Rual AMUNDSEN
Rutas de viaje
1903-1906 - Expedición al Ártico en el barco "Yoa". R. Amundsen fue el primero en cruzar el Paso del Noroeste de Groenlandia a Alaska y determinó la posición exacta del Polo Norte Magnético en ese momento.
1910-1912 - Expedición antártica en el buque "Fram".
El 14 de diciembre de 1911, un viajero noruego con cuatro compañeros en un trineo tirado por perros llegó al Polo Sur de la tierra, adelantándose en un mes a la expedición del inglés Robert Scott.
1918-1920 - en el barco "Maud" R. Amundsen pasó por el Océano Ártico a lo largo de la costa de Eurasia.
1926: junto con el estadounidense Lincoln Ellsworth y el italiano Umberto Nobile R. Amundsen, realizaron un vuelo en el dirigible "Norway" a lo largo de la ruta Svalbard - Polo Norte - Alaska.
1928: durante la búsqueda de la expedición desaparecida en el mar de Barents, murió U. Nobile Amundsen.
Nombre en un mapa geográfico
El nombre del viajero noruego se le da a un mar en el Océano Pacífico, una montaña en la Antártida Oriental, una bahía cerca de la costa de Canadá y una cuenca en el Océano Ártico.
La Estación de Investigación Antártica de EE. UU. lleva el nombre de los pioneros: Amundsen-Scott Pole.
Amundsen R. Mi vida. - M.: Geografgiz, 1959. - 166 p.: il. - (Viajes; Aventura; Fantasía).
Amundsen R. Polo Sur: Per. del noruego - M.: Armada, 2002. - 384 p.: il. - (Serie Verde: La vuelta al mundo).
Booman-Larsen T. Amundsen: Per. del noruego - M.: Mol. guardia, 2005. - 520 p.: il. - (La vida es notada por las personas).
El capítulo dedicado a Amundsen, Y. Golovanov lo llama “Viajar me dio la felicidad de la amistad…” (pp. 12-16).
Davydov Yu.V. Los capitanes buscan un camino: Cuentos. - M.: Det. lit., 1989. - 542 p.: il.
Pasetsky V.M., Blinov S.A. Roald Amundsen, 1872-1928. - M.: Nauka, 1997. - 201 p. - (Serie biográfica científica).
Treshnikov A.F. Roald Amundsen. - L.: Gidrometeoizdat, 1976. - 62 p.: il.
Tsentkevich A., Tsentkevich Ch. El hombre llamado por el mar: la historia de R. Amundsen: Per. de est. - Tallinn: Eesti raamat, 1988. - 244 p.: il.
Yakovlev A.S. A través del hielo: la historia de un explorador polar. - M.: Mol. guardia, 1967. - 191 p.: il. - (Pionero significa primero).
Bellingshausen Faddey Faddevich
Rutas de viaje
1803-1806 - F.F. Bellingshausen participó en la primera circunnavegación rusa bajo el mando de I.F. Kruzenshtern en el barco "Nadezhda". Todos los mapas que posteriormente se incluyeron en el "Atlas de la vuelta al mundo del Capitán Kruzenshtern" fueron compilados por él.
1819-1821 - F.F. Bellingshausen dirigió una expedición alrededor del mundo al Polo Sur.
El 28 de enero de 1820, en las balandras Vostok (bajo el mando de F.F. Bellingshausen) y Mirny (bajo el mando de M.P. Lazarev), los marineros rusos fueron los primeros en llegar a las costas de la Antártida.
Nombre en un mapa geográfico
Un mar en el Océano Pacífico, un cabo en el sur de Sakhalin, una isla en el archipiélago de Tuamotu, una plataforma de hielo y una cuenca en la Antártida llevan el nombre de F. F. Bellingshausen.
El nombre del navegante ruso es la estación de investigación antártica rusa.
Frost V. Antártida: Historia del descubrimiento / Khudozh. E. Orlov. - M.: Ciudad Blanca, 2001. - 47 p.: il. - (historia rusa).
Fiódorovsky E.P. Bellingshausen: Este. novela. - M.: AST: Astrel, 2001. - 541 p.: il. - (Biblioteca de oro de la fuente de la novela).
BERING Vitus Jonassen
Navegante y explorador danés al servicio de Rusia
Rutas de viaje
1725-1730 - V. Bering dirigió la primera expedición de Kamchatka, cuyo objetivo era buscar un istmo terrestre entre Asia y América (no había información exacta sobre el viaje de S. Dezhnev y F. Popov, quienes en realidad descubrieron el estrecho entre el continentes en 1648). La expedición en el barco "San Gabriel" rodeó las costas de Kamchatka y Chukotka, descubrió la isla de San Lorenzo y el estrecho (ahora Bering).
1733-1741 - 2.º Kamchatka, o Gran Expedición al Norte. En el barco "Saint Peter" Bering cruzó el Océano Pacífico, llegó a Alaska, exploró y cartografió sus costas. En el camino de regreso durante el invierno en una de las islas (ahora Commander Islands), Bering, como muchos miembros de su equipo, murió.
Nombre en un mapa geográfico
Además del estrecho entre Eurasia y América del Norte, islas, un mar en el Océano Pacífico, un cabo en la costa del Mar de Ojotsk y uno de los glaciares más grandes del sur de Alaska llevan el nombre de Vitus Bering.
Konyaev N. M. Revisión de Comandante Bering. - M.: Terra-Kn. club, 2001. - 286 págs. - (Patria).
Orlov OP A costas desconocidas: Una historia sobre las expediciones a Kamchatka realizadas por navegantes rusos en el siglo XVIII bajo el liderazgo de V. Bering / Fig. V.Yudina. - M.: Malysh, 1987. - 23 p.: il. - (Páginas de la historia de nuestra Patria).
Pasetsky V. M. Vito Bering: 1681-1741. - M.: Nauka, 1982. - 174 p.: il. - (Serie biográfica científica).
La última expedición de Vitus Bering: sáb. - M.: Progreso: Pangea, 1992. - 188 p.: il.
Sopotsko A.A. La historia de la navegación de V. Bering en el barco "St. Gabriel" al Océano Ártico. - M.: Nauka, 1983. - 247 p.: il.
Chekurov M. V. Expediciones misteriosas. - Ed. 2º, revisado, añadir. - M.: Nauka, 1991. - 152 p.: il. - (Hombre y medio ambiente).
Chukovsky N. K. Bering. - M.: Mol. guardia, 1961. - 127 p.: il. - (La vida es notada por las personas).
VAMBERI Arminio (alemán)
orientalista húngaro
Rutas de viaje
1863: el viaje de A. Vamberi bajo la apariencia de un derviche a través de Asia Central desde Teherán a través del desierto de Turkmenistán a lo largo de la costa oriental del Mar Caspio hasta Khiva, Mashhad, Herat, Samarcanda y Bukhara.
Vambery A. Viaje por Asia Central: Per. con él. - M.: Instituto de Estudios Orientales RAN, 2003. - 320 p. - (Cuentos sobre los países del Este).
Vamberi A. Bukhara, o Historia de Mavarounnahr: Extractos del libro. - Taskent: Lit. y pleito, 1990. - 91 p.
Tijonov N. S. vambery. - Ed. 14 - M.: Pensamiento, 1974. - 45 p.: il. - (Notables geógrafos y viajeros).
vancouver george
navegante ingles
Rutas de viaje
1772-1775, 1776-1780 - J. Vancouver participó como grumete y guardiamarina en la segunda y tercera vuelta al mundo de J. Cook.
1790-1795 - Una expedición alrededor del mundo bajo el mando de J. Vancouver exploró la costa noroeste de América del Norte. Se determinó que la vía fluvial propuesta que conecta el Océano Pacífico y la Bahía de Hudson no existía.
Nombre en un mapa geográfico
En honor a J. Vancouver, se nombran varios cientos de objetos geográficos, que incluyen una isla, una bahía, una ciudad, un río, una cresta (Canadá), un lago, un cabo, una montaña, una ciudad (EE. UU.), una bahía (Nueva Zelanda).
Malakhovskiy K.V. En el nuevo Albion. - M.: Nauka, 1990. - 123 p.: il. - (Cuentos sobre los países del Este).
GAMA Vasco si
navegante portugués
Rutas de viaje
1497-1499 - Vasco da Gama lideró una expedición que abrió para los europeos una ruta marítima hacia la India bordeando el continente africano.
1502 - segunda expedición a la India.
1524 - Tercera expedición de Vasco da Gama, ya como virrey de la India. Murió durante la expedición.
Vyazov E. I. Vasco da Gama: Descubridor de la ruta marítima a la India. - M.: Geographizdat, 1956. - 39 p.: il. - (Notables geógrafos y viajeros).
Camoens L., de. sonetos; Lusiadas: Per. del portugués - M.: EKSMO-Press, 1999. - 477 p.: il. - (Biblioteca de la casa de la poesía).
Leer las Lusiadas.
Kent LE Caminaron con Vasco da Gama: Un cuento / Per. del inglés Z. Bobyr // Fingaret S.I. Gran Benín; Kent LE Caminaron con Vasco da Gama; Zweig S. La hazaña de Magallanes: Oriente. historia. - M.: TERRA: UNIKUM, 1999. - S. 194-412.
Kunin K. I. Vasco de Gama. - M.: Mol. guardia, 1947. - 322 p.: il. - (La vida es notada por las personas).
Jázanov A.M. El secreto de Vasco da Gama. - M.: Instituto de Estudios Orientales RAS, 2000. - 152 p.: il.
Hart G. Ruta marítima a la India: una historia sobre los viajes y hazañas de los marineros portugueses, así como sobre la vida y la época de Vasco da Gama, almirante, virrey de la India y conde Vidigueira: Per. De inglés. - M.: Geographizdat, 1959. - 349 p.: il.
GOLOVNIN Vasili Mijailovich
navegante ruso
Rutas de viaje
1807-1811 - V.M. Golovnin lidera el viaje alrededor del mundo en la balandra "Diana".
1811 - VM Golovnin realiza investigaciones en las islas Kuriles y Shantar, el estrecho de Tatar.
1817-1819 - circunnavegación en la balandra "Kamchatka", durante la cual se hizo una descripción de una parte de la cordillera de las Aleutianas y las islas Commander.
Nombre en un mapa geográfico
Varias bahías, un estrecho y un monte submarino, así como una ciudad en Alaska y un volcán en la isla Kunashir llevan el nombre del navegante ruso.
Golovnin V. M. Notas de la flota del Capitán Golovnin sobre sus aventuras en cautiverio con los japoneses en 1811, 1812 y 1813, con la adición de sus comentarios sobre el estado y el pueblo japoneses. - Khabarovsk: Príncipe. editorial, 1972. - 525 p.: il.
Golovnin V. M. Viaje alrededor del mundo, realizado en la balandra de guerra "Kamchatka" en 1817, 1818 y 1819 por el Capitán Golovnin. - M.: Pensamiento, 1965. - 384 p.: il.
Golovnin V. M. Viaje en la balandra "Diana" de Kronstadt a Kamchatka, realizado bajo el mando de la flota del teniente Golovnin en 1807-1811. - M.: Geographizdat, 1961. - 480 p.: il.
Golovanov Ya. Estudios sobre científicos. - M.: Mol. guardia, 1983. - 415 p.: il.
El capítulo dedicado a Golovnin se llama “Siento mucho…” (págs. 73-79).
Davydov Yu.V. Tardes en Kolmov: El cuento de G. Uspensky; Y ante tus ojos...: Experiencia de la biografía de un marinero-marinista: [Sobre V.M. Golovnin]. - M.: Libro, 1989. - 332 p.: il. - (Escritores sobre escritores).
Davydov Yu.V. Golovnin. - M.: Mol. guardia, 1968. - 206 p.: il. - (La vida es notada por las personas).
Davydov Yu.V. Tres almirantes: [Acerca de D.N. Senyavin, V.M. Golovnin, P.S. Nakhimov]. - M.: Izvestia, 1996. - 446 p.: il.
Divin V. A. La historia de un glorioso navegante. - M.: Pensamiento, 1976. - 111 p.: il. - (Notables geógrafos y viajeros).
Lebedenko A.G. Las velas de los barcos susurran: Una novela. - Odessa: Mayak, 1989. - 229 p.: il. - (Biblioteca marina).
Firsov II Dos veces capturado: Este. novela. - M.: AST: Astrel, 2002. - 469 p.: il. - (Biblioteca de oro de la fuente de la novela: viajeros rusos).
Alejandro HUMBOLDT, antecedentes
naturalista alemán, geógrafo, viajero
Rutas de viaje
1799-1804 - Expedición a Centro y Sudamérica.
1829 - un viaje por Rusia: los Urales, Altai, el Mar Caspio.
Nombre en un mapa geográfico
Cordilleras en Asia Central y América del Norte, una montaña en la isla de Nueva Caledonia, un glaciar en Groenlandia, una corriente fría en el Océano Pacífico, un río, un lago y varios asentamientos en los Estados Unidos llevan el nombre de Humboldt.
Varias plantas, minerales e incluso un cráter en la luna llevan el nombre del científico alemán.
La universidad de Berlín lleva el nombre de los hermanos Alexander y Wilhelm Humboldt.
Zabelin I.M. Retorno a los descendientes: Una novela-estudio de la vida y obra de A. Humboldt. - M.: Pensamiento, 1988. - 331 p.: il.
Safonov V. A. Alejandro Humboldt. - M.: Mol. guardia, 1959. - 191 p.: il. - (La vida es notada por las personas).
Skurla G. Alexander Humboldt / Abbr. por. con él. G. Shevchenko. - M.: Mol. guardia, 1985. - 239 p.: il. - (La vida es notada por las personas).
DEZHNEV Semión Ivánovich
(c. 1605-1673)
explorador ruso, navegante
Rutas de viaje
1638-1648 - S.I. Dezhnev participó en campañas fluviales y terrestres en el área del río Yana, en Oymyakon y Kolyma.
1648: una expedición de pesca dirigida por S.I. Dezhnev y F.A. Popov rodeó la península de Chukotka y llegó al golfo de Anadyr. Así se abrió el estrecho entre los dos continentes, que más tarde se denominó Bering.
Nombre en un mapa geográfico
Un cabo en el extremo nororiental de Asia, una cresta en Chukotka y una bahía en el estrecho de Bering llevan el nombre de Dezhnev.
Bakhrevsky V. A. Semión Dezhnev / Fig. L. Jailova. - M.: Malysh, 1984. - 24 p.: il. - (Páginas de la historia de nuestra Patria).
Bakhrevsky V. A. Caminando al encuentro del sol: Este. historia. - Novosibirsk: Príncipe. editorial, 1986. - 190 p.: il. - (Destinos relacionados con Siberia).
Belov M. La hazaña de Semyon Dezhnev. - M.: Pensamiento, 1973. - 223 p.: il.
Demin L.M. Semyon Dezhnev - pionero: Este. novela. - M.: AST: Astrel, 2002. - 444 p.: il. - (Biblioteca de oro de la fuente de la novela: viajeros rusos).
Demin L.M. Semión Dezhnev. - M.: Mol. guardia, 1990. - 334 p.: il. - (La vida es notada por las personas).
Kedrov V. N. Hasta el Fin del Mundo: Este. historia. - L.: Lenizdat, 1986. - 285 p.: il.
Markov S. N. Tamo-rus Maclay: Cuentos. - M.: Sov. escritor, 1975. - 208 p.: il.
Lea la historia "La hazaña de Dezhnev".
Nikitin N.I. Pathfinder Semyon Dezhnev y su tiempo. - M.: Rosspan, 1999. - 190 p.: il.
Draco Francisco
navegante y pirata ingles
Rutas de viaje
1567 - F. Drake participó en la expedición de J. Gaukins a las Indias Occidentales.
Desde 1570: incursiones anuales de piratas en el Caribe.
1577-1580 - F. Drake dirigió la segunda vuelta al mundo de los europeos después de Magallanes.
Nombre en un mapa geográfico
El nombre del valiente navegante es el estrecho más ancho del mundo, que conecta los océanos Atlántico y Pacífico.
Francis Drake / Recuento de D. Berkhin; Artístico L.Durasov. - M.: Ciudad Blanca, 1996. - 62 p.: il. - (Historia de la piratería).
Malakhovskiy K.V. Circunnavegación de la Cierva Dorada. - M.: Nauka, 1980. - 168 p.: il. - (Países y pueblos).
La misma historia se puede encontrar en la colección de K. Malakhovsky "Five Captains".
Mason F. van V. Almirante dorado: Novela: Per. De inglés. - M.: Armada, 1998. - 474 p.: il. - (Grandes piratas en las novelas).
Müller V. K. Pirata de la reina Isabel: Per. De inglés. - San Petersburgo: LENKO: Gangut, 1993. - 254 p.: il.
DUMONT-DURVILLE Jules Sebastien César
navegante y oceanógrafo francés
Rutas de viaje
1826-1828 - circunnavegación en el barco "Astrolabe", como resultado de lo cual se mapeó parte de la costa de Nueva Zelanda y Nueva Guinea, se examinaron grupos de islas en el Océano Pacífico. En la isla de Vanikoro, Dumont-D'Urville descubrió rastros de la expedición perdida de J. Laperouse.
1837-1840 - Expedición antártica.
Nombre en un mapa geográfico
El mar en el Océano Índico frente a la costa de la Antártida lleva el nombre del navegante.
La estación antártica científica francesa lleva el nombre de Dumont-D'Urville.
Varshavsky A.S. El viaje de Dumont-D'Urville. - M.: Pensamiento, 1977. - 59 p.: il. - (Notables geógrafos y viajeros).
La quinta parte del libro se titula "El capitán Dumont d'Urville y su tardío descubrimiento" (pp. 483-504).
IBN BATTUTA Abu Abdallah Muhammad
Ibn al-Lawati at-Tanji
viajero árabe, comerciante ambulante
Rutas de viaje
1325-1349 - Partiendo de Marruecos en un hajj (peregrinación), Ibn Battuta viajó a Egipto, Arabia, Irán, Siria, Crimea, llegó al Volga y vivió durante algún tiempo en la Horda de Oro. Luego, a través de Asia Central y Afganistán, llegó a la India, visitó Indonesia y China.
1349-1352 - viajar a la España musulmana.
1352-1353 - un viaje al oeste y centro de Sudán.
A petición del gobernante de Marruecos, Ibn Battuta, junto con un erudito llamado Juzay, escribió el libro "Rikhla", donde resumía la información sobre el mundo musulmán que había recopilado durante sus viajes.
Ibragimov N. Ibn Battuta y sus viajes por Asia Central. - M.: Nauka, 1988. - 126 p.: il.
Miloslavsky G. Ibn Battuta. - M.: Pensamiento, 1974. - 78 p.: il. - (Notables geógrafos y viajeros).
Timofeev I. Ibn Battuta. - M.: Mol. guardia, 1983. - 230 p.: il. - (La vida es notada por las personas).
Cristóbal Colón
navegante portugués y español
Rutas de viaje
1492-1493 - H. Colón encabezó la expedición española, cuyo objetivo era encontrar la ruta marítima más corta desde Europa hasta la India. Durante la travesía en tres carabelas "Santa María", "Pinta" y "Nina" se descubrieron el Mar de los Sargazos, las Bahamas, Cuba y Haití.
El 12 de octubre de 1492, cuando Colón llegó a la isla de Samaná, es reconocido como el día oficial del descubrimiento de América por parte de los europeos.
Durante tres expediciones posteriores a través del Atlántico (1493-1496, 1498-1500, 1502-1504), Colón descubrió las Antillas Mayores, parte de las Antillas Menores, las costas de América del Sur y Central y el Mar Caribe.
Hasta el final de su vida, Colón estuvo seguro de haber llegado a la India.
Nombre en un mapa geográfico
El nombre de Cristóbal Colón se le da a un estado en América del Sur, montañas y mesetas en América del Norte, un glaciar en Alaska, un río en Canadá y varias ciudades en los Estados Unidos.
En los Estados Unidos de América está la Universidad de Columbia.
Viajes de Cristóbal Colón: Diarios, cartas, documentos / Per. del español y comentar I. Sveta. - M.: Geographizdat, 1961. - 515 p.: il.
Blasco Ibanez V. En busca del Gran Khan: Novela: Per. del español - Kaliningrado: Príncipe. editorial, 1987. - 558 p.: il. - (Romance marino).
Verlinden C. Cristóbal Colón: Espejismo y perseverancia: Trans. con él. // Conquistadores de América. - Rostov del Don: Phoenix, 1997. - S. 3-144.
Irving W. Historia de la vida y los viajes de Cristóbal Colón: Per. De inglés. // Irving V. Sobr. cit.: En 5 tomos: T. 3, 4. - M.: Terra - Libro. club, 2002-2003.
Clientes A.E. Cristóbal Colón / Arte. A. Chauzov. - M.: Ciudad Blanca, 2003. - 63 p.: il. - (Novela de Oriente).
Kovalevskaya O. T. El brillante error del almirante: Cómo Cristóbal Colón, sin saberlo, descubrió el Nuevo Mundo, que luego se llamó América / Lit. editado por T. Pesotskaya; Artístico N. Koshkin, G. Alexandrova, A. Skorikov. - M.: Interbuk, 1997. - 18 p.: il. - (Los viajes más grandes).
Colón; Livingston; Stanley; A. Humboldt; Przhevalsky: Biogr. narración - Chelyabinsk: Ural LTD, 2000. - 415 p.: enfermo. - (Vida de personas notables: la biblioteca de Biogr. F. Pavlenkov).
Cooper J. F. Mercedes de Castilla, o Viaje a Catay: Per. De inglés. - M.: Patriot, 1992. - 407 p.: il.
Lange P. V. El gran vagabundo: la vida de Cristóbal Colón: Per. con él. - M.: Pensamiento, 1984. - 224 p.: il.
Magidovich IP Cristobal colon. - M.: Geographizdat, 1956. - 35 p.: il. - (Notables geógrafos y viajeros).
Reifman L. Del puerto de esperanzas a los mares de ansiedad: La vida y la época de Cristóbal Colón: Oriente. crónicas - San Petersburgo: Liceo: Soyuzteatr, 1992. - 302 p.: il.
Rzhonsnitsky V.B. Descubrimiento de América por Colón. - SPb.: Editorial de San Petersburgo. un-ta, 1994. - 92 p.: il.
Sabatini R. Colón: Novela: Trad. De inglés. - M.: Respublika, 1992. - 286 p.
Luz Ya.M. Colón. - M.: Mol. guardia, 1973. - 368 p.: il. - (La vida es notada por las personas).
Subbotín V.A. Grandes descubrimientos: Colón; Vasco de Gama; Magallanes. - M.: Editorial de URAO, 1998. - 269 p.: il.
Crónicas del Descubrimiento de América: Nueva España: Libro. 1: Este documentos: Per. del español - M.: Proyecto académico, 2000. - 496 p.: il. - (B-ka Latinoamérica).
Shishova Z.K. Gran viaje: Este. novela. - M.: Det. lit., 1972. - 336 p.: il.
Edberg R. Cartas a Colón; Espíritu del Valle / Per. del sueco L. Zhdanova. - M.: Progreso, 1986. - 361 p.: il.
Krasheninnikov Stepán Petrovich
naturalista ruso, el primer explorador de Kamchatka
Rutas de viaje
1733-1743 - S.P. Krasheninnikov participó en la segunda expedición a Kamchatka. Primero, bajo la dirección de los académicos GF Miller e IG Gmelin, estudió Altai y Transbaikalia. En octubre de 1737, Krasheninnikov fue solo a Kamchatka, donde hasta junio de 1741 llevó a cabo una investigación, sobre la base de la cual compiló posteriormente la primera "Descripción de la tierra de Kamchatka" (vols. 1-2, ed. 1756) .
Nombre en un mapa geográfico
Una isla cerca de Kamchatka, un cabo en la isla Karaginsky y una montaña cerca del lago Kronotskoe llevan el nombre de S.P. Krasheninnikov.
Krasheninnikov S.P. Descripción de la tierra de Kamchatka: En 2 volúmenes - Reimpresión. edición - San Petersburgo: Ciencia; Petropavlovsk-Kamchatsky: Kamshat, 1994.
Varshavsky A.S. Hijos de la Patria. - M.: Det. lit., 1987. - 303 p.: il.
Mixon I.L. El hombre que...: Este. historia. - L.: Det. lit., 1989. - 208 p.: il.
Fradkin N.G. S. P. Krasheninnikov. - M.: Pensamiento, 1974. - 60 p.: il. - (Notables geógrafos y viajeros).
Eidelman N. Ya. ¿Qué hay más allá del mar-océano?: Una historia sobre el científico ruso S.P. Krasheninnikov, el descubridor de Kamchatka. - M.: Malysh, 1984. - 28 p.: il. - (Páginas de la historia de nuestra Patria).
KRUZENSHTERN Iván Fiodorovich
navegante ruso, almirante
Rutas de viaje
1803-1806 - I.F. Kruzenshtern dirigió la primera expedición rusa alrededor del mundo en los barcos "Nadezhda" y "Neva". IF Kruzenshtern - autor del "Atlas del Mar del Sur" (vols. 1-2, 1823-1826)
Nombre en un mapa geográfico
El nombre de IF Kruzenshtern lleva el estrecho en la parte norte de las Islas Kuriles, dos atolones en el Océano Pacífico y el paso sureste del Estrecho de Corea.
Kruzenshtern I. F. Viaja alrededor del mundo en 1803, 1804, 1805 y 1806 en los barcos Nadezhda y Neva. - Vladivostok: Lejano Oriente. libro. editorial, 1976. - 392 p.: il. - (Dalnevost. ist. b-ka).
Zabolotskikh B.V. A la gloria de la bandera rusa: la historia de I. F. Kruzenshtern, quien dirigió el primer viaje de los rusos alrededor del mundo en 1803-1806, y O. E. Kotzebue, quien realizó un viaje sin precedentes en el bergantín "Rurik" en 1815-1818. - M.: Autopan, 1996. - 285 p: il.
Zabolotskikh B.V. Flota Petrovski: Este. ensayos; A la gloria de la bandera rusa: un cuento; El segundo viaje de Kruzenshtern: un cuento. - M.: Clásicos, 2002. - 367 p.: il.
Pasetsky V. M. Iván Fiódorovich Kruzenshtern. - M.: Nauka, 1974. - 176 p.: il.
Firsov II Colones rusos: la historia de la expedición alrededor del mundo de I. Kruzenshtern y Yu. Lisyansky. - M.: Tsentrpoligraf, 2001. - 426 p.: il. - (Grandes descubrimientos geográficos).
Chukovsky N. K. Capitán Kruzenshtern: un cuento. - M.: Avutarda, 2002. - 165 p.: il. - (Honor y coraje).
Steinberg E. L. Gloriosos marineros Ivan Kruzenshtern y Yuri Lisyansky. - M.: Detgiz, 1954. - 224 p.: il.
COCINERO James
navegante ingles
Rutas de viaje
1768-1771 - Expedición alrededor del mundo en la fragata "Endeavour" bajo el mando de J. Cook. Se ha determinado la posición insular de Nueva Zelanda, se han descubierto la Gran Barrera de Coral y la costa este de Australia.
1772-1775 - No se logró el objetivo de la segunda expedición dirigida por Cook en el barco "Resolution" (para encontrar y cartografiar el sur del continente). Como resultado de la búsqueda, se descubrieron las Islas Sandwich del Sur, Nueva Caledonia, Norfolk, Georgia del Sur.
1776-1779 - La tercera expedición alrededor del mundo de Cook en los barcos "Resolution" y "Discovery" tuvo como objetivo encontrar el Paso del Noroeste que conecta los océanos Atlántico y Pacífico. No se encontró el pasaje, pero se descubrieron las islas de Hawái y parte de la costa de Alaska. En el camino de regreso, los nativos mataron a J. Cook en una de las islas.
Nombre en un mapa geográfico
La montaña más alta de Nueva Zelanda, una bahía en el Océano Pacífico, islas en la Polinesia y el estrecho entre las Islas del Norte y del Sur de Nueva Zelanda llevan el nombre del navegante inglés.
La primera circunnavegación del mundo de James Cook: The Endeavour, 1768-1771. / J. Cook. - M.: Geographizdat, 1960. - 504 p.: il.
Segunda circunnavegación del mundo por James Cook: Viaje al Polo Sur y alrededor del mundo en 1772-1775. / J. Cook. - M.: Pensamiento, 1964. - 624 p.: il. - (Ser. Geográfica).
Tercera circunnavegación del mundo de James Cook: navegando en el Pacífico 1776-1780. / J. Cook. - M.: Pensamiento, 1971. - 636 p.: il.
Vladimirov VI Cocinar. - M.: Spark of Revolution, 1933. - 168 p.: il. - (La vida es notada por las personas).
McLean A. Capitán Cook: Historia de geogr. descubrimientos del gran navegante: Per. De inglés. - M.: Tsentrpoligraf, 2001. - 155 p.: il. - (Grandes descubrimientos geográficos).
Middleton H. Capitán Cook: El famoso navegante: Per. De inglés. / Illinois. A.Marx. - M.: AsKON, 1998. - 31 p.: il. - (Grandes nombres).
Luz Ya.M. James Cook. - M.: Pensamiento, 1979. - 110 p.: il. - (Notables geógrafos y viajeros).
Chukovsky N. K. Conductores de fragatas: un libro de grandes navegantes. - M.: ROSMEN, 2001. - 509 p. - (Triangulo Dorado).
La primera parte del libro se titula "El capitán James Cook y sus tres viajes alrededor del mundo" (págs. 7-111).
LAZAREV Mijail Petrovich
Comandante y navegante naval ruso
Rutas de viaje
1813-1816 - circunnavegación en el barco "Suvorov" desde Kronstadt hasta la costa de Alaska y viceversa.
1819-1821 - al mando de la balandra Mirny, M.P. Lazarev participó en una expedición alrededor del mundo dirigida por F.F. Bellingshausen.
1822-1824 - MP Lazarev dirigió una expedición alrededor del mundo en la fragata "Crucero".
Nombre en un mapa geográfico
Un mar en el Océano Atlántico, una plataforma de hielo y una fosa submarina en la Antártida Oriental, un pueblo en la costa del Mar Negro llevan el nombre de MP Lazarev.
La Estación de Investigación Antártica Rusa también lleva el nombre de MP Lazarev.
Ostrovsky B.G. Lázarev. - M.: Mol. guardia, 1966. - 176 p.: il. - (La vida es notada por las personas).
Firsov II Medio siglo a vela. - M.: Pensamiento, 1988. - 238 p.: il.
Firsov II La Antártida y Navarino: Una Novela. - M.: Armada, 1998. - 417 p.: il. - (comandantes rusos).
LIVINGSTON David
explorador inglés de África
Rutas de viaje
Desde 1841 - numerosos viajes a las regiones interiores de África Meridional y Central.
1849-1851 - Investigación de la zona del lago Ngami.
1851-1856 - Investigación del río Zambezi. D. Livingston descubrió las Cataratas Victoria y fue el primer europeo en cruzar el continente africano.
1858-1864 - Exploración del río Zambezi, lagos Chilwa y Nyasa.
1866-1873 - varias expediciones en busca de las fuentes del Nilo.
Nombre en un mapa geográfico
Las cascadas del río Congo y la ciudad del río Zambezi llevan el nombre del viajero inglés.
Livingston D. Viajes en Sudáfrica: Per. De inglés. / Illinois. autor. - M.: EKSMO-Press, 2002. - 475 p.: il. - (Rosa de los vientos: Épocas; Continentes; Eventos; Mares; Descubrimientos).
Livingston D., Livingston C. Viajando por el Zambezi, 1858-1864: Per. De inglés. - M.: Tsentrpoligraf, 2001. - 460 p.: il.
Adamovich MP Livingston. - M.: Mol. guardia, 1938. - 376 p.: il. - (La vida es notada por las personas).
Votte G. David Livingston: La vida de un explorador africano: Per. con él. - M.: Pensamiento, 1984. - 271 p.: il.
Colón; Livingston; Stanley; A. Humboldt; Przhevalsky: Biogr. narración - Chelyabinsk: Ural LTD, 2000. - 415 p.: enfermo. - (Vida de personas notables: la biblioteca de Biogr. F. Pavlenkov).
Fernando de Magallanes
(c. 1480-1521)
navegante portugués
Rutas de viaje
1519-1521 - F. Magallanes dirigió la primera vuelta al mundo de la historia de la humanidad. La expedición de Magallanes descubrió la costa de América del Sur al sur de La Plata, dio la vuelta al continente, cruzó el estrecho, que luego recibió el nombre del navegante, luego cruzó el Océano Pacífico y llegó a las Islas Filipinas. En uno de ellos murió Magallanes. Tras su muerte, la expedición estuvo encabezada por JS Elcano, gracias a la cual el único de los navíos ("Victoria") y los últimos dieciocho marineros (de doscientos sesenta y cinco tripulantes) pudieron llegar a la costa de España.
Nombre en un mapa geográfico
El Estrecho de Magallanes se encuentra entre la parte continental de América del Sur y el archipiélago de Tierra del Fuego, conectando los océanos Atlántico y Pacífico.
Boytsov MA Camino de Magallanes / Khudozh. S. Boyko. - M.: Malysh, 1991. - 19 p.: enfermo.
Kunin K. I. Magallanes. - M.: Mol. guardia, 1940. - 304 p.: il. - (La vida es notada por las personas).
Lange P. V. Como el sol: La vida de F. Magallanes y la primera circunnavegación del mundo: Per. con él. - M.: Progreso, 1988. - 237 p.: il.
Pigafetta A. Viaje de Magallanes: Per. con eso.; Mitchell M. El Cano - el primer circunnavegador: Per. De inglés. - M.: Pensamiento, 2000. - 302 p.: il. - (Viajes y viajeros).
Subbotín V.A. Grandes descubrimientos: Colón; Vasco de Gama; Magallanes. - M.: Editorial de URAO, 1998. - 269 p.: il.
Travinsky V. M. Estrella del Navegante: Magallanes: Este. historia. - M.: Mol. guardia, 1969. - 191 p.: il.
Jvilevitskaya E.M. Cómo la tierra resultó ser una pelota / Arte. A. Ostromentsky. - M.: Interbuk, 1997. - 18 p.: il. - (Los viajes más grandes).
Zweig S. Magallanes; Américo: Per. con él. - M.: AST, 2001. - 317 p.: il. - (Clásicos mundiales).
Miklukho-Maclay Nikolay Nikolaevich
Científico ruso, explorador de Oceanía y Nueva Guinea
Rutas de viaje
1866-1867 - viajes a Canarias y Marruecos.
1871-1886 - el estudio de los pueblos indígenas del sudeste asiático, Australia y Oceanía, incluidos los papúes de la costa noreste de Nueva Guinea.
Nombre en un mapa geográfico
La costa de Miklouho-Maclay se encuentra en Nueva Guinea.
El Instituto de Etnología y Antropología de la Academia Rusa de Ciencias también lleva el nombre de Nikolai Nikolaevich Miklukho-Maclay.
Hombre de la luna: Diarios, artículos, cartas de N.N.Miklukho-Maclay. - M.: Mol. guardia, 1982. - 336 p.: il. - (Flecha).
Balandín R.K. NNMiklukho-Maclay: Libro. para estudiantes / fig. autor. - M.: Ilustración, 1985. - 96 p.: il. - (Gente de ciencia).
Golovanov Ya. Estudios sobre científicos. - M.: Mol. guardia, 1983. - 415 p.: il.
El capítulo dedicado a Miklouho-Maclay se titula “No preveo el final de mis viajes…” (pp. 233-236).
Greenop FS Sobre el que vagó solo: Per. De inglés. - M.: Nauka, 1986. - 260 p.: il.
Kolesnikov MS Miklukho Maclay. - M.: Mol. guardia, 1965. - 272 p.: il. - (La vida es notada por las personas).
Markov S. N. Tamo - Russian Maclay: Cuentos. - M.: Sov. escritor, 1975. - 208 p.: il.
Orlov OP ¡Vuelve con nosotros, Maclay!: Una historia. - M.: Det. lit., 1987. - 48 p.: il.
Putilov B. N. NN Miklukho-Maclay: viajera, científica, humanista. - M.: Progreso, 1985. - 280 p.: il.
Tynyanova L. N. Un amigo de lejos: una historia. - M.: Det. lit., 1976. - 332 p.: il.
NANSEN Fridtjof
explorador polar noruego
Rutas de viaje
1888 - F. Nansen hizo la primera travesía de esquí a través de Groenlandia.
1893-1896 - Nansen en el barco Fram cruzó el océano Ártico desde las islas de Nueva Siberia hasta el archipiélago de Svalbard. Como resultado de la expedición, se recopiló un extenso material oceanográfico y meteorológico, pero Nansen no logró llegar al Polo Norte.
1900 - expedición para estudiar las corrientes del Océano Ártico.
Nombre en un mapa geográfico
Una cuenca submarina y una cordillera submarina en el Océano Ártico, así como una serie de objetos geográficos en el Ártico y la Antártida, llevan el nombre de Nansen.
Nansen F. Al país del futuro: La Gran Ruta del Norte desde Europa a Siberia a través del Mar de Kara / Authoriz. por. del noruego A. y P. Hansen. - Krasnoyarsk: Príncipe. editorial, 1982. - 335 p.: il.
Nansen F. A través de los ojos de un amigo: capítulos del libro "A través del Cáucaso hasta el Volga": Per. con él. - Makhachkala: libro de Daguestán. editorial, 1981. - 54 p.: il.
Nansen F. "Fram" en el mar polar: A las 2 en punto: Per. del noruego - M.: Geographizdat, 1956.
Kublitsky G.I. Fridtjof Nansen: su vida y aventuras extraordinarias. - M.: Det. lit., 1981. - 287 p.: il.
Nansen-Heyer L. Libro sobre el padre: Per. del noruego - L.: Gidrometeoizdat, 1986. - 512 p.: il.
Pasetsky V. M. Fridtjof Nansen, 1861-1930. - M.: Nauka, 1986. - 335 p.: il. - (Serie biográfica científica).
Sannes T.B. "Fram": Aventuras de expediciones polares: Per. con él. - L.: Construcción naval, 1991. - 271 p.: il. - (Barcos notables).
Talanov A. Nansen. - M.: Mol. guardia, 1960. - 304 p.: il. - (La vida es notada por las personas).
Holt K. Competition: [Sobre las expediciones de RF Scott y R. Amundsen]; Errante: [Sobre la expedición de F. Nansen y J. Johansen] / Per. del noruego L. Zhdanova. - M.: Cultura física y deporte, 1987. - 301 p.: il. - (Viaje extraordinario).
Tenga en cuenta que este libro (en el apéndice) contiene un ensayo del famoso viajero Thor Heyerdahl Fridtjof Nansen: A Warm Heart in a Cold World.
Tsentkevich A., Tsentkevich Ch. En qué te convertirás, Fridtjof: [Cuentos sobre F. Nansen y R. Amundsen]. - Kiev: Dnipro, 1982. - 502 p.: il.
Shackleton E. Fridtjof Nansen - investigador: Per. De inglés. - M.: Progreso, 1986. - 206 p.: il.
Afanasia NIKITIN
(? - 1472 o 1473)
Comerciante ruso, viajero en Asia
Rutas de viaje
1466-1472 - El viaje de A. Nikitin por los países de Oriente Medio y la India. En el camino de regreso, deteniéndose en el Café (Feodosia), Afanasy Nikitin escribió una descripción de sus viajes y aventuras: "Viaje más allá de los tres mares".
Nikitin A. Viaje más allá de los tres mares Athanasius Nikitin. - L.: Nauka, 1986. - 212 p.: il. - (Lit. monumentos).
Nikitin A. Viaje más allá de los tres mares: 1466-1472. - Kaliningrado: Amber Tale, 2004. - 118 p.: il.
Varzhapetyan V. V. El cuento del mercader, el caballo pinto y el pájaro que habla / Fig. N. Nepomniachtchi. - M.: Det. lit., 1990. - 95 p.: il.
Vitashevskaya M. N. Las andanzas de Athanasius Nikitin. - M.: Pensamiento, 1972. - 118 p.: il. - (Notables geógrafos y viajeros).
Todos los pueblos son uno: [Col.]. - M.: Sirin, B. g. - 466 p.: il. - (Historia de la Patria en novelas, cuentos, documentos).
La colección incluye la historia de V. Pribytkov "The Tver Guest" y el libro del propio Afanasy Nikitin "Journey Beyond the Three Seas".
Grimberg FI Siete canciones de un extranjero ruso: Nikitin: Oriente. novela. - M.: AST: Astrel, 2003. - 424 p.: il. - (Biblioteca de oro de la fuente de la novela: viajeros rusos).
Kachaev Yu.G. Lejos / Fig. M. Romadina. - M.: Malysh, 1982. - 24 p.: il.
Kunin K. I. Sobre tres mares: el viaje del mercader de Tver Athanasius Nikitin: Ist. historia. - Kaliningrado: Amber Tale, 2002. - 199 p.: il. - (Páginas queridas).
Murashova K. Afanasy Nikitin: El cuento de un comerciante de Tver / Khudozh. A. Chauzov. - M.: Ciudad Blanca, 2005. - 63 p.: il. - (Novela de Oriente).
Semenov L. S. Viajes de Athanasius Nikitin. - M.: Nauka, 1980. - 145 p.: il. - (Historia de la ciencia y la tecnología).
Soloviev AP Viaje más allá de los tres mares: una novela. - M.: Terra, 1999. - 477 p. - (Patria).
Tager E. M. El cuento de Afanasy Nikitin. - L.: Det. lit., 1966. - 104 p.: il.
PIRI Robert Edwin
explorador polar americano
Rutas de viaje
1892 y 1895 - dos viajes por Groenlandia.
De 1902 a 1905 - varios intentos fallidos de conquistar el Polo Norte.
Finalmente, R. Piri anunció que había llegado al Polo Norte el 6 de abril de 1909. Sin embargo, setenta años después de la muerte del viajero, cuando, según su testamento, se desclasificaron los diarios de la expedición, resultó que Piri en realidad no pudo llegar al polo, se detuvo en 89˚55΄ N.
Nombre en un mapa geográfico
La península en el extremo norte de Groenlandia se llama Piri Land.
Piri R. Polo Norte; Amundsen R. Polo Sur. - M.: Pensamiento, 1981. - 599 p.: il.
Preste atención al artículo de F. Treshnikov "Robert Pirie y la conquista del Polo Norte" (págs. 225-242).
Piri R. Polo Norte / Per. De inglés. L. Petkyavichute. - Vilnius: Vituris, 1988. - 239 p.: il. - (Mundo de los descubrimientos).
Karpov G. V. Roberto Peary. - M.: Geographizdat, 1956. - 39 p.: il. - (Notables geógrafos y viajeros).
POLOMarco
(c. 1254-1324)
comerciante veneciano, viajero
Rutas de viaje
1271-1295 - El viaje de M. Polo por los países de Asia Central y Oriental.
Las memorias del veneciano sobre sus andanzas por Oriente constituyeron el famoso "Libro de Marco Polo" (1298), que durante casi 600 años siguió siendo la fuente de información más importante para Occidente sobre China y otros países asiáticos.
Polo M. Un libro sobre la diversidad del mundo / Per. del francés antiguo IP Minaeva; Prefacio H. L. Borges. - San Petersburgo: Amphora, 1999. - 381 p.: il. - (Biblioteca personal de Borges).
Polo M. Libro de las Maravillas: Un extracto del "Libro de las Maravillas del Mundo" del Nat. bibliotecas de Francia: Per. de fr. - M.: Ciudad Blanca, 2003. - 223 p.: il.
Davidson E., Davis G. Hijo del cielo: Las andanzas de Marco Polo / Per. De inglés. M. Kondratiev. - SPb.: ABC: Terra - Libro. club, 1997. - 397 p. - (Nueva Tierra: Fantasía).
Una novela-fantasía sobre el tema de las andanzas de un comerciante veneciano.
Maink W. Las asombrosas aventuras de Marco Polo: [Ist. historia] / Abbr. por. con él. L. Lungina. - San Petersburgo: Brask: Epoch, 1993. - 303 p.: il. - (Versión).
Pesotskaya T. E. Tesoros de un comerciante veneciano: cómo Marco Polo vagó por Oriente hace un cuarto de siglo y escribió un famoso libro sobre varios milagros en los que nadie quería creer / Khudozh. I. Oleinikov. - M.: Interbuk, 1997. - 18 p.: il. - (Los viajes más grandes).
Pronin V. Vida del gran viajero veneciano Messer Marco Polo / Khudozh. Yu Saevich. - M.: Kron-Press, 1993. - 159 p.: il.
Tolstikov A. Ya. Marco Polo: vagabundo veneciano / Arte. A. Chauzov. - M.: Ciudad Blanca, 2004. - 63 p.: il. - (Novela de Oriente).
Hart G. Marco Polo veneciano: Per. De inglés. - M.: TERRA-Kn. club, 1999. - 303 p. - (Retratos).
Shklovsky V.B. Land Scout - Marco Polo: Este. historia. - M.: Mol. guardia, 1969. - 223 p.: il. - (Pionero significa primero).
Aers J. Marco Polo: Per. de fr. - Rostov-on-Don: Phoenix, 1998. - 348 p.: il. - (Marca en la historia).
Przhevalsky Nikolái Mijáilovich
Geógrafo ruso, explorador de Asia Central
Rutas de viaje
1867-1868 - expediciones de investigación en la región de Amur y la región de Ussuri.
1870-1885 - 4 expediciones a Asia Central.
Los resultados científicos de las expediciones N.M. Przhevalsky descritos en varios libros, dando una descripción detallada del relieve, el clima, la flora y la fauna de los territorios estudiados.
Nombre en un mapa geográfico
El nombre del geógrafo ruso se le da a una cresta en Asia Central y una ciudad en la parte sureste de la región de Issyk-Kul (Kirguistán).
El caballo salvaje, descrito por primera vez por el científico, se llama caballo de Przewalski.
Przhevalsky N. M. Viaje en la región de Ussuri, 1867-1869 - Vladivostok: Lejano Oriente. libro. editorial, 1990. - 328 p.: il.
Przhevalsky N. M. Viajar en Asia. - M.: Armada-press, 2001. - 343 p.: il. - (Serie Verde: La vuelta al mundo).
Gavrilenkov V. M. Viajero ruso N. M. Przhevalsky. - Smolensk: Mosk. trabajador: departamento de Smolenskoe, 1989. - 143 p.: enfermo.
Golovanov Ya. Estudios sobre científicos. - M.: Mol. guardia, 1983. - 415 p.: il.
El capítulo dedicado a Przhevalsky se llama "El bien excepcional es la libertad..." (págs. 272-275).
Grimailo Ya.V. Gran pionero: un cuento. - Ed. 2º, revisado. y adicional - Kiev: Young, 1989. - 314 p.: il.
Kozlov I. V. Gran viajero: Vida y obra de N.M. Przhevalsky, el primer explorador de la naturaleza de Asia Central. - M.: Pensamiento, 1985. - 144 p.: il. - (Notables geógrafos y viajeros).
Colón; Livingston; Stanley; A. Humboldt; Przhevalsky: Biogr. narración - Chelyabinsk: Ural LTD, 2000. - 415 p.: enfermo. - (Vida de personas notables: la biblioteca de Biogr. F. Pavlenkov).
Overclocking L.E. “Los ascetas son necesarios como el sol…” // Razgon L.E. Siete vidas. - M.: Det. lit., 1992. - S. 35-72.
Repin L.B. "Y de nuevo vuelvo ...": Przhevalsky: Páginas de la vida. - M.: Mol. guardia, 1983. - 175 p.: il. - (Pionero significa primero).
Khmelnitsky S.I. Przhevalsky. - M.: Mol. guardia, 1950. - 175 p.: il. - (La vida es notada por las personas).
Yusov BV N. M. Przhevalsky: Príncipe. para estudiantes. - M.: Ilustración, 1985. - 95 p.: il. - (Gente de ciencia).
PRONCHISHCHEV Vasily Vasilievich
navegante ruso
Rutas de viaje
1735-1736 - VV Pronchishchev participó en la segunda expedición a Kamchatka. Un destacamento bajo su mando exploró la costa del Océano Ártico desde la desembocadura del Lena hasta el cabo Thaddeus (Taimyr).
Nombre en un mapa geográfico
Una parte de la costa oriental de la península de Taimyr, una cresta (colina) en el noroeste de Yakutia y una bahía en el mar de Laptev llevan el nombre de VV Pronchishchev.
Golubev G. N. “Descendientes para las noticias…”: Ist.-dokum. historia. - M.: Det. lit., 1986. - 255 p.: il.
Krutogorov Yu.A. Hacia dónde lleva Neptuno: Este. historia. - M.: Det. lit., 1990. - 270 p.: il.
SEMENOV-TIAN-SHANSKY Petr Petrovich
(antes de 1906 - Semyonov)
Científico ruso, investigador de Asia
Rutas de viaje
1856-1857 - Expedición al Tien Shan.
1888 - expedición a Turkestán y la región de Transcaspian.
Nombre en un mapa geográfico
Una cresta en Nanshan, un glaciar y un pico en Tien Shan, montañas en Alaska y Svalbard llevan el nombre de Semenov-Tyan-Shansky.
Semenov-Tyan-Shansky P.P. Viaje al Tien Shan: 1856-1857. - M.: Geografgiz, 1958. - 277 p.: il.
Aldan-Semenov I.A. Para ti, Rusia: Cuentos. - M.: Sovremennik, 1983. - 320 p.: il.
Aldan-Semenov I.A. Semenov-Tyan-Shansky. - M.: Mol. guardia, 1965. - 304 p.: il. - (La vida es notada por las personas).
Antoshko Ya., Solovyov A. En los orígenes de Jaksart. - M.: Pensamiento, 1977. - 128 p.: il. - (Notables geógrafos y viajeros).
Dyadyuchenko L.B. Perla en el muro del cuartel: una novela-crónica. - Frunze: Mektep, 1986. - 218 p.: il.
Kozlov I. V. Pyotr Petrovich Semenov-Tyan-Shansky. - M.: Ilustración, 1983. - 96 p.: il. - (Gente de ciencia).
Kozlov IV, Kozlova A.V. Pyotr Petrovich Semionov-Tyan-Shansky: 1827-1914. - M.: Nauka, 1991. - 267 p.: il. - (Serie biográfica científica).
Overclocking L.E. Tien Shan // Aceleración L.E. Siete vidas. - M.: Det. lit., 1992. - S. 9-34.
Scott Robert Falcón
explorador inglés de la Antártida
Rutas de viaje
1901-1904 - Expedición antártica en el barco "Discovery". Como resultado de esta expedición, se descubrieron la Tierra del Rey Eduardo VII, las Montañas Transantárticas, la plataforma de hielo de Ross y se exploró la Tierra de Victoria.
1910-1912 - Expedición de R. Scott a la Antártida en el barco "Terra-Nova".
El 18 de enero de 1912 (33 días después que R. Amundsen) Scott y cuatro de sus compañeros llegaron al Polo Sur. En el camino de regreso, todos los viajeros murieron.
Nombre en un mapa geográfico
Una isla y dos glaciares frente a la costa de la Antártida, parte de la costa occidental de la Tierra Victoria (Costa de Scott) y las montañas de la Tierra de Enderby llevan el nombre de Robert Scott.
La Estación de Investigación Antártica de EE. UU. lleva el nombre de los primeros exploradores del Polo Sur: "Amundsen-Scott Pole".
El nombre del viajero polar es también la estación científica de Nueva Zelanda en la costa del Mar de Ross en la Antártida y el Instituto de Investigación Polar en Cambridge.
La última expedición de R. Scott: Diarios personales del Capitán R. Scott, que llevó durante la expedición al Polo Sur. - M.: Geographizdat, 1955. - 408 p.: il.
Golovanov Ya. Estudios sobre científicos. - M.: Mol. guardia, 1983. - 415 p.: il.
El capítulo dedicado a Scott se llama "Lucha hasta el último cracker..." (págs. 290-293).
Cucharón G. Capitán Scott: Per. De inglés. - Ed. 2º, rev. - L.: Gidrometeoizdat, 1989. - 287 p.: il.
Priestley R. Odisea antártica: parte norte de la expedición de R. Scott: Per. De inglés. - L.: Gidrometeoizdat, 1985. - 360 p.: il.
Concurso Holt K.; Errante: Per. del noruego - M.: Cultura física y deporte, 1987. - 301 p.: il. - (Viaje extraordinario).
Cherry-Garrard E. El viaje más terrible: Per. De inglés. - L.: Gidrometeoizdat, 1991. - 551 p.: il.
STANLEY (STANLEY) Henry Morton
(nombre y apellido reales - John R o l e n d s)
periodista, investigador africano
Rutas de viaje
1871-1872 - G. M. Stanley, como corresponsal del New York Herald, participó en la búsqueda del desaparecido D. Livingston. La expedición fue un éxito: el gran explorador de África fue encontrado cerca del lago Tanganica.
1874-1877 - GM Stanley cruza dos veces el continente africano. Explora el lago Victoria, el río Congo, buscando el nacimiento del Nilo.
1887-1889 - G. M. Stanley lidera una expedición inglesa que cruza África de oeste a este y explora el río Aruvimi.
Nombre en un mapa geográfico
En honor a G. M. Stanley, se nombran las cascadas en los tramos superiores del río Congo.
Stanley G. M. En las tierras salvajes de África: Per. De inglés. - M.: Geographizdat, 1958. - 446 p.: il.
Karpov G. V. Enrique Stanley. - M.: Geografgiz, 1958. - 56 p.: il. - (Notables geógrafos y viajeros).
Colón; Livingston; Stanley; A. Humboldt; Przhevalsky: Biogr. narración - Chelyabinsk: Ural LTD, 2000. - 415 p.: enfermo. - (Vida de personas notables: la biblioteca de Biogr. F. Pavlenkov).
JABAROV Erofey Pavlovich
(c. 1603, según otras fuentes, c. 1610 - después de 1667, según otras fuentes, después de 1671)
Explorador y navegante ruso, explorador de la región de Amur
Rutas de viaje
1649-1653 - E.P. Khabarov realizó una serie de campañas en la región de Amur, compiló un "Dibujo del río Amur".
Nombre en un mapa geográfico
Una ciudad y una región en el Lejano Oriente, así como la estación de tren Yerofey Pavlovich en el Ferrocarril Transiberiano, llevan el nombre del explorador ruso.
Leontieva G.A. Explorador Erofey Pavlovich Khabarov: Libro. para estudiantes. - M.: Ilustración, 1991. - 143 p.: il.
Romanenko D. I. Erofei Khabarov: Una novela. - Khabarovsk: Príncipe. editorial, 1990. - 301 p.: il. - (Biblioteca del Lejano Oriente).
Safronov F.G. Erofey Khabarov. - Khabarovsk: Príncipe. editorial, 1983. - 32 p.
SCHMIDT Otto Yulievich
matemático ruso, geofísico, explorador del Ártico
Rutas de viaje
1929-1930 - O. Yu. Schmidt equipó y dirigió la expedición en el barco "George Sedov" a Severnaya Zemlya.
1932: las expediciones dirigidas por O.Yu.Schmidt en el rompehielos "Sibiryakov" lograron por primera vez pasar de Arkhangelsk a Kamchatka en una navegación.
1933-1934 - O.Yu.Shmidt dirigió la expedición del norte en el vapor "Chelyuskin". El barco atrapado en cautiverio de hielo fue aplastado por el hielo y se hundió. Los miembros de la expedición, que habían estado a la deriva en los témpanos de hielo durante varios meses, fueron rescatados por los pilotos.
Nombre en un mapa geográfico
El nombre de O.Yu.Schmidt se le da a una isla en el mar de Kara, un cabo en la costa del mar de Chukchi, la península de Novaya Zemlya, uno de los picos y un paso en el Pamir, una llanura en la Antártida.
Voskoboynikov V. M. En un viaje de hielo. - M.: Malysh, 1989. - 39 p.: il. - (Héroes legendarios).
Voskoboynikov V. M. Llamada del Ártico: Heroico Crónica: Académico Schmidt. - M.: Mol. guardia, 1975. - 192 p.: il. - (Pionero significa primero).
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La época de los descubridores de nuevas tierras para los europeos fue a finales de los siglos XV, XVI y XVII. Las personas más curiosas e inquietas agrupadas en tres países: Portugal, España y Rusia.
Los descubrimientos más importantes de dos siglos.
A finales de los años ochenta del siglo XV, los grandes navegantes de Portugal ya habían buscado tanto en las costas occidentales como meridionales de la lejana África, en 1492 Cristóbal Colón navegó hacia las Bahamas, las Antillas Menores y descubrió América, y 1497 también cobró importancia para Descubrimientos geográficos: Vasco da Gama descubrió una ruta marítima hacia la India al circunnavegar el continente africano. Y en 1498, Colón, Vespucci y Omeja se convirtieron en los descubridores de Sudamérica, que estudiaron durante cinco años, así como de Centroamérica.
Los grandes navegantes rusos exploraron principalmente el Océano Ártico. Recorrieron todo el vasto norte de Asia, descubrieron Taimyr y demostraron que América no es una extensión de Asia, dejando el Océano Ártico al Océano Pacífico a través del Estrecho de Bering. Esta expedición fue dirigida por el gran navegante ruso S. Dezhnev, así como por F. Popov. Desde 1735, Khariton y Dmitry Laptev viajaron a lo largo de los mares de Siberia, uno de los cuales más tarde recibió su nombre. Los nombres de los grandes navegantes suelen estar presentes en el mapa que compilaron.
El holandés V. Barents pasó por alto Novaya Zemlya y Svalbard. El inglés G. Hudson y sus asociados descubrieron Groenlandia, la isla de Baffin, la península de Labrador, el francés S. Champillin descubrió los Apalaches del norte y los cinco españoles norteamericanos visitaron Nueva Guinea. Los holandeses V. Janszon y A. Tasman mapearon Australia, Tasmania y las islas de Nueva Zelanda.
Algo sobre Colón
Un hombre misterioso quedó para la posteridad La foto, por supuesto, aún no se ha inventado. Pero los retratos permanecieron. En ellos vemos a un hombre de mirada sabia y, al parecer, alejado de todo aventurerismo. Toda la personalidad y el destino de Cristóbal Colón, llenos de inquietud, son ambiguos, vagos, se puede escribir una novela épica sobre esto, e incluso allí no se pueden contener todas las vicisitudes de su vida.
Según una de las muchas versiones, nació en la isla de Córcega en 1451. Feroces disputas académicas aún continúan sobre este tema: seis ciudades de Italia y España juran que es allí donde nació Colón.
Toda su vida es una leyenda. Una cosa está clara: vivió en Lisboa, y antes de eso navegó mucho en barcos en el Mediterráneo. Desde allí, desde Portugal, comenzaron los viajes más importantes de Colón, que aún no han realizado los más grandes navegantes del mundo.
Isla de Cuba y otros
En 1492 pisó la isla de Cuba. Allí, Colón encontró a uno de los pueblos más cultos de América Latina, que construyó enormes edificios, esculpió hermosas estatuas, cultivó el algodón ya conocido en Europa y las papas y el tabaco completamente desconocidos, que luego conquistaron el mundo entero. Hasta ahora, en esta isla, el cumpleaños de Cristóbal Colón es fiesta nacional.
El pionero de la zona tropical del Atlántico, el primero en penetrar en el Mar Caribe, descubrió América del Sur y los istmos de Central, cartografió las Bahamas, las Antillas Menores y Mayores del Mar Caribe, la isla de Trinidad: todo esto es Christopher Colón. La foto revela a un hombre guapo, que mira con calma desde el retrato, sin el menor rastro de inquietud en su rostro.
Que los europeos afirmen que el camino a América del Norte antes de Colón fue abierto por los vikingos de Islandia desde el siglo XI. En la Edad Media, cruzar el océano por mar por décima vez era increíblemente difícil y peligroso. Y en todo caso, hay demasiadas tierras en los dos continentes americanos que nadie había descubierto antes de Colón.
De mensajeros de barcos a grandes navegantes
Fernando de Magallanes nació en 1480 en el norte de Portugal y quedó huérfano a la edad de diez años. En busca de un trozo de pan, consiguió un trabajo en la corte real: un mensajero. Y se hizo a la mar por primera vez a los veinticinco años, aunque adoraba el mar desde pequeño. No en vano Magallanes soñó con los grandes navegantes y sus descubrimientos. Consiguió entrar en el equipo de F. de Almeido, que por primera vez movió barcos bajo bandera de España hacia Oriente.
Magellan resultó ser un estudiante muy capaz, rápidamente dominó el negocio marítimo en todas las profesiones. Quedándose en la India, viviendo en Mozambique, finalmente se convirtió en capitán. Podrías volver a casa.
Durante cinco años convenció al gobernante portugués de todos los beneficios de las expediciones orientales, pero las cosas no salieron bien, y en 1517 Magallanes entró al servicio del rey Carlos, hasta ahora el primero y español, pero en el futuro - el emperador de el imperio Romano.
Viaje alrededor del mundo
En 1493, el Papa emitió una bula declarando que las nuevas tierras descubiertas al este eran portuguesas y al oeste españolas. Magallanes dirigió una expedición al oeste para traer pruebas de que las islas de las especias pertenecían a España.
Y este viaje, que tiene un objetivo tan pequeño y mercantil, se convirtió en la primera vuelta al mundo del mundo. Muy atrás quedaron los grandes navegantes y sus descubrimientos, que llamaron Magallanes en los sueños de los niños. Nadie ha emprendido todavía un viaje así, sobre todo porque la tierra es redonda, no todos los viajeros asumieron en ese momento.
Magallanes no tuvo tiempo de proporcionarle al mundo evidencia de sus suposiciones, murió en esta expedición, en Filipinas. Sin embargo, murió confiado en su inocencia. El resto del equipo volvió a España recién en 1522.
jefe cosaco
Semyon Ivanovich Dezhnev, un marinero del Ártico, jefe cosaco, explorador y descubridor de muchos objetos geográficos, nació en una familia de Pomerania, en Pinega, en 1605. El servicio de cosacos comenzó como privado en Tobolsk, luego fue trasladado a Yeniseisk, e incluso más tarde, a Yakutia. En todas partes desarrolló nuevas tierras, ríos, incluso cruzó el Mar de Siberia Oriental en un koch improvisado desde la desembocadura del Indigirka hasta Alazeya. De allí, ya con sus camaradas, en dos barcos improvisados, se desplazó hacia el Este.
En el delta del Kolyma remontaron el río y fundaron la ciudad de Srednekolymsk. Unos años más tarde, la expedición hacia el este continuó: al Estrecho de Bering, que durante unos ochenta años no será Bering: Dezhnev fue el primero en cruzar el Estrecho. El punto más oriental del continente es un cabo que lleva el nombre del descubridor Dezhnev. Además, la isla, bahía, península y pueblo llevan su nombre. En el centro de la región de Vologda, se le erigió un monumento. Era una persona confiable. Honesto y trabajador. Resistente. Fuerte. Luchó. De las trece heridas, tres graves. Pero siempre y en todo luchó por la paz.
sur del continente
Para el siglo XVII, los europeos vieron los contornos principales del planeta Tierra. las áreas inexploradas eran vastas. Los colonialistas más astutos buscaron explorar estos territorios. Los historiadores nunca han descubierto cómo un campesino holandés común se convirtió en marinero, pero sus viajes trajeron descubrimientos invaluables al mundo.
Aristóteles incluso antes de nuestra era estaba seguro de la existencia de una tierra austral desconocida. "Terra australis incognita" ("Tierra austral desconocida"), marcó en sus notas. Fue esta tierra la que el navegante Tasman partió a buscar en el velero Zehaan. En las latitudes del sur, la naturaleza es inhóspita. Viento helado y casi nunca sol. El sur y suroeste envía tormentas monstruosas. Tales olas no ocurren cerca del continente, lo que significa que la tierra del sur no está aquí. Y Tasman, al reflexionar, cambió el rumbo previamente establecido. Delante estaba la completa incertidumbre.
Buena elección
Después del cambio de rumbo, la naturaleza se compadeció de los marineros: las nubes se mantuvieron a un lado y el sol calentó rápidamente el barco. Pronto apareció el suelo. Dio la casualidad de que Tasman aterrizó en la isla que llevará su nombre, que se encuentra mucho al sur del continente. Simplemente extrañaba la propia Australia. Tasmania fue inspeccionada, cartografiada. Entonces habrá una ciudad. Y en ese momento no había nada más que hacer allí: el clima es desagradable, las rocas son sombrías, la naturaleza es salvaje, la población local no puede ofrecer nada.
Tasman continuó. Tuvo una suerte increíble al descubrir las islas. Nueva Zelanda fue la siguiente. Es cierto que los maoríes locales se encontraron con Tasman, como todos los viajeros posteriores, hostiles. Más bien, incluso hostil. Al intentar inspeccionar la nueva tierra, varios miembros de la tripulación murieron. Por lo tanto, Tasman dejó este trabajo a la posteridad y "Zehaan" partió de inmediato a casa. No encontró un atajo a Chile. Pero demostró que Australia existe.
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Presentación sobre el tema:
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Ushakov Feodor Feodorovich Ushakov Feodor Feodorovich, 1743 - 1817 - famoso marinero. Estudió en el cuerpo de cadetes navales. Durante la primera guerra turca, comandó varios barcos en el Mar de Azov y participó en la defensa de la costa de Crimea. En 1787, con 2 fragatas, navegó por el Mar Negro con motivo del reinicio de la guerra con Turquía; al año siguiente tomó el mando de la vanguardia (4 fragatas) en la escuadra del contraalmirante Voinovich y participó en la batalla con la flota turca en Fidonisi. En 1790, Potemkin le confió el mando de la Flota del Mar Negro, y desde ese momento comenzó la gloria militar de Ushakov. Teniendo su bandera en el barco "San Alejandro", se dirigió a las costas de Anatolia, bombardeó Sinop y destruyó más de 26 barcos enemigos; luego repelió a la flota turca del estrecho de Kerch y la derrotó cerca de Gadzhibey. En 1791, con una bandera en el barco "Navidad", obtuvo una victoria en Kalakria. En 1798, se le ordenó ir a Constantinopla y, junto con la escuadra turca, ir al archipiélago y al mar Mediterráneo. Aquí ocupó las islas de Cherigo, Zante, Kefalonia, San Mavro y, al tomar la fortaleza de Corfú, finalmente liberó las islas Jónicas del dominio de los franceses. En 1800, Ushakov, ascendido a almirante, regresó con su escuadrón a Rusia. En 1802, fue nombrado comandante en jefe de la flota de entrenamiento del Báltico y jefe de equipos navales en San Petersburgo. En 1807 fue despedido del servicio por enfermedad. Uno de los acorazados de defensa costera de la flota báltica llevaba el nombre de Ushakov.
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Bellingshausen Faddey Faddeevich Bellingshausen Faddeus Faddeevich (1778–1852), figura naval rusa, navegante, almirante (1843), descubridor de la Antártida. Nació en la isla de Ezel (ahora la isla de Saaremaa, Estonia) el 9 de septiembre de 1778 en una familia de nobles bálticos. Desde pequeño soñaba con ser marinero, escribiendo sobre sí mismo: “Nací en medio del mar; así como un pez no puede vivir sin agua, yo tampoco puedo vivir sin el mar”. En 1789 ingresó en el Cuerpo de Cadetes Navales de Kronstadt. Se convirtió en guardiamarina y en 1796 navegó hasta la costa de Inglaterra. Navegó con éxito alrededor del Báltico en los barcos del escuadrón Revel, en 1797 fue ascendido a guardiamarina (rango de primer oficial). El comandante del puerto de Kronstadt notó el amor por la ciencia y recomendó Bellingshausen a I. F. Kruzenshtern. En 1803-1806, Bellingshausen sirvió en el barco Nadezhda, que participó en la expedición de Krusenstern y Yu.F. Lisyansky, que realizó la primera circunnavegación rusa del mundo. En este viaje compiló y ejecutó gráficamente casi todos los mapas incluidos en el Atlas para la vuelta al mundo del Capitán I. F. Kruzenshtern. En 1810-1819 estuvo al mando de una corbeta y una fragata en los mares Báltico y Negro, donde también realizó investigaciones cartográficas y astronómicas. Durante todo el viaje, siempre lamentamos que no nos permitieran acompañarnos a dos estudiantes de Historia Natural, de origen ruso, que así lo deseaban, pero preferían a extranjeros desconocidos. Al preparar una nueva expedición alrededor del mundo, Kruzenshtern recomendó a Bellingshausen, que ya se había convertido en capitán de segundo rango, como su líder: “Nuestra flota, por supuesto, es rica en oficiales emprendedores y hábiles, pero de todos ellos , a quien sé, nadie, excepto Golovnin, puede igualarlo ". A principios de 1819, Bellingshausen fue nombrado "jefe de la expedición en busca del sexto continente", organizada con la aprobación de Alejandro I. En junio de 1819, las balandras Vostok al mando de Bellingshausen y Mirny al mando del joven el teniente naval MP Lazarev abandonó Kronstadt. El 2 de noviembre, la expedición llegó a Río de Janeiro. Desde allí, Bellingshausen se dirigió al sur. Redondeando la costa suroeste de la isla de Nueva Georgia, descubierta por Cook (alrededor de 56 grados de latitud sur), examinó las islas Sandwich del sur. El 16 de enero de 1820, los barcos de Bellingshausen y Lazarev se acercaron a un "continente flotante" desconocido en el área de la costa de la Princesa Martha. Este día marca el descubrimiento de la Antártida. Tres veces más este verano, la expedición exploró la plataforma costera del sexto continente abierto, cruzando el círculo polar antártico varias veces. A principios de febrero de 1820, los barcos se acercaron a la Costa de la Princesa Astrid, pero debido al clima nevado no pudieron verla bien. En marzo de 1820, cuando la navegación frente a la costa del continente se hizo imposible debido a la acumulación de hielo, ambos barcos se dirigieron a Australia por diferentes patos y se encontraron en el puerto de Jackson (actual Sydney). Desde allí fueron al Océano Pacífico, donde se descubrieron 29 islas en el archipiélago de Tuamotu, que recibieron el nombre de destacados militares y estadistas rusos. En septiembre de 1820, Bellingshausen regresó a Sydney, desde donde nuevamente fue a explorar la Antártida en el hemisferio occidental.
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Bering Vitus Jonassen Bering Vitus (o Ivan Ivanovich, como lo llamaban en Rusia) (1681-1741) - capitán-comandante, el primer navegante ruso, cuyo nombre es el estrecho que separa Asia de América (aunque el primero fue visitado en 1648 por el cosaco Dezhnev ). Danés de origen. En 1725-30 y 1732-41 dirigió la primera y segunda expedición a Kamchatka. Pasado entre la península de Chukchi y Alaska (estrecho de Bering), llegó al norte. América y descubrió una serie de islas de la cordillera de las Aleutianas. Murió durante el invierno en la isla que ahora lleva su nombre. Al llegar al estuario de Bolyperetsky, los materiales y provisiones fueron transportados a la prisión de Bolyperetsky por agua en pequeñas embarcaciones. Con esta prisión de viviendas rusas hay 14 patios. Y envió materiales pesados y algunas de las provisiones por el río Bystraya en pequeños botes, que fueron llevados por agua a la prisión de Upper Kamchadal por 120 millas. Y en el mismo invierno, desde la prisión de Bolsheretsky hasta las prisiones de Kamchadal Superior e Inferior, fueron transportados de acuerdo con la costumbre local sobre perros. Y todas las tardes, en el camino de la noche, rastrillaron sus campamentos de la nieve y los cubrieron desde arriba, porque las grandes ventiscas viven, que se llaman ventiscas en el idioma local. Y si una tormenta de nieve se encuentra en un lugar limpio, pero no tienen tiempo para acampar, entonces cubre a las personas con nieve, por lo que mueren. Un mar y un estrecho en el Océano Pacífico Norte también llevan el nombre de Bering. El primero exploró la siembra. costa de Kamchatka, al este. parte de Asia, sobre. S t. Lorenzo, sobre. S t. Diomedes; el primero de todos los navegantes europeos visitó los mares de Kamchatka y Bobrovskoe, más tarde llamado Mar de Bering, y descubrió la cadena de las islas Aleutianas, las islas Shumaginsky, la niebla, la siembra. América occidental y la bahía de St. Elías. - Bering nació en 1680 en Jutlandia, ingresó al servicio naval ruso en 1704, con el rango de teniente suboficial. Al invitarlo, Peter se basó en las ideas de Sievers y Senyavin sobre él, quienes declararon que "había estado en las Indias Orientales y sabía cómo llevarse bien". Según Miller, en 1707 Bering era teniente y en 1710 teniente comandante. No se sabe solo en qué mares navegó en ese momento y si él mismo comandaba barcos o estaba bajo el mando. 1714 - 16 años Bering pasó la mayor parte de su tiempo en el mar, visitó Copenhague y Arkhangelsk. De 1716 a 1723 no hay información sobre la vida de Bering. Bajo 1723, en los diarios de la Junta del Almirantazgo, hay una resolución sobre la renuncia de Bering, que solicitó, al no haber alcanzado el rango de capitán del primer rango que deseaba. Pero el próximo año, el emperador da la orden a la junta de invitar a Bering de nuevo al servicio y darle el rango de capitán del 1er rango. A partir de este año (1724), Bering sirvió invariablemente a la flota rusa hasta su muerte y dedicó todas sus actividades a resolver la cuestión que le planteó el gran reformador: "si Asia está o no conectada con América". Con esta pregunta y una solicitud para equipar la expedición, los científicos holandeses se dirigieron por primera vez a Peter, durante su estadía en Holanda, en 1717 la Academia de Ciencias de París repitió la misma solicitud a Peter. El reformador receptivo simpatizaba con su solicitud, pero los acontecimientos políticos lo obligaron a posponer la ejecución de este asunto hasta 1725. El 23 de diciembre de 1724, escribió personalmente las siguientes instrucciones para el jefe de la expedición, Vitus Bering: 1) es necesario hacer uno o dos barcos con cubierta en Kamchatka o en otro lugar, 2) en estos barcos cerca de la tierra que va al Norte y, si se quiere (no saben el final), parece que la tierra es parte de América, 3) para buscar dónde confluía con América: y para llegar a qué ciudad de Posesiones europeas o si ven qué barco europeo visitar desde él, ya que este arbusto se llama y se toma en la carta y visitamos la costa nosotros mismos y tomamos una declaración genuina y la ponemos en el mapa para venir aquí.
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Dezhnev Semyon Ivanovich Dezhnev Semyon Ivanovich (c. 1605, Veliky Ustyug - principios de 1673, Moscú): un destacado navegante ruso, explorador, viajero, explorador del norte y este de Siberia, atamán cosaco y también comerciante de pieles, el primero de los famosos Navegantes europeos, en En 1648, 80 años antes que Vitus Bering, pasó el Estrecho de Bering, que separa Alaska de Chukotka. Nacido en Pinega en el seno de una familia de campesinos pomores. El servicio siberiano como cosaco ordinario comenzó en Tobolsk a fines de 1630; luego se mudó a Yeniseisk y, en 1638, a la prisión de Yakut. En 1639 y en el verano de 1640 recolectó yasak en el Medio Vilyui, así como en Tatta y Amga, los afluentes izquierdos del Aldan. En el invierno de 1640/41, sirvió en la cuenca del Alto Yana en el destacamento de D. Erila (Zyryan). En el verano de 1641 fue asignado al destacamento de M. Stadukhin, llegó con él a la prisión en el Oymyakon (el afluente izquierdo del Indigirka). Una gran nariz. (Sobre la península de Chukotka o Cabo Dezhnev) Semyon Ivanovich Dezhnev En la primavera de 1642, hasta 500 evens atacaron la prisión, cosacos, tunguses y yakuts acudieron al rescate. El enemigo se retiró con pérdidas. A principios del verano de 1643, el destacamento de Stadukhin, incluido Dezhnev, en el koch construido, descendió por el Indigirka hasta la desembocadura, cruzó el mar hasta el río Alazeya y se encontró con el koch Erila en sus tramos más bajos. Dezhnev logró persuadirlo para que tomara una acción conjunta, y el destacamento unido, dirigido por Stadukhin, se movió hacia el este en dos barcos. A mediados de julio, los cosacos llegaron al delta del Kolyma, fueron atacados por los Yukagirs, pero se abrieron paso río arriba ya principios de agosto establecieron un ostrog (ahora Srednekolymsk) en su curso medio. Dezhnev sirvió en Kolyma hasta el verano de 1647. En primavera, con tres compañeros, entregó un cargamento de pieles a Yakutsk, repeliendo un ataque de Even en el camino. Luego, a petición suya, fue incluido en la expedición de pesca de F. Popov como coleccionista de yasak. Sin embargo, la fuerte situación del hielo en 1647 obligó a los marineros a regresar. No fue hasta el verano siguiente que Popov y Dezhnev se mudaron al este con 90 personas en siete koches. Según la versión generalmente aceptada, solo tres barcos llegaron al estrecho de Bering: dos se perdieron en una tormenta, dos desaparecieron; otro náufrago en el estrecho. Ya en el mar de Bering a principios de octubre, otra tormenta separó los dos koches restantes. Dezhnev con 25 satélites fue devuelto a la península de Olyutorsky, y solo diez semanas después pudieron llegar a los tramos inferiores de Anadyr. Esta versión contradice el testimonio del propio Dezhnev, registrado en 1662: seis barcos de siete cruzaron el estrecho de Bering y cinco barcos, incluido el barco de Popov, murieron en el mar de Bering o en el golfo de Anadyr en "mal tiempo". Y desde el río Kovma [Kolyma], vaya por mar al río Anadyr, y allí está Nos, se adentró en el mar ... y frente a Nos hay dos islas, y en esas islas viven los Chuhchi, y sus dientes están cortados, sus labios están cortados, un diente de pez hueso [colmillo de morsa]. Y esa Nariz se encuentra entre la plata y la medianoche [hacia el noreste]. Y desde el lado ruso de la Nariz [hacia el norte], salió una señal: un río, parado aquí cerca del Chukhoch, se hizo que la torre estuviera hecha de hueso de ballena, y la Nariz giraría bruscamente hacia el río Anadyr. en el verano [es decir e. al sur]. Y un buen escape [navegando] desde la Nariz hasta el río Anadyr durante tres días, y no más ... (descripción de tierras abiertas en una petición) Semyon Ivanovich Dezhnev De una forma u otra, Dezhnev y sus camaradas, después de cruzar el Koryak Highlands, llegó a Anadyr "fría y hambrienta, desnuda y descalza". De las 12 personas que fueron en busca de campamentos, solo tres regresaron; de alguna manera, 17 cosacos sobrevivieron al invierno de 1648/49 en Anadyr e incluso pudieron construir barcos fluviales antes de que el hielo se desprendiera. En el verano, después de haber escalado 600 kilómetros contra la corriente, Dezhnev fundó una cabaña de invierno yasak en el Alto Anadyr, donde recibió el año nuevo, 1650. A principios de abril llegaron allí destacamentos de Semyon Motora y Stadukhin. Dezhnev acordó con Motoroy unirse y en otoño hizo un intento fallido de llegar al río Penzhina, pero, al no tener guía, vagó por las montañas durante tres semanas. A fines del otoño, Dezhnev envió a algunas personas a los tramos inferiores del Anadyr para comprar alimentos a los residentes locales. En enero de 1651, Stadukhin robó este destacamento de alimentos y golpeó a los proveedores, mientras que a mediados de febrero él mismo se dirigió al sur, a Penzhina. Los dezhnevitas duraron hasta la primavera, y en verano y otoño se dedicaron al problema de la alimentación y al reconocimiento (sin éxito) de los "lugares de sable". Como resultado, se familiarizaron con el Anadyr y la mayoría de sus afluentes; Dezhnev dibujó un dibujo de la piscina (aún no encontrado). En el verano de 1652, en el sur del estuario de Anadyr, descubrió la colonia de morsas más rica con una gran cantidad de "diente muerto": colmillos de animales muertos en las aguas poco profundas. En 1660, a petición suya, Dezhnev fue reemplazado y con una carga de "tesoro de huesos" cruzó por tierra a Kolyma, y desde allí por mar al Bajo Lena. Después de pasar el invierno en Zhigansk, a través de Yakutsk, llegó a Moscú en septiembre de 1664. Por el servicio y la pesca de 289 libras (un poco más de 4,6 toneladas) de colmillos de morsa por un monto de 17.340 rublos, se realizó un pago completo a Dezhnev. En enero de 1650, recibió 126 rublos y el rango de cosaco ataman. A su regreso a Siberia, recolectó yasak en los ríos Olenyok, Yana y Vilyui, a fines de 1671 entregó un tesoro de sable a Moscú y cayó enfermo. Murió a principios de 1673.
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Kornilov Vladimir Alekseevich Kornilov Vladimir Alekseevich (1806–1854), comandante naval ruso, héroe de la defensa de Sebastopol. Nacido el 1 (13) de febrero de 1806 en el pueblo. Ivanovskoye, provincia de Tver, en la familia de un oficial naval retirado (capitán comandante). En 1821 ingresó en el Cuerpo de Cadetes Navales en San Petersburgo. Lego a los niños, habiendo elegido una vez el servicio del soberano, no cambiarlo, sino hacer todo lo posible para que sea útil para la sociedad ... Kornilov Vladimir Alekseevich Después de completarlo en 1823, recibió el rango de guardiamarina. Comenzó su servicio en 1824 en la balandra Smirny, luego se inscribió en la vigésima tripulación naval de la Flota Báltica. Estaba cansado de ejercicios y desfiles; Expulsado por "falta de vigor para la delantera". En 1827, a petición de su padre, fue devuelto al servicio en la Flota del Báltico y enviado al acorazado Azov; se acercó a su comandante M.P. Lazarev, quien se convirtió en su maestro. En el verano de 1827, a bordo del Azov, hizo la transición de Kronstadt al Mar Mediterráneo; recibió un bautismo de fuego en la batalla de Navarino el 8 (20) de octubre de 1827 del escuadrón combinado anglo-francés-ruso con la flota turco-egipcia. Participó en la guerra ruso-turca de 1828-1829. En 1833 fue transferido, siguiendo a MP Lazarev, a la Flota del Mar Negro. En el mismo año, durante la expedición de la flotilla rusa al Bósforo, en nombre de M.P. Lazarev, llevó a cabo un minucioso estudio topográfico militar del estrecho; galardonado con la Orden de San Vladimir 4º grado. En 1834 fue nombrado comandante del bergantín "Temístocles"; se estableció como un hábil organizador del entrenamiento de combate. En 1837 se convirtió en comandante de la corbeta Orest. En 1838 recibió el rango de capitán del segundo rango y dirigió el cuartel general del escuadrón del Mar Negro, en 1839 también fue nombrado comandante del acorazado "Los Doce Apóstoles". Simplificó el sistema de suministro y armamento de los barcos de la Flota del Mar Negro; participando activamente en la organización de entrenamientos de natación y tiro. En 1840 fue ascendido a capitán de primera fila. En 1840-1846, dirigió las operaciones de desembarco en la costa del Cáucaso cerca de Tuapse, Psezuap (Lazarevskaya), en el río. Shah contra los montañeses que capturaron una serie de puntos fortificados en la costa del Mar Negro. Que primero le digan a las tropas la palabra de Dios, y luego les daré la palabra del rey Kornilov Vladimir Alekseevich En 1846 fue enviado a Gran Bretaña para supervisar la construcción de barcos de vapor para Rusia; al mismo tiempo se familiarizó con el estado de la flota inglesa y su sistema de gestión. A su regreso a su tierra natal en 1848 se convirtió en contraalmirante; fue para asignaciones especiales bajo el mando de la Flota del Mar Negro M.P. Lazarev. En 1849 fue nombrado jefe de Estado Mayor de la Flota y los puertos del Mar Negro. Desde 1851, después de la muerte de M.P. Lazarev, en realidad dirigió la flota. En el mismo año, se inscribió en el séquito de Su Majestad Imperial con derecho a informar; en 1852 fue ascendido a vicealmirante. Abogó por el rearme de los barcos y la sustitución de los barcos de vela por los de vapor; prestó mucha atención a mejorar la calidad del mando y entrenar a la base; contribuyó a la creación de la Biblioteca Naval de Sebastopol. Anticipándose a una guerra con las principales potencias marítimas, tomó medidas enérgicas para construir nuevos barcos, aumentar los arsenales de artillería y expandir los muelles en la base principal de la flota: Sebastopol. Con el estallido de la Guerra de Crimea el 20 de octubre (1 de noviembre) de 1853, dirigió una incursión de reconocimiento de un destacamento de barcos de vapor al Bósforo; El 5 de noviembre (17), ganó la batalla con el buque de guerra turco Pervaz-Bakhri y lo capturó. Habiéndose movido para unirse al escuadrón de PS Nakhimov, participó en la persecución de los restos de la flota turca, derrotada en la Batalla de Sinop el 18 (30) de noviembre de 1853. El mar está detrás de nosotros, el enemigo está adelante, recuerda: no creas en la retirada Kornilov Vladimir Alekseevich Después del desembarco de las tropas británicas franco-turcas en Crimea del 2 al 6 de septiembre (14-18) de 1854 y la derrota del ejército ruso en el río. El 8 (20) de septiembre, Alma fue designada el 11 (23) de septiembre como jefe de la defensa del Lado Norte. Se opuso a la inundación de parte de los veleros de la Flota del Mar Negro en la Bahía de Sebastopol y se ofreció a luchar contra el escuadrón aliado, pero no recibió el apoyo de la mayoría de los buques insignia y capitanes. Después del anuncio el 13 (25) de septiembre de Sebastopol, en estado de sitio, en realidad dirigió todas sus defensas. Con la participación activa de la población, creó una poderosa línea de fortificaciones, reforzándola con cañones y tripulaciones de barcos hundidos.
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Kruzenshtern Ivan Fedorovich Kruzenshtern Ivan Fedorovich (1770–1846): navegante ruso, jefe de la primera expedición alrededor del mundo, uno de los fundadores de la oceanología rusa, almirante (1842), miembro honorario de la Academia de Ciencias de San Petersburgo ( 1806). Nacido el 8 de noviembre de 1770 (Hagudis, Estonia). Proveniente de una familia de nobles estonios, Krusenstern estudió en el Cuerpo de Cadetes Navales en 1785–1788, en el año de su graduación fue enviado a la guerra ruso-sueca de 1789–1790, participó en la batalla de Gogland (1789) y en 1790 fue ascendido a teniente. Estudió arte marítimo en Inglaterra, en 1793-1799 sirvió como voluntario en barcos ingleses en los océanos Atlántico e Índico, en el Mar de China Meridional, participó en batallas con la flota francesa, visitó Barbados y Bermudas. En el mar, soy mi propio amo y ningún japonés puede decírmelo. A su regreso a Rusia, fue ascendido a teniente comandante. Reflexionando sobre la posibilidad del comercio ruso de pieles con China por mar, en 1799 presentó su primer proyecto. En 1802, el emperador Alejandro I apoyó su idea de una circunnavegación para explorar las posibilidades de comunicación entre los puertos rusos en el Báltico y Alaska y lo nombró jefe de la primera expedición de circunnavegación rusa. En agosto de 1803, la expedición Kruzenshtern partió de Kronstadt en dos balandras de vela Nadezhda (450 toneladas, a bordo era una misión a Japón dirigida por N. Rezanov, uno de los fundadores de la Russian-American Company) y Neva (400 toneladas , comandante - compañero de clase y asistente de Kruzenshtern, Capitán Yu.F. Lisyansky). El propósito del viaje era explorar la desembocadura del Amur para identificar rutas para el suministro de mercancías a la Flota Rusa del Pacífico. Después de anclar frente a la isla de Santa Catarina (la costa de Brasil), cuando hubo que reemplazar dos mástiles en el Neva, los barcos cruzaron el ecuador por primera vez en la historia de la flota rusa y se dirigieron al sur. Durante el viaje alrededor del mundo, en el primer cruce del ecuador de los marineros rusos, según una antigua tradición marítima, se organizó una fiesta tradicional con la participación de Neptuno. El señor del mar, habiendo aparecido en la cubierta, donde ya se había reunido toda la tripulación, se acercó al capitán y le preguntó con severidad: - Nunca antes había visto la bandera rusa en estos lugares. ¿Por qué vinisteis aquí con vuestros barcos? - Por la gloria de la ciencia y de nuestra patria, - le respondió Kruzenshtern y levantó respetuosamente una copa de vino ... Ivan Fedorovich Kruzenshtern dobló el Cabo de Hornos el 3 de marzo de 1804 y se separó en el Océano Pacífico tres semanas después, pero los barcos volvieron a estar juntos llegaron a las islas hawaianas, desde donde el Neva fue a las costas de Alaska, y el Nadezhda fue a Petropavlovsk-Kamchatsky (llegó en julio de 1804). Kruzenshtern entregó a Rezanov a Nagasaki y de regreso, en el camino describiendo las costas norte y este del Golfo de la Paciencia, la vida y las costumbres de los "salvajes". En el verano de 1805 intentó pasar entre la isla de Sakhalin y el continente, pero no pudo. Decidí por error que Sakhalin no es una isla y está conectada al continente por un istmo. De Petropavlovsk en el otoño de 1805 llegó a Cantón, en 1806 llegó a Kronstadt. La expedición hizo una contribución significativa a la geografía, "borró" varias islas inexistentes y especificó la posición de las existentes, descubrió contracorrientes entre comercios en los océanos Atlántico y Pacífico, midió la temperatura del agua a profundidades de hasta 400 m, determinó su peso específico, transparencia y color; trató de desentrañar las causas del "brillo" del mar, recopiló datos sobre la presión atmosférica, flujos y reflujos en varias áreas de los océanos. A su regreso, Kruzenshtern fue destinado al puerto de San Petersburgo para crear un trabajo sobre la circunnavegación. Se casó con la hija del escritor A. Kotzebue (?–1851) Wilhelmina (Mimi). Dio a luz en 1808 a un hijo, Alexander, quien más tarde se convirtió en senador y miembro del Consejo de Estado del Reino de Polonia.
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Kuznetsov Nikolai Gerasimovich Kuznetsov Nikolay Gerasimovich (11 (24) de julio de 1904, Medvedki, ahora el distrito de Kotlassky de la región de Arkhangelsk - 6 de diciembre de 1974, Moscú) - Figura naval soviética, Almirante de la Flota de la Unión Soviética (3 de marzo de 1955), en 1939-1947 y 1951-1955 dirigió la Marina soviética (como Comisario del Pueblo de la Marina (1939-1946), Ministro de Marina (1951-1953) y Comandante en Jefe). Acepto la responsabilidad. (en vísperas de la Gran Guerra Patriótica, habiendo puesto en alerta a la flota del país) El hijo de un campesino estatal Gerasim Fedorovich Kuznetsov (1861-1915). Desde 1917, un mensajero del puerto de Arkhangelsk. En 1919, Kuznetsov, de 15 años, se unió a la flotilla de Severodvinsk, dándose dos años para ser aceptado (el año de nacimiento erróneo 1902 todavía se encuentra en algunos libros de referencia). En 1921-1922 fue combatiente de la tripulación naval de Arkhangelsk. Desde 1922 sirvió en Petrogrado, en 1923-1926 estudió en la Escuela Naval. Frunze, quien se graduó con honores el 5 de octubre de 1926. Eligió la Flota del Mar Negro y el crucero Chervona Ucrania, el primer crucero construido en la URSS, como lugar de servicio. En 1929-1932 fue alumno de la Escuela Naval, de la que también se graduó con honores. Luego sirvió nuevamente en el Mar Negro, y desde 1933 estuvo al mando del mismo crucero, donde perfeccionó el sistema de preparación para el combate de un solo barco. Habiendo ascendido al rango de capitán de primer grado (uno de los más jóvenes del mundo), en 1936 fue enviado a la guerra civil en España, donde fue el principal asesor naval del gobierno republicano (tomó el seudónimo de don Nicolás Lepanto, en honor a la mayor victoria naval de España). Desde agosto de 1937 - subcomandante, desde el 10 de enero de 1938 - buque insignia de segundo rango, comandante de la Flota del Pacífico; ante la represión y las constantes detenciones en la flota, logró defender a muchos de sus subordinados. Apoyó las acciones de las fuerzas terrestres en las batallas cerca del lago Khasan. 29 de abril de 1939 Kuznetsov, de 34 años, fue nombrado Comisario del Pueblo de la Marina de la URSS: fue el Comisario del Pueblo más joven de la Unión y el primer marinero en este puesto (anteriormente, el Comisario Smirnov y Chekist Frinovsky fueron Comisarios del Pueblo; ambos ellos fueron organizadores activos de represiones en la Marina y ambos se convirtieron en sus víctimas). Hizo una gran contribución al fortalecimiento de la flota decapitada por las purgas antes de la guerra; realizó una serie de ejercicios importantes, visitó personalmente muchos barcos y resolvió problemas de organización y personal. Se convirtió en el iniciador de la apertura de nuevas escuelas marítimas y escuelas especiales marítimas (más tarde escuelas Nakhimov). Además, por su orden en 1939, se conservó la antigua Escuela Científica y Pedagógica de Ingeniería de San Petersburgo, la Facultad de Ingeniería Marina se devolvió a Leningrado y la Escuela de Ingeniería Nikolaev se restauró con el nombre de VITU. Con su activa participación se adoptaron las cartas disciplinarias y navales de la Armada. El 24 de julio de 1939, por iniciativa suya, se introdujo el Día de la Marina. Con la introducción de los rangos de general y almirante en junio de 1940, se le otorgó el rango de almirante. El almirante Kuznetsov fue uno de los pocos líderes militares soviéticos que tomó medidas efectivas en vísperas del ataque alemán después de que aparecieran las primeras advertencias al respecto [fuente no especificada 576 días]. Dado que la Marina era un comisariado del pueblo separado y no obedeció la orden de Timoshenko y Zhukov del 21 de junio de 1941 sobre la inadmisibilidad de "sucumbir a las provocaciones", Kuznetsov pudo, por su orden de la misma fecha, traer todas las flotas y flotillas en un estado de preparación para el combate. Había cierto riesgo en esta decisión, porque iba en contra de la voluntad de Stalin [fuente no especificada 502 días]. Como resultado, el 22 de junio, día del ataque alemán, la Marina no perdió ni un solo barco ni un solo avión naval, sino que respondió al enemigo con fuego organizado. Durante la guerra, Kuznetsov dirigió la flota con prontitud y energía, coordinando sus acciones con las operaciones de otras Fuerzas Armadas. Fue miembro del Cuartel General del Alto Mando Supremo, viajaba constantemente a barcos y frentes. La flota impidió una invasión del Cáucaso desde el mar. La aviación naval y la flota de submarinos desempeñaron un papel importante en la lucha contra el enemigo. La Armada escoltó a los convoyes de Préstamo y Arriendo y brindó asistencia a los Aliados. Se le dio un papel importante a la educación marítima y teniendo en cuenta la experiencia de la guerra. En febrero de 1944, Kuznetsov recibió el rango de almirante de la flota (cuatro estrellas, igual al general del ejército), y el 31 de mayo de 1945, fue equiparado con el rango de Mariscal de la Unión Soviética y tipo mariscal. Se introdujeron las correas para los hombros. En el mismo año, Kuznetsov se convirtió en Héroe de la Unión Soviética.
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Lazarev Mikhail Petrovich Lazarev Mikhail Petrovich (1788-1851) - Almirante ruso, viajero, participante en tres viajes alrededor del mundo, gobernador de Sebastopol y Nikolaev. Nacido el 3 de noviembre de 1788 en Vladimir en la familia del gobernador, senador, Consejero Privado P. G. Lazarev. Huérfano temprano, en 1800 fue designado para el Cuerpo de Cadetes Navales, del cual se graduó con una evaluación halagadora: “Comportamiento noble, bien informado en la posición; lo envía con incansable celo y rapidez. Después de los exámenes en 1803 con el rango de guardiamarina, sirvió en un crucero; en él dio la vuelta al Báltico. Habiendo ido como voluntario a Inglaterra, estudió navegación allí durante cinco años: navegó en los océanos Atlántico e Índico, los mares del Norte y Mediterráneo. Allí se dedicó a la autoeducación, estudiando historia, etnografía. Después de una cálida bienvenida, queriendo mostrarle al almirante su atención y respeto, el soberano le dijo: "Viejo, quédate conmigo a cenar". "No puedo, señor", respondió Mikhail Petrovich, "di mi palabra de cenar con el almirante G.". En 1808 fue ascendido a guardiamarina y enviado a la guerra ruso-sueca. Allí, por su valentía en 1811, fue ascendido a teniente de navío. En 1812 sirvió en el bergantín "Phoenix". Por su valor en la Guerra Patriótica recibió una medalla de plata. En 1813, en el barco Suvorov, realizó la primera circunnavegación del mundo: entregó un cargamento al Lejano Oriente, descubriendo islas deshabitadas en el Océano Pacífico en el camino (y dándoles el nombre de Suvorov). Habiendo comprado un lote de quinina en Perú, habiendo llevado a bordo animales extravagantes para Rusia, regresó en 1816 a Kronstadt. Durante este viaje, Lazarev aclaró las coordenadas e hizo bocetos de secciones de las costas de Australia, Brasil y América del Norte. En 1819, a Lazarev, junto con F.F. Bellingshausen, se le asignó "buscar el sexto continente". Nombrado comandante de la balandra Mirny, en los tres años siguientes realizó su segunda circunnavegación, durante la cual el 16 de enero de 1820 descubrió (junto con Bellingshausen) una sexta parte del mundo, la Antártida, y varias islas en el Océano Pacífico. . Para esta expedición, MP Lazarev fue ascendido de rango inmediatamente al capitán del segundo rango, se le otorgó una pensión al rango de teniente y fue nombrado comandante de la fragata "Crucero". En 1822-1825, MP Lazarev hizo su tercer viaje alrededor del mundo en el "Crucero" - a las costas de las posesiones rusas en América del Norte. Durante el mismo se llevó a cabo una extensa investigación científica en meteorología y etnografía. El éxito de Lazarev en los asuntos militares y el trabajo de investigación fue galardonado con la Orden de San Vladimir de tercer grado y el rango de capitán de primer rango. En 1826, como comandante del barco Azov, el comandante naval hizo la transición al mar Mediterráneo, donde participó en la batalla naval de Navarino de 1827. En esa batalla, "Azov" lideró a los acorazados rusos, que se llevaron la peor parte de la flota turco-egipcia, completamente derrotada por los esfuerzos conjuntos de los escuadrones ruso, francés e inglés. Por esta victoria, el navegante recibió el rango de contraalmirante, y el equipo Azov dirigido por él, por primera vez en la historia de la flota rusa, recibió la bandera de San Jorge. En 1828-1829, Lazarev, como jefe de personal del escuadrón ruso en el Mediterráneo, participó en el bloqueo de los Dardanelos. En 1832 fue nombrado jefe de Estado Mayor de la Flota y los puertos del Mar Negro. En abril de 1833 fue ascendido a vicealmirante, recibió el rango de ayudante general y fue nombrado gobernador militar de Sebastopol y Nikolaev. Bajo su liderazgo, comenzó la construcción de nuevas ciudades portuarias y la reconstrucción de las antiguas (reestructuración en el centro de Sebastopol de la "Cresta de la Anarquía" - casas construidas al azar - chozas de los pobres urbanos construidas en la colina central de la ciudad, la colocación de Grafskaya malecón, Boulevard Histórico). Por iniciativa del gobernador, se creó la Biblioteca Marítima en Sebastopol, y él personalmente supervisó la adquisición de sus fondos.
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Makarov Stepan Osipovich Makarov Stepan Osipovich (1848-1904) - el gran comandante naval ruso, investigador hidrólogo, constructor naval, vicealmirante (1896). Nacido el 27 de diciembre de 1848 en Nikolaev en la familia de un alférez de la flota, que había servido como soldado. Su madre también provenía de una familia de un oficial naval. Hoy preferiría servir no en Kronstadt, sino en Port Arthur ... Makarov Stepan Osipovich En 1865 fue enviado (cuando su padre fue trasladado para servir en el Lejano Oriente) a la escuela naval en Nikolaevsk-on-Amur, que se graduó en 1869, ascendido a guardiamarina. Desde 1871 - en la Flota Báltica. Mientras servía en el barco blindado "Rusalka", hizo las primeras propuestas para cambiar el diseño técnico del acorazado, lo que permitió aumentar su insumergibilidad (el llamado "parche de guardiamarina Makarov"), que fueron muy apreciadas por el comandante del escuadrón adm . GI Butakov en una reunión especialmente convocada del Comité Técnico. En 1873, el "yeso" ya se usaba en los barcos para sellar agujeros, el propio Makarov recibió el rango de teniente. En 1876 fue enviado al escuadrón de la Flota del Mar Negro bajo el mando de AA Popov, donde propuso convertir el vapor ordinario "Gran Duque Konstantin" en un vehículo para transportar barcos mineros (para enviar inmediatamente dichos barcos al zonas donde se anclaban barcos enemigos en caso de peligro militar). Esto marcó el comienzo de la creación de destructores y torpederos. Ser marinero y mantenerse alejado de una gran guerra justa no es la línea más brillante en el historial de un oficial. Con el comienzo de la guerra ruso-turca de 1877–1878, habiendo llegado desde San Petersburgo a su Nikolaev natal, presentó al comandante de la Flota del Mar Negro, el almirante NA Arkas, un plan para las acciones de la flota rusa con la ayuda de los barcos de la mina. Habiendo recibido el permiso, implementó su idea la noche del 16 de diciembre de 1877, cuando por primera vez en el mundo, Makarov atacó a los buques de guerra turcos utilizando minas torpederas autopropulsadas disparadas desde botes mineros. En 1881, inspirado por la creación de un destructor de torpedos, regresó a San Petersburgo. Desde allí fue enviado a Constantinopla para comandar el vapor Taman, un hospital en la embajada rusa. En esta posición casi diplomática, se revelaron las habilidades de investigación de Makarov en el campo de la oceanología. Sobre el "Taman" realizó trabajos hidrológicos en el Bósforo y escribió una obra Sobre el intercambio de aguas de los mares Negro y Mediterráneo (1885). Por este trabajo, otorgado por la Academia de Ciencias de San Petersburgo, el oficial naval Makarov fue aceptado como miembro de pleno derecho de la Sociedad Geográfica. En 1882-1886, el capitán de primer rango Makarov estuvo nuevamente en el Báltico: se desempeñó como capitán de bandera del comandante del Escuadrón Práctico del Mar Báltico, comandante de la fragata Príncipe Pozharsky (1883-1885), luego la corbeta Vityaz. En 1886–1889 dio la vuelta al mundo en él, realizando trabajos oceanográficos en la parte norte del Océano Pacífico y luego resumió en su libro de dos volúmenes Vityaz y el Océano Pacífico (1894). El libro todavía se considera un trabajo clásico en oceanología. En el frontón del Instituto Oceanográfico de Mónaco, en la lista de barcos que han contribuido al estudio del Océano Mundial, figura el nombre de la corbeta Vityaz. El 1 de enero de 1890, Makarov, de 42 años, fue ascendido a contralmirante por distinción en el servicio y fue nombrado buque insignia junior de la Flota Báltica. En 1891 - inspector jefe de artillería naval. Durante estos años, inventó puntas para proyectiles de artillería (que recibieron su nombre), que podían aumentar significativamente el poder de penetración de un proyectil perforante (adoptado en 1904).
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Marinesko Alexander Ivanovich Marinesko Alexander Ivanovich (2 (15) de enero de 1913 (19130115), Odessa - 25 de noviembre de 1963, Leningrado) - comandante del submarino Red Banner S-13 de la brigada de submarinos Red Banner de la Flota Báltica Red Banner, capitán del 3er grado, conocido por "Ataque del siglo". Nacido en Odessa en la familia de un trabajador rumano, Ion Marinescu, su madre es ucraniana. Se graduó del sexto grado de una escuela laboral, después de lo cual se convirtió en aprendiz de marinero. Por diligencia y paciencia, fue enviado a una escuela secundaria, después de lo cual se embarcó en los barcos de la Compañía Naviera del Mar Negro como marinero de primera clase. En 1930 ingresó en la Escuela Náutica de Odessa y, graduándose en 1933, navegó como tercer y segundo oficial en los barcos de vapor Ilyich y Krasny Fleet. Las personas cercanas no matarán por la verdad, solo castigarán. Y no mientas a los extraños para que no piensen que Marinesko es un cobarde.. En noviembre de 1933, con un bono del Komsomol (según otras fuentes, sobre la movilización), fue enviado a cursos especiales para el personal de mando de la RKKF, después de lo cual fue nombrado navegante en el submarino Shch-306 ("Eglefino") de la Flota Báltica. En marzo de 1936, en relación con la introducción de rangos militares personales, A. I. Marinesko recibió el rango de teniente, en noviembre de 1938, teniente mayor. Después de graduarse de los cursos de reciclaje en la Unidad de Entrenamiento de Buceo Bandera Roja SM Kirov, se desempeñó como asistente del comandante en el L-1, luego como comandante del submarino M-96, cuya tripulación, siguiendo los resultados del entrenamiento político y de combate. en 1940, ocupó el primer lugar, y el comandante recibió medallas de oro.horas y ascendido a teniente comandante. En los primeros días de la Gran Guerra Patria, el submarino M-96 bajo el mando de Marinesko fue trasladado a Paldiski, luego a Tallin, se mantuvo en posición en el Golfo de Riga y no tuvo colisiones con el enemigo. En agosto de 1941, planearon transferir el submarino al Mar Caspio como uno de entrenamiento, luego se abandonó esta idea. En octubre de 1941, Marinesko fue expulsado de los candidatos a miembro del PCUS (b) por embriaguez y organización de juegos de cartas en la división de submarinos (el comisario de división, que permitió esto, recibió diez años en campos con una sentencia condicional y fue enviado al frente). El 14 de febrero de 1942, el submarino fue dañado por un proyectil de artillería durante el bombardeo, las reparaciones tardaron seis meses. Solo el 12 de agosto de 1942, el M-96 emprendió otra campaña de combate. El 14 de agosto de 1942, el barco atacó la batería flotante pesada alemana (Schwerer Artillerie-Träger alemán) SAT-4 Helene (400 brt). Según la observación del comandante Marinesko, como resultado del ataque, el barco se hundió. Pero en 1946, el barco "hundido" fue transferido a la Flota Báltica. Al regresar de la posición antes de lo previsto (los cartuchos de combustible y regeneración se estaban agotando), Marinesko no advirtió a las patrullas soviéticas y no levantó la bandera naval al salir a la superficie, por lo que sus propios barcos casi hundieron el barco. En noviembre de 1942, el M-96 ingresó a Narva Bay para aterrizar un grupo de exploradores en una operación para capturar la máquina de cifrado Enigma en la sede de un regimiento alemán. Pero no había ninguna máquina de encriptación en él. Sin embargo, las acciones del comandante en el puesto fueron muy apreciadas y AI Marinesko recibió la Orden de Lenin. A fines de 1942, AI Marinesko recibió el rango de capitán de tercer rango, nuevamente fue aceptado como candidato a miembro del Partido Comunista de los Bolcheviques de toda la Unión, pero en un desempeño de combate generalmente bueno para 1942, el comandante de división , capitán del tercer rango Sidorenko, sin embargo, señaló que su subordinado "en la orilla es propenso a beber con frecuencia". En abril de 1943, A. I. Marinesko fue nombrado comandante del submarino S-13, donde sirvió hasta septiembre de 1945. En 1943, el S-13 no participó en campañas militares y el comandante se metió en otra historia de "borracho". El submarino bajo su mando inició una campaña solo en octubre de 1944. El primer día de la campaña, el 9 de octubre, Marinesko descubrió y atacó el transporte Siegfried (553 brt). El ataque con cuatro torpedos desde una distancia corta fracasó, y se tuvo que disparar fuego de artillería de los cañones de 45 mm y 100 mm del submarino contra el transporte. Según la observación del comandante, como resultado de los impactos, el barco (cuyo desplazamiento Marinesko infló a 5000 toneladas en el informe) comenzó a hundirse rápidamente en el agua. De hecho, el transporte alemán dañado fue posteriormente remolcado por el enemigo a Danzig y restaurado en la primavera de 1945. Por esta campaña, Marinesko recibió la Orden de la Bandera Roja. Del 9 de enero al 15 de febrero de 1945, A. I. Marinesko estuvo en su quinta campaña militar, durante la cual se hundieron dos grandes transportes enemigos, Wilhelm Gustloff y Steuben. Antes de esta campaña, el comandante de la Flota Báltica, el almirante VF Tributs, decidió llevar a Marinesko a un consejo de guerra por abandono no autorizado del barco en una situación de combate (en la víspera de Año Nuevo, el comandante abandonó el barco durante dos días, la tripulación de los cuales durante este tiempo "se distinguió" por arreglar las relaciones con la población local), pero la ejecución de esta decisión se retrasó, dando al comandante y la tripulación la oportunidad de expiar su culpa en una campaña militar. Por lo tanto, S-13 se convirtió en el único submarino de "penalización" de la flota soviética. El 30 de enero de 1945, el C-13 atacó y envió al fondo el transatlántico Wilhelm Gustloff, en el que había 10.582 personas: 918 cadetes de grupos juveniles de la 2.a división de entrenamiento de submarinos, 173 tripulantes, 373 mujeres del cuerpo naval auxiliar. , 162 soldados gravemente heridos y 8956 refugiados, en su mayoría ancianos, mujeres y niños. El transporte, el ex transatlántico "Wilhelm Gustloff", iba sin escolta (los torpedos de la flotilla de entrenamiento TF-19 regresaron al puerto de Gotenhafen, habiendo recibido daños en el casco al chocar con una piedra, acompañados por el segundo barco de la escolta adjunta al Gustloff, el destructor ligero "Löwe".) Debido a la falta de combustible, el transatlántico se dirigía en línea recta, sin realizar un zigzag antisubmarino, y el daño al casco recibido anteriormente durante el bombardeo no lo hizo permitir que alcance alta velocidad (el barco viajaba a una velocidad de solo 12 nudos).
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Nakhimov Pavel Stepanovich Nakhimov Pavel Stepanovich (1802–1855), comandante naval ruso, héroe de la defensa de Sebastopol. Nacido el 23 de junio (5 de julio) de 1802 en el pueblo. Gorodok (pueblo moderno Nakhimovskoye) del distrito Vyazemsky de la provincia de Smolensk en una gran familia noble (once hijos). El hijo de un mayor retirado S.M. Nakhimov. En 1815-1818 estudió en el Cuerpo de Cadetes Navales de San Petersburgo; en 1817, entre los mejores guardiamarinas del bergantín Phoenix, navegó hasta las costas de Suecia y Dinamarca. Después de graduarse del Cuerpo en enero de 1818, sexto en la lista de graduados, en febrero recibió el grado de guardiamarina y fue enviado a la 2ª tripulación naval del puerto de San Petersburgo. Pero ¿por qué habría de dejarse seducir hasta tal punto por todo lo ajeno, para descuidar lo propio? Algunos se dejan llevar tanto por la falsa educación que nunca leen revistas rusas y se jactan de ello... Está claro que estos señores están tan destetados de todo lo ruso que desprecian profundamente el acercamiento con sus compatriotas, los plebeyos.En 1821 fue trasladado a la 23ª tripulación naval de la Flota Báltica. En 1822-1825, como oficial de guardia, participó en el viaje alrededor del mundo de MP Lazarev en la fragata "Crucero"; a su regreso, recibió la Orden de San Vladimir, 4º grado. Desde 1826 sirvió bajo el mando de M.P. Lazarev en el acorazado Azov. En el verano de 1827, a bordo, hizo la transición de Kronstadt al Mar Mediterráneo; en la batalla de Navarino el 8 (20) de octubre de 1827 entre la escuadra combinada anglo-franco-rusa y la flota turco-egipcia, comandó una batería en el Azov; en diciembre de 1827 recibió la Orden de San Jorge de cuarto grado y el grado de teniente comandante. En agosto de 1828 se convirtió en el comandante de una corbeta turca capturada, rebautizada como Navarin. Durante la guerra ruso-turca de 1828-1829, participó en el bloqueo de los Dardanelos por parte de la flota rusa. En diciembre de 1831 fue nombrado comandante de la fragata "Pallada" de la escuadra báltica de F.F. Bellingshausen. En enero de 1834, a pedido de M.P. Lazarev, fue transferido a la Flota del Mar Negro; se convirtió en comandante del acorazado Silistria. En agosto de 1834 fue ascendido a capitán del segundo y en diciembre de 1834, del primer rango. Convirtió el Silistria en un modelo de barco. En 1838-1839 se sometió a tratamiento en el extranjero. En 1840 participó en operaciones de desembarco contra los destacamentos de Shamil cerca de Tuapse y Psezuape (Lazarevskaya) en la costa este del Mar Negro. En abril de 1842, recibió la Orden de San Vladimir, 3ra clase, por su servicio diligente. En julio de 1844 ayudó al fuerte Golovinsky a repeler el ataque de los montañeses. En septiembre de 1845 fue ascendido a contraalmirante y dirigió la 1ª brigada de la 4ª división naval de la Flota del Mar Negro; Por el éxito en el entrenamiento de combate de las tripulaciones, fue galardonado con la Orden de St. Ana 1er grado. Desde marzo de 1852 estuvo al mando de la 5ª División Naval; en octubre recibió el grado de vicealmirante. Antes de la Guerra de Crimea de 1853-1856, siendo ya el comandante del 1er Escuadrón del Mar Negro, en septiembre de 1853 llevó a cabo el traslado operativo de la 3ª División de Infantería de Crimea al Cáucaso. Con el estallido de las hostilidades en octubre de 1853, navegó frente a la costa de Asia Menor. El 18 de noviembre (30), sin esperar la llegada del destacamento de fragatas de vapor de VA Kornilov, atacó y destruyó dos veces las fuerzas superiores de la flota turca en la bahía de Sinop, sin perder un solo barco (la última batalla en la historia de la flota de navegación rusa); galardonado con la Orden de San Jorge de segundo grado. En diciembre, fue nombrado comandante del escuadrón que defendió la incursión de Sebastopol. De repente, solo puedes gritar "Hurra" y no expresar solicitudes. Nakhimov Pavel Stepanovich Después del desembarco del escuadrón anglo-francés-turco en Crimea del 2 al 6 de septiembre (14-18) de 1854, junto con VA Kornilov, dirigió la preparación de Sebastopol para la defensa; batallones formados de equipos costeros y de barcos; se vio obligado a aceptar la inundación de parte de los veleros de la Flota del Mar Negro en la Bahía de Sebastopol. El 11 de septiembre (23) fue nombrado jefe de defensa del lado sur, convirtiéndose en el asistente principal de V. A. Kornilov. Repelió con éxito el primer asalto a la ciudad el 5 de octubre (17). Después de la muerte de V. A. Kornilov, junto con VI Istomin y E. I. Totleben, dirigió toda la defensa de Sebastopol. El 25 de febrero (9 de marzo) de 1855, fue nombrado comandante del puerto de Sebastopol y gobernador militar temporal de la ciudad; ascendido a almirante en marzo. Bajo su liderazgo, Sebastopol rechazó heroicamente los ataques aliados durante nueve meses. Gracias a su energía, la defensa adquirió un carácter activo: organizó incursiones, libró contrabaterías y minas, levantó nuevas fortificaciones, movilizó a la población civil para defender la ciudad y recorrió personalmente las posiciones avanzadas, inspirando a las tropas. Condecorado con la Orden del Águila Blanca. El 28 de junio (10 de julio) de 1855, fue herido de muerte por una bala en la sien en el bastión Kornilov de Malakhov Kurgan. Murió el 30 de junio (12 de julio), sin recuperar el conocimiento. La muerte de P. S. Nakhimov predeterminó la inminente caída de Sebastopol. Fue enterrado en la tumba del almirante de la Catedral Naval de San Vladimir en Sebastopol junto a VA Kornilov y VI Istomin. El servicio no solo se nos presentará en una forma diferente, dijo Nakhimov, sino que nosotros mismos obtendremos un significado completamente diferente en el servicio cuando sepamos cómo actuar sobre quién. No se puede aceptar de la misma manera con todo el mundo. Tal uniformidad en las acciones del jefe demuestra que no tiene nada en común con sus subordinados y que no comprende nada a sus compatriotas. Y esto es muy importante. Los oficiales que desprecian profundamente el acercamiento con sus compatriotas, los plebeyos, no encontrarán un punto adecuado. ¿Crees que el marinero no se dará cuenta de esto? ¡Se dará cuenta mejor que nuestro hermano! Sabemos hablar mejor que notar, y esto último es asunto de ellos. ¿Y cómo será el servicio cuando todos los subordinados probablemente sepan que sus superiores no los quieren y los desprecian? Esta es la verdadera razón por la que en muchas cortes no sale nada y que algunos jefes jóvenes quieren actuar solo por miedo. El miedo a veces es algo bueno, pero debes admitir que no es algo natural: trabajar imprudentemente por miedo durante varios años. Se necesita estímulo de simpatía; necesita amor para su trabajo, señor, entonces puede hacer esas cosas con nuestra gente elegante, lo cual es solo un milagro. Nakhimov Pavel Stepanovich
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Vasco da Gamo Vasco da Gama nació en 1469 en la ciudad de Sines (Portugal). El padre del futuro navegante, Ishtevan da Gama, pertenecía a una antigua familia noble. Fue juez superior en las ciudades de Sines y Silvis. La madre de Vasco da Gama era Isabella Sodre. Vasco fue uno de varios de sus hijos. Da Gama claramente recibió algún tipo de educación, ya que era una persona avanzada que soñaba con viajes por mar desde la infancia. Quizás también tuvo formación militar, al menos desde su juventud participó en campañas marítimas, e incluso en operaciones militares. También se puede decir que la familia da Gama disfrutó del favor real. 1492 - Los corsarios franceses capturan una carabela portuguesa cargada de oro. Es Vasco da Gama (que entonces tenía 23 años) quien recibe la orden del rey Manuel I de Portugal de liberar la carabela y devolver el valioso cargamento al estado. La orden se cumplió: Vasco, en su carabela, pasó por la costa francesa y capturó todas las naves francesas. El rey de Francia tuvo que devolver el oro portugués. Da Gama regresa a Lisboa como ganador y después de este evento se vuelve extremadamente popular. El hecho de que el encargo recaiga en un navegante tan joven se explica por la posible implicación inicial del padre Vasco en el caso, pero justo en ese momento fallece. Casi al mismo tiempo, Vasco da Gama se casa con una tal Catarina de Ataida. En total tuvieron 5 hijos: Francisco, Estevan, Paulo, Cristovan y Pedro. 1496 - Manuel I ordena a da Gama que organice una expedición para finalmente dominar la ruta marítima directa de Portugal a la India. Hasta ahora, los portugueses solo han llegado al Cabo de Buena Esperanza, y la sección desde el cabo hasta Calicut será la primera vez que Vasco da Gama tenga que pasar. 8 de julio de 1497 - La flotilla al mando de da Gama abandona Lisboa. Incluye: 3 barcos (San Gabriel, Berriu, San Rafael), un pequeño barco de transporte y 170 tripulantes. Durante este viaje, Vasco da Gama casi se acerca a Brasil, entonces desconocido, pero cambia de rumbo en el tiempo y navega en la dirección correcta. 22 de noviembre de 1497: la expedición rodea el Cabo de Buena Esperanza y se dirige al norte. 1 de marzo de 1498 - La flotilla llega a Mozambique. En ese momento, había una zona de influencia de los árabes, que luchaban contra los "infieles". Durante varias semanas, la expedición avanzó luchando, capturando barcos árabes. Esos, a su vez, intentaron capturar a los europeos. Pero la ventaja estaba del lado de estos últimos, ya que los árabes no tenían armas de fuego. Abril de 1498 - Vasco da Gama desembarca en la costa de Somalia. Aquí la expedición contrata guías árabes (el jeque local prefería la adquisición de aliados bien armados a la guerra) y continúa su camino. 20 de mayo de 1498 - Una expedición dirigida por Vasco da Gama llega a Calicut. Aquí el navegante actúa simultáneamente como diplomático y comerciante, estableciendo relaciones comerciales con los indios. Esto no fue fácil de hacer: los árabes, competidores de los portugueses, volvieron a los indios contra los viajeros. Como resultado, el gobernante de Calicut no permitió que da Gama construyera una fortaleza en Calicut; permitió que los portugueses solo vendieran los bienes que trajeron y luego regresaran. En respuesta a la acusación de espionaje, Vasco da Gama toma como rehenes a varios nobles residentes de la ciudad, luego libera a algunos y se lleva al resto a Portugal para ver por sí mismo el poder de este país. En el camino de regreso, los portugueses tienen que luchar contra los piratas y repeler los intentos de los gobernantes locales de capturar su flotilla. 2 de enero de 1499: da Gama da la orden de bombardear la rica ciudad de Mogadishu como advertencia. Septiembre de 1499 - Vasco da Gama regresa a Lisboa. Solo dos barcos y un poco más de 50 tripulantes sobrevivieron a la expedición. A su regreso, da Gama recibe del rey el título de "don", una pensión equivalente a 1000 cruzadas, así como las ciudades de Sines y Vila Nova de Milfontes en posesión patrimonial. El final de 1501 - Vasco da Gama recibió el título de "Almirante del Océano Índico". Febrero de 1502: Manuel I vuelve a enviar una expedición a la India para resolver problemas de monopolio comercial y, de hecho, para subyugar a este país. Vasco da Gama y su hijo Estevan da Gama encabezaron la expedición. Durante el viaje, los portugueses capturan Sofala y Mozambique en el camino. En Calicut, resulta que los indios no tienen intención de cooperar con los portugueses. Hacia Vasco da Gama sale una flota especialmente equipada para la resistencia. Los portugueses destruyen esta flota y bombardean la ciudad. Tras romper la resistencia de los hindúes, Vasco da Gama ordena la construcción de una fortaleza en Cananar y deja allí a la gente. 20 de diciembre de 1503: da Gama regresa a Portugal como vencedor, con barcos cargados de objetos de valor. El navegante comienza a desarrollar planes para convertir la India en una colonia de Portugal. 1505 - da Gama aconseja a Manuel I que establezca el cargo de gobernador de la India. El primero en ocupar este puesto es el hijo de da Gama, Eshtevan. 1519 - da Gama recibe del rey como recompensa por sus hazañas el título de Conde Vidigueira y parcelas de tierra. 1524 - Vasco da Gama, por orden del rey Juana III, fue nombrado quinto gobernador de las colonias portuguesas en la India. El mismo año, da Gama es enviado a las colonias (ahora prácticamente sus propias posesiones). 24 de diciembre de 1524: Vasco da Gama muere en el camino en Kochima. 1538 - Los restos de Vasco da Gama fueron transportados a Portugal y enterrados en la ciudad de Vedigueira. 1880 - Las cenizas de Vasco da Gama fueron trasladadas al monasterio de los Jerónimos en Lisboa.
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Andrzej Urbanczyk Andrzej Urbanczyk es un marinero, navegante y escritor polaco moderno. Autor del libro "Solo al otro lado del océano. Cien años de navegación en solitario". La colección de ensayos-cuentos reproduce la historia de la navegación en solitario durante un período de unos 100 años. El lector se familiarizará no solo con nuevos detalles sobre exploradores-viajeros famosos: Slocum, Bombar, Willis, Chichester, Telig, Tabarly y otros, sino también con aquellos cuyos nombres han sido olvidados inmerecidamente. Las noticias del inminente fin del mundo circulan desde sus inicios. El texto está ilustrado con numerosas fotografías y mapas de ruta.
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Gracias al algoritmo matemático más complejo, complementado con adivinación en el pelo de un tritón y huesos arrojadizos, la American Sailing Association pudo identificar a los mejores marineros que se han convertido en celebridades en otras áreas de la vida: ciencia, arte, cine y literatura. Los editores de itBoat han agregado algunos nombres más a la lista, sin los cuales nos parecía incompleto.
10. Bob Seeger
Después de escribir e interpretar sus clásicas baladas de rock "Night Moves" y "Like a Rock", la superestrella Bob Seeger debe haber contraído el "virus marinero". En los años 90, el legendario artista de rock comenzó a navegar en un yate y luego a participar en carreras. Seeger se convirtió en un serio piloto de carreras. En repetidas ocasiones ocupó un lugar de honor en la famosa Carrera Mackinac a bordo del barco. Santa Cruz 52.
"Realmente me enamoré de la navegación", dijo al Chicago Tribune. - Lo que más me atrae de este deporte es la falta de ruido. Sin motor, el yate se mueve tan silenciosamente a través del agua”.
9. Stephen Colbert
Otro verdadero navegante es el famoso comediante Stephen Colbert, seguidor de David Letterman y su Late Show. Después de que Colbert participara en la regata Carrera de Charleston a las Bermudas, una cosa sobre "el marinero más famoso del mundo" apareció en su arsenal. Bromas aparte, esta carrera tiene una impresionante longitud de 777 millas. Colbert ha competido en varias ocasiones en la Charleston to Bermuda Race, y aunque navega en un barco bastante grande, las regatas de larga distancia no son nada fáciles. Así que es seguro decir: en el deporte de la vela, el comediante ha dejado de lado todas las bromas.
8 Humphrey Bogart
Bogart es una típica estrella de cine de televisión, con una mirada un tanto reservada, un cigarrillo en los dedos y sentido de la dignidad. Como navegante, Humphrey Bogart es exactamente el mismo "clásico". Su legendario yate de 55 pies santana diseñado por la oficina de arquitectura Sparkman y Stephens, es un modelo de gracia y elegancia.
Según la revista Cruising World, en su testamento, Bogart insistió en que, en lugar de la urna tradicional, sus cenizas se colocaran en un pequeño yate modelo Santana, encerrado en un recipiente de vidrio.
Sí, este "chico" hablaba en serio sobre navegar.
7. Juan Lennon
En 1975, el famoso miembro de la banda beatles se encontró en una crisis creativa: ya no podía escribir canciones. El amor por la navegación sacó al músico del impasse creativo. En 1980, el yate de Lennon megan jaye y se fue de viaje a islas Bermudas. Dio la casualidad de que en medio de una tormenta, un exBeatle sin experiencia tuvo que tomar el timón de Megan Jaye para reemplazar a la exhausta capitana. Lennon salió de la tormenta como una persona diferente.
“No puedes imaginar cómo es cuando solo hay cielo y agua alrededor. En el mismo momento estás solo y tocas algo omnipotente. Una abrumadora sensación de libertad”, recordó.
Durante las 7 semanas de viaje a las Bermudas, el músico escribió casi la totalidad de sus últimas canciones.
6. Alberto Einstein
Pocas personas saben que a Albert Einstein le encantaba navegar.
Cuenta la leyenda que el destacado genio científico fue uno de los "peores" navegantes de todos los tiempos. Constantemente encallaba su yate o se estrellaba contra algo.
Tenía un pequeño velero llamado Tinef("Inútil" en alemán). Para su 50 cumpleaños, los amigos le regalaron a Einstein un barco más grande. Einstein nombró a este yate vaso("Marsopa de puerto"). Al famoso científico le encantaba andar en yate sin ningún propósito, y si lograba aterrizar al menos en algún muelle, era feliz.
5. Morgan Freeman
Todos saben que puede hablar con la "voz de Dios", pero pocos saben que el famoso actor también es un crucero empedernido. Descubrió su principal pasión en un pueblo sin salida al mar guardar, Expresar Vermont, a bordo de una embarcación de recreo de 6 metros.
“En ese momento, no solo estaba fascinado”, admitió. "He estado obsesionado con esto por el resto de mi vida".
Desde entonces, Freeman ha viajado miles de millas en alta mar, principalmente a bordo de su yate. Shanon 43 colores de agua de mar. Se rumorea que lo favorito de Freeman es explorar la región. caribe.
4. David Crosby
La estrella de folk rock David Crosby podría haber sido drogado hasta la médula en una fiesta y haber cometido muchos otros actos imprudentes, pero subió a bordo de su goleta favorita. maya, él .
“Siempre he sido un navegante muy cuidadoso. Yo y precaución, suena un poco ridículo, ¿verdad? Y, sin embargo, cuando fui al mar, lo tomé en serio, recuerda el músico. - Mayan no fue diseñado para fiestas. Ella estaba por encima de todo".
Los éxitos "Wooden Ships", "The Lee Shore" y "Carry Me" están dedicados a los mayas. Durante 45 años, este antiguo yate de madera ha sido la musa de David Crosby, y Dios sabe lo difícil que fue para él separarse.
3. Ted Turner
Multimillonario y gran magnate de los medios, creador de CNN y propietario de otros canales de televisión, Ted Turner siempre ha encontrado tiempo para su pasión: navegar. Turner es conocido por su participación en Copa América en 1977, cuando el equipo estadounidense logró arrebatarle la victoria a los australianos. Incluso antes, en la década de 1960, participó en las competiciones de clasificación olímpica en un pequeño bote de carreras. Su retrato cuelga en el Salón de la Fama de la Vela. Una vez, Ted Turner admitió que sus logros personales en el campo de la navegación significaban más para él que las victorias del club de béisbol. Bravos de atlanta que poseía.
“Era un deporte en el que estaba directamente involucrado”, dijo en una entrevista con ESPN. - Fue muy lindo ganar en la Serie Mundial de Béisbol, pero ahí yo era solo un espectador. En la navegación, fui parte del proceso. Es una experiencia de vida completamente diferente y estoy muy orgulloso de haber podido experimentarla".
2. Ernest Hemingway
El creador del libro "El viejo y el mar" conocía de primera mano la pesca y el mar. Ernest Hemingway viajó en muchos yates, pescó toneladas de pescado y sobrevivió a más de una tormenta. Pero la quintaesencia de su amor por la navegación fue Pilar- "langosta" personalizada, construida en la década de 1930 en el astillero Rodador. El escritor ordenó no solo otro barco de pesca, sino que personalmente hizo varios cambios en su diseño que nadie había pensado antes: instaló un rodillo de madera en la cabina, lo que facilitó subir el pescado a bordo, un soporte de cebo remoto, movió el puesto de control al flybridge.
Durante la Segunda Guerra Mundial, el inquieto Hemingway equipó su barco con bombas y ametralladoras y salió a patrullar las costas de Cuba en busca de submarinos nazis.
Por suerte para él, no se encontró con ninguno.
1. John Kennedy
Fotografías de un sonriente John F. Kennedy surcando los océanos en un yate de lujo Manitú, proyectado por el estudio de arquitectura Sparkman y Stephens, son la encarnación más llamativa del glamour de los yates. El trigésimo quinto presidente estadounidense fue marinero toda su vida. En 1938, incluso estableció un récord en Makinovsky competiciones de alta velocidad(Carrera Mackinac). Es por este interés de por vida en la navegación, combinado con la fama política, que John F. Kennedy ocupó el primer lugar.
cuatro meses en el océano.
Lanzado "Gypsy Mot IV" no era lo suficientemente estable, tuvo que
añadir una tonelada y media de lastre.
A pesar de todas las mejoras realizadas antes del inicio del viaje, la gestión del yate
con vientos fuertes, requería un esfuerzo considerable. En una tormenta, Chichester tuvo que
apoye la espalda contra la pared de la cabina y presione el timón con ambos pies para
mantener el yate en el rumbo deseado. Gypsy Mot IV, que tanto le costó al sindicato
caro, fue alquilado formalmente a Chichester por la suma simbólica de un
Rose decidió partir tres semanas antes de Chichester.
Se necesitaron casi 30,000 millas para navegar alrededor del mundo desde el Reino Unido.
Grandes veleros se dirigían desde Inglaterra hacia el suroeste. Usando los vientos alisios, ellos
pasado varios cientos de millas de la costa de Europa y África, al sur del Cabo
Buena Esperanza, y luego pasó a la región de los "Roaring Forties". tan figurativamente
marineros llaman a las zonas del sur de los océanos Atlántico, Índico y Pacífico, donde
prevalecen los vientos tormentosos del oeste. Gracias a estos vientos, el camino en el sur
hemisferio navegando alrededor del globo es el más rápido.
un trabajador del astillero llegó corriendo con una noticia increíble: con la marea baja, el Minx
rompió las amarras. Hubo un accidente, que resultó en fragmentación.
varios marcos y causó una serie de otros daños.
El viaje a Australia y la rivalidad con Chichester se hicieron imposibles. Rosa
Tuve que posponer el vuelo por un año entero. No tenía otra opción
Cómo desearle a un amigo un feliz viaje alrededor del mundo.
peligroso Golfo de Vizcaya. Al final de la primera semana, divisó Madeira, más allá
durante las próximas 12 semanas no volverá a ver sushi. En el día 21 de su viaje, él
celebró su cumpleaños.
100 GRANDES MARINADORES
Francisco Chichester
Después de 37 días navegando por el Océano Atlántico a 25 grados de latitud sur
Chichester cambió de rumbo hacia el este, y el quincuagésimo día de
varios cientos de millas del Cabo de Buena Esperanza.
La mayor parte del Océano Índico ya estaba atrás cuando el yate se estropeó
dispositivo de dirección automática. Era imposible repararlo, y desde entonces
Chichester tardó los siguientes 27 días en mantener al Gypsy en curso
adaptar una pequeña trinqueta uniendo sus escotas al timón. australiano
el navegante vio la costa en el día 97 del viaje, pero la tormenta en Bassovoi
navegando, Chichester anclado en el puerto de Sydney. No logró cumplir los 100
días, es decir, el tiempo que los cortadores de alta velocidad dedicaron en promedio a
camino de Europa a Australia.
Sin embargo, se convirtió en la primera persona en completar una circunnavegación del mundo en solitario. V
Mayo del año siguiente, por su hazaña, fue ascendida a Reina de Gran Bretaña.
Nombrado caballero por Isabel II con el título de Sir. Reina al mismo tiempo
Usó la misma espada y se paró en el mismo lugar que ella.
predecesora Isabel I, cuando nombró caballero al famoso pirata y
viajero Sir Francis Drake.
'Gypsy Mot IV' se ha convertido en pieza de museo y está en dique seco junto al mundo
el famoso clíper "Cutty Sark" y el buque insignia de Nelson "Victoria", y
Francis Chichester cumplió 69 años en septiembre de 1970. parecía ahora
puedes dormirte en los laureles, cuidar a tus nietos y ser juez de honor en regatas
el rango más alto. Pero la paz no era el destino de Chichester. por cuenta propia
construyó (a un costo de alrededor de £ 30,000) el Gypsy Mot V, un yate
de tus sueños para tomar otro vuelo en solitario y emprender
ruta transatlántica kilometraje diario promedio de alrededor de 200 millas.
"Gypsy Mot V" era algo más grande que su predecesor. Su longitud en
la línea de flotación era de 12,8 metros, la resistencia al viento era de 214 metros cuadrados. En teoria
"Gypsy" podría alcanzar velocidades de alrededor de 200-217 millas por día. por supuesto, en
condiciones ideales de navegación y bajo el control de un navegante de primera clase.
Para implementar el plan, Chichester eligió la ruta más ventajosa de
Guinea portuguesa en la costa oeste de África hasta el puerto de San Juan del Norte en
República de Nicaragua.
La distancia a lo largo del círculo máximo desde el puerto de Bissau hasta San Juan del Norte es exactamente
4000 millas Con una velocidad media diaria de un yate de 200 millas para superar la ruta
tomó 20 días, que Chichester declaró que era su objetivo deportivo. Habiendo recibido
del año. pero
las condiciones de navegación en la desembocadura del río Gebe y entre las islas Biyagos resultaron ser muy
difícil. Solo en el tercer día "Gypsy Mot V" logró alejarse del africano
costa y llegar a la zona de los vientos alisios, donde su velocidad ha aumentado significativamente, y
La corriente South Tradewind acortó su camino entre 15 y 20 millas diarias. A pesar de
todos los esfuerzos y el máximo uso de las velas y las condiciones climáticas, el yate entró
círculo máximo exactamente 4000 millas. En lugar de los 20 días estimados, el viaje duró 36
horas más, en lugar de 200 millas, Chichester viajó solo 186 millas por día.
Así, su velocidad media en todo el recorrido fue de 7,75 nudos. y sin embargo
fue un logro magnífico para un yate pilotado por un navegante solitario de 70 años.
tim severin
tim severin
Este hombre se puede atribuir a la nueva generación de marineros y
exploradores del mar. A finales del siglo XX, prácticamente
todos los rincones del mundo, con la ayuda de satélites, todos los arrecifes, atolones están mapeados
e islotes. Y, sin embargo, el mar no ha cesado de llamar al hombre, entra en
combate singular con él en las canchas más exóticas.
Tim Severin no fue el primer navegante en zarpar en
barco exótico de épocas pasadas. A finales del siglo pasado, jóvenes noruegos en
Una copia exacta del Norman Drakkar llegó a las costas de América del Norte. Aniversario
Columba partió y una copia de la "Santa María", pero para empezar a nadar en un cuero
En la epopeya irlandesa hay sagas que hablan de viajes oceánicos, de
descubrimiento de nuevas tierras. Así, el famoso poeta irlandés Eid the Light, que vivió en X
siglo, compuso la saga del marinero Mayl-Duina navegando en el Océano Atlántico.
Una ráfaga de viento alejó el barco de la costa irlandesa. Impulsados por el viento, navegaron
Mile Duin y sus satélites de isla en isla, habitada por fantásticos
criaturas, como hormigas del tamaño de un potro. Cierto, entre los nacidos
imaginación de criaturas y fenómenos en la saga también hay detalles relacionados con la realidad
eventos y observaciones. Entonces, el camino de regreso fue indicado a los viajeros por el mar.
un ave común en las aguas costeras irlandesas.
Sin duda, los marineros irlandeses, al observar el comportamiento de las aves marinas, sabían que
algunos de ellos, cazando en mar abierto, regresaron a tierra al anochecer. V
La epopeya irlandesa tiene una anterior
una historia que es específica a la realidad. Este es un texto latino.
"Navigazio Sancti Brendan, Abbess" ("La natación de San Brendan, Abad"),
Hablando de un viaje a un lejano país occidental de ultramar.
Algunos historiadores y geógrafos creían que el texto se refería a
viaje transatlántico, dirigido por Brendan, a las costas del Nuevo Mundo en
siglo VI d.C. mi. Otros expertos consideraron esta versión como la más pura ficción.
Quizá la cuestión de los antiguos viajes irlandeses al Nuevo Mundo habría permanecido
sin resolver, no te ocupes de ellos geógrafo y escritor irlandés Tim Severin.
Al analizar el texto sobre Brendan, vio en él un reflejo de la realidad, y
descripciones geográficas específicas acercaron el texto a la dirección. Se dijo en detalle
allí y sobre el curso del viaje, se indicaba el tiempo y la distancia recorrida. Tim Severin también
descubrió que el abad Brendan es una persona histórica. Creencia en la realidad de los hechos,
ocurrido hace casi mil quinientos años, dio lugar a un atrevido plan: repetir
en un modelo exacto de un antiguo barco de cuero irlandés que navega St. Brendan y
sus compañeros Este sería el primer eslabón, sin el cual sería difícil en el futuro
construir una hipótesis sobre los antiguos contactos irlandeses del Viejo y Nuevo Mundo.
Tim Severin buscó toda la información que le permitió reproducir el modelo de barcos,
que existió durante la época de Brendan.
No fue fácil solucionar el tema del revestimiento de cuero del barco. Incluso los expertos
negocio del cuero dudaba de la resistencia y durabilidad de las pieles bovinas cuando
contacto constante con el agua de mar. Estaba en una posición similar
el famoso explorador noruego Thor Heyerdahl, cuando le dijeron que los troncos
los balses se saturarán de agua y el Kon-Tiki, construido a partir de ellos, irá al fondo. cuántos
hubo disputas sobre la fragilidad y fragilidad del papiro "Ra" y "Ra-N", así como cañas
"Tigris". Pero tanto Thor Heyerdahl como Tim Severin estaban profundamente convencidos de que
poco confiable, desde el punto de vista de una persona moderna, los materiales no son en vano
fueron utilizados por los antiguos constructores navales, que tenían muchos siglos de experiencia a sus espaldas
navegando en los océanos.
Y, sin embargo, el revestimiento está hecho de pieles de toro, tratadas, como en los viejos tiempos, con roble
extracto y untado con cera animal, no defraudó a Severin,
guiada por recetas tecnológicas contenidas en el texto sobre
Brendan.
Asimismo, de acuerdo con este texto, se dispuso una "ruta escalonada" a través
El océano Atlántico en las duras latitudes de los años cincuenta y sesenta del norte
Atlántico.
Tal ruta, aunque con paradas en las Islas Feroe e Islandia,
parece ser la ruta de mayor dificultad para bien-
100 GRANDES MARINADORES
yates deportivos modernos forrados con cascos de acero, e incluso para abiertos
un barco de cuero con dos velas rectas y aún más. Baste decir que este
el área de agua a lo largo de toda la longitud del Océano Atlántico se considera la más
sujeto a tormentas. Durante ellas se registraron olas frente a las costas de Irlanda
18,5 metros de altura, y la altura de ola más alta medida al suroeste de
Islandia, mide 14 metros. Cuánto coraje, compostura e ingenio
¡Se necesitaron Tim Severin y sus camaradas para mostrar!
¡Cuántas situaciones críticas encontraron los marineros en el camino!
Por supuesto, las condiciones hidrometeorológicas en la época de Brendan eran más
más ligero que los modernos. La ciencia ha establecido que en la Alta Edad Media, cuando
Se realizaron viajes irlandeses, el clima en el Atlántico Norte era más cálido. Entonces,
la temperatura del aire en el sur de Groenlandia era 2-4° más alta que ahora, y el hielo
el ambiente es mucho mejor. Hielo marino flotante antiguo
Los marineros irlandeses en los meses de verano prácticamente no se encontraron en su camino.
Los marineros irlandeses "ruta escalonada" pasaron en siete años. esperando
mal tiempo, se asentaron en las islas y siguieron su camino sólo en
buen tiempo. Otra cosa es cuando, dejando de lado el mal tiempo, la tripulación
“Brendana” buscó ir por este camino lo más rápido posible. estoy para esto
sólo tomó dos veranos.
Tim Severin se fijó como objetivo no solo demostrar que el cuero irlandés antiguo
Los barcos tenían una alta navegabilidad, pero también se volvieron como los antiguos
marineros En particular, prescindir de los instrumentos náuticos modernos. Bastante
es posible que los antiguos marineros irlandeses tuvieran algún tipo de adaptaciones
para la orientación en mar abierto, pero no sabemos nada de esto ahora. Fue
no está del todo claro cómo navegaban sin brújula magnética.
Sin embargo, hace algunas décadas, los arqueólogos daneses descubrieron durante
excavaciones del monasterio de los normandos de Groenlandia, parte de la brújula solar, que reemplazó
Vikingos magnéticos. Es posible que los antiguos navegantes irlandeses tuvieran
algo parecido.
Al mismo tiempo, se sabe que, por ejemplo, los antiguos navegantes polinesios podían
navegar en el centro del Océano Pacífico por el cielo estrellado, la dirección de las olas y
corrientes También sabían sobre el comportamiento de los animales marinos y las aves.
¿Por qué no suponer que los marineros irlandeses también estaban bastante versados en
astronomía; después de todo, incluso en la antigüedad en las Islas Británicas, los celtas eran
se construyeron observatorios.
Poco después de la finalización de la expedición en el Brendan, Tim Severin tomó posesión de
una nueva idea asociada a la navegación árabe medieval. En los siglos VII-XIV
Rutas comerciales marítimas árabes cubiertas
tim severin
gran parte del Océano Índico. Ya en el siglo VIII aparecieron comerciantes árabes en
China, en Java, en la costa este de África, en Madagascar Un poco más tarde
paralelamente a la famosa "ruta de la seda" terrestre que une el Medio y el
Lejano Oriente, los árabes también establecieron la "Ruta de la Seda" del mar desde el persa
Golfo al sur de China.
Los historiadores creen que navegando por esta segunda "ruta de la seda" encontraron
reflexiones en los cuentos árabes "Las mil y una noches", parte integral del cual
son los relatos de los siete viajes de Simbad.
"Los viajes de Simbad", basada en las historias de marineros y comerciantes árabes,
existieron de forma independiente, antes de formar parte de las "Mil y una noches"
Académico I.Yu. Krachkovsky señala que considerar "Los viajes de Simbad"
sólo como un cuento de hadas, cuya acción se desarrolla fuera del tiempo y
el espacio ya no es posible. Compartiendo esta opinión, Tim Severin pasó
análisis geográfico de este cuento, encontró conexiones profundas con hechos reales,
ocurriendo hace un milenio. Trazó su ruta
Simbad el Marinero desde la costa de Arabia a través de la India, Ceilán, Sumatra y Malasia.
La ruta estaba programada para terminar en Guangzhou, en la desembocadura del río Xijiang. haber estudiado
manuscritos antiguos que contienen dibujos y descripciones de las cortes árabes del milenio
hace años, Tim Severin comenzó a construir el velero Sohar, llamado así por
honor del otrora bullicioso antiguo puerto árabe en la costa de Arabia
penínsulas donde los comerciantes medievales contrataron carpinteros de barcos. Hoy en día
Sohar es parte de Omán, el sultanato en el extremo sur de la península.
Para encontrar el material adecuado para el casco y los mástiles de un velero, Severin
va a la India, en el estado suroccidental de Kerala. Allí, en lo más profundo de la selva,
los leñadores talaron varios troncos para él y los entregaron en elefantes a la costa.
Se cargaron troncos tallados masivos en un barco con destino a un puerto de Omán.
Sur, no se olvidaron de capturar el bambú, del cual los constructores navales árabes
Hizo clavos para barcos.
En noviembre de 1981, Sohar, con velas cosidas a la antigua, estaba lista para
zarpar. La base de la tripulación de Sohar eran marineros omaníes. A bordo del árabe
En el velero también iban unos científicos de países europeos.
Nadar en el "mar de los monzones", como la parte norte del Índico
océano, si no fuera por el calor sofocante, sería incomparablemente más favorable que en
Atlántico Norte.
Sucedió que "Sohar" fue a rutas marítimas concurridas, se encontró con
superpetroleros, transatlánticos, transportadores de mineral. Tuve que vigilar constantemente para
no caigas bajo la quilla de un barco gigante. En mi
100 GRANDES MARINADORES
vuelta, navegantes y vigilantes de los barcos que pasaban desde lo alto de la timonera con
miró con sorpresa las velas triangulares del barco de las "Mil y una noches"
La ruta planificada se cambió solo una vez, y solo ligeramente: "Sohar" no
visite Sumatra propiamente dicho, limitado a la cercana Singapur. siete s
medio mes pasó el viaje de "Sohara".
De fuentes árabes se deduce que los mercaderes árabes medievales pasaban por el camino
en tres años. Pero por eso son mercaderes, porque en cada ciudad portuaria se dedicaban a
comercio.
La última aventura de Severin fue viajar en una réplica
barco griego antiguo a lo largo de la ruta de los antiguos argonautas. El barco "Argo"
tripulación internacional mostró excelentes datos náuticos y alcanzó
costas de la antigua Cólquida, costas de la Georgia moderna. Esta visita se ha convertido
unas verdaderas vacaciones para toda la tierra georgiana.
Tim Severin, explorador y geógrafo dedicado a reconstruir antiguas
rutas marítimas de varios pueblos y en diferentes partes del mundo, nuevamente tomó la pluma.
¿Adónde irá después?
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Becker J. Historia de los descubrimientos geográficos. m., 1950
Berg LS Historia de los descubrimientos geográficos rusos. m., 1962
Bombardear a Alain por la borda por voluntad propia M., 1964
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Magidovich IP Historia del descubrimiento y exploración de América Central y del Sur. METRO,
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100 GRANDES MARINADORES
Malakhovskiy K.V. La historia de vida del Capitán Flinders. M., 1985
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Müller V. K. Pirata de la reina Isabel. SPb., 1993
Viajes alrededor del mundo, recopilados a partir de los viajes de Magallanes, Tasmania,
Dampier y otros, San Petersburgo, 1836
Viaje al Océano Pacífico y del Norte al mando de los Capitanes Cook, Clerk y
Montaña. SPb., 1805
Viaje al Mar del Sur de la flota francesa del Capitán Jean Surville. SPb., 1797
Viaje alrededor del mundo 1803-1806 por Yuri Lisyansky. SPb.,
El viaje de Charles Darwin alrededor del mundo y América del Sur.
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Viajes de Cristóbal Colón. m., 1950
Rovinsky V. I. Nave rebelde. m., 1957
Rusakov A.C. Colón y Robinson rusos. m., 1903
Marineros rusos en los océanos Ártico y Pacífico. LM, 1952
Luz Ya.M. Historia del descubrimiento y exploración de Australia y Oceanía. m., 1966
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Severin Tim. Viaje en el Brendan. M., 1983
Senkevich Yu.A. El horizonte los llamaba. M., 1987
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Estrabón. Geografía. M., 1994
Thomson DO Historia de la geografía antigua. m., 1953
Treshnikov L. F. Roald Amundsen. L., 1976
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Señor Kon-Tiki. m., 1970
Y NO HABRÁ MÁS AGUA NI DILUVIO... DESCUBRIMIENTOS DE LA ANTIGÜEDAD
Jason, Ulises, Eneas; HANNU EGIPCIO; Hanno el cartaginés; PITO; CERCA; EUDOKS;
DESCUBRIMIENTOS MEDIEVALES (ANTES DE COLÓN)
EL VIAJE DE SAN BRENDAN; ERIK EL ROJO Y TORFIN CARLSEFNI; HERMANOS VIVALDI;
HEINRICH EL NAVEGANTE; ALVISE CADAMOSTO; DIOGOKÁN; BARTOLOM UDIASH;
LA ERA DE LOS GRANDES DESCUBRIMIENTOS (HASTA MEDIADOS DEL SIGLO XVI)
VASCO DE GAMA; PEDRO ALVARES CABRAL; CRISTOBAL COLON; AMÉRIGO VESPUCCI; ALONSO
DE OCHEDA; VICENTE PINSON JR; GASHPAR Y MIGUEL CORTIRIAL; FERNANDO MAGALLANES;
EL CANO; JOHN CABOT Y SEBASTIÁN CABOT; ANTON ALAMINOS Y PONCET DE LEON;
LA EXPEDICIÓN DE WIL LAWBY Y CANCILLER; GIOVANNI DE VERAZZANO; JACQUES CARTIER; JUAN DAVIS;
MARTIN FGOBISCHER; ALVARO MENDAGNA; PEDRO FERNANDES DE QUIROS; LUIS DE TORRES;
FRANCISCO DRAKE; BILLEM BARENTS; ENRIQUE HUDSON; BOTÓN DE TOMÁS; ROBERT BYLOT Y GUILLERMO
BUFFIN; WILLIAM BUFFIN. JACOB LEMER Y BILLEM SHOUTEN;
DESCUBRIMIENTOS DEL NUEVO TIEMPO (MEDIADOS XVII - FINALES DEL SIGLO XVIII)
SEMYON DEZHNYOV; GUILLERMO DAMPIR; JACOB GOGGEVEN; PEDRO I; VITO BERING; alexei
CHIRIKOV; ESTEBAN MALYGIN; IVAN FYODOROV Y MIKHAIL GVOZDEV; VASILY PRONCHISHCHEV Y
SEMIÓN QUELYUSKIN; KHARITON LAPTEV; DMITRY LAPTEV; JUAN BYRON; SAM EWELL WALLIS;
FELIPE CARTERET; ROBERTO GRIS; JAMES COOK; JEAN SURVILLE; VASILIO CHICHAGOV; LUIS DE
Bougainville; GUILLERMO BLY; JORGE VANCOUVER; JEAN FRANCOIS LAPEROUZE; JOSÉ D "ANTRCASTO;
ETHIEN MARCHANT; PETER KRENITSYN Y MIKHAIL LEVASHEV; GAVRIIL SARYCHEV; FLINDERS MATEO;
NICOLA BODÍN;
DESCUBRIMIENTOS DEL NUEVO TIEMPO (SIGLO XIX)
JULES DUMONT-DURVIL; WILLIAM BEACHEY; IVAN KRUZENSHTERN Y YURI LISYANSKY. ALBAHACA
GOLOVÍN; FADDEUS BELLINGSHAUSEN; MIJAIL LAZAREV; OTTO KOTZEBU; FYODOR LITKE; PEDRO
PAJHTUSOV; GENNADY NEVELSKY; FITZROY Y DARWIN; JAMES WEDDELL; JUAN BISCO; JOHN
Y JAMES ROSS; JUAN FRANKLIN; ROBERTO MACCLUR; EDWARD BELCHER; ALEXEY BUTAKOV;
OTTO SVERDRUP; NILS NORDENSKIELD; GEORGE DE-LARGO; STEPAN MAKAROV; FRITHIOF
ÚLTIMOS DESCUBRIMIENTOS (SIGLO XX)
RUAL AMUNDSEN; VLADIMIR RUSANOV; KONSTANTIN SERGEEVICH BADIGIN; ENRIQUE LARSEN;
OTTO YULIEVICH SCHMIDT; Alain BOMBARDE; HEIERDAL; Jacques-Yves Cousteau; FRANCISCO CHICCHESTER; TIEMPO
