Mástiles esbeltos, velas blancas como la nieve, espuma salada... ¿Quién de los niños no soñaba con dar la vuelta al mundo en un velero cuando era niño? La sed de aventura atrajo a tierras lejanas y distancias desconocidas. Las obras de Julio Verne, Daniel Defoe y Jonathan Swift estimularon la imaginación. Pero todavía existen barcos de vela que circunnavegan el mundo. Uno de ellos es el yate "Apóstol Andrés".
El nacimiento de un velero
Nikolai Andreevich Litau organizó y participó en una cantidad considerable de viajes en su vida. Desde niño soñaba con los mares, océanos y veleros. La idea de viajar alrededor del mundo a través de cuatro océanos se convirtió en una gran locura. Para su implementación, se requirió el yate oceánico más duradero. Tuvo que superar con éxito los atascos de hielo y el mal tiempo. El precio de un yate de este tipo es muy alto, pero valió la pena.
Bajo el liderazgo y por orden de Litau, se desarrolló un proyecto de velero, que debía cumplir con todas las condiciones requeridas. Se decidió construirlo en Tver, y los cimientos se colocaron en 1993. La construcción se prolongó durante tres años completos, interferida por problemas técnicos o financieros.
Encontrar un nombre
La construcción ya estaba completa, pero el velero nunca recibió un nombre. Todos recuerdan las palabras del Capitán Vrungel de la caricatura del mismo nombre:
“No das tu nombre en vano,
Te lo digo con anticipación:
¿Cómo llamas a un yate?
Entonces ella flota.
¿Cómo llamas a un yate?
¡Entonces ella flotará!
En su viaje inaugural, el barco partió aún sin nombre. Navegó a salvo a Moscú para bendecir e iluminar al patriarca Alejo II. De él obtuvo su nombre. El yate "Apóstol Andrés" lleva el nombre de quien es considerado el santo patrón de los marineros.
Especificaciones y equipo
Este es un yate oceánico, por lo que fue construido teniendo en cuenta todos los requisitos de confiabilidad y resistencia. Su cuerpo está soldado y los contornos están facetados. Las láminas de acero se utilizan como revestimiento. En la zona del fondo, su grosor alcanza los dos centímetros.
La eslora de la embarcación es de 16,2 m, la manga de 4,8 m, tiene dos mástiles, de 19 y 14 metros de altura, capaces de transportar 130 metros cuadrados. m de velas. El yate no solo puede navegar, sino que también tiene un motor para emergencias. Se trata de una máquina Iveco con una capacidad de 85 caballos. El calado del velero es de 2,7 my el desplazamiento es de 25 toneladas.
La velocidad máxima a la que el yate puede volar a toda vela es de 12 nudos. Son un poco más de 22 km/h. La velocidad de crucero del velero es de unos 7 nudos, o unos 13 km/h.
Una tripulación de 5-7 personas puede servir al yate "Apostol Andrey" durante el viaje. A bordo hay todo lo que necesita: modernos sistemas de navegación y comunicaciones, literas y una cocina.
Ahora, el precio de un yate, incluso uno de placer muy pequeño, es de aproximadamente un millón y medio de rublos. Pero este barco no es tan fácil de evaluar. Ahora tiene cierto valor histórico, aunque su creación es bastante reciente. Durante su existencia, ha establecido más de un récord y cruzado vías navegables que antes eran inaccesibles para barcos de esta clase.
Alrededor del mundo
En 1996, el yate Apostol Andrey emprendió su primera vuelta al mundo. Pudo evitar con éxito el hemisferio oriental, mientras lograba tres récords:
- la primera circunnavegación en dirección meridional;
- el primer viaje alrededor del mundo a través de todos los océanos, el Ártico no es una excepción;
- primer paso de la Ruta del Mar del Norte.
El barco regresó al lugar de lanzamiento en 1999 y en 2001 volvió a emprender un viaje. Ahora alrededor del hemisferio occidental. La tercera circunnavegación tuvo lugar en 2004. El yate tenía que dar la vuelta a la Antártida dentro del paralelo 60.
Cada viaje reveló imperfecciones en el diseño, por lo que el tiempo de descanso entre circunnavegaciones se dedicó a modernizar y mejorar el barco. Hoy es un yate resistente, ágil y rápido, listo para desafiar cualquier condición extrema con su tripulación.
viajar hoy
No creas que todo ha terminado en la vuelta al mundo. Casi todos los años, el "Apóstol Andrés" realiza una nueva expedición.
- 2007 - Islas Solovetsky.
- 2010 Los planes eran circunnavegar Novaya Zemlya. La salida se hizo desde Tver. Después de visitar el archipiélago de Solovetsky, llegaron donde desembarcaron un grupo de pasajeros, ambientalistas. Además, el curso se llevó al propósito del viaje, el yate logró dar la vuelta a todo el archipiélago en su conjunto.
- 2011. El yate llegó a la isla más septentrional del archipiélago de Franz Josef Land.
- año 2012. El yate partió siguiendo los pasos de la expedición de Rusanov y la goleta Hércules.
- Año 2013. El equipo repitió el camino de la Expedición Hidrográfica de hace un siglo. Además, el barco logró cruzar el paralelo 83, y este es otro grado en los logros árticos del yate.
- año 2014. Viaje siguiendo los pasos de G. Brusilov y la goleta "Saint Anna".
- 2015 es un año rico en aniversarios. El capitán del yate tiene 60 años, el mismo día el barco tiene 19. Un mes después, el barco fue a Dixon para el centenario del momento en que los primeros rompehielos Taimyr y Vaigach llegaron a Arkhangelsk, completando el paso por el Ruta del Mar del Norte.
- 2017 Undécimo viaje al Ártico, nuevamente dedicado a Rusanov y Hércules.
Las andanzas del yate no acaban ahí. Su capitán tiene muchos planes para el futuro.
III circunnavegación del yate "Apostol Andrew"
26 de abril de 2005 El día 26 de nuestra estancia en Nueva Zelanda, recuperamos la capacidad de gestión. Hoy "Apóstol Andrés" hizo la última (esperemos) travesía de una milla y media sin timón. El yate vino de la marina a la zona del puerto, al muelle, donde tuvo que instalar un volante nuevo. Cuando llegamos, la regla ya estaba en el fondo (¡si no se hubiera convertido en su hábito!), la grúa estaba de pie en el muelle y un buzo estaba sentado a su lado, con las piernas colgando.
El "Apóstol" amarró al muelle, el buzo gorgoteó en el agua, el operador de la grúa dejó pasar la eslinga a través del puerto del timón (el tubo en el que gira la empacadora del timón) El timón se levantó desde una profundidad de 10 metros, la empacadora entró el puerto del timón y se fijó desde arriba. Y luego, con la ayuda de un mazo, una madre rusa y una falsificación de Nueva Zelanda, se instaló el sector del timón en un lugar regular y se divorciaron los cables de dirección.
Mientras los trabajadores de Quay Marine y el marinero Balymov hacían esto, el capitán y el artista desataron la puerta del timón y la sacaron del agua. Semyonov desconectó la puerta de la botavara del spinnaker y la colocó en su lugar, se escondieron los sujetadores "por si acaso", y la puerta quedó en el puerto, en recuerdo de nuestra visita. Como resultado, quedaron ocho puertas más en el Apóstol Andrés, de las cuales solo dos son inviolables: la letrina y la cabina del capitán.
Del puerto a la marina volvimos con timón. ¡Un placer indescriptible! Sólo puede ser comprendido por alguien que lleva un mes tirando de las cuerdas con todas sus fuerzas a la manera de un cochero, imaginando que está timoneando, mientras el yate sigue su propio rumbo. Una cola se alineó al timón, y solo una breve transición salvó la columna de dirección de averías, de lo contrario, habría sido arrancada de la cubierta por un exceso de sentimientos y entusiasmo.
En el puerto deportivo, el capitán recordó a la tripulación que la adquisición del timón ocurrió en un día significativo, el 26 de abril, el Día del Perro de Litau. Esta festividad tiene una historia de tres años, luego, en la primavera de 2002, el "Apóstol Andrés" navegaba en el Océano Pacífico al norte del ecuador. El capitán, estudiando la navegación de las islas hawaianas, se regocijó por los hawaianos, que resultaron tener unos diez días festivos como: el Día de Washington, el Día de Martin Luther King, el Día de Kamehimeha-I… Y decidiendo que claramente no había suficientes vacaciones en el Apóstol, fijó el 26 de abril por su decreto - El cumpleaños del amado perro guardián, Rottweiler Vilord, es un día rojo del calendario y un día no laborable.
Desde entonces, en este día, el propio capitán no trabaja. Además, se mostró al público un regalo de "hueso" que el capitán le está dando a su mascota: una vértebra monstruosa, obsequiada por un ballenero conocido.
tu litau
El pasado fin de semana, la tripulación del Apóstol Andrey realizó un viaje de dos días por la Isla Norte, organizado por la Embajada de Rusia. Primera impresión: Nueva Zelanda es un país de una sola historia. Uno solo tiene que salir de Wellington y adentrarse tierra adentro, ya que prácticamente no verá casas y edificios de más de un piso, excepto que en las ciudades y centros administrativos habrá "rascacielos" de dos, tres pisos.
En segundo lugar, este país es muy pintoresco y hermoso: las colinas dan paso a pequeñas áreas planas, bosques, estepas, barrancos, pantanos. Por momentos, cuando el camino transcurría entre pinos y alerces, subiendo colinas y descendiendo a los barrancos, recordaba a los suburbios nativos, en algún lugar de la zona de Pavlov Posad o Dmitrov. Pero la ilusión se disipa cuando las coníferas son reemplazadas por eucaliptos o helechos arborescentes, el símbolo de Nueva Zelanda.
Lo primero que vimos en nuestra ruta fue el Monte Ruapehu (Ruapehu), el pico más alto de la Isla Norte, con una altura de 2797 metros. Ruapehu es la meca del esquí de Nueva Zelanda, y el lago del cráter debajo de la cima de la montaña es una vista panorámica.
Después de admirar los picos nevados, continuamos avanzando y pronto salimos hacia el lago Taupo (Taupo). Demos la palabra a Julio Verne:
“En tiempos prehistóricos, en el centro de la isla de Nueva Zelanda, como consecuencia del colapso de la corteza terrestre, se formó un abismo sin fondo de veinticinco millas de largo por veinte de ancho, del que hasta el momento ningún lote ha podido medir sus profundidades. .
Así es este extraño lago llamado Taupo, que se encuentra a una altura de mil doscientos cincuenta pies sobre el nivel del mar, y rodeado de montañas de dos mil ochocientos pies de altura. Al oeste, enormes rocas puntiagudas, al norte, varios picos distantes, cubiertos de bosques bajos, al este, una amplia costa inclinada a lo largo de la cual serpentea el camino, y donde las piedras pómez brillan maravillosamente entre arbustos verdes; al sur, más allá de la línea del bosque, altas cumbres cónicas de volcanes. Tal es el majestuoso paisaje que bordea esta vasta extensión de agua, donde rugen las tormentas, no inferiores en furia a los ciclones oceánicos.
Toda la zona hierve y burbujea como un caldero colosal suspendido sobre un fuego subterráneo. La tierra tiembla, y su corteza, como la corteza de un pastel que se ha dejado en el horno, se agrieta en muchos lugares, y los vapores se escapan de ella, y, por supuesto, toda esta meseta colapsaría en el crisol subterráneo que arde debajo de ella. , si los vapores acumulados no encontraban su salida a una distancia de veinte millas del lago a través de los cráteres del volcán Tongariro.
Este volcán coronado de humo y fuego se eleva sobre pequeñas colinas que escupen fuego y es visible desde la orilla norte del lago. Detrás de él se eleva solitario en la llanura otro volcán, Ruapehu, cuyo pico cónico se pierde entre las nubes a una altura de nueve mil pies. Ni un solo mortal ha pisado jamás su cima inexpugnable, ni un solo ojo humano ha penetrado en las profundidades de su cráter”
Hoy, por supuesto, este ya no es el caso: puedes subirte a un helicóptero por cien o dos
dólares para volar alrededor de los picos "inexpugnables" y sumergir la mirada en las profundidades del lago del cráter, llenándose lentamente de agua después de las erupciones de 1995 y 1996.
Llegó la hora del almuerzo, nos instalamos en la orilla este del lago, “entre los verdes arbustos” y rendimos homenaje al arte culinario de Nina Siukhina, quien se encargó de la ardua labor de alimentar a toda nuestra horda durante el viaje y no un excelente trabajo de la misma.
El lago Tauro, tomando agua de muchos arroyos y arroyos, a la manera de Baikal se la da a un solo Waikato, el río más grande del país. No muy lejos de su origen, Waikato cae desde una cascada Huka de 11 metros de altura y corre por el desfiladero, posando frente a los lentes que le apuntan desde numerosas plataformas de observación.
Nuevamente Julio Verne: “Sobre las cuatro de la tarde, la piragua, guiada por la mano firme de Kai-Kumu, con audacia, sin aminorar la marcha, se adentró en un estrecho desfiladero de muerte segura, pues no había donde buscar la salvación: cualquiera que se atreviera a pisar el lodo hirviente de la costa perecería inevitablemente.
El Waikato fluyó aquí entre las aguas termales. El óxido de hierro tiñó el limo costero de color marrón rojizo, en el que no había ni una pulgada de tierra sólida. El aire estaba saturado del olor acre del azufre. Los nativos lo soportaron fácilmente, pero los cautivos sufrieron mucho por los vapores asfixiantes que subían de las hendiduras del suelo, destacándose de las burbujas que estallaban bajo la presión de los gases subterráneos. Pero si al olfato le costó acostumbrarse a estos vapores sulfúricos, entonces la vista sólo podía admirar este majestuoso espectáculo.
Los pasteles se sumergieron en una espesa nube de humo blanco. Sus deslumbrantes rizos blancos colgaban como cúpulas sobre el río. A lo largo de las orillas, cientos de géiseres humeaban en parejas o golpeaban con fuentes de agua. El agua y el vapor, mezclándose en el aire, brillaban al sol con todos los colores del arcoíris. En este lugar Waikato fluye a través de un lecho inestable, hirviendo constantemente bajo la influencia del fuego subterráneo”
A falta de empanadas, nos trasladamos en el minibús de la embajada, controlado por la mano firme de Peter Palych, y una hora más tarde terminamos en un lugar llamado Wai-O-Tapu. Aquí tuvimos que caminar por un recorrido de unos siete kilómetros entre géiseres y fuentes termales, entre cráteres y volcanes de lodo, entre terrazas de silicato y orillas de lagos de colores.
Para ser honesto, fui con una cierta dosis de escepticismo. Tuve la oportunidad de ver los géiseres de Islandia, de donde, de hecho, proviene este nombre, de adentrarme en un yate en el cráter del volcán Deception en la Antártida, tuve la suerte de visitar el Valle de los Géiseres en Kamchatka, con que no hay nada con que comparar en absoluto. Pero Wai-O-Tapu no me defraudó en absoluto. Nunca antes se había visto tal tumulto de colores y formaciones tan extrañas.
No me comprometo a describir, solo enumeraré los nombres de algunos objetos: el estanque meteorológico (su color cambia según el clima y la precipitación), la casa del diablo, los cráteres de la tormenta y el arcoíris, los tinteros del diablo, el artista. Paleta, la Meseta de Skovoroda, la Terraza Rosa, las piscinas de Ostras y Opalovy (la primera se llama así por su forma, la segunda por el color), la Cueva de Azufre y la Pila de Azufre (el azufre, de hecho, se encuentra en un gran montón y no fallamos en tomar muestras) y nuevamente los cráteres: Nido de pájaro e Infierno y detrás de ellos - la cuenca del champán. Este último tiene 65 metros de diámetro y 62 metros de profundidad, la temperatura en la superficie es de 74 grados, las burbujas de gas que suben desde el fondo hacia la superficie crean el mismo efecto por el cual esta fuente lleva su nombre. El paseo termina a lo largo de Wai-O-Tapu, cerca de Devil's Font, un cráter de asombrosa belleza, con un lago de un fantástico color verde, bordeado por un bosque y arbustos que cuelgan sobre un acantilado.
Rebosantes de impresiones, por la noche llegamos al objetivo principal de nuestro viaje: la ciudad de Rotorua, junto a la cual se encuentra el pueblo maorí. Pero solo lo visitaremos mañana, pero por ahora la tripulación sumergió sus cuerpos en piscinas de agua tibia y caliente, saturada con sulfuro de hidrógeno, en las aguas polinesias (Polynesian Spa), que se encuentran a orillas del lago Rotorua. Toda la atmósfera del pueblo, al menos la parte que linda con la orilla del lago, está saturada del olor a sulfuro de hidrógeno, como si cientos de huevos se pudrieran a la vez. Después de la fuente, regresamos al motel, donde el cumpleaños de Yuri Siukhin, el esposo de Nina, sucedió justo a tiempo.
Visitando caníbales.
"... Al este del río Waikato, a orillas del lago Rotorua, rugen las aguas termales y las cascadas humeantes de Rotomahana y Tetarata. Toda el área está repleta de géiseres, cráteres y colinas. El exceso de gases brota a través de ellos, sin encontrar una salida a través de los estrechos cráteres de Tongariro y Vakari, dos volcanes activos en Nueva Zelanda" - así describió Julio Verne los lugares que íbamos a visitar el segundo día de la gira.
Géiseres y cráteres, terrazas y cascadas: vimos esto el día anterior, así que corrimos por los senderos, deteniéndonos más tiempo solo en el géiser, que, a diferencia de Wai-O-Tapu, no se hizo el tonto: funcionó casi continuamente, pero en la piscina de lodo, donde en el área del tamaño de un campo de fútbol gorgoteaba mortero, creando conos de volcanes de lodo.
Es de destacar que todas estas pasiones se encuentran fuera de las afueras de la aldea maorí. Puedes mirar y escuchar el rugido de un géiser que brota, inhalar el olor vigorizante de los vapores sulfúricos, apoyándote en la empalizada que encierra el pueblo. Incluso hay un lugar especial donde esta valla se corta en el pecho para abrir la vista de los alrededores. En su forma natural, la empalizada alcanza una altura de dos alturas humanas y es apuntada en la parte superior.
Demos la palabra a Julio Verne:
"A un cuarto de milla, en una ladera empinada de la montaña, se podía ver" pa "una fortaleza inexpugnable de los maoríes. Esta fortaleza estaba rodeada por tres cinturones de fortificaciones. El primero, exterior, era una empalizada de fuertes estacas quince pies de alto, el segundo cinturón era de las mismas estacas, el tercero, el interior, era una valla de sauce, con aspilleras hechas en él.Dentro del "pa" se podía ver varios edificios maoríes peculiares y unas cuarenta cabañas dispuestas simétricamente.
Una terrible impresión causó en los cautivos las cabezas muertas que "decoraban" las estacas de la segunda empalizada. Estas cabezas pertenecían a líderes hostiles que cayeron en batalla.
La vivienda de Kai-Kumu estaba ubicada en las profundidades del "pa", entre varias otras chozas que pertenecían a indígenas de menor rango. Frente a su choza había una gran área abierta, que los europeos, tal vez, llamarían un patio de armas militar. La vivienda del jefe estaba construida con estacas entrelazadas con ramas, y el interior estaba tapizado con esteras de formium. Tenía veinte pies de largo, quince pies de ancho, diez pies de alto, espacio suficiente para un jefe de Nueva Zelanda.
Solo había una abertura en el edificio, que servía de puerta; estaba cubierta con una estera densa. El techo sobresalía por encima de la puerta. Varias figuras fueron talladas en los extremos de las vigas. El portal complació los ojos de los invitados con imágenes talladas de ramas, hojas, figuras simbólicas de monstruos, una variedad de adornos peculiares que salían de debajo de los cortadores de los artesanos nativos. El suelo de adobe se elevaba medio pie por encima del nivel del suelo circundante".
Algo en esta descripción coincide con lo que vimos, algo no. Hoy solo hay un cinturón de estacas y, probablemente, el exterior, por lo que no vimos cabezas enemigas. Hay disponible una gran área abierta, se llama marae (marae) y sirve como lugar de reunión y varias ceremonias, el marae está ubicado frente al ware (ware), la casa de reuniones. Diez o una cabaña y media de diferentes tamaños. Desde casas muy sencillas, a veces semienterradas, construidas con troncos de helechos, hasta casas lujosas, decoradas con magníficas tallas y pintadas en el tradicional color rojo oscuro. Las casas de almacenamiento pataka recuerdan a nuestras chozas sobre patas de pollo. Cerca de un patak, reforzando la impresión, una mujer maorí con una escoba estaba barriendo el camino. Junto a ella hay una larga piragua decorada con tallas y talleres donde se pueden ver los productos de la artesanía de mujeres y hombres y ver a los artesanos trabajando.
Todo es como en muchos museos al aire libre similares: Suzdal, Kizhi, Gotkhob... y la lista continúa. Los edificios más hermosos se hicieron para la exposición internacional de 1906 en Christchurch y luego se transportaron aquí.
Al mediodía, la gente comenzó a reunirse en el marae. Los turistas se alinearon dentro de la empalizada. Un grupo de maoríes salió al porche de la casa de asambleas, los guerreros alineados en la primera fila, el wahine detrás de ellos. Entonces uno de los guerreros (¿líder?) corrió por el camino en nuestra dirección, mientras realizaba todo tipo de ataques con una lanza. De los rostros pálidos y los chinos (que hay muchos), se eligió a un señor alto y canoso. Salió al encuentro del líder. Después de varias estocadas y balanceos de la lanza a un centímetro de la nariz de nuestro "líder", ambos cayeron sobre una rodilla. Entre ellos yacía una hoja de helecho. Entonces nuestro "líder" y el líder de los nativos se levantaron y frotaron sus narices, realizando el saludo maorí. El líder, como un antílope, corrió hacia los suyos, y nosotros, acompañados de cánticos, atravesamos el marae hasta la cerámica de Ti-Aronui-a-Rua.
Allí nos quitaron los zapatos, nos llevaron adentro y nos sentaron como en un teatro, en vulgares sillas. Comenzó la actuación. Hubo bailes y canciones. Los guerreros demostraron dominio de las armas, acompañando los ejercicios con gritos amenazantes, rotación aterradora de los ojos y sacando la lengua; todo esto está diseñado para intimidar al enemigo incluso antes del comienzo de la batalla. Las mujeres hacían malabares (¿o también son artes marciales?) con pelotas atadas a un cordel largo. Se interpretaron números masculinos y femeninos, cantaron a coro y dúo, todo estuvo hermoso y muy melódico. Al finalizar el concierto, quienes lo desearon pudieron fotografiarse con los indígenas y frotarse la nariz.
En el espectáculo de la noche, los invitados pudieron participar en un festín tradicional donde pudieron degustar la cocina maorí. Pero no tentamos al destino, disuadidos por un largo camino de regreso. No estaba completamente claro: en qué capacidad fuimos invitados a esta fiesta.
En el camino de regreso a Wellington, nos detuvimos en la ya familiar orilla del lago Taupo. Esta vez estaba inquieto, y las olas rompían con ruido contra las rocas. No muy lejos de la orilla, navegaban varios yates. En uno de ellos, ante nuestros ojos, un chubasco destrozó un foque. Se confirmaron las palabras de Julio Verne sobre las "tormentas feroces".
tu litau
La tercera semana de nuestra estancia en Wellington terminó con el cumpleaños del fundador de la única enseñanza verdadera y, probablemente, por eso, se convirtió en un susto. El número de días se convirtió en la calidad de los logros.
A mitad de semana nos entregaron las velas reparadas, y el viernes, exactamente en el 135 aniversario, terminamos la fabricación del timón. Nuevo y hermoso, ahora iba a reunirse con el yate.
La tarea no es tan difícil, pero tampoco fácil, porque el volante pesa más de un centavo.
Puede colocarlo verticalmente en la orilla y bajar el yate desde arriba ... O puede dejar el yate a flote, arrojar el timón al agua y esperar a que aparezca y entre en el lugar previsto. En el primer caso, se deben sacar del agua 25 toneladas, en el segundo, se deben arrojar al agua 300 kilogramos.
Pero en cualquier caso, el timón y el yate deberían estar cerca uno del otro, pero había un problema con esto, ya que el Apóstol no pudo hacer la transición del estacionamiento al taller "Quay marine", donde estaba el timón. .
El sistema de escape de gases del Apóstol todavía está desmontado, por lo que el motor no funciona. La pieza que enviamos a reparar se ha perdido por segunda semana en algún lugar de las profundidades de la Isla Norte. Alan trató de ayudarnos haciendo otra brida, pero también necesitábamos un manguito para conectar todo. Y el lugar más cercano donde están disponibles tales fundas es Auckland. Era el final de la semana, se acercaba el fin de semana largo: el lunes -se planeaba una especie de feriado en Nueva Zelanda- y todo se pospuso hasta el martes.
No queriendo perder otro martes en el montaje de la salida de gas, encontramos a un tipo que prometió entregar la manga requerida el sábado por la mañana. Y al día siguiente, a las nueve menos cuarto, Phil, ese era el nombre de este tipo, estaba parado en nuestro muelle con un trozo de tubería negra listo. "¡No te me acerques con ese hierro!" - Quería gritarle a la manera de Panikovsky, pero ya era demasiado tarde, y el hierro solo estaba adentro, en forma de espiral de acero, y el resto de la manguera estaba hecha de caucho negro de alta calidad. Los $120 se deslizaron en el bolsillo de Phil y el capitán, apretando su compra contra su pecho, subió a bordo.
La aparición de la manguera llevó al capitán a tomar más acciones impopulares: recordó que hace 14 años era miembro del partido con 15 años de experiencia y se declaró subbotnik comunista. El equipo, maldiciendo, recordando en voz alta al líder del proletariado y defensor de todos los oprimidos, y en silencio al explotador y sanguijuela del capitán, en filas discordantes, en columna de dos, llegó al lugar de trabajo.
Aquí es necesario aclarar que en la última semana hemos cambiado no solo cualitativamente, sino también cuantitativamente: solo quedamos tres... La tripulación la dejó el primer oficial, el contramaestre y el médico. El resto: el artista Semyonov y el marinero Balymov no pueden formar más de dos columnas, bueno, aunque solo sea la quinta a la vez.
Sea como fuere, pero el entusiasmo se apoderó de las masas, ya la mitad del día las velas estaban en su lugar, y el motor ronroneaba satisfecho, pudiendo exhalar los gases de escape. El "Apóstol Andrés" recuperó toda su capacidad de movimiento, solo faltaba el timón, la fuerza guía y organizadora para guiar el yate y la tripulación en la dirección correcta.
En ese momento, Alexander Oskolkov, nuestro amigo de Nueva Zelanda, apareció en el horizonte. Algo sugería que tenía tal poder, al menos organizar: la bolsa se retiró notablemente de su mano. El subbotnik se declaró cerrado, el dinero ganado en él, tradicionalmente y con la aprobación tácita de la tripulación, no se pagó.
Después de un resumen preliminar del subbotnik, la tripulación, reforzada por Alexander, dirigió sus pasos hacia el bar cercano "PRAVDA". Allí nos esperaba la decepción: el establecimiento estaba cerrado por "servicio especial". Habiendo golpeado como polillas contra el vidrio, se nos permitió entrar, pero solo hasta el busto del fundador, pero, por desgracia, no hasta el mostrador.
No había nada que hacer más que dar la vuelta hacia la cervecería, a la manera de otro líder. Aquí todo estuvo bien: la cerveza estaba deliciosa e incluso, a falta de un registro, se nos permitió rodar barriles. Solo una cosa fue inquietante: la admisión a los pioneros de Andrei Balymov, quien, debido a su edad, en el pasado solo alcanzó la edad de octubre, fracasó.
El yate "Apostol Andrey"... Construido en Tver, en 1996-1999 navegó alrededor del mundo en los cuatro océanos. Nunca ha habido tal evento en la historia de la navegación mundial. Capitán de yate Nikolai Litau.
En 1991, el destino unió a Nikolai Litau con el periodista y navegante inglés Michael Clark, quien soñaba con dar la vuelta a Europa en un yate por las aguas interiores de Rusia. Es cierto que en ese momento todavía existía una disposición de que era posible caminar por las vías navegables interiores de la URSS solo bajo la bandera soviética. El jefe del club Journey, Dmitry Shparo, Nikolai Litau y su asistente Arkady Gershuni ayudaron al inglés a cumplir su sueño. Después de este viaje, Nikolai Litau y Arkady Gershuni decidieron construir su propio yate. Litau recurre al diseñador de Tver Valery Konyukhov. El 7 de noviembre de 1992, Litau y Gershuni están sentados en Tver en la cocina de Konyukhov. Aquí por primera vez se escucharon las palabras "Ruta fluvial del norte". El hecho es que a fines del siglo XX, solo los perezosos no dieron la vuelta al mundo. ¡Pero nadie navegó por el Océano Ártico! El club de Dmitry Shparo apoyó este proyecto. Se suponía que el yate partiría de Murmansk o San Petersburgo, pasaría el Mar del Norte y el Canal de la Mancha, cruzaría el Atlántico en dirección meridional, rodearía el Cabo de Buena Esperanza, atravesaría el Océano Índico hacia el este alrededor de Australia, subiría hacia el norte a lo largo del Océano Pacífico hasta Kamchatka, ingrese al Estrecho de Bering y regrese a Murmansk por la Ruta del Mar del Norte. Para esto, no se necesitaba un simple yate de crucero, sino un barco que pudiera resistir la prueba de las tormentas, la humedad, el calor y, lo más importante, el hielo.
En ese momento, Nikolai Litau ya se había mudado por completo a Tver. Junto con la construcción del yate, se formó el equipo. También incluía a los navegantes de Tver. Todos los años mientras se construía el yate, ella no tenía nombre. Se propusieron una variedad de nombres, pero ninguno encajaba. Y luego pidieron ayuda al Patriarca de Moscú y Toda Rusia Alexy11. “Apoyando una iniciativa tan oportuna y teniendo en cuenta su solicitud, creo que es justo darle a este yate el nombre de “Apóstol Andrés”. Así lo hicieron.
Apostol Andrey comenzó su viaje alrededor del mundo en San Petersburgo el 14 de noviembre de 1996. Era imposible retrasarlo. El Golfo de Finlandia, la primera etapa del viaje, ya estaba cubierto de hielo. El "apóstol Andrés" se fue literalmente a lo desconocido. La coincidencia es que el 13 de noviembre de 1996 se publicó el primer número del periódico de Tver "Caravan + I", que todavía edito.
Durante la travesía, el yate se encontró con icebergs. El yate fue atacado por ballenas de 20 toneladas. Los periódicos escribieron al respecto y se proyectaron películas. Y solo un ingeniero destacado, el diseñador Valery Fedorovich Konyukhov, todavía trabajaba en Tver en un tablero de dibujo y una computadora, creando nuevos yates. Nos reunimos con él ayer. Acordamos que después de que el Volga esté libre de hielo, haremos un pequeño viaje en un yate, pero discutiremos logros mayores.
Gennady Klímov
Orden de libros de Gennady Klimov -
"Apostol Andrey" es un yate oceánico diseñado específicamente para navegar en los mares polares.
Longitud - 16,2 m
Ancho - 4,8 m
Calado - 2,7 m
Desplazamiento - 25 toneladas
El casco del yate, soldado con láminas de acero, tiene contornos facetados. La resistencia y la rigidez están garantizadas por el mayor espesor de la piel (20 mm en la parte inferior) y la rigidez de los mamparos.
Dos mástiles, una vela mayor (19 m) y una mesana (14 m), llevan 130 m2. paño. Armamento - Bermuda ketch. Velocidad máxima a vela hasta 12 nudos. La velocidad de crucero a vela es de 5-7 nudos.El motor auxiliar Iveco tiene una potencia de 85 hp.
El barco está equipado con modernos medios de navegación, comunicaciones por radio y teléfono, tiene todo lo necesario para la vida y el trabajo de la tripulación de 5 a 7 personas.
Por sugerencia del patriarca Alejo II, el yate recibió su nombre en honor al Santo Apóstol Andrés el Primero Llamado, que es el santo patrón de la flota rusa y de los marineros de todo el mundo.
El Apóstol Andrés, un yate que ha dejado atrás de popa más de mil millas náuticas, también tiene su propia biografía terrestre.
Para llevar a cabo el proyecto ideado por el Capitán Litau y navegar la Ruta del Mar del Norte en un velero, no necesitábamos un simple yate de crucero, sino un barco que pudiera soportar el frío, la humedad y, lo más importante, el hielo. Tal proyecto ha sido desarrollado. Era fundamentalmente diferente de las soluciones de diseño habituales: se propuso que el casco estuviera hecho de acero con contornos facetados sin marcos.
El 1 de julio de 1993 se depositó el yate en Tver. Nadie podría haber imaginado que la construcción se prolongaría durante 3 largos años. Problemas financieros y organizativos, dificultades tecnológicas y técnicas frustraron todos los plazos y planes de los organizadores de la expedición. El inicio se pospuso, pero los preparativos de la campaña no se detuvieron.
El trabajo en el casco del barco se estaba completando, en paralelo, la empresa moscovita Elektra calculó y perfeccionó el proyecto del equipo eléctrico del yate, en San Petersburgo, la oficina de diseño de Alexander Struzhilin desarrolló un proyecto para el equipo de cubierta, largueros y aparejos. En el mismo lugar, en la capital del norte, se cosían velas en el taller de Prokhorov.
Finalmente, el 31 de julio de 1996, después de tres años de trabajos, esperanzas y dudas, el yate aún sin nombre, acompañado por coches de policía, fue sacado lentamente de las puertas de Tver Carriage Works. Este día fue recordado por muchos: tanto los constructores, como los futuros miembros del equipo, y la gente del pueblo. Tal aguacero en Tver, los veteranos no recuerdan hasta ahora. Parecía que el océano se había derramado del cielo, y bajo sus corrientes comenzaba el camino hacia el océano. El 9 de agosto de 1996, se botó el yate y, a fines de septiembre, se transfirió al puerto de origen de Moscú.
Durante los tres años de construcción, el barco vivió sin nombre. Encontrar un nombre adecuado, sonoro, correspondiente a la idea por la que se vivió y se experimentó mucho, resultó no ser una tarea fácil. Incluso se anunció un concurso en el periódico Moskovskaya Pravda. Los títulos enviados por los lectores a la redacción eran hermosos, románticos, realistas: desde "Vitus Bering" hasta "El maestro y Margarita". Pero ninguno fue el único correcto.
Luego, teniendo en cuenta las tradiciones de la flota rusa, el Club de Aventuras le pidió al Patriarca de Moscú y de Toda Rusia, Alexis II, que bendijera a los que navegaban y ayudara a elegir un nombre para el yate.La respuesta llegó inesperadamente:
“Gracias por su carta fechada el 27 de agosto de este año. y un mensaje de que, en conmemoración del 300 aniversario de la flota rusa, el yate construido en Tver pronto emprenderá una vuelta al mundo. Apoyando una iniciativa tan oportuna y teniendo en cuenta su solicitud, creo que es justo dar a este yate el nombre de "Apóstol Andrés". En mi opinión, esto corresponde a la conexión histórica de la flota rusa con el nombre del santo apóstol Andrés el Primero Llamado, cuya bandera cruciforme azul y blanca ondeaba victoriosa en los barcos rusos. Espero que navegando alrededor del mundo la tripulación pueda justificar el nombre dado al yate, con honor y dignidad ante el mundo entero testimoniando la formación espiritual de nuestra Patria que ahora se renueva y las gloriosas tradiciones de los rusos. flota. La ayuda de Dios te acompañe en el próximo viaje.
El rito de consagración tuvo lugar en Moscú. Con la bendición del Patriarca, fue realizado por Hieromonk Jerome, rector de la iglesia de San Gregorio de Neokessaria en Bolshaya Polyanka.
Referencia:
Andrés el primero llamado uno de los doce apóstoles. Hijo de Jonás, pescador del lago de Galilea, él, junto con su hermano Pedro, fue discípulo de Juan Bautista. Cuando el maestro les señaló una vez a Jesucristo que pasaba, diciendo: “He aquí el Cordero de Dios, que quita el pecado del mundo”, Andrés siguió a Cristo, el primero en testificar de él como el Mesías.
Por eso se le llama el Primero Llamado San Andrés, junto con otros apóstoles, escuchó las instrucciones del divino maestro, vio sus innumerables milagros, fue testigo del sufrimiento, muerte y resurrección del Salvador. Después de la ascensión de Cristo al cielo, habiendo aceptado los dones llenos de gracia del Espíritu Santo que descendió sobre los apóstoles, Andrés fue a predicar el Evangelio, instando a "arrepentirse y ser bautizados".
Según el sorteo, el Apóstol Andrés fue a los países del Mar Negro y enseñó la Palabra de Vida en Tracia, Escitia, se adentró en la región de Novorossia, el Cáucaso, regresó a la "gran ciudad de Sevast (Sebastopol)" y, finalmente, ascendió el Dniéper hasta las montañas de Kiev. Los bendijo, erigió una cruz y dijo a los discípulos: “Sobre estos montes resplandecerá la gracia de Dios, y habrá una gran ciudad y muchas iglesias”. Luego, continuando su viaje, llegó a Veliky Novgorod y los varegos.
El apóstol Andrés fue martirizado en la ciudad griega de Patras (Patros) en el año 62. Según la leyenda, la cruz en la que fue crucificado el apóstol tenía una forma especial, en forma de la figura latina X (en iconografía, la cruz de San Andrés).
El Santo Apóstol Andrés es especialmente venerado por los rusos y es considerado el santo patrón del estado ruso. En 1699, se estableció la primera y más antigua Orden Rusa del Santo Apóstol Andrés el Primer Llamado. Desde 1998, esta orden ha sido el premio más alto de la Federación Rusa.
Hasta octubre de 1917, la Cruz de San Andrés se representó en las banderas de popa de los buques de guerra de la Armada rusa. En 1994, los buques de guerra rusos izaron nuevamente las banderas de San Andrés. La Iglesia Ortodoxa Rusa honra la memoria del Santo Apóstol Andrés el Primero Llamado el 30 de noviembre.
A pesar de que el viaje de otoño del "Apóstol Andrés" a Finlandia, que tuvo lugar un par de semanas antes del inicio de la circunnavegación, ayudó a identificar y eliminar algunas debilidades en el diseño y equipamiento del yate, las principales averías fueron esperándola por delante. Después de que el yate atravesara los océanos Atlántico, Índico y Pacífico, haciendo escala en los puertos de Europa, África, Australia, en noviembre de 1998 la tripulación se vio obligada a dejarlo pasar el invierno en Tiksi, para continuar navegando con renovado vigor en seis meses Ruta del Mar del Norte. Los diarios del capitán del yate, revelando a los lectores los detalles de este viaje que aún no se ha completado, nos permiten hoy ilustrar muchas de las características que el propio Nikolai Litau le dio al yate.
Los primeros días del viaje del "Apóstol Andrey" transcurrieron en las duras condiciones tormentosas del otoño Báltico:
“El 14 de noviembre, a las 17.00 horas, finalizaron los trámites aduaneros y fronterizos, y salimos del puerto del Club Náutico Central, pasamos por la calle Petrovsky, Kronstadt y salimos al Golfo de Finlandia.
Aquí nos encontramos inmediatamente con un viento en contra muy fuerte, que durante las próximas dos semanas seguirá siendo igual de fuerte y con viento en contra. En el segundo día, el viento aumenta hasta convertirse en tormenta y no amaina durante todo un día. Las olas ruedan sobre la cubierta, llevándose todo lo que está arreglado descuidadamente y rociando a los muchachos de pies a cabeza. Abajo, todo vuela alrededor de las cabañas, solo tienes tiempo para recoger; sin excepción, y los propios miembros de la tripulación. En la próxima ola, los tres, yo, el segundo asistente Alexander Kireev y el Dr. Alexander Golubev, volamos desde el sofá izquierdo de la sala de oficiales, donde nos sentamos, descansando después del turno, al otro lado de la mesa a la derecha. Como resultado, como ya se supo en la clínica de Gotemburgo, el médico tiene tres costillas rotas. Todo el equipo sufre de mareos. No hubo tiempo para acostumbrarnos al pitcheo, inmediatamente nos metimos en una tormenta. Ni siquiera puedes entender dónde es mejor ahora: arriba, donde sopla un viento penetrante y caen chorros de agua sobre la cubierta, o abajo, donde el cabeceo se siente mucho más doloroso, y a través de una escotilla hecha sin éxito, el agua también se derrama. tu cabeza, sobre la mesa de cartas, instrumentos y mapas.
Los márgenes y fallas de diseño en el equipo de cubierta comienzan a salir a la luz. La frágil escotilla de acceso, aparentemente, no es la única fuente de fugas, ya que es necesario bombear constantemente el agua que ingresa al yate. No podemos averiguar dónde. Al amanecer del tercer día, veo que el yate asciende de alguna manera extrañamente duro por la ola, pero prácticamente hunde su nariz en cada uno de ellos. Voy al tanque y compruebo. Resulta que la despensa de navegación está llena de agua, que ya está salpicando en el borde mismo de la escotilla. Llevamos a bordo (o más bien, en la proa) dos o tres toneladas de agua. Ahora está claro el motivo tanto de la mala germinación del yate sobre la ola como de la presencia de agua en el interior del casco, todo ello por la mala calidad de la escotilla de la vela. No tuvimos tiempo de ocuparnos de la escotilla y el agua, cuando la correa de hombro de la trinqueta automática se sacó de la cubierta (en el futuro, tres de los cuatro carros de las escotas de la trinqueta se desmoronarán). Todo esto también está en la conciencia de los proveedores de equipos.
Pero en general, el yate es estable, manejable, y esto fortalece nuestra esperanza de que estamos navegando en un barco fuerte, y las averías son inevitables en cualquier yate nuevo. También vemos un plus en el hecho de que ya en los primeros días de viaje lo pasamos mal (en el sentido del viento): es más fácil entender lo que puedes esperar del yate y de la gente. Y las personas, como de costumbre, son más fuertes que los mecanismos hechos por sus propias manos.
Todo lo que se rompe, lo cambiamos, lo arreglamos sobre la marcha, y el movimiento continúa. Lamentablemente, los productos de marca aparentemente confiables fallan. Tan pronto como logré hacer mi primera sesión de radio con la tierra en la banda de aficionados, la antena se la llevó una tormenta y nos quedamos sin comunicación por radio.
Después de un tiempo, un repetidor de GPS impermeable, como nos prometieron, se llena de agua, y el timonel ahora se guía por el testimonio de una brújula magnética que ha servido durante siglos.
Al final de la segunda semana, el GPS y la computadora dejan de entenderse. La alta humedad y el agua de mar no benefician la técnica. Además de todos los problemas, el motor eléctrico del calentador se quema y nos quedamos sin calor y sin la oportunidad de secar.
Pero tarde o temprano todo acaba. El noveno día, constantemente asaltando y abriéndose paso contra el viento, nos acercamos a la isla de Bornholm. Esto ya es Dinamarca. Nos retrasamos mucho en la primera etapa de nuestro viaje, y ahora debemos entender dónde y cómo seguir".
A medida que el "Apóstol Andrés" se movía hacia el oeste, la geografía de los puertos europeos se expandió (Gotemburgo, Ámsterdam, Londres, Torquay, Lisboa), a los que llegó el yate. La cálida bienvenida y cordialidad con la que las autoridades de las ciudades portuarias recibieron a los marinos rusos, por supuesto, ayudó a Litau y sus amigos a mantener la tranquilidad, a pesar de todas las desventuras que persiguieron al yate en el mar. Pero nadie fue capaz de prevenir nuevas averías.
"3 de diciembre. Salimos del puerto de la ciudad sueca de Gotemburgo. En el muelle nos escoltan empleados del consulado, cuya calidez y cuidado hemos sentido todos estos días. Es difícil sobrestimar la ayuda que el Consulado General de Rusia y otras organizaciones rusas en Suecia nos proporcionaron después de una transición difícil a través del Báltico otoñal. Nos calentaron, nos secaron, nos llevaron a una sauna y a un restaurante, organizaron una cena lujosa para nosotros y organizaron una reunión con el alcalde de Gotemburgo, ayudó con las reparaciones y las provisiones.
Pero aquí estamos de nuevo mar adentro. La previsión no es muy favorable, pero tras las tormentas del Báltico parece tolerable. Arrecifeamos velas y avanzamos lentamente hacia el estrecho de Skagerrak. El bienestar relativo no dura mucho: ya después de cinco horas escucho una especie de rugido en la cubierta. Enciendo la iluminación, no hay obenques de sotavento. El equipo retira las velas con urgencia, Arkady traza una ruta hacia el puerto más cercano: Skagen. Y en tres horas, bajo un motor diesel, huimos de la tormenta inminente para refugiarnos. Un mástil de 20 metros se mece amenazadoramente sobre olas sin obenques principales, y cada ola puede ser la última para él, y por lo tanto para navegar este año. Apagamos la iluminación: en la oscuridad, el mástil no es visible y, de alguna manera, más tranquilo. Bajo el rugido de un viento casi tormentoso, entramos en el puerto del puerto de Skagen. Con gran dificultad, es posible pararse en el muelle, tal viento sopla entre los edificios costeros que puedes acostarte en él.
Al día siguiente averiguamos cuál es la causa del accidente. Llegamos a la conclusión de que se trata de un error de cálculo de los diseñadores. Los artesanos locales también hablan con desaprobación de un nudo débil, lo que no impide que nos cobren precios exorbitantes por hacer piezas nuevas (aunque debemos darles lo que les corresponde, hicieron todo de manera rápida y precisa).
Por la tarde salimos al mar. El tiempo mejoró y el viento se hizo favorable. Pero la natación tranquila, probablemente, no estamos destinados. Antes de que tuviéramos tiempo de ir al Mar del Norte, nuevamente tuvimos averías en los mástiles, y nuevamente tuvimos que ir con diesel al puerto más cercano: la ciudad danesa con el nombre difícil de pronunciar Tyboren. Una vez más, se revela el matrimonio de los fabricantes. Los cordones de soldadura solo están marcados. Retiramos nuestra unidad rectificadora del yate, también es una unidad de soldadura. Alexander Kireev suelda lo que se ha caído, ahora es confiable. Caminamos por un pequeño pueblo de pescadores, compramos bacalao a los pescadores locales y volvemos".
Mientras visitaba nuestra revista, Nikolai Andreevich nos contó muchas historias asombrosas, cada una de las cuales podría despertar un interés indudable entre nuestros lectores. Aquí hay episodios de los diarios del capitán que cuentan la situación crítica en la que se encontraron Litau y su equipo después de que el timón se rompiera en el océano en el camino de África a Australia:
"La ruta entre Ciudad del Cabo y Australia se puede trazar de diferentes maneras. Por ejemplo, rodear el Cabo de Buena Esperanza y el Cabo Agulhas, y luego ir hacia el este por el paralelo 35, hasta después de más de cinco mil millas de navegación a través de aguas relativamente tranquilas. aguas con temperaturas moderadas, llegas al continente australiano, en su extremo suroeste. En las cartas náuticas, este camino parece una línea recta. Pero este es el caso cuando una línea recta que conecta dos puntos no es la distancia más corta entre ellos.
El camino más corto es el gran arco circular - gran círculo. Siguiéndolo, debe descender suavemente hacia el sur hasta el paralelo 47-48 en el medio del camino, y luego subir hacia el norte, pero ya cerca de Australia. Y este camino será más corto por 500 millas.
La mayor parte se encuentra en los famosos "roaring cuarenta" ", conocidos por sus tormentas y fuertes vientos. La temperatura del agua en estas latitudes apenas supera los cinco grados, la temperatura del aire es la misma. Pero todo esto se compensa con los constantes vientos del oeste y corrientes justas, lo que nos permite esperar una reducción significativa en el tiempo de transición. Elegimos esta opción.
Había pocas tierras en nuestro camino. Desde Ciudad del Cabo hasta las Islas Kerguelen, a distancias aproximadamente iguales, de 600 a 800 millas de distancia, se encuentran las Islas del Príncipe Eduardo y las Islas Crozet. Durante la travesía, el primero permaneció 120 millas a nuestra izquierda, el segundo 600 millas a la derecha. Más allá de Kerguelen, hasta Australia, no hay un solo trozo de tierra en 2,300 millas. Dado que nuestro arco atravesaba directamente las islas Kerguelen, decidimos rodearlas desde el sur, con la intención de detenernos en Port-au-France durante un par de días.
Salimos de Port-au-France el lunes 12 de mayo. Al partir, nos proporcionaron comida y pan, que fue suficiente para casi un mes. También combustible diesel.
El clima era fresco y caminábamos alrededor de 150 millas por día. El 17 de mayo empezó una tormenta por la mañana, ya las 10.30 de la mañana perdimos el timón.
La Antártida fue la primera en enterarse del desglose. Los operadores de radio de Mirny, Yuri y Valentin, nos ayudaron mucho durante este período. Nuestro estado de ánimo, por supuesto, no era muy alegre y, lo que es más importante, no estaba claro qué hacer. Sin embargo, todos se dieron cuenta de que era imposible dar SOS y abandonar el barco. Nos mudamos a 600 millas de Kerguelen, todavía quedaban 1600 millas hasta Australia. No había forma de regresar a Kerguelen: el viento no lo permitía y el invierno se acercaba allí. Aún así, al noroeste, a 600 millas de nosotros, estaban las islas del mismo francés: Amsterdam y Saint-Paul. Al principio decidimos ir a ellas, pero luego, tras evaluar el viento y las condiciones de las islas, nos dimos cuenta de que no era la mejor opción.
Empezamos a aprender a gobernar nuestro yate sin timón, solo con la ayuda de las velas, y así fuimos ascendiendo gradualmente hacia el norte y más cálidos. Al día siguiente, fabricamos nuestro primer timón de choque con dos botavaras de spinnaker y dos láminas de madera contrachapada. Pero no tuvieron tiempo de instalarlo, ya que comenzó otra tormenta. Al final del primer día, el viento había aumentado tanto que creímos prudente quitar las velas por completo. Y solo debajo de los largueros, todavía teníamos un movimiento decente. Fue quizás la tormenta más fuerte de todo el viaje. La fuerza del viento era de 10 puntos, toda la superficie del océano estaba cubierta de espuma blanca y un velo de agua colgaba en el aire, lo que limitaba en gran medida la visibilidad. Es difícil determinar la altura de la ola a simple vista, pero para 10 metros fue precisa. En general, el área en la que asaltamos es una de las pocas en el océano donde la altura de las olas puede alcanzar los 20 metros.
La tormenta duró tres días. En uno de los días del barco "Akademik Fedorov" nos informaron que estaban a 11 días de nosotros y que estaban listos para ayudar si les dábamos SOS.
De los eventos agradables: se deshicieron de la última rata, que ni siquiera el veneno comprado en Ciudad del Cabo tomó.
Al final de la tormenta, pusimos nuestro timón y fuimos más alegres. La temperatura del agua y del aire finalmente se elevó a 10°C. Dos días después, se reventó uno de los extremos que sujetaban el volante y se dañó uno de los brazos. En ese momento llegaron noticias de Australia de que venían pescadores. El arrastrero "Australian Leader" se acercó en la noche del 25 al 26 de mayo,
Subí a bordo con ellos, y antes del mediodía estábamos haciendo otro timón. El propio ingeniero jefe Andy Wilson trabajó tanto en máquinas herramienta como en soldadura. A la hora del almuerzo, el volante se transportó al yate y se instaló. Al despedirse, los pescadores compartieron sus provisiones con nosotros. Kok dio la dirección de su amigo en Petropavlovsk-Kamchatsky, diciendo en ruso entrecortado que cuando llegáramos nos ayudarían. Es gracioso.
El nuevo volante duró dos días y salió volando durante la siguiente ráfaga, la barra de acero de 60 mm se rompió como un lápiz. Comunicamos esta noticia a Australia ya Mirny y nos pusimos a trabajar en la fabricación del siguiente timón.
Esta vez, se utilizaron un eje de hélice de repuesto y uno de los paneles de revestimiento de la cocina. Y este volante nos sirvió hasta Fremantle, aunque con algunas modificaciones y modernizaciones en el camino. El timón nos hizo famosos: fotos del panel de la galera recorrían las páginas de los periódicos australianos, hablaban de ello al aire.
Y cuando sacamos el yate del agua, durante varios días los navegantes locales no nos permitieron descansar tranquilamente y vinieron a ver lo que en realidad estábamos conduciendo".
Así de difíciles fueron las millas para el yate "Apostol Andrei" en esta etapa de la circunnavegación. Eventos no menos emocionantes y trágicos se desarrollaron después del paso por el Estrecho de Bering. Las condiciones climáticas desfavorables y las condiciones del hielo impidieron que el yate siguiera avanzando por la Ruta del Mar del Norte y obligaron a los viajeros a dejar de navegar y pasar el invierno en Tiksi.
