El horario de trenes y trenes eléctricos de la estación de Lida para 2020 contiene 10 trenes y 15 trenes eléctricos. El horario de tráfico se actualiza diariamente, teniendo en cuenta todos los cambios actuales de Russian Railways. El primer tren llega a la estación a las 02:57. Sigue desde la estación de Vitebsk hasta la estación de Grodno. El último sale del andén a las 03:40, siguiendo desde la estación de Gomel hasta la estación de Grodno. De media, los trenes paran en la estación de Lida durante unos 12 minutos.
El primer tren sale a la parada de Grodno a las 03:50. El último tren sale a las 03:50 hacia la parada de Grodno. El tiempo medio de estacionamiento de un tren eléctrico en la estación de Lida es min. Todos los cambios en el horario de trenes suburbanos para hoy y mañana se muestran inmediatamente en el sitio.
Casi todos los trenes de cercanías circulan a diario, solo algunos tienen un horario especial. La mayoría de los trenes de larga distancia funcionan con su propio horario.
Los billetes para trenes de larga distancia se pueden comprar en línea en nuestro sitio web, al costo establecido por Ferrocarriles Rusos. Es posible pagar con tarjeta y billetes de ida y vuelta de acuerdo con las Reglas.
Los billetes para los trenes eléctricos se pueden comprar en la taquilla de la estación de Lida.
Estación de tren Lida
El 14 de febrero de 1883, el emperador Alejandro III "se dignó ordenar al Ministro de Ferrocarriles que procediera sin demora a la construcción del ferrocarril Vilna-Rovno con un ramal a Pinsk y ramales de conexión con las carreteras vecinas". El 12 de mayo comenzaron los trabajos de construcción del ferrocarril Vilna-Rovno que, según el proyecto, debía cruzar el distrito de Lida de norte a sur. En el otoño de 1983, se construyó un puente ferroviario sobre el río Ditva cerca de Dorzhy. En la primavera de 1884, se asignó y compró un terreno de 6,83 hectáreas entre la ciudad y Sloboda para la estación de Lida. Para el otoño, se construyó un depósito de locomotoras de piedra y ladrillo para dos puestos y una estación de madera. En octubre de 1884, se completó el objeto más difícil: un puente sobre el río. Neman cerca del pueblo de Selets.
El 30 de diciembre de 1884, “por Lida pasó el primer tren de Vilna”, se completó la construcción de un tramo de 320 km de la carretera Vilna-Luninets. El costo promedio de 1 kilómetro de la carretera le costó al tesoro 43 mil rublos, una cifra muy moderada para aquellos tiempos.
En 1885 comenzó a funcionar una estación de ferrocarril en la estación de Lida. Fue construido con troncos de madera, al estilo ruso con decoraciones talladas. En la estación había locales de servicio, 130 m de andenes de viajeros, 20 m de andenes cubiertos y 40 m de andenes cerrados de mercancías, agua y edificios de impulsión de agua. Los andenes de pasajeros estaban hechos de piedra triturada y ladrillos rotos y rellenos con mortero de cal.
El primer jefe de la estación de Lida fue el capitán del personal de la reserva Andrei Andreevich Potulov, participante en la guerra ruso-turca de 1877-1878, ortodoxo. El 1 de agosto de 1885, Vladimir Konstantinovich Bilinsky fue nombrado asistente del jefe de la estación.
En 1886, los ferrocarriles Vilna-Rivne y Pinsk se fusionaron con los ferrocarriles de Polesie. La Administración de Carreteras estaba ubicada en Vilna.
En julio de 1888, el emperador ruso Alejandro III recorrió la carretera Vilna-Rovno en un tren de emergencia de extrema importancia.
En agosto de 1897, en el lado sur de la estación, se construyó una pequeña capilla ortodoxa de estilo ruso con cuatro columnas de ladrillo. En el interior, detrás del cristal, había un icono de San Nicolás, que se iluminaba con linternas durante las horas oscuras del día.
Los jefes de la estación de Lida a fines del siglo XIX fueron Lev Vladislavovich Zaionchkovsky (1887-88), Vasily Kuzmich Razskazov (16/06/1894-95), Konstantin Avgustinovich Rozental (1895-1904).
En 1906, seis trenes pasaron por la estación de Lida: tres hacia Baranovichi - rápido No. 1, postal No. 3, mercancías No. 7, y tres hacia Vilna: rápido No. 2, postal No. 4 y mercancías No. 3. Los trenes se detuvieron en la estación durante 15 minutos.
El 1 de enero de 1907, se puso en funcionamiento el ferrocarril Polotsk-Sedletskaya a través de Molodechno, Lida, Mosty, Volkovysk, Svisloch con una rama en Mosty a Grodno. Este camino fue construido con dinero francés por las tropas ferroviarias durante 5 años (1902-1906). En la estación de Lida, el ferrocarril Polotsk-Sedletskaya conectado con el ferrocarril Polesskaya.
En 1906, entre los dos ferrocarriles - "en la isla" - se construyó en ladrillo la segunda en línea y arquitectónicamente más espectacular estación de tren de Lida.
La estación fue construida en estilo Art Nouveau, tenía una habitación para el jefe de la estación, un mostrador de caja, un maletero, una oficina de telégrafos, salas de espera para pasajeros de 1-2 clases y 3 clases, un buffet, hombres y retretes de mujeres (inodoros) con lavabos. Las habitaciones se calentaban con estufas de azulejos. Se construyeron exactamente las mismas estaciones en Molodechno y Volkovysk. Se desconoce el autor del proyecto.
Al mismo tiempo, se construyeron talleres, un depósito de ladrillos para 4 locomotoras de vapor, almacenes de madera, un viaducto, tres edificios residenciales, un telégrafo en la estación de Lida, se colocó un sistema de suministro de agua desde el río. Lideyka.
Al principio, el ferrocarril Polotsk-Sedletskaya estaba subordinado a la gestión de la carretera Nikolaev, en 1910 se transfirió a los ferrocarriles Polesye. El ciudadano honorario Alexander Alexandrovich Vinogradov (1907-1910) fue nombrado jefe de la nueva estación. El jefe del depósito era Nikolai Fedorovich Zenkovich (1908-15), un noble ortodoxo que se graduó en una escuela técnica ferroviaria. Maestro de locomotoras - Leon Eduardovich Rutkovsky (1909). Encargado de almacén - Mikhail Grigorievich Kornilo (1915), de los campesinos.
En la carretera Polotsk-Sedletska circulaba un tren de 4 vagones: azul de 1ª clase, amarillo dorado de 2ª clase y 2 vagones verdes de 3ª clase. Desde Polotsk a Lida, el tren funcionó en 10 horas, desde Molodechno, en 3,5 a 4 horas.
El 7 de octubre de 1907, en su camino de Kiev a San Petersburgo desde la estación de tren de Lida, el famoso poeta ruso Alexander Alexandrovich Blok (1880-1921) envió un telegrama a su esposa: “El octavo por la mañana llegaremos con Borey. Sasha." Borya es Andrei Bely, nombre real Boris Nikolaevich Bugaev (1880-1934) - escritor, poeta, una de las principales figuras del simbolismo y modernismo ruso.
Una semana antes de la entrada de Rusia en la Primera Guerra Mundial, se publicó un anuncio de telégrafo en la estación de tren de Lida que decía que el ferrocarril se exime de cualquier responsabilidad por la entrega oportuna de mercancías. Al día siguiente, el 13 de julio (26), uno de los batallones del regimiento Lida regresó del campo de entrenamiento militar de Orán e inmediatamente tomó bajo vigilancia la vía férrea. Todos los caminos, puentes, edificios ferroviarios e instituciones fueron rodeados por soldados armados, se cerró la salida a la plataforma. 19 de julio (1 de agosto) de 1914 Alemania declara la guerra a Rusia. “Todos los trenes de pasajeros que pasaban por Lida fueron cancelados en el ferrocarril. Brigadas de maquinistas, maquinistas y todo tipo de especialistas ferroviarios, así como muchas locomotoras, llegaban a Lida procedentes de otros ferrocarriles. Día y noche, sin interrupción, los escalones militares corrían de este a oeste. Con un retraso de 12 horas, los trenes correo apenas pasaban por las vías densamente pobladas.
El jueves 24 de julio (6 de agosto) de 1914, el 172º Regimiento de Infantería de Lida, con 4.000 bayonetas, marchó batallón por batallón con música desde el cuartel de Northern Town hasta la estación, cargó en trenes y partió hacia el frente. Del 26 al 31 de julio (8 al 13 de agosto), destacamentos de cuerpo de la 4.ª compañía de aviación, con base en la Ciudad del Sur, partieron hacia el frente por ferrocarril.
A principios de 1915, el ejército alemán pasó a la ofensiva en el frente oriental. En abril, los alemanes llevaron a cabo el avance de Gorlitsky, que condujo a la Gran Retirada de los ejércitos rusos. El 5 (18) de mayo a través de Lida, sin detenerse, el emperador ruso Nicolás II condujo a Baranovichi a la sede del Comandante en Jefe Supremo.
En julio, el ejército ruso inició una retirada general del Reino de Polonia. En agosto, la estación de cruce de Lida “estaba increíblemente repleta no solo con escalones de tropas transferidas al frente norte, sino también con trenes con artillería y propiedad del gobierno sacados de Brest-Litovsk, Varsovia, Osovets, sin mencionar una gran cantidad de refugiados. Por lo tanto, es fácil imaginar lo que estaba pasando en esta estación.
El 14 (27) de agosto, los aviones de Ilya Muromets volaron desde el aeródromo de Lida a Pskov, dejando bienes: talleres, automóviles, motores, ametralladoras, bombas, una batería antiaérea, tiendas de campaña, instrumentos, documentación, etc.
“La remoción de la propiedad de la escuadra fue muy ayudada por la construcción por parte de las mujeres, ya que no había trabajadores varones en ese momento, de un pequeño ramal que conectaba el aeródromo con la estación. Es cierto que las vías del tren y los rieles de este ramal se mantuvieron, como se dice, en libertad condicional, pero, sin embargo, el camino sobrevivió y tres escalones, incluido uno con una gran carga de bombas de avión, golpearon las vías de la estación y desde allí, Unos días después partieron por Molodechno y, contrariamente a todas las reglas ferroviarias, detrás y delante del tren, a una distancia de unas 200 brazas entre ellos, otros trenes se movían.
Antes de la retirada, los zapadores del ejército ruso volaron los puentes ferroviarios sobre el río. El río Neman y el río Ditva, el viaducto en Lida, incendiaron la estación de tren. Para confirmar, me referiré al intendente general del ejército alemán en el frente oriental, E. Ludendorff: “Los rusos en todas partes destruyeron completamente los ferrocarriles. Los puentes sobre el Neman y otros ríos más o menos importantes fueron derribados, se quemaron estaciones de ferrocarril, se destruyeron los suministros de agua y se derribó el telégrafo. La lona fue volada parcialmente, se quitaron las traviesas y los rieles. El jefe de la estación de Lida en estos años (1914-15) fue Kazimir Feliksovich Yakimovich.
El informe del mando alemán afirma que "por la noche, la estación de Lida fue bombardeada". Podría haber sido el zepelín Z 12 de Lehmann.
El 29 de septiembre de 1915 se ubicó en Lida el cuartel general del 12º ejército alemán de reserva. El ejército estaba comandado por el General de Infantería Max von Fabeck. Las tropas ferroviarias alemanas inmediatamente comenzaron a restaurar el ferrocarril. Se cambió el ancho al estándar europeo de 1524 mm a 1435 mm, se reparó el viaducto.
puente sobre el rio No comenzaron a restaurar el Neman, construyeron uno de madera cerca.
En la segunda quincena de mayo - principios de junio de 1916, el Kaiser alemán Wilhelm II viajó en tren a lo largo de la ruta Vilna-Lida-Slonim - Grodno.
El 31 de mayo de 1916, en la estación de Lida, el Kaiser fue recibido por soldados de la 49 División de Reserva, el general y escritor Friedrich von Bernhardi, alineados en 10 filas.
Para la primavera de 1917, los alemanes habían puesto en orden la estación, cambiando significativamente su apariencia general al convertir altas ventanas arqueadas en ventanas rectangulares bajas.
En diciembre de 1918, las tropas alemanas comenzaron a abandonar el territorio de Bielorrusia. El último destacamento alemán salió de la estación de Lida el 3 de enero, los soldados del Ejército Rojo del 3er Regimiento Sedleck de la División Occidental del Ejército Rojo ingresaron a la ciudad el 6 de enero desde la dirección de Ivya.
El periódico "Izvestia" en su edición del 30 de enero de 1919 informó que "se está llevando a cabo una alteración continua de la vía a lo largo de la línea Vilna-Baranovichi".
Continuará.
El material fue proporcionado por el investigador principal del Museo Lida - Slivkin Valery Vasilyevich. Al usar el material, se requiere un enlace al sitio.
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¿Qué es un billete electrónico y un registro electrónico?
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