Gasero "Christophe de Margerie" en el puerto de Sabetta
En la primera parte hablamos de la planta de gas natural licuado (GNL) del proyecto Yamal LNG. Ahora hablemos del transporte y los transportistas de GNL.
El primer gas licuado se cargó en el buque cisterna Christophe de Margerie el 8 de diciembre de 2017. El presidente Vladimir Putin participó en la ceremonia y lanzó la carga.
Christophe de Margerie es el buque piloto de una serie de 15 buques cisterna de gas diseñados para dar servicio al proyecto Yamal LNG. Los gaseros de esta serie son capaces de funcionar durante todo el año a temperaturas de hasta -50 grados Celsius. Los refuerzos de hielo de la categoría Ártica alta (Arc7) les permitirán superar de forma independiente hielo de hasta 2,1 metros de espesor cuando se muevan primero por popa. Los buques están equipados con tres complejos de propulsión tipo Azipod con una potencia total de 45 MW, comparable a la potencia de un rompehielos nuclear. Nuevo sistema de almacenamiento de gas por membrana GT NO 96 GW, utilizado en tanques de carga con un volumen total de 172.600 metros cúbicos. m, garantiza el transporte seguro de GNL a lo largo de la Ruta del Mar del Norte.
Características principales: Peso muerto 85.000 toneladas. Eslora 299,9 metros, manga 50 metros, calado 12 metros. Velocidad de funcionamiento 19,5 nudos. Según sus características, el buque actualmente no tiene análogos en el mundo. Según ITAR-TASS, el coste de un gasero es de unos 220-230 millones de dólares.
La construcción se lleva a cabo en la República de Corea en el astillero Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) bajo la supervisión técnica del Registro Marítimo de Transporte de Rusia. DSME ganó la licitación para construir una serie de 15 buques cisterna de gas de clase hielo en julio de 2013. El acuerdo sobre la construcción de buques gaseros se celebró entre DSME y Yamal LNG, pero permite la posible transferencia del derecho de financiación y compra de buques cisterna a un tercero: las empresas transportistas seleccionadas por Yamal LNG. Según DSME, las compañías navieras Mitsui OSK Lines y Teekay recibirán un total de nueve petroleros de esta serie, y la naviera Dynagas, cinco.
El primer cargamento de Yamal LNG, que contiene 170 mil metros cúbicos de GNL, fue enviado a la empresa malaya Petronas LNG UK Limited (PLUK), informó Novatek.
Este mensaje de Novatek requiere alguna explicación.
OJSC Yamal-LNG vendió un lote de gas cargado en Christophe de Margerie a Novatek Gas and Power (una filial al 100% de Novatek, su comerciante registrado en Suiza), y Novatek Gas and Power ahora vende gas licuado a Petronas LNG UK Limited (PLUK). , registrada en Inglaterra, es una filial al 100% de la empresa estatal malaya Petronas. Está claro que hay un juego con los precios: los ingresos adicionales acabarán en Suiza sin impuestos en el tesoro ruso.
Según datos del servicio de seguimiento de buques MarineTraffic, el Christophe de Margerie partió de Sabetta por la ruta occidental. El destino del petrolero está indicado como Skagen, puerto danés donde se ubica una gran terminal de regasificación. Esto significa que este GNL, propiedad de PLUK, irá directamente al sistema de transporte de gas de Europa Occidental. Aquí Novatek se convierte en un competidor directo de Gazprom.
Pero esto se aplica a las ventas de GNL.
¿Qué pasa con el transporte?
Poco antes del inicio solemne de la carga del primer lote de GNL en la terminal gasista del puerto de Sabetta, el presidente habló sobre cómo se debe realizar.
Pero el presidente cree que la Duma y los funcionarios, como dicen, lo tienen en vigor. El proyecto de ley al respecto lleva más de un año en la Duma. Mientras tanto, como escribió RBC hace más de ocho años, los barcos rusos continúan navegando bajo banderas extranjeras, la economía del país sufre daños importantes y los barcos y sus tripulaciones están privados de la protección estatal. Y todo se trata de obstáculos burocráticos y el alto costo de registrar barcos bajo bandera rusa. Y, paradójicamente, Roskomflot, una empresa 100% estatal, registra sus barcos bajo bandera extranjera. Aquí están los detalles de registro del primer gasero:
Petrolero de gas "Christophe de Margerie" IMO: 9737187, bandera de Chipre, puerto base Limassol, construido el 9 de noviembre de 2016, número de edificio 2418. Constructor naval: Daewoo Shipbuilding Marine Engineering. Propietario: SCF Management Services (Chipre) Ltd. Operador: Sovcomflot (Reino Unido).
Los barcos restantes llevarán los nombres de exploradores rusos del Ártico. Así, los dos primeros petroleros de la empresa Teekay (en total la empresa encargó 6 buques para el proyecto Yamal) se denominarán “Eduard Toll” y “Rudolf Samoilovich”.
Si se aprobara una ley que otorgara el derecho exclusivo de pasar por la Ruta del Mar del Norte, los 15 gaseros que se están construyendo para dar servicio al proyecto Yamal LNG tendrían que estar registrados en nuestros puertos, por ejemplo en Murmansk. Y estos son ingresos adicionales al presupuesto.
El primer buque cisterna de gas de clase hielo del mundo llegó al puerto ártico de Sabetta (situado en la costa occidental de la bahía de Ob en el mar de Kara), en el distrito autónomo de Yamalo-Nenets. La construcción del buque fue completada por Daewoo Shipbuilding Marine Engineering (DSME) en Corea del Sur en noviembre de 2016. Hace menos de dos meses partió del puerto belga de Zeebrugge. El 12 de febrero, el petrolero Christophe de Margerie (que lleva el nombre del director general de Total, que murió en un accidente aéreo en 2014), lleno con un volumen de prueba de gas natural licuado (el barco funciona con GNL despojado), entró en la bahía de Kola. , rumbo a Murmansk. Dos días después, el gasero continuó su viaje hacia el este, hasta el golfo de Ob, para realizar pruebas en condiciones de hielo. El barco se incluirá en el contrato por tiempo de Yamal Trade.
Según Rosmorport, esta es la primera escala en el puerto de Sabetta para barcos de este tipo (eslora - 299 metros, ancho - 50 metros, calado - 11 metros): “El barco se someterá a pruebas de mar y de amarre en el muelle tecnológico dentro un mes. También está previsto realizar ribetes en condiciones de hielo en el espacio limitado de la dársena de giro en la zona de aguas del puerto marítimo. Además, se elaborarán los procesos tecnológicos de carga y descarga de gas licuado”.
Christophe de Margerie es el primero de quince buques cisterna de gas de clase hielo Arc7 para el proyecto Yamal LNG. Capacidad: 172,6 mil metros cúbicos. Según Sovcomflot, en términos de potencia de la central eléctrica, 45 MW, el gasero es comparable a un rompehielos nuclear. El petrolero se convirtió en el fundador de un nuevo tipo de buque, el YAMALMAX, asociado al transporte de grandes volúmenes de gas en el poco profundo golfo de Ob.
El GNL se entregará desde Sabetta a la región asiática a través de la Ruta del Mar del Norte durante la navegación de verano. Esto reducirá significativamente el tiempo requerido en comparación con las rutas tradicionales, además de reducir el consumo de combustible de los barcos y reducir las emisiones nocivas a la atmósfera. Cada buque costará aproximadamente 350 millones de dólares. El calendario de puesta en servicio de la capacidad de producción de la planta de GNL prevé la entrega de buques entre 2017 y 2021.
Recordemos que anteriormente Yamal LNG celebró una licitación internacional en la que participaron nueve armadores líderes con experiencia relevante y calificados como operadores de buques gaseros. Como resultado de la competitiva selección, los ganadores fueron: Sovcomflot (Rusia), Teekay (Canadá) en asociación con CLNG (China), MOL (Japón) en asociación con CSLNG (China), Dynagas (Grecia) en asociación con CLNG y Sinotrans (China). Al mismo tiempo, sólo la compañía rusa tiene experiencia real en el funcionamiento durante todo el año de buques cisterna en los mares árticos y subárticos, en el marco de los proyectos Sakhalin-1, Sakhalin-2, Varandey, Prirazlomnoye y Novoportovskoye.
Novatek está implementando el complejo de licuefacción de gas natural Yamal LNG en asociación con Total (20%), CNPC (20%) y el Fondo de la Ruta de la Seda (9,9%). La planta se construirá sobre la base de recursos del yacimiento Tambeyskoye del Sur (reservas de gas probadas y probables: 927 mil millones de metros cúbicos). La capacidad de la planta es de 16,5 millones de toneladas de GNL y el volumen total de inversión es de 1,27 billones de rublos. La puesta en servicio está prevista para 2017. Se ha contratado casi todo el volumen: el 96% del volumen futuro de GNL. En noviembre pasado, el director ejecutivo de Novatek, Leonid Mikhelson, invitó al presidente ruso, Vladimir Putin, al primer llenado de GNL, que tendrá lugar a más tardar en noviembre de 2017.
Autor Dmitry Viktorovich Lobusov, capitán del barco de propulsión nuclear "50 años de victoria" http://dmitry-v-ch-l.livejournal.com/ que escoltó al gasero hasta el puerto de Sabetta
Muchos medios de comunicación cubrieron este evento ( Puedes leerlo en AS. Ctauro). Sólo agregaré algunas palabras e imágenes que describen los eventos previos a la celebración.
Es un poco vergonzoso para la flota de rompehielos nucleares nativa: no habría puerto ni gasero en el puerto sin la ayuda de los rompehielos nucleares. Para ser justos, hay que decir que la construcción de nuevos rompehielos nucleares no habría ocurrido si no fuera por este grandioso proyecto: Yamal LNG.
Entonces: 27 de marzo de 2017 en coordenadas 73 gr. 3 min. SSh, 72 gr. 44 min. VD, a la hora indicada, a las 22.00 hora de Moscú, el rompehielos "50 Let Pobedy" comenzó a escoltar al gasero "Christophe De Margerie" hacia el sur desde el mar de Kara hasta las profundidades del golfo de Ob.
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Mucha gente se sorprende con el nombre. Por lo tanto, lo explicaré: Christophe De Margerie era el presidente de la empresa francesa "Total" y murió trágicamente la noche del 20 al 21 de octubre de 2014 en un accidente aéreo en el aeropuerto Vnukovo de Moscú, cuando un avión Dassault Falcon chocó con un aeródromo. quitanieves.
El 20% del proyecto Yamal LNG pertenece al consorcio Total. Y durante el auge de las sanciones, Total, bajo el liderazgo de Christophe, no abandonó este proyecto.
Para rendir homenaje, se decidió poner el nombre del fallecido al primer petrolero de una serie de 15 gaseros.
Escribí anteriormente sobre los nombres de los próximos petroleros de este proyecto: los gaseros, los nombres de los investigadores del Ártico.
Un dato interesante: con la llegada de esta serie de camiones cisterna, apareció una nueva clasificación de tipo láser: YAMALMAX
Intentaré explicar en imágenes el origen de este tamaño estándar.
Los grandes buques se construyen, dividen o clasifican según sus dimensiones en diferentes tipos.
Esta clasificación tiene en cuenta las características de la zona de navegación, es decir, las profundidades de los estrechos y aguas del puerto, las dimensiones de las esclusas y las condiciones de navegación en canales artificiales y vías navegables interiores. La situación actual de la navegación en las rutas oceánicas y marítimas es la razón por la que el tamaño de los barcos tiene requisitos claros. (ver - Clasificación de tamaños de buques de carga)
Entonces, el puerto de Sabetta está ubicado en la costa oriental de la península de Yamal, el camino hacia él se encuentra a lo largo de la sección poco profunda de la bahía de Ob, donde las profundidades en la calle eran de 9 a 10 metros.
A) 
Los gaseros del proyecto Yamal LNG tienen un calado cargado de 11,8 m, para poder llegar al puerto, cargar y salir al océano se cavó un canal de 290 m de ancho y 26 millas náuticas (48 km) de largo. Es tan estrecho que no es visible en un mapa a pequeña escala (a), por lo que a continuación presento un mapa de un canal artificial con la silueta de un rompehielos nuclear, que tiene dimensiones más modestas que un gasero, sólo que 160 m de largo, 30 m de ancho. Pero nuestro calado es de 11 m, por lo que también podemos cruzar estas aguas poco profundas sólo a lo largo del canal.
Este canal determinó el nuevo tamaño estándar: Yamalmax.
B) 
Ya ha empezado a amanecer y el gasero nos está arrastrando al canal.
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El rompehielos hizo un canal en el hielo, pero la compresión está en marcha. La mayoría de los buques que operamos quedarían atascados y paralizados. Pero "Christophe" tiene una potencia de 60 mil CV y rompe el hielo que destruimos, siguiéndonos con confianza.
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Último desvío hacia el curso estrictamente recto del canal. Puede ver cuánto más ancho es el gasero que el rompehielos (nosotros somos 30 m, el gasero mide 50 m).
Este fue el primer paso experimental de una sección de la ruta que era difícil para la navegación y el hielo, por lo que se trajo el Vaygach a/l como respaldo.
Los grandes rompehielos del tipo Arktika, al que pertenece el 50 Let Pobedy a/l, no pueden romper barcos en el canal. Pero "Vaigach" tiene menos sedimentos y se siente más cómodo en las profundidades que rodean nuestro camino.
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Caminamos por el canal y por el hielo pesado.
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Pero últimamente soplaban vientos favorables y en medio del canal sólo había hielo joven, lo cual no sólo es duro para un gigante de estas características. Por lo tanto, "Vaigach" comenzó a adelantar para correr en ayuda de otros que necesitaban la ayuda del rompehielos.
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También dejamos el gasero para seguirlo hasta su puerto de destino. Y nosotros mismos corremos hacia adelante. Pero en el camino nos encontramos con "Vaigach", le transferimos gente y le damos repuestos. (Desafortunadamente, no filmé este proceso).
Durante este tiempo, "Christophe De Margerie" nos alcanzó, afortunadamente para el fotógrafo. El segundo asistente del fotógrafo fue el Sol, que tiñó el cielo de azul e iluminó los costados del gasero a través de las nubes.
Pido disculpas por el montón de fotos que aparecen a continuación. No pude resistirme a publicar muchas fotos.
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Y aquí está el puerto de Sabetta. El atracadero donde debe atracar el gasero. L/k "Moscú" ya ha preparado un canal de aproximación, por el que también teníamos curiosidad.
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Momento solemne: el gasero se acerca a las aguas del puerto.
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Los rompehielos se hacen a un lado y observan el proceso.
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El gasero pasa lenta, majestuosamente y con cuidado la “puerta” del puerto. Se trata de estructuras de protección contra el hielo que protegen el puerto del hielo a la deriva del golfo de Ob, así como de la corriente del río.
Los rompehielos de la reunión saludan a aquel para quien se construyó el puerto con silbidos amenazadores y prolongados.
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Dirigiéndose hacia el muelle.
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Acercarse
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Y más cerca.
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Y aquí está en el muelle - amarrando.
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Estaba oscureciendo.
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Y aquí tenéis un pequeño vídeo de nuestro
"Christophe de Margerie", el primer buque cisterna rompehielos del mundo para el transporte de gas natural licuado (GNL), realizó con éxito su primer atraque en la terminal de gas del puerto de Sabetta (okrug autónomo de Yamalo-Nenets). El petrolero de PJSC Sovcomflot está diseñado para dar servicio al proyecto Yamal LNG y al transporte de GNL durante todo el año en las difíciles condiciones del hielo del mar de Kara y el golfo de Ob.
El 30 de marzo, durante una teleconferencia en directo desde Arkhangelsk a Sabetta, el Presidente de la Federación Rusa Vladimir Putin aceptó el informe del capitán del barco Sergei Zybko sobre la finalización exitosa de las pruebas en hielo y el primer amarre a la terminal de GNL de Yamal en el puerto de Sabetta. En la ceremonia participó el Ministro de Transportes de la Federación de Rusia Maxim Sokolov, Primer Viceministro de Energía de la Federación de Rusia Alexey Teksler, Presidente del Consejo de Administración de PJSC NOVATEK Leonid Mikhelson, Presidente de la preocupación Total Patricio Pouyanne, Subdirector de la Administración Estatal de Energía de la República Popular China Li Fanrong, Director General y Presidente del Consejo de Administración de PAO Sovcomflot sergey franco.
“Me gustaría felicitarlos a todos por el evento de hoy, tanto a los participantes rusos como a nuestros socios extranjeros. La llegada de un nuevo petrolero de clase Ice es un acontecimiento importante en el desarrollo del Ártico. Lo mismo, de hecho, que la construcción del propio puerto de Sabetta, por donde hoy entró el petrolero, un puerto que se construyó en campo abierto, como decimos, desde cero”, dijo en su discurso de bienvenida. Vladimir Putin.
“Me gustaría llamar la atención sobre el hecho de que, al desarrollar las enormes riquezas del Ártico, partimos, por supuesto, del principio fundamental: no causar daño, y del hecho de que el ecosistema de esta región es muy sensible a cualquier Intervención humana. Pero lo sé, lo sé con seguridad, porque conozco detalladamente su trabajo, sé que el propio puerto de Sabetta, los barcos (el primero de los cuales llegó hoy a este puerto, y en total 15 de ellos deberían ser construido, incluso con la participación de los constructores navales rusos) y el método de extracción y luego el transporte, todo esto se basa en los más altos estándares técnicos, tecnológicos y medioambientales”, subrayó Vladímir Putin.
"Me complace mucho observar que el nuevo barco de clase de hielo, que, de hecho, no tiene análogos en el mundo, lleva el nombre de nuestro gran amigo, el empresario francés y ex director de Total, Christophe de Margerie, quien trágicamente falleció”, concluyó el presidente de la Federación de Rusia en su discurso.
En cuanto a sus características, el gasero rompehielos Christophe de Margerie no tiene análogos en el mundo. Se le asignó la clase de hielo Arc7, la más alta entre los barcos de transporte existentes. El gasero es capaz de romper de forma independiente hielo de hasta 2,1 metros de espesor. "Christophe de Margerie" puede recorrer la Ruta del Mar del Norte al oeste de Sabetta durante todo el año y durante seis meses (de julio a diciembre) en el este. Anteriormente, el período de navegación de verano en las aguas de la Ruta del Mar del Norte se limitaba a cuatro meses y sólo con apoyo de rompehielos.
La potencia de propulsión del gasero es de 45 MW. Esto es una vez y media la potencia del primer rompehielos nuclear Lenin del mundo (32,4 MW). En un viaje el buque es capaz de transportar 172.600 metros cúbicos. metros de GNL: este volumen es suficiente para abastecer completamente de gas a un país como Suecia durante cuatro semanas. La eslora del barco alcanza los 299 metros (la altura de la Torre Eiffel es de 300 metros). La altura del barco de quilla a quilla es de 60 metros (comparable a la altura de un edificio de 22 pisos).
La tripulación está formada por 29 personas y está compuesta íntegramente por marineros rusos. La plantilla de oficiales a tiempo completo del gasero incluye a 13 personas, cada una de las cuales tiene una experiencia significativa en el transporte marítimo en el Ártico y además recibió capacitación especializada en el centro de capacitación de Sovcomflot en San Petersburgo.
“Los acontecimientos de hoy son el resultado de una minuciosa colaboración entre Sovcomflot, NOVATEK y Yamal LNG, que duró unos diez años. Un proyecto de tal escala y complejidad requirió un estudio profundo de todos los detalles. Esto está justificado: el Ártico no perdona las prisas y la falta de profesionalidad. El punto de partida fueron los exitosos proyectos de Sovcomflot en los mares de Barents y Pechora, así como los vuelos experimentales de tránsito a lo largo de la Ruta del Mar del Norte, que Sovcomflot y NOVATEK realizaron conjuntamente en 2010-2011 con el apoyo del Ministerio de Transporte de Rusia. Federación y Atomflot. Hemos demostrado que utilizar rutas de altas latitudes como corredor de transporte para buques de gran tonelaje no sólo es técnicamente posible, sino también económicamente viable. Estos resultados sentaron las bases para la implementación exitosa del proyecto Yamal LNG, que no habría sido posible sin un esquema logístico efectivo y seguro para el transporte marítimo de GNL”, dijo sergey franco.
“La construcción del puerto de Sabetta se lleva a cabo según los principios de asociación público-privada y, en términos de escala, es hoy el proyecto de infraestructura más grande del mundo implementado en las latitudes árticas. La inversión total asciende a 108 mil millones de rublos, de los cuales 72 mil millones de rublos. - Se trata de fondos del presupuesto federal y un tercio son inversiones privadas. Ahora el puerto está funcionando con normalidad.<…>La ejecución de este proyecto a gran escala permitió no sólo llevar a cabo la construcción de una planta de GNL, sino que también fortaleció la posición de la Federación de Rusia en el Ártico y contribuyó al desarrollo de la Ruta del Mar del Norte”, señaló Maxim Sokolov.
“Esta región es el lugar más rico en términos de reservas. Aquí es posible producir más de 70 millones de toneladas de GNL. Aquí es posible crear un centro con una cuota de mercado global de más del 15% en valor. La infraestructura creada ayudará a lograrlo en el menor tiempo posible”, enfatizó. Leonid Mikhelson.
Christophe de Margerie es el buque piloto de una serie de 15 gaseros que se espera que se construyan para dar servicio al proyecto Yamal LNG. La aparición de este gasero marcó la aparición en el mercado de una nueva clase de buques: el Yamalmax. El sistema de propulsión "Christophe de Margerie" incluye columnas de dirección del tipo "Azipod". Proporcionan una alta penetración del hielo y maniobrabilidad y permiten el uso del principio de popa primero (cisterna de doble acción, función DAT), que es necesario para superar montículos y campos de hielo pesados. Al mismo tiempo, el Christophe de Margerie se convirtió en el primer barco del mundo de clase hielo en el Ártico en tener tres Azipods instalados a la vez.
La capacidad para romper el hielo y la maniobrabilidad del nuevo barco quedaron plenamente confirmadas por las pruebas en hielo que se llevaron a cabo del 19 de febrero al 8 de marzo en el mar de Kara y el mar de Laptev. Durante las pruebas, el barco logró superar una serie de indicadores:
- El barco ha demostrado su capacidad para moverse primero por popa en hielo de 1,5 metros de espesor a una velocidad de 7,2 nudos (objetivo - 5 nudos) y por proa a una velocidad de 2,5 nudos (objetivo - 2 nudos);
- El radio de giro del barco en hielo de 1,7 metros de espesor fue de 1.760 metros, frente a los 3.000 metros previstos.
En la reunión participaron representantes del astillero (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering), proveedores clave de equipos (principalmente ABB, el fabricante de Azipods), principales organizaciones especializadas en investigación y diseño, tanto rusas (Instituto de Investigación del Ártico y la Antártida, Centro Científico Estatal de Krylov). pruebas de hielo), e internacional (Aker Arctic Research Center, Hamburg Ship Model Basin).
Durante su primera escala en el puerto de Sabetta, el gasero también realizó con éxito un paso de prueba a través de un canal marítimo especialmente creado. Este es el tramo más difícil de la bahía de Ob en términos de navegación. El canal se construyó para que los barcos de gran tonelaje pudieran superar la barrera (banco de arena submarino) en la confluencia del río Ob y el mar de Kara. Está previsto que la estructura de ingeniería, única en la cuenca del Ártico, funcione en condiciones difíciles de constante deriva del hielo. El canal tiene una profundidad de 15 metros, un ancho de 295 metros y una longitud de 50 km.
El camión cisterna fue construido teniendo en cuenta todos los requisitos del Código Polar y se caracteriza por una alta seguridad medioambiental. Además de los combustibles tradicionales, la unidad de propulsión del barco puede utilizar gas natural licuado. En comparación con el combustible pesado tradicional, el uso de GNL puede reducir significativamente las emisiones de gases nocivos a la atmósfera: óxidos de azufre (SOx) en un 90%, óxidos de nitrógeno (NOx) en un 80% y dióxido de carbono (CO2) en un 15%.
Servicio de prensa de PAO Sovcomflot
Grupo de empresas Sovcomflot(Grupo SKF) es la compañía naviera más grande de Rusia, una de las empresas líderes del mundo en el transporte marítimo de hidrocarburos, además de prestar servicios de exploración y producción de petróleo y gas en alta mar. Su flota propia y fletada incluye 147 buques con un peso muerto total de más de 13,1 millones de toneladas. Un tercio de los barcos tiene una clase de hielo alta.
Sovcomflot participa en el mantenimiento de grandes proyectos de petróleo y gas en Rusia y el mundo: Sakhalin-1, Sakhalin-2, Varandey, Prirazlomnoye, Novy Port, Yamal LNG, Tangguh (Indonesia). La sede de la empresa se encuentra en San Petersburgo y oficinas de representación en Moscú, Novorossiysk, Murmansk, Vladivostok, Yuzhno-Sakhalinsk, Londres, Limassol y Dubai.
Noticias candentes de tierras frías. El único rompehielos-gasero de su tipo en el planeta, construido por astilleros surcoreanos para transportar gas natural licuado (GNL) desde la península de Yamal al extranjero, se dirige al puerto ártico de Sabetta. En total, la flotilla de petroleros estará compuesta por 15 buques de este tipo. Faltan pocos meses para la puesta en funcionamiento de la planta de GNL, cuya construcción es seguida de cerca por muchos países: la preparación de la primera etapa de la planta es de alrededor del 90 por ciento.
Construcción de una planta para la producción de gas licuado "Yamal LNG". Foto: Evgeny Odinokov/RIA Novosti
Una planta no es suficiente y, con ella, la participación de Rusia en las exportaciones mundiales de GNL será insignificante, advierte Anatoly Brekhuntsov, un conocido geólogo de Siberia occidental, director general del Centro Científico y Analítico de Siberia. Desde la tribuna del Consejo de la Federación convence a los legisladores de la necesidad de elaborar un programa nacional para la construcción de una red de grandes industrias especializadas en la zona polar del Okrug autónomo de Yamal-Nenets. Se necesitarán billones de rublos, pero las inversiones, dicen los partidarios de la industrialización acelerada de los territorios de los renos, traerán ganancias.
A la fracción líquida
Para comprender la importancia del GNL en la energía moderna, primero recurrimos a estadísticas que parecen paradójicas a primera vista. La Federación de Rusia, que posee una sexta parte de las reservas de hidrocarburos volátiles del mundo, ocupa la segunda posición después de Irán. En Estados Unidos hay tres veces menos gas bajo tierra que aquí. Al mismo tiempo, en Rusia desde principios de siglo, el nivel de su producción se ha mantenido casi sin cambios, mientras que el de los estados rivales ha aumentado significativamente. En general, por billón de metros cúbicos. En consecuencia, la Federación de Rusia y las exportaciones no aumentaron.
En el caso del GNL, los indicadores son francamente deprimentes: producimos 14,6 mil millones de metros cúbicos al año, menos del cinco por ciento del volumen mundial. Hoy en día, el exportador número uno en el mercado exterior es Qatar. Estados Unidos quiere superarlo y ya se considera uno de los socios más importantes de Europa: últimamente se han vuelto frecuentes los camiones cisterna con mercancías populares desde el Nuevo Mundo al Viejo Mundo. Según los expertos de una consultora internacional, en 15 a 18 años Australia se convertirá en el único líder, aumentando la producción de GNL a 195 mil millones de metros cúbicos, Estados Unidos puede llegar a 145 y Rusia, solo hasta 55, aumentando su participación a aproximadamente siete por ciento. La demanda de gas licuado, que puede transportarse cómodamente a través de mares y océanos y luego, en tierra, devolverse a su estado original y pasarse por tuberías, está creciendo a pasos agigantados y la competencia se vuelve más dura. Quien dude se quedará irremediablemente atrás.
Al tener recursos increíbles, vendemos poco. Es una pena. Las reservas se concentran principalmente dentro de los límites del Okrug autónomo de Yamal-Nenets. En nuestra opinión, aquí se pueden producir hasta 150 mil millones de metros cúbicos de GNL”, afirma Anatoly Brekhuntsov.
La Federación de Rusia, que tiene una sexta parte de las reservas de gas natural del planeta, produce sólo 14,6 mil millones de metros cúbicos de GNL al año, menos del cinco por ciento del volumen mundial.
Según el Doctor en Ciencias Geológicas y Mineralógicas, los cimientos se sentaron con la participación activa del capital presupuestario. En el golfo de Ob se construyó un puerto marítimo y se cavó un canal de unos 500 metros de ancho para el paso libre de barcos en aguas poco profundas. Hay un aeropuerto internacional cerca del pueblo de Sabetta. La primera planta está a punto de entrar en funcionamiento. Debería haber varios como él en la región, está seguro el científico.
Proyecto de dos billones
El GNL se produjo por primera vez a escala industrial en 1941 en Cleveland, Estados Unidos. En la Federación de Rusia, 65 años después se lanzó una producción similar en el sur de Sajalín. Está a un paso de los insaciables consumidores asiáticos. La planta de Yamal está en medio de la nada, entre nieve y hielo. ¿Cuál es el atractivo económico del proyecto? Sus desarrolladores enumeran las siguientes ventajas. En primer lugar, hay gas bajo los pies. El depósito es rico, no se agotará en mucho tiempo y hay muchos depósitos cerca. En segundo lugar, el frío es un aliado y reduce drásticamente los costes energéticos: al fin y al cabo, es necesario enfriar el gas a -162 grados Celsius. En tercer lugar, la Ruta del Mar del Norte (NSR) está cerca. Conduzca hacia la izquierda, llegará a Europa, gire a la derecha, hacia Asia. El calentamiento es beneficioso: la duración de la navegación ha aumentado. En cuarto lugar, se otorgan generosas preferencias fiscales.
La empresa Novatek, iniciadora de un proyecto para el sector sin precedentes geográficos y con un coste de 27 mil millones de dólares, no descartó enfrentarse a complejos desafíos técnicos y tecnológicos. Estos se hacían sentir periódicamente. Pero todos ellos se vieron ensombrecidos por un problema imprevisto y extremadamente doloroso: la pérdida de acreedores tras la imposición de sanciones. Los bancos estadounidenses y europeos, que habían prometido financiar dos tercios de los costes, se retiraron. Recibimos un préstamo de 150 mil millones de rublos del Fondo Nacional de Bienestar Social. Las largas negociaciones con los banqueros del Reino Medio se vieron coronadas por el éxito. Por cierto, casi un tercio de las acciones de la planta de GNL de Yamal pertenecen a la corporación nacional de petróleo y gas CNPC y al Fondo de la Ruta de la Seda. Tanto ellos como el propietario de una participación mayoritaria, Novatek, y la francesa Total (tiene el 20 por ciento) tienen como objetivo principal vender gas Yamal a China y otros países de Asia y el Pacífico.
La puesta en servicio de la primera etapa tuvo que posponerse un año más, hasta 2017. Déjame recordarte que hay tres colas. Cada uno producirá 5,5 millones de toneladas.
Si todo sale según lo planeado, entonces, probablemente, los representantes de las empresas extranjeras que ahora observan con interés la situación calcularán las opciones de inversión en la región ártica. Los norteños ya están esperando el inicio de la construcción de una segunda planta, de idéntica capacidad. Se supone que estará montado en plataformas marinas cerca de la península de Gydan.
Hasta que no estemos convencidos de la eficacia de la logística del transporte, es demasiado pronto para hablar de las próximas fábricas, opina Dmitri Volosniak, candidato de ciencias técnicas. - El obstáculo aquí no es la distancia. Dirijamos nuestra mirada al otro lado del mundo: Australia. El clima local, a diferencia del Ártico, conduce, en teoría, a un aumento del coste de producción de GNL, pero transportar el producto a través del cálido océano es relativamente barato. El nuestro, el Ártico, debe ser superado.
Volante a la izquierda
La planta que se está terminando junto a Sabetta tiene una capacidad de 650 mil toneladas de estructuras. Ellos, fabricados principalmente en el extranjero, fueron entregados a su lugar desde los mares del Océano Ártico, pero desde el norte de Europa, Murmansk. A lo largo de la Ruta del Mar del Norte, al oeste de Yamal, los buques de carga acompañados de acumulaciones de hielo viajan con frecuencia, en comparación con el tramo oriental. El gasero mencionado al principio del texto (lleva el nombre del jefe de Total, Christophe de Margerie, que murió trágicamente en Moscú) también viajaba hacia Rusia por un largo camino. Desde el astillero coreano llegué al Zeebrugge belga. Este puerto, por cierto, se convertirá en una base de transbordo de carga para Yamal LNG. Aquí se bombeó un volumen de prueba de gas al tanque del petrolero para que la tripulación pudiera probar su rendimiento frente a la costa rusa.
Los norteños ya están esperando el inicio de la construcción de una segunda planta, de idéntica capacidad. Se supone que se montará en plataformas marinas cerca de la península de Gydan.
Los parámetros del buque de clase Arc7 son impresionantes. Tiene casi el tamaño de tres campos de fútbol clásicos. La capacidad de los tanques es de 172 mil metros cúbicos. Este coloso, aseguran los diseñadores, es capaz de cortar con seguridad hielo de hasta 2,1 metros de espesor en una helada de 50 grados.
En las aguas de la Ruta del Mar del Norte, en el buque piloto de una nueva serie de gaseros con el revelador nombre "Yamalmax", se prueban en particular los elementos de control de un sistema de propulsión no analógico. La construcción del Christophe de Margerie fue financiada por VTB a petición de Sovcomflot. Los 14 gaseros restantes se distribuyen entre los consorcios de armadores chino-japoneses, chino-griegos y chino-canadienses”, comenta el representante de Sovcomflot, Georgy Popov, sobre la situación con la formación de la flotilla.
Mientras tanto, en enero se botó otro buque gasero en un astillero coreano. Según informes de agencias de noticias, cada barco costará aproximadamente 350 millones de dólares.
Los petroleros viajarán principalmente desde Sabetta en dirección oeste. Al este, a través del estrecho de Bering, estaba previsto enviar una quinta parte del GNL producido, exclusivamente para la navegación verano-primavera. La perforación en invierno es imposible sin el apoyo constante de potentes acumulaciones de hielo nuclear. Y son escasos, señala Mikhail Grigoriev, subdirector del Instituto de Estudios de Permafrost de la Academia de Ciencias de Rusia, miembro del consejo científico de la academia sobre los problemas del desarrollo de yacimientos de petróleo, gas y carbón. Incluso el golfo de Ob es caprichoso y, a veces, difícil de navegar. No hace mucho, un barco de propulsión nuclear condujo un convoy de barcos a través de hielo a la deriva traicionero durante casi tres días. Y esto es por unos cientos de kilómetros.
Noticias alentadoras: el rompehielos "Arktika" está en proceso de finalización y se espera que este año comience a trabajar en aguas de Sabetta. En los astilleros del Baltic Shipyard se instalaron dos barcos más de propulsión nuclear, el Sibir y el Ural. Son todoterreno, capaces de caminar incluso en aguas poco profundas.
