Plovila mješovite riječno-morske plovidbe. Najveći riječni brodovi Mali višenamjenski teretni brodovi riječno more

Kako je tržište tankera more-rijeka povezano sa tržištem bunkeriranja?

Mnogi fizički dobavljači bunker goriva u sjeverozapadnim, južnim i dalekoistočnim regijama obavljaju transport proizvoda od tvornica do prodajnih mjesta tankerima rijeka-more.
Osim bunkeriranja, veliki igrači se bave izvozom naftnih derivata isporukom proizvoda tankerima rijeka-more u estuarske luke, nakon čega slijedi pretovar u kopnena ili plutajuća skladišta, akumulacija velikih pošiljki i naknadni izvoz morskim tankerima.
Vlasnici tankera rijeka-more klijenti su bunkering kompanija

Zašto transport uz rijeku u baržama i samohodnim cisternama kada postoji željeznički i drumski transport?

Riječni transport

ekonomičan

ECO-friendly

Na primjer, savremeni ruski tanker rijeka-more projekta RST27 prevozi oko 5200 tona naftnih derivata na gazu od 3,60 m, sa ukupnom snagom glavnog motora od 2400 kW.

Jedinstveni dubokovodni sistem evropskog dijela Ruske Federacije

Unutrašnji plovni putevi Ruske Federacije

Dužina interni vodni putevi Rusije je 102.000 km(za 2009)

Više 16.000 km pada na vještački BDP, koji imaju 100 kapija, 70 brana, velike crpne stanice.

Riječna flota Ruske Federacije ima 22865 jedinica flota (od ovog iznosa 675 tankera, 808 barži tankera i 5349 tegljača)

Smjerovi prijevoza u europskom dijelu Ruske Federacije

Južni (Tatjanka, Samara, Saratov, Kašpir, Oktjabrsk i druge riječne luke - PKK sa puta luke Kavkaz);
Severo-Zapadnoye (Yaroslavl, Kstovo, Nizhnie Mulli, Ufa, Nizhnekamsk i druge riječne luke - RPK i ruske luke Finskog zaljeva);
Sjeverni (riječne luke - luke Bijelog mora).

Obim transporta nafte i naftnih derivata po BDP-u za 2012

u sjeverozapadnom pravcu oko 5 miliona tona
u južnom pravcu (uključujući kaspijski tranzit) 6,9 miliona tona

Mogućnosti transporta nafte i naftnih derivata

tankeri
vozovi za vuču teglenice (BBS)

Mogućnosti transporta nafte i naftnih derivata tankerima

Mogućnosti transporta nafte i naftnih derivata teglenicama (BBS)

2015 - Slomljena paradigma ili jednokratna prirodna katastrofa?

optimističan pogled- zima sa malo snijega onemogućila je punjenje rezervoara dovoljnom količinom vode da bi se obezbijedile dubine potrebne za industrijsku plovidbu u punom obimu.
Pesimistički pogled- problem je sistemski; fizička i moralna deprecijacija riječne infrastrukture, zajedno sa nekoordiniranim djelovanjem različitih odjela koji njome upravljaju, dovela je do dugoročnog pada. Oživljavanje je moguće nakon obimne modernizacije infrastrukture, za koju su potrebna velika kapitalna ulaganja i godine za realizaciju.

2015- Kršenje paradigme

Najveći pad teretnog saobraćaja primećen je na deonici od 40 kilometara od prevodnice Gorodecki br. 15-16 do grada Balahna, gde je obezbeđen prolaz brodova sa gazom manjim od 1,9 m (uprkos činjenici da je projektni gaz je 3,60 m).
U 2015. godini situacija se u južnom dijelu znatno zakomplikovala. Zbog niskog sadržaja vode u Donjem Donu, Uprava za vode sliva Dona razvila je režim rada za rezervoar Tsimlyansk, koji će osigurati dubine od oko 3,00 m.

Volga-Donski brodski kanal nazvan po V. I. Lenjinu

Uključen u izgradnju

900.000 ljudi
8000 mašina i mehanizama
Otkopano je 150 miliona kubnih metara zemlje i postavljeno 3 miliona kubnih metara betona

U odnosu na prethodne godine, kada su plovila bila ukrcana do gaza od 3,6m za prolaz VDSK-a, ekonomičnost plovila je znatno oslabljena, a produktivnost flote značajno smanjena.

Posljedice pada dubine na BDP

Nedovoljno opterećenje od 1370 tona prema sadašnjim stopama dovodi do izgubljene dobiti za tipičan let (Srednja Volga - Put kavkaske luke) od 2 miliona rubalja.
Dio tereta je otišao na alternativne (stabilnije) vidove transporta.
Redovi za prolazak VDSK-a su se povećali, što je dovelo do povećanja trajanja letova / smanjenja prometa letova.
Neki od igrača (mladi brodovi, koji su prvobitno građeni po dugoročnim ugovorima) još nisu iskusili učinak svih negativnih. Njihovi kontakti su fiksni na osnovu paušalne stope po putovanju u američkim dolarima, bez obzira na teret broda. Ali, hoće li čarteri još dugo trpjeti gubitke?

Promjene u vanjskom okruženju

Zabrana jednotrupnim tankerima za prevoz tamnih naftnih derivata na BDP od 01.2015.
Smanjenje teretne baze. Povećanje dubine rafiniranja u rafinerijama u Rusiji dovelo je do nestanka velikog broja proizvoda primarne prerade koji su ranije transportovani za izvoz tankerima rijeka-more.
Pooštravanje kontrole provjere po smjerovima, postavljanje starosnih granica.

Situacija na tržištu tankera rijeka-more u junu 2015

Do nedavno je bilo vrlo malo tereta na otvorenom spot tržištu. Mnogi stari brodovi počeli su sa radom tek sredinom juna (plovidba je počela početkom aprila).
Na teret koji se pojavi dolazi nekoliko ponuda. Fiksni brodovi stižu na ukrcaj nedelju dana pre otpuštanja i čekaju.
Dio brodova otišao je u promet na brodarskom tržištu.
Južni pravac je preopterećen. Sjeverozapadni smjer je slobodan. Povratno vrijeme srednje Volge - kolnika luke Kavkaz povećano je na 1 mjesec.

Flota tankera rijeka-more izgrađena u sovjetsko doba je fizički i moralno zastarjela.

151 tanker tipa Volgonjeft prosječne starosti 41,5 godina, 49 Lenaneft projekta R-77 (starih 37 godina), 28 jednotrupnih transportera nafte i rude ne mogu biti siguran alat za transport opasnih materija.

162 nova tankera rijeka-more izgrađena su tokom 2000-ih.

Postoje problemi sa plovidbom na Dnjepru, a razlozi su im isti

Obim transporta tereta u sistemu Dnjepra
(u milionima tona prema Ministarstvu za infrastrukturu Republike Ukrajine za 2014.)

Shema transportnih traka nar.Dnepri njene pritoke

Dnjepar je četvrta reka u Evropi po dužini i površini sliva posle Volge, Dunava i Rajne, a prva je reka po veličini i sadržaju vode koja protiče kroz teritoriju Republike Belorusije. Dužina 2201 km; unutar Ukrajine - 1121 km, unutar Bjelorusije - 595 km, unutar Rusije - 485 km.

Transport naftnih derivata u slivu Dnjepra

Dizel gorivo iz naselja Turkmenbaši u Zaporožju plovilima tipa "Nefterudovoz" (sa reverznim utovarom valjanog metala u Iran). U 2014. godini prevezeno je 58 hiljada tona dizel goriva. Trgovina je nestala 2015. godine.
Prevoz operativne tečne flote Republičkog jedinstvenog preduzeća "Belorusko rečno brodarstvo" (1 samohodni tanker + 2 nesamohodne barže) dizel goriva od Mozira do Kijeva i od Mozira do Bresta. Obim transporta je oko 4 hiljade tona po sezoni.

Kako bi moglo biti. Dostava na Rajni.

Teret do 240 miliona tona godišnje razni tereti

Naredba flote 9,5 hiljada teretnih brodova

Oživljavanje riječnog saobraćaja zahtijeva aktivnu pomoć države i interakciju različitih odjela koji upravljaju zajedničkom infrastrukturom

Sistematski centralizovani pristup planiranju transporta
Zakonske promjene
Modernizacija infrastrukture

Sistematski centralizovani pristup planiranju transporta

Brodarska industrija je složen sistem koji se sastoji direktno od transportnih brodova, kao i terminala za utovar/istovar, sistema prevodnica, brana, rezervoara, zimskih muljnih baza.
Maksimalni ekonomski efekat za nacionalnu ekonomiju zemlje postiže se interakcijom različitih vidova transporta, a ne njihovom divljom konkurencijom.

Legislative promjene

uređenje pravnog statusa zemljišta riječnih luka i lučkih infrastrukturnih objekata;
revizija tarifne politike na unutrašnjim plovnim putevima;
jasno definisanje procedure ulaganja u objekte lučke infrastrukture, procedure interakcije sa lokalnim samoupravama i izvršnim organima vlasti, interakcija sa željeznicom u vezi sa modernizacijom postojećih ili u izgradnji pruga.

Mmodernizacija infrastrukture

Obnova i održavanje zagarantovanih dubina za plovidbu (jaružanje, izgradnja/modernizacija prevodnica, rezervoara, osiguranje efikasnog protoka vode i punjenje rezervoara).
Rehabilitacija lučke infrastrukture (kako bi se transportni sistem u cjelini učinio fleksibilnijim i efikasnijim).
Obnova sistema održavanja i reprodukcije flote (baze zimskog mulja, remontno-građevinska brodogradilišta i dr.).

Jedan od najstarijih načina transporta robe je prijevoz rijekom. Ranije se neka roba koja je mogla da pluta mogla da se transportuje legurom, jednostavno se bacala u reku i hvatala nizvodno. Danas se riječni transport robe odvija uz pomoć razvijene mreže riječnog transporta. Iako je cijela teritorija Rusije prožeta velikim i malim rijekama, riječni teretni promet iznosi samo 4% ukupnog tereta u zemlji.

Postoji veliki broj vrsta robe koja se prevozi rijekama, a u osnovi se radi o robi koja ne zahtijeva brzu ili hitnu isporuku. Takvi tereti uključuju žitarice, naftne derivate, gorivo (ugalj, koks), građevinski materijal (na primjer, riječni pijesak sa isporukom), odnosno rasute i rasute terete. Međutim, moguć je transport robe u malim kontejnerima i kontejnerima na riječnim plovilima, međutim, to ovisi o vrsti plovila i njegovom kapacitetu.

(Ukupno 14 fotografija)

Sva riječna plovila mogu se podijeliti na dvae velike kategorije:

1. Brodovi opremljeni motorom, odnosno samohodnim. Ovo uključuje motorne brodove, parobrode, čamce, motorne čamce itd.
2. Plovila bez motora, odnosno nisu samohodna. To su prvenstveno teretne barže, kao i pontoni i drugi objekti.

Glavni tip samohodnog broda je brod za rasuti teret. Bulk carriers prevoze teret u skladištu koje se nalazi unutar trupa broda. Kao što naziv govori, suhi teretni brodovi prevoze teret koji nije poželjno izlagati vlazi, pa su brodovi za suhi teret opremljeni posebnim otvorima.

Među brodovima za suhi teret postoje tri vrste brodova:

1. Ro-ro (ro-ro). Ovaj brod je opremljen vertikalnim utovarom, prevozi automobile i drugu opremu.
2. Automobili mogu ući u brod na vlastiti pogon preko sklopivih pramčanih rampi.
3. Bulk carrier. Ova vrsta plovila namijenjena je za prijevoz rasutih, rasutih, neupakovanih (a ponekad i tečnih) tereta. Na primjer, ako je teret riječni pijesak s isporukom, tada će najvjerovatnije biti isporučen na brodu za rasute terete.
4. Bulk carrier. Takvi brodovi za rasute terete prevoze različite vrste tečnog tereta, kao što su nafta, amonijak, tečno gorivo itd.

Ako govorimo o nesamohodnim brodovima, onda je lider ovdje teretna teglenica. Postoji nekoliko vrsta barži:

* kaljuža (zatvorena i otvorena),
* Platforme za prevoz na veliko,
* Tenda,
* samoistovar,
* nosači automobila,
* kamioni za cement,
Ostalo.

Međutim, sve ove vrste su barže za suhi teret, postoje i barže za cisterne.

Prednosti riječnog transporta

1. Riječni prijevoz robe ima prilično nisku cijenu, a to je veliki plus za kupce. Niska cijena je moguća zbog male brzine transporta i prisustva struja na rijekama.
2. Nema potrebe za izgradnjom i, shodno tome, popravkom transportnih puteva, kao što se radi za auto i željeznički transport.

Nedostaci riječnog transporta

1. Paradoksalno, ono što pruža glavnu prednost je glavni nedostatak. Riječ je o maloj brzini riječnih plovila i, shodno tome, o dugim rokovima isporuke.
2. Relativno slabe mogućnosti u smislu obima saobraćaja.
3. Izražena sezonalnost prevoza povezana sa kratkom plovidbom. Drugim riječima, zimi se rijeke zamrzavaju i brodovi se postavljaju.
4. Različita dubina i širina rijeka na različitim mjestima i veličina plovila nameću dodatna ograničenja u transportu.

1. Najveći deplasman ima brod Volgo-Don i iznosi 5000 tona.

Volgo-Don - riječni suhi teretni brodovi dizajnirani za transport rasutih tereta (ugalj, ruda, žitarice, drobljeni kamen, itd.) duž velikih unutarnjih plovnih puteva. Građena od 1960. do 1990. godine, jedna od najmasovnijih serija sovjetskih riječnih brodova (ukupno je izgrađeno do 225 brodova različitih serija).

Tokom izgradnje suda su u više navrata modificirani:

Projekti 507 i 507A - prve modifikacije, otvoreni bunker bez pregrada

Projekat 507B - ugrađene mašine manje snage (1800 KS umjesto 2000 KS)

Projekti 1565, 1565M - zatvorena skladišta, moderna nadgradnja

Projekt 1566 - kompozitni brod koji je imao samohodni dio i nesamohodnu priključnu baržu.

Otvorena zadržavanja. Jedini brod izgrađen je 1966. godine pod nazivom "XXIII Kongres KPSS".

Daljnji razvoj projekta bili su motorni brodovi tipa Volzhsky. Devedesetih godina prošlog stoljeća, neka od plovila tipa Volgo-Don rekonstruirana su u tip "rijeka-more", što im je omogućilo da idu u unutrašnja mora i putuju, na primjer, u Veliku Britaniju.

Rekonstruisani brodovi su kraći, imaju veći pramac i bolju opremljenost skladišta. Brodovi projekata 507, 507A, 507B i 1566 izgrađeni su u Navašinskom brodogradilištu "Oka", projekat 1565 i 1565M - na istom mjestu iu fabrici Santierul Navale Oltenita, Rumunija.

Konstruktivno, plovila su motorni brodovi nosivosti 5000-5300 tona (projekat 1566 - 10.000 tona sa priključkom) sa otvorenim ili zatvorenim skladišnim prostorima.

Dužina plovila je 138-140 m, širina 16,6-16,7 m, gaz 3,5-3,6 m. Snaga glavnih motora je 1800-2000 KS, brzina praznog hoda 21-23 km/h Plovila tipa Volga-Don aktivno su funkcionisala i nastavljaju da rade na Volgi, Kami, Donu, Volgo-Baltičkom vodenom sistemu, na Dnjepru, kao i na Jeniseju ispod Kazačinskih brzaka. Od 1990-ih, mnogi brodovi, posebno oni rekonstruisani, plovili su Azovskim, Crnim, Kaspijskim i Baltičkim morem.

3. PROJEKAT 44 RSD

Realizacija projekta izgradnje serije brodova od 44 dinara odvija se u okviru lizing šeme za državnu podršku domaćoj brodogradnji: zajedničko finansiranje državne Ujedinjene brodogradnje (85%) i budućeg vlasnika brodova - Volga Shipping Company (15%) na uslovima državnih subvencija 2/3 stope refinansiranja Centralne banke Ruske Federacije.

Nosivost plovila od 44 dinara u poređenju sa suhim teretnim brodovima Volgo-Don veća je za 500 tona i iznosi 5,5 hiljada tona; istovremeno je ukupna visina novih plovila 8 metara (skoro 2 puta niža). Motorni brodovi će biti maksimalno automatizirani i opremljeni modernim propelerima kormila, koji omogućavaju visoku upravljivost i dobru upravljivost.

Suhi teretni brod "Kapitan Ruzmankin" položen je u brodogradilištu Okskaya 24. februara 2010. godine i predat kupcu 2011. godine nakon plovidbenih ispitivanja. Brod je dobio ime po kapetanu Volge Pjotru Fjodoroviču Ruzmankinu, koji je poginuo u blizini Staljingrada 1942. godine.

Višenamjenski suhi teretni brod nosivosti 5458 tona klase Volgo-Don max

Suhi teretni brod "Volgo-Don max" klase 44 dinara "Kapitan Yurov" napravio je jedinstveno putovanje od Ladoge do južne luke Moskve sa tovarom lomljenog kamena. U prvoj fazi brod je ukrcao 5.400 tona tereta, a po dolasku u Sjevernu luku dio tereta je ukrcan. Sa 3680 tona lomljenog kamena i gazom od 2,80 m, "Kapitan Yurov", dužine 140 m, prošao je rekom Moskvom sa svojim malim poluprečnikom zakrivljenosti prolaza broda ispod moskovskih mostova niskog koloseka (8,6 m iznad vodotoka) do južne luke.

Brod "Kapitan Yurov" izgrađen je u brodogradilištu Oka (direktor Vladimir Kulikov): položen 28.12.10, porinut 14.10.11, pušten u rad 18.11.11.

U plovidbi 2012. godine, OJSC Volga Shipping Company (direktor Alexander Shishkin) pustio je u rad svih deset plovila nove serije odjednom.

Serijal se može nazvati "Serijal Heroji Staljingrada" - svih deset kapetana Volškog brodarstva, u čast i u čiju uspomenu su nazvani projektni brodovi od 44 dinara, dali su živote braneći svoju otadžbinu u bitkama za Staljingrad.

Treba napomenuti da je serija plovila RSD44 postavila rekord ne samo po brzini izgradnje, već i po nosivosti u reci sa gazom od 3,60 m (5540 tona prema rezultatima naginjanja vodećeg broda i vaganja). drugi) i brzina tokom testova (prosječna brzina uz struju i protiv struje u pomorskim ogledima vodećeg broda bila je veća od 12 čvorova).

Projekat od 44 dinara izradio je Zavod za pomorstvo.

Klasa ruskog rečnog registra - + M-PR 2.5 (ice 20) A.

Novi suhi teretni brodovi klase „Volga max“ projekta 44 dinara (dužina prema projektnoj vodnoj liniji 138,9 m, širina 16,5 m, dubina 5,0 m, visina kominga 2,20 m) namenjeni su za prevoz unutrašnjim plovnim putevima Ruske Federacije opšteg, rasuti, drvni i kabasti tereti, žito, građa, potaša i mineralna đubriva, sumpor, ugalj, papir, građevinski materijal, metalni proizvodi, kao i do 140 kontejnera.

Nosivost plovila s gazom od 3,60 m u rijeci je oko 5543 tone, s gazom od 3,53 m u moru - 5562 tone. Zapremina teretnog prostora - 7090 kubnih metara. m.

Predviđen je i rad brodova duž Volga-Donskog brodskog kanala (VDSK), Volgo-Baltičkog kanala, u Azovskom moru do luke Kavkaz i u Finskom zaljevu. Prolaz ispod Nevskih mostova u oblasti Sankt Peterburga i ispod Rostovskog železničkog mosta (Rostov na Donu) trebalo bi da se izvede bez njihovog ožičenja (maksimalni slobodni razmak pri prolasku ispod mostova je 5,4 m ).

Dimenzije projekta od 44 dinara (ukupna dužina 139,99 m, ukupna širina 16,80 m) omogućavaju da se osigura rad plovila kroz VDSK, uključujući i kroz „stari“ krak Kočetovske prevodnice bez režima „posebnog ožičenja“.

Dvostruko dno i duple stranice po celoj dužini "kutija" tovarnih skladišta (dimenzije držača: držač N1 37,8 m x 13,2 x 6,22 m, futrola N2 49,8 m x 13,2 x 6,22 m) i rezervoara za gorivo, ulje i otpad omogućavaju praktičnost utovar i istovar tereta, visoka operativna pouzdanost plovila, kao i garancija zaštite životne sredine i smanjenje rizika povezanih sa zagađenjem životne sredine u zoni rada plovila.

Pogonska jedinica se sastoji od dva potpuno rotirajuća propelera kormila, koji kombinuju svojstva propulzora i komandi u jednom kompleksu, što može značajno poboljšati upravljivost plovila u skučenim rečnim uslovima. Brod je opremljen sa dva dizel motora srednje brzine, svaki snage 1200 kW, koji rade na teško gorivo.

Oblik trupa plovila, napravljen što je moguće više tehnološki napredniji kako bi se osigurala niska cijena rada trupa, ujedno je prilično sposoban za plovidbu i optimalan u pogledu potrošnje goriva za date uslove rada u klasi M-PR rijeke, pružajući radna brzina od 10,5 čvorova.

Da bi se osigurao dovoljan pogled na površinu vode sa kontrolne pozicije broda, kormilarnica se nalazi na pramcu broda. Prilikom prolaska uskih grla i prevodnica, upravljanje plovilom se vrši putem upravljačkih ploča postavljenih na otvorenoj palubi sa svake strane u prostoru kabine.

Plovila su opremljena pramčanim potisnikom od 120 kW propeler u cijevi.

U vezi s potrebom da se osigura prolaz plovila ispod Nevskog mosta i Rostovskog željezničkog mosta bez njihove distribucije, u krmenom dijelu plovila predviđene su jednoetažne stambene kabine.

Brodovi pružaju sve neophodne uslove za ugodan boravak posade na brodu, uključujući napredni sistem kontrole klime, upotrebu antivibracionih i antibučnih premaza unutar prostorija.

Posada - 8 ljudi, kapetan i glavni inženjer smješteni su u blok kabinama, ostali u jednokrevetnim kabinama.

Zanimljivo je da je na prijedlog Volge Shipping Company ukupan broj sjedišta 16, što će omogućiti ukrcavanje kadeta, specijalista koji obavljaju poslove održavanja opreme, kao i članova porodica (supruga) posade. Ovo posljednje može biti ozbiljna prednost pri odabiru kadrova za rad na novoj seriji.

Tržišna potražnja za uslugama transporta unutrašnjim plovnim putevima neće se moći zadovoljiti za 5-10 godina zbog brzog starenja i mogućnosti povlačenja flote iz upotrebe. Ni željeznica se neće nositi sa rastom potražnje na transportnom tržištu, jer već radi na granici nosivosti. U tom smislu, od posebne je važnosti problem ažuriranja riječne flote suhih tereta kroz izgradnju novih riječnih plovila klase Volga Max koji bi zamijenili plovila tipa Volgo-Don, Volzhsky (u ruskom BDP-u ima 161 takvo plovilo, a plovila projekta 507B imaju prosječnu starost oko 37 godina, projekta 1565 - 33 godine, projekta 05074M - 22 godine).

Nosivost plovila projekta 44 dinara sa gazom od 3,60 m u reci je za 7% veća nego kod najnovijih postojećih plovila tipa Volžski (projekat 05074M).

Površinski razmak u balastu predloženog plovila je samo 5,4 m (čak i manji kada je natovaren), što će mu, za razliku od Volžskog, omogućiti da prođe ispod mostova preko rijeke Neve i ispod željezničkog mosta Rostov bez njihovih ožičenja. Kao rezultat toga, brod će uštedjeti do 20 dana vremena čekanja na mostove u redu za plovidbu.

Obim teretnih skladišta projekta RSD44 veći je za 21% od onog na Volžskom, što će mu omogućiti ne samo transport kabastog tereta, već i značajno povećati opterećenje pri transportu "lakog" tereta - ječma, semena suncokreta, pamuka, otpadni metal i cijevi velikog promjera itd.

Sa istom dužinom i širinom, suhi teretni brod od 44 dinara ima nižu bočnu visinu, zbog čega je njegov modul 8% manji od modula tipa Volžski, što će uštedeti i do 8% ukupne cene. lučkih i plovidbenih pristojbi.

Tako su plovila projekta RSD44, koje serijski gradi brodogradilište Okskaya, jedinstveni inženjerski kompleks koji kombinuje optimalne dimenzije za unutrašnje plovne puteve sa savremenom opremom i tehnologijom plovidbe, što ima značajne prednosti u odnosu na postojeće.

Kobilica prvog broda od 44 dinara Kapitan Ruzmankin položena je 24.02.10. Lansiran 23.11.2010. Puštena u rad 20.05.11.
Kobilica drugog broda od 44 dinara Kapitan Zagryadtsev položena je 27.04.10. Lansiran 04/12/11. Puštena u rad 16.06.11.
Kobilica trećeg broda Kapitan Krasnov od 44 dinara položena je 26.06.10. Lansiran 05.05.11. Puštena u rad 14.07.11.
Kobilica četvrtog broda od 44 dinara Kapitan Gudovich položena je 26.08.10. Lansiran 27.05.11. Puštena u rad 10.08.11.
Kobilica petog plovila od 44 dinara Kapitan Sergeev položena je 29.09.10. Lansiran 15.07.11. Pušten u rad 07.09.11.
Kobilica šestog broda od 44 dinara Kapitan Kadomcev položena je 29.11.2010. Lansiran 16.08.11. Puštena u rad 10.10.11.
Kobilica sedmog broda od 44 dinara Kapitan Afanasiev položena je 28.12.10. Lansiran 14.09.11. Puštena u rad 10.11.11.
Osmo plovilo projekta Kapitan Yurov od 44 dinara položeno je 28.12.10. Lansiran 14.10.11. Puštena u rad 18.11.11.
Kobilica devetog plovila Kapitan Šumilov od 44 dinara položena je 05.05.11. Lansiran 22.11.11. Puštena u rad 29.04.12.
Kobilica desetog plovila od 44 dinara Kapitan Kanatov položena je 22.06.11. Lansiran 18.01.12. Puštena u rad 29.04.12.

(podaci od septembra 2012.)

Brodovi su izgrađeni po šemi lizinga, prema kojoj je 85% sredstava obezbijedila Ujedinjena brodograditeljska korporacija (USC) kao dio državne podrške domaćoj brodogradnji, a 15% finansirala je Volga Shipping Company. Uslovi šeme su subvencionisanje od strane države 2/3 stope refinansiranja Centralne banke Ruske Federacije.

I prelazimo na putničke brodove:

Riječni putnički brodovi projekta 92-016 su veliki putnički brodovi dizajnirani za riječna krstarenja. Ovaj projekat je jedinstven po tome što su motorni brodovi 92-016 najveći riječni brodovi za krstarenje na svijetu. Izgradnja brodova projekta 92-016 za našu zemlju izvedena je u čehoslovačkom brodogradilištu "Slovenske Lodenice Komarno" u gradu Komarno. Prilikom izgradnje planirano je da motorni brodovi ovog projekta zamijene motorne brodove projekta 26-37 na "brzim" linijama Volge. Glavni brod projekta 92-016 "Valerian Kuibyshev" položen je na deke 1975. godine. Izgradnja serije trajala je do 1983. godine, a izgrađeno je ukupno 9 motornih brodova projekta 92-016.

Motorni brodovi projekta 92-016 koje je isporučilo brodogradilište stavljeni su na raspolaganje Brodarstvu Volga i Don (brod Donskog brodarstva doživio je tešku nesreću 1983. godine, nakon čega je ušao i u bilans Volškog brodarstva Kompanija). Brodovi su vozili na turističkim rutama Volge. Do danas se većina brodova koristi u smjeru krstarenja sjeverozapadom, lete između Moskve i Sankt Peterburga, kratkotrajna krstarenja iz Sankt Peterburga. Neki brodovi plove na turističkim rutama Volge iz Nižnjeg Novgoroda i Samare, duž Volge, Dona, Kame i Volga-Baltičkog plovnog puta. U početku je projekt na brodovima uključivao jednokrevetne, dvokrevetne, trokrevetne kabine, od kojih je svaka opremljena zasebnim kupatilom, prostor za dva restorana, kafića, salona i bioskopsku salu sa pomičnim krovom.

U toku rada brodova izvršena je modernizacija na gotovo svim brodovima: saloni su pretvoreni u barove, kino dvorane na sunčanoj palubi pretvorene su u barove i konferencijske sale. Kabine su djelimično preuređene, na nekim brodovima je povećan broj luksuznih i poluluks kabina spajanjem nekoliko standardnih kabina u jednu. Za rad u pravcu sjeverozapada (Ladoga i Onega jezera), motorni brodovi su opremljeni velikim brojem sredstava za spašavanje (splavovi za spašavanje) koji ispunjavaju zahtjeve klase "M".

Glavne tehničke karakteristike plovila projekta 92-016: Dužina plovila: 135,8 m Širina plovila: 16,8 m Visina plovila (od glavne linije): 16,1 m Broj putničkih paluba: 4 Prosječna brzina: 24-26 km/h Broj glavni motori: 3 Snaga svakog motora: 1000 l/s Rečni registar Klasa: "O" (unutrašnji plovni putevi, rijeke i akumulacije, prolaz kroz jezero Ladoga i Onega uz ograničenja visine i talasne dužine)

Spisak plovila projekta 92-016

Motorni brod "Aleksandar Suvorov"
Motorni brod "Valerian Kuibyshev"
Motorni brod "Georgy Zhukov"
Motorni brod "Mstislav Rostropovič" (prije požara i rekonstrukcije Mihail Kalilin)
Brod "Mikhail Frunze"
Motorni brod "Semjon Budjoni"
Motorni brod "Sergey Kuchkin"
Motorni brod "Fjodor Šaljapin"
Motorni brod "Felix Dzerzhinsky"

I najduži brod ove serije Motorni brod Valerian Kuibyshev— četveropalubni brod projekta 92-016. Izgrađen 1975. u Češkoj. Ima dužinu od 137,5 m. Posebnost broda je nepostojanje putničkih kabina na donjoj palubi.

Brzina - 24-26 km / h. Kapacitet putnika - 321 osoba.

Ali još uvijek postoji brod koji može konkurirati našem projektu:

Američki brod za krstarenje sa stražnjim kotačima American Queen (izgrađen 1995.) nadmašuje brodove projekta 92-016 u sljedećim parametrima:
Širina - 27,2 m
Visina - 29,7 m (prvenstveno zbog visokih "tradicionalnih" dimnjaka, ali je i broj putničkih paluba veći nego na 92-016 - 5 paluba plus šesto šetalište)
Broj putničkih kabina - 222
Broj ležajeva - 436

Imenovan Mark Twain na kotačima parni brodovi plutaju niz moćnu rijeku Mississippi kao "plutajuće svadbene torte". Krajem 20. stoljeća pojavio se brod koji je postao najveći parobrod na kotačima u povijesti brodogradnje. Iako je pažljivo skriven, brod je bukvalno krcat iznenađenjima riječnog krstarenja. Ovo je moderan parobrod sa korijenima skrivenim u prošlosti. 150 godina nakon zore parobroda na rijeci Misisipi, americka kraljica” svojim putnicima daje jedinstvenu viziju svijeta.
riječni parobrod izgrađena je 1995. godine u brodogradilištu" McDermott» Država Louisiana i koštao je vlasnike 65 miliona dolara. Prilikom porinuća nije razbijena tradicionalna boca šampanjca o prelijepi riječni brod, već velika boca Tabasco sosa - ponosa države. Riječni brod za krstarenje uvršten je u Ginisovu knjigu rekorda kao najveći parobrod na svijetu.

Na njegovoj konstrukciji radilo je nekoliko dizajnera koji su bili inspirisani ranim parobrodima: “ Mayflower», « J.M. Bijelo», « republika», « Southland"a neki od njihovih detalja su implementirani na" americka kraljica". Dizajnirano od strane firme Rodni and Co» poznat po plutajućim kockarnicama.
Na brodu je postavljena prava parna mašina. Uklonjen je sa starog broda i opremljen modifikacijama. Sada ovaj dizajn omogućava udvostručenje snage zbog dolazne pare iz kotla i dvostruko djelovanje na jednom osovini kotača sa dva klipa. Para ulazi u dva cilindra niskog pritiska, zatim se hladi i ponovo ulazi u kotao. Točak sa lopaticama je napravljen od drveta. Ako naiđe na kamen ili konzervu, pokvariće se i ovaj dio se može zamijeniti, ali da to nije slučaj, kućište bi dovelo do kvara cijelog mehanizma, što je prilično skupo, a možda i do eksplozija parnog kotla.

Iako tehnologija parnih mašina americka kraljica»gotovo dva vijeka pomoćni mehanizmi na njemu su iz 21. vijeka. Osim lopatice, ispod dna plovila nalaze se i tri kormilarska propelera sa četverokrakim propelerima. Mogu se rotirati oko svoje ose. To čini brod veoma manevarskim, što je veoma važno kada se krećete kroz uskost rijeke. Oni daju 60 posto snage broda. Naravno, ako je riječni parobrod " americka kraljica” pokušao da se pomakne sa svog mjesta jednim lopaticama, zauvijek bi ostao na pristaništu kao plutajući hotel. U stara vremena vatra je stalno prijetila parobrodima, pa je riječni brod" americka kraljica» razlikuje se od ostalih po čeličnom trupu otpornom na vatru i čeličnim pregradama na šest paluba. Svaki od njih ima svoje ime: prvi je glavni, drugi je salon, treći je "Texas", četvrti je anketni, peti je šetački, a šesti solarni.
Brod je uglavnom vozio 3-4 dana krstarenja Misisipijem iz New Orleansa. Cijene su bile visoke: za 3-dnevno krstarenje - od 750 USD u unutrašnjoj kabini, od 1200 USD - u vanjskoj kabini

Mali gaz velikog broda omogućava vam da bez problema prođete uz rijeku. Glavni salon je prepoznatljiv po svojim posebnim arhitektonskim užicima. Trpezarije su uređene prema istorijskim projektima. Osim toga, na brodu se nalazi dvospratno pozorište i biblioteka nazvana po velikom piscu Marku Twainu. Sve kabine su u viktorijanskom stilu: tepisi, tapete i namještaj su sa interijerom i luksuzom tog vremena. Sve na brodu je dizajnirano da se putnici osjećaju kao gosti jedne od kuća viktorijanskog doba. Jelovnik je dovoljno raznolik da zadovolji ukuse svakog putnika.

Američka putnička kompanija Zelena linija» osnovan 1890. godine, posjeduje nekoliko brodova za krstarenje, ali najpopularniji su « americka kraljica», « Delta Queen' je nedavno preimenovan u ' Majestic America" i " Mississippi Queen».

U starim danima, zbog nesavršenosti dizajna brodova, velike količine tereta mogle su se prevoziti samo rijekama i jezerima, pa su riječni čamci stoljećima bili glavna vrsta vodnog transporta.

Protiv struje brod je u pravilu išao na vesla ili pod jedrima; ponekad ga je vukla vučena vojska radnika, koji su se zvali tegljači. U 19. vijeku su postali rasprostranjeni brodovi s konjskom vučom, koje su zapravo vozili konji. Ali ubrzo je parna mašina promijenila izgled riječne flote - vitlo je zamijenjeno parom. Međutim, u drugoj polovini 19. stoljeća lopatica je zamijenila sve druge vrste pogona. A početkom 20. veka, posebno u srednjoj Evropi, gde je velika mreža reka i kanala doprinela razvoju rečne flote kao glavnog vida transporta, već su počeli da grade najnaprednije rečne brodove za svoje vreme. . Sada brodovi riječne flote prevoze putnike i teret duž rijeka i jezera, što uključuje samohodne teretne brodove, tegljače, nesamohodne brodove, teglenice, putničke motorne brodove i pomoćna plovila. U ovoj publikaciji čitatelju će biti predstavljena proširena klasifikacija riječnih plovila, koja nema razlike ni u domaćoj ni u stranoj brodogradnji. Međutim, da bismo razumjeli mnoge, po mom mišljenju, različite vrste riječnih plovila, potrebno je razumjeti neke kategorije.

riječni brod- ovo je plutajuća konstrukcija dizajnirana za prevoz robe, putnika i obavljanje raznih vrsta poslova za osiguranje unutrašnje plovidbe jezerima, rijekama i umjetnim plovnim putevima. Za razliku od morskih plovila, koja mogu izdržati jake vjetrove i morske valove, riječna plovila podliježu manje strogim zahtjevima stabilnosti, stoga mogu biti izrađena od kompozitnih materijala. Riječni čamci su ograničeni plovidbenim mogućnostima, koje su određene širinom i dubinom rijeka na kojima plovilo plovi, kao i visinom mostova za koje je potrebno kormilo podesivo po visini i jarboli koji se mogu uvlačiti za nesmetan prolaz ispod njih. U svakoj državi postojanje različitih tipova riječnih plovila ovisi o karakteristikama plovnih rijeka i kanala, uzimajući u obzir dostupnost infrastrukture, uključujući prvenstveno željezničku mrežu. Riječni transport je niskobrzinski, ali jeftin način prijevoza koji je najpogodniji za prijevoz rasutih tereta i kontejnera.

Jednako važan koncept u klasifikaciji je podjela riječnih plovila na klase Riječnog registra. Radi jasnoće, oni su sažeti u tabeli.

Uslovi plovidbe na unutrašnjim plovnim putevima, odnosno njihov vjetrovalni režim, nameću određene zahtjeve za čvrstoću riječnih plovila i njihovu sposobnost za plovidbu. Ovisno o konstrukcijskim karakteristikama plovila, Riječni registar ih dijeli u pet klasa: "M-SP", "M", "O", "R" i "L".

plovila klase "M" riječnog registra

Riječni čamac "M" klase

Klasa "M" uključuje plovila koja mogu ploviti u bazenima kategorije "M" bez vremenskih ograničenja. Čvrstoća trupa ovih plovila treba da bude dovoljna za plovidbu u talasima kada visina talasa dostigne 3 m, a dužina 40 m. Ova riječna plovila podliježu posebnim zahtjevima za stabilnost, zatvaranje grotla, vrata i prozora. Kako bi se smanjila poplava palube po svježem vremenu, bočne linije riječnog broda dodaju strmine na pramcu i krmi. Na svim otvorenim dijelovima glavne palube putničkih i tegljača klase „M“ postavljeni su jaki metalni bedemi visine najmanje 0,9 m, a na tegljačima do 0,6 m. U bedemu su napravljeni izrezi za odvod vode sa ukupne površine od najmanje 10 posto bedema. Ovi izrezi su ograđeni metalnim šipkama ili zaštitnim poklopcima. Takvi otvori u bedemu nazivaju se olujnim porticima. Na nesamohodnim brodovima klase "M" umjesto bedema često se postavlja jaka ograda visine najmanje 0,9 m. Takve ograde se postavljaju na svim otvorenim površinama palube, kao i na palubama nadgradnje i palube. Nadgradnje palube na svim riječnim plovilima klase "M" izrađene su od čelika ili lakih legura. Za osvjetljavanje unutrašnjosti u palubnim nadgradnjama, umjesto običnih prozora, postavljeni su prozori s metalnim okvirom, okrugli ili pravokutni sa slijepim poklopcima. Kako bi se spriječilo prodiranje vode u trup kada brodovi plove u valovima, palubna grotla opremljena su komingima visine od najmanje 300 mm. Sva vanjska vrata su vodootporna, metalna, koja se zatvaraju letvicama. Otvori za teretni prostor moraju biti opremljeni vodonepropusnim zatvaračima. Visina boka riječnih plovila klase "M" veća je od boka plovila drugih klasa. Sidreni lanci riječnih plovila klase "M" moraju biti duži i jači od lanaca na brodovima drugih klasa.

brodovi klase "M-SP" riječnog registra

tanker mješovite navigacijske klase "M-SP"

Mješovita plovidba "M-SP" opremljena su za plovidbu u morskim uvjetima. Osim povećane čvrstoće trupa i sposobnosti za plovidbu u odnosu na riječna plovila klase „M“, opremljena su navigacijskim instrumentima, spasilačkim uređajima, zvučnom i svjetlosnom signalizacijom, opremom za hitne slučajeve, a sva zatvaranja na ovim plovilima se vrše u skladu sa registrom. pravila za pomorska plovila. Pored brodova mješovite plovidbe tipa rijeka-more, postoje i brodovi tipa more-rijeka. Riječ je o morskim plovilima čiji dio plovidbe prolazi unutrašnjim plovnim putevima, a djelimično su istovareni i smanjenog gaza.

plovila klase "O" riječnog registra

Riječni čamac "O" klase

Klasa "O" uključuje plovila koja mogu ploviti u bazenima klasificiranim kao "O" bez vremenskih ograničenja. Čvrstoća trupa ovih rečnih plovila treba da bude dovoljna za plovidbu u talasima kada visina talasa dostigne 2 m, a dužina 20 m. Manje strogi zahtevi postavljaju se za rečna plovila klase "O" u pogledu stabilnosti, zatvaranja, snabdijevanja , spasilačku, navigacijsku i drugu opremu, nego na brodove klase "M". Nadvodni bok brodova klase "O" je veći nego na riječnim brodovima. Glavna paluba se također izvodi sa strmim pramcem i krmom. Međutim, nadvodni bok i strmina mogu biti manji nego kod brodova M klase. U nadvodnom boku riječnih plovila ove klase izrađuju se prozori sa praznim poklopcima. Visina otvora mora biti najmanje 150 mm. Grotla za teretni prostor moraju biti opremljena poklopcima otpornim na prskanje. Nadgradnje palube brodova klase "O" izrađene su od metala; umjesto prozora, u njima su dozvoljeni prozori. Otvorene donje palube brodova klase "O" zaštićene su čvrstim metalnim bedemima na putničkim brodovima i ogradama na svim ostalim.

Poslušajmo ga: Najveća riječna plovila.) Dakle, evo ga, ukratko...

Sva riječna plovila mogu se podijeliti na dvae velike kategorije:

Brodovi opremljeni motorom, odnosno samohodnim. Ovo uključuje motorne brodove, parobrode, čamce, motorne čamce itd.
Plovila bez motora, odnosno nesamohodna. To su prvenstveno teretne barže, kao i pontoni i drugi objekti.

Među brodovima za suhi teret postoje tri vrste brodova:

Valjak (ro-ro). Ovaj brod je opremljen vertikalnim utovarom, prevozi automobile i drugu opremu. Automobili mogu ući u brod vlastitim pogonom preko sklopivih pramčanih rampi.
Bulker. Ova vrsta plovila namijenjena je za prijevoz rasutih, rasutih, neupakovanih (a ponekad i tečnih) tereta. Na primjer, ako je teret riječni pijesak s isporukom, tada će najvjerovatnije biti isporučen na brodu za rasute terete.
Rasuti suvi teret. Takvi brodovi za rasute terete prevoze različite vrste tečnog tereta, kao što su nafta, amonijak, tečno gorivo itd.

Ako govorimo o nesamohodnim brodovima, onda je lider ovdje teretna teglenica. Postoji nekoliko vrsta barži:

kaljuža (zatvorena i otvorena),
Površine za prevoz rasutog tereta,
u šatorima,
samoistovar,
nosači automobila,
kamioni za cement,
Ostalo.

Međutim, sve ove vrste su barže za suhi teret, postoje i barže za cisterne.

Prednosti riječnog transporta

Riječni prijevoz robe ima prilično nisku cijenu, a to je veliki plus za kupce. Niska cijena je moguća zbog male brzine transporta i prisustva struja na rijekama.
Nema potrebe za izgradnjom i, shodno tome, popravkom transportnih puteva, kao što se radi za auto i željeznički transport.

Nedostaci riječnog transporta

Paradoksalno, ono što pruža glavnu prednost je glavni nedostatak. Riječ je o maloj brzini riječnih plovila i, shodno tome, o dugim rokovima isporuke.
Relativno slabe mogućnosti u odnosu na obim saobraćaja.
Izražena sezonalnost prevoza povezana sa kratkom plovidbom. Drugim riječima, zimi se rijeke zamrzavaju i brodovi se postavljaju.
Različite dubine i širine rijeka na različitim mjestima i veličina plovila nameću dodatna ograničenja u transportu.

Najveći deplasman ima brod Volgo-Don i iznosi 5000 tona.

Tokom izgradnje suda su u više navrata modificirani:

Projekti 507 i 507A - prve modifikacije, otvoreni bunker bez pregrada

Projekat 507B - ugrađene mašine manje snage (1800 KS umjesto 2000 KS)

Projekti 1565, 1565M - zatvorena skladišta, moderna nadgradnja

Projekt 1566 - kompozitni brod koji je imao samohodni dio i nesamohodnu priključnu baržu.

Otvorena zadržavanja. Jedini brod izgrađen je 1966. godine pod nazivom "XXIII Kongres KPSS".

Konstruktivno, plovila su motorni brodovi nosivosti 5000-5300 tona (projekat 1566 - 10.000 tona sa priključkom) sa otvorenim ili zatvorenim skladišnim prostorima.

PROJEKAT 44 RSD

Višenamjenski suhi teretni brod nosivosti 5458 tona klase Volgo-Don max

Brod "Kapitan Yurov" izgrađen je u brodogradilištu Oka (direktor Vladimir Kulikov): položen 28.12.10, porinut 14.10.11, pušten u rad 18.11.11.

U plovidbi 2012. godine, OJSC Volga Shipping Company (direktor Alexander Shishkin) pustio je u rad svih deset plovila nove serije odjednom.

Serijal se može nazvati "Serijal Heroji Staljingrada" - svih deset kapetana brodarstva Volga, u čiju čast i u spomen nazvani brodovi projekta RSD44, dali su živote braneći svoju otadžbinu u bitkama za Staljingrad. .

Projekat od 44 dinara izradio je Zavod za pomorstvo.

Klasa ruskog rečnog registra - + M-PR 2.5 (ice 20) A.

Nosivost plovila s gazom od 3,60 m u rijeci je oko 5543 tone, s gazom od 3,53 m u moru - 5562 tone. Zapremina teretnog prostora je 7090 kubnih metara. m.

Plovila su opremljena pramčanim potisnikom od 120 kW propeler u cijevi.

U vezi s potrebom da se osigura prolaz plovila ispod Nevskog mosta i Rostovskog željezničkog mosta bez njihove distribucije, u krmenom dijelu plovila predviđene su jednoetažne stambene kabine.

Brodovi pružaju sve neophodne uslove za ugodan boravak posade na brodu, uključujući napredni sistem kontrole klime, upotrebu antivibracionih i antibučnih premaza unutar prostorija.

Posada - 8 ljudi, kapetan i glavni inženjer smješteni su u blok kabinama, ostali u jednokrevetnim kabinama.

Zanimljivo je da je na prijedlog Volge Shipping Company ukupan broj sjedala 16, što će omogućiti ukrcavanje kadeta, stručnjaka za održavanje opreme, kao i članova posade (supruga). Ovo posljednje može biti ozbiljna prednost pri odabiru kadrova za rad na novoj seriji.

Nosivost plovila projekta 44 dinara sa gazom od 3,60 m u reci je za 7% veća nego kod najnovijih postojećih plovila tipa Volžski (projekat 05074M).

(podaci od septembra 2012.)

I prelazimo na putničke brodove:

Spisak plovila projekta 92-016

I najduži brod ove serije Motorni brod Valerian Kuibyshev- četveropalubni brod projekta 92-016. Izgrađen 1975. u Češkoj. Ima dužinu od 137,5 m. Posebnost broda je nepostojanje putničkih kabina na donjoj palubi.

Brzina - 24-26 km / h. Kapacitet putnika - 321 osoba.

Ali još uvijek postoji brod koji može konkurirati našem projektu:

Imenovan Mark Twain na kotačima parni brodovi plutaju niz moćnu rijeku Mississippi kao "plutajuće svadbene torte". Krajem 20. stoljeća pojavio se brod, koji je postao najveći parobrod na kotačima u istoriji brodogradnje. Iako je pažljivo skriveno, ali plovilo bukvalno pun iznenađenja krstarenje rijekom. Ovo moderno parobrodčiji su koreni skriveni u prošlosti. 150 godina nakon zore parni brodovi na rijeci Misisipi, americka kraljica” svojim putnicima daje jedinstvenu viziju svijeta.