8. septembra u ruskim bioskopima izlazi drama Clinta Eastwooda Miracle on the Hudson, zasnovana na stvarnim događajima o fenomenalnom pilotu Chesleyu Sullenbergeru, kojeg tumači Tom Hanks. U januaru 2009. Sullenberger je sletio Airbus A320 na rijeku Hudson nakon što su oba motora otkazala. Uoči premijere, Gazeta.Ru razgovarala je sa Sullenbergerom.
Kako ocjenjujete rad Toma Hanksa?
- Mislim da je to odličan posao, i to ne samo zato što je postignuta spoljna sličnost. Bilo mi je očigledno da je, pripremajući se za ulogu, gledao dosta dokumentarnog materijala, slušao audio snimke, gledao intervjue koje sam davao. On je jedan od onih koji glumu smatraju tehnologijom, vrlo mukotrpno tretira uloge, a to je omogućilo da junak postane što življi. Fizički, psihički i emocionalno se navikao na ovu ulogu. Tom mi je ispričao kako mu je teško procijeniti svoju igru izvana, ali je uspio uhvatiti i prenijeti napetost i dramu kako u trenutku spuštanja na vodu tako i tokom istrage (koju je vodila Komisija za sigurnost transporta). - Gazeta.Ru).
Chesley Sullenberger
Chuck Burton/AP- Kada je Clint Eastwood odlučio da snimi film o ovoj priči, kako ste reagovali?
— Producenti su 2010. ponudili da moju knjigu Najviša dužnost pretvore u scenario. Međutim, trebalo je neko vrijeme prije nego što se ovaj scenarij svidio Clint Eastwoodu i on je počeo snimati film. Kada se saznalo da Clint to radi, bio sam veoma sretan - vrijedilo je čekati da se nađe režiser koji će ovu priču utjeloviti na dostojan način.
- Kako se osjećate zbog činjenice da ste, uprkos iskazanom junaštvu, zapravo završili na suđenju?
“Naravno, bila je to teška situacija.
Mislim da je komisija pokušavala da dođe do dna istine, kakva god ona bila, ne mareći previše za moj profesionalni ugled, a ostali optuženi su išli svaki za svojim ciljevima.
Za mnoge bih mogao biti žrtveni jarac. Ali nisam brinuo da ću biti proglašen krivim za ono što se dogodilo. Jedino me je brinulo da li sam zaista ispravno procenio situaciju i da li sam napravio pravi izbor.
— Oprostite, ali ne mogu a da ne pitam kako ste uspjeli tako brzo reagovati u toj ekstremnoj situaciji?
- Ja sam bio odgovorna osoba, ja sam bio komandant broda. Moja pozicija se zvala “komandant aviona”. Tako da sam odmah poduzeo akciju, iako je to bila situacija s kojom se nikada ranije nismo susreli. Osim toga, ovi naši trenažni simulatori vas ne uče sletanju na vodu. Jedina obuka koju smo dobili o slijetanju na vodu bila je teorijska rasprava u školi letenja. Pa ipak, prvi put u istoriji, spustili smo avion na vodu i uradili to kako treba za samo 209 sekundi. Istovremeno, bio sam potpuno siguran da to mogu. Nije mi palo na pamet da ću umrijeti tog dana. Nisam mislio da ne mogu da pobedim. Međutim, nisam znao koliko će sletanje biti teško i koliko dugo avion može da izdrži na vodi.
Ali uspio sam sletjeti kako bi spasioci stigli što prije - to je bio odlučujući faktor po ovako hladnom danu.
- Pored posade, više puta ste se zahvalili putnicima, koji su se u ovakvim strašnim okolnostima ponašali veoma disciplinovano. Kako su to uradili u tako stresnoj, smrtonosnoj situaciji?
“Uprkos činjenici da je svaka osoba djelovala u svom interesu, bilo je ljudi koji su pomagali drugima. Bila je jedna žena u invalidskim kolicima, a putnici i posada pomogli su njoj i njenoj odrasloj kćeri da izađu. Bila je četvoročlana porodica sa dvoje dece, od kojih je jedno bilo devet meseci, a pomagali su im i drugi putnici. Dakle, nije bilo tako da je svako bio samo za sebe. Naravno, bilo je i vriska i guranja, ali sam jako ponosan na način na koji su se putnici i posada ponašali. Valjda se sve tako dobro završilo, jer su ljudi zajedno djelovali u tako teškoj situaciji.
- Ima inženjera koji kažu da će za pet godina nebom letjeti avioni kojima će upravljati autopiloti, ali vaš primjer pokazuje koliko je ljudski faktor važan u ovoj profesiji. Šta mislite o ovoj perspektivi?
— Mislim da su najbolji sistemi oni koji posvećuju dovoljno pažnje i ljudskim i tehničkim faktorima.
Svaka osoba i svaka tehnologija imaju i snage i slabosti, i svakome moramo dati odgovarajuću ulogu kako bismo cijeli sistem učinili otpornijim.
Mogu vam skrenuti pažnju na nedavni govor predsjednika Nacionalnog odbora za sigurnost transporta Chrisa Harta, koji je održao govor u Udruženju civilnih pilota. Prisjetio se našeg slučaja i rekao da se danas takva situacija, srećom, ne bi trebala ponoviti - samo zahvaljujući tehnologiji. Ali istovremeno je naglasio da su ljudi najmanje predvidljivi dio, ali i najprilagodljiviji. Tehnologija može učiniti ono za što je programirana, a ljudi mogu podnijeti ono što se neočekivano dogodi.
— Koji savjet možete dati mladim pilotima koji su navikli da se oslanjaju na tehnologiju?
Ono što pilota čini uspješnim je ono što ja nazivam profesionalnim pristupom – disciplina plus sposobnost rješavanja ometanja. Greške se moraju uhvatiti prije nego što mogu uzrokovati štetu, a vjerujem da se to može naučiti.
“Čudo na Hudsonu će uskoro biti prikazano u Rusiji. Da li biste želeli da dođete ovde i upoznate ruske pilote koji će takođe sa interesovanjem gledati film?
- Naravno. Inače, razgovarao sam sa ruskim pilotima godinu dana nakon priče iz 2009. godine.
A jedan od njih je rekao da su Rusi oduvek mislili da su njihovi piloti bolji, ali Amerikanci imaju bolje avione.
Ali nakon 2009. odlučili su to preispitati i došli do zaključka da američki piloti nisu ništa lošiji. Bio sam polaskan ovim komplimentom.
Ovaj događaj će sigurno ući u istoriju avijacije, podučavaće mlade američke pilote i testirati znanje sadašnje letačke posade.
Kako i dolikuje u holivudskim filmovima, ova priča ima glavnog lika - bivšeg vojnog pilota, 57-godišnjeg pilota Chesleya Sullenbergera, zvanog Sally. I dostojan srećan kraj - nakon što je avion kojim je leteo sleteo na vodu, svih 150 putnika je spaseno.
Štoviše, pilot je napustio dasku, kako i dolikuje pomorskom kapetanu, posljednji. Dvaput je pregledao avion kako bi se još jednom uvjerio da su ljudi napustili zračni brod koji je tonuo.
Američki mediji prenijeli su kroniku incidenta leta. U 15:26 po lokalnom vremenu, Airbus A-320 poletio je sa njujorškog aerodroma LaGuardia. Ali nije uspeo da dobije zadatu visinu. Podignuvši se oko 800 metara, 30-45 sekundi nakon polijetanja, pilot je prijavio vanrednu situaciju - sudar aviona sa najmanje dvije ptice. Putnici će to postati svjesni kasnije - već na zemlji. Oni koji su bili u kabini, vezani pojasevima, radoznalo gledajući kroz prozore, na isti način su opisali šta se dogodilo - "nešto je glasno lupilo, avion je zateturao, osjetio se miris paljevine".
Teško je zamisliti šta su ljudi doživjeli kada su shvatili da je brod koji je uzlijetao počeo naglo gubiti visinu. Svi su shvatili da se nešto dešava i da to nisu turbulencije. Neki putnici koji su sjedili bliže repu vidjeli su kako plamen izbija iz motora i počeli su da puše. Postalo je neobično tiho. Reči "vežite pojaseve" nastavile su da gore na semaforu. U ovom kritičnom trenutku uslijedila je poruka pilota o predstojećem slijetanju na vodu. Pilot je upozorio putnike na mogući "snažan udarac".
Šta se dogodilo u kokpitu saznalo se iz transkripta snimaka Selinih razgovora sa kontrolnom sobom. Prvobitno je posada zatražila sletanje na aerodrom polaska. Međutim, brzo je postalo jasno da je povratak nemoguć. Tada je odlučeno da se stigne do najbliže piste u državi New Jersey, susjednoj New Yorku. Ali nakon otprilike tri minuta leta, pilot je prenio na zemlju da neće moći zadržati automobil u zraku. Tada se pojavila ideja da se avion spusti na jedinu otvorenu površinu odgovarajuće veličine - u parku, koji se nalazi duž rute aviona. Ali u kontrolnoj sobi su ustanovili da je rizik prevelik, jer se park popravlja. Posljednja šansa za spas putnika bilo je slijetanje na vodu, u Hudson, koji dijeli Manhattan od New Jerseya. Ova odluka je bila iznuđena i, prema mišljenju stručnjaka, veoma teška.
"Ogromna poteškoća leži u činjenici da airbus, kojim je Sally pilotirala, ima motore smještene ispod krila. Prilikom slijetanja na vodu morao je paziti da motori ne dodiruju vodu. U suprotnom bi lajner jednostavno zatrpao njegov nos u vodi. Stoga je pilot morao učiniti sve kako bi što duže klizio po površini vode, držeći nos aviona iznad površine", objašnjavaju profesionalni piloti zamršenosti slijetanja u Hudson.
Još jednu ozbiljnu opasnost predstavljali su brodovi sa kojima bi se airbus mogao sudariti. Niska temperatura vode - sada minus pet stepeni u Hudsonu - i jaka struja pogoršali su situaciju. Nije iznenađujuće što je, nakon što je saznao za uspješno sletanje, guverner države New York David Paterson ljutito nazvao ono što se dogodilo "čudom iznad Hudsona".
Međutim, postoji jedan detalj kojeg se Amerikanci danas jedva sjećaju. O panici koja je nastala na Menhetnu kada su ljudi videli da brod pada na nebodere. O glasinama koje su se pojavile u prvim satima nakon katastrofe, o mogućem "arapskom tragu" u ovom incidentu. Međutim, nadležni su brzo reagovali, obavestivši stanovništvo da teroristi nemaju nikakve veze sa ovim slučajem.
Sve što slijedi je poznato. U iščekivanju spasilaca, putnici su se popeli na krilo aviona. Pet osoba koje su zatražile medicinsku pomoć prebačene su u bolnice. Prema riječima Lorrie, supruge pilota Sullenbergera, nazvao ju je kada je sve bilo gotovo i kratko rekao: "Dogodila se nesreća. Ali sve je gotovo."
Privez sa neba
Dana 21. avgusta 1963. godine, sovjetski avion je napravio prvi uspješan pad u Lenjingradu na letu iz Talina za Moskvu..
Već prilikom polijetanja na aerodromu u Talinu, komandant Tu-124 Viktor Mostovoy otkrio je da je prednji stajni trap zaglavio u poluuvučenom položaju.
Mostovoy je na radiju izvijestio o problemu dispečerima. Međutim, zbog sve gušće magle zabranjeno je prinudno slijetanje u Tallinn. Mostovoju je ponuđeno da sleti automobil na rezervnu neasfaltiranu pistu aerodroma Pulkovo u Lenjingradu, - prisjeća se Vladimir Dmitriev, zaslužni pilot SSSR-a. - Dok su vatrogasci i lekari stigli na mesto navodnog sletanja hitnog aviona, avion je kružio iznad grada na visini od 400 metara, razvijajući rezervu goriva do jedne tone. Mostovoy je takvu narudžbu dobio od Georgija Narbuta, šefa letova na aerodromu Pulkovo. Svaki krug je trajao 15 minuta.
U sedmom krugu letački mehaničar je Mostovoyu izvijestio o zalihama goriva, koje prema uputstvu ostaje više nego potrebno. A slijetanje kršeći pravila s marginom od najmanje 1200-1300 kilograma goriva prijetilo je putnicima smrću. "Idem još jedan krug", objavio je komandant broda preko radija do zemlje. Nije sumnjao da su pokazivači goriva u avionu bili neispravni. Kada je aerodrom bio udaljen 21 kilometar, zalihe goriva su iscrpljene: lijevi motor aviona se zaustavio.
Kako bi skratili udaljenost do aerodroma, posada je odlučila da preleti istorijski centar grada. Međutim, leteći iznad "štaba revolucije" - Smolnyja, otkazao je i drugi motor. Na sreću, Neva je bila ispod, - kaže Dmitriev. - "Vitya, idi na vodu", vikao je svom saborcu Vasilij Čečenov, kopilot, bivši hidropilot.
A onda je Mostovoy donio jedinu ispravnu odluku u trenutnoj situaciji: spustiti avion na površinu vode - između Bolsheokhtinskog i Finskog mosta. Kako bi izbjegao paniku, 27-godišnji zapovjednik broda naredio je članovima posade da razgovorima ometaju putnike. Dok je Mostovoy planirao u teškom automobilu bez goriva iznad površine vode, stjuardi su putnicima pričali o vremenu u gradu na Nevi.
Avion je preleteo nekoliko metara preko mosta Aleksandra Nevskog - u to vreme još u izgradnji. Radnici koji su stajali na složenim metalnim konstrukcijama tada su užasnuto pali u vodu - prisjeća se Nadežda Stepankova, očevidac događaja. - Nekoliko desetina metara od Finskog mosta, avion je pao u reku.
Putnici su bili sretni. Ali njihova radost je bila preuranjena. Prilikom sletanja, Tu-124 je dobio značajnu rupu i gotovo odmah je počeo da preuzima vodu. Samo zahvaljujući djelovanju Jurija Poršina, kapetana tegljača, koji je zakačio metalnu sajlu za kormilo pilota i odvukao letjelicu na obalu, avion nije potonuo na dubinu od 13 metara.
Bio je "usidren" za vez fabrike Severny Press na način da je jedno krilo ležalo na kopnu, formirajući prolaz, prisjeća se Stepankova. - Prvi su krenuli putnici sa decom, a za njima žene, muškarci sa stvarima i posada. Komandant aviona je poslednji sleteo. Bio je vrlo miran, ali potpuno sijed.
Nagraditi ili kazniti? - takvo se pitanje postavilo pred Glavnom upravom Civilne vazdušne flote SSSR-a odmah nakon nesreće.
Viktor Mostovoy je izbačen iz eskadrile Tallinn, kako su rekli - zbog aljkavosti. Navodno, njegovom krivicom, Tu-124 sa putnicima prvo se umalo srušio na istorijski centar grada, a onda zamalo pao na dno - nastavlja Vladimir Dmitriev. - Tek nakon što je skandal stigao do Centralnog komiteta KPSS, a herojstvo pilota postalo poznato na Zapadu, Mostovoy je odlikovan Ordenom Crvene zvezde, a članovi njegove posade odlikovani su medaljama.
DOSIJE "RG"
Najnevjerovatnija slijetanja
17. jula 1972 Moskva. Avion Tu-134 Državnog istraživačkog instituta za civilno vazduhoplovstvo izveo je probne letove sa aerodroma Šeremetjevo. Tokom prilaza na slijetanje, dva motora su otkazala u isto vrijeme. Komandir je spustio letjelicu na vodenu površinu kanala. Moskva. Nema štete.
12. avgusta 1997. Solun. Avion "boing-727-230" grčke aviokompanije Olympic Airways obavio je lokalni putnički let iz Atine za Solun. Zrakoplovom su upravljali vrlo iskusni piloti (obojica kapetani aviona uzeti sa drugih letova za ovaj let). Najteže je bilo vrijeme na odredišnom aerodromu: grmljavina, udari vjetra pri tlu do 28 čvorova, jaki oblaci, jaka kiša. Avion je sleteo sa značajnim letom: nakon što je preleteo prvu trećinu piste, otkotrljao se sa piste. Nos aviona visio je nad obalom Sredozemnog mora. Avion je pretrpio značajnu štetu. Preživjeli su posada i putnici - 35 ljudi.
23. novembra 1996. Komori. Boeing 767-260ER Ethiopian Airlinesa bio je na međunarodnom putničkom letu iz Adis Abebe za Abidjan. Ubrzo nakon ulaska u vazdušni prostor Kenije, tri terorista su otela avion i zahtevala da odlete za Australiju. Na prilazu Komorima, avion je ostao bez goriva, motori su stali. Piloti su pokušali kontrolirano spustiti vodu u zatvorenu plitku vodu 500 metara od plaže Le Galava. Međutim, lijevi motor i vrh krila su udarili u vodu i avion je uništen. Od 175 ljudi na brodu, 125 je poginulo.
22. marta 1998. Filipini. Najnoviji avion A320-214 kompanije Philippine Airlines obavljao je domaći putnički let od aerodroma Manila do aerodroma Bacolod. Avion je poleteo sa deaktiviranim prvim reverzerom potiska motora. Let je prošao dobro. Ali prilikom sletanja, zbog asimetričnog potiska, avion je "odleteo" na desnu stranu piste. Avion se sudario sa ogradom aerodroma i zaustavio se u rijeci. Srećom, niko od 130 ljudi u avionu nije povređen. Avion nije bio podložan restauraciji.
, Sankt Peterburg
| Let 1549 US Airwaysa Čudo na Hudsonu |
|
|---|---|
| Posljedice incidenta |
|
| Opće informacije | |
| datum | 15. januara 2009 |
| Vrijeme | 15:31 EST |
| karakter | Hitno slijetanje na vodu |
| Uzrok | Sudar sa jatom kanadske guske, nalet oba motora |
| Mjesto | Hudson River, New York (SAD) |
| Koordinate | 40°46′10″ s. sh. 74°00′17″ W d. HGJA SAMOL |
| smrt | 0 |
| Ranjen | 83 |
| Zrakoplov | |
 Airbus A320-214 US Airwaysa, identičan onom koji je pljusnuo |
|
| Model | Airbus A320-214 |
| Airline | US Airways |
| Polazna tačka | LaGuardia, New York |
| Stajanja | Charlotte/Douglas , Charlotte (Sjeverna Karolina) |
| Odredište | Seattle/Tacoma , Seattle (Vašington) |
| Let | AWE 1549 |
| Broj odbora | N106US |
| Datum izlaska | 15. juna 1999. (prvi let) |
| Putnici | 150 |
| Posada | 5 |
| Preživjeli | 155 (sve) |
| Let 1549 US Airwaysa Čudo na Hudsonu na Wikimedia Commons |
|
Po broju ljudi u avionu, ovaj slučaj je na prvom mjestu u historiji obaranja bez žrtava i na drugom mjestu u istoriji poznatih padova (poslije katastrofe Boeinga 767 u blizini Komora).
Avion
Airbus A320-214 (registarski broj N106US, serijski 1044) objavljen je 1999. godine (prvi let je obavljen 15. juna pod probnim brojem F-WWII). 2. avgusta iste godine prebačen je u US Airways i dobio je repni broj N106US. Početkom 2000-ih leteo je za podružnicu US Airwaysa - US Airways Shuttle. Pokreću ga dva CFM International 56-5B4/P bajpas turboventilatorska motora. Na dan incidenta, završio je 16.299 ciklusa poletanja i sletanja i leteo 25.241 sat.
Posada
Hronologija događaja
Let AWE 1549 je poletio iz New Yorka u 15:24 EST. 90 sekundi nakon polijetanja (u 15:25:30) diktafon je snimio primedbu PIC-a u vezi sa udarom ptice. Sekundu kasnije zabilježeni su zvuci udaraca i brzo slabljenje zvuka oba motora.
Avion je uspeo da se podigne na visinu od 975 metara pre sudara sa guskama. PIC je dao signal za pomoć i obavijestio kontrolora o sudaru aviona sa jatom ptica, uslijed čega su oba motora isključena. Gubitak potiska oba motora potvrđen je preliminarnom analizom zapisa oba registratora leta.
Piloti su uspjeli okrenuti liniju koja je letjela sa sjevera na jug, preletjeti rijeku Hudson bez udaranja u most George Washington, i pljusnuti niz liniju nasuprot 48. ulice Menhattana, a da nisu uništili tešku letjelicu s punim gorivom. Konačno se zaustavio ispred 42. ulice. Ukupno, letjelica je ostala u zraku (od polijetanja do spuštanja) oko 7 minuta.
Nakon pljuska, avion je ostao na površini vode, a putnici su izašli kroz oba izlaza u slučaju nužde na oba krila aviona. Svi putnici na brodu spašeni su trajektima i čamcima koji su se nekoliko minuta kasnije približili avionu koji se srušio (jedan od trajektnih prijelaza između Manhattana i New Jerseya nalazio se u blizini mjesta pada).
78 osoba je dobilo liječničku pomoć zbog lakših povreda i hipotermije (temperatura vode je bila prilično niska, razni mediji navode brojke od "blizu nule" do ponekad negativnih temperatura vode).
Pogođeno
U trenutku obrušavanja, 78 putnika je zadobilo povrede različite težine, koje nisu predstavljale opasnost po život. Skoro svi su patili od hipotermije. Najtežu povredu zadobila je stjuardesa Dorin Velš (duboka rana u nozi). 24 putnika i dva spasioca prebačeni su u lokalne bolnice, ali je većina njih puštena istog dana. Jedan od putnika je zadobio oštećenje oka zbog prolivenog mlaznog goriva u vodu i bio je primoran da nosi naočare.
Nakon incidenta, svi putnici su dobili odštetu za izgubljeni prtljag u iznosu od 5.000, a oni koji su mogli dokazati veći gubitak dobili su dodatnu odštetu. Kasnije su oni koji su bili u avionu u vrijeme nesreće dobili dodatnih 10.000 dolara za odricanje od daljnjih potraživanja od US Airwaysa.
Oštećenje aviona
Kao rezultat slijetanja, kao i operacija spašavanja i vuče, konstrukcija aviona je pretrpjela značajna oštećenja. Organski ostaci i ptičje pero pronađeni su u motoru br. 2 (desno), motor br. 1 (lijevo) koji se odvojio prilikom pljuska i potonuo, ali je 23. januara 2009. izvučen sa dna rijeke i poslan na ispitivanje .
Istraga
Nacionalni odbor za sigurnost transporta (NTSB) istražuje uzroke incidenta na Hudsonu.
Na sastanku su pilotima Sullenbergeru i Skilesu iznesene tvrdnje da im se prijeti krivičnom odgovornošću jer bi (navodno) mogli sletjeti avion na aerodrom polaska ili na druge obližnje aerodrome ( Teterboro i Newark u New Jerseyju), ali to nije učinio, već je pljusnuo rijekom Hudson. Kao dokaz, NTSB je naveo svjedočenja sa simulatora koji su simulirali istu situaciju, a u svim slučajevima su piloti stručnjaci uspjeli sletjeti avion u LaGuardiju, Teterboro i Newark.
U svoju odbranu, piloti su naveli da im je dato oko 5 sekundi za donošenje odluka prilikom modeliranja na simulatorima (iako je u stvarnosti trebalo oko 20 sekundi), što je potvrđeno očitanjima sa diktafona. Nakon toga, NTSB je odlučio da u simulator leta 1549 ubaci one vremenske brojke koje su preuzete sa rekordera. Nakon toga (uživo), niko od pilota simulatora nije uspio spustiti avion na najbližu pistu.
Nakon razmatranja svih opcija za rješavanje ove situacije, sve optužbe protiv pilota su odbačene.
Konačni izvještaj NTSB istrage objavljen je u aprilu 2010.
Dalja sudbina aviona
Nakon evakuacije putnika, avion je odvučen do pristaništa u blizini Svjetskog finansijskog centra (otprilike 6 kilometara od mjesta pada), gdje je podignut.
Nakon završetka istrage, brod je kupio Carolinas Aviation Museum u Charlotteu (Sjeverna Karolina). U početku je avion stajao bez motora, u potpunosti je predstavljen do jeseni 2012. godine.
Kulturni aspekti
- Pad leta US Airwaysa 1549 na Hudsonu prikazan je u 10. sezoni kanadske dokumentarne televizijske serije Istrage avionskih nesreća u seriji Slijetanje na Hudson.
- Incident i kasniji govor Chesleya Sullenbergera u američkom Kongresu o problemima u industriji zračnih putovanja spominju se u dokumentarcu Michael Moorea Capitalism: A Love Story.
- 8. septembra 2016. godine izašao je film Čudo na Hudsonu, zasnovan na ovom incidentu. Režiser filma je Clint Eastwood, glavni glumac (zapovjednik leta 1549 Chesley Sullenberger) je Tom Hanks.
Trenutno se transportom ljudi bavi nekoliko oblasti: drumski, železnički i, naravno, avijacija. Potonji se, inače, smatra najsigurnijim, jer je broj hitnih slučajeva mnogo manji. Let avionom jedan od najudobnijih i najbržih, tako da većina i dalje teži ovoj vrsti kretanja iz tačke A do tačke B. Ali stvari ne idu uvijek po planu.
nema opcija
Postoje trenuci kada avion treba prinudno sletjeti. Na primjer, motor je pokvario ili se zapalio. Morate sjediti apsolutno bilo gdje. Tako je u kasnim 60-im ruski pilot prezimena Most izvršio prinudno sletanje Neva kada avion Tu-124 pokvario desni motor.
Nekoliko decenija kasnije, istorija se ponavlja. Ovog puta bio je obavezan spasiti putnike tako što je prinudno sletio Hudson. Ne može se zanemariti još jedno herojsko spašavanje ljudi.
Top letak
- mlad i ambiciozan mladić koji se u ranom djetinjstvu zainteresirao za aviotehniku. U godini kada je sovjetski pilot izvršio prinudno sletanje, Chesley već član društva IQ Mensah. U to vrijeme imao je samo dvanaest godina.
Nekoliko godina kasnije pridružuje se poznatom letačkom klubu. Dolazi do spoznaje da mu je biti pilot san cijelog života. Za ovo je bio spreman na sve. Malo kasnije kada Chesley postao punoljetan, upisao je letačku akademiju Sjedinjene Američke Države. Sviđajući se svim nastavnicima i dokazujući da mladić zaslužuje da bude pilot, završava obrazovnu ustanovu sa najvišim kvalifikacijama - Top Flyer, što u prevodu na ruski znači "pilot najviše klase".
dugih sedam godina Sullenberger radio kao pilot vojnog vazduhoplovstva, obavljajući različite borbene zadatke. Vremenom shvata da to nije baš ono što je želeo da radi celog života. I tada donosi jednu od najvažnijih odluka u svom životu - odlazi u civilnu avijaciju. Tu je njegova karijera krenula. Čak je otvorio i svoju malu firmu koja savjetuje ljude o sigurnosti u zrakoplovstvu.
Ali pilot je većinu svog vremena i truda potrošio upravo na ono što mu se svidjelo - na kontrolu letjelice. Više od trideset godina bio je jedan od najboljih pilota poznate aviokompanije. Sjedinjene Američke Države – US Airways godine, gdje za čitavu praksu nije bilo niti jedne nezgode.
Oh te ptice
Prava priča o čudu Hudson počinje u januaru 2009. Pilot, kao i obično, dolazi na posao, gde je morao da prevozi putnike od Njujorka do Sijetla sa zaustavljanjem u Charlotte. Putnički avion je trebalo da poleti u 15:20.
Zanimljiva činjenica: pilot je cijeli život radio samo za US Airways, a da nije ni razmišljao o promjeni aviokompanije.
Let je trebao biti Airbus A320 koji je objavljen 1999. Za cijelo vrijeme eksploatacije lajner nikada nije izazvao pritužbe, jer je planirano održavanje obavljeno na vrijeme. Drugi pilot - Geoffrey Skiles, koji je za ovu kompaniju radio oko dvije decenije, ali je po drugi put u životu sjeo na A320.
Ukupno je u avionu bilo nešto više od 150 ljudi, uključujući pilote i stjuardese. Ali odmah nakon izdizanja na nebo, nakon otprilike minut i po, desilo se nešto strašno- veliko jato gusaka je naišlo na brod. Ako bi ptice udarile u jedan motor, zbog čega bi on otkazao, avion bi odletio na odredište koristeći drugi. I u ovom slučaju, guske su završile u oba motora, koji su, začudo, otkazali.
Putnici u kabini aviona čuli su snažne udarce. Miris dima je prodirao unutra, a neki ljudi su kroz prozor na prozoru vidjeli zapaljene motore, što je, naravno, izazvalo ogromnu paniku u kabini.
Plivanje?
Chesley je obavijestio kontrolore na terenu da mora izvršiti prinudno sletanje. Pošto je avion bio u vazduhu minut i po i nije uspeo da se podigne na željenu visinu, odmah je donešen zaključak - bilo je beskorisno vraćati se, jer lajner jednostavno neće leteti. Postojala je i ideja da se avion spusti u obližnji grad - Teterboro. Ali situacija se ponavlja: nema dovoljno prostora za let do odredišta. U ovom trenutku komunikacija sa zemljom je prekinuta. Piloti odlučuju skrenuti A320 prema jugu gdje teče rijeka Hudson. Videći ogromni Vašingtonski most ispred sebe, Chesley sa partnerom su mogli da lete oko njega i slete na vodu. U tom trenutku je već nastala ozbiljna panika u kabini aviona, ali je pilot smirivao ljude rečima: „Pažnja, prinudno sletanje na vodu. Smirite se svi".
Slijetanje je bilo uspješno - samo nekoliko ljudi je povrijeđeno, ali niko nije poginuo. Avion je uronio pod vodu na nekoliko sekundi, a zatim je "izronio". Bilo je nemoguće izaći iz broda skokom preko palube, jer je to moglo dovesti do smrti. To je zato što je van prozora mrazan januar, a voda je, naravno, ledena.
Tada su putnici počeli da izlaze na krilima i trupu aviona. Osoblje obalske straže i volonteri sa plivalištima su se preselili u pomoć. Svi ljudi su spašeni. A kapiten, očekivano, napušta tablu zadnji, pazeći da na njoj niko ne ostane.
Čast i slava
Lajner je dovučen do najbliže obale i prebačen u muzej. Nakon stvarne priče o letjelici, nazvanoj "Čudo na Hadsonu", nikada se više nije podigla u nebo.
Pilot je stekao svjetsku slavu, herojski spašavajući ljude. Mnoge TV emisije su počele da se pozivaju Chesley ponovo posjetiti ovu strašnu priču iz prve ruke.
Nekoliko godina kasnije, na televiziji izlazi istoimeni film "" u kojem glavnu ulogu igra poznati glumac Tom Hanks.
Pilot je srušio avion na vodu zaliva Hudson
Četvrtak uveče avionomAirbusA320 let 1549 polijeće sa njujorškog aerodromaLaGuardia za Sjevernu Karolinu, oba motora su otkazala odmah nakon polijetanja. Nakon 6 minuta leta, bio je primoran da izvrši prinudno sletanje na vodu zaliva Hudson.
Sretnim slučajem i zahvaljujući izvanrednim sposobnostima posade, svih 150 putnika je preživjelo. Napustili su brod kroz izlaze u slučaju nužde, a neki od njih morali su čekati pomoć spasilaca, nalazeći se na krilima letjelice. Komandir posade Chesley Sullenberger odbio je da obuče prsluk za spašavanje i posljednji je napustio avion.
Heroj dana
Komandir posade postao je heroj dana. "Imali smo čudo u 34. ulici", rekao je guverner David Patterson. "Sada imamo čudo na Hudsonu."
Sullenberger, pored pilotiranja aviona, vodi i kompaniju za savjetovanje u oblasti sigurnosti. Bio je uključen u nekoliko istraga Nacionalnog odbora za sigurnost transporta i proučavao je psihologiju ponašanja u krizi.
Bird strike
Prema preliminarnoj verziji, uzrok kvara motora bile su ptice koje su slučajno uletjele u njega. Prema riječima putnika, brod se odmah nakon polijetanja sudario sa jatom ptica, nakon čega su čuli zvuk sličan eksploziji. "Motor se zapalio. Svuda je bilo vatre i mirisalo je na benzin", kaže Jeff Kolodjay, jedan od putnika. Vlasti isključuju mogućnost terorističkog napada.
Pilot aviona je prijavio kvar na kontrolnom tornju, tražeći dozvolu da ponovo sleti na LaGuardiju. Kontrolor ga je, prema snimku najnovijih razgovora između pilota i kontrolne sobe, poslao na prinudno sletanje na pistu u Nju Džersiju. U ovom trenutku komunikacija sa avionom je prekinuta. Kao što je sada poznato, u tom trenutku na brodu putnici su se molili i slali SMS poruke rodbini: "Moj avion se ruši".
Iz još nerazjašnjenih razloga, pilot je odlučio da avion usmjeri ne prema New Jerseyju, već prema Hudson Bayu. Kapetan broda je preko spikerfona poručio putnicima da se pripreme za prinudno slijetanje na vodu, nakon čega je avion lagano potonuo u vodu. Prema rečima jednog od putnika, Džoa Harta, guranje prilikom sletanja "nije bilo jače nego u sudaru sa automobilom koji se kretao iza".
Do trenutka kada su spasioci Obalske straže stigli na mjesto slijetanja, avion je bio potopljen do prozora. Neki putnici su bili na krilima, dok su drugi bili u vodi. Vrijedi napomenuti da je jučer temperatura zraka u Njujorku bila -6 stepeni, što je prilično hladno za njujoršku zimu.
sretno spašavanje
Brzo postupanje vatrogasaca, obalske straže i policajaca, koji su se brzo pojavili na licu mjesta, postalo je još jedan razlog za spašavanje 150 putnika i 5 članova posade aviona. Prema podacima vatrogasne službe, pomoć hitne pomoći bila je potrebna 78 osoba. Spasioci obalske straže izvukli su 35 ljudi iz vode i izvukli ih na obalu. Dvojica policajaca kažu da su iz čamca na naduvavanje izvukli ženu koja je bila "nasmrt uplašena" i letargična zbog hipotermije.
