Jak-242 (MS-21) je konstruktorsko vozilo ruskog srednjeg aviona za prevoz putnika na kratke udaljenosti. Operativna upotreba planirana je za početak 2016. godine, a u masovnu proizvodnju uređaj bi trebao krenuti 2017. godine. Glavni konkurent ovom avionu je avion kineske proizvodnje C919.
Kratka istorija stvaranja aviona Jak-242 (MS-21).
Dizajn i proizvodnju ovog aviona sprovodi Konstruktorski biro Jakovljev zajedno sa kompanijom Irkut. U početnim fazama projektovanja bio je uključen i Projektni biro Iljušin, ali je početkom 2008. napustio projekat. U jesen 2010. TsAGI je testirao motore i usisnike zraka koji se planiraju ugraditi na ovu putničku liniju. Ovi testovi su omogućili određivanje sigurnosnih načina rada elektrana. Kao rezultat toga, TsAGI je razvio čitav niz preporuka za dizajnere aviona Yak-242 (MS-21).
U septembru 2011. godine uprava kompanije Irkut je najavila da će kreirati vozila za kupce opremljena sa 180 putničkih mjesta, iako su raniji proizvođači planirali proizvodnju kabine sa 150 sjedišta. To je zbog činjenice da većina kupaca preferira automobil s velikim brojem putničkih sjedišta.
Jakovljev Yak-242 (MS-21) video
U ljeto 2012. godine, proizvođači aviona potpisali su ugovor sa Pratt & Whitney, koji će isporučiti motor tipa PW1400G. Oni će biti ugrađeni u novi avion, a prvi probni let zakazan je za 2015. godinu. Osim toga, mašina tipa MS-21 postoji i sa motorima ruske proizvodnje, koji su označeni kao PD-14. Planirano je da avioni sa ovom vrstom motora budu isporučeni kupcima iz Rusije.
Montaža prvog punopravnog aviona MS-21 počela je u zimu 2014. godine u fabrici aviona u gradu Irkutsku. U ljeto iste godine, veliki model je testiran u TsAGI. Prema zvaničnim podacima, prvi let novog putničkog aviona zakazan je za april 2016. godine.
Karakteristike dizajna aviona Yak-242 (MS-21)
Dizajneri ovog uređaja razvili su tri verzije ove mašine. Razlikuju se samo po broju sedišta u putničkoj kabini. Prva opcija može da primi 150 ljudi, druga - 181 osobu, a treća modifikacija može da primi 212 putnika. Razvijena je verzija mašine sa većim dometom leta, koji je povećan za 1,5 hiljada kilometara.
Mašina je napravljena kao niskokrilni monoplan. Imaju oblik strelice, na njih su pričvršćena dva pilona za mlazne motore. Sistem šasije predstavljen je sa tri noge. Prednji oslonac je kontrolisanog tipa, osim toga, svi točkovi šasije su opremljeni kočionim sistemima. Što se tiče aerodinamike karoserije, ona je slična sličnim mašinama ove klase, ali ima neke prednosti u smislu da ovaj uređaj stavlja red veličine više od ostalih.
MS-21 ima veliku širinu od 11 metara, što značajno povećava udobnost u putničkom prostoru. Prilikom projektovanja aviona, dodani su najnoviji sistemi i strukture kako bi se postigli visoki aerodinamički kvaliteti. U proizvodnji ove košuljice uključene su mnoge nove legure i kompozitni materijali, što omogućava smanjenje težine aparata, a dizajn ne gubi svoje kvalitete. Treba napomenuti da korišćenjem ovih materijala mašina postaje mnogo jeftinija za rad.
Za izradu krila za ovaj avion stvorena je kompanija Aerocomposite koja zapošljava najbolje dizajnere u industriji. Krila automobila biće izrađena od kompozitnih materijala. Prilikom naručivanja aviona MC-21, možete samostalno odabrati vrstu putničkog prostora i motora. Kao što je ranije spomenuto, motor se može instalirati stranim ili domaćim. Prvi proizvodni avion tipa Jak-242 (MS-21) očekuje se 2017. godine.
U proizvodnji ove mašine dobivene su mnoge prednosti u odnosu na uređaje ove klase. Prvo, domaći automobil ima ekološke motore, odlične aerodinamičke karakteristike. Prednost u odnosu na ostale mašine je relativno mala težina čitave strukture aviona. Drugo, ova mašina može da primi veliki broj putnika, a nemaju svi avioni takve indikatore. Takođe, ovaj lajner ima veliki domet leta uz relativno nisku potrošnju goriva. Široka karoserija vam omogućava da udobnije smestite veliki broj ljudi. Sve ove prednosti aviona Yak-242 (MS-21) omogućavaju uštedu do 50% troškova u poređenju sa sličnim avionima drugih proizvođača. Kada izračunate, možete vidjeti da će ovaj uređaj donijeti veliku dobit godišnje.
Suhoj Superjet 100 i MS-21 - ruska civilna avijacija
Proizvođači planiraju da izvrše serijsku proizvodnju ovih mašina u količini od 72 primjerka godišnje. Korporacija "Irkut" planira proizvodnju ovog modela putnički avion tokom pet godina. Od danas je vidljiv horizont ponude do 2023. godine. Prema proračunima proizvođača, ovaj projekat će se početi isplatiti tek od 350. mašine. Proizvodnja dijelova i sklopova odvija se istovremeno u nekoliko tvornica, ali konačna montaža se vrši u tvornici u Irkutsku.
Karakteristike Yak-242 (MS-21):
Posada: 2 osobe
Dužina: 38,25 m
Visina: 12,55 m
Raspon krila: 36,25 m
Površina krila: 120 m²
Težina uzlijetanja: 64 600 kg
Težina praznog aviona: 38.400 kg
Motori: 2 x PS-90A12 12000 kgf
Kapacitet putnika: 156-162 osobe
Karakteristike leta:
Putna brzina: 800-850 km/h
Domet leta: 5000 km
Dana 28. maja 2017. godine na aerodromu Irkutskog vazduhoplovnog kombinata održan je prvi let novog putničkog aviona MS-21-300. Ovaj mlazni putnički avion na kratkim i srednjim udaljenostima, dizajniran za letove na udaljenostima od 6000 km, treba zamijeniti aviona kao što su Tu-154 i Tu-204/214, kao i da se takmiči sa avionima strane proizvodnje Airbus A320, Boeing 737.
Prvi let trajao je 30 minuta, odvijao se na visini od 1.000 metara brzinom od 300 km/h.
1. Stigli smo prekjuče ujutru i odmah odjurili u fabriku. Novi MS-21 se pripremao za taksiranje.
3. Avion je jurio uz pistu, a na kraju su mu pritrčali tehničari i pregledali stajni trap.
5. Avion se okrenuo i otkotrljao nazad u hangar.
11. Peta za zaštitu trupa od udarca repom (doslovno "udar repom").
13. Po prvi put u istoriji domaćeg aviona, kupcima se nudi avion sa dva tipa motora - PW1400G kompanije Pratt & Whitney (SAD) i PD-14 ODK (Rusija).
14. Motori nove generacije imaju smanjenu potrošnju goriva i nisku buku i emisiju štetnih materija.
15. PD-14 još nije spreman, pa je prvi let obavljen sa američkim motorima.
16. Ako vizualno procijenite, onda je hod novog aviona MS-21 bio oko 900 metara...
17. Plan leta uključivao je provjeru stabilnosti i upravljivosti aviona, kao i upravljivosti motora.
18. U skladu sa programom, tokom leta je izveden simulirani prilaz slijetanju, nakon čega je uslijedio prelazak preko piste, penjanje i skretanje. Ova tehnika je tipična za prvi let novih tipova aviona.
19. Prešao sam nisko preko piste, već sam odlučio da će doći do sletanja.
20. Ali ne, opet dobio visinu.
21. U ovom trenutku aplauzi se čuju sa svih strana...
23. Ljepota.
26. Slijetanje. Plop!
31. Vrata su se otvorila i uz gromoglasan aplauz probni piloti su izašli na ljestve. Avionom su upravljali probni piloti, Heroji Rusije Oleg Kononenko i Roman Taskajev.
“Prema našim procjenama, u narednih 20 godina globalna potražnja u segmentu MC-21 bit će oko 15.000 novih brodova. Siguran sam da će aviokompanije visoko cijeniti naš novi avion.”
33. Avion MS-21-300 je putnički avion nove generacije kapaciteta od 163 do 211 putnika, namenjen najmasovnijem segmentu tržišta vazdušnog saobraćaja.
Avion MS-21 će putnicima pružiti kvalitet novi nivo udobnost zahvaljujući najvećem prečniku trupa u klasi uskotrupnih aviona. Takvo rješenje značajno će proširiti lični prostor svakog putnika i omogućiti mu da prođe servisna kolica.
34. Zahvaljujući ugradnji velikih prozora, povećano je prirodno osvjetljenje putničkog prostora. Avion će održavati ugodan vazdušni pritisak za putnike i poboljšanu mikroklimu.
35. Za pilote MC-21 razvijena je inovativna ergonomska kabina.
37. Glavni doprinos poboljšanju performansi aviona daće krilo od polimernog kompozita, prvo u svijetu dizajnirano za uskotrupne avione kapaciteta više od 130 putnika. Učešće kompozita u strukturi aviona MS-21 - preko 30% - jedinstveno je za ovu klasu aviona.
Procijenjeno smanjenje direktnih operativnih troškova za rad aviona MS-21 biće 12-15% u odnosu na analogne.
38. Performanse leta MS-21-300:
- Kapacitet u dvoklasnom rasporedu 163 sedišta (16 poslovnih + 147 ekonomskih)
- Kapacitet u gustom rasporedu 211 sjedećih mjesta
- Maksimalna poletna težina 79.250 kg
- Maksimalni domet leta 6.000 km
Glavne dimenzije:
- Dužina aviona 42,2 m
- Raspon krila 35,9 m
- Visina 11,5 m
Ruski proizvođači aviona imaju jedinstvenu priliku uz pomoć MS-21 zauzimaju komercijalnu nišu u kojoj danas rade najnoviji brodovi Boeing-737MAX i Airbus A320 Neo. Domaći automobil ima u ovoj klasi velika širina Trup i krilo visoke aerodinamike, što mu omogućava da izdrži konkurenciju stranih analoga širom geografije planete.
Istorija stvaranja
Naši avioprevoznici su u novi 21. vijek ušli sa tehnički i moralno zastarjelim Tu-134, Tu-154 i Yak-42, čija je serijska proizvodnja već završena. Bio je potreban novi avion, koji je danas u stanju da popuni ovu nišu na domaćim regionalnim avio-kompanijama SSI-100, tada se domaći avion može uspješno uklopiti u sektor u kojem posluju moderni Boeing i Airbus MS-21.
Razvoj novog projekta zajednički je započeo OKB im. Yakovlev i kompanija "Avijacijski kompleks nazvan po. S.V. Iljušin“, ali su 2008. godine „Iljušini“ odbili da učestvuju u projektu. Nastavak razvoja OKB im. Yakovlev i korporacija "Irkut" sa fabrikom aviona u gradu Irkutsku.
U jesen 2010. godine završeno je ispitivanje usisnika zraka za elektranu MS-21 i izrađene su sigurnosne preporuke za ugradnju motora. U junu 2012. američka kompanija Pratt & Whitney i Irkut Corporation potpisali su ugovor o nabavci motora PW1400G, a u oktobru iste godine predložena je varijanta za kupce ruske vlade MS-21 sa domaćim motorima PD-14.
Još početkom 2011. godine odlučili smo da počnemo sa sklapanjem modela MS-21 za 180 putničkih sedišta. U februaru 2014. u fabrici u gradu Irkutsku počeli su da proizvode prototip aviona, u leto iste godine model MS-21 Završeno testiranje u prirodnoj veličini na TsAGI.
Neke karakteristike dizajna
Prema aerodinamičkoj šemi MS-21 To je konzolni monoplan s niskim zamašenim krilom, s motorima ispruženim naprijed na podkrilnim pilonima i tradicionalnom repnom jedinicom.
Okvir aviona izrađen je od najnovijih legura i kompozitnih materijala, što će omogućiti operaterima da smanje troškove goriva i održavanja. Wing box MS-21 napravljen od karbonskih vlakana vakuumskom infuzijom i ima crnu boju, naziva se tako - "crno krilo".
MS-21 biće opremljen elektranom američkih motora PW1400G ili, po želji kupca, domaćim motorima PD-14. Oba tipa motora pripadaju petoj generaciji, u skladu su sa svim ekološkim propisima, a nivo buke im je znatno niži od zahtevanog prema ICAO skali.
Stajni trap tricikla aviona, koji se može uvlačiti u letu, sa amortizerima će se proizvoditi u fabrici Gidromash u Nižnji Novgorod, koja je pobijedila na tenderu za izradu ovog agregata.
Širina putničkog prostora MS-21 više za 11–36 cm nego u istim salonima Boeing 737 i Airbus-320, koji stvara udobne uslove za putnika i smanjuje umor od petosatnog leta. Standardni prolaz između sedišta u avionu MS-21 iznosi 56,25 cm, gdje se dvije osobe mirno razilaze, a stjuardesa slobodno nosi servisna kolica tokom servisa.
Kroz široke otvore aviona u putnički prostor ulazi dovoljno svjetla, moguće je kreirati osvjetljenje prema raspoloženju svakog putnika pomoću LED dioda širokog spektra boja. Prostrana kabina održava prirodnu mikroklimu zahvaljujući odličnom sistemu klimatizacije, dok zvučno izolirane ploče i niska razina buke samih motora omogućavaju vam da udobno i mirno izdržite let.
kabina za posadu MS-21 ispunjava sve savremene zahtjeve za ergonomiju i sigurnost. Fly-by-wire sistem upravljanja pomoću bočnih džojstika omogućava pilotima da slobodno mijenjaju položaj aviona u svemiru i, kada se dostignu granice leta, upozorava pilote visokofrekventnom vibracijom koja se javlja na džojstiku. Automatska kontrola se održava sve dok traka ne dodirne, što odgovara ICAO kategoriji IIIB.
Stakleni koncept pilotske kabine pruža dobre vizuelne informacije sa LCD ekranima u boji velikog formata, kao i informacije o letu projektovane na vetrobransko staklo, što vam omogućava da efikasno radite pri slaboj vidljivosti u teškim vremenskim uslovima.
Podaci o letu
- Posada - 2 osobe
- Brzina krstarenja - 850 km / h
- Plafon - 12500 m
- Domet - 5500 km
- Dužina aviona - od 35,9 m do 46,7 m (u zavisnosti od modifikacije)
- Visina aviona - 11,5 m
- Raspon krila - 35,9 m
- Maksimalna težina pri poletanju - od 67,6 tona do 87,2 tone (u zavisnosti od modifikacije)
- Motori - 2 x PW1400G ili 2 x PD-14A
- Potisak pri uzlijetanju - 2 x 12,7 tf ili 2 x 12,5 tf
- Broj putnika - 130–211 (u zavisnosti od modifikacije)
Prednosti MS-21
- Užurbani raspored vazdušnog saobraćaja na aerodromu MS-21 može posmatrati bez mnogo napora, širok prolaz između sjedala i prostranih prtljažnika smanjit će vrijeme ukrcaja putnika za 30%, što skraćuje vrijeme okretanja na aerodromu za 7 minuta.
- U odnosu na Boeing-737 i Airbus A320 ruski MS-21 ima najveći kapacitet, premašujući navedeni avion za 10%, a težina aviona se ne povećava.
- Povećanu udobnost domaćeg aviona daju i dimenzije prozora, kao i kod aviona sa širokim trupom, stvarajući odlično prirodno osvetljenje. Sistem glatke regulacije pritiska doprinosi sigurnosti leta, čineći efekat začepljenja ušiju tokom spuštanja gotovo neprimjetnim.
- Na MS-21 implementiran je upravljački sistem pomoću bočnog džojstika sa povratnom spregom, čineći napor na njemu proporcionalnim opterećenju na upravljačkim ravnima.
Video: MS-21 iznutra
Novi primjerak aviona, spreman za letna ispitivanja, svečano je demonstriran 8. juna 2016. godine u fabričkoj radionici korporacije Irkut, a u prvim mjesecima 2017. godine očekuje se izvođenje probnih letova na njemu.
Kao i NEO i MAX - replike prošlog veka, gde su samo novi motori identični motorima MS-21.
Na primjer, također je bilo moguće remotorizirati okvir aviona Tu-214 sa ovim motorima. Kao i za implementaciju brzog krila raspona do 36 metara.
Šta je posjetnica MS-21, mada nije jasno zašto potpuno crno krilo. Bilo je dovoljno primijeniti nove legure iz RUSAL-a. A bez ovih legura sve ne bi izgledalo ništa gore.
Ne bih se iznenadio da uskoro počne obrnuti proces. Neki elementi crnog krila počeće da se izrađuju od metala.
Prema njegovim riječima, probni let MS-21 još ne ukazuje na potpuni uspjeh projekta.
Ovo mišljenje radija "Moskva govori" izneo je zaslužni pilot Rusije, član komisije predsednika Rusije za razvoj opšte avijacije Jurij Sitnik.
„Poleteo je, nije ostao na pisti, nije se raspao u vazduhu, sistemi aviona su radili – ali ovo je lokalni uspeh. Zatim morate pogledati: hoće li odgovarati parametrima koje su naveli kreatori, hoće li se potvrditi proračuni, njegova aerodinamička kvaliteta, težina, domet, njeni operativni parametri, koliko će biti pouzdan i održavan. Ako uložite takav plijen, onda možete napraviti slatkiše od bilo čega. Ali zašto trošiti tolike milijarde ako već postoji takva mašina - Tu-204SM. Stoga nisam optimista u vezi sa MS-21.”
==================================
Naš stari prijatelj, Heroj Rusije, počasni test pilot Magomed TOLBOEV nazvao je redakciju. Razlog je radostan - prvi let ruskog srednjeg aviona MS-21. Evo kratkog razgovora između glavnog urednika i legendarnog probnog pilota.
- Magomed Omaroviču, da li biste i sami sedeli za kormilom ove letelice?
– Sa zadovoljstvom, jer sam svojevremeno, dalekih 80-ih, leteo Erbasom-319. Naši i Francuzi tada su se pripremali za svemirski program Hermes. Sanjali smo da ćemo jednog dana imati isti auto. Konačno se san ostvario. Mislim da se prije svega treba zahvaliti Olegu Demčenku, predsjedniku Irkut Corporation PJSC, generalnom direktoru - generalnom dizajneru OKB im. A.S. Yakovlev". Ovo je jedinstveni organizator i dizajner, jedan od predstavnika dizajnerske škole Yakovlev. I drugo, naravno, potpredsjedniku Vlade Dmitriju Rogozinu na principijelnoj podršci ovom avionu kada je program MS-21 bio na rubu kolapsa. Ali uvjeravao je sve - naći ćemo novac i dići se u zrak! Konačno, patriote su pobedile.
- Kada će domaći motori biti ugrađeni u avion?
– Zahvaljujući ovom avionu, ponovo je oživeo program proizvodnje najnovijeg avionskog motora PD-14. Da nije bilo MS-21, ne bi postojali ni naši ruski motori. Bili bi Rolls-Royces, Pratt-Whitney. A činjenica da je P&W instaliran u početnoj fazi je normalna. A to je bilo potrebno učiniti kako bi se skratilo vrijeme letnih testova.
- Mislim da će PD-14 biti na MS-21 za dvije godine.
- Will. Već je prošlo tri hiljade sati testova na klupi, počela su letačka testiranja. Ostaje srediti elektroniku, sistem upravljanja gorivom. Sve mora biti digitalno. Ovo je jedina. A onda, prije MS-21, sva kontrola je bila mehanička. Stoga se vjerovalo da je iz sigurnosnih razloga u slučaju rata bolje imati mehaničku kontrolu nego elektronsku. Ali elektronika daje uštedu, smanjenje buke i specifičnu potrošnju goriva. Korist je velika.
Ali u svakom slučaju, to je ljudski um i njegov genije. Ovo nije samo elektronika, uzeo je dugme, pritisnuo ga - i brojevi su krenuli ...
Ako ovaj uporedimo sa avionima iste klase - sa Boeing-737 i Airbus-320. Jeste li ih sve letjeli?
- Nema sumnje: naš avion nije ništa lošiji od drugih. Ali neće biti previše "bolje". Ovo je jasno. Boeing je stigao najviših vrhova u ovoj oblasti. Propali smo poslednjih 25 godina... Mi, ruski narod, pokazujemo neverovatno herojstvo: prvo da ne uspemo, a onda da pobedimo. 25 godina su Airbus i Boeing, naravno, otišli daleko od nas. Ali i mi smo stigli do cilja i ne moramo zaostajati. Ići ćemo ravnopravno.
Znači nema šta da se poredi?
- Uporedi? Ovo je u posljednjoj fazi, koja se zove operativna. Operativni let otkriva sve sitnice koje probni piloti nisu mogli primijetiti, a dizajneri predvidjeti. Što se više letova na većem broju letjelica, brže ćemo otkriti sve manje nedostatke čijim otklanjanjem će letjelica biti dovedena do savršenstva.
- Magomede Omaroviču, i ja vam čestitam, jer ste učinili mnogo da smo sačuvali civilno vazduhoplovstvo. Zahvaljujući ljudima kao što ste vi, uvek imamo nadu da će Rusija ostati velika vazduhoplovna sila!
- Hvala ti. Sada je red na Tu-334. Neka se drugačije zove, ali uskoro će se sigurno vratiti, barem u Oružane snage.
- Hoćemo li videti Tu-334 na nebu?
- Da, ovo je još jedna odlučna odluka predsjednika Vladimira Putina i implementacija patriotskih, građanskih stavova potpredsjednika Vlade Dmitrija Rogozina. Svi su spremni, samo čekamo zeleno svjetlo.
================================
Dakle, Tu-214 treba nadograditi, uključujući i PW sa potiskom od 16 tona, kao veći avion, većeg kapaciteta i dometa.
Dakle, ova dva aviona nisu konkurenti, već se međusobno nadopunjuju.
Najosnovniji MS-21 je raspon krila - 36 metara.
Da li je danas moguće metalno krilo za MS-21 raspona od 36 metara?
Možda uz korištenje legura iz RUSAL-a, i uz očuvanje svih karakteristika.
Općenito, jedina značajna karakteristika MS-21 je pritisak u kabini na nivou leta. Tu možete promovirati kompozite.
Ali prednosti kompozitnog krila su vrlo sumnjive.
Hajde da uporedimo. Krilo Tu-214 je jedan i po puta veće. Međutim, težina praznog vozila je samo 13 tona više.
Neugodno me je pitati, ali koliko je 13 tona u procentima? 30 ili 35?
pa, eto šta
kocka kvadrat
Krilo napravljeno od kompozita isključivo radi
aerodinamička izvrsnost
Ali težina je upitna i isplati se
cijena nije guian
Remotorizirati Tu-214? To je već urađeno - Tu-204SM. Nije pomoglo. Nije u pitanju motor.
A pokušaji oživljavanja Tu-334 je još jedna rupa u koju će letjeti novac poreskih obveznika. Za puštanje u proizvodnju potrebno je mnogo novca, uprkos činjenici da će se u najboljem slučaju proizvesti 20 ovih aviona. NIKADA se neće isplatiti. A najvjerovatnije će htjeti i da ga modernizuju, jer je već sigurno zastario što se tiče punjenja.
Vaše znanje je neverovatno. Bolje bi bilo da ćutite i da ne pravite teme sa glupim imenom.
- UKUPNO? Mislite da je 13 tona sitnica? Preračunajte ovu težinu u putnicima! To je 130 ljudi sa prtljagom!
Oreshenko Pavel
po broju pitanja odmah možete vidjeti nivo
Ispod postolja
Opet će to biti potrebno guruu Wikipedije
FAQ emisija
Šta su ove magične legure "sirena"? Razvija li Rusal materijale za avijaciju?
Pravi metal.
Ako su NEO i MAX, a uz njih i MS-21, zastarjelo smeće, onda ste sigurno pregledali Ratove zvijezda – u ovom segmentu nema novijih aviona. Šta je onda moderno i progresivno? Tu-204?
NEO i MAX su prodati prije mnogo godina za mnogo godina koje dolaze.
MS-21 nije smeće, već avion identičan u smislu motora. A težina je identična A321.
Remotorizirati Tu-214? To je već urađeno - Tu-204SM. Nije pomoglo. Zar nije motor?
To je samo motor. Tu-214 nikada nije bio remotorizovan. Tu-204SM takođe. Ne čitajte Wikipediju noću.
Bilo je ideja da se Tu-204 remotorizira na V2500. Međutim, samo ideje.
Postojala je i manje ekonomična verzija sa engleskim motorima, ali je pripadala privatnom investitoru, pa on leti na njima.
A pokušaji oživljavanja Tu-334 je još jedna rupa u koju će letjeti novac poreskih obveznika. Za puštanje u proizvodnju potrebno je mnogo novca, uprkos činjenici da će se u najboljem slučaju proizvesti 20 ovih aviona. NIKADA se neće isplatiti. A najvjerovatnije će htjeti i da ga modernizuju, jer je vjerovatno već zastario u smislu punjenja?
Jeste li vi Poghosyan?
I vrlo slično. Raspravljalo se o MS-21, i odjednom Tu.
Tu-334 na bilo koji način na temu.
"Uopšteno govoreći, jedina revolucionarna karakteristika MS-21 je pritisak u kabini na ešalonu. Tu se mogu promovirati kompoziti."
Vaše znanje je neverovatno. Bilo bi bolje da ćutite i ne pravite teme sa glupim imenom?
Vi, kao poštovalac Wikipedije, jednostavno nemate šta da kažete.
"prazna težina je samo 13 tona više"
- UKUPNO? Mislite da je 13 tona sitnica? Preračunajte ovu težinu u putnicima! Da li je 130 ljudi sa prtljagom?
Hard case. Ljudi sa koferima će letjeti na krilu.
Imate li uopće ikakvo zrakoplovno obrazovanje?
Ovo je pitanje za vas.
Bez sumnje, MS-21 ima narudžbe za 10 godina unaprijed.
Stoga je vrijeme da razmislimo o pravim inovacijama.
Prema ideologiji MS-21, ovo je B787. Malo više udobnosti i popularnih riječi.
Međutim, kompozitno krilo B787 ima samo podizanje
dva posto bolji od B767. Da i kako sam napisao u temi
u principu, nije bolji od krila IL-96-300.
Bolsunovsky Anatoly
Ovo je navodno inovativno krilo.
efekat nije dokazan
ni po težini ni po aerodinamici
Kada se poredi Tu-214 sa B757, vidljiv je približan paritet
kada se porede A321 i MS-21, isti paritet
međutim, koja je dobit i novina
Inovacija radi inovacije
Nema sumnje da već 10 godina MS-21 dobija narudžbe
Međutim, ovo je potpuno isti zastarjeli avion.
kao Tu-214
Međutim, Tu-214
Ovo je serijski i sa domaćom opremom
takođe sa mogućnošću modernizacije i remotorizacije
Ali nemoguće je porediti MS-21 i Tu-214
Prije svega, raspon krila
Evropski proizvođač Airbus radi na proširenju mogućnosti polijetanja i slijetanja rekonstruisanog uskotrupnog aviona A320neo na kratkim pistama, kaže proizvođač aviona. U ovom trenutku proizvođač aviona provodi odgovarajuća ispitivanja.
Poboljšanje performansi postignuto je zamjenom standardnih panela na oklopima korijena krila sa kevlarskim. Optimiziranjem protoka zraka, ažurirani elementi, nazvani SHARP (Short Airfield Package, postavljen za kratke aerodrome), povećat će podizanje krila. To će zauzvrat dovesti do smanjenja minimalne brzine prilikom polijetanja i slijetanja aviona i, kao rezultat, do smanjenja udaljenosti uzlijetanja i slijetanja.
Ugradnja nadograđenih panela na palubi bit će ponuđena kao opcija. Osim toga, ažurirani element se može instalirati na već operisane mašine.
Jedan od razloga za razvoj SHARP-a bila je Airbusova želja da A320 omogući pristup aerodromu Santos Dumont u Rio de Janeiru. Nalazi se između planine i dugog mosta, a pista mu je duga oko 1300 m. Prema servisu Flightradar24, sada tamo lete samo "mlađi" članovi porodice: A318 i A319.
Poboljšana aerodinamika modela A320neo značajno će proširiti opseg njegove primjene u odnosu na prethodnika. Tako će evropski proizvođač aviona imati veći pristup tržištima koja ne karakterišu samo kratke piste, već i visinske aerodrome, kao i vruća klima.
Može se pretpostaviti da će zbog poboljšane aerodinamike A320neo moći uspješnije konkurirati perspektivnom ruskom uskotrupnom avionu MS-21, jedno od potencijalnih tržišta za koje su azijske zemlje, uključujući Indiju i Kinu.
Još jedna posljedica poboljšane aerodinamike A320nea može biti da će ovaj avion izbaciti s tržišta neke od manjih mašina konkurentskih proizvođača. Sa sličnim karakteristikama uzlijetanja i slijetanja, A320neo će operaterima pružiti veću nosivost, što će poboljšati uštede na rutama sa gustim prometom putnika.
U poređenju sa Tu-204 MS-21 osvaja skoro 30% u potrošnji goriva po putničkom kilometru. Nešto više od 10% zbog novih motora, oko 10% - zbog manje težine, oko 5% - zbog aerodinamike, ostalo - efekta "snježne grudve". Šta mislite da je napredak? To je ogroman napredak u 30 godina! Tehnologija je otišla na policu, da bi napredovala do sljedećih 30%, morat će se izvršiti cijela revolucija u materijalima, motorima, laminarizaciji itd. To košta mnogo novca, zbog čega su i Boeing i Airbus odgodili uvođenje potpuno nove generacije uskotrupnih aviona. Dakle, čisto tehnički, MS-21 ima priliku da se probije...
I prestanite da sanjate o Tu-204NG, Tu-334NG itd. Ako jednostavno remotoriziramo Tu-204, dobitak u gorivu će biti tek nešto više od 10%, tj. gubitak za lidere od 20% će ostati. A koga ćeš ti zeznuti?
Bolsunovsky Anatoly
u poređenju sa A321 iz 1994. godine
A koga ćeš gurati?
Saznajte cijenu rabljene
a tu su i neo i max 2017 izdanje sa identičnim motorima
Tu-214 je mnogo veći avion
iu smislu kapaciteta i snabdijevanja gorivom
i Tu-214 užasno nije voleo Pogosjana
Tu-204 nadmašuje SSJ za skoro 30% u potrošnji goriva po putničkom kilometru
Ali to je upravo ono što je Poghosyan želio.
ne upoređujte SSJ sa konkurentima
i voditi diskusiju
Uostalom, smisao teme
je da jučerašnje inovacije nisu efikasne
Dakle, vrijeme je da se nešto učini
Ponekad me podsjetite na bota za riječi koji generiše pseudo-slučajni skup riječi. Da li uopšte čitate šta ste sami napisali?
"MS-21 je beznadežno zastarjela letjelica." „Na primjer, bilo je moguće remotorizirati avion Tu-214 sa ovim motorima.“ "To je samo motor."
Ovo je sve preuzeto iz tvojih, pardon, nepismenih postova. Kad ti dokažu da je to nepismenost, ti odmah skočiš s teme i počneš mahati: “Znaš cijene polovne odjeće” itd.
Mislim da je beskorisno nastaviti diskusiju. Ne hrani trolova :(
Bolsunovsky Anatoly
aiyayay, ali sve što je predložio bilo je da se uporedi MS-21 sa A321 iz 1994.
prije 23 godine
težina je ista, potisak motora je isti
Koja je svrha kompozitnog krila
i gdje inovacije mogu imati efekta
Novi neo motori donose 16 posto uštede goriva
prema proizvođaču
Tu-214 je 15 posto prostraniji
odnosno sa identičnim motorima sa A321
potrošnja goriva će biti ista.
Međutim, nemoguće je porediti Tu-214 i MS-21
u smislu raspona krila, to su različiti tržišni segmenti
Tu-214 treba uporediti sa B757
ovdje je očito potrebna remotorizacija za neo motore
sa 16 tona potiska
tada će biti očigledan profit u odnosu na B757
MS-21 treba uporediti sa A321 iz 1994
A321 1994
48 tona
220 pax
Potisak motora 14 tona
Raspon krila A321 - 34,1 metara
MS-21 2017
48 tona
211 pax
Potisak motora 14 tona
Raspon krila - 35,9 m
https://newizv.ru/news/incident/...
http://www.ato.ru/content/...
Avioni na duge relacije dali su 17% više narudžbi nego što je potrebno tržištu, prema nedavnoj studiji velike švajcarske banke UBS. Kao i većina međunarodnih stručnjaka, pri analizi tržišta, UBS uzima u obzir samo avione proizvođača Airbus i Boeing, budući da ove kompanije djeluju kao virtuelni monopolisti na tržištu civilnih aviona sa kapacitetom od preko 100 putnika.
Od dva avio-giganta, evropski Airbus je u ranjivijoj poziciji, navodi UBS. „Uprkos činjenici da je portfelj primljenih i nadolazećih Airbus narudžbe znatno više, procjenjujemo da su njegovi najveći kupci 26% prebukirani, dok su veliki kupci Boeinga 2% prebukirani”, rekao je analitičar UBS-a David Strauss u objavljenom izvještaju.
Da bi se osiguralo da svi naručeni avioni budu pušteni u upotrebu, globalna flota magistralnih linija aviona trebalo bi da raste godišnje za 6% u narednih sedam godina, izračunao je UBS. To, pak, podrazumijeva godišnji porast obima putnički saobraćaj za 7%.
Prema švicarskim finansijerima, nerazumno velike narudžbe su dali Lion Air (Indonezija), AirAsia (Malezija), IndiGo (Indija), VietJet (Vijetnam) i Avianca (Kolumbija). Poređenja radi, spisak prevoznika kojima potencijalno nedostaje aviona čine američke i kineske kompanije - Delta Air Lines, Southwest Airlines, United Airlines i China Eastern Airlines, China Southern Airlines.
Ako uzmemo u obzir kategorije aviona, onda je višak narudžbi za uskotrupne avione 21%, lider je porodica Airbus A320. Što se tiče regiona, najpregrejanije je kinesko tržište, ali sjeverna amerika naprotiv, oko 900 aviona nedostaje.
Previše narudžbi za uskotrupni avion- ovo nije najprijatnija vijest za projekat perspektivnog ruskog dugolinijskog aviona MS-21, koji je nedavno izveo svoj prvi let. Prema očekivanjima, do 2037. godine planira se isporuka oko hiljadu MS-21.
Avion MS-21 izveo je 17. oktobra prvi let velikog dometa sa aerodroma Irkutskog avio-zavoda do aerodroma grada Žukovskog, saopštilo je Ministarstvo industrije i trgovine Ruske Federacije. Let je bio u normalnom režimu i trajao je više od šest sati.
„Danas je prvi prototip aviona MS-21-300 preleteo sa lokacije Irkutskog vazduhoplovnog kombinata do aerodroma Ramenskoe (Žukovski – prim. TASS), kako bi nastavio program letnih ispitivanja koji se sprovodi u skladu sa sa rasporedom“, rekao je ministar industrije i trgovine Denis Manturov.
Prvi let novog ruskog putničkog aviona MS-21-300 („Glavni avion XXI veka“) obavljen je 28. maja na aerodromu Irkutskog vazduhoplovnog kombinata. Ova mašina je prva košuljica napravljena u potpunosti po zapadnim standardima, uzimajući u obzir svjetske trendove i stvarnu potražnju tržišta. Stvoren bez sovjetskog zaostatka, drugi je nakon Suhoj Superjet 100 (SSJ, avion na kratkim relacijama. - pribl. TASS) veliki ruski projekat u oblasti civilnog vazduhoplovstva.
MS-21 je projekat porodice kratkih i srednjih mlaznih putničkih uskotrupnih aviona. Dizajniran je za letove na udaljenosti od oko 6 hiljada km i stvara se kao zamjena za avione Tu-154 i Tu-204/214, kao i avione strane proizvodnje Airbus A320, Boeing 737 i druge.
MS-21 po svom tehnološkom nivou ih prevazilazi civilni brodovi koji trenutno lete. Siguran sam da će to biti dobar auto, ekonomičan, pouzdan
Dmitry Medvedev
premijera Ruske Federacije
Kreiranje košuljice
Razvoj sprovode JSC "Eksperimentalni konstruktorski biro imena A.S. Yakovlev" i PJSC "Irkut Corporation" (deo Ujedinjene avio korporacije, UAC) na osnovu nerealizovanog projekta Yak-242 iz kasnih 1980-ih.
Zamjenik premijera Ruske Federacije Dmitrij Rogozin je 2014. godine izjavio da će serijska vozila projekta MS-21 zvati Jak-242. Međutim, 2015. godine objavljeno je da avion neće dobiti oznaku Yak-242, već će ostati MS-21. Prije svega, to je bilo zbog promocije na svjetskom tržištu: reputacija će rasti zajedno s novim avionom.
Rogozin je više puta govorio o maksimalnoj koncentraciji napora i dobro koordinisanoj interakciji između UAC i Ujedinjene motorne korporacije (UEC) u stvaranju aviona MS-21. Po njegovom mišljenju, bez toga je nemoguće stvoriti konkurentan proizvod, s obzirom na to da je većina komponenti MS-21, uključujući njegov motor, fundamentalno novi razvoj.
Rogozin je naglasio da, uprkos prisustvu još jednog novog aviona SSJ-100 (prvi let je obavljen 2008. godine, u funkciji je od 2011. godine. - Napomena TASS), programeri MS-21 imaju ogromnu odgovornost.
Ruski premijer Dmitrij Medvedev je 8. juna 2016. godine, na ceremoniji predstavljanja novog aviona, uvjeravao da Rusija neće nestati iz "više lige" svjetske avio industrije.
Novi projekti u avionskoj industriji, iz očiglednih razloga, nisu nimalo jeftini. Generalno, vrlo je malo država u kojima je razvijena avioindustrija. Zove se "viša liga". I ni u kom slucaju ne smemo nestati iz ove "visoke lige"
Dmitry Medvedev
premijera Ruske Federacije
Naglasio je da je Rusija u stanju da stvori avione koji se takmiče sa stranim proizvođačima. Aktuelni događaj potvrđuje da smo u stanju da napravimo takve mašine koje unapređuju našu avio industriju i koje će se takmičiti sa drugim avionima“, rekao je premijer.
Ekonomičan, tehnološki, domaći
Razvijene su dvije modifikacije aviona sa tipičnim dvoklasnim rasporedom: osnovna MS-21-300(163-211 sjedišta) i skraćena verzija - MS-21-200(za 132–165 mjesta). Certifikacija potonjeg je zakazana za 2019-2020.
"TASS/Korporacija "Irkut"/Ruptly"
Za svaku modifikaciju predviđene su verzije sa normalnim (3500 km) i povećanim (5000 km) dometom. U budućnosti se mogu pojaviti i dugolinijske verzije (do 7000 km).
Avion MS-21 razlikuje se od SSJ-100 po povećanom dometu leta (maksimalno 4578 km prema 6400 km) i velikom broju sjedišta. SSJ-100 može da primi maksimalno 108 putničkih sedišta, MS-21 - do 211 sedišta.
MC-21 će imati najviši nivo udobnosti putnika zbog povećane širine putničkog prostora. Povećani prečnik trupa (4,06 m) omogućava povećanje kapaciteta prtljažnika u putničkoj kabini i prtljažnika koji se nalazi ispod njegovog poda.
Prema časopisu "Krila domovine", MS-21 ima oko 27 inča poprečnog presjeka trupa po putničkom sjedištu (za Airbus avion A330 - 25 inča, Boeing 787 - samo 24 inča). Širina suvozačkog sedišta je povećana na 18 inča (u odnosu na 17 za A330), a prolaz između sedišta je povećan na 22,5. Ovo je mnogo više od konkurencije. Putnici će moći udobnije sjediti tokom dugih letova i moći će se slobodno kretati po kabini. Osim toga, smanjeno je vrijeme ukrcaja i iskrcaja putnika (oko 30% bolje od analognih aviona).
Putnički prostor MS-21 će takođe dobiti novi sistem klimatizacije, što bi trebalo da ima pozitivan efekat na dobrobit putnika. Također, radi praktičnosti, planira se korištenje trosezonske kontrole temperature.
Prvi primjerci MS-21 će biti opremljeni uvoznim motorom Pratt & Whitney, au budućnosti će motor biti zamijenjen domaćim PD-14.
Ovo je osnovni civilni motor nove generacije, koji nastaje širokom saradnjom preduzeća UEC za avion MS-21. Na osnovu objedinjenog kompaktnog gasnog generatora PD-14, moguće je kreirati čitavu porodicu motora potiska od 9-18 tona, dizajniranih za kratke i srednje relacije, helikoptere i industrijska gasnoturbinska postrojenja. Razvoj PD-14 pripada dizajnerskom birou Aviadvigatel, glavni proizvođač je Permska motorna tvornica.
Prema riječima stručnjaka, sa karakteristikama uporedivim sa američkim motorom, motor PD-14 će također postati predak čitave linije motora za avione. Njegove snažnije modifikacije zasnovane na plinskom generatoru, ali sa ventilatorom sa zupčanikom (PD-18R) koristit će se na Tu-214, Il-96-300 i Il-96-400T. Varijanta motora manje snage PD-10 - na avionu SSJ-100.
Još jedna zasluga. Kompozitni materijali se po prvi put u domaćoj avionskoj industriji široko koriste u dizajnu aviona - ima ih oko 40%. Upotreba plastike ojačane karbonskim vlaknima omogućila je povećanje raspona krila, a kompoziti se također koriste u repnoj jedinici aviona. Budući napredni avijacijski kompleks dugog dometa (PAK DA) se projektuje uzimajući u obzir iskustvo stvaranja MS-21.
Još jedna inovacija MS-21, prema specijalizovanoj publikaciji o avijaciji "Krila domovine", je poseban sistem za smanjenje opterećenja i njihovo upravljanje. Očekuje se da će smanjenjem težine konstrukcije aviona, u kombinaciji sa visokim omjerom potiska i težine, biti moguće smanjiti uzletnu stazu MS-21 za skoro 300 m, kao i povećati njen plafon. za skoro 600 m u odnosu na najnovije kolege iz Airbusa i Boeinga.
Kokpit MC-21 je dizajniran da zadovolji najsavremenije zahtjeve za njegovu ergonomiju, što bi trebalo da pojednostavi upravljanje strojem i smanji opterećenje posade.
Koncern "Radioelektronske tehnologije" (KRET) razvio je više od 70% avionske opreme MS-21, uz aktivno korištenje principa modularne elektronike.
Prvi prototip
Montaža prototipa MS-21-300, opremljenog motorima Pratt & Whitney, završena je u tvornici vazduhoplovstva Irkutsk 6. juna 2016. godine, zvanična prezentacija (prvo izvođenje iz radionice) održana je 8. juna, 2016.
Letna testiranja prototipa, prvobitno zakazana za drugi kvartal 2016. godine, pomjerena su za 2017. godinu. Prijem ruskog sertifikata o tipu i prva isporuka aviona MS-21-300 kupcu predviđeni su za kraj 2018. godine.
28. aprila, prvi leteći primerak napustio je radnju za završnu montažu kako bi se pripremio za prvi let. Dana 15. maja na aerodromu Irkutskog vazduhoplovnog kombinata, avion MS-21-300-0001 je izvršio taksiranje, provereni su i razni avionski sistemi, a uvežbana su i zemaljska lansiranja marširanih i pomoćnih pogonskih jedinica. Kako napominju u "Irkutu", sve pripreme su se odvijale po odobrenom rasporedu.
Slanje narudžbi
Potpredsjednik Vlade Dmitrij Rogozin rekao je da paket naprednih narudžbi za novi MS-21 iznosi 185 vozila. Na ovog trenutka portfelj narudžbi je 285 aviona.
Aeroflot će biti prvi operater. Planirano je da u četvrtom kvartalu 2018. godine dobije prvu liniju u rasporedu za 175 mjesta. Ukupno će u floti aviokompanije raditi 50 MS-21. Isporuku će finansirati lizing kuća Aviakapital-service. 2011. godine sklopljen je čvrst ugovor o nabavci. Izvršni direktor Aeroflota Vitalij Saveljev rekao je da se očekuje da će prva tri aviona biti isporučena 2019. godine.
U 2015-2016, Ministarstvo industrije i trgovine Ruske Federacije i najviši menadžeri UAC-a izvijestili su da Indonezija pokazuje interesovanje za avion, Saudijska Arabija, Tanzaniju, Iran i niz drugih zemalja. Međutim, još nije poznat čvrst ugovor o isporuci MS-21 u inostranstvo. Postoji samo preliminarni dogovor o nabavci 10 aviona (od toga 4 - opcija) sa egipatskom avijacijom Kaira. Kataloška cijena MS-21 je od 85 miliona dolara.
U februaru je list Vedomosti objavio da će Red Wings postati jedan od najvećih kupaca aviona. "Red Wings ima preliminarni ugovor sa lizing kompanijom Ilyushin Finance Co o lizingu 10 MS-21. Ako rad MS-21 bude efikasan, onda se njihov broj može povećati na 15-16", šef lizing kompanije rekao je za publikaciju Aleksandar Rubcov.
Prema njegovim riječima, kada MS-21 počnu da pristižu 2019. godine, postepeno će se zamijeniti Airbus airlines i Tu. U floti Red Wingsa trenutno se nalazi sedam aviona Tu-204 i Tu-214.
Vrijeme će pokazati kako će se svi ovi planovi realizovati, ali već sada možemo sa sigurnošću reći da je ovo značajna i značajna narudžba za ruskog proizvođača aviona.
Roman Azanov
U materijalu se koriste podaci iz "TASS-Dossier" i vazduhoplovnog časopisa "Krila domovine"
