El puente de Kerch viola el derecho internacional y conducirá al aislamiento de Ucrania. Así lo afirmó el Viceministro para los Territorios Ocupados Temporalmente, Georgy Tuka.
“Con tales acciones (construyendo un puente. - Gazeta.Ru) la Federación Rusa viola todas las normas internacionales. De hecho, condena a Ucrania a un cierto tipo de aislamiento por mar”, dijo en una entrevista con los medios ucranianos.
“La situación con el bloqueo del Estrecho de Kerch en relación con la construcción de un puente a Crimea no puede llamarse simple, el tema está siendo investigado”, concluyó el funcionario.
Recientemente, las autoridades ucranianas hablan cada vez más sobre el puente de Kerch.
Entonces, el 4 de agosto de 2017, el Ministro de Justicia de Ucrania, Pavlo, dijo que no veía la oportunidad de que Rusia completara el puente Kerch, cuyos constructores, unos días antes de esta declaración, completaron el montaje del arco vial. , cerrándolo a una altura de 45 m.
“Rusia normalmente no puede construir instalaciones de infraestructura más pequeñas. Sé que después de los Juegos Olímpicos de Sochi, estadios enteros ya han comenzado a colapsar”, dijo, sin especificar qué instalación deportiva en particular está defectuosa.
“Ni una sola empresa internacional que se precie pondrá un tornillo o una tuerca allí, porque corre el riesgo de perder su negocio en la UE, EE. UU., Japón, en países que se han sumado a las sanciones contra Rusia con respecto a Crimea. Estas sanciones también prohíben que las empresas suministren cualquier equipo allí. Vemos lo que le pasó. Es decir, en mi profunda convicción, este proyecto en realidad no tiene perspectivas ”, dijo Petrenko.
También expresó la opinión de que todos los involucrados en la construcción del puente de Kerch estarán sujetos a sanciones internacionales. Sin embargo, la incredulidad de Petrenko en la exitosa puesta en servicio del Puente de Kerch no impide que su propio departamento prepare una demanda por los daños al presupuesto ucraniano debido a esta construcción.
“La construcción y puesta en marcha adicionales del puente que cruza el estrecho de Kerch conducirá a una reducción significativa de las escalas de barcos a los puertos marítimos de Mariupol y Berdyansk.
reduciendo la rotación de carga de estos puertos, ralentizando su desarrollo, reduciendo la rentabilidad de las empresas metalúrgicas en la región, reduciendo las ganancias de los operadores portuarios y las sucursales de la Administración de Puertos Marítimos de Ucrania, lo cual es inaceptable”, dijo el jefe del Ministerio de Infraestructura. de Ucrania dijo anteriormente.
Después de eso, el diputado del Consejo de Estado de Crimea llamó populista a la declaración de Pavel Petrenko y los de su calaña.
“La declaración es ciertamente inadecuada. Testifica que, lamentablemente, el estado ucraniano todavía no está listo para reconocer la realidad objetiva que existe. En sus propias cabezas viven en un estado de confusión”, dijo el parlamentario.
Pero tales respuestas de la parte rusa no reducen en lo más mínimo la mayor atención de la parte ucraniana al puente de Kerch. Entonces, a fines de junio de 2017, el jefe de la oficina del fiscal de la República Autónoma de Crimea dijo que Ucrania tiene la intención de recurrir a los especialistas estadounidenses con una solicitud para seguir la construcción de un puente sobre el Estrecho de Kerch. El silovik señaló que uno de los temas de actualidad para Kiev es el posible daño a los mares Negro y Azov, que puede causar la construcción de esta instalación.
La etapa más difícil de una construcción grandiosa. En Crimea comenzó a instalar el arco ferroviario del puente que cruza el Estrecho de Kerch. La gigantesca estructura, que pesa seis mil toneladas, deberá elevarse paulatinamente, paso a paso, hasta la altura de diseño, que no es inferior a 35 metros. El envío se ha detenido, se han tomado todas las precauciones.
La belleza blanca como la nieve que pesa seis mil toneladas ha estado atrayendo una mayor atención por segundo día. El ascenso del arco debe comenzar pronto. Ahora se está completando la prueba de los elementos de elevación. Esta operación no tiene análogos en la historia de Rusia, por lo que se están preparando con mucho cuidado.
Una de las etapas más importantes de la grandiosa construcción está por venir: los trabajadores deben ensamblar una estructura de varias toneladas, conectar los soportes del puente y el tramo arqueado. Está previsto que el arco se eleve a la altura de diseño de 35 metros ya por la tarde y por la noche. Despacio y con cuidado, a una velocidad aproximada de cinco metros por hora. En consecuencia, toda la operación llevará más de siete horas.
El vano arqueado fue entregado en el sitio de instalación esa noche.
“Esta noche se realizó una operación única, en principio, este es el corazón del puente. Este arco se entregó a la calle y se instalará en la alineación del puente ”, dijo Arkady Rotenberg, presidente de la junta directiva de Stroygazmontazh.
“Todo lo que se hizo esta noche es, en principio, el trabajo duro de todo el equipo durante más de seis meses. Cierto, hay precisiones, porque seis mil toneladas, más el peso del desplazamiento de los propios soportes flotantes, más los más de cuatro mil metros cuadrados de superficie vélica del vano, a pesar de su aspecto tan calado, más el transporte ruta, aunque es corta, todavía tiene giros, y el objeto es pesado, en general, con más de 250 metros de largo", dijo Viktor Slobolinsky, jefe de la operación marina para transportar el arco del puente de Crimea.
El recorrido de más de cuatro kilómetros se superó en una hora y media. Aquí, el sistema flotante se subió a las alineaciones del puente y se fijó con cables de anclaje. La operación de elevación involucra a ingenieros, honderos, soldadores, topógrafos y especialistas en control de calidad. Cualquier posible desviación del curso previsto se notará instantáneamente: se instalaron 20 sensores en el arco, medidores de tensión que rastrean cualquier cambio en la estructura.
“Sensores que te permiten controlar el cambio en el estado de tensión-deformación. Todos los parámetros controlados en el proceso de monitoreo, independientemente de si los sensores están en el arco o los sensores están en poros flotantes o en soportes, todos estos parámetros fluyen en un centro y se monitorean en tiempo real ”, explicó Svetlana, directora general de el Instituto de Investigación de Diagnóstico Bokhanova.
Antes de la finalización de la operación naval, los ingenieros tienen un poco más de un día. Por lo tanto, el trabajo no se detiene ni siquiera por una hora. Es necesario tener tiempo mientras hace buen tiempo y no hay mucha agitación en el mar. Mientras duró la operación, se detuvo la navegación en el canal Kerch-Yenikalsky, se advirtió con anticipación a los capitanes de los barcos. Desde la restricción a ambos lados del estrecho, solo 28 barcos han estado esperando el cableado de tránsito, varias veces menos que, por ejemplo, cuando se retrasan debido al mal tiempo.
Tan pronto como los constructores completen su trabajo en la vía, los pilotos de Rosmorport guiarán rápidamente los barcos a lo largo del canal y serán los primeros en pasar por debajo del arco ferroviario del puente de Crimea. En septiembre se realizará exactamente la misma operación de ingeniería con un arco de automóvil.
En la noche del 28 de agosto de 2017, los flotadores entregaron el arco ferroviario del puente de Crimea a los soportes de la calle. y llevado a la alineación del puente para elevarse a una altura de 35 metros. La operación de varias horas para instalar el arco continuará durante todo el día.
La instalación de estructuras de gran tamaño en el área del mar se lleva a cabo por primera vez en la práctica de la construcción de puentes domésticos. La entrega e instalación de los arcos del puente de Crimea es quizás la operación más difícil de todo el proyecto. Experiencia similar en escala, condiciones climáticas e hidrológicas, los constructores de puentes soviéticos y rusos aún no han tenido. Esta operación marítima es el resultado de la práctica acumulada y las tecnologías avanzadas de construcción de puentes nacionales y mundiales.
El tramo de arco ferroviario terminado se levantó de la grada con gatos potentes el día anterior y se instaló en soportes rodantes ("carros"). Luego, el arco "descendió" desde la grada hasta el mar, a lo largo de los muelles de despliegue. Al final de las pilas se realizaron soportes auxiliares, sobre los que se colocó un arco para operaciones posteriores. En esta etapa se incorporó a la obra una grúa flotante. Con su ayuda, sus elementos finales se desacoplaron (se transportarán por separado y se montarán después de que el arco se eleve a la altura de diseño).
La siguiente etapa es trabajar con el sistema flotante. Se llevó agua (lastre) a los compartimentos de sus pontones. Los pontones inundados se colocaron bajo el tramo arqueado. Luego se soltó gradualmente el lastre, se levantaron los pontones y los soportes flotantes se apoderaron del arco.
El 27 de agosto, el sistema flotante partió del sitio tecnológico a última hora de la tarde y llegó al canal Kerch-Yenikalsky, cubriendo una distancia de casi 4 km en 1,5 horas a una velocidad de 2 nudos.
En esta parte de la operación intervinieron el remolcador de tiro líder, los remolcadores de empuje, los remolcadores auxiliares y de maniobras, y las embarcaciones de trabajo para la comunicación y coordinación. Durante 300 metros antes de ingresar al objetivo, los flotadores se "levantaron" con la ayuda de anclas de pilotes, cables de ancla y otros equipos especiales. Ahora se fija con cables de anclaje.
Hasta 30 personas están involucradas en la operación de elevación e instalación del arco en un turno (ingenieros, honderos, soldadores, topógrafos, especialistas en control de calidad).
En este momento, los cables de elevación se están fijando a las vigas de elevación del vano en arco.- dichas vigas se instalan debajo de la parte inferior del arco, a lo largo de los bordes, especialmente para su elevación a la altura de diseño. Después de eso, la carga se transferirá gradualmente a los gatos: primero al 5% del peso del vano, luego al 50%, luego al 100%. El arco se elevará de los soportes flotantes en 1 metro.
Los constructores de puentes ahora verifican paso a paso la confiabilidad de las estructuras de las unidades y los elementos colgantes. Durante aproximadamente una hora, el arco se mantendrá en suspensión, y solo después de eso comenzará la elevación adicional del tramo del arco a una velocidad de 5 metros por hora.
En total, la instalación del arco ferroviario en la calle no superará los tres días. En este momento, la navegación en el Canal Kerch-Yenikalsky está limitada. Tan pronto como los constructores confirmen la fiabilidad de fijar el vano del arco a la altura de diseño, la navegación de los barcos a lo largo de la vía se reanudará como de costumbre.
Tomará alrededor de un mes para la instalación final del arco ferroviario en los soportes de la calle. Los trabajos de construcción e instalación se llevarán a cabo desde los sitios de trabajo instalados en los soportes de las calles y no afectarán la navegación en el Canal Kerch-Yenikal.
La segunda etapa de la operación costa afuera está prevista para septiembre (instalación del arco vial).
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