Países bálticos en un campo de internamiento en Suecia
En la lista de pérdidas de la Flota Báltica al comienzo de la guerra, llama la atención un grupo de nuestros dragaminas auxiliares, antiguos remolcadores clase Izhorets, con igual pero insólita suerte:
TShch No. 82 (antiguo remolcador No. 23) en sept. 1941 internado en Suecia, regresó a la URSS en 1945
TShch No. 85 (antiguo remolcador No. 29) en sept. 1941 internado en Suecia, regresó a la URSS en 1945
TShch No. 87 (antiguo remolcador No. 34) en sept. 1941 internado en Suecia, regresó a la URSS en 1945
TShch No. 89 (antiguo remolcador No. 83) en sept. 1941 internado en Suecia, regresó a la URSS en 1945
El caso, en general, es único para la flota soviética. Las pistas llevaron al legendario, desde la Primera Guerra Mundial, Moonsund. Me interesé por las circunstancias del internamiento: ¿era el éxodo a Suecia el único paso posible en esa situación, o había un hecho no autorizado de entrega de una unidad militar con armas? Esto es lo que encontramos:
MONZUND-41
Un mapa que da una idea de dónde se encontraban las unidades soviéticas más cercanas a Moonsund. Hanko es el más cercano. Y aguantó hasta el invierno de 1941.
En septiembre de 1941 se desarrolló la operación defensiva Moonsund, durante la cual los nuestros ocuparon las islas del archipiélago del mismo nombre en la costa occidental de Estonia: Saaremaa (Ezel), Hiiumaa (Dago), Muhu (Luna) y Vormsi. Los alemanes, además de su interés estratégico en esta sección del Mar Báltico, tenían la tarea de detener las incursiones de bombarderos soviéticos en Berlín, que causaron daños propagandísticos tangibles a Alemania. Luego, nuestros aviones despegaron de la isla Ezel.
La situación operativa en el noroeste en septiembre de 1941 era crítica. Los alemanes capturaron Tallin, lo que obligó a la Flota del Báltico a hacer la transición más difícil a Kronstadt, y ya se acercaron a Leningrado. Se ocupó toda la costa sur del golfo de Finlandia. En la costa norte de la bahía, disparó desde los finlandeses de la península de Hanko. Allí, al final, los defensores de Moonsund fueron parcialmente evacuados.
13 de octubre se recibió una orden del comando para evacuar el personal de la guarnición de Khium a Hanko y la isla de Osmussar. Al día siguiente, comenzó la evacuación. Hasta el 22 de octubre lograron sacar 570 personas. El resto, por diversas razones, no pudo ser evacuado.
Buscaminas (antiguo remolcador) "Izhorets"
PARTE 1. VUELO
No hay mucha información sobre la huida de los defensores de Moonsund de las islas. Hay un artículo en Top Secret, pero es imposible tomarlo en serio, ya que está escrito en un estilo perestroika aullador. Menciona dos antiguos dragaminas No. 82 y No. 89 (inicialmente los dragaminas No. 62 y No. 69 aparecieron en los documentos de MFA), que, en la noche 21 de septiembre 1941 (esto es antes de que llegara la orden de evacuación general) dejando Ezel (los alemanes establecieron el control de la isla a principios de octubre), después de una breve transición, terminaron en Suecia con la intención de internarse, es decir. entregarse a las autoridades de un país no beligerante. ¿Todos los oficiales, civiles y marineros en cubierta sabían su destino? Improbable.
Suecia en ese momento, aunque era neutral, definitivamente no era un país amigo de la URSS después de la Guerra de Invierno y, al igual que otros "neutrales" europeos, como Portugal, puede llamarse "simpatizante no beligerante" de la Reich.
El mapa muestra que los combates en Ezel y Dago continuaron hasta octubre, mientras que los barcos que llegaron a Suecia partieron el 21 de septiembre. ¿Por qué en este día en particular? El 20 de septiembre fue la fecha en la que los alemanes más avanzaron en su ofensiva sobre la isla. El comando soviético perdió parcialmente el control de la situación. Los alemanes, que tenían una supremacía aérea completa, inmovilizaron a los defensores de Ezel en el suelo y no les permitieron recibir ayuda externa. La situación se estaba volviendo crítica.
Para entonces, además de sus defensores, se había acumulado en la isla una gran cantidad de militares que venían del continente, sus familias, trabajadores administrativos, constructores de estructuras de defensa, zapadores, marineros de barcos y embarcaciones defectuosas. Incluso había un conjunto del distrito, el artista del que los alemanes luego sacaron del agua, derribando un hidroavión que despegó de Ezel.
Hubo casos de pánico. Los alemanes tomaron muchos prisioneros.
Y en este momento, los dragaminas enviados a la isla vecina del archipiélago para evacuar al personal de la fuerza aérea se encuentran de repente en Suecia. Probablemente valga la pena prestar atención al hecho de que entre los pasajeros había un número decente de oficiales y comandantes subalternos.
Un detalle más: desde la península de Hanko, cuya distancia a Suecia es mucho menor, no hubo casos masivos de internamiento. Es cierto, entonces, que a fines de 1941 la situación en los frentes ya había cambiado: la procesión triunfal de la Wehrmacht se desvanecía lentamente y se organizaba la evacuación de Hanko.
¿Por qué se decidió ir a Suecia? Los defensores de las islas tenían pocas opciones: tratar de llegar a Hanko en los barcos auxiliares restantes, cruzar a los partisanos en Estonia y Letonia, o ir a pie a los suyos, rendirse.
De la lista completa de dragaminas auxiliares de Moonsund, uno (No. 88) terminó más tarde en Leningrado. Es decir, un paso marítimo para este tipo de embarcaciones, en principio, era posible. El comandante de la defensa, Hanko Kabanov, recuerda que el 21 de octubre les llegaron pequeños botes y botes desde Khiumy. Quien quiso y pudo, vino, a pesar de la oposición de alemanes y finlandeses.
Era difícil llegar desde el archipiélago a territorios no ocupados por el enemigo. Opciones que se eligieron: O. Gotland (Suecia) y la propia costa sueca. Aunque estaban físicamente más lejos que la base soviética de Hanko. Sin tener en cuenta el viento, las corrientes y la actividad de la fuerza aérea y armada enemiga.
DOS CAMPAMENTOS 
Al parecer, tras aterrizar en la costa sueca
Los internos siguen con escolta armada hasta el campamento.
Desde el momento en que nuestros marineros desembarcaron en la costa sueca, comienza la historia del campo de internamiento No. III (Suecia. III Interneringslägret) cerca de Büringe (Södermanland, Suecia). Contenía a 164 ciudadanos soviéticos. Además de los que llegaron en dragaminas, nuestros militares se mantuvieron aquí, quienes luego salieron en bote desde las islas Moonsund a la isla sueca. Gotland.
Había varios campos más en Suecia, donde había rusos que habían escapado del cautiverio alemán del territorio de Noruega.
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Siguiendo a los exploradores, Hauptmann Pankov, que comandaba temporalmente el 2.º Batallón de la 151.ª División de Infantería, ordenó a su batallón que cruzara la presa en la mañana del 16 de septiembre y tomara una cabeza de puente en la costa este de la isla de Saaremaa. Debido al hecho de que se capturó la cabeza de puente en la costa este de Saaremaa, se canceló la operación para forzar el estrecho de Veike Vein y las unidades alemanas se turnaron para cruzar la presa hacia Saaremaa. Hasta las 20 horas ya operaban en esta isla cuatro batallones alemanes.
En este día, se continuó la historia del desaparecido quinto barco de las fuerzas especiales alemanas. Los pilotos que atacaron la batería en Kubassar informaron que vieron a dos personas con uniformes alemanes que les hicieron señas. Se les envió un mensaje y confirmaron por las señales especificadas en él que no había unidades soviéticas en este lugar. Para su evacuación intervinieron dos hidroaviones He-59 del 9º Escuadrón de Infantería de Marina del Servicio de Búsqueda y Salvamento. La operación para rescatar a sus soldados estuvo dirigida por Hauptmann Benes. Después de amerizar en estos aviones, se abrió fuego de rifles y ametralladoras. Un avión se incendió y el segundo se fue volando. El piloto Oberfeldwebel P. Todte y el piloto observador, el teniente H. Sepke, resultaron heridos. 273
Strelbitsky K. B.. Pérdidas de la fuerza aérea alemana durante la lucha por las islas Moonsund del 9 de septiembre al 21 de octubre de 1941. Foro Tsushima. http://tsushima.su/forums/viewtopic.php?id=1041&p=6
Hauptmann Benesh encontró a dos de sus soldados entre los juncos y los llevó a ellos y a dos pilotos heridos mar adentro en dos botes inflables, donde fueron recogidos por un avión naval. Ambos sobrevivientes dijeron que mientras descendían a la lancha los agarraron y les dispararon por la espalda, fingiendo estar muertos, luego se escondieron entre los juncos.
La Kriegsmarine, a pesar de una ola importante, llevó a cabo sistemáticamente el movimiento de barcos entre Virtsu y Kuivastu a lo largo del corredor creado por los dragaminas alemanes. El comando alemán concentró los esfuerzos principales de los dragaminas en crear un corredor a salvo de minas para conducir la flotilla de desembarco hacia el norte, para la futura operación de desembarco en Hiiumaa. Al mismo tiempo, el comandante de las fuerzas alemanas de barrido de minas en el Golfo de Riga repitió las operaciones de desvío como parte de la Operación Svedwind. Estas operaciones ahora se llevaron a cabo sin las caravanas de remolcadores y los barcos de cabotaje del Ostsee IO, ya que ya participaban en el servicio de transporte a Mukha.
Durante el día, el Comando Aéreo "B" concentró sus principales esfuerzos en asegurar el paso de su infantería a través de la presa y tomar una cabeza de puente en la costa este de Saaremaa. Además, se suprimieron las baterías antiaéreas en el extremo occidental de la bahía de Triigi y en Hiiumaa, cerca de Heltermaa. Los barcos en la bahía de Triigi fueron bombardeados, como resultado de lo cual se hundieron los KTShch No. 1306, 1307, 1309, 1310, 1318; el último barco MO-216, dragaminas No. 81, remolcador KP-11, transporte "Volkhov" 274
TsVMA RF. F. 161. Op. 43. D. 100. L. 13–14.
Los alemanes perdieron 1 avión naval Bf-109 y 1 He-59 ese día.
Tabla 14
En el resumen operativo del Estado Mayor General del Ejército Rojo, el curso de los combates en la isla de Muhu se refleja de la siguiente manera: “No. 172 el 20.00 16.09. Moon, península de Kubusar (norte - parte este de la isla de Ezel), hay feroces batallas en las que ambos bandos sufren grandes pérdidas. El enemigo intentó desembarcar tropas en la bahía de Lyu, en la costa oeste de aproximadamente. Ezel con 6 transportes, 8 destructores y 11 torpederos. El desembarco fue rechazado, mientras que 1 destructor y 4 transportes con tropas enemigas fueron destruidos, de los cuales 3 transportes con un desplazamiento de 8000 toneladas y uno de 4000 toneladas.
No. 176 del 20.00 18.09.1941: “El 15 de septiembre, el enemigo, con el apoyo de barcos y aviones, desembarcó tropas hasta en dos regimientos. Nuestras unidades con fuertes combates se retiraron a la presa de Orissar. Los intentos enemigos de aterrizar un asalto anfibio en la península de Kubasar (Isla Ezel) fueron rechazados, mientras que el transporte, 80 barcos y barcos fueron hundidos, el transporte, un destructor resultó dañado y un avión enemigo fue derribado. Las tropas aerotransportadas enemigas desembarcadas en 7 planeadores fueron destruidas. Durante el 16.9, hasta 90 aviones enemigos bombardearon barcos y unidades de defensa costera en aproximadamente. Ezel. Las pérdidas se especifican " 275
Información proporcionada por K. B. Strelbitsky.
Ezel (del 17 al 23 de septiembre)
Al comienzo de los combates en Saaremaa, las tropas alemanas, aprovechando la confusión en las unidades de las tropas soviéticas que se retiraban de Muhu, cruzaron hacia la costa este de Saaremaa a lo largo de la presa. Todas las reservas posibles se arrojaron contra los alemanes: el 1.er batallón de fusileros estonio local, un destacamento de caballería, una compañía química y la 10.a compañía de zapadores. Pero los intentos de desalojar a los alemanes de la cabeza de puente no tuvieron éxito. Los ataques dispersos de las tropas soviéticas fueron rechazados. La aviación alemana participó activamente en las batallas.
Después de abandonar las posiciones de Orissarian, los alemanes tampoco pudieron ser detenidos en la segunda línea de defensa. Comandante de Defensa Costera General Eliseev en sus informes 276
El primer informe fue realizado inmediatamente después de su llegada a Leningrado en octubre de 1941 por el comandante del BOBR, el teniente general del Servicio Costero Eliseev, y el comisario del BOBR, comisario de división Zaitsev. El segundo informe fue realizado en el campo de entrenamiento del personal de mando de la KBF en marzo de 1942 por el comandante de la BOBR, el teniente general del Servicio Costero Eliseev.
e informar 277
TsVMA RF. F. 2. Op. 1. D. 528.
La razón principal de este fracaso es la traición del batallón, creado a partir de los estonios movilizados. En el segundo informe, señala: “El batallón de reserva estonio ubicado en Paide fue lanzado a la batalla bajo la semi-mansión Pumale, una presa, en el primer contacto con el enemigo, sin pelear, completamente en la cantidad de 1350 personas pasó al lado del enemigo, como resultado de esto, el enemigo atravesó la posición de Orissar y comenzó a extenderse un grupo hacia el sur, hacia Kyubassar, el segundo hacia el noroeste hacia Triga " 278
TsVMA RF. F 161 op. 6. D. 26. L. 34.
Sin embargo, este hecho no está confirmado en los documentos y memorias alemanes.
El autor tiene a su disposición bitácoras de combate XXXXII AK y 61 División de Infantería, libros sobre la historia de la 61 División de Infantería y la 151 División de Infantería, escritos por participantes directos en las batallas, incluido el comandante de la 151 División de Infantería Oberst Meltzer. Ninguna de las fuentes menciona la rendición masiva del Ejército Rojo del 14 de septiembre al 4 de octubre de 1941, y más aún sobre la transición a su lado del batallón soviético con toda su fuerza. La versión sobre la transición del batallón estonio al lado de los alemanes tampoco está confirmada en fuentes estonias. El historiador estonio Maelis Maripuu describe estos hechos de la siguiente manera: “Después de que las tropas alemanas cruzaran rápidamente el estrecho de Väike-Väin, las defensas del Ejército Rojo colapsaron y comenzó una rápida retirada. Los militares locales movilizados, cuando fueron enviados a la batalla, gradualmente, en la primera oportunidad, abandonaron las unidades soviéticas y se rindieron a los alemanes. Una parte logró obtener ropa de civil de los residentes locales y cruzar silenciosamente la línea del frente. En la retaguardia alemana, comenzaron a moverse hacia sus lugares de origen. En ese momento, las patrullas del Omakaitse formado ya estaban patrullando las carreteras. Su tarea era detener a los que venían del Ejército Rojo. Fue especialmente difícil para los que vivían en la isla de Muhu volver a casa, porque la presa que cruzaba el estrecho de Väike-Väin estaba custodiada por Omakaitse. Hicieron la vista gorda con los compañeros del pueblo que regresaron a casa y los dejaron ir en paz”. 279
Maripuu M. Esimene nõukogude aasta Saaremaal // Saaremaa. 2. Ajalugu. Mayandus. cultura. Tallinn, 2007 (traducido del estonio por E. Kubi).
No confirma la versión de la transición en plena vigencia al lado de los alemanes y el veterano de este batallón A. Klaas 280
klaas un. En aquellos días... / Kadakaste saarte kaitsel. - Tallin, 1966 (Fortaleza en el mar, colección). art. 37.
La muerte del batallón "estonio", así como de otras partes de la reserva, probablemente se debió a los bombardeos y ataques de asalto de la aviación alemana. Los motivos de la muerte del destacamento de caballería son visibles en el diálogo entre Vasily Riis y el comandante de Kuressaare, el mayor Fedorov, citado en las memorias del primero. Escribe: “... Me encontré con el comandante de la ciudad. “Ya sabes, nuestro escuadrón de caballería…” comenzó, pero no pude escucharlo hasta el final. Su rostro y tono ya lo decían todo. "¡Sé!" interrumpí. “Dos aviones y diez minutos fueron suficientes... Los tiempos de la caballería habían terminado”, prosiguió obstinadamente el comandante. Y con asombrosa claridad, las caras frescas de los jinetes aparecieron ante mis ojos en la mañana. 281
Rhys W. En la línea de fuego / Kadakaste saarte kaitsel. - Tallin, 1966 (Fortaleza en el mar, colección). art. 37.
El batallón de reconocimiento 161 de la división de infantería 61, que lanzó un ataque contra Kihelkona, golpeó la brecha entre las unidades soviéticas.
Durante el 17 de septiembre, los alemanes continuaron expandiendo la cabeza de puente en Saaremaa y alcanzaron la línea al este de Triigi-Kardya-Mustla, aislando a las unidades soviéticas en la península de Kubassar. El mismo día, Muhu finalmente fue capturado. Para limpiarlo y crear la autodefensa estonia (bajo control alemán), el 3.er batallón de la 311.a división de la 217.a división fue transferido a la isla desde Virtsu. El personal de la 85.ª compañía local de fusileros de la KBF, la 43.ª batería costera y un destacamento del batallón de fusileros del capitán Ogorodnikov continuaron defendiéndose en la península de Kubassar, aislados de sus tropas.
En la noche del 17 al 18 de septiembre, los regimientos de infantería de la 61 División de Infantería repelieron numerosos contraataques soviéticos. En el norte de la isla, una columna de unidades soviéticas, defendiendo la parte noreste de la isla, rompió las posiciones del 176º regimiento. La base de esta agrupación fue el 1.er Sat del 46.º Regimiento de Fusileros y, probablemente, los marineros del Okhr Kuivastu. Las pérdidas del regimiento 176 durante el reflejo del ataque ascendieron a 14 personas. En el sur, grandes unidades de tropas soviéticas, sobre camiones, con tres tanques, atacaron las posiciones del 3er batallón del 162º párrafo. La batalla se prolongó toda la noche, el ataque fue rechazado. Probablemente operaba un destacamento de caballería que incluía tres tanques lanzallamas. Las pérdidas del 162º regimiento ascendieron a 53 personas. Debido a los combates nocturnos, los alemanes descansaron hasta la cena. Luego repusieron las existencias de municiones, alimentos y realizaron un reconocimiento profundo. Las unidades de la 151 División de Infantería y la 161 RB avanzaban principalmente. 282
NARA. T-315. R-1013. F-000332-34 (documento proporcionado por A. Perestoronin, traducido del alemán por V. Lobanov).
El 17 de septiembre, la Kriegsmarine continuó desviando las operaciones contra la guarnición soviética de las islas - "Svedwind". De nuevo se demostraron desembarcos y se bombardearon las costas soviéticas en las zonas de la isla de Abruk, la ciudad de Kuressaare y la península de Keiguste. Durante uno de ellos ("Stimmung") frente a la costa sur de la isla de Saaremaa, un dragaminas de la 17.ª flotilla M-1707 explotó en un dragaminas, fue atacado por nuestra 3.ª batería costera y fue abandonado por la tripulación. , que perdió sólo 14 personas muertas. Unas horas más tarde, fue descubierto por un destacamento del TKA capitán-teniente Osipov, compuesto por TKA No. 83, 154, 111 y 67. El personal de este último retiró armas (cañón de 20 mm y 5 rifles) y municiones de el dragaminas y lo hundió con un torpedo 283
TsVMA RF. F. 2. Op. 1. D. 531. L. 209.
Aviones alemanes bombardearon la bahía de Keiguste. Bajo el golpe de los alemanes cayeron dos TKA No. 17 y 93. Quedaron aquí tras los daños recibidos el 9 de septiembre. No pudieron ser remolcados, ya que el remolcador "Riga" expuso bancos de minas y el TKA restante estaba en alerta. A las 10:38, un torpedo explotó en el TKA-93 como resultado del impacto de un fragmento. Ambos barcos fueron destruidos. 284
TsVMA RF. F. 2. Op. 1. D. 531. L. 205.
Se utilizaron dos baterías flotantes alemanas para luchar contra la batería costera en Kuressaare. El barrido continuó en el campo minado en Bolshoy Zunda para crear una vía de navegación norte-sur para la posterior escolta de barcos al norte de Saaremaa con el fin de llevar a cabo una operación de desembarco en Hiiumaa. A través del estrecho de Viirs-Kurk bajo el fuego de la 43ª batería soviética, continuó el cruce de artillería y embarcaciones.
El avance de las tropas alemanas en Saaremaa obligó al grupo aéreo Kudryavtsev a trasladarse al lugar de despegue de la península de Syrve. Los cazas fueron destruidos en el aeródromo de Kogul, que, debido a un mal funcionamiento, no pudieron despegar: dos I-153 y un Yak-1 y un I-16 cada uno. Los aviones de nuevos diseños no pudieron despegar de una pequeña plataforma en Syrva y fueron enviados a Leningrado el 17 de septiembre. El teniente junior Naumov voló al campo de aviación del campo de Bull en un MiG-3. El avión naufragó al aterrizar y el piloto resultó ileso. Yak-1 aterrizó en el aeródromo de Komendantsky. Dos Che-2 enviados a Saaremaa, cerca de la isla de Nargen, fueron recibidos por cazas alemanes y devueltos a Leningrado. 285
TsVMA RF. F. 586. Op. 40. D. 35. L. 275, 276.
Temprano en la mañana de ese día, el I./KG 77 y el II./ZG 26 fueron nuevamente devueltos al mando del I Cuerpo Aéreo y comenzaron su vuelo hacia Leningrado. Los aviones restantes atacaron baterías costeras en Keigust y Kyubassaare, así como posiciones de armas antiaéreas en el aeródromo de Kogula. Los barcos en las bahías de Keiguste, Triigi y el Golfo de Riga también fueron atacados con éxito por los alemanes. Por la tarde, el general von Wülisch, debido al comienzo del asalto a Leningrado, fue llamado al cuartel general de la 1.ª VF y entregó el mando de las unidades aéreas al comandante del mando aéreo de Ostsee, Oberst von Wild.
En el resumen operativo del Estado Mayor General de la nave espacial, las batallas de ese día se describen de la siguiente manera: “El 20.00 19.09.1941: “A las 05.00 17.09, el enemigo intentó nuevamente desembarcar tropas en Keygust Bay (Isla Ezel) de 5 dragaminas, 5 transportes y torpederos. Por las acciones de nuestras baterías costeras, el intento del enemigo fue rechazado. Al amparo de una cortina de humo, el enemigo se retiró. 1 transporte enemigo hundido. Sobre la batalla de la presa de Orisar. Ezel continúa".
Durante el 18 de septiembre, los alemanes continuaron su ofensiva en tres direcciones. En el norte, a lo largo de la costa, avanzaba el punto 176. Tuvo que tomar la batalla más difícil en las costas de Triigi Bay. Aquí, la retirada del 1.er Sat del 46.º Regimiento de Fusileros fue cubierta por un destacamento de comunistas y miembros del Komsomol del batallón y los marineros de la OVR. Los cañones antiaéreos alemanes de 88 mm del regimiento antiaéreo 111 dispararon contra los barcos en la bahía. Se hundieron los siguientes barcos: "Helga", "Triton" y el ferry "Kuivasto" 286
TsVMA RF. D. 670. L. 27.
El comandante de la OVR, capitán del tercer rango Yegorov, que permaneció en Triigi, y su equipo destruyeron los barcos defectuosos y volaron el combustible y los lubricantes restantes y un almacén con bombas aéreas. Después de eso fuimos a Hiiumaa. 287
El tercer rifle separado... olvidado. Colección de memorias de los participantes en la defensa de las Islas Moonsund en 1941 / Compilado por M. L. Kondratova, V. N. Lukin. - San Petersburgo, 2010. S. 273.
En el centro, en Kuressaare, avanzaba el punto 151. El 161 RB avanzó entre ellos. Por el sur, por la costa, avanzaba el párrafo 162. Se les opusieron los restos de la 85.ª SR local y la 43.ª BB. En el bosque al norte de la batería, hubo un intento de usar bombas aéreas suspendidas de árboles con fusibles debilitados, como minas de tensión. Pero los aviones enemigos destruyeron este obstáculo. 288
TsVMA RF. F. 2. Op. 1. D. 528. L. 152.
Después de una feroz batalla, los alemanes capturaron los cañones de la 43ª batería en Kubassaar. Fueron volados por el personal de la batería. Ahora el cruce de los alemanes Virtus - Kuivast no estaba amenazado por nada, excepto por el comienzo de la tormenta. Con las fuerzas de la compañía de ingenieros aerotransportados 777, el mando alemán desplegó un segundo cruce en ferry de Virtustu a Kuivastu. Las baterías flotantes alemanas comenzaron a luchar contra la batería soviética en Keigust. Durante la ofensiva en Kuressaare, la inteligencia alemana capturó una batería soviética de obuses de cañones de 122 mm en marcha, unas 100 personas se rindieron. Para peinar la parte sureste de Saaremaa a través de Mukha, por la tarde, el segundo batallón del regimiento 311 de la división de infantería 217 se transfiere a esta área. La aviación alemana continuó luchando contra las baterías costeras soviéticas, trató de evitar la retirada de las tropas soviéticas y atacó a los barcos soviéticos en Triigi.
El informe operativo del Estado Mayor de la Nave espacial No. 183 del 08.00 21.09.1941 informó: “La guarnición del p. Ezel, bajo la presión del enemigo, se alejó de la presa de Orisar y para el 01.00 19.9 ocupó la línea de la península Kahta-Lakht, Palo-Kurdla, Koigi-Jarv, Karedi Manor, Kuhiguste, Kaaba, Triigi. Un intento repetido del enemigo de desembarcar tropas en el área de Keygust fue rechazado, con un transporte enemigo hundido y dos dañados. La batería estacionaria en la península de Kyubossaar, después de la ejecución de todas las municiones, fue volada por el personal. Las fuerzas enemigas en la isla de Ezel: hasta un regimiento y medio con vehículos blindados.
Al día siguiente, 19 de septiembre, los alemanes continuaron su avance hacia el oeste. En la costa sureste, el personal de la 1.ª BB, la 515.ª Ozenbat y una de las compañías del destacamento de marineros continuaron resistiendo a las tropas alemanas en la zona de la bahía de Keiguste. Como resultado del bombardeo aéreo, el comandante de la batería antiaérea, el teniente Danilkin, resultó gravemente herido; se desconoce su futuro destino. El comandante de la batería costera, el teniente Budaev, resultó gravemente herido en las piernas. No queriendo rendirse, se disparó 289
Chernov Yu. Meridianos de la Gloria Báltica (Tras la Defensa del Archipiélago de Moonsund). – M., 1968. S. 71–72.
En este día, los alemanes capturaron la primera batería costera en la península de Keiguste. Los cañones fueron volados por personal de la batería. La Kriegsmarine continuó creando un pasaje de 300 m de ancho de sur a norte hacia la bahía de Triigi, para concentrar la flotilla de desembarco contra Hiiumaa. Los alemanes hicieron el esfuerzo principal al día siguiente para tomar Kuressaare. Para ello, concentraron las fuerzas de los párrafos 151 y 162 contra la agrupación soviética que defendía la ciudad.
El mayor avance de las tropas alemanas se produjo el 20 de septiembre. Las tropas soviéticas comenzaron a retirarse a la península de Syrve. Del informe del general Eliseev, se puede ver que eligió entre dos opciones para la retirada: a la isla de Hiiumaa y la península de Syrve de la isla de Saaremaa. Debido a la situación operativa que prevalecía en el momento de la batalla, se adoptó la segunda opción. El general Eliseev escribió: “En ese momento, los principales activos flotantes fueron destruidos por aviones enemigos, había varios dragaminas pequeños en los que no se podía levantar más de un batallón sin equipo, pero esto también era dudoso porque (como en el texto. - Aut.) los aviones enemigos destruyeron botes y botes pequeños todo el tiempo. Para retirarse, pero solo de noche, tomó al menos diez noches ... No pudieron resistir tantos días, por lo que se decidió retirarse con una pelea a la península de Svorbe, para lo cual organizar una serie de líneas ... Después de que se tomó la decisión, todas las municiones, alimentos, gasolina y ropa de abrigo se transfirieron a Svorba, organizando allí todas las organizaciones económicas. Allí también se preparó y construyó un aeródromo para nuestra aviación”. 290
TsVMA RF. F. 161. Op. 6. D. 28. L. 39.
Sin embargo, la lógica de los hechos no nos permite estar de acuerdo en que había una opción para retirarse a Hiiumaa. Es poco probable que en la agitación de la retirada fuera posible retirar de manera organizada todas las reservas materiales en Syrva en tres días, e incluso construir un aeródromo en él. Además, parte de las fuerzas de la guarnición de Saaremaa aún no se habían unido a la batalla y estaban ubicadas precisamente en Syrva, estas eran la brigada 69 y la brigada 34. Conozcamos la opinión del general Kabanov: “El error de la decisión es obvio. El Golfo de Riga y toda la costa están en manos de los alemanes. Una batería de A. M. Stebel, aunque luchó heroicamente, y cuatro torpederos de V. P. Gumanenko con una docena de torpedos aún no pueden proteger el estrecho de Irben. Entonces, ¿no es mejor salvar al menos una parte de la guarnición e ir a Hiiumaa, tres veces más pequeña que Saaremaa, para que juntos y con la ayuda de la guarnición de Hanko, defiendan obstinadamente tanto la isla como la desembocadura del Golfo de ¿Finlandia? Entonces pensé y lo expresé en el CP de Hanko. Eso es lo que pienso ahora". 291
Kabanov S. I.. En el otro extremo. - M., 1971. S. 240.
Después de que se tomó la decisión de redesplegar las principales fuerzas y suministros a Syrva y abandonar Kuressaare, las autoridades locales también se trasladaron allí. Su cuartel general estaba en el pueblo de Yameyala, en la finca del maestro local Eduard Punab 292
Puúa, Endel. Punane terror Saaremaal 1941. aastal. (Saaremaa Muuseumi toimetised. 3.) Kuressaare, 2006. P.40 (traducido del estonio por E. Kubi).
En Syrva, de toda la isla, los soldados del 12º batallón de destrucción llevaron el ganado requisado 293
Ahí. art. 43.
Debido al rápido avance del 161º batallón de reconocimiento alemán, el mando soviético no logró realizar una retirada sistemática y organizada de Syrva. Esto resultó en una crisis de gestión. El general AB Eliseev lo menciona casualmente en su informe: “La naturaleza maniobrable de las operaciones terrestres modernas requiere el amplio desarrollo de las comunicaciones por radio entre las unidades individuales hasta la empresa incluida, lo que no se hizo en 3-OSB, donde el control se basaba en sistemas electrolineales. comunicaciones que estuvieron expuestas a la aviación y actos de sabotaje". 294
TsVMA RF. F. 161. Op. 6. D. 28. L. 58.
En un informe político enviado por el jefe del departamento político del BOBR, el comisario de regimiento L. E. Kopnov e interceptado por los alemanes, se describe más específicamente esta crisis: “Se han establecido casos de cobardía y pánico. Entre otras cosas, varios soldados y comandantes abandonaron sus posiciones sin recibir órdenes. Una parte significativa de las unidades, especialmente los comandantes de la 3.ª brigada de fusileros separada, no pudieron luchar en condiciones difíciles y liderar a los subordinados. La fuerza aérea enemiga destruyó las líneas telefónicas. Al mismo tiempo, los comandantes de las distintas unidades no hicieron nada por restablecer la conexión interrumpida. La inteligencia era a menudo muy insuficiente" 295
La consecuencia de esta crisis fue la destitución del coronel V. M. Pimenov, jefe de estado mayor de la 3.ª brigada, y su traslado al puesto de jefe de estado mayor de la 69.ª brigada. Es cierto que, según los veteranos, continuó permaneciendo en la sede de la brigada. En lugar de V. M. Pimenov, el jefe del departamento operativo de la sede, el Capitán Ya. F. Yatsuk, fue designado para el puesto de jefe de personal de la brigada. Según los recuerdos de los veteranos que fueron a Syrva sin sus subordinados, el general Eliseev ordenó al comandante y comisario de la batería costera 317 que regresara a la retaguardia de los alemanes por su personal. Probablemente, el teniente mayor Osmanov y el instructor político mayor Lomonosov consideraron imposible esta orden. “Se retiraron al bosque y supuestamente se suicidaron allí” 296
El tercer rifle separado... olvidado. Colección de memorias de los participantes en la defensa de las Islas Moonsund en 1941 / Compilado por M. L. Kondratova, V. N. Lukin. - San Petersburgo, 2010.
El comandante y comisario militar de la OVR, porque dejaron Triiga por Hiiumaa, y no por Syrve, el comandante de la BOBR ordenó ser arrestado. 297
TsVMA RF. F. 161. Op. 43. D. 111. L. 24.
La defensa del istmo fue organizada personalmente por el general Eliseev. Según las memorias del veterano A.P. Uvarov: “Durante el paso del istmo de la península de Svorbe, vi personalmente al general Eliseev, con un raglán de cuero en mal estado. Estaba pálido, con los ojos rojos por las noches de insomnio. Fue por la tarde. El general organizó personalmente la defensa en este lugar, detuvo los camiones en la carretera y los envió a la retaguardia a buscar proyectiles si los camiones estaban vacíos. 298
Ahí. art. 254.
A pesar de la resistencia de las vanguardias de las tropas soviéticas, los alemanes continuaron su ofensiva. El batallón de reconocimiento de la 61ª División de Infantería irrumpió en la zona del aeródromo de Aste y giró hacia el norte. La batalla principal tuvo lugar en el área de Mustyala, después de lo cual se capturó una batería soviética de cañones de 180 mm. Las armas fueron voladas. El batallón de reconocimiento tuvo dificultades para abastecer a las tropas. Esto sucedió porque el nivel del agua en el estrecho de Suur-Väin bajó 0,5 m, los transportes que entregaban carga para la división tuvieron que descargarse lejos de la costa. El comando del destacamento de instrucción "Ostsee" describió esta situación de la siguiente manera: "Durante muchos días el nivel del agua estuvo tan bajo que cada vez que intentaban descargar en la Luna, los barcos aterrizaban en piedras y luego tenían que ser arrastrados por remolcadores". 299
NARA. T-311. R-51. P-2. F-063400 (traducido del alemán por I. Borisenko).
Por ello, el mando de la Kriegsmarine decidió utilizar planeadores pesados para apoyar a las tropas. Aterrizaron justo en la ubicación de las unidades soviéticas y fueron destruidos. Los últimos hidroaviones soviéticos MBR-2 en servicio abandonaron el aeródromo de Kihelkonna el 20 de septiembre de 1941, después de lo cual el personal de tierra del 15º escuadrón que permaneció aquí participó en la defensa de Saaremaa en tierra. Durante el vuelo a Oranienbaum del 16 al 18 de septiembre, desaparecieron tres MBR-2. Había diez comandantes y un empleado de cifrado en ellos. Su destino es desconocido 300
TsVMA RF. F. 2. Op. 1. D. 122. L. 475.
Los dragaminas n.º 82 y 89 fueron enviados desde Hiiumaa para el personal de tierra del 15.º EAU, pero no llegaron a Kihelkona. Su búsqueda comenzó en la mañana del 23 de septiembre, pero no tuvo éxito. Solo un tiempo después se supo que estos dragaminas fueron internados en aguas suecas. Y no llegaron allí por casualidad. Probablemente debido al miedo a morir, bajo la impresión de pérdidas en Triigi Bay, el comandante interino de la 8.a división de dragaminas, el capitán-teniente I.P. Teplitsky, el comandante del dragaminas No. 82, el teniente mayor G.V., el teniente P. N. Krivolapov planeó desertar. A él, atrajeron parte del personal de las tripulaciones. Habiendo salido para llevar a cabo una misión de combate en Kihelkona, ellos, después de haber matado a los oficiales políticos Akulov y Yakovlev, se dirigieron a la costa de Suecia. En total, en Suecia de estos barcos resultaron: 13 comandantes medios, 17 comandantes subalternos y 30 marineros. Algunos de ellos se negarán entonces a regresar a su patria. Estos fueron los primeros defensores de las islas Moonsund internados en Suecia.
En la noche del 19 al 20 de septiembre, cinco aviones MBR-2 44 fueron enviados a Saaremaa. De estos, tres hidroaviones no pudieron aterrizar y volaron de regreso. Dos se sentaron, uno de ellos voló de regreso esa misma noche, uno permaneció 301
TsVMA RF. F. 586. Op. 40. D. 35. L. 280.
La batalla cerca de Leningrado requirió más y más tropas. Por lo tanto, el 2.º Batallón de la 311.ª División de Infantería de la 217.ª División de Infantería y el 637.º Batallón de Artillería Motorizada Pesada fueron retirados del mando del comandante de la 61.ª División de Infantería y enviados al este. El 20 de septiembre, el mando de la 61ª División de Infantería inició los preparativos para una operación de desembarco contra las tropas soviéticas en la isla de Hiiumaa. La inteligencia alemana asumió que la guarnición de la isla era de aproximadamente 3 a 5 mil personas, 8 baterías de artillería (incluidas 5 a 6 costeras), 10 baterías antiaéreas, líneas defensivas, principalmente en el sur, noroeste y norte de la isla. Al mismo tiempo, se consideró que la costa este y sureste de Hiiumaa estaba menos fortificada. Fue allí donde las fuerzas de la 172 División de Infantería planearon el ataque principal del asalto anfibio. 302
Melzer. Kampf um die Baltischen Inseln 1917-1941-1944. - 1960. S. 234 (traducido del alemán - Oficina Central de Traducción y Científica de la Armada, Leningrado, 1962). págs. 67–68.
A las 12 horas del 21 de septiembre, los regimientos 151 y 162 capturaron Kuressaare. El barrido de la ciudad ha comenzado. Antes de partir, el edificio de la sede de BOBR fue volado. El muelle Romassare, preparado para la destrucción, no pudo ser volado, ya que la infantería que cubría el muelle se retiró y los demoledores murieron. 303
El 2.º Batallón alemán de la 162.ª División de Infantería, al pasar por la ciudad, capturó el puente sin explotar sobre el río Nasva. Las cargas de demolición en el puente fueron neutralizadas. En el oeste, el 161.º RB de la región de Mustyala se abrió paso hasta Kihelkon, donde capturó dos MBR-2 defectuosos, después de lo cual se enviaron patrullas de reconocimiento al noroeste para peinar la península de Hundsort, al sur para capturar Lumanda y al este. para capturar el aeródromo de Kogul. Durante la retirada, las fuerzas de construcción No. 05 destruyeron todas las propiedades valiosas en aeródromos, almacenes y marinas: quemadas, voladas, inundadas con agua (cemento). El hierro permaneció intacto. La 3ra brigada organizó la destrucción del cemento almacenado en el norte (6000 toneladas) 304
TsVMA RF. F. 2. Op. 1. D. 528. L. 153.
Las baterías soviéticas en la península de Hundsort, los edificios y un depósito de municiones en el aeródromo fueron volados. Según la inteligencia alemana y el testimonio de los prisioneros, las principales fuerzas de la guarnición soviética se retiraron a la península de Syrve. Para verificar estos datos, el comandante de la 61 División de Infantería ordenó al día siguiente atacar en dirección a la península con las fuerzas de la 161 RB y el destacamento de avanzada de la 162 División de Infantería. Los regimientos de infantería restantes, el 176 y el 151, realizaron peinados en el noroeste y en la parte central de Saaremaa, respectivamente.
El comandante del BOBR, siguiendo los resultados de las batallas hasta el 22 de septiembre, informó: “El enemigo está empujando nuestras unidades hacia Ahrensburg en tres columnas. No hay fuerza para aferrarse a un frente amplio. Me retiro a Tserel, preparándome para la batalla final. Muchas pérdidas de personal y equipo de aviones enemigos. Las batallas son mantenidas por la Armada Roja, la 3ª brigada aguanta débilmente. Los batallones estonios se pasaron al lado del enemigo. Lucharemos hasta el final" 305
TsVMA RF. F. 161. Op. 43. D. 111. L. 16.
El 22 de septiembre, el grupo aéreo Kudryavtsev se reforzó con tres I-16 y tres I-153 del grupo aéreo Hanko (13 ap) 306
TsVMA RF. F. 586. Op. 40. D. 35. L. 292.
El teniente mayor G. D. Tsokolaev era el mayor del grupo. 307
Kabanov S. I.. En el otro extremo. - M., 1971. S. 242.
La aparición de este grupo provocó un agravamiento de la lucha aérea. Los tenientes superiores Krainov, Semyonov, Tsokolaev y el teniente menor Krainov derribaron un bombardero alemán sobre el cabo Tserel. A su vez, cazas alemanes, el teniente V. Kretschmer y el suboficial G. Normann, derribaron dos I-153 308
prien j. Die Jagdflied erverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945. Teil 6/II. S. 294-295. P. 292 (traducido del alemán por V. Lobanov).
Teniente 13 K. L. Andreev (herido) y teniente menor N. L. Shabanov (fallecido). El mismo día, tuvo lugar una batalla aérea entre un hidroavión alemán y cazas soviéticos sobre la isla de Abruka. Los alemanes lo describen de esta manera: “El Comando Aéreo de Ostsee, Oberst von Wild, atacó personalmente la batería de Abruk ese día con bombas y fuego de cañones y ametralladoras y logró dos batallas con 1 I-16 y 2 I-153 en su hidroavión. (He-114) aléjate del enemigo sin dañar significativamente tu auto " 309
NARA. T-311. R-51. P-2. F-063361 (traducido del alemán por I. Borisenko).
Una victoria sobre un hidroavión alemán el 22 de septiembre se le atribuyó al mayor Leonovich, así como una victoria grupal al teniente Khromov y al teniente menor Shevtsov. El mismo día, los subtenientes Khromov y Shevtsov derribaron un avión de reconocimiento de corto alcance alemán Hs-126. Las batallas aéreas continuaron al día siguiente. El teniente coronel Kudryavtsev registró dos victorias sobre los combatientes 310
TsVMA. F. 226. Op. 27. D. 28656. L. 54.
Sin embargo, estos cazas no aparecen en las listas de bajas alemanas. El 23 de septiembre, el comando de la Fuerza Aérea KBF intentó nuevamente organizar un puente aéreo en Saaremaa. Tres MBR-2 44th AE a las 22:45. voló a la isla, pero se vio obligado a regresar debido a las malas condiciones climáticas.
Según los datos preliminares de los alemanes, en la noche del 23 de septiembre, 3305 personas fueron capturadas en las islas. prisioneros Además, se capturaron armas hasta el 22 de septiembre inclusive: “5 tanques, 37 cañones, 11 cañones antiaéreos, 20 cañones antitanques, 2 cañones de infantería, 44 morteros, 98 ametralladoras, unas 400 armas de mano” 311
NARA. T-311. R-51 (traducido del alemán por I. Borisenko).
Los alemanes evaluaron el estado de ánimo en las tropas soviéticas de la siguiente manera: “En sí mismo, el deseo de luchar es menor que en el continente, ya que la desesperanza de la situación es generalmente conocida. Sin embargo, los comisarios (ahora solo hay 40 de ellos en la península de Svorbe) obligaron constantemente a las tropas a resistir. Medios de influencia: 1) los alemanes fusilan a los prisioneros; 2) represión contra familiares de desertores y presos por parte del gobierno (exilio y confiscación de bienes). Hay pocos desertores" 312
Ahí.
Las supuestas intenciones de las tropas soviéticas se evaluaron de la siguiente manera: “Las tropas deben continuar oponiendo una tenaz resistencia a Svorba y Dago. La orden de retirarse a Svorba se dio el 20 de septiembre. A las tropas se les dijo que serían eliminadas por barcos de guerra y barcos mercantes. 313
Ahí.
Desde el 21 de septiembre, el comandante del comando aéreo de Ostsee estuvo subordinado al grupo de bombarderos 506 bajo el mando del teniente W. Schwarz, que tenía 9 Ju-88 A-4 y tenía su base en Riga. 314
NARA. T-311. R-51. P-2. F-063359 (traducido del alemán por I. Borisenko).
El número 9 incluye solo aviones de los escuadrones 1 y 3. Además de los dos aviones del cuartel general, el segundo escuadrón del grupo aéreo 906 (4 Ju-88 A-4) estaba subordinado al comandante del grupo 506.
El 22 de septiembre, el comando alemán trató de abrirse paso hacia la península de Syrve con la ayuda del 162º regimiento y el 161º batallón de reconocimiento. Sin embargo, todos los intentos de atravesar el istmo encontraron una feroz resistencia. En el registro de combate de la 61 División de Infantería, la situación se evaluó de la siguiente manera: “Los combates del día confirmaron que el enemigo había retirado las fuerzas principales a Svorba y defendería la península con todas sus fuerzas. El comando de la división se hizo la pregunta: ¿por qué el enemigo abandonó toda la isla para resistir solo en esta península? Pero una mirada al mapa lo explica completamente. Un delgado istmo en la entrada permite defenderla con pequeñas fuerzas, al mismo tiempo, la longitud de la península no permite cubrirla completamente con fuego de artillería. Finalmente, la batería blindada de Tserela, ya conocida desde la Primera Guerra Mundial, bloquea el golfo de Riga en el extremo sur de la península. La importancia estratégica de Ezel radica precisamente en la península de Svorbe. 315
NARA. T-315. R-1013. F-000344-47 (documento proporcionado por A. Perestoronin, traducido del alemán por V. Lobanov).
El mando superior continuó la retirada de la subordinación del comandante de la 61ª división de infantería del refuerzo. Según el alto mando alemán, la tarea principal se completó, y ese día apareció una orden para enviar el batallón de construcción 254 y una compañía del batallón de construcción 683 a Leningrado.
El comando BOBR intentó crear un poderoso grupo de artillería de artillería costera en Syrva. Sin embargo, también se perdió el tiempo para esto, y durante la retirada general no fue posible llevar a cabo el plan. Durante la evacuación de armas a la península de Syrve desde la península de Hundsort, solo se entregó una pistola de la batería 24, la pistola de la batería 25 y el personal que la acompañaba desaparecieron. Quizás esto es lo que se menciona en el informe del Comando Aéreo Alemán "B". Es cierto que menciona dos herramientas: “En Laadyala (la fundación de la península de Hundsort. - Aut.) dos cañones enemigos pesados que se movían a lo largo de la carretera fueron atacados por bombas y fuego de ametralladoras de cañón, y los sirvientes de los cañones se escondieron durante tanto tiempo que las unidades alemanas avanzadas pudieron capturar ambos cañones " 316
NARA. T-311. R-51. P-2. F-063357 (traducido del alemán por I. Borisenko).
También se intentó transferir dos cañones de Pamman (167 BB) a Syrve; las armas fueron retiradas, se las llevaron, pero el camino fue cortado y ambas armas, aparentemente, fueron capturadas desmontadas por el enemigo 317
TsVMA RF. F. 2. Op. 1. D. 528. L. 153.
La historia de la defensa del archipiélago de Moonsund fue incomparablemente menos afortunada que, por ejemplo, la historia de la defensa de la península de Hanko. Hay varias razones. Los documentos de la defensa se perdieron, por lo que hasta el día de hoy, incluso el marco de tiempo de los eventos individuales debe aclararse. El jefe de defensa de Hanko, el teniente general S. I. Kabanov, sobrevivió a la guerra y dejó memorias bastante detalladas. Y el comandante de las tropas en las islas Moonsund, A. B. Eliseev, se suicidó a fines de 1942, lo que en sí mismo impone un tono sombrío a los ya trágicos eventos. La guarnición de Khankovsky fue, aunque con pérdidas, evacuada. La mayoría de los defensores de Moonsund fueron asesinados o capturados. Probablemente, algún día deba publicarse un libro que, sin ira ni predilección, cuente sobre aquellos tiempos difíciles. En este trabajo intentaremos, en la medida de nuestras posibilidades y posibilidades, destacar una serie de puntos sobre los que, esperamos, podamos decir algo nuevo.
El archipiélago de Moonsund, que consta de dos islas grandes, Ezel (Saarema) y Dago (Khiyuma) y varias islas pequeñas, desempeñó un papel importante en el sistema de defensa de la Armada rusa y soviética. La isla del norte, Dago, era el flanco izquierdo de la posición de artillería y minas en la desembocadura del golfo de Finlandia. Southern, Ezel, cubrió la entrada al Golfo de Riga.
Con la adhesión de Estonia a la Unión Soviética en 1940, se inició un extenso trabajo de ingeniería en las islas para construir baterías costeras, aeródromos y bases de barcos. Al comienzo de la guerra, Ezel tenía dos baterías de 180 mm, tres de 130 mm y una de 100 mm, y el 10 de septiembre de 1941 se completó la construcción de otra batería de 130 mm. En Dago se instalaron una batería costera de 180 mm, una de 152 mm, tres de 130 mm y una de 100 mm. Se montó otra batería de 130 mm en la isla de Abruka, frente a la costa sur de Ezel, y dos (180 mm y 130 mm), en la isla de Osmussaar, en la desembocadura del Golfo de Finlandia. En relación con la amenaza de la salida del enemigo desde el este, se montó una batería de 100 mm en terrenos temporales en la isla de Muhu (Luna).
Cabe señalar que solo se construyeron baterías de 180 mm (excepto Osmusaar) en un diseño de torre. El resto estaban abiertos, es decir, el personal y el material estaban protegidos únicamente por patios de armas circulares.
Si la construcción de baterías costeras, que siguió la línea del Comisariado del Pueblo de la Armada, fue más o menos intensa, entonces la defensa antianfibia comenzó a crearse en la primavera de 1941, cuando la 3.a brigada de fusileros y dos batallones de la La 16ª división de fusileros del Distrito Militar Báltico llegó a las islas. No diremos nada particularmente nuevo si enfatizamos que para construir una defensa en una costa tan larga, es muy importante determinar correctamente los lugares de los desembarcos enemigos propuestos. En la primavera de 1941, nadie imaginaba el rápido y tan trágico desarrollo de los acontecimientos en los países bálticos para nosotros. Naturalmente, la defensa antianfibia se creó para repeler los desembarcos desde la dirección oeste, como fue el caso en la Primera Guerra Mundial. Desafortunadamente, el ataque tuvo que ser repelido desde el lado equivocado, desde donde se esperaba.
Además, la dualidad de subordinación no podía sino afectar el estado de la defensa antianfibia: Ezel estaba en la zona de responsabilidad del Báltico y Dago, del distrito militar de Leningrado. Sí, y la propia defensa costera hasta el 29 de junio de 1941 pertenecía a dos instancias diferentes: la Defensa Costera del Golfo de Riga, comandada por el General A. B. Eliseev, y la defensa costera de la Base Principal de la KBF - Tallin. Solo después de la caída de Riga se unieron en la Defensa Costera de la Región Báltica (BOBR).
Se prestó una atención digna a las islas en los planes de la Wehrmacht. La captura del archipiélago de Moonsund ya estaba planeada como parte de la Operación Barbarroja. El Grupo de Ejércitos Norte recibió las siguientes instrucciones con respecto a las islas de Ezel, Dago y Moon: "... se deben tomar tales medidas preparatorias que aseguren su pronta ocupación, tan pronto como la situación lo permita".
El rápido avance de la Wehrmacht en el Báltico requirió acelerar el desarrollo de planes más específicos, denominados "Beowulf-1" y "Beowulf-2". Según el primero, el desembarco se llevaría a cabo desde la costa norte de Curlandia en el área de la ciudad de Ahrensburg por las fuerzas de un regimiento de infantería. Se suponía que esta opción se implementaría solo en caso de desmoralización completa de las tropas que defendían las islas. El plan Beowulf 2 tuvo más en cuenta las realidades de los eventos que cambian rápidamente. Según él, se suponía que la operación se llevaría a cabo desde la parte continental de Estonia, utilizando la isla de Moon como cabeza de puente intermedia.
Un incentivo adicional para dominar el archipiélago fueron las incursiones en Berlín, realizadas desde principios de agosto por aviones navales y de largo alcance con base en el aeródromo de Cahul en Esel.
La salida de unidades del 18º Ejército del enemigo el 7 de agosto a la costa del Golfo de Finlandia, así como el desarrollo general desfavorable de la situación en la dirección de Leningrado, exigió que el Consejo Militar de la Flota Báltica Bandera Roja haga una decisión sobre el destino de las formaciones restantes del ejército y la marina en el oeste. Una de las opciones propuestas para la consideración del liderazgo superior fue un plan para una ofensiva conjunta en el sector costero de las fuerzas combinadas de los grupos de Tallin, Moonsund y Khankov. Otro, menos optimista, asumió el reforzamiento de las tropas del 10 Cuerpo de Fusileros en la región de Tallin con las guarniciones de Hanko y Moonsund.
Hoy es difícil decir cómo podría ser ganar estas decisiones. Pero se optó por la opción de la dura defensa de las cabezas de puente ocupadas. Y si una parte significativa de las tropas logró ser evacuada de Tallin y Hanko, los combatientes de BOBR obtuvieron la peor parte. La cuestión de los planes para la evacuación de Moonsund es interesante en sí misma, por lo que volveremos sobre ella a continuación.
Después de una breve pausa, las unidades del 42.º Cuerpo de Ejército alemán (61.ª, 217.ª y 254.ª Divisiones de Infantería) pasaron a la ofensiva el 20 de agosto contra las unidades del 10.º Cuerpo de Fusileros del 8.º Ejército que defendían Tallin. El flanco izquierdo del cuerpo que avanzaba fue proporcionado por el grupo Friedrich como parte de un regimiento reforzado de la 291 División de Infantería. Los alemanes lograron avanzar gradualmente hacia las afueras de la ciudad. El 26 de agosto se tomó la decisión de evacuar, que se llevó a cabo con relativo éxito la noche del 28 de agosto. Durante varios días, continuaron los combates con los restos de las unidades soviéticas que no tuvieron tiempo de evacuar del continente. El grupo Friedrich, en particular, fue reemplazado por unidades de la 61ª división.
Cabe señalar que, sin embargo, se hizo un intento mínimo de utilizar tropas de Dago y Ezel en las batallas por la Base Principal de la KBF. El 27 de agosto, por orden del Comandante en Jefe de la Dirección Noroeste, se organizó el desembarco de un batallón del 156º Regimiento de Infantería en Rohukulä y dos batallones de la 3ª Brigada de Infantería en Virtsu. El desembarco y algún avance tierra adentro se realizaron sin mucha resistencia por parte del enemigo. Esto se debe principalmente al hecho de que los alemanes concentraron las fuerzas principales para el ataque a Tallin desde el sureste. Las unidades que operaban en el flanco izquierdo del 42 Cuerpo de Ejército resolvieron tareas auxiliares, limitándose a cubrir la costa. Después de la captura de Tallin, el enemigo obligó a la fuerza de desembarco a retirarse a las islas.
Debe admitirse que el desembarco de fuerzas tácticas de asalto en el flanco del enemigo que avanza estaba "de moda" en 1941. Pero, desafortunadamente, en la mayoría de los casos, a excepción de las pérdidas, estos eventos no trajeron nada. Sin embargo, los historiadores alemanes señalan que durante la "limpieza" de la costa, partes del grupo Friedrich y el 162º regimiento de la 61ª División de Infantería que lo reemplazó encontraron una fuerte resistencia.
¿Qué fuerzas tenían a su disposición los defensores de Moonsund a mediados de septiembre para repeler el desembarco? En la literatura moderna, se dan cifras del número de tropas redondeadas al hombre más cercano: 18.615 en Ezel y Worms y 5.048 en Dago y Moon. Es cierto que la fecha de los cálculos no se indica. Pensamos que el número real de defensores al comienzo de la invasión no existe en la naturaleza. En primer lugar, los documentos de la defensa de Moonsund desde el lado soviético, como ya hemos señalado, se perdieron. En segundo lugar, a principios de septiembre, parte de la guarnición de Moonsund luchó en tierra firme y sufrió pérdidas, mientras que parte de las tropas, que formalmente no le pertenecían, pudo entonces retirarse a las islas. Es decir, sería más correcto operar con cifras redondas: unas 23 mil personas. La 3.ª Brigada de Fusileros era una formación completa con dos regimientos de fusileros y artillería. Además, había varias unidades especiales y unidades no estándar en las islas.
Es bastante difícil determinar la composición del grupo de aviación en el archipiélago. La última publicación se refiere a 12 aviones de combate basados en Ezel. Al mismo tiempo, hay otros datos, aunque de nuevo sin una referencia exacta al tiempo. Según ellos, el grupo aéreo constaba de 86 aviones, incluidos 24 I-153, 28 I-15, 17 MBR-2, tres SB, 6 MiG-3, tres Yak-1 y cinco Il-2. No se sabe cuánto había cambiado el número de aviación de la isla en el momento del aterrizaje, pero se puede suponer que estamos hablando de una cifra superior a 12 cazas. No hay que olvidar que existía (y de hecho se utilizó durante los combates) la posibilidad de reforzar el grupo Moonsund con las fuerzas de las unidades de la Fuerza Aérea KBF con base en Khanko.
La captura de Tallin permitió a los alemanes comenzar directamente los preparativos para el desembarco en las islas Moonsund. El mismo 42º Cuerpo de Ejército participó en la operación, sin embargo, sin la 254ª División de Infantería. Se suponía que usaría la 61 División de Infantería como fuerza de ataque. A la 217 División de Infantería se le encomendó la tarea de proteger la costa y ayudar al desembarco, en particular, el 389 Regimiento de Infantería y la división de obuses de 150 mm estaban subordinados a la 61 División de Infantería.
Las fuerzas de desembarco recibieron un refuerzo muy sólido: unos cuatro batallones de zapadores, cuatro batallones de artillería pesada y una división AIR. El grupo de artillería recibió como órganos de control al Comando de Artillería 114 (Arko 114) y al Cuartel General del Regimiento de Artillería 609. Debe admitirse que este grupo, que tenía armas con un calibre de 100 a 210 mm, podría afectar efectivamente tanto a la artillería de campo de los defensores como a las baterías estacionarias de tipo abierto. Tres baterías costeras (dos de la Wehrmacht y una de la Marina) interactuaron con las fuerzas de desembarco. Especialmente para la operación, la división III del regimiento de artillería 161 de la división de infantería 61 estaba equipada con cañones de montaña.
La agrupación de la Luftwaffe también era lo suficientemente sólida para una tarea tan limitada. En el primer ataque participaron aviones bombarderos de los grupos aéreos KGr806 e I./KG77, cazas Me-109 del grupo de reserva JG54 y cazas pesados Me-110 del II./ZG26. Las tareas de reconocimiento y especiales sobre el mar fueron realizadas por hidroaviones del 125º Grupo Aéreo de Reconocimiento Naval. Los dragaminas "Mausi" llevaron a cabo la limpieza de los estrechos de sus propias minas magnéticas. Desde el 21 de septiembre, el grupo aéreo de bombarderos 506, equipado con aviones Junkers-88, también tiene su base en Riga. Pero para entonces, parte de la agrupación original de la Luftwaffe ya se había trasladado a Leningrado. Desafortunadamente, no pudimos averiguar el calendario exacto para la redistribución. Sin embargo, a juzgar por los datos disponibles, también se realizó una transferencia inversa para asegurar el aterrizaje en Dago.
El desembarco de las principales fuerzas de desembarco se llevaría a cabo en los barcos de asalto de los equipos 904, 905 y 906. La capacidad de la lancha de desembarco hizo posible levantar simultáneamente no más de un batallón de infantería. El 1.er batallón del 151.er regimiento de infantería fue asignado al primer escalón del desembarco, luego, a intervalos de 100 minutos, el resto de las unidades del regimiento. La carga del segundo escalón, el 162º regimiento, debía comenzar 4,5 horas después de la salida de los primeros barcos de asalto. Las tropas auxiliares de asalto como parte del batallón de reconocimiento 161 (área de aterrizaje - el extremo norte de la Luna) aterrizaron en embarcaciones más aptas para navegar: cuatro barcazas de aterrizaje de alta velocidad, la misma cantidad de remolcadores y varios botes.
Inicialmente, el desembarco estaba previsto para el 11 de septiembre, pero debido a un retraso en la concentración de la 61ª división, se pospuso para el día 14.
¿Por qué consideramos el inicio de la operación Moonsund el 14 de septiembre, aunque la novena parte de la 217 división desembarcó en Worms y capturó la isla tres días después? Este rellano fue de carácter auxiliar y no recibió mayor desarrollo. El golpe principal se asestó en otra parte.
Para la noche del 13 de septiembre, las tropas de la 61 División de Infantería se concentraron en las áreas de espera. Por la noche, comenzó la carga de las unidades de la primera oleada. El cruce del estrecho se realizó a oscuras. Los primeros barcos con paracaidistas del regimiento 151 amarraron a orillas de la Luna en el crepúsculo de la mañana del 14 de septiembre. La mala visibilidad llevó a los alemanes a aterrizar más al sur de lo planeado, directamente frente a nuestro bastión de Kuivastu. Una compañía perdió el rumbo en la oscuridad, hizo un círculo y terminó en la costa continental.
Sin embargo, los alemanes pudieron afianzarse bajo fuego en una estrecha cabeza de puente de no más de 50 metros de profundidad. Desafortunadamente, el comando BOBR no tuvo tiempo de organizar un contraataque en la oscuridad. Y con el amanecer, además de mejores condiciones para realizar fuego de artillería, la Luftwaffe entró en el negocio. Los autores alemanes enfatizan el hecho de que la aviación desempeñó el papel principal en el mantenimiento de la cabeza de puente. El enemigo logró acumular paulatinamente fuerzas suficientes para el desarrollo de la ofensiva, incluyendo el traslado de artillería hacia el mediodía para apoyar directamente a la infantería.
Debo decir que el primer día del desembarco, las tropas soviéticas opusieron una resistencia bastante seria al desembarco. Al mediodía, casi la mitad de los botes de asalto estaban fuera de servicio. La pérdida de sus tripulaciones el 14 de septiembre ascendió a 74 personas (de 295 pérdidas totales ese día). El aterrizaje se retrasó. La máquina de la Wehrmacht falló, pero aun así logró hacer frente a la crisis. Por la tarde, la cabeza de puente se amplió a seis kilómetros a lo largo del frente. Al mismo tiempo, las fuerzas principales de la fuerza de desembarco se habían unido al batallón de reconocimiento 161 que aterrizó en el extremo norte de la isla.
El 15 de septiembre, los alemanes comenzaron a utilizar los transbordadores Siebel y BDB para transferir el tercer regimiento, el 176. El mando enemigo, teniendo en cuenta la fuerte resistencia de las unidades soviéticas en las afueras de la presa de Orisar, planificó un ataque a la presa en la mañana del día 16. Gracias nuevamente al apoyo de la Luftwaffe, la tarea se resolvió y se abrió el camino a Ezel. Por la tarde, se había creado allí una cabeza de puente, desde la cual comenzó una ofensiva hacia el interior en tres direcciones. El 176º Regimiento de Infantería avanzaba a lo largo de la costa norte, el 162º Regimiento de Infantería avanzaba a lo largo de la costa sur, en Ahrensburg, y el 151º Regimiento operaba en dirección central. Con la captura de la batería 43 en la península de Kübassaar el 18 de septiembre, los alemanes organizaron el transporte directo de artillería y suministros de retaguardia en veinte transbordadores Siebel y nueve BDB. Ahrensburg cayó el 21 de septiembre. El 24 de septiembre, comenzaron los feroces combates en la península de Svorbe.
Es interesante notar que el único asalto aerotransportado, o más bien planeador, llevado a cabo en el Frente Oriental por la Fuerza Aérea Alemana tuvo lugar precisamente en la operación Monsund.
Para que el aterrizaje en la Luna fuera exitoso, fue necesario neutralizar la batería costera No. 43 (tres cañones de 130 mm, el comandante de la batería, el teniente mayor V. G. Bukotkin) en la península de Kubassaar (Isla Ezel). La batería interfirió en gran medida en la concentración de fuerzas y medios para el próximo desembarco y podría dificultar el cruce del estrecho.
Por razones que desconocemos, esta tarea fue encomendada a la Luftwaffe. Es cierto que el personal del desembarco, llamado "grupo Benesh" (en honor al comandante, el Capitán Benesha), estaba formado por una compañía del regimiento de élite de las fuerzas especiales de Brandeburgo. Un tercio de la compañía aterrizó en planeadores, dos tercios, en barcos de varios tipos ensamblados en los puertos de la costa de Estonia. El aterrizaje del primer asalto de planeadores (cinco planeadores) probablemente fue realizado por las fuerzas del destacamento 6./LLG1, armadas con planeadores DFS-230.
El 13 de septiembre de 1941, el destacamento, que contaba con diez planeadores, llegó a Pärnu, desde donde realizó salidas de aterrizaje. Se planeó que el asalto de aterrizaje se llevara a cabo al estilo de capturar el fuerte belga Eben-Emael. Se suponía que los "Brandenburgueses" aturdirían a los artilleros soviéticos, literalmente cayendo sobre sus cabezas. El éxito debía estar asegurado por las principales fuerzas de desembarco que aterrizaban desde barcos en la costa. Sin embargo, en realidad, no todo salió según los planes aprobados.
La operación comenzó la noche del 14 de septiembre. Aparentemente, los alemanes no tenían navegantes experimentados, por lo que los grupos de lanchas de desembarco perdieron el rumbo y no aterrizaron en el área determinada. Las cosas no fueron mejores para los planeadores. El aterrizaje del planeador en lugar de las posiciones de tiro de la batería aterrizó un kilómetro al norte. Esto hizo posible que los combatientes de Bukotkin no solo organizaran la defensa, sino también contraatacaran al enemigo. Para eliminar el desembarco, una parte de los artilleros se asignó bajo el liderazgo del alto oficial político G. A. Karpenko. Los brandenburgueses fueron empujados hacia la costa, el ataque desde el mar fue rechazado por un rápido fuego directo y solo la intervención de la Luftwaffe salvó la situación. Los aviones no solo impidieron que nuestros cazas acabaran con los desafortunados pilotos de planeadores, sino que también arrojaron los últimos botes inflables. En ellos, los alemanes pudieron llegar a los barcos que acudieron al rescate al día siguiente. Las baterías recibieron metralletas, municiones e incluso varias botellas de ron como trofeos. Según fuentes nacionales, el número de tropas de planeadores era de 125 personas, pero dado que el planeador DFS-230 solo llevaba a bordo de 8 a 10 combatientes, este número es claramente demasiado alto. Según datos alemanes, las pérdidas del "grupo Benesh" ascendieron a 12 personas muertas, seis heridas y cuatro desaparecidas.
Desafortunadamente, no conocemos los detalles de la operación del lado alemán. El hecho de que no tuvo éxito se confirma generalmente por la brevedad de las fuentes extranjeras disponibles. Hay incluso menos información sobre el segundo asalto de planeadores en Ezel, que, según fuentes soviéticas, aterrizó el 20 de septiembre en el área de Mustyala. La fuerza de desembarco de hasta 150 personas fue destruida por los soldados del 2º batallón del 46º regimiento de fusileros junto con los artilleros del 39º regimiento de artillería. En los documentos de la Kriegsmarine, este episodio se menciona algo más tarde como "el primer uso de cuatro planeadores de 16 toneladas". Lo más probable es que en este caso estemos hablando del primer uso en combate de los planeadores de aterrizaje pesado Me-321 "Giant", que pertenecía al 1er destacamento especial de planeadores pesados "Sonderstaffel (GS)1". El destacamento, que constaba de 5 planeadores y 15 remolcadores Me-110, tenía su base en Riga. Según V. Khubach, los "Gigantes" también se utilizaron para abastecer a las unidades avanzadas de la división.
Ambos aterrizajes de planeadores no tuvieron mucho efecto en el curso de la lucha en las islas. Esto es lo que el historiador suizo Jürg Meister dio (aunque de pasada) a estas operaciones especiales de la Luftwaffe: “La interacción entre las diferentes ramas de las fuerzas armadas puede evaluarse como buena. La Luftwaffe se convirtió en una desviación de la "línea general" con el aterrizaje fallido del "grupo Benesh" y el uso innecesario de los planeadores "Gigantes" en Ezel. En el futuro, el comando de la Luftwaffe utilizó activamente unidades de transporte equipadas con planeadores para suministrar "calderas" grandes y pequeñas que aparecían cada vez más en el frente oriental. Pero nunca, para el desembarco de tropas de desembarco.
Algunas palabras sobre la participación en las batallas de unidades formadas por residentes locales: estonios. Las publicaciones nacionales mencionan un batallón operativo estonio y dos compañías de zapadores. Si fue el Batallón de Cazas 12, formado en los primeros días de la guerra, o alguna otra unidad, es difícil de decir. Una compañía estonia se introdujo en la batalla en la isla de Worms, el batallón "operacional", en la etapa final de la batalla por la presa de Orissaar. En ambos casos, la gran mayoría de los estonios se pasó al lado del enemigo sin luchar. El primer trabajo consolidado sobre la historia de la guerra en el Báltico, publicado en 1945, vincula directamente la pérdida de batallas en la posición de Orissaar con la traición del batallón estonio. Sin negar el hecho en sí, nos atrevemos a afirmar que en este caso nuestro propio comando tiene la culpa, lanzando una unidad inestable a un contraataque responsable. Además, en Worms, ocurrió un incidente similar casi una semana antes.
Los barcos relativamente grandes de la Kriegsmarine, los cruceros Emden y Leipzig, también participaron en las batallas por la península de Sworbe. Su participación fue, en cierta medida, una cuestión de azar. Cuando quedó claro para el comando de la Armada alemana que la flota soviética no tenía la intención de abrirse paso desde Leningrado a Suecia, la formación formada especialmente para interceptarla comenzó a regresar a sus bases. "En el camino" se trajeron dos cruceros no muy nuevos y no muy valiosos para disparar contra los últimos defensores de Ezel que luchaban firmemente.
El 26 de septiembre, ambos cruceros dispararon 360 proyectiles de seis pulgadas cada uno. El resultado del bombardeo no se observó debido a la mala visibilidad. Al día siguiente, los cruceros realizaron dos salidas a la costa peninsular. Esta vez, la batería 315 respondió enérgicamente a ellos, sin embargo, con solo dos armas. Los torpederos soviéticos realizaron un ataque audaz, aunque fallido. Y, finalmente, los barcos notaron huellas de dos torpedos disparados desde un submarino. Este ataque fue la razón por la que se prohibieron las acciones de los cruceros en Sworbe. El barco que frustró los planes de los nazis probablemente fue el Shch-319, que no regresó de una campaña militar. En el futuro, barcos no más grandes que el dragaminas tipo M actuaron contra Svorbe.
El tercer crucero, esta vez "Colonia", estuvo involucrado en el bombardeo de objetivos costeros ya durante la continuación de la operación contra Dago. Teniendo en cuenta la experiencia previa, el barco recibió una protección muy sólida.
En general, la Kriegsmarine involucró fuerzas bastante grandes para 1941 en la operación Moonsund. Con la ayuda de la flota, los alemanes lograron llevar a cabo una serie de maniobras de desvío convincentes el primer día del desembarco. La Operación Südwind se planeó en el área de Ahrensburg. La Operación Westwind estaba destinada a demostrar el aterrizaje en la costa oeste de Ezel, y un destacamento con nombre en código Nordwind operó contra Dago. A su vez, la operación Südwind se dividió en tres suboperaciones: Nau (intervinieron cuatro dragaminas del tipo M y 16 costeros), Shtimmung (siete dragaminas, dos baterías flotantes autopropulsadas y cuatro remolcadores) y Lel (cuatro dragaminas de tipo "M" e igual número de tipo R, dos baterías flotantes, 7 remolcadores). En la operación contra la costa oeste de Ezel, se utilizaron barcos de la 2ª flotilla de destructores, 2ª y 3ª flotillas de torpederos, transportes, barcos antisubmarinos y pequeños dragaminas.
La más famosa fue la Operación Nordwind, en la que participaron acorazados finlandeses, varios otros barcos de la Armada finlandesa y fuerzas ligeras alemanas con base en skerries finlandeses.
Al entrar en la operación, el acorazado Ilmarinen fue volado por una mina soviética y con gran número de bajas (271 personas). Desafortunadamente, a juzgar por las descripciones persistentes en la literatura de la posguerra (y bastante tardía) de los éxitos de las baterías costeras soviéticas para repeler aterrizajes inexistentes, los aterrizajes ficticios desempeñaron un papel.
Además de participar en operaciones de demostración y bombardeo de la costa, los barcos de la Kriegsmarine cubrieron el cruce de fuerzas terrestres de posibles acciones de la flota soviética. Sin embargo, Walter Melzer menciona la interrupción del cruce del batallón de infantería alemán en la noche del 15 de septiembre por el "patrullero soviético". La unidad debía aterrizar detrás del 161° Batallón de Reconocimiento en el extremo norte de la Luna.
La lucha en la última línea de defensa de Ezel duró casi diez días y se caracterizó por una gran fiereza. En la noche del 3 al 4 de octubre, los barcos partieron hacia Dago, en los que fueron evacuadas unas 170 personas, incluido el comandante del BOBR, el general A. B. Eliseev. Según la versión oficial, un intento de atraer a los cazas restantes de los barcos disponibles en Dago para la evacuación fracasó debido a la oposición enemiga.
El 6 de octubre se recibió en Moscú el último radiograma de Ezel: “Cierro el reloj de la radio, vamos a la última y decisiva batalla”. El hecho de que los combates en la isla continuaran hasta al menos el 5 de octubre se evidencia en los informes de pérdidas enemigas que figuran en el apéndice, así como en la historia de la 61 División de Infantería. Ahora le toca el turno a la isla norte del archipiélago.
Antes de que los alemanes desembarcaran en Dago, se produjeron serios cambios en su agrupación. El 20 de septiembre, la división 217 comenzó a trasladarse gradualmente a Leningrado. Desde el 23 de septiembre, la división ya se ha convertido completamente en parte del 26º Cuerpo de Ejército. Sin embargo, hasta el final de la operación, la 61ª División contó con el apoyo de una división de obuses pesados del regimiento de artillería de la 217ª División de Infantería. A principios de octubre, la administración del 42º Cuerpo de Ejército también partió hacia Crimea. Las tropas involucradas en el desembarco en Dago ahora estaban subordinadas solo al mando de la 61ª división (desde el 9 de octubre).
Cabe señalar que el mando naval alemán ofreció capturar Osmussaar antes de aterrizar en Dago, lo que, en su opinión, mejoraría las condiciones para la navegación en la ruta Tallin-Helsinki. Sin embargo, la elección, como sabemos, se hizo a favor de Dago.
El desembarco de unidades de la 61ª División de Infantería comenzó en la mañana del 12 de octubre. A través del estrecho de Soelozund hasta la costa sur de la isla, las tropas fueron transportadas al BDB y los barcos de asalto sirvieron como medio directo de desembarco. Tanto según los documentos alemanes como según las memorias de los participantes del desembarco del lado alemán, la primera oleada de fuerzas de desembarco logró llegar a la costa sin interferencia del enemigo. El fuego se abrió de repente, los barcos que aseguraban el desembarco en el tramo de Kassar fueron cubiertos con las primeras andanadas. Antes de que pudieran moverse, el dragaminas M-251 recibió un impacto directo en la proa, desafortunadamente, por encima de la línea de flotación. Si esto fue una táctica consciente o simplemente nuestros artilleros notaron que la fuerza de desembarco se acercaba tarde, es difícil decirlo.
La defensa de la isla del norte fue más corta y, a juzgar por las pérdidas del enemigo, menos obstinada. Ya el 17 de octubre, las unidades soviéticas se retiraron a la península de Takhuna, donde resistieron hasta el día 22.
Si la evacuación de los últimos defensores de Ezel se llevó a cabo espontáneamente, entonces se intentó salvar la guarnición de Dago, ahora subordinada al general S. I. Kabanov. El general Kabanov escribe en sus memorias que supuestamente ya a principios de octubre se recibió permiso para evacuar Dago. Pero lo más probable es que Sergei Ivanovich se haya adelantado un poco a los acontecimientos, y la orden de abandonar Dago llegó ya en medio de los combates, el 18 de octubre.
Aquí nos detendremos con más detalle en la fecha de la decisión de evacuar. De hecho, el Cuartel General del Alto Mando Supremo permitió la evacuación de las islas el 28 de agosto, sin embargo, después de la finalización del avance de la flota desde Tallin. Como sabemos, no se tomó ninguna medida para desarrollar esta decisión. Teniendo en cuenta cómo se llevó a cabo la evacuación de Tallin y los eventos que tuvieron lugar inmediatamente después de la llegada de la flota a Kronstadt, se puede suponer que los "enclaves" occidentales simplemente fueron olvidados. Lo más probable es que, más tarde, cuando el desembarco alemán se convirtió en un hecho, se consideró mejor dar la oportunidad de "enredarse" en las batallas en una dirección secundaria a una agrupación enemiga relativamente grande. Esto, por cierto, se evidencia en los intentos de suministrar combustible y municiones a la guarnición en aviones de transporte de Leningrado y pequeños barcos de Hanko. Y solo en octubre, cuando el avance de la congelación hizo que la defensa de Dago y Hanko fuera poco prometedora, se tomó la decisión final de evacuar.
Sabemos que 570 personas de toda la guarnición del archipiélago fueron evacuadas a Hanko. Probablemente, alguien evacuó en aviones de transporte. Algunos de los defensores de la isla terminaron en Suecia. Entonces, el 19 de octubre, un bote con diez militares soviéticos fue detenido en Estocolmo Skerries. En total, unos 150 soldados y oficiales del Ejército Rojo llegaron a la costa de un estado neutral.
¿Podría ser mayor este número? En nuestra opinión, podría. En primer lugar, la retirada de nuestras tropas a la península de Svorbe las alejó de la salvadora costa norte del Ezel, donde la probabilidad de cruzar al Dago era mayor. La razón de esto fue la falta de medios de transporte. Al mismo tiempo, se sabe que solo el 16 de septiembre, los aviones alemanes hundieron cinco dragaminas de barcos, un pequeño cazador, un dragaminas, un remolcador y el transporte Volkhov. De las memorias de los defensores, se sabe que había un cierto número de barcos civiles en las islas, a menudo sin dueño. Uno de estos barcos, la goleta María, fue utilizado para la evacuación el 20 de octubre. Sí, y según datos oficiales, 17 dragaminas estaban subordinados al BOBR. Con algo de perseverancia, fue posible atraer esta "flota" al cruce sobre el alcance de Kassar. En este caso, la evacuación sería cubierta mucho más confiablemente por las fuerzas disponibles de los efectos de las naves enemigas que el camino a lo largo de la costa occidental del Ezel.
En segundo lugar, cuando se decidió el destino de Ezel, fue posible intentar salvar al menos la guarnición de Dago. Para esto, además de los barcos con base en Hanko, era posible arriesgar parte de las fuerzas de la flota de Kronstadt y Leningrado. Como demostró la experiencia de las campañas a Hanko, que comenzaron unos días después, el riesgo no excedía los límites razonables. Además, las tropas, apoyadas por la flota y sintiéndose no olvidadas, habrían aguantado aún más. Sin embargo, la historia no tiene modo subjuntivo.
Creemos que al lector le interesará saber que los alemanes no se iban a limitar a una operación de desembarco contra Moonsund. Entre las actividades previstas pero no realizadas estaba el desembarco de dos batallones de la 61ª división en Osmussaar. Había negociaciones en curso entre el mando finlandés y alemán sobre la transferencia de la región de Hanko a las tropas alemanas, pero luego decidieron limitarse a enviar varias divisiones de artillería pesada (un total de 54 cañones) después de la toma de Dago. Sin embargo, el asunto también se limitó solo a las intenciones.
Rindamos homenaje a los heroicos defensores de las Islas Moonsund. Estando realmente en la retaguardia profunda de los alemanes, sin recibir ayuda efectiva del mando superior, durante más de un mes encadenaron primero al cuerpo de ejército y luego a la división enemiga reforzada. Y en el mismo momento en que se estaba decidiendo el destino de Leningrado. Además, no se pueden descartar las pérdidas que los Moonzunds infligieron al enemigo. Esto se ve claramente al comparar los resultados de las operaciones defensivas de Moonsund y Khankov. En el primero, los alemanes perdieron personas 2850, aviones 15, varios barcos pequeños. Los finlandeses, al intentar romper las defensas de la península de Hanko, y luego en la "pequeña guerra" en los skerries alrededor de su perímetro, perdieron, según datos incompletos, 486 personas muertas y desaparecidas. Las pérdidas sanitarias ascendieron a 781 personas. Es cierto que los soldados del general Kabanov sufrieron pérdidas propias relativamente pequeñas: alrededor de dos mil personas durante todo el período de defensa, incluido 797, irrecuperable.
tabla 1
Pérdidas de la Fuerza Aérea Alemana durante la operación de aterrizaje de Moonsund
| № | fecha | Lugar | pinchazo | Parte | Un tipo | Cabeza y junta habitación | % daño | El destino de la tripulación. |
| 1 | 06/09/41 | ezel | RPO | 4./ZG26 | Bf-110 | ? | ? | = 1 |
| 2 | 07/09/41 | ezel | POR | 4./ZG26 | Bf-110 | ? | ? | =1 |
| 3 | 07/09/41 | ezel | POR | E-Gr./JG54 | Bf-109E | 1944 | 100 | +1 |
| 4 | 07/09/41 | ? | ? | KGr806 | Ju-88A-4 | 3508 | 100 | +3, b/c 1 |
| 5 | 14/09/41 | ? | POR | KGr806 | Ju-88A-4 | 8502 | 100 | - |
| 6 | 14/09/41 | ? | vicepresidente | KGr806 | Ju-88A-4 | 1202 | 100 | - |
| 7 | 14/09/41 | o Werder | vicepresidente | KGr806 | Ju-88A-4 | 6502 | 100 | = 1 |
| 8 | 14/09/41 | ae riga | POR | KGr806 | Ju88A-4 | 8503 | 30 | - |
| 9 | 15/09/41 | Parnu | POR | SAGr125 | He-114B | 2572 | 30 | - |
| 10 | 16/09/41 | ezel | RPO | 9 No veo | Él-59 | 1821 | 100 | =2 |
| 11 | 16/09/41 | ? | I A | E-Gr./JG54 | Bf-109E | 3269 | 100 | = 1 |
| 12 | 19/09/41 | saare | - | KGr806 | Ju-88A-4 | 2504 | 60 | =4 |
| 13 | 19/09/41 | ezel | POR | KGr806 | Ju-88 | ? | ? | =1 |
| 14 | 22/09/41 | ezel | + | KGr806 | Ju-88D-1 | 1053 | 100 | + 1 |
| 15 | 22/09/41 | Ahrensburg | ? | KGr806 | Ju-88A-4 | 6503 | 100 | +3,=1 |
| 16 | 22/09/41 | Parnu | I A | SAGr125 | He-114B | 2550 | 10 | - |
| 17 | 23/09/41 | Maisakylla | PA | KGr806 | Ju-88A-4 | 3516 | 05 | =1 |
| 18 | 24/09/41 | Ahrensburg | POR | KGr806 | Ju-88A-4 | 1240 | 100 | - |
| 19 | 25/09/41 | Roya | POR | 3./506 | Ju-88D-1 | 1075 | 40 | - |
| 20 | 27/09/41 | riga | POR | 2./906 | Ju-88 | 1167 | 40 | =2 |
| 21 | 27/09/41 | ezel | PA | Sdst(GS) 1 | Bf-110C | 3631 | 100 | +2 |
| 22 | 27/09/41 | ezel | POR | Sdst(GS) 1 | Bf-110C | 3623 | 100 | +2 |
| 23 | 04/10/41 | (Ezel) | ? | 2./506 | Ju-88 | 1237 | 100 | +3, b/c 1 |
| 24 | 12/10/41 | o Luna | defensa aérea | II./KG77 | Ju-88A-5 | 2238 | 70 | =1 |
| 25 | 26/10/41 | sol de luna | explosión de mina | SdKdo MR | Ju-52MS, | 2921 | 100 | =1 |
| 26 | 26/10/41 | sol de luna | explosión de mina | SdKdo MR | Ju-52MS | 2923 | 100 | =2 |
La heroica defensa de las tropas soviéticas de las islas del Archipiélago de Moonsund (Ver Archipiélago de Moonsund) 6 de septiembre 22 de octubre durante la Gran Guerra Patria de 1941 1945. Después de salir de Tallin (28 de agosto), la guarnición de las islas ... ...
Este término tiene otros significados, véase Operación Moonsund. Operación defensiva Moonsund Gran Guerra Patriótica ... Wikipedia
La operación Moonsund es el nombre de las operaciones militares para capturar o defender el archipiélago de Moonsund. Batalla de Moonsund de la Primera Guerra Mundial Operación Moonsund (también conocida con el nombre en clave "Albion") Segunda Guerra Mundial Moonsund ... ... Wikipedia
La operación Moonsund es el nombre de las operaciones militares para capturar o defender el archipiélago de Moonsund. Primera Guerra Mundial Defensa del Golfo de Riga (1915) Batalla de Moonsund (1917) Segunda Guerra Mundial Operación defensiva de Moonsund ... ... Wikipedia
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