L'horaire des trains et des trains électriques pour la gare de Lida pour 2020 contient 10 trains et 15 trains électriques. L'horaire de circulation est mis à jour quotidiennement, en tenant compte de tous les changements actuels des chemins de fer russes. Le premier train arrive en gare à 02h57. Il suit de la gare de Vitebsk à la gare de Grodno. Le dernier part de la plate-forme à 03h40, en suivant de la gare de Gomel à la gare de Grodno. En moyenne, les trains s'arrêtent à la gare de Lida pendant environ 12 minutes.
Le premier train part au point d'arrêt Grodno à 03h50. Le dernier train part à 03h50 jusqu'à l'arrêt Grodno. Le temps de stationnement moyen d'un train électrique à la gare de Lida est de min. Tous les changements d'horaires des trains de banlieue d'aujourd'hui et de demain sont immédiatement affichés sur le site.
Presque tous les trains de banlieue circulent quotidiennement, seuls certains d'entre eux ont un horaire spécial. La plupart des trains longue distance circulent selon leur propre horaire.
Les billets pour les trains longue distance peuvent être achetés en ligne sur notre site Web, au prix fixé par les chemins de fer russes. Il est possible de payer par carte et de rendre les billets conformément au Règlement.
Les billets pour les trains électriques peuvent être achetés à la billetterie de la gare de Lida.
Gare de Lida
Le 14 février 1883, l'empereur Alexandre III "a daigné ordonner au ministre des Chemins de fer de procéder sans délai à la construction du chemin de fer Vilna-Rovno avec un embranchement vers Pinsk et reliant les embranchements aux routes voisines". Le 12 mai, les travaux de construction de la voie ferrée Vilna-Rovno ont commencé, qui, selon le projet, devaient traverser le district de Lida du nord au sud. À l'automne 1983, un pont ferroviaire a été construit sur la rivière Ditva près de Dorzhy. Au printemps 1884, un terrain de 6,83 hectares entre la ville et Sloboda a été attribué et acheté pour la gare de Lida. À l'automne, un dépôt de locomotives en briques de pierre pour deux stalles et une gare en bois ont été construits. En octobre 1884, l'objet le plus difficile a été achevé - un pont sur la rivière. Neman près du village de Selets.
Le 30 décembre 1884, "le premier train passe par Lida depuis Vilna", la construction d'un tronçon de 320 km de la route Vilna-Luninets est achevée. Le coût moyen d'un kilomètre de route a coûté au Trésor public 43 000 roubles - un chiffre très modéré pour l'époque.
En 1885, une gare a commencé à fonctionner à la gare de Lida. Il a été construit en rondins de bois, dans le style russe avec des décorations sculptées. A la gare il y avait des locaux de service, 130 m de quais passagers, 20 m de quais marchandises couverts et 40 m de quais fermés, des bâtiments d'eau et de relevage d'eau. Les plates-formes passagers étaient faites de pierre concassée et de briques brisées et remplies de mortier de chaux.
Le premier chef de la station de Lida était le capitaine d'état-major de la réserve Andrei Andreevich Potulov, un participant à la guerre russo-turque de 1877-78, un orthodoxe. Le 1er août 1885, Vladimir Konstantinovich Bilinsky est nommé assistant du chef de la station.
En 1886, les chemins de fer Vilna-Rivne et Pinsk ont été fusionnés avec les chemins de fer Polésie. L'administration des routes était située à Vilna.
En juillet 1888, l'empereur russe Alexandre III a parcouru la route Vilna-Rovno dans un train d'urgence d'une extrême importance.
En août 1897, du côté sud de la gare, une petite chapelle orthodoxe de style russe à quatre colonnes est construite en brique. À l'intérieur, derrière la vitre, il y avait une icône de Saint-Nicolas, qui était illuminée par des lanternes pendant les heures sombres de la journée.
Les chefs de la station de Lida à la fin du XIXe siècle étaient Lev Vladislavovich Zaionchkovsky (1887-88), Vasily Kuzmich Razskazov (16/06/1894-95), Konstantin Avgustinovich Rozental (1895-1904).
En 1906, six trains passaient par la gare de Lida : trois vers Baranovichi - rapide n° 1, postal n° 3, marchandise n° 7, et trois vers Vilna : rapide n° 2, postal n° 4 et marchandise n° 3. Les trains se sont arrêtés à la gare pendant 15 minutes.
Le 1er janvier 1907, le chemin de fer Polotsk-Sedletskaya a été mis en service via Molodechno, Lida, Mosty, Volkovysk, Svisloch avec une succursale à Mosty jusqu'à Grodno. Cette route a été construite pour l'argent français par les troupes ferroviaires pendant 5 ans (1902-1906). À la gare de Lida, le chemin de fer Polotsk-Sedletskaya est relié au chemin de fer Polesskaya.
En 1906, entre les deux chemins de fer - "sur l'île" - la deuxième gare ferroviaire de Lida, la plus spectaculaire du point de vue architectural, a été construite en brique.
La gare a été construite dans le style Art Nouveau, elle avait une chambre pour le chef de gare, une caisse, un coffre à bagages, un bureau télégraphique, des salles d'attente pour les passagers des classes 1-2 et 3, un buffet, des hommes et toilettes pour femmes (toilettes) avec lavabos. Les pièces étaient chauffées avec des poêles en faïence. Exactement les mêmes stations ont été construites à Molodechno et Volkovysk. L'auteur du projet est inconnu.
Dans le même temps, des ateliers, un dépôt de briques pour 4 locomotives à vapeur, des entrepôts en bois, un viaduc, trois bâtiments résidentiels, un télégraphe ont été construits à la gare de Lida, un système d'approvisionnement en eau a été posé à partir de la rivière. Lideïka.
Au début, le chemin de fer Polotsk-Sedletskaya était subordonné à la gestion de la route Nikolaev, en 1910, il a été transféré aux chemins de fer Polesye. Le citoyen d'honneur Alexandre Alexandrovitch Vinogradov (1907-1910) a été nommé chef de la nouvelle station. Le chef du dépôt était Nikolai Fedorovich Zenkovich (1908-15), un noble orthodoxe diplômé d'une école technique des chemins de fer. Maître de locomotive - Leon Eduardovich Rutkovsky (1909). Entrepôt - Mikhail Grigorievich Kornilo (1915), des paysans.
Sur la route Polotsk-Sedletska, un train de 4 voitures circulait : bleu 1ère classe, jaune doré 2ème classe et 2 voitures vertes 3ème classe. De Polotsk à Lida, le train a duré 10 heures, de Molodechno - en 3,5 à 4 heures.
Le 7 octobre 1907, alors qu'il se rendait de Kiev à Saint-Pétersbourg depuis la gare de Lida, le célèbre poète russe Alexandre Alexandrovitch Blok (1880-1921) remit un télégramme à sa femme : « Le huitième matin, nous arriverons avec Borey Sasha. Borya est Andrei Bely, de son vrai nom Boris Nikolaevich Bugaev (1880-1934) - écrivain, poète, l'une des figures de proue du symbolisme et du modernisme russes.
Une semaine avant l'entrée de la Russie dans la Première Guerre mondiale, une annonce télégraphique a été affichée à la gare de Lida indiquant que le chemin de fer décline toute responsabilité quant à la livraison des marchandises dans les délais. Le lendemain, le 13 (26 juillet), l'un des bataillons du régiment Lida revient du terrain d'entraînement militaire d'Oran et prend aussitôt le chemin de fer sous bonne garde. Toutes les routes, ponts, bâtiments ferroviaires et institutions étaient encerclés par des soldats armés, la sortie vers la plate-forme était fermée. Le 19 juillet (1er août) 1914, l'Allemagne déclare la guerre à la Russie. «Tous les trains de voyageurs passant par Lida ont été annulés sur le chemin de fer. Des brigades de machinistes, de conducteurs et de toutes sortes de spécialistes ferroviaires, ainsi que de nombreuses locomotives, sont arrivées à Lida en provenance d'autres chemins de fer. Jour et nuit, sans interruption, les échelons militaires se précipitent d'est en ouest. Avec un retard de 12 heures, les trains postaux se sont à peine faufilés avec des voies densément peuplées.
Le jeudi 24 juillet (6 août) 1914, le 172e régiment d'infanterie de Lida, au nombre de 4 000 baïonnettes, défile bataillon par bataillon avec de la musique depuis la caserne de la ville du Nord jusqu'à la gare, chargé dans des trains et partit pour le front. Du 26 au 31 juillet (8-13 août), des détachements de corps de la 4e compagnie d'aviation, basés dans la Ville du Sud, partent pour le front par chemin de fer.
Au début de 1915, l'armée allemande passe à l'offensive sur le front de l'Est. En avril, les Allemands ont effectué la percée de Gorlitsky, qui a conduit à la grande retraite des armées russes. Le 5 (18) mai à travers Lida, sans s'arrêter, l'empereur russe Nicolas II s'est rendu à Baranovichi au quartier général du commandant en chef suprême.
En juillet, l'armée russe a entamé un retrait général du Royaume de Pologne. En août, la gare de jonction de Lida "était incroyablement remplie non seulement d'échelons de troupes transférés sur le front nord, mais aussi de trains avec de l'artillerie et des biens du gouvernement sortis de Brest-Litovsk, Varsovie, Osovets, sans parler de beaucoup de réfugiés. Par conséquent, il est facile d'imaginer ce qui se passait à cette station.
Le 14 (27) août, des avions Ilya Muromets ont volé de l'aérodrome de Lida à Pskov, laissant des biens: ateliers, voitures, moteurs, mitrailleuses, bombes, batterie anti-aérienne, tentes, instruments, documentation, etc.
« Le déménagement des biens de l'escadre a été grandement facilité par la construction par les femmes, puisqu'il n'y avait pas d'ouvriers masculins à cette époque, d'une petite branche reliant l'aérodrome à la gare. Certes, la voie ferrée et les rails de cette branche ont été gardés, comme on dit, en liberté conditionnelle, mais néanmoins le chemin a survécu, et trois échelons, dont un avec une grande charge de bombes aériennes, ont frappé les voies de la gare, et de là, quelques jours plus tard, ils partirent sur Molodechno, et contrairement à toutes les règles ferroviaires, derrière et devant le train, à une distance d'environ 200 toises entre eux, d'autres trains roulaient.
Avant la retraite, les sapeurs de l'armée russe ont fait sauter les ponts ferroviaires sur le fleuve. Le Neman et la rivière Ditva, le viaduc de Lida, ont brûlé la gare. En confirmation, je ferai référence au quartier-maître général de l'armée allemande sur le front de l'Est, E. Ludendorff : « Les Russes partout ont complètement détruit les chemins de fer. Des ponts sur le Neman et d'autres rivières plus ou moins importantes ont été soufflés, des gares ont été incendiées, des approvisionnements en eau ont été détruits et le télégraphe a été renversé. La toile a été partiellement soufflée, les traverses et les rails ont été enlevés. Le chef de la station Lida dans ces années (1914-15) était Kazimir Feliksovich Yakimovich.
Le rapport du commandement allemand indique que "la nuit, la station Lida a été bombardée". Il aurait pu s'agir du zeppelin Z 12 de Lehmann.
Le 29 septembre 1915, le quartier général de la 12e armée allemande de réserve était situé à Lida. L'armée était commandée par le général d'infanterie Max von Fabeck. Les troupes ferroviaires allemandes ont immédiatement commencé à restaurer le chemin de fer. Le gabarit est passé au standard européen de 1524 mm à 1435 mm, le viaduc est réparé.
Pont sur la rivière Ils n'ont pas commencé à restaurer le Neman, ils en ont construit un en bois à proximité.
Dans la seconde quinzaine de mai - début juin 1916, l'empereur allemand Guillaume II a voyagé en train le long de la route Vilna-Lida-Slonim - Grodno.
Le 31 mai 1916, à la gare de Lida, le Kaiser est accueilli par des soldats de la 49e division de réserve, le général et écrivain Friedrich von Bernhardi, alignés sur 10 rangées.
Au printemps 1917, les Allemands avaient mis de l'ordre dans la gare, modifiant considérablement son apparence générale en convertissant de hautes fenêtres cintrées en fenêtres rectangulaires basses.
En décembre 1918, les troupes allemandes ont commencé à quitter le territoire de la Biélorussie. Le dernier détachement allemand a quitté la gare de Lida le 3 janvier, les soldats de l'Armée rouge du 3e régiment Sedleck de la division occidentale de l'Armée rouge sont entrés dans la ville le 6 janvier en direction d'Ivya.
Le journal "Izvestia" dans son numéro du 30 janvier 1919 a rapporté que "une modification continue de la voie le long de la ligne Vilna-Baranovichi est en cours".
À suivre.
Le matériel a été fourni par le chercheur principal du Musée Lida - Slivkin Valery Vasilyevich. Lors de l'utilisation du matériel, un lien vers le site est requis.
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