Projekt ove plutajuće vikendice zasnovan na mlaznom čamcu od 9,5 metara sa pojednostavljenim konturama, koji je razvio Ya. Kobachevsky. Izgradio je i čvrsti trup sa dvostrukom dijagonalnom oplatom od borovih dasaka, obloženih s vanjske strane limovima od legure AMg-3 debljine 3 mm. završiti izgradnju plutajuća kuća desilo mi se. Ovaj zadatak je bio komplikovan činjenicom da su nakon smrti dizajnera izgubljene sve skice i dijagrami koje je napravio.
U određenoj mjeri, brod je sličan Beryozki, čiji je projekt objavljen u trećem broju Boats and Yachts (1964), ali, kako se ispostavilo, trup je dizajniran mnogo prije izlaska kolekcije, ali prilikom završetka i opremanja Yanta informacije iz "KiYa" i svi raspoloživi materijali su bili naširoko korišćeni.
Sidreni lanac dužine 20 m i dva su pohranjeni u predvršku. U pramcu se nalazi "veranda" sa dva sofa-ormarića sa strane, pokrivena laganom duralumin tendom od dvije polovine spojene na šarku za klavir.
Nadgradnja je dimenzija 5,0x3,0 m. Zidovi i krov su od bakelizovane šperploče debljine 10 mm; krov je prekriven epoksidnom smolom. Visina zida 1100 mm. Kako je horizontalni pod (pod) spušten ispod palube (300 mm od OL), ispostavilo se da je visina prostorija 1800 mm. Za toplinsku izolaciju duž zidova i stropa se postavlja sloj pjene. Unutrašnja obloga je izrađena od mahagoni dekorativne šperploče i plastike sa rasporedom duž greda. Bočni prozori salona su izrađeni prema vrsti trolejbuskih prozora sa kliznim prozorima, prednji prozori su od pleksiglasa.
Krmena kabina, odvojena od salona kliznim metalnim vratima, opremljena je ugradbenim ormarima različite namjene, vješalicama i policama. Tu je i kuhinjski sto sa policama, šporet na plin i sudoper-sudoper, u koji se dovodi topla i hladna voda. U blizini se nalazi kombinovano kupatilo - tuš kabina i zahod.
Na krmi - u motornom prostoru - ugrađen je automobilski motor Škoda 1201 od 45 konjskih snaga s dodatnim kućištem na izduvnom razvodniku za grijanje vode. Dva rezervoara za gas kapaciteta 80 litara su okačena ispod palube; Ovdje su postavljeni i kanisteri i čamac na naduvavanje - tuzik. Paluba Yante je prekrivena valovitim gumenim prostirkama na gliptalnom laku.
Vozačko mjesto nalazi se na lijevoj strani u pramčanom salonu, u blizini prednjeg stakla. Iznad glave vozača je krovni prozor od pleksiglasa.
Dvije godine, zimi i ljeti, cijela porodica je s velikim entuzijazmom radila na završetku i opremanju plutajuće dače. A onda je došao dugo očekivani trenutak prvog ulaska "Yante" na putovanje. Šta se uopšte može reći o našem brodu? Ovo je pouzdan i udoban čamac. Zbog visoke kabine, Yanta ima veliki vetrobran, pa je brzina direktno ovisna o jačini i smjeru vjetra i kreće se od 15 do 20 km/h. Velika težina uzrokuje značajnu inerciju. Također je bilo potrebno naviknuti se na posebnosti upravljanja plovilom zbog reakcije mlaza vodenog mlaza.
Čamac "Don" je plovilo zanimljivog koncepta "plutajuća koliba". Proizvodnja je počela 1978. godine u fabrici avijacije. S. Ordzhonikidze. Već u prvoj godini proizvedeno je 500 plutajućih čamaca "Don". Dizajn je bio veoma tražen zbog male veličine, lakoće transporta kao prikolice, ugradnje šatora tende umjesto fiksne krute konstrukcije. Materijal izrade - duralumin. Kombinacijom laganog materijala i trupa bez palube, brod je ispao lagan.
opći opis
Čamac "Don" je savršeno prilagođen za transport kao prikolica. Može se pričvrstiti na sve vrste malih automobila. Aktivnu distribuciju stekla je u raznim industrijama. Najčešće se postavljala kao kuća za 4 osobe u blizini obale rijeke. Unatoč specifičnoj namjeni, uređaj je potpuno autonoman i može se pokretati motorom od 30 KS. With. Čamac "Don" je plovilo zanimljivog koncepta "plutajuća koliba"
Jedinstvena karakteristika je bila mogućnost da se ide na rendisanje. U posudi, luk se može koristiti zasebno, što vam omogućava da napravite mali motorni čamac sa performansama velike brzine. Možete ići u kratke šetnje, pecanje ili koristiti čamac za skijanje na vodi.
Plutajuća prikolica "Don" je jednoosovinsko okretno postolje male mase. Na krmi se nalaze sklopivi točkovi, koji su opremljeni vučom. Pramčani dio se koristi kao krov, prevrće se tako da je dno na vrhu, a pramac je usmjeren u suprotnom smjeru. Postoje 2 gramofonske brave za pričvršćivanje krova.
Veza između sekcija vrši se uz pomoć šarki. Svaki otvor na zidovima vikendice ima posebne poklopce koji se zaključavaju. Prednji poklopac se može skinuti. Kada radite u režimu "dacha", poklopac se može koristiti umjesto stola na obali ili kao vodootporna plahta za tijelo prilikom kretanja. WITH stražnja strana postoji poklopac na koji je pričvršćen broj, može se rotirati zahvaljujući šarkama. Kako ne bi zauzimao puno prostora, štit se može postaviti u nišu ispod motora.
Prema projektu vikendice:
- napravljen od 2 sekcije;
- tijelo ima pravokutni oblik;
- zahvaljujući klizećim konturama katamarana, plovilo je u stanju brzo povećati brzinu i ostati u klizištu;
- sklopiva tenda se može postaviti na vrh kokpita, uz njegovu pomoć opremljene su 2 sobe površine 8,5 m 2;
Plutajuća prikolica "Don" je jednoosovinsko okretno postolje male mase - cijelo tijelo je izrađeno od potpuno metalnih limova duralumin D16;
- za spajanje se koriste zakovice;
- ne postoji uzdužni set, a uzdužni redans se koriste za postizanje odgovarajuće čvrstoće;
- materijal je ojačan utisnutim valovima.
U krmenom dijelu nalaze se 2 mekane sofe. Mogu primiti 2 osobe za noćenje. Prilikom naginjanja sedišta postaju uočljivi ormarići i pretinac za motor i rezervoar za gorivo. U sredini kokpita nalazi se vozačko sedište sa preklopnim stolom pored njega. Za pričvršćivanje stola koriste se kuke koje su pričvršćene za dasku i oslonjene na postolje.
Sa malim dimenzijama, kokpit može lako da primi 3 osobe. Kada se kreće s maksimalnim opterećenjem, plovilo održava stabilnost. Po potrebi se može koristiti za kretanje pod veslima.
U cilju usklađivanja teškog dizajna kontura u pramčanom dijelu i ravnog dna u području krme, ugrađen je poseban hidraulički štit. Učinjen je nepotopivim kako bi se poboljšale pomične kvalitete.
Za zaštitu motora od prodiranja vode, na cijev od mrtve drva ugrađen je deflektor prskanja, koji ima zavarenu strukturu i izrađen je od lakog metala.
Maksimalna snaga motora je 30 KS. s., ovo je dovoljno za razvoj brzine od 37 km / h. Najbolje performanse pri punom opterećenju pokazuje propeler sa malim nagibom od oko 250 mm. Postavlja se zajedno sa motorom od 20 KS. With. Vikendska cirkulacija punom brzinom sa motorom od 30 KS. With. iznosi do 15–17 m. 
Prikolica Don
Prednost dacha je mogućnost korištenja i na kopnu i na vodi u isto vrijeme. Nos je odvojiv i može se koristiti za zabavu ili kratke izlete po vodi. Kada je rastavljen, čamac mogu nositi dvije osobe. Cirkulacija pri odvajanju nosa je 10-12 m. Da bi se smanjio utjecaj trima zbog male veličine, pozadi se postavljaju trim ploče.
Dizajn pruža zatvorene pregrade ukupnog kapaciteta 330 litara. Ovo je dovoljno da se osigura potpuna nepotopivost plovila. Proizvođač jamči da će u slučaju poplave brod ostati na vodi čak i sa 2-3 putnika na brodu.
Zahvaljujući upotrebi vinilkloridnog emajla (XB-16), nisu potrebne dodatne manipulacije prilikom pripreme posude za zimovanje. Održavanje konstrukcije svodi se na periodično čišćenje karoserije. Za parkiranje se koriste blokovi ili branici.
Uz čamac dolazi:
- Transportna torba za skladištenje dijelova za popravke;
- jastučići;
- deflektori prskanja;
- igle.
Karakteristike plutajućeg čamca "Don"
Prikolica "Don" odlična je za duga putovanja i rekreaciju. Posebno korisno za ljude koji preferiraju slobodno vrijeme, možete lako sastaviti čamac, staviti ga u vuču i otići do druge vodene površine. 
Karakteristike plutajućeg čamca "Don"
Tehničke karakteristike prikolice-čamca "Don":
- maksimalna dužina:
- u stanju davanja - 5,06 m;
- odvojivi nosni dio - 3,02 m;
- ukupna širina:
- sastavljeno - 1,8 m;
- samo nos - 1,75 m;
- granična visina:
- u obliku ljetnikovca sa i bez tende - 2,02 i 0,7 m;
- odvojeno nos - 0,62 m.
- visina bočne strane na krmi i pramcu:
- u obliku dacha - 0,66 m;
- odvojeni pramac - 0,5 i 0,59 m;
- prazan gaz sa vanbrodskim motorom i dovodom goriva - 0,21 m;
- težina konstrukcije, podložna uklanjanju uklonjivih elemenata:
- vikendica - 147 kg;
- samo nos - 67 kg;
- prazna težina (prilikom uklanjanja motora i praznog rezervoara):
- vikendica - 241 kg;
- nos - 78 kg;
Prikolica čamac dacha "Don" - nosivost:
- sastavljeno - 500 kg;
- pramčani pretinac - 225 kg;
- brzina sa minimalnim opterećenjem:
- sastavljena konstrukcija bez krova - 37 km / h;
- pramac - 42 km / h;
- brzina pri 400 kg opterećenja:
- vikendica - 30 km / h;
- samo nos - 38 km / h.
Prikolica Don može se koristiti na rijekama s maksimalnom udaljenosti od obale do 1 km, pod uslovom da je visina talasa do 30 cm.
Opcije za korištenje prikolice "Don"
Ako želite, možete ukloniti sjedala i ukloniti podne daske, to će omogućiti da se od prikolice Don napravi obična kolica koja se mogu koristiti za razne poljoprivredne poslove. Treba imati na umu da materijal nije dizajniran za teška opterećenja, odnosno, možete vući oko 300 kg. Razlog nije samo u kućištu, već i u činjenici da veća težina može podići prtljažnik automobila. Maksimum dozvoljena težina u odnosu na automobil - 33%. Prikolica se može koristiti za bilo koji automobil osim Zaporozhets. 
Korištenje prikolice "Don"
Točkovi imaju nezavisno ogibljenje sa polugama. Amortizeri kombinuju opružne i hidraulične mehanizme. Dizajn je posuđen od motocikala Ural-2 i M-63. Ovjes pruža optimalnu stabilnost i glatku vožnju tokom vuče. Točkovi koriste gume B-19A. Za normalno kretanje potrebno je osigurati pritisak od 1,1-1,5 kgf / cm 2. Kada vozite po vodi, vrijedi podići šasiju. Ako se čamac koristi isključivo na vodi, podvozje se mora potpuno ukloniti.
Vučna ruda je izrađena tehnikom bez zazora. Osnova je loptastog tipa sa Ø50 mm.
Dizajn prikolice ima potrebnu rasvjetnu opremu za noćnu vožnju: svjetlo iznad registarske tablice i zadnja svjetla. Za spajanje sistema rasvjete dovoljno je koristiti žicu iz DC mreže 12 V. Za pričvršćivanje se koristi utični priključak (PS-300). Dodatno, konstrukcija ima reflektore sa obje strane.
Kako bi se smanjio otpor prikolice i potpuno kretanje automobila, dizajn predviđa:
- male dimenzije;
- mala težina;
- produžena staza;
- minimalni pritisak u gumama;
- povećan razmak od tla;
- značajan izlazni ugao.
Prohodnost prikolice ne nameće ograničenja mjestu rada vozila. "Don" se može koristiti na svim terenima i tipovima puteva. 
Prikolica šator čamac Don
Da biste održali visok nivo sigurnosti, ne biste trebali dostizati brzine veće od 80 km/h. Pri bilo kojoj brzini, prikolica ne dovodi do skretanja, ljuljanja. Osim toga, ove osobine su važne za porinuće čamca u vodu ili prilikom vožnje kroz područja sa teškim terenom.
Konstrukcija je raspoređena u režimu "kućica" dok je još na kopnu.
Algoritam akcije:
- U tu svrhu otvaraju se poklopci na pramcu i krmi, kao i brave za zaključavanje.
- Sada biste trebali okretati nos uz pomoć šarki dok dno ne dodirne tlo. Za ugradnju nosa preporučuju se samo dvije osobe, jer sekcija od 70 kg mora biti zaštićena od oštećenja.
- Podignite i blokirajte kotače, oni moraju biti usmjereni prema gore.
- Dacha se uzdiže na posebnim potpornim blokovima.
Ovi koraci traju do 10 minuta. Ako će parking biti kratak, nije potrebno spuštati blokove, dovoljno je da se kućica podupre na točkove i pramčanu kobilicu.
Alternativna opcija raspoređivanja uključuje uklanjanje pramčanog odjeljka, tada kuća može primiti 2-3 osobe i imat će samo 1 sobu.
Izvodi se na sljedeći način:
- Točkovi se moraju podići.
- Spustite krmu na blokove za potporu.
- Uklonite vučnu šipku.
- Na vrhu kolica je postavljena tenda. U takvom dizajnu može ispasti nadstrešnica, za to morate podići strane i pričvrstiti ih na nosače cijevi, oni su pričvršćeni na tlo odozdo. Na kraju se za fiksiranje koristi sistem strija, koje se nalaze u torbi u ormariću na brodu.
- Ispod nadstrešnice, uz pomoć nogu, ugrađen je hidraulički štit koji zamjenjuje kuhinjski sto.
- Da bi ulazak u salon bio praktičniji, preporučuje se ugradnja ulaznih ljestvi ispod vrata.
Višenamjenski plutajući čamac postaje univerzalni alat za mirne rijeke, jer vam omogućava da udobno provedete dugo vremena na vodi i na kopnu.
Kandidat za majstora sporta, učestvovao na međunarodnim trkama na čamcima na naduvavanje sa vanbrodskim motorima.
Lovac i ribolovac sa 8 godina iskustva. Pobjednik prvenstva Rusije, pobjednik Kupa Rusije i Rosokhotrybolovsoyuz-a u pecanju sa spiningom iz čamca i na mamcu.
Član Udruženja Rosokhotribolovsojuza i Vojnog lovačkog društva.
Čamac, prikolica, plutajući čamac "Don" proizvodi se u Zračnoj fabrici Gorky (sada OJSC NAZ Sokol) od 1978. godine. "Don" je multifunkcionalni uređaj čija je glavna namjena organizacija rekreacije na vodi i na vodi. Čamac-transformator se može koristiti i kao teretna prikolica, i kao kućica za privremeni boravak u prirodi i kao motorno plovilo. Istovremeno, i cijeli trup i njegov pramac mogu se koristiti kao čamac.
Okvir
Konstruktivno, "Don" se sastoji od dva dijela, koji imaju zglobni nosač u gornjem dijelu. Telo je napravljeno od duraluminijuma. Poprečna garnitura je izrađena sa ramovima, nema uzdužne garniture, a krutost je obezbijeđena bočno profilisanim redansima i ukrućenjima. Spojevi karoserije su izvedeni zakovicama.
Čamac dužine 5 metara
Možete koristiti Don kao čamac pune veličine tako što ćete čvrsto povezati oba dijela. Konture pramca katamarana su izglađene hidrauličnim štitom za glatki prijelaz na krmeni dio s ravnim dnom. U ovoj verziji čamca možete ugraditi daljinsko upravljanje, koje donekle skriva korisnu površinu pri upravljanju Donom kao šatorom. 
Krmenica čamca omogućava vam da na njega ugradite vanbrodski motor snage do 30 KS. Brzina čamca u ovom slučaju može doseći 37 km / h. Unatoč značajnoj stabilnosti broda na postolju, njegova sposobnost za plovidbu je daleko od idealne. Područje plovidbe proizvođač je ograničio na unutarnje vodene površine s visinom valova do 0,3 metra i udaljenosti do 1 km od obale. 
Čamac dužine 3 metra
Prednji dio čamca Don može se koristiti zasebno. U ovoj varijanti dimenzije čamca također nisu optimalne, a za smanjenje efekta delfinizacije gotovo četvrtastog plovila koriste se trim ploče sa šupljinama uzgona. U ovom obliku, čamac je sposoban kliziti brzinom do 42 km/h, pa čak i vući skijaša s istim motorom od 30 konjskih snaga. 
plutajuća dacha
Oba dijela Dona dugačka su oko 2,5 metra, što ga čini prilično zgodnim za noćenje. Za to su predviđena instrumentalna sjedišta. U sklopu Dona je ponuđena dvodijelna tenda, odvojena za prednju i stražnju stranu. Tenda je postavljena na aluminijumska rebra skeleta, koja se uzdiže skoro metar i po iznad bočne strane. Ako je društvo za odmor malo, možete uzeti krmeni dio kao šator i ostaviti ga na kopnu. Koristite pramčani dio na vodi. 
Ukupna površina sklopljenih dijelova plutajuće kuće je 8,5 kvadratnih metara i može primiti do 6 osoba za noć. Hidraulični štit fiksiran na dnu može se koristiti kao sto.
Trailer
Krmeni dio Dona služi kao karoserija prikolice. Na njemu su pričvršćeni kotači sa ovjesom sa opružno-hidrauličnim amortizerima. Vučna ruda je uklonjiva i pričvršćena je direktno na trup prikolice. Mnogi vlasnici nadograđuju ovjes prikolice kako bi povećali njegovu pouzdanost. Prilikom transporta čamca, pramac se polaže na vrh krme. Prostor između pramčane obloge i pregrade krmenog dijela zatvoren je istim hidrauličnim štitom. Nosni dio teži preko 70 kg. Za rastavljanje čamca potrebne su najmanje dvije osobe. 
Zaključak
Prikolica-ploveći čamac "Don" prodan je po cijeni od 2300 rubalja i proizveden je u relativno malim količinama. Trenutno popularnost ovog modela ne jenjava i cijena takvog transformatora na sekundarnom tržištu, ovisno o stanju, doseže 150 hiljada rubalja *
*godina 2014.
Imati mali čamac - samohodnu plutajuću kućicu - san je mnogih. Parkirno mjesto takve ljetne rezidencije može se promijeniti; Imamo mnogo rijeka i jezera, a obale većine su veoma lijepe. Privlačnost života na vodi je neosporna.
Koje zahtjeve treba ispuniti samohodna dacha minimalne veličine?
Treba da ima mesta za spavanje, mesto za kuvanje, sto sa sedištima oko njega, otvoreni prostor - za sunčanje ili sušenje nakon kupanja; poželjno je imati nužnik. Konačno, čamac-dača bi trebao biti jeftin i dostupan svima. Minimalni čamac-dača se računa za dvije osobe, ali je uglavnom potrebno osigurati još dva mjesta za djecu.
Na krmi takvog plovila nalazi se kabina za spavanje, u kojoj su duž bokova postavljena dva preklopna kreveta od aluminijskih cijevi. Ispod krmenog prozora u kabini postavljen je uski stol, koji istovremeno ukrućuje krmenu pregradu. Sto u srednjem dijelu može biti klizni.Na suprotnom zidu kabine nalaze se klizna vrata i vješalica za odjeću. Na prozore se mogu okačiti zavese, a između prozora mogu se postaviti police za knjige.
U pramcu se nalazi salon (to je i kormilarnica, trpezarija, dnevni boravak itd.). U sredini kabine je sto, lijevo - kormilarsko mjesto sa volanom i ručicama za upravljanje motorom. Stol, kao iu spavaćoj kabini, može biti klizni. U salonu se mogu smjestiti i dva kreveta za djecu - (ili za goste).
Između kabine za spavanje i salona na lijevoj strani nalazi se kuhinja. Kuhinja ima police za posuđe i hranu. Ako uklonite dio kuhinjskog stola, tada se u otvor može ugraditi turistički plinski štednjak ili peć na petrolej. Desno je mali sudoper; služi za pranje sudova, a u hladnim danima kada ne možete plivati, za pranje.
Sa desne strane, između kabine za spavanje i salona, nalazi se WC školjka sa otvorenom rupom, bez ispiranja. Prilikom plivanja kroz kanal zamjenjuje ga kanta.
Za praktičnost privezivanja uz obalu, na pramcu se nalazi široka otvorena površina; zgodno je izaći na obalu ili plivati s nje.
Vanbrodski motori se nude kao motori na čamcu-kućici.
Želja da se čamci naprave što brže dovela je do upotrebe kliznih kontura. Visoke nadgradnje zahtijevaju upotrebu širokog, stabilnog trupa. Izlaz je pronađen u korištenju dizajna s dva trupa, u kojem svaki od trupova može biti proizvoljno uzak. Upotreba dva motora s dva trupa je logična i zgodna.
Opis strukture. Konstrukcijska osnova čamca-dače s dvostrukim trupom je platforma na koju su odozdo pričvršćena dva plovka, a odozgo kabina. Poprečnu krutost platforme, koja ima debljinu od 100 mm u srednjem delu i 200 u pramcu, obezbeđuju svetlosni snopovi postavljeni na svakih 300 mm, dve unutrašnje pregrade, kao i prednji i zadnji zid kabine. Uzdužnu krutost platforme daju stranice plovaka i uzdužni zidovi kabine.
Svaki od dva plovka ima dvije pregrade ili se sastoji od tri odvojena dijela - pramčanog, srednjeg i krmenog. Dijelovi plovaka su oblikovani od hidrofobnih fiberglasa na poliesterskim smolama. Mala širina plovaka omogućava njihovu izradu bez okvira; Čvrstoću plovaka osiguravaju krajnje pregrade i kobilice zalijepljene u plovke u gotovom obliku. Plovci su jednostavnog oblika (osim dna pramca) i malih dimenzija, što pojednostavljuje njihovu izradu.
Također je moguća proizvodnja plovaka od vodootporne šperploče. Konture luka u ovom slučaju mogu se dobiti nanošenjem sloja pjene na dno šperploče, koji se zatim obrađuje prema predlošcima preuzetim iz teoretskog crteža i zalijepi krpom. Donji dio mašne također se može zalijepiti od furnira.
Krmeni dio svakog od plovaka ima izrez za ugradnju vanbrodskog motora pomaknutog na središnju ravninu čamca i zaštićenu kutiju za zaštitu ostatka šupljine plovka od poplave vodom. Krmenica krmenog dijela plovka je ojačana i prilagođena za montažu motora na nju.
Vanjski obod platforme služi kao branik i oivičen je trakom od izdržljivog materijala. Za zaštitu od vode, obloga platforme od šperploče je zalijepljena tkaninom na poliesterskoj smoli.
Zidovi kabine do prozora sastoje se od ivičnih ploča od šperploče, srednji dio je od okvira u koje je umetnuto staklo ili pleksiglas na gumenim profilima. Krov je zalijepljen od stakloplastike na četvrtastu rešetku od pjenastih profila, obrubljenih na dnu trakama od šperploče. U slučaju poteškoća sa lijepljenjem, krov se može napraviti i od savijenih ploča od šperploče.
Kabine s kliznim vratima (dvije vanjske, jedna u nužniku i jedna u spavaćoj kabini) postavljene su na plastične podloge.
Krmeni dio kabine visi preko krmenih greda plovaka, zbog čega su gornji dijelovi vanbrodskih motora unutar kabine i iz nje nisu dostupni. Kako bi se smanjio prodor mirisa u kabinu, gornji dijelovi motora su zatvoreni u kućišta kutija koja strše iznad poda kabine.
Rezultati proračuna brzine, zasnovani na vrijednostima zaustavljanja izmjerenim tokom ispitivanja motora "Moskva", prikazani su u obliku grafikona. Kao što se može vidjeti iz ovog grafikona, kada radi pod jednim motorom "Moskva", s bilo kojim pomakom čamca za dacha, njegova brzina će varirati od 12 do 14 km / h. S dva motora, brzina čamca, ovisno o deplasmanu, raste na 27-35 km/h. Kako ukupna težina dacha ne bi prelazila 720 kg (u ovom slučaju može se postići brzina od 35 km / h), mora se izgraditi lako i bez ikakvih ukrasa. Približna raspodjela težine (u kg) između pojedinih dijelova posude je sljedeća.
Dva plovka ................................................. .. ...............144
Platforma................................................ ................132
Kabina................................................ ......................136
Motori na pola goriva ................................................84
Oprema za kampovanje i lične stvari...................................................74
Dva putnika ................................................................ .. ..............150
Ukupno 720
Ako se ukrcaju još dva putnika i ukupna težina poraste na 870 kg, brzina će pasti na 27 km/h, što također, u konačnici, nije tako loše.
Stabilnost broda s dvostrukim trupom, u kojem je maksimalni pomak svakog plovka više od tri puta veći od normalnog opterećenja koje pada na njega, svakako je dovoljna. U pokretu, zbog uticaja dinamičkih sila, stabilnost se povećava. Kotrljanje brodova s dvostrukim trupom događa se zajedno s valovima, poput splava, jer je vlastiti period oscilacija vrlo mali.
Ako želite, možete napraviti još manje plovilo sa približno istim karakteristikama, ali za jedan vanbrodski motor Moskva. Takav čamac-kućica je izgrađen bez kabine, sa jednom platformom na koju možete postaviti šator. Sve veličine plovaka prema datom teoretskom crtežu treba smanjiti za 1,26 puta. Ukupna dužina na vodenoj liniji će biti 4000 mm umjesto 5040, puna širina plovaka će biti 2330 umjesto 2940 i tako dalje.
U donjem dijelu grafikona prikazan je otpor plovila tako smanjenih dimenzija za deplasman od 436 i 360 kg.
