El 8 de septiembre se estrenará en los cines rusos Miracle on the Hudson de Clint Eastwood, un drama basado en hechos reales sobre el fenomenal piloto Chesley Sullenberger, interpretado por Tom Hanks. En enero de 2009, Sullenberger aterrizó un Airbus A320 en el río Hudson después de que ambos motores fallaran. En la víspera del estreno, Gazeta.Ru habló con Sullenberger.
¿Cómo valoras el trabajo de Tom Hanks?
- Creo que es un gran trabajo, y no solo porque se logró la similitud externa. Era obvio para mí que, en preparación para el papel, vio mucho material documental, escuchó grabaciones de audio, vio las entrevistas que di. Él es uno de los que considera la actuación como una tecnología, trata los roles con mucho cuidado y esto hizo posible que el héroe estuviera lo más vivo posible. Se acostumbró física, mental y emocionalmente a este papel. Tom me dijo lo difícil que es para él evaluar su juego desde afuera, pero logró capturar y transmitir la tensión y el drama tanto en el momento de aterrizar en el agua como durante la investigación (que fue realizada por la Comisión de Seguridad en el Transporte). .- Gazeta.Ru).
Chesley Sullenberger
Chuck Burton/AP- Cuando Clint Eastwood decidió hacer una película sobre esta historia, ¿cómo reaccionó?
— Los productores se ofrecieron a convertir mi libro The Highest Duty en un guión en 2010. Sin embargo, pasó algún tiempo antes de que este guión atrajera a Clint Eastwood y comenzara a rodar la película. Cuando se supo que Clint estaba haciendo esto, me alegré mucho: valió la pena esperar para encontrar un director que encarnara esta historia de una manera digna.
- ¿Cómo te sientes con el hecho de que, a pesar del heroísmo que has demostrado, hayas terminado en un juicio?
“Por supuesto, fue una situación difícil.
Creo que la comisión estaba tratando de llegar al fondo de la verdad, cualquiera que fuera, sin importarle demasiado mi reputación profesional, y el resto de los acusados persiguieron cada uno sus propios objetivos.
Para muchos, yo podría ser el chivo expiatorio. Pero no me preocupaba que me encontraran culpable de lo que había sucedido. Mi única preocupación era si realmente había evaluado la situación correctamente y si había tomado la decisión correcta.
— Disculpa, pero no puedo evitar preguntarte ¿cómo lograste reaccionar tan rápido en esa situación extrema?
- Yo era el responsable, yo era el comandante de la nave. Mi puesto se llamaba “comandante de aeronave”. Así que tomé medidas de inmediato, a pesar de que era una situación que nunca antes habíamos encontrado. Además, estos simuladores de entrenamiento nuestros no te enseñan a aterrizar en el agua. El único entrenamiento que recibimos sobre el aterrizaje en el agua fue una discusión teórica en la escuela de vuelo. Y, sin embargo, por primera vez en la historia, aterrizamos un avión en el agua y lo hicimos bien en solo 209 segundos. Al mismo tiempo, estaba absolutamente seguro de que podía hacerlo. Nunca se me ocurrió que moriría ese día. No pensé que no podía ganar. Sin embargo, no sabía qué tan duro sería el aterrizaje y cuánto tiempo podría aguantar el avión en el agua.
Pero logré aterrizar para que los rescatistas pudieran llegar lo más rápido posible, esto fue un factor decisivo en un día tan frío.
- Además de la tripulación, agradeció muchas veces a los pasajeros, que se comportaron muy disciplinadamente en tan terribles circunstancias. ¿Cómo lo hicieron en una situación tan estresante y mortal?
“A pesar de que cada uno actuó en su propio interés, hubo personas que ayudaron a los demás. Había una mujer en silla de ruedas, y los pasajeros y la tripulación la ayudaron a ella y a su hija adulta. Había una familia de cuatro con dos niños, uno de ellos de nueve meses, y otros pasajeros los ayudaron. Así que no era tal que todo el mundo fuera solo para sí mismo. Por supuesto, hubo gritos y empujones, pero estoy muy orgulloso de la forma en que se comportaron los pasajeros y la tripulación. Supongo que todo terminó muy bien, porque las personas actuaron juntas en una situación tan difícil.
- Hay ingenieros que dicen que en cinco años habrá aviones volando en el cielo que serán controlados por pilotos automáticos, pero tu ejemplo demuestra lo importante que es el factor humano en esta profesión. ¿Cómo te sientes acerca de esta perspectiva?
— Creo que los mejores sistemas son aquellos que prestan suficiente atención tanto al factor humano como al técnico.
Cada persona y cada tecnología tiene sus propias fortalezas y debilidades, y debemos dar a cada uno su papel adecuado para hacer que todo el sistema sea más resistente.
Puedo llamar su atención sobre un discurso reciente del presidente de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, Chris Hart, quien pronunció un discurso en la Asociación de Pilotos Civiles. Recordó nuestro caso y dijo que hoy, afortunadamente, una situación así no debería volver a ocurrir, solo gracias a la tecnología. Pero al mismo tiempo, enfatizó que las personas son la parte menos predecible, pero también la más adaptable. La tecnología puede hacer aquello para lo que fue programada y los humanos pueden manejar lo que sucede inesperadamente.
— ¿Qué consejo puedes dar a los jóvenes pilotos que están acostumbrados a confiar en la tecnología?
Lo que hace que un piloto tenga éxito es lo que yo llamo un enfoque profesional: disciplina más la capacidad de lidiar con las distracciones. Los errores deben detectarse antes de que puedan causar daño, y creo que esto se puede aprender.
“El Milagro del Hudson pronto se exhibirá en Rusia. ¿Te gustaría venir aquí y conocer a los pilotos rusos que también verán la película con interés?
- Oh, por supuesto. Por cierto, tuve una conversación con pilotos rusos un año después de la historia de 2009.
Y uno de ellos dijo que los rusos siempre han pensado que sus pilotos son mejores, pero los estadounidenses tienen mejores aviones.
Pero después de 2009, decidieron reconsiderar esto y llegaron a la conclusión de que los pilotos estadounidenses no son peores. Me sentí halagado por este cumplido.
Este evento sin duda pasará a la historia de la aviación, enseñará a los jóvenes pilotos estadounidenses y pondrá a prueba los conocimientos de la tripulación de vuelo actual.
Como debería ser en las películas de Hollywood, esta historia tiene un personaje principal: un ex piloto militar, el piloto Chesley Sullenberger, de 57 años, apodado Sally. Y un digno final feliz: después de que el avión en el que volaba aterrizara en el agua, los 150 pasajeros se salvaron.
Además, el práctico dejó el tablero, como corresponde a un capitán de navío, el último. Examinó el avión dos veces para asegurarse una vez más de que la gente había abandonado el dirigible que se hundía.
Los medios estadounidenses reprodujeron la crónica del incidente del vuelo. A las 15:26 hora local, el Airbus A-320 despegó del aeropuerto LaGuardia de Nueva York. Pero no logró ganar una altura determinada. Habiendo subido unos 800 metros, 30-45 segundos después del despegue, el piloto informó una situación de emergencia: una colisión de la aeronave con al menos dos pájaros. Los pasajeros se darán cuenta de esto más tarde, ya en tierra. Los que estaban en la cabina, presionados por los cinturones de seguridad, mirando por las ventanas con curiosidad, describieron lo que sucedió de la misma manera: "algo golpeó fuerte, el avión se tambaleó y olía a quemado".
Es difícil imaginar lo que experimentó la gente cuando se dio cuenta de que el transatlántico, que estaba despegando, comenzó a perder altura bruscamente. Todos entendieron que algo estaba pasando y no eran turbulencias. Algunos pasajeros sentados más cerca de la cola vieron que las llamas brotaban de los motores y comenzaron a humear. Se volvió inusualmente silencioso. Las palabras "abróchense los cinturones" seguían ardiendo en el marcador. En este momento crítico, siguió un mensaje del piloto sobre el próximo aterrizaje en el agua. El piloto advirtió a los pasajeros sobre un posible "fuerte golpe".
Lo que sucedió en la cabina se conoció a partir de la transcripción de las grabaciones de las conversaciones de Sally con la sala de control. Inicialmente, la tripulación solicitó aterrizar en el aeropuerto de salida. Sin embargo, rápidamente quedó claro que un regreso era imposible. Entonces se decidió llegar a la pista más cercana en el estado de Nueva Jersey, vecino a Nueva York. Pero luego de unos tres minutos de vuelo, el piloto transmitió a tierra que no sería capaz de mantener el auto en el aire. Entonces surgió la idea de aterrizar el avión en la única área abierta adecuada en tamaño: en el parque, ubicado a lo largo de la ruta del avión. Pero la sala de control descubrió que el riesgo es demasiado grande, porque el parque está siendo reparado. La última oportunidad para salvar a los pasajeros fue aterrizar en el agua, en el Hudson, que separa Manhattan de Nueva Jersey. Esta decisión fue forzada y, según los expertos, muy difícil.
"La gran dificultad radica en el hecho de que el airbus, que piloteaba Sally, tiene motores ubicados debajo de las alas. Al aterrizar en el agua, tenía que asegurarse de que los motores no tocaran el agua. De lo contrario, el transatlántico simplemente enterraría su morro en el agua. Por lo tanto, el piloto tenía que hacer todo lo posible para deslizarse sobre la superficie del agua el mayor tiempo posible, manteniendo el morro del avión por encima de la superficie", explican los pilotos profesionales las complejidades del aterrizaje en el Hudson.
Otro grave peligro lo representaban los barcos con los que el aerobús podía chocar. La baja temperatura del agua -ahora menos cinco grados en el Hudson- y una fuerte corriente agravaron la situación. No es de extrañar que, al enterarse del aterrizaje exitoso, el gobernador del estado de Nueva York, David Paterson, airadamente calificó lo sucedido como "un milagro sobre el Hudson".
Sin embargo, hay un detalle que los estadounidenses apenas recuerdan hoy. Sobre el pánico que se suscitó en Manhattan cuando la gente vio caer un transatlántico sobre los rascacielos. Sobre los rumores surgidos en las primeras horas posteriores al desastre, sobre un posible "rastro árabe" en este incidente. Sin embargo, las autoridades reaccionaron rápidamente, informando a la población que los terroristas no tenían nada que ver con este caso.
Todo lo que sigue es bien conocido. Anticipándose a los rescatistas, los pasajeros se subieron al ala del avión. Cinco personas que buscaron atención médica fueron trasladadas a hospitales. Según Lorrie, la esposa del piloto Sullenberger, él la llamó cuando todo terminó y le dijo brevemente: "Hubo un accidente. Pero todo terminó".
Amarre desde el cielo
El 21 de agosto de 1963, un avión soviético realizó el primer amerizaje exitoso del mundo en Leningrado en un vuelo de Tallin a Moscú..
Ya durante el despegue en el aeropuerto de Tallin, el comandante del Tu-124, Viktor Mostovoy, descubrió que el tren de aterrizaje delantero estaba atascado en una posición semirretraída.
Mostovoy informó por radio sobre el problema a los despachadores. Sin embargo, debido a la espesa niebla, se prohibió un aterrizaje de emergencia en Tallin. A Mostovoy se le ofreció aterrizar el automóvil en la pista libre sin pavimentar del aeródromo de Pulkovo en Leningrado, recuerda Vladimir Dmitriev, piloto de honor de la URSS. - Mientras los bomberos y médicos arribaban al lugar del presunto aterrizaje de un avión de pasajeros de emergencia, el avión volaba sobre la ciudad a una altura de 400 metros, desarrollando un suministro de combustible de hasta una tonelada. Mostovoy recibió tal orden de Georgy Narbut, jefe de vuelos en el aeropuerto de Pulkovo. Cada vuelta tomó 15 minutos.
En la séptima vuelta, el mecánico de vuelo informó a Mostovoy sobre el suministro de combustible, que sigue siendo más del necesario según las instrucciones. Y aterrizar en violación de las reglas con un margen de al menos 1200-1300 kilogramos de combustible amenazó de muerte a los pasajeros. "Voy a dar una vuelta más", anunció el comandante de la nave en la radio a tierra. No sospechó que los indicadores de combustible del avión estuvieran defectuosos. Cuando el aeropuerto estaba a 21 kilómetros de distancia, el suministro de combustible se agotó: el motor izquierdo de la aeronave se detuvo.
Para acortar la distancia al aeródromo, la tripulación decidió sobrevolar el centro histórico de la ciudad. Sin embargo, al sobrevolar el "cuartel general de la revolución" - Smolny, el segundo motor también falló. Afortunadamente, el Neva estaba debajo, dice Dmitriev. - "Vitya, súbete al agua", le gritó a su camarada Vasily Chechenov, el copiloto, un ex hidropiloto.
Y luego Mostovoy tomó la única decisión correcta en la situación actual: aterrizar el avión en la superficie del agua, entre los puentes Bolsheokhtinsky y Finlandia. Para evitar el pánico, el comandante del barco de 27 años ordenó a los tripulantes que distrajeran a los pasajeros con conversaciones. Mientras Mostovoy planeaba en un carro pesado sin combustible sobre la superficie del agua, los comisarios les dijeron a los pasajeros sobre el clima en la ciudad en el Neva.
El avión voló un par de metros sobre el puente Alexander Nevsky, en ese momento todavía en construcción. Los trabajadores parados en estructuras metálicas complejas luego cayeron al agua horrorizados, recuerda Nadezhda Stepankova, testigo presencial de los hechos. - A unas pocas decenas de metros del puente de Finlandia, el avión cayó al río.
Los pasajeros estaban felices. Pero su alegría fue prematura. Al aterrizar, el Tu-124 recibió un agujero significativo y casi de inmediato comenzó a llenarse de agua. Solo gracias a las acciones de Yuri Porshin, el capitán del remolcador, quien enganchó el cable metálico al timón de los pilotos y remolcó la aeronave hasta la orilla, el avión no se hundió a una profundidad de 13 metros.
Estaba "amarrado" al muelle de la planta de Severny Press de tal manera que una de las alas descansaba en tierra, formando una pasarela, recuerda Stepankova. - Los pasajeros con niños fueron los primeros en salir, seguidos de las mujeres, los hombres con cosas y la tripulación. El comandante de la aeronave fue el último en aterrizar. Era muy tranquilo, pero completamente canoso.
¿Premio o castigo? - tal pregunta surgió ante la Dirección Principal de la Flota Aérea Civil de la URSS inmediatamente después del accidente.
Viktor Mostovoy fue expulsado del escuadrón de Tallin, como dijeron, por descuido. Supuestamente, debido a su culpa, el Tu-124 con pasajeros a bordo al principio casi se derrumbó en el centro histórico de la ciudad y luego casi se fue al fondo, continúa Vladimir Dmitriev. - Solo después de que el escándalo llegó al Comité Central del PCUS y el heroísmo del piloto se hizo conocido en Occidente, Mostovoy recibió la Orden de la Estrella Roja y los miembros de su tripulación recibieron medallas.
EXPEDIENTE "RG"
Los aterrizajes más sorprendentes
17 de julio de 1972 Moscú. El avión Tu-134 del Instituto Estatal de Investigación de Aviación Civil realizó vuelos de prueba desde el aeródromo de Sheremetyevo. Durante la aproximación al aterrizaje, dos motores fallaron al mismo tiempo. El comandante aterrizó la aeronave en la superficie del agua del canal. Moscú. Ningún daño hecho.
12 de agosto de 1997. Tesalónica. El avión "Boeing-727-230" de la aerolínea griega Olympic Airways realizó un vuelo local de pasajeros de Atenas a Tesalónica. El avión fue pilotado por pilotos muy experimentados (ambos capitanes de aviones tomados de otros vuelos para este vuelo). El clima en el aeropuerto de destino fue el más difícil: tormenta eléctrica, ráfagas de viento cerca del suelo de hasta 28 nudos, nubes pesadas, lluvia intensa. El avión aterrizó con un vuelo significativo: después de volar el primer tercio de la pista, se salió de la pista. El morro del avión colgaba sobre la costa del mar Mediterráneo. La aeronave recibió daños importantes. La tripulación y los pasajeros, 35 personas, sobrevivieron.
23 de noviembre de 1996. Comoras. El Boeing 767-260ER de Ethiopian Airlines estaba en un vuelo internacional de pasajeros desde Addis Abeba con destino a Abidjan. Poco después de ingresar al espacio aéreo de Kenia, tres terroristas secuestraron el avión y exigieron volar a Australia. Al acercarse a las Comoras, el avión se quedó sin combustible, los motores se detuvieron. Los pilotos intentaron realizar un aterrizaje controlado en aguas poco profundas cerradas a 500 metros de la playa de Le Galava. Sin embargo, el motor izquierdo y la punta del ala golpearon el agua y la aeronave quedó destruida. De las 175 personas a bordo, 125 murieron.
22 de marzo de 1998. Filipinas. El avión A320-214 más nuevo de Philippine Airlines operaba un vuelo nacional de pasajeros desde el aeropuerto de Manila al aeropuerto de Bacolod. La aeronave despegó con el inversor de empuje del primer motor desactivado. El vuelo salió bien. Pero durante el aterrizaje, debido al empuje asimétrico, el avión "voló" hacia el lado derecho de la pista. El avión chocó con la valla del aeropuerto y se detuvo en un pequeño río. Afortunadamente, ninguna de las 130 personas a bordo resultó herida. El avión no fue objeto de restauración.
, San Petersburgo
| Vuelo 1549 de US Airways Milagro en el Hudson |
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|---|---|
| Consecuencias del incidente |
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| Información general | |
| fecha | 15 de enero de 2009 |
| Hora | 15:31 hora estándar del este |
| Personaje | Aterrizaje de emergencia en el agua |
| Porque | Colisión con una bandada de Canada Goose, arranque de ambos motores |
| Lugar | Río Hudson, Nueva York (EE.UU.) |
| Coordenadas | 40°46′10″ s. sh. 74°00′17″ O D. HGRAMOYO SOYOL |
| muerto | 0 |
| Herido | 83 |
| Aeronave | |
 Airbus A320-214 de US Airways, idéntico al que amerizó |
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| Modelo | airbus a320-214 |
| Aerolínea | US Airways |
| Punto de partida | LaGuardia, Nueva York |
| escalas | Charlotte/Douglas , Charlotte (Carolina del Norte) |
| Destino | Seattle/Tacoma, Seattle (Washington) |
| Vuelo | IMPRESIÓN 1549 |
| Número de tablero | N106US |
| Fecha de lanzamiento | 15 de junio de 1999 (primer vuelo) |
| Pasajeros | 150 |
| Tripulación | 5 |
| sobrevivientes | 155 (todos) |
| Vuelo 1549 de US Airways Milagro en el Hudson en Wikimedia Commons |
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En cuanto al número de personas a bordo, este caso ocupa el primer lugar en la historia de amerizajes sin víctimas y el segundo en la historia de amerizajes conocidos (después del desastre del Boeing 767 cerca de las Comoras).
Avión
El Airbus A320-214 (número de registro N106US, serie 1044) se lanzó en 1999 (el primer vuelo se realizó el 15 de junio con el número de prueba F-WWII). El 2 de agosto del mismo año, fue transferido a US Airways y recibió el número de cola N106US. A principios de la década de 2000, voló para una subsidiaria de US Airways, Lanzadera de US Airways. Impulsado por dos motores turbofan de derivación CFM International 56-5B4/P. El día del incidente completó 16.299 ciclos de despegue y aterrizaje y voló 25.241 horas.
Tripulación
Cronología de eventos
El vuelo AWE 1549 partió de Nueva York a las 15:24 EST. 90 segundos después del despegue (a las 15:25:30) la grabadora de voz grabó el comentario del PIC sobre el impacto del ave. Un segundo después se registraron los sonidos de los impactos y el rápido desvanecimiento del sonido de ambos motores.
El avión logró ganar una altura de 975 metros antes de la colisión con los gansos. El PIC dio una señal de socorro e informó al controlador de la colisión de la aeronave con una bandada de pájaros, por lo que ambos motores quedaron inutilizados. La pérdida de empuje de ambos motores se confirmó mediante un análisis preliminar de los registros de ambos registradores de vuelo.
Los pilotos lograron girar el transatlántico volando de norte a sur, deslizarse sobre el río Hudson sin chocar con el puente George Washington y amerizar el transatlántico frente a la calle 48 de Manhattan sin destruir el pesado avión reabastecido. Finalmente se detuvo frente a la calle 42. En total, la aeronave permaneció en el aire (desde el despegue hasta el amerizaje) durante unos 7 minutos.
Después del amerizaje, la aeronave permaneció en la superficie del agua y los pasajeros salieron por ambas salidas de emergencia hacia los aviones de ambas alas. Todos los pasajeros a bordo fueron rescatados por transbordadores y botes que se acercaron a un avión de amerizaje unos minutos más tarde (uno de los cruces de transbordadores entre Manhattan y Nueva Jersey estaba ubicado cerca del lugar de amerizaje).
78 personas recibieron atención médica por heridas leves e hipotermia (la temperatura del agua era bastante baja, varios medios citaron cifras desde “casi cero” a temperaturas del agua a veces negativas).
Afectado
En el momento del amerizaje, 78 pasajeros sufrieron lesiones de diversa gravedad, que no supusieron un peligro para la vida. Casi todos sufrían de hipotermia. La herida más grave fue la azafata Doreen Welsh (herida profunda en la pierna). 24 pasajeros y dos rescatistas fueron trasladados a hospitales locales, pero la mayoría fueron dados de alta el mismo día. Uno de los pasajeros sufrió daños en los ojos por el combustible de avión que se derramó en el agua y se vio obligado a usar anteojos.
Tras el accidente, todos los pasajeros recibieron una indemnización por pérdida de equipaje por valor de 5.000, y aquellos que pudieron acreditar una pérdida mayor recibieron una indemnización adicional. Más tarde, los que estaban a bordo en el momento del accidente recibieron $ 10,000 adicionales cada uno por renunciar a más reclamos contra US Airways.
daños a la aeronave
Como resultado del aterrizaje, así como de las operaciones de rescate y remolque, la estructura de la aeronave sufrió daños importantes. Se encontraron restos orgánicos y una pluma de ave en el motor No. 2 (derecha), el motor No. 1 (izquierda) se separó durante el amerizaje y se hundió, pero el 23 de enero de 2009 se recuperó del fondo del río y se envió para su examen.
Investigación
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) está investigando las causas del incidente en el Hudson.
En la reunión, a los pilotos Sullenberger y Skiles se les presentaron demandas que los amenazaban con responsabilidad penal porque (supuestamente) podrían aterrizar el avión en el aeropuerto de salida o en otros aeropuertos cercanos ( Teterboro y Newark en Nueva Jersey), pero no hizo esto, sino que se zambulló en el río Hudson. Como evidencia, la NTSB citó testimonios de simuladores que simularon la misma situación, y en todos los casos, los pilotos expertos lograron aterrizar el avión en LaGuardia, Teterboro y Newark.
En su defensa, los pilotos afirmaron que les dieron unos 5 segundos para tomar decisiones al modelar en simuladores (aunque en realidad tardaron unos 20 segundos), lo que fue confirmado por las lecturas tomadas de la grabadora de voz. Después de eso, la NTSB decidió insertar en el simulador de vuelo del vuelo 1549 aquellas cifras de tiempo que se tomaron de la grabadora. Después de eso (en vivo), ninguno de los pilotos del simulador logró aterrizar el avión en la pista más cercana.
Después de revisar todas las opciones para resolver esta situación, se retiraron todos los cargos contra los pilotos.
El informe final de la investigación de la NTSB se publicó en abril de 2010.
El futuro destino de la aeronave.
Tras la evacuación de los pasajeros, la aeronave fue remolcada hasta un muelle cercano al World Financial Center (aproximadamente a 6 kilómetros del lugar del amerizaje), donde fue izada.
Tras el final de la investigación, el transatlántico fue adquirido por el Museo de Aviación de las Carolinas en Charlotte (Carolina del Norte). Al principio, el avión estaba sin motores, se presentó por completo en el otoño de 2012.
Aspectos culturales
- El amerizaje del vuelo 1549 de US Airways en el Hudson aparece en la temporada 10 de la serie de televisión documental canadiense. Investigaciones de accidentes aéreos en series Desembarco en el Hudson.
- El incidente y el posterior discurso de Chesley Sullenberger ante el Congreso de los Estados Unidos sobre los problemas de la industria de los viajes aéreos se mencionan en el documental Capitalism: A Love Story de Michael Moore.
- El 8 de septiembre de 2016 se estrenó la película Miracle on the Hudson, basada en este incidente. El director de la película es Clint Eastwood, el actor principal (Comandante del vuelo 1549 Chesley Sullenberger) es Tom Hanks.
En la actualidad, varias áreas están involucradas en el transporte de personas: carretera, ferrocarril y, por supuesto, la aviación. Este último, por cierto, se considera el más seguro, ya que el número de emergencias es mucho menor. Vuelo en avion uno de los más cómodos y rápidos, por lo que la mayoría todavía tiende a este tipo de movimiento desde el punto A al punto B. Pero las cosas no siempre salen según lo planeado.
sin opciones
Hay momentos en que el avión necesita hacer un aterrizaje de emergencia. Por ejemplo, el motor falló o se incendió. Tienes que sentarte absolutamente en cualquier lugar. Entonces, a fines de los años 60, un piloto ruso puente de apellidos hizo un aterrizaje de emergencia neva cuando el avion Tu-124 el motor derecho falló.
Unas décadas después, la historia se repite. Esta vez se vio obligado a salvar a los pasajeros haciendo un aterrizaje de emergencia en hudson. No se puede ignorar otro heroico rescate de personas.
volante superior
- un joven joven y ambicioso que se interesó en la ingeniería aeronáutica en su primera infancia. En el año en que el piloto soviético hizo un aterrizaje de emergencia, Chesley ya es miembro de la sociedad Coeficiente intelectual Mensah. En ese momento solo tenía doce años.
Unos años más tarde se une a un conocido club de vuelo. Ahí llega la comprensión de que ser piloto es el sueño de toda su vida. Para esto, estaba listo para cualquier cosa. Un poco más tarde cuando Chesley se hizo adulto, ingresó a la academia de vuelo Estados Unidos de América. Habiendo gustado a todos los maestros y demostrando que el joven merece ser piloto, se gradúa de una institución educativa con las más altas calificaciones: Volante superior, que se traduce al ruso como "piloto de la clase más alta".
siete largos años Sullenberger Trabajó como piloto de aviación militar, realizando diversas misiones de combate. Con el tiempo, se da cuenta de que esto no es exactamente lo que quería hacer toda su vida. Y luego toma una de las decisiones más importantes de su vida: ingresa a la aviación civil. Aquí es donde despegó su carrera. Incluso abrió su propia pequeña firma que asesora a las personas sobre seguridad de la aviación.
Pero el piloto dedicó la mayor parte de su tiempo y esfuerzo exactamente a lo que le gustaba: controlar la aeronave. Durante más de treinta años fue uno de los mejores pilotos de una famosa aerolínea. Estados Unidos - US Airways, donde durante toda la práctica no hubo un solo accidente.
Oh esos pájaros
La verdadera historia de un milagro. hudson comienza en enero de 2009. El piloto, como siempre, llega al trabajo, donde tuvo que llevar pasajeros de Nueva York a Seattle con escala en charlotte. El avión de pasajeros debía despegar a las 15:20.
Un dato interesante: el piloto trabajó toda su vida solo para US Airways, sin siquiera pensar en cambiar de aerolínea.
El vuelo iba a ser airbus a320 que fue lanzado en 1999. Durante todo el período de operación, el revestimiento nunca causó ninguna queja, ya que el mantenimiento programado se realizó a tiempo. Segundo piloto - Geoffrey Skiles, que trabajó para esta empresa durante unas dos décadas, pero se montó en el A320 por segunda vez en su vida.
En total, había un poco más de 150 personas a bordo de la aeronave, entre pilotos y azafatas. Pero inmediatamente después de elevarse al cielo, después de aproximadamente un minuto y medio, algo terrible sucedió- una gran bandada de gansos cruzó el transatlántico. Si los pájaros golpean un motor y lo hacen fallar, el avión volaría a su destino usando el otro. Y en este caso, los gansos terminaron en ambos motores, que, curiosamente, fallaron.
Los pasajeros en la cabina del avión escucharon fuertes golpes. El olor a humo penetró en el interior, y algunas personas vieron motores en llamas a través de la ventana del ojo de buey, lo que, por supuesto, provocó un gran pánico dentro de la cabina.
¿Nadando?
Chesley informó a los controladores en tierra que debía realizar un aterrizaje de emergencia. Dado que el avión estuvo en el aire durante un minuto y medio y no logró elevarse a la altura deseada, se llegó a la conclusión de inmediato: era inútil regresar, porque el transatlántico simplemente no volaría. También estaba la idea de aterrizar un avión en un pueblo cercano - Teterboro. Pero la situación se repite: no hay suficiente espacio libre para volar al destino. En este punto, la comunicación con el suelo se interrumpe. Los pilotos deciden girar A320 hacia el sur por donde corre el río hudson. Al ver el enorme puente de Washington frente a mí, Chesley con un compañero pudieron volar a su alrededor, aterrizando en el agua. En ese momento, ya había un grave pánico en la cabina del avión, pero el piloto calmó a la gente con las palabras: “Atención, aterrizaje forzoso en el agua. Todos mantengan la calma".
El aterrizaje fue exitoso: solo unas pocas personas resultaron heridas, pero nadie murió. El avión se sumergió bajo el agua durante unos segundos y luego "emergió". Era imposible salir del transatlántico saltando por la borda, ya que esto podría provocar la muerte. Esto se debe a que es enero helado fuera de la ventana y el agua, por supuesto, está helada.
Luego, los pasajeros comenzaron a salir sobre las alas y el cuerpo del avión. El personal de la Guardia Costera y los voluntarios con instalaciones para nadar se trasladaron para ayudar. Todas las personas se salvaron. Y el capitán, como era de esperar, deja el tablero en último lugar, asegurándose de que no quede nadie en él.
Honor y gloria
El transatlántico fue remolcado a la costa más cercana y trasladado al museo. Después de la historia real del avión, llamado "Milagro en el Hudson", nunca más se elevó al cielo.
El piloto recibió fama mundial, salvando heroicamente a las personas. Muchos programas de televisión comenzaron a invitar Chesley volver a visitar para escuchar esta terrible historia de primera mano.
Unos años más tarde, se estrena en televisión una película del mismo nombre "", en la que el papel principal es interpretado por un actor famoso. Tom Hanks.
El piloto aterrizó el avión estrellado en el agua de la Bahía de Hudson
jueves por la noche en el aviónAerobúsA320 vuelo 1549 despegando del aeropuerto de Nueva YorkLaGuardia a Carolina del Norte, ambos motores fallaron inmediatamente después del despegue. Después de 6 minutos de vuelo, se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia en las aguas de la Bahía de Hudson.
Por una feliz coincidencia y gracias a las habilidades sobresalientes de la tripulación, los 150 pasajeros sobrevivieron. Salieron de la nave por las salidas de emergencia, y algunos de ellos tuvieron que esperar la ayuda de los rescatistas, estando en las alas de la aeronave. El comandante de la tripulación, Chesley Sullenberger, se negó a ponerse un chaleco salvavidas y fue el último en abandonar el avión.
Héroe del día
El comandante de la tripulación se convirtió en el héroe del día. "Tuvimos un milagro en la calle 34. Ahora tenemos un milagro en el Hudson", dijo el gobernador David Patterson.
Sullenberger, además de pilotar aviones, dirige una empresa de consultoría de seguridad. Ha estado involucrado en varias investigaciones de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte y ha estudiado la psicología del comportamiento en una crisis.
Choques con aves
Según la versión preliminar, la causa de la falla del motor fueron las aves que accidentalmente volaron hacia él. Según los pasajeros, inmediatamente después del despegue, la nave chocó con una bandada de pájaros, tras lo cual escucharon un sonido similar a una explosión. "El motor se incendió. Había fuego por todas partes y olor a gasolina", cuenta Jeff Kolodjay, uno de los pasajeros. Las autoridades descartan la posibilidad de un atentado terrorista.
El piloto de la aeronave comunicó el fallo a la torre de control, solicitando permiso para aterrizar de nuevo en LaGuardia. El controlador, según la grabación de las últimas conversaciones entre el piloto y la sala de control, lo mandó a realizar un aterrizaje de emergencia en la pista de Nueva Jersey. En ese momento se interrumpió la comunicación con la aeronave. Como ahora se sabe, en ese momento a bordo del barco, los pasajeros rezaron y enviaron mensajes SMS a sus familiares: “Mi avión se está estrellando”.
Por razones que aún no se han aclarado, el piloto decidió dirigir el avión no hacia Nueva Jersey, sino hacia la Bahía de Hudson. El capitán del barco les dijo a los pasajeros por el altavoz que se prepararan para un aterrizaje de emergencia en el agua, después de lo cual el avión se hundió suavemente en el agua. Según uno de los pasajeros, Joe Hart, el empujón durante el aterrizaje "no fue más fuerte que en una colisión con un automóvil que se movía detrás".
Cuando los rescatistas de la Guardia Costera llegaron al lugar de aterrizaje, el avión estaba sumergido hasta las ventanas. Algunos pasajeros estaban sobre alas, mientras que otros estaban en el agua. Vale la pena señalar que ayer la temperatura del aire en Nueva York fue de -6 grados, lo cual es bastante frío para un invierno en Nueva York.
feliz rescate
La pronta actuación de los bomberos, guardacostas y policías, que acudieron rápidamente al lugar, se convirtió en un motivo más para el rescate de los 150 pasajeros y 5 tripulantes de la aeronave. Según el departamento de bomberos, 78 personas necesitaron la ayuda de paramédicos. Los rescatistas de la Guardia Costera sacaron a 35 personas del agua y las llevaron a la orilla. Dos policías dicen que sacaron a una mujer de un bote inflable que estaba "muerta de miedo" y letárgica debido a la hipotermia.
