Hablando sobre el desarrollo de esta superarma única, es imposible no recordar el thriller de ciencia ficción estadounidense "Temblores". A diferencia del gusano monstruo de la película, que mató a todos los seres vivos a su paso, los diseñadores soviéticos lograron crear su prototipo mecánico real.
Sin embargo, el “topo” mecánico soviético se autodestruyó junto con las personas que estaban dentro.
Sin “Topo” la vida no es la misma
Como suele ser el caso en el mundo científico, el desarrollo de una máquina que podía pasar libremente bajo tierra y cometer repentinamente un sabotaje detrás de las líneas enemigas fue llevado a cabo por diseñadores de diferentes países. Ésta fue una de las ideas fijas del siglo XX. Sin embargo, el liderazgo en esta dirección pertenece al moscovita Pyotr Rasskazov, quien fue el primero en representar esquemáticamente un vehículo subterráneo autopropulsado en 1904.
Cabe señalar aquí de inmediato que todo lo relacionado con la invención del mecanismo del "topo" va, desde el principio, acompañado de numerosas y variadas digresiones que huelen fuertemente a misticismo.
Rasskazov supuestamente murió accidentalmente por una bala perdida durante la revolución de 1905. Luego sus dibujos desaparecieron y con el tiempo se materializaron milagrosamente en Alemania.
Las dos superpotencias mundiales comenzaron a trabajar en un proyecto similar al mismo tiempo. En la URSS, a principios de los años 30, este proyecto fue dirigido por el ingeniero Alexander Trebelev. Pisándole los talones estaba su colega alemán Horner von Werner.
Treblev, obsesionado con la idea de construir una máquina que copiara las habilidades genuinas de los topos, supuestamente logró crear un prototipo. Pero ahí terminó todo. Los nazis tampoco lanzaron su “Midgard Schlange” (“Serpiente de Midgard”, así se llamaba el monstruo de la saga escandinava): el proyecto costó cantidades fabulosas de dinero, por eso los escrupulosos alemanes lo acortaron.
Se llevaron lo robado, pero era de ellos.
La historia posterior de la creación del submarino subterráneo soviético está cada vez más llena de teorías de conspiración, a medida que se van perdiendo las pruebas documentales de determinados acontecimientos. Probablemente, en este caso, estos matices puedan atribuirse a la ley del género. O, si se prefiere, sobre el secreto del tema como tal.
Sin embargo, lo que se tomó como base fue la experiencia prestada de los desarrollos extranjeros de "topos de combate" en la URSS estalinista. Nadie más recordaba que fue fundado por un científico ruso. El tema fue supervisado personalmente por el Ministro de Seguridad del Estado de la Unión Soviética, V. S. Abakumov. Aparentemente, aún no ha llegado el momento de conocer los detalles de la tarea que Viktor Semenovich encomendó personalmente al presidente de la Academia de Ciencias de la URSS, Sergei Ivanovich Vavilov; estos detalles todavía están ocultos bajo el título "alto secreto".
El siniestro secreto del Nautilus de combate soviético: murió mordiendo las profundidades
Se afirma que, no obstante, se creó el "Topo de batalla" soviético. Y el vehículo de combate subterráneo estaba dotado de capacidades sin precedentes: supuestamente estaba equipado con una central nuclear como un submarino nuclear clásico. También se describen las características técnicas de los "Temblores" mecánicos soviéticos: 35 metros de longitud, 3 metros de diámetro. Todo esto estaba controlado por una tripulación de cinco hombres, la velocidad del "Battle Mole" era de 7 kilómetros por hora.
El "Topo" soviético podía morder el suelo con 15 paracaidistas a bordo; en 1962, todo estaba listo para "uso práctico". En 1964, se creó una copia piloto de un submarino subterráneo hasta el punto de "salir del cepo".
La teoría de la conspiración detrás de la creación del “Battle Mole” está repleta de detalles que actualmente no tienen confirmación científica. En particular, el académico Andréi Sajarov es considerado uno de los padres fundadores del aparato de combate clandestino.
Hay descripciones del uso práctico del "Topo" (se remontan a 1964), pero esta experiencia se parece más al final de una historia de ciencia ficción que al resultado de un experimento científico: supuestamente, a una profundidad de diez metros, Un barco subterráneo explotó y fue una explosión nuclear. Las personas que se encontraban en el aparato evaporado murieron.
... El misterio del "Gran Topo" soviético recuerda la historia del paso Dyatlov. Pero si en el caso de la historia de la muerte de un grupo de escaladores soviéticos, si no todos, hoy en día hay muchos detalles de lo sucedido que están abiertos a los investigadores, entonces con el destino del submarino soviético subterráneo todavía hay más ambigüedades que cualquier certeza textural sobre la cual sería posible construir una versión razonable de la creación y prueba del desarrollo científico y técnico soviético.
El vehículo estaba armado con ametralladoras y un torpedo y recorrió 10 metros de profundidad en una hora.
Todo el mundo ha oído hablar de los submarinos y todo el mundo los conoce bien. Pero no todo el mundo conoce los barcos subterráneos. Pero en la vida real existían proyectos similares. Y es posible que vuelvan a ellos en el futuro, aunque esto no es un hecho. Una tuneladora utilizada en la construcción de la línea Xinyi del metro de Taipei en Taiwán. Del sitio ru.wikipedia.org
Ratas de túnel con pistolas
El concepto de barco subterráneo puede parecer extraño. Pero si lo piensas bien, no hay nada fundamentalmente nuevo en ello. La guerra clandestina como tal la conocemos desde la antigüedad. Para derribar los muros enemigos, los antiguos romanos y griegos utilizaban activamente túneles. Y el rey persa Darío I, en el 520 a. C., penetró en la Calcedonia griega y abrió un túnel hasta la plaza del mercado. Pero eran flores: el verdadero comienzo de la guerra clandestina fue la aparición de la pólvora. Uno de los ejemplos más llamativos es la captura de Kazán por Iván el Terrible. Según las fuentes, para la explosión bajo las murallas de la fortaleza se utilizaron 48 barriles de pólvora.
Se convirtieron en los llamados guerreros clandestinos. “Tunnel Rats”: unidades estadounidenses, australianas y neozelandesas solían operar en túneles excavados por los vietnamitas. Los soldados no tenían entonces ningún vehículo subterráneo. Su equipamiento se limitaba en la mayoría de los casos a una pistola, una linterna, una radio portátil y una máscara antigás. El trabajo fue muy difícil y peligroso: vale la pena decir que, además de la oscuridad y los espacios reducidos, a los combatientes les esperaban trampas inteligentes dejadas por los partisanos. 
Proyecto alemán "Midgard Serpent". Del sitio nude-science.ru
¿Qué le impide crear una máquina subterránea capaz de realizar operaciones de combate? Es decir, como un submarino, escondido en las profundidades y atacando desde lugares inesperados. El principal obstáculo en este camino es la necesidad de una potencia gigantesca, porque es muy difícil destruir rocas. ¿Encontraste una fuente de energía? Bien. ¿Qué pasa con la velocidad? En cualquier caso, no será posible moverse rápidamente bajo tierra y el enemigo no esperará. ¿Qué pasa con la seguridad? Puede que haya un lago subterráneo y muchas otras sorpresas desagradables en el camino.
Los constructores del metro solucionan estos problemas de forma integral: los aparatos no sólo excavan, sino que también refuerzan el túnel con bloques mediante un brazo mecánico (esto se debe en parte a la baja velocidad de paso). Cuando el bloque está instalado, los gatos se apoyan sobre él y la enorme máquina sigue su marcha. Bueno, si hay que trabajar a grandes profundidades y el suelo es muy denso, a menudo se contentan con el trabajo manual: se utilizan martillos neumáticos y otras herramientas sencillas. La velocidad de paso en este caso se mide en sólo unas decenas de metros por mes.
Y si falla algún mecanismo importante del barco de combate subterráneo, nadie podrá ayudarlo. Detrás no habrá ningún túnel reforzado ni trabajadores con martillos neumáticos. Esto significa que la tripulación no tendrá ninguna posibilidad de sobrevivir. A menos que el automóvil esté a una profundidad extremadamente pequeña y literalmente pueda sacarse del suelo.
Hay muchos problemas, por así decirlo, fundamentales. Especialmente si hablamos de una larga caminata autónoma. ¿Cómo se puede, por ejemplo, suministrar aire respirable a un barco subterráneo? En un submarino nuclear se produce por electrólisis del agua de mar. Se utiliza para enfriar el reactor. En el caso del "subterrino", esto es simplemente imposible de hacer: habrá que buscar algunos métodos originales. 
Metro por A. Trebleva. Del sitio nude-science.ru
El diseñador miró al topo.
Es incluso extraño que por fin se hayan empezado a crear vehículos de combate subterráneos. La gente recuerda a menudo el pasaje subterráneo diseñado por A. Treblev, A. Kirilov y A. Baskin. Alexander Trebelev tomó prestado el principio de funcionamiento de este dispositivo de los topos. Antes de empezar a crear el barco, utilizó rayos X para estudiar el comportamiento del animal cuando cavaba agujeros. El diseñador prestó especial atención a los movimientos de las patas y la cabeza del animal. Y sólo entonces comenzó a encarnar el topo en metal.
El barco subterráneo de Trebelev tenía la forma de una cápsula, en cuya proa el inventor colocó un taladro. También tenía una barrena y dos pares de gatos de popa. Estos gatos actuaban como patas de topo. Según el plan del creador, el "subterrino" podría controlarse tanto desde dentro como desde fuera. Es decir, desde la superficie mediante un cable especial. El coche recibía energía a través de él. El túnel subterráneo resultó bastante viable, avanzaba a una velocidad de 10 metros por hora, pero necesitaba muchas mejoras. Eliminarlos requirió mucho dinero, por lo que el dispositivo nunca se utilizó
Pero el túnel subterráneo es una máquina industrial de búsqueda de minerales. Los alemanes pueden considerarse pioneros en la creación de barcos de combate subterráneos. En 1933, el inventor alemán Horner von Werner registró una patente para tal invención. Se suponía que el vehículo subterráneo tendría una velocidad de hasta 7 kilómetros por hora y una tripulación de cinco personas. Podría transportar una ojiva de 300 kilogramos. Al mismo tiempo, el dispositivo podría moverse tanto bajo tierra como bajo el agua. Todo esto podría resultar útil a la hora de realizar acciones de sabotaje. Al mismo tiempo, un ataque clandestino a gran escala contra una potencia poderosa, por supuesto, no era posible en principio.
Recordamos la idea de von Werner en 1940. Como sabemos, Gran Bretaña y Francia están separadas por el Canal de la Mancha. Sin supremacía en el mar, los nazis ni siquiera podían pensar en desembarcar tropas en Gran Bretaña, pero tampoco querían dejar a un enemigo tan peligroso a mano. Y aquí un barco subterráneo podría resultar útil para sabotear.
Quizás el proyecto de Horner von Werner hubiera tenido un comienzo, pero el Ministro de Aviación del Reich alemán, Hermann Goering, intervino en el asunto. Fue él quien convenció a los líderes de que los pilotos militares podrían derrotar a la Fuerza Aérea Británica, lo que permitiría a los alemanes establecer en última instancia un control total sobre el Canal de la Mancha. Esto, como sabemos, no sucedió, pero tampoco resucitaron el proyecto: pronto los nazis tuvieron otros motivos de preocupación más importantes.
La idea de mecanizar la guerra clandestina no es nueva. Escudo de túnel es el nombre que recibe una estructura metálica prefabricada móvil que garantiza la conducción segura de una abertura de mina y la construcción de un revestimiento permanente en la misma. Se cree que el primero en utilizar este mecanismo fue en 1825 durante la construcción de un túnel bajo el Támesis por Marc Brunel. Hoy en día, las pantallas para túneles se utilizan activamente en la construcción de metros. La longitud de un "gusano" puede ser de 80 metros y su peso puede superar las 300 toneladas. La velocidad de la máquina alcanza los 10 centímetros por minuto, por lo que en un mes puede recorrer hasta 300 metros. 
"Topo" con un reactor nuclear. De diletant.media
“Serpiente de Midgard” – “arma milagrosa”
En los años 30 apareció otro interesante proyecto alemán. El barco subterráneo recibió el nombre de "Serpiente de Midgard" en honor a la criatura mítica. Según la leyenda, esta serpiente rodeaba toda la tierra. El padre del proyecto es un inventor llamado Ritter. Como en el primer caso, el dispositivo debía moverse tanto bajo tierra como bajo el agua: en el último caso, la profundidad de inmersión podía alcanzar los 100 metros.
El barco estaba formado por celdas y se parecía algo a un tren. Su longitud podría ser de 524 metros y su peso de 60 mil toneladas. A modo de comparación, los submarinos nucleares más grandes, los submarinos Akula del Proyecto 941, tienen poco más de 170 metros de largo. En otras palabras, el Midgard Serpent podría pasar a la historia no sólo como el submarino subterráneo más grande, sino también como el submarino más largo del mundo.
El diseño del dispositivo fue más que interesante. Delante querían instalar un cabezal perforador con cuatro taladros de un metro y medio de diámetro. Fueron impulsados por nueve motores eléctricos. El vehículo también contaba con orugas impulsadas por catorce motores eléctricos para desplazarse sobre el terreno. La corriente eléctrica necesaria para el funcionamiento de los motores era generada por cuatro generadores eléctricos diésel. Bajo el agua, el coche tenía que moverse con la ayuda de doce pares de timones y doce motores adicionales.
La "Serpiente" podía llevar armas de gran tamaño: minas de 250 y 10 kilogramos y 12 ametralladoras coaxiales. Además, se desarrollaron el torpedo subterráneo Fafnir de 6 metros, los proyectiles para la explosión de rocas Mjolnir, el torpedo de reconocimiento con micrófonos y periscopio Alberich, así como el vehículo de rescate para que la tripulación llegara a la superficie, Layrin. En total, 30 miembros de la tripulación debían servir a bordo del barco.
A bordo estaba previsto alojar una cocina eléctrica, un dormitorio con 20 camas, tres talleres de reparación y mucho más. Según el proyecto, en tierra el barco podría moverse a una velocidad de hasta 30 kilómetros por hora. Bajo tierra, por supuesto, la velocidad era menor: 10 kilómetros por hora en suelo blando y dos en suelo rocoso. Bajo el agua, la velocidad también era baja: tres kilómetros por hora.
Según los ideólogos del proyecto, el barco podría decidir el resultado de la guerra atacando objetivos enemigos vitales (por ejemplo, puertos). En total, por cierto, querían construir 20 “Serpientes”. Dada la complejidad del diseño, podrían ser más caros que los famosos acorazados alemanes. Como se puede imaginar, muchos expertos consideraron que el proyecto era inviable y, a mediados de los años 30, lo enviaron a Ritter para su revisión. No se sabe con certeza qué pasó después. Después de la Segunda Guerra Mundial, encontraron túneles y restos de una estructura explotada que podría estar relacionada con el proyecto de Ritter.
Ahora no es posible confirmar ni desmentir esto. El hecho es que al final de la guerra, las ideas más increíbles vagaban por las mentes de los líderes del Tercer Reich, abrumados por el escapismo técnico-militar. Quizás una de las “wunderwaffe”, o “armas milagrosas”, podría ser una serpiente mecánica. A juzgar por los hechos, ninguno de los proyectos alemanes antes mencionados llegó a despegar. Hubo muchas razones para esto, además de las ya mencionadas anteriormente. Desde los éxitos al comienzo de la guerra (por eso no querían gastar dinero en esas cosas) hasta la falta de recursos en los años en que Alemania sufrió derrotas.
El chorro supersónico destruyó el suelo.
Uno de los prototipos más realistas de barcos subterráneos fue el británico Nellie. Fue creado para cavar trincheras profundas en la línea del frente durante la Segunda Guerra Mundial. Se esperaba que a través de estas trincheras, la infantería y los tanques ligeros pudieran cruzar con seguridad la tierra de nadie y penetrar las posiciones enemigas. La caída de Francia en 1940 ralentizó el programa. La nueva experiencia de los militares sugirió que ya no habría una guerra posicional en el espíritu de la Primera Guerra Mundial, y en 1943 se cerró el proyecto.
Además, se sabe que los ingenieros del siglo XX crearon un cohete subterráneo, un dispositivo para perforar pozos a alta velocidad en suelos y rocas a una velocidad de hasta 1 metro por segundo utilizando corrientes en chorro. El misil no transportaba tropas ni armas nucleares. Fue desarrollado a finales de los años 40 y construido en 1968. Era un cilindro lleno de combustible sólido: en la proa había boquillas ubicadas en varios niveles.
El cohete subterráneo se instaló con el morro hacia abajo. Un chorro supersónico de gases calientes, que se escapó de las boquillas dirigidas hacia abajo bajo una presión de hasta dos mil atmósferas, destruyó el suelo debajo del cilindro y, gracias a las boquillas del nivel medio dirigidas hacia los lados, el pozo se expandió. A finales de los años 60, los ingenieros ya tenían a sus espaldas pruebas exitosas: se empezó a hablar de una revolución en el campo de la perforación de pozos. Sin embargo, hubo algunas desventajas: resultó difícil controlar el proyectil, por lo que posteriormente se crearon varias versiones nuevas y más avanzadas.
Y aquí hay otro dispositivo fantástico del que no podemos evitar hablar: el "Battle Mole". Este revelador nombre recibió un barco subterráneo con un reactor nuclear, creado en 1964. No hay información exacta sobre el barco que quedó. Según diversas fuentes, su diámetro oscilaba entre tres y cuatro metros y su longitud era de 25 a 35 metros. La velocidad variaba, según el terreno, de 7 a 15 kilómetros por hora. La tripulación del "Mole" es de cinco personas. Además de ellos, el barco podría transportar a 15 soldados más y aproximadamente una tonelada de carga. El "Topo de combate" debía destruir búnkeres subterráneos, lanzadores de misiles en minas y puestos de mando enemigos. Pero durante las pruebas, el "Mole" explotó bajo tierra por razones desconocidas. La tripulación no pudo salvarse. Después del desastre, este proyecto fue abandonado.
En el mundo moderno, el concepto de barco de combate subterráneo no se ha vuelto popular. Tanto Estados Unidos como varios otros países dan prioridad a la creación de armas tácticas, y el barco subterráneo es, más bien, un arma estratégica, relevante en la era de la Guerra Fría, cuando se suponía que las armas nucleares se desarrollarían silenciosamente. entregado al enemigo. En los conflictos locales modernos, destruir túneles difícilmente podría ser útil, excepto quizás en la lucha contra los partisanos. Pero también hay formas más económicas que no requieren la creación de un coloso voluminoso.
El paso subterráneo de Trebeleva
El inventor Peter Rasskazov pensó por primera vez en un barco subterráneo a principios del siglo XX. Pero publicó sus pensamientos e ideas en una de las revistas inglesas. Se desconoce qué pasó con Rasskazov después de la revolución. Desapareció junto con sus desarrollos.
La idea de crear un dispositivo que se desplazara bajo tierra se retomó antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial. En la URSS, el ingeniero y diseñador Alexander Trebelev comenzó a trabajar en la creación de un túnel subterráneo. El principio de funcionamiento de este dispositivo lo tomó prestado de los topos. Además, el inventor abordó el asunto muy a fondo. Antes de empezar a crear el barco, utilizó rayos X para estudiar el comportamiento del animal cuando cavaba agujeros. El diseñador prestó especial atención a los movimientos de las patas y la cabeza del animal. Y sólo entonces comenzó a encarnar el topo en metal.
Trebelev tomó prestado el movimiento del submarino del topo.
El barco subterráneo de Trebelev tenía la forma de una cápsula, en cuya proa el inventor colocó un taladro. También tenía una barrena y dos pares de gatos de popa. Estos gatos actuaban como patas de topo. Según el plan del creador, el subterritorio podría controlarse tanto desde dentro como desde fuera. Es decir, desde la superficie mediante un cable especial. El coche recibía energía a través de él.
La creación de Trebelev resultó ser bastante viable (se movía a una velocidad de 10 metros por hora), pero necesitaba muchas mejoras. Eliminarlos requirió mucho dinero, por lo que el diseñador abandonó su creación.
Hay una versión de que poco antes de la colisión con Alemania, Ustinov encargó al diseñador Strakhov la tarea de finalizar el proyecto de Trebelev. Y el énfasis debería ponerse específicamente en el componente militar del submarino. Pero comenzó la guerra y no hubo tiempo para fantásticos vehículos de combate.
respuesta alemana
Paralelamente a la URSS, Alemania también se interesó en la creación de barcos subterráneos. Por ejemplo, von Wern (o von Werner) patentó un vehículo submarino, al que llamó Subterrine. El vehículo podía moverse bajo tierra a una velocidad de 7 km/h, transportar a 5 personas y varios cientos de kilogramos de explosivos.
Subterrine quería participar en la Operación León Marino
Los militares se interesaron seriamente en estos proyectos. En su opinión, era adecuado para el papel de "castigador de Gran Bretaña". En la operación especial "Sea Lion" tuvieron que nadar hasta Inglaterra y luego continuar su viaje bajo tierra. Luego, da un golpe inesperado a algún objeto importante.
Pero por alguna razón, los barcos subterráneos fueron abandonados. El liderazgo militar decidió que Gran Bretaña sería derrotada en el aire. Y todo lo demás son nimiedades. Por lo tanto, el potencial de la creación de von Wern permaneció sin revelarse. Afortunadamente para esos mismos ingleses.
Pero von Wern no es el único alemán que quería construir un túnel subterráneo. El diseñador Ritter se encargó de hacer realidad un proyecto más ambicioso: "Midgard Schlange". El barco subterráneo recibió el nombre de "Serpiente de Midgard" en honor a la criatura mítica. Según la leyenda, esta serpiente rodeaba toda la tierra.
La creación de Ritter se distinguió por su asombrosa versatilidad. Simplemente no podía volar. Y así, según el plan del creador, el coche debía moverse por tierra y agua, bajo tierra y bajo el agua. Se suponía que el aparato podría moverse en terreno duro a una velocidad de aproximadamente 2 km/h. Si en el camino había suelo blando, su velocidad aumentaba a 10 km/h. En tierra, la “Serpiente” podía acelerar incluso hasta 30 km/h. Y bajo el agua su velocidad sería de unos 3 km/h.
También sugirieron el tamaño del coche. Ritter soñaba con crear no sólo un aparato, sino un verdadero tren subterráneo con vagones sobre orugas. La longitud estimada del equipo ensamblado es de 500 metros. De hecho, por eso el proyecto se llamó “Midgard Schlange”. Según los cálculos de Ritter, el peso del coloso era de varias decenas de miles de toneladas. En teoría, una tripulación de treinta personas podría hacer frente al control del Snake. El movimiento de la máquina bajo tierra fue asegurado por 4 taladros principales de un metro y medio cada uno, así como 3 adicionales.
El proyecto Midgard Schlange quedó en el papel
Dado que el "Serpiente" fue concebido como un vehículo militar, su armamento era apropiado: un par de miles de minas, más de una docena de ametralladoras coaxiales y torpedos. Estaba previsto que el submarino participara en las hostilidades contra Francia, Bélgica y Gran Bretaña. Pero no implementaron el proyecto. Él, al igual que sus “parientes” Subterrine, permaneció en el papel.
"Topo" soviético
Después de la guerra, la URSS volvió a los subterráneos. El trabajo más activo en esta dirección comenzó bajo Jruschov. El caso es que le gustó mucho la idea de “sacar a los imperialistas del suelo”. Nikita Sergeevich tomó el proyecto bajo su patrocinio y anunció públicamente el desarrollo de un túnel subterráneo. Rápidamente se erigió una planta secreta para la producción de subterrina en el territorio de Ucrania. Y ya en 1964 estaba listo el primer barco con reactor nuclear. Recibió un nombre revelador: "Battle Mole".
No hay información exacta sobre el barco que quedó. Según diversas fuentes, su diámetro oscilaba entre los 3 y los 4 metros. Y la longitud variaba de 25 a 35 metros. En cuanto a la velocidad, dependiendo del terreno oscilaba entre 7 y 15 km/h. La tripulación del Mole estaba formada por 5 personas. Además de ellos, el barco podría transportar otros 15 soldados y alrededor de una tonelada de carga diversa.
Contaban con el “topo” en caso de guerra con Estados Unidos
Según el plan de los creadores, se suponía que el "Combat Mole" destruiría búnkeres subterráneos, lanzadores de misiles en minas y puestos de mando enemigos. Se depositaron grandes esperanzas en los subterritorios en caso de que se agravaran las relaciones con los Estados Unidos.
El "Battle Mole" fue probado activamente en diferentes condiciones. Demostró especialmente bien sus capacidades en los Urales, mordiendo la roca con facilidad. Pero las repetidas pruebas pusieron fin al proyecto. "Topo" explotó bajo tierra por razones desconocidas. La tripulación no pudo salvarse. Después del desastre, decidieron abandonar la creación de submarinos.
La humanidad corre constantemente de un extremo a otro: a veces queremos volar como los pájaros, a veces queremos explorar las profundidades del mar como los peces. Hoy hablaremos de nuestro deseo de conquistar las entrañas de la tierra.
Inicio del desarrollo
El primer desarrollo de un barco subterráneo comenzó en 1918 por el ingeniero ruso Pyotr Rasskazov. Sin embargo, ese mismo año fue asesinado por un agente de los servicios secretos extranjeros y le robaron su trabajo. Por eso se suspendió el desarrollo del barco subterráneo.
No volvieron a esta idea hasta finales de los años treinta. Esta vez, todo un grupo de ingenieros soviéticos trabajó en el túnel subterráneo, pero sus desarrollos no estaban destinados a hacerse realidad: comenzó la Gran Guerra Patria.
Tras el final de la guerra, el lado soviético confiscó los mismos dibujos que fueron robados en 1918. Por tanto, se supone que Piotr Rasskazov fue asesinado por un agente alemán. A lo largo de los años, Alemania logró cierto éxito en el desarrollo de un barco subterráneo, pero el único prototipo fue destruido, por lo que en el futuro todo tuvo que empezar de nuevo.
Topo de batalla
Y por primera vez comenzaron sólo en 1962. Durante este período, se lanzó en la URSS el proyecto secreto "Combat Mole", cuyo objetivo era destruir silos de misiles y búnkeres de un enemigo potencial.
Después de 2 años, comenzaron las primeras pruebas del "Battle Mole". Logró superar 2 kilómetros bajo tierra y destruir el centro de mando del enemigo imaginario.
El topo de batalla alcanzó un diámetro de 3,5 metros y una longitud de 35 metros. Su cuerpo estaba hecho de una aleación de titanio y el dispositivo funcionaba con un reactor nuclear portátil a bordo.
La tripulación del topo estaba formada por 5 personas. Además, podría llevar a bordo una tonelada de explosivos o 15 paracaidistas.
Uso práctico
Después de las primeras pruebas exitosas, la URSS elaboró un plan para enviar varios topos a la costa de Estados Unidos, donde llegarían a los silos de misiles en California y los explotarían.
Sin embargo, el proyecto fue suspendido debido a un accidente durante otra prueba del topo. Según la versión oficial, en los Urales se llenó de roca y murió toda la tripulación del vehículo.
Mientras los ingenieros buscaban una manera de proteger el automóvil de tales problemas, Jruschov renunció como jefe de estado y el nuevo liderazgo cerró apresuradamente el proyecto, considerándolo poco prometedor.
Sin embargo, el "Topo de batalla" volvió a servir a la Unión en 1974: los líderes del país hicieron deliberadamente una "filtración" sobre la flota nuclear subterránea supuestamente existente de la URSS, lo que obligó a los Estados Unidos a dedicar muchos recursos y esfuerzos al desarrollo. sistemas similares y medios para detectarlos.
Casi desde el comienzo de su existencia, el hombre quiso elevarse a los cielos o descender bajo tierra, e incluso llegar al centro del planeta. Sin embargo, todos estos sueños se hicieron realidad sólo en novelas de ciencia ficción y cuentos de hadas: "El viaje al centro de la Tierra" de Julio Verne, "Fuego subterráneo" de Shuzi, "El hiperboloide del ingeniero Garin" de A. Tolstoi. Y sólo en 1937, G. Adamov, en su obra "Los ganadores del subsuelo", describió el diseño de un barco subterráneo como un logro del gobierno soviético. Incluso parecía que esta descripción estuviera basada en dibujos reales. A pesar de que en la actualidad es imposible determinar qué había en la base de conjeturas y descripciones tan audaces de Adamov, todavía es obvio que había motivos para ello.
Existen muchos mitos sobre quién fue el primero en el mundo en desarrollar barcos subterráneos y si llegaron a desarrollarse, porque prácticamente no existe material documental sobre este tema.
Según uno de estos mitos, en 1918 el ingeniero ruso Pyotr Rasskazov hizo dibujos de tal dispositivo. Pero ese mismo año murió a manos de un agente alemán, quien, además, también robó todas las novedades. Según los estadounidenses, Thomas Alva Edison fue el primero en el mundo en desarrollar desarrollos en esta industria. Sin embargo, según información más fiable, a principios de los años 20 y 30 del siglo pasado, se desarrolló en la Unión Soviética el diseño del primer barco subterráneo. Sus autores fueron los ingenieros A. Treblev, A. Baskin y A. Kirilov. Al mismo tiempo, se suponía que el objetivo principal del dispositivo se limitaría a la industria petrolera.
Es difícil decir en este momento qué se tomó como base para el desarrollo del barco: o fue un topo real o desarrollos anteriores de los científicos. Como resultado, se creó un modelo pequeño, equipado con un motor eléctrico que accionaba dispositivos especiales para su movimiento y dispositivos de corte. Sin embargo, los primeros prototipos se probaron en las minas de los Urales. Por supuesto, esto era sólo un prototipo, una copia más pequeña del dispositivo, y no un barco subterráneo completo. Las pruebas no tuvieron éxito y, debido a numerosas deficiencias, la bajísima velocidad del aparato y la falta de fiabilidad del motor, se vieron interrumpidos todos los trabajos en el túnel subterráneo. Y entonces comenzó la era de la represión, y la mayoría de los que participaron en el desarrollo fueron fusilados.
Sin embargo, unos años más tarde, en vísperas de la Segunda Guerra Mundial, los dirigentes soviéticos recordaron este fantástico proyecto. A principios de 1940, D. Ustinov, que pronto se convirtió en Comisario del Pueblo de Armamento de la Unión Soviética, convocó a P. Strakhov, Doctor en Ciencias Técnicas, que se dedicaba al diseño de túneles subterráneos. Es interesante la conversación que tuvo lugar entre ellos. Ustinov se preguntó si el diseñador había oído hablar del desarrollo de un vehículo autopropulsado subterráneo autónomo en los años 30, llevado a cabo por Treblev. Strakhov respondió afirmativamente. Luego, el Comisario del Pueblo dijo que el diseñador tenía un trabajo mucho más importante y urgente relacionado con la creación de un vehículo subterráneo autopropulsado para las necesidades del ejército soviético. Strakhov aceptó participar en el proyecto. Se le asignaron recursos humanos y materiales ilimitados y, supuestamente, después de un año y medio, el prototipo estaba siendo probado. El barco subterráneo creado por el diseñador podía funcionar de forma autónoma durante aproximadamente una semana; para este período se calcularon las reservas de oxígeno, agua y alimentos.
Sin embargo, cuando comenzó la guerra, Strakhov se vio obligado a pasar a la construcción de búnkeres, por lo que el diseñador desconoce el futuro del aparato subterráneo que creó. Pero es muy posible suponer que el prototipo nunca fue aceptado por la comisión estatal, y el dispositivo en sí fue cortado en metal, ya que en ese momento el ejército necesitaba mucho más aviones, tanques y submarinos.
Vale la pena señalar que en la Alemania nazi se llevaron a cabo investigaciones y desarrollos similares. El liderazgo del Tercer Reich necesitaba cualquier superarma que ayudara a lograr la dominación mundial. Según información que se hizo pública después del final de la guerra, en Alemania se estaban desarrollando dispositivos militares subterráneos, que recibieron los nombres de "Subterrine" y "Midgardschlange". El último de los proyectos mencionados debía ser un superanfibio que podría moverse no sólo en la tierra y bajo tierra, sino también bajo el agua a una profundidad de unos cien metros. Así, el dispositivo fue creado como un vehículo de combate universal, que consta de una gran cantidad de compartimentos-módulos interconectados. El módulo tenía una longitud de seis metros, una anchura de unos siete metros y una altura de unos tres metros y medio. La longitud total del dispositivo era de aproximadamente 400 a 525 metros, dependiendo de las tareas asignadas a este vehículo. El crucero subterráneo tenía un desplazamiento de 60 mil toneladas. Según algunos informes, las pruebas del crucero subterráneo se llevaron a cabo en 1939. A bordo se colocaron una gran cantidad de pequeños proyectiles y minas, torpedos de combate subterráneos Fafnir, ametralladoras coaxiales, proyectiles de reconocimiento Alberich y una lanzadera de transporte Laurin para comunicarse con la superficie. La tripulación del aparato estaba formada por 30 personas, y por dentro tenía una estructura muy similar a la de un submarino. El dispositivo podría alcanzar velocidades en tierra de hasta 30 kilómetros por hora, bajo el agua (tres kilómetros) y en suelo rocoso hasta dos kilómetros por hora.
El barco subterráneo era un dispositivo, delante del cual había un cabezal perforador con cuatro taladros (el diámetro de cada uno era de un metro y medio). La cabeza era accionada por nueve motores eléctricos, cuya potencia total era de unos 9 mil caballos de fuerza. Su chasis estaba fabricado sobre orugas y estaba dotado de 14 motores eléctricos con una potencia total de unos 20 mil caballos de fuerza.
Bajo el agua, el barco se movía con la ayuda de 12 pares de timones, así como 12 motores adicionales, cuya potencia total era de 3 mil caballos de fuerza.
La nota explicativa del proyecto preveía la construcción de 20 de estos cruceros subterráneos (cada uno con un coste de unos 30 millones de Reichsmarks), que estaban previstos para atacar objetivos estratégicos franceses y belgas y para minar los puertos de Inglaterra.
Una vez finalizada la Segunda Guerra Mundial, la contrainteligencia soviética descubrió cerca de Königsberg socavones de origen y propósito desconocidos, y no muy lejos de ellos los restos de una estructura, presumiblemente el "Midgardschlange".
Además, algunas fuentes mencionan otro proyecto alemán, menos ambicioso, pero no menos interesante, que se inició mucho antes: "Subterrine" o "Sea Lion". La patente para su creación se recibió en 1933 y fue emitida a nombre del inventor alemán Horner von Werner. Según el plan del inventor, se suponía que su dispositivo tendría una velocidad de unos siete kilómetros por hora, una tripulación de 5 personas y una ojiva de 300 kilogramos. Se suponía que podría moverse no solo bajo tierra, sino también bajo el agua. El invento fue inmediatamente clasificado y trasladado a los archivos. Y si la guerra no hubiera comenzado, casi nadie se habría acordado de este proyecto. Sin embargo, el conde von Stauffenberg, que supervisó algunos proyectos militares, lo encontró por casualidad. Además, en aquellos años Alemania acababa de desarrollar una operación militar denominada “Sea Lion”, cuyo objetivo era invadir las Islas Británicas. Por tanto, la existencia de un barco subterráneo con un nombre similar podría resultar de gran utilidad. La idea era la siguiente: un vehículo subterráneo con saboteadores a bordo cruzaría el Canal de la Mancha y luego llegaría bajo tierra al lugar deseado. Sin embargo, como lo demuestra , estos planes no estaban destinados a hacerse realidad, porque Hermann Goering logró convencer al Führer de que el bombardeo sería suficiente para la rendición de Inglaterra, especialmente porque para lograr este objetivo se necesitaban V y, en consecuencia, enormes recursos materiales. Como resultado, la Operación Sea Lion fue cancelada y el proyecto en sí se cerró, a pesar de que Goering nunca pudo cumplir sus promesas.
En 1945, tras la victoria sobre la Alemania nazi, estalló un enfrentamiento entre los antiguos aliados por el derecho a poseer proyectos militares secretos. Dio la casualidad de que el proyecto Sea Lion terminó en manos del SMERSH soviético. El general Abakumov lo envió para revisión. Un grupo de científicos dirigido por los profesores G. Babat y G. Pokrovsky estaban estudiando las posibilidades del proyecto del barco de combate subterráneo. Después de investigar, llegaron a la conclusión de que el dispositivo puede usarse con fines militares. Casi al mismo tiempo, el ingeniero soviético M. Tsiferov recibió una patente para la creación de un torpedo subterráneo, un dispositivo que podía moverse bajo tierra a una velocidad de un metro por segundo. Las ideas de Tsiferov fueron continuadas por su hijo, pero el problema de mantener el rumbo del cohete nunca se resolvió. En 1950, A. Kachan y A. Brichkin recibieron una patente para la creación de un taladro térmico muy similar a un cohete.
Mientras tanto, en Inglaterra se desarrollaron máquinas similares en sus funciones. Por lo general, se designaban con el acrónimo NLE (es decir, equipo naval y terrestre). Su objetivo principal era cavar pasajes a través de posiciones enemigas. A través de estos pasajes, el equipo y los soldados de infantería debían penetrar en territorio enemigo y organizar ataques sorpresa. Los desarrollos ingleses tenían cuatro nombres: “Nelly”, “Excavadora sin intervención humana”, “Cultivator 6” y “White Rabbit”. La versión final del proyecto inglés era un aparato de unos 23,5 metros de largo, unos 2 metros de ancho, unos 2,5 metros de alto y constaba de dos compartimentos. El compartimento principal estaba situado sobre orugas y recordaba mucho a un tanque. Su peso era de cien toneladas. El segundo compartimento, que pesaba unas 30 toneladas, estaba diseñado para cavar zanjas de hasta 1,5 metros de profundidad y hasta 2,3 metros de ancho. El diseño inglés tenía dos motores: uno accionaba las cintas transportadoras y las cortadoras en el compartimento delantero, y el segundo accionaba la propia máquina. El dispositivo podría alcanzar velocidades de hasta 8 kilómetros por hora. Luego de llegar al punto extremo de movimiento, “Nelly” tuvo que detenerse, convirtiéndose en una plataforma para la salida del equipo.
Sin embargo, el proyecto se cerró tras la caída de Francia. Antes de ese período, sólo se producían cinco coches. Al final de la Segunda Guerra Mundial, cuatro de ellos fueron desmantelados. El quinto coche corrió la misma suerte a principios de los años 50.
Mientras tanto, N. Khrushchev llegó al poder en la URSS, quien en las condiciones de la Guerra Fría tenía sus propias cartas de triunfo políticas y militares. Y el desarrollo de dispositivos subterráneos comenzó de nuevo. Los ingenieros y científicos que participaron en la solución de este problema propusieron un proyecto para crear un barco subterráneo nuclear. Especialmente para la primera producción piloto, se construyó una planta secreta en el menor tiempo posible (estaba lista en 1962 y estaba ubicada en Ucrania, cerca del pueblo de Gromovka). En 1964, la planta supuestamente produjo el primer barco nuclear subterráneo soviético, que se llamó "Battle Mole". Tenía un diámetro de unos 4 metros, una longitud de 35 metros y un cuerpo de titanio. La tripulación del aparato estaba formada por 5 personas, además de él, se podían colocar a bordo otros 15 efectivos de desembarco y una tonelada de explosivos. La principal tarea asignada al barco era destruir los silos y búnkeres subterráneos de misiles del enemigo. Incluso había planes para llevar estos barcos a las costas de la California estadounidense, donde a menudo ocurren terremotos. El barco podría haber dejado una carga nuclear y haberla detonado, provocando así un terremoto artificial, y todas las consecuencias podrían haberse atribuido a los elementos.
Las pruebas de un barco subterráneo nuclear, según algunas fuentes, comenzaron en 1964, durante las cuales se obtuvieron resultados sorprendentes. Se llevaron a cabo más pruebas en los Urales, pero durante una de ellas ocurrió una tragedia, como resultado de lo cual el barco explotó y toda la tripulación murió. Después del incidente, se suspendieron las pruebas. Además, cuando L. Brezhnev llegó al poder, el proyecto quedó completamente cerrado y clasificado. Y en 1976, con el fin de desinformar, en la prensa, por iniciativa del jefe de la Dirección General de Protección de los Secretos de Estado, Antonov, comenzaron a aparecer informes no solo sobre este proyecto, sino también sobre la existencia de una red clandestina. flota nuclear en la Unión Soviética, mientras los restos del “Battle Mole” " se oxidaban al aire libre.
Se desconoce si en la actualidad se están desarrollando barcos subterráneos de este tipo. Este tema es secreto y al mismo tiempo mítico, y un país que tenga tales dispositivos en su arsenal obtendrá, por supuesto, una gran ventaja. Si hablamos del valor científico de tales dispositivos, es obvio que sólo con su ayuda será posible responder preguntas fundamentales sobre la estructura del planeta.
Materiales usados:
http://ru.wikipedia.org/wiki/%CF%EE%E4%E7%E5%EC%ED%E0%FF_%EB%EE%E4%EA%E0
http://pandoraopen.ru/2011-12-06/podzemnye-lodki/
http://www.liveinternet.ru/tags/%EF%EE%E4%E7%E5%EC%ED%E0%FF+%EB%EE%E4%EA%E0/
http://oct1000.narod.ru/krot.html
http://poludin.moy.su/news/podzemnye_lodki/2010-08-03-1095
