AMUNDSEN Rual
Itinéraires de voyage
1903-1906 - Expédition arctique sur le navire "Yoa". R. Amundsen a été le premier à traverser le passage du Nord-Ouest du Groenland à l'Alaska et a déterminé la position exacte du pôle nord magnétique à cette époque.
1910-1912 - Expédition en Antarctique sur le navire "Fram".
Le 14 décembre 1911, un voyageur norvégien avec quatre camarades sur un traîneau à chiens atteint le pôle Sud de la terre, avant l'expédition de l'Anglais Robert Scott d'un mois.
1918-1920 - sur le navire "Maud" R. Amundsen a traversé l'océan Arctique le long de la côte de l'Eurasie.
1926 - en collaboration avec l'Américain Lincoln Ellsworth et l'Italien Umberto Nobile R. Amundsen ont effectué un vol sur le dirigeable "Norway" le long de la route Svalbard - Pôle Nord - Alaska.
1928 - lors de la recherche de l'expédition disparue dans la mer de Barents, U. Nobile Amundsen décède.
Nom sur une carte géographique
Le nom du voyageur norvégien est donné à une mer dans l'océan Pacifique, une montagne dans l'Antarctique oriental, une baie près de la côte du Canada et un bassin dans l'océan Arctique.
La station de recherche antarctique américaine porte le nom des pionniers : Amundsen-Scott Pole.
Amundsen R. Ma vie. - M. : Geografgiz, 1959. - 166 p. : ill. - (Voyage ; Aventure ; Fantastique).
Amundsen R. Pôle Sud : Per. du norvégien - M. : Armada, 2002. - 384 p. : ill. - (Série verte : Autour du monde).
Booman-Larsen T. Amundsen : Par. du norvégien - M. : Mol. garde, 2005. - 520 p. : ill. - (La vie est remarquée par les gens).
Le chapitre consacré à Amundsen, Y. Golovanov intitulé "Voyage m'a donné le bonheur de l'amitié..." (pp. 12-16).
Davydov Yu.V. Les capitaines cherchent une voie : les contes. - M. : Dét. lit., 1989. - 542 p. : ill.
Pasetsky V.M., Blinov S.A. Roald Amundsen, 1872-1928. - M. : Nauka, 1997. - 201 p. - (Série biographique scientifique).
Treshnikov A.F. Roald Amundsen. - L. : Gidrometeoizdat, 1976. - 62 p. : ill.
Tsentkevich A., Tsentkevich Ch. L'homme appelé par la mer : Le conte de R. Amundsen : Per. de est. - Tallinn : Eesti raamat, 1988. - 244 p. : ill.
Yakovlev AS À travers la glace : l'histoire d'un explorateur polaire. - M. : Mol. garde, 1967. - 191 p. : ill. - (Pionnier signifie premier).
Bellingshausen Faddey Faddeevitch
Itinéraires de voyage
1803-1806 - F.F. Bellingshausen a participé à la première circumnavigation russe sous le commandement de I.F. Kruzenshtern sur le navire "Nadezhda". Toutes les cartes qui ont ensuite été incluses dans "l'Atlas du voyage autour du monde du capitaine Kruzenshtern" ont été compilées par lui.
1819-1821 - F.F. Bellingshausen a mené une expédition autour du monde au pôle Sud.
Le 28 janvier 1820, sur les sloops Vostok (sous le commandement de F.F. Bellingshausen) et Mirny (sous le commandement de M.P. Lazarev), les marins russes sont les premiers à atteindre les côtes de l'Antarctique.
Nom sur une carte géographique
Une mer de l'océan Pacifique, un cap au sud de Sakhaline, une île de l'archipel des Tuamotu, une banquise et un bassin de l'Antarctique portent le nom de F.F. Bellingshausen.
Le nom du navigateur russe est la station de recherche antarctique russe.
Frost V. Antarctique : Histoire de la découverte / Khudozh. E. Orlov. - M. : White City, 2001. - 47 p. : ill. - (histoire russe).
Fedorovsky E.P. Bellingshausen : Est. roman. - M. : AST : Astrel, 2001. - 541 p. : ill. - (Bibliothèque dorée de la source du roman).
BERING Vitus Jonassen
Navigateur et explorateur danois au service de la Russie
Itinéraires de voyage
1725-1730 - V. Bering a dirigé la 1ère expédition du Kamtchatka, dont le but était de rechercher un isthme terrestre entre l'Asie et l'Amérique (il n'y avait pas d'informations exactes sur le voyage de S. Dezhnev et F. Popov, qui ont en fait découvert le détroit entre le continents en 1648). L'expédition sur le navire "Saint Gabriel" contourna les côtes du Kamtchatka et de la Tchoukotka, découvrit l'île de Saint-Laurent et le détroit (aujourd'hui Béring).
1733-1741 - 2ème Kamtchatka, ou la Grande Expédition du Nord. Sur le navire "Saint Peter" Bering a traversé l'océan Pacifique, atteint l'Alaska, exploré et cartographié ses côtes. Sur le chemin du retour pendant l'hivernage sur l'une des îles (aujourd'hui Commander Islands), Bering, comme de nombreux membres de son équipe, est décédé.
Nom sur une carte géographique
Outre le détroit entre l'Eurasie et l'Amérique du Nord, des îles, une mer dans l'océan Pacifique, un cap sur la côte de la mer d'Okhotsk et l'un des plus grands glaciers du sud de l'Alaska portent le nom de Vitus Bering.
Konyaev N.M. Révision du commandant Bering. - M. : Terra-Kn. club, 2001. - 286 p. - (Patrie).
Orlov O.P. Vers des rivages inconnus : Une histoire sur les expéditions du Kamtchatka entreprises par les navigateurs russes au 18ème siècle sous la direction de V. Bering / Fig. V. Yudina. - M. : Malysh, 1987. - 23 p. : ill. - (Pages de l'histoire de notre Patrie).
Pasetsky V.M. Vitus Béring : 1681-1741. - M. : Nauka, 1982. - 174 p. : ill. - (Série biographique scientifique).
La dernière expédition de Vitus Bering : sam. - M. : Progrès : Pangée, 1992. - 188 p. : ill.
Sopotsko A.A. L'histoire de la navigation de V. Bering sur le bateau "St. Gabriel" à l'océan Arctique. - M. : Nauka, 1983. - 247 p. : ill.
Chekurov M.V. Expéditions mystérieuses. - Éd. 2e, révisé, ajouter. - M. : Nauka, 1991. - 152 p. : ill. - (Homme et environnement).
Chukovsky N.K. Béring. - M. : Mol. garde, 1961. - 127 p. : ill. - (La vie est remarquée par les gens).
VAMBERI Arminius (Allemand)
orientaliste hongrois
Itinéraires de voyage
1863 - Voyage d'A. Vamberi sous l'apparence d'un derviche à travers l'Asie centrale de Téhéran à travers le désert turkmène le long de la rive orientale de la mer Caspienne jusqu'à Khiva, Mashhad, Herat, Samarkand et Boukhara.
Vambery A. Voyage à travers l'Asie centrale : Per. avec lui. - M. : Institut d'études orientales RAN, 2003. - 320 p. - (Histoires sur les pays de l'Est).
Vamberi A. Boukhara, ou Histoire de Mavarounnahr : Extraits du livre. - Tachkent : Lit. et procès, 1990. - 91 p.
Tikhonov N.S. Vambéry. - Éd. 14e. - M. : Pensée, 1974. - 45 p. : ill. - (Géographes et voyageurs remarquables).
VANCOUVERGeorges
navigateur anglais
Itinéraires de voyage
1772-1775, 1776-1780 - J. Vancouver en tant que mousse et aspirant a participé aux deuxième et troisième voyages autour du monde de J. Cook.
1790-1795 - Une expédition autour du monde sous le commandement de J. Vancouver a exploré la côte nord-ouest de l'Amérique du Nord. Il a été déterminé que la voie navigable proposée reliant l'océan Pacifique et la baie d'Hudson n'existait pas.
Nom sur une carte géographique
En l'honneur de J. Vancouver, plusieurs centaines d'objets géographiques sont nommés, dont une île, une baie, une ville, une rivière, une crête (Canada), un lac, un cap, une montagne, une ville (USA), une baie (Nouvelle-Zélande).
Malakhovskiy K.V. Dans la nouvelle Albion. - M. : Nauka, 1990. - 123 p. : ill. - (Histoires sur les pays de l'Est).
GAMA Vasco oui
navigateur portugais
Itinéraires de voyage
1497-1499 - Vasco de Gama a mené une expédition qui a ouvert aux Européens une route maritime vers l'Inde autour du continent africain.
1502 - deuxième expédition en Inde.
1524 - la troisième expédition de Vasco de Gama, déjà vice-roi des Indes. Décédé pendant l'expédition.
Viazov E.I. Vasco de Gama : Découvreur de la route maritime vers l'Inde. - M. : Geographizdat, 1956. - 39 p. : ill. - (Géographes et voyageurs remarquables).
Camoëns L., de. Sonnets ; Lusiades : Per. du portugais. - M. : EKSMO-Press, 1999. - 477 p. : ill. - (Bibliothèque d'accueil de la poésie).
Lisez les Lusiades.
Kent L.E. Ils ont marché avec Vasco da Gama: A Tale / Per. de l'anglais Z. Bobyr // Fingaret S.I. Grand Bénin; Kent L.E. Ils ont marché avec Vasco de Gama ; Zweig S. L'exploit de Magellan : Est. récit. - M. : TERRA : UNIKUM, 1999. - S. 194-412.
Kunin K.I. Vasco de Gama. - M. : Mol. garde, 1947. - 322 p. : ill. - (La vie est remarquée par les gens).
Khazanov A.M. Le secret de Vasco de Gama. - M. : Institut d'Études Orientales RAS, 2000. - 152 p. : ill.
Hart G. Route maritime vers l'Inde : Une histoire sur les voyages et les exploits des marins portugais, ainsi que sur la vie et l'époque de Vasco da Gama, amiral, vice-roi de l'Inde et comte Vidigueira : Per. de l'anglais. - M. : Geographizdat, 1959. - 349 p. : ill.
GOLOVNINE Vassili Mikhaïlovitch
navigateur russe
Itinéraires de voyage
1807-1811 - V.M. Golovnin dirige le voyage autour du monde sur le sloop "Diana".
1811 - V.M. Golovnin mène des recherches sur les îles Kouriles et Shantar, le détroit de Tatar.
1817-1819 - circumnavigation sur le sloop "Kamchatka", au cours de laquelle une description d'une partie de la crête des Aléoutiennes et des îles du Commandeur a été faite.
Nom sur une carte géographique
Plusieurs baies, un détroit et un mont sous-marin, ainsi qu'une ville en Alaska et un volcan sur l'île de Kunashir portent le nom du navigateur russe.
Golovnine V.M. Notes de la flotte du capitaine Golovnine sur ses aventures en captivité avec les Japonais en 1811, 1812 et 1813, avec l'ajout de ses remarques sur l'État et le peuple japonais. - Khabarovsk : Prince. maison d'édition, 1972. - 525 p. : ill.
Golovnine V.M. Voyage autour du monde, effectué sur le sloop de guerre "Kamtchatka" en 1817, 1818 et 1819 par le capitaine Golovnine. - M. : Pensée, 1965. - 384 p. : ill.
Golovnine V.M. Voyage sur le sloop "Diana" de Cronstadt au Kamtchatka, effectué sous le commandement de la flotte du lieutenant Golovnine en 1807-1811. - M. : Geographizdat, 1961. - 480 p. : ill.
Golovanov Ya. Etudes sur les scientifiques. - M. : Mol. garde, 1983. - 415 p. : ill.
Le chapitre consacré à Golovnine s'intitule « Je ressens beaucoup… » (pp. 73-79).
Davydov Yu.V. Soirées à Kolmov : Le Conte de G. Uspensky ; Et sous vos yeux...: Expérience de la biographie d'un marin-mariniste: [À propos de V.M. Golovnin]. - M. : Livre, 1989. - 332 p. : ill. - (Écrivains sur les écrivains).
Davydov Yu.V. Golovnine. - M. : Mol. garde, 1968. - 206 p. : ill. - (La vie est remarquée par les gens).
Davydov Yu.V. Trois amiraux : [À propos de D.N. Senyavin, V.M. Golovnin, P.S. Nakhimov]. - M. : Izvestia, 1996. - 446 p. : ill.
Divin V.A. L'histoire d'un navigateur glorieux. - M. : Pensée, 1976. - 111 p. : ill. - (Géographes et voyageurs remarquables).
Lebedenko A.G. Les voiles des navires bruissent : Un roman. - Odessa : Mayak, 1989. - 229 p. : ill. - (Bibliothèque marine).
Firsov I.I. Deux fois capturé : Est. roman. - M. : AST : Astrel, 2002. - 469 p. : ill. - (Bibliothèque dorée de la source du roman : les voyageurs russes).
HUMBOLDT Alexandre, arrière-plan
naturaliste, géographe, voyageur allemand
Itinéraires de voyage
1799-1804 - Expédition en Amérique Centrale et du Sud.
1829 - un voyage à travers la Russie: l'Oural, l'Altaï, la mer Caspienne.
Nom sur une carte géographique
Des chaînes de montagnes en Asie centrale et en Amérique du Nord, une montagne sur l'île de Nouvelle-Calédonie, un glacier au Groenland, un courant froid dans l'océan Pacifique, une rivière, un lac et un certain nombre de colonies aux États-Unis portent le nom de Humboldt.
Un certain nombre de plantes, de minéraux et même un cratère sur la lune portent le nom du scientifique allemand.
L'université de Berlin porte le nom des frères Alexander et Wilhelm Humboldt.
Zabelin I.M. Retour aux descendants : roman-étude de la vie et de l'œuvre d'A. Humboldt. - M. : Pensée, 1988. - 331 p. : ill.
Safonov V.A. Alexandre Humboldt. - M. : Mol. garde, 1959. - 191 p. : ill. - (La vie est remarquée par les gens).
Skurla G. Alexander Humboldt / Abr. par. avec lui. G. Chevtchenko. - M. : Mol. garde, 1985. - 239 p. : ill. - (La vie est remarquée par les gens).
DEJNEV Semion Ivanovitch
(vers 1605-1673)
explorateur russe, navigateur
Itinéraires de voyage
1638-1648 - S.I. Dezhnev a participé à des campagnes fluviales et terrestres dans la région de la rivière Yana, sur Oymyakon et Kolyma.
1648 - une expédition de pêche dirigée par S.I. Dezhnev et F.A. Popov contourne la péninsule de Tchoukotka et atteint le golfe d'Anadyr. Ainsi, le détroit entre les deux continents a été ouvert, qui a ensuite été nommé Béring.
Nom sur une carte géographique
Un cap à la pointe nord-est de l'Asie, une crête en Tchoukotka et une baie dans le détroit de Béring portent le nom de Dezhnev.
Bakhrevsky V.A. Semyon Dejnev / Fig. L. Khailova. - M. : Malysh, 1984. - 24 p. : ill. - (Pages de l'histoire de notre Patrie).
Bakhrevsky V.A. Marcher à la rencontre du soleil : Est. récit. - Novossibirsk : Prince. maison d'édition, 1986. - 190 p. : ill. - (Destins liés à la Sibérie).
Belov M. L'exploit de Semyon Dezhnev. - M. : Pensée, 1973. - 223 p. : ill.
Demin L.M. Semyon Dezhnev - pionnier: Est. roman. - M. : AST : Astrel, 2002. - 444 p. : ill. - (Bibliothèque dorée de la source du roman : les voyageurs russes).
Demin L.M. Semion Dejnev. - M. : Mol. garde, 1990. - 334 p. : ill. - (La vie est remarquée par les gens).
Kedrov V.N. Jusqu'au bout du monde : Orient. récit. - L. : Lenizdat, 1986. - 285 p. : ill.
Markov S.N. Tamo-rus Maclay : Contes. - M. : Sov. écrivain, 1975. - 208 p. : ill.
Lisez l'histoire "L'exploit de Dezhnev".
Nikitine N.I. Pathfinder Semyon Dezhnev et son temps. - M. : Rosspen, 1999. - 190 p. : ill.
DRAKE François
Navigateur et pirate anglais
Itinéraires de voyage
1567 - F. Drake participe à l'expédition de J. Gaukins aux Antilles.
Depuis 1570 - raids annuels de pirates dans les Caraïbes.
1577-1580 - F. Drake a dirigé le deuxième tour du monde des Européens après Magellan.
Nom sur une carte géographique
Le nom du brave navigateur est le détroit le plus large du globe, reliant les océans Atlantique et Pacifique.
Francis Drake / Récit de D. Berkhin ; Artistique L. Durassov. - M. : White City, 1996. - 62 p. : ill. - (Histoire de la piraterie).
Malakhovskiy K.V. Circumnavigation de la Biche d'Or. - M. : Nauka, 1980. - 168 p. : ill. - (Pays et peuples).
La même histoire se trouve dans la collection de K. Malakhovsky "Cinq capitaines".
Mason F. van V. Golden Admiral: Roman: Per. de l'anglais. - M. : Armada, 1998. - 474 p. : ill. - (Grands pirates dans les romans).
Müller V.K. Pirate de la reine Elizabeth : Par. de l'anglais. - Saint-Pétersbourg : LENKO : Gangut, 1993. - 254 p. : ill.
DUMONT-DURVILLE Jules Sébastien César
navigateur et océanographe français
Itinéraires de voyage
1826-1828 - circumnavigation sur le navire "Astrolabe", à la suite de laquelle une partie de la côte de la Nouvelle-Zélande et de la Nouvelle-Guinée a été cartographiée, des groupes d'îles de l'océan Pacifique ont été examinés. Sur l'île de Vanikoro, Dumont-D'Urville découvre les traces de l'expédition perdue de J. Laperouse.
1837-1840 - Expédition en Antarctique.
Nom sur une carte géographique
La mer de l'océan Indien au large de l'Antarctique porte le nom du navigateur.
La station scientifique antarctique française porte le nom de Dumont-D'Urville.
Varshavsky A.S. Le Voyage de Dumont-d'Urville. - M. : Pensée, 1977. - 59 p. : ill. - (Géographes et voyageurs remarquables).
La cinquième partie du livre s'intitule "Le capitaine Dumont d'Urville et sa découverte tardive" (pp. 483-504).
IBN BATTUTA Abu Abdallah Muhammad
Ibn al-Lawati at-Tanji
Voyageur arabe, marchand ambulant
Itinéraires de voyage
1325-1349 - Parti du Maroc pour un hajj (pèlerinage), Ibn Battuta a voyagé en Egypte, en Arabie, en Iran, en Syrie, en Crimée, a atteint la Volga et a vécu quelque temps dans la Horde d'Or. Puis à travers l'Asie centrale et l'Afghanistan, il est arrivé en Inde, a visité l'Indonésie et la Chine.
1349-1352 - voyage en Espagne musulmane.
1352-1353 - un voyage au Soudan occidental et central.
À la demande du souverain du Maroc, Ibn Battuta, avec un érudit nommé Juzay, a écrit le livre "Rikhla", où il a résumé les informations sur le monde musulman qu'il avait recueillies au cours de ses voyages.
Ibragimov N. Ibn Battuta et ses voyages en Asie centrale. - M. : Nauka, 1988. - 126 p. : ill.
Miloslavsky G. Ibn Battouta. - M. : Pensée, 1974. - 78 p. : ill. - (Géographes et voyageurs remarquables).
Timofeev I. Ibn Battouta. - M. : Mol. garde, 1983. - 230 p. : ill. - (La vie est remarquée par les gens).
Colomb Christophe
Navigateur portugais et espagnol
Itinéraires de voyage
1492-1493 - H. Columbus a dirigé l'expédition espagnole, dont le but était de trouver la route maritime la plus courte de l'Europe à l'Inde. Au cours du voyage sur trois caravelles "Santa Maria", "Pinta" et "Nina", la mer des Sargasses, les Bahamas, Cuba et Haïti ont été découverts.
Le 12 octobre 1492, lorsque Christophe Colomb atteint l'île de Samana, est reconnu comme le jour officiel de la découverte de l'Amérique par les Européens.
Au cours de trois expéditions ultérieures à travers l'Atlantique (1493-1496, 1498-1500, 1502-1504), Christophe Colomb découvre les Grandes Antilles, une partie des Petites Antilles, les côtes de l'Amérique du Sud et centrale et la mer des Caraïbes.
Jusqu'à la fin de sa vie, Christophe Colomb était sûr d'avoir atteint l'Inde.
Nom sur une carte géographique
Le nom de Christophe Colomb est porté par un état en Amérique du Sud, des montagnes et des plateaux en Amérique du Nord, un glacier en Alaska, une rivière au Canada et plusieurs villes aux États-Unis.
Aux États-Unis d'Amérique, il y a l'Université de Columbia.
Voyages de Christophe Colomb : journaux, lettres, documents / Per. de l'espagnol et commenter. I.Sveta. - M. : Geographizdat, 1961. - 515 p. : ill.
Blasco Ibanez V. A la recherche du Grand Khan: Roman: Per. de l'espagnol - Kaliningrad : Prince. maison d'édition, 1987. - 558 p. : ill. - (Roman marin).
Verlinden C. Christophe Colomb : Mirage et Persévérance : Trans. avec lui. // Conquérants de l'Amérique. - Rostov-sur-le-Don : Phoenix, 1997. - S. 3-144.
Irving W. Histoire de la vie et des voyages de Christophe Colomb : Per. de l'anglais. // Irving V. Sobr. cit. : En 5 tomes : T. 3, 4. - M. : Terra - Livre. club, 2002-2003.
Clients A.E. Christophe Colomb / Art. A. Chauzov. - M. : White City, 2003. - 63 p. : ill. - (roman oriental).
Kovalevskaya O.T. La brillante erreur de l'amiral : Comment Christophe Colomb, sans le savoir, a découvert le Nouveau Monde, qui s'appelait plus tard America / Lit. édité par T. Pesotskaya; Artistique N. Koshkin, G. Alexandrova, A. Skorikov. - M. : Interbuk, 1997. - 18 p. : ill. - (Les plus grands voyages).
Colomb; Livingston ; Stanley; A. Humboldt; Prjevalsky : Biogr. narration. - Tcheliabinsk : Ural LTD, 2000. - 415 p. : ill. - (La vie des gens remarquables: la bibliothèque de Biogr. F. Pavlenkov).
Cooper J.F. Mercedes de Castille, ou Journey to Cathay : par. de l'anglais. - M. : Patriote, 1992. - 407 p. : ill.
Lange P.V. Le Grand Vagabond : La Vie de Christophe Colomb : Per. avec lui. - M. : Pensée, 1984. - 224 p. : ill.
Magidovich I.P. Christophe Colomb. - M. : Geographizdat, 1956. - 35 p. : ill. - (Géographes et voyageurs remarquables).
Reifman L. Du port des espoirs aux mers de l'anxiété : La vie et l'époque de Christophe Colomb : Est. chroniques. - Saint-Pétersbourg : Lyceum : Soyuzteatr, 1992. - 302 p. : ill.
Rzhonsnitsky V.B. Découverte de l'Amérique par Christophe Colomb. - SPb. : Maison d'édition de Saint-Pétersbourg. un-ta, 1994. - 92 p. : ill.
Sabatini R. Columbus: Roman: Trans. de l'anglais. - M. : Respublika, 1992. - 286 p.
Lumière Ya.M. Colomb. - M. : Mol. garde, 1973. - 368 p. : ill. - (La vie est remarquée par les gens).
Subbotin V.A. Grandes découvertes : Christophe Colomb ; Vasco de Gama ; Magellan. - M. : Maison d'édition de l'URAO, 1998. - 269 p. : ill.
Chroniques de la découverte de l'Amérique : Nouvelle-Espagne : Livre. 1 : Est documents : par. de l'espagnol - M. : Projet académique, 2000. - 496 p. : ill. - (B-ka Amérique Latine).
Shishova Z.K. Grand voyage : Est. roman. - M. : Dét. lit., 1972. - 336 p. : ill.
Lettres d'Edberg R. à Colomb ; Esprit de la vallée / Per. du suédois L. Jdanova. - M. : Progrès, 1986. - 361 p. : ill.
Krasheninnikov Stepan Petrovitch
Naturaliste russe, premier explorateur du Kamtchatka
Itinéraires de voyage
1733-1743 - S.P. Krasheninnikov a participé à la 2e expédition du Kamtchatka. Tout d'abord, sous la direction des académiciens G.F. Miller et I.G. Gmelin, il a étudié l'Altaï et la Transbaïkalie. En octobre 1737, Kracheninnikov se rendit seul au Kamtchatka, où jusqu'en juin 1741 il mena des recherches, sur la base desquelles il compila ensuite la première «Description du pays du Kamtchatka» (vol. 1-2, éd. 1756) .
Nom sur une carte géographique
Une île près du Kamtchatka, un cap sur l'île Karaginsky et une montagne près du lac Kronotskoe portent le nom de S.P. Krasheninnikov.
Kracheninnikov S.P. Description du pays du Kamtchatka : En 2 volumes - Réimpression. éd. - Saint-Pétersbourg : Sciences ; Petropavlovsk-Kamtchatski : Kamshat, 1994.
Varshavsky A.S. Fils de la Patrie. - M. : Dét. lit., 1987. - 303 p. : ill.
Mixon I.L. L'homme qui... : Est. récit. - L. : Dét. lit., 1989. - 208 p. : ill.
Fradkin N.G. S.P. Kracheninnikov. - M. : Pensée, 1974. - 60 p. : ill. - (Géographes et voyageurs remarquables).
Eidelman N.Ya. Qu'y a-t-il au-delà de la mer-océan?: Une histoire sur le scientifique russe S.P. Krasheninnikov, le découvreur du Kamtchatka. - M. : Malysh, 1984. - 28 p. : ill. - (Pages de l'histoire de notre Patrie).
KRUZENSHTERN Ivan Fiodorovitch
Navigateur russe, amiral
Itinéraires de voyage
1803-1806 - I.F. Kruzenshtern a dirigé la première expédition russe autour du monde sur les navires "Nadezhda" et "Neva". I.F. Kruzenshtern - auteur de "l'Atlas de la mer du Sud" (vol. 1-2, 1823-1826)
Nom sur une carte géographique
Le nom de I.F. Kruzenshtern porte le détroit dans la partie nord des îles Kouriles, deux atolls dans l'océan Pacifique et le passage sud-est du détroit de Corée.
Kruzenshtern I.F. Voyage autour du monde en 1803, 1804, 1805 et 1806 sur les navires Nadezhda et Neva. - Vladivostok : Extrême-Orient. livre. maison d'édition, 1976. - 392 p. : ill. - (Dalnevost. ist. b-ka).
Zabolotskikh B.V. A la gloire du drapeau russe : L'histoire de I.F. Kruzenshtern, qui a dirigé le premier voyage des Russes autour du monde en 1803-1806, et O.E. Kotzebue, qui a fait un voyage sans précédent sur le brick "Rurik" en 1815-1818. - M. : Autopan, 1996. - 285 p : ill.
Zabolotskikh B.V. Flotte Petrovsky : Est. essais; À la gloire du drapeau russe : un conte ; Le deuxième voyage de Kruzenshtern : un conte. - M. : Classiques, 2002. - 367 p. : ill.
Pasetsky V.M. Ivan Fiodorovitch Kruzenshtern. - M. : Nauka, 1974. - 176 p. : ill.
Firsov I.I. Columbuses russes : L'histoire de l'expédition autour du monde de I. Kruzenshtern et Yu. Lisyansky. - M. : Tsentrpoligraf, 2001. - 426 p. : ill. - (Grandes découvertes géographiques).
Chukovsky N.K. Capitaine Kruzenshtern : Un conte. - M. : Outarde, 2002. - 165 p. : ill. - (Honneur et courage).
Steinberg E.L. Glorieux marins Ivan Kruzenshtern et Yuri Lisyansky. - M. : Detgiz, 1954. - 224 p. : ill.
CUISINIER Jacques
navigateur anglais
Itinéraires de voyage
1768-1771 - expédition autour du monde sur la frégate "Endeavour" sous le commandement de J. Cook. La position insulaire de la Nouvelle-Zélande a été déterminée, la Grande Barrière de Corail et la côte est de l'Australie ont été découvertes.
1772-1775 - l'objectif de la deuxième expédition menée par Cook sur le navire "Resolution" (pour trouver et cartographier le sud du continent) n'a pas été atteint. À la suite de la recherche, les îles Sandwich du Sud, la Nouvelle-Calédonie, Norfolk et la Géorgie du Sud ont été découvertes.
1776-1779 - La troisième expédition autour du monde de Cook sur les navires "Resolution" et "Discovery" visait à trouver le passage du Nord-Ouest reliant les océans Atlantique et Pacifique. Le passage n'a pas été trouvé, mais les îles hawaïennes et une partie de la côte de l'Alaska ont été découvertes. Sur le chemin du retour, J.Cook a été tué sur l'une des îles par des indigènes.
Nom sur une carte géographique
La plus haute montagne de Nouvelle-Zélande, une baie de l'océan Pacifique, des îles de Polynésie et le détroit entre les îles du Nord et du Sud de la Nouvelle-Zélande portent le nom du navigateur anglais.
Le premier tour du monde de James Cook : The Endeavour, 1768-1771. / J.Cook. - M. : Geographizdat, 1960. - 504 p. : ill.
Deuxième tour du monde par James Cook : Voyage au pôle Sud et autour du monde en 1772-1775. / J.Cook. - M. : Pensée, 1964. - 624 p. : ill. - (Géographique Ser.).
Troisième tour du monde de James Cook : Naviguer dans le Pacifique 1776-1780. / J.Cook. - M. : Pensée, 1971. - 636 p. : ill.
Vladimirov V.I. Cuisiner. - M. : Spark of Revolution, 1933. - 168 p. : ill. - (La vie est remarquée par les gens).
McLean A. Capitaine Cook : Histoire de la géogr. découvertes du grand navigateur : Per. de l'anglais. - M. : Tsentrpoligraf, 2001. - 155 p. : ill. - (Grandes découvertes géographiques).
Middleton H. Capitaine Cook : Le célèbre navigateur : Per. de l'anglais. / Il. A. Marx. - M. : AsKON, 1998. - 31 p. : ill. - (Grands noms).
Lumière Ya.M. James cook. - M. : Pensée, 1979. - 110 p. : ill. - (Géographes et voyageurs remarquables).
Chukovsky N.K. Pilotes de frégate: un livre de grands navigateurs . - M. : ROSMEN, 2001. - 509 p. - (Triangle d'or).
La première partie du livre s'intitule "Le capitaine James Cook et ses trois voyages autour du monde" (pp. 7-111).
LAZAREV Mikhaïl Petrovitch
Commandant et navigateur de la marine russe
Itinéraires de voyage
1813-1816 - tour du monde sur le navire "Suvorov" de Kronstadt à la côte de l'Alaska et retour.
1819-1821 - commandant le sloop Mirny, M.P. Lazarev a participé à une expédition autour du monde dirigée par F.F. Bellingshausen.
1822-1824 - Le député Lazarev a mené une expédition autour du monde sur la frégate "Cruiser".
Nom sur une carte géographique
Une mer dans l'océan Atlantique, une banquise et une tranchée sous-marine dans l'Antarctique oriental, un village sur la côte de la mer Noire portent le nom du député Lazarev.
La station de recherche antarctique russe porte également le nom de MP Lazarev.
Ostrovsky B.G. Lazarev. - M. : Mol. garde, 1966. - 176 p. : ill. - (La vie est remarquée par les gens).
Firsov I.I. Un demi-siècle sous voiles. - M. : Pensée, 1988. - 238 p. : ill.
Firsov I.I. L'Antarctique et Navarin : un roman. - M. : Armada, 1998. - 417 p. : ill. - (Commandants russes).
LIVINGTON David
Explorateur anglais de l'Afrique
Itinéraires de voyage
Depuis 1841 - nombreux voyages dans les régions intérieures de l'Afrique australe et centrale.
1849-1851 - Recherche de la zone du Lac Ngami.
1851-1856 - Recherche du fleuve Zambèze. D. Livingston a découvert les chutes Victoria et a été le premier Européen à traverser le continent africain.
1858-1864 - Exploration du fleuve Zambèze, des lacs Chilwa et Nyasa.
1866-1873 - plusieurs expéditions à la recherche des sources du Nil.
Nom sur une carte géographique
Les chutes d'eau sur le fleuve Congo et la ville sur le fleuve Zambèze portent le nom du voyageur anglais.
Livingston D. Voyages en Afrique du Sud : Per. de l'anglais. / Il. auteur. - M. : EKSMO-Press, 2002. - 475 p. : ill. - (Rose des vents : Epoques ; Continents ; Evénements ; Mers ; Découvertes).
Livingston D., Livingston C. Voyageant sur le Zambèze, 1858-1864 : Per. de l'anglais. - M. : Tsentrpoligraf, 2001. - 460 p. : ill.
Député Adamovitch Livingstone. - M. : Mol. garde, 1938. - 376 p. : ill. - (La vie est remarquée par les gens).
Votte G. David Livingston : La vie d'un explorateur africain : Per. avec lui. - M. : Pensée, 1984. - 271 p. : ill.
Colomb; Livingston ; Stanley; A. Humboldt; Prjevalsky : Biogr. narration. - Tcheliabinsk : Ural LTD, 2000. - 415 p. : ill. - (La vie des gens remarquables: la bibliothèque de Biogr. F. Pavlenkov).
MAGELLAN Fernand
(vers 1480-1521)
navigateur portugais
Itinéraires de voyage
1519-1521 - F. Magellan a mené le premier tour du monde de l'histoire de l'humanité. L'expédition de Magellan découvrit la côte sud-américaine au sud de La Plata, fit le tour du continent, traversa le détroit, nommé plus tard d'après le navigateur, puis traversa l'océan Pacifique et atteignit les îles Philippines. Sur l'un d'eux, Magellan a été tué. Après sa mort, l'expédition fut dirigée par JS Elcano, grâce à laquelle un seul des navires ("Victoria") et les dix-huit derniers marins (sur deux cent soixante-cinq membres d'équipage) purent atteindre la côte de Espagne.
Nom sur une carte géographique
Le détroit de Magellan est situé entre le continent sud-américain et l'archipel de la Terre de Feu, reliant les océans Atlantique et Pacifique.
Boytsov M.A. Voie de Magellan / Khudozh. S. Boyko. - M. : Malysh, 1991. - 19 p. : ill.
Kunin K.I. Magellan. - M. : Mol. garde, 1940. - 304 p. : ill. - (La vie est remarquée par les gens).
Lange P.V. Comme le soleil : La vie de F. Magellan et le premier tour du monde : Per. avec lui. - M. : Progrès, 1988. - 237 p. : ill.
Pigafetta A. Voyage de Magellan : Per. avec ça.; Mitchell M. El Cano - le premier circumnavigator : Per. de l'anglais. - M. : Pensée, 2000. - 302 p. : ill. - (Voyages et voyageurs).
Subbotin V.A. Grandes découvertes : Christophe Colomb ; Vasco de Gama ; Magellan. - M. : Maison d'édition de l'URAO, 1998. - 269 p. : ill.
Travinsky V.M. Navigator's Star : Magellan : Est. récit. - M. : Mol. garde, 1969. - 191 p. : ill.
Khvilevitskaya E.M. Comment la terre s'est avérée être une balle / Art. A. Ostromentsky. - M. : Interbuk, 1997. - 18 p. : ill. - (Les plus grands voyages).
Zweig S. Magellan; Amerigo : Per. avec lui. - M. : AST, 2001. - 317 p. : ill. - (Classiques mondiaux).
Miklukho-Maclay Nikolaï Nikolaïevitch
Scientifique russe, explorateur d'Océanie et de Nouvelle-Guinée
Itinéraires de voyage
1866-1867 - voyages aux îles Canaries et au Maroc.
1871-1886 - l'étude des peuples indigènes d'Asie du Sud-Est, d'Australie et d'Océanie, y compris les Papous de la côte nord-est de la Nouvelle-Guinée.
Nom sur une carte géographique
La côte Miklouho-Maclay est située en Nouvelle-Guinée.
L'Institut d'ethnologie et d'anthropologie de l'Académie russe des sciences porte également le nom de Nikolai Nikolaevich Miklukho-Maclay.
L'homme de la lune : Journaux, articles, lettres de N.N.Miklukho-Maclay. - M. : Mol. garde, 1982. - 336 p. : ill. - (Flèche).
Balandin R.K. N.N.Miklukho-Maclay : Livre. pour les étudiants / Fig. auteur. - M. : Lumières, 1985. - 96 p. : ill. - (Les gens de science).
Golovanov Ya. Etudes sur les scientifiques. - M. : Mol. garde, 1983. - 415 p. : ill.
Le chapitre consacré à Miklouho-Maclay est intitulé « Je ne prévois pas la fin de mes voyages… » (pp. 233-236).
Greenop F.S. A propos de celui qui errait seul: Per. de l'anglais. - M. : Nauka, 1986. - 260 p. : ill.
Kolesnikov MS Miklukho Maclay. - M. : Mol. garde, 1965. - 272 p. : ill. - (La vie est remarquée par les gens).
Markov S.N. Tamo - Maclay russe : Contes. - M. : Sov. écrivain, 1975. - 208 p. : ill.
Orlov O.P. Reviens-nous, Maclay ! : Une histoire. - M. : Dét. lit., 1987. - 48 p. : ill.
Putilov B.N. NN Miklukho-Maclay : voyageur, scientifique, humaniste. - M. : Progrès, 1985. - 280 p. : ill.
Tynyanova L.N. Un ami de loin : une histoire. - M. : Dét. lit., 1976. - 332 p. : ill.
NANSEN Fridtjof
explorateur polaire norvégien
Itinéraires de voyage
1888 - F. Nansen effectue la toute première traversée à ski du Groenland.
1893-1896 - Nansen sur le navire Fram a dérivé à travers l'océan Arctique des îles de la Nouvelle-Sibérie à l'archipel du Svalbard. À la suite de l'expédition, de nombreux documents océanographiques et météorologiques ont été collectés, mais Nansen n'a pas réussi à atteindre le pôle Nord.
1900 - expédition pour étudier les courants de l'océan Arctique.
Nom sur une carte géographique
Un bassin sous-marin et une crête sous-marine dans l'océan Arctique, ainsi qu'un certain nombre d'objets géographiques dans l'Arctique et l'Antarctique, portent le nom de Nansen.
Nansen F. Vers le pays du futur : La Grande Route du Nord de l'Europe à la Sibérie à travers la mer de Kara / Authoriz. par. du norvégien A. et P. Hansen. - Krasnoïarsk : Prince. maison d'édition, 1982. - 335 p. : ill.
Nansen F. À travers les yeux d'un ami: Chapitres du livre "À travers le Caucase jusqu'à la Volga": Per. avec lui. - Makhatchkala : livre du Daghestan. maison d'édition, 1981. - 54 p. : ill.
Nansen F. "Fram" dans la mer polaire : A 2 heures : Per. du norvégien - M. : Geographizdat, 1956.
Koublitsky G.I. Fridtjof Nansen : sa vie et ses aventures extraordinaires. - M. : Dét. lit., 1981. - 287 p. : ill.
Nansen-Heyer L. Livre sur le père : Per. du norvégien - L. : Gidrometeoizdat, 1986. - 512 p. : ill.
Pasetsky V.M. Fridtjof Nansen, 1861-1930. - M. : Nauka, 1986. - 335 p. : ill. - (Série biographique scientifique).
Sannes T. B. « Fram » : Aventures d'expéditions polaires : Per. avec lui. - L. : Construction navale, 1991. - 271 p. : ill. - (Navires remarquables).
Talanov A. Nansen. - M. : Mol. garde, 1960. - 304 p. : ill. - (La vie est remarquée par les gens).
Concours Holt K. : [À propos des expéditions de R.F. Scott et R. Amundsen] ; Errance : [Sur l'expédition de F. Nansen et J. Johansen] / Per. du norvégien L. Jdanova. - M. : Culture physique et sport, 1987. - 301 p. : ill. - (Voyage extraordinaire).
Veuillez noter que ce livre (en annexe) contient un essai du célèbre voyageur Thor Heyerdahl Fridtjof Nansen : A Warm Heart in a Cold World.
Tsentkevich A., Tsentkevich Ch. Que deviendrez-vous, Fridtjof: [Contes sur F. Nansen et R. Amundsen]. - Kiev : Dnipro, 1982. - 502 p. : ill.
Shackleton E. Fridtjof Nansen - chercheur : Per. de l'anglais. - M. : Progrès, 1986. - 206 p. : ill.
NIKITIN Afanasy
(? - 1472 ou 1473)
Marchand russe, voyageur en Asie
Itinéraires de voyage
1466-1472 - Le voyage d'A. Nikitin à travers les pays du Moyen-Orient et de l'Inde. Sur le chemin du retour, s'arrêtant au café (Feodosia), Afanasy Nikitin a écrit une description de ses voyages et de ses aventures - "Voyage au-delà des trois mers".
Nikitin A. Voyage au-delà des trois mers Athanasius Nikitin. - L. : Nauka, 1986. - 212 p. : ill. - (Monuments littéraux).
Nikitin A. Voyage au-delà des trois mers : 1466-1472. - Kaliningrad : Amber Tale, 2004. - 118 p. : ill.
Varzhapetyan V.V. Le conte du marchand, le cheval Pinto et l'oiseau qui parle / Fig. N. Nepomniachtchi. - M. : Dét. lit., 1990. - 95 p. : ill.
Vitashevskaya M.N. Les pérégrinations d'Athanase Nikitine. - M. : Pensée, 1972. - 118 p. : ill. - (Géographes et voyageurs remarquables).
Tous les peuples sont un : [Coll.]. - M. : Sirin, B.g. - 466 p. : ill. - (Histoire de la Patrie en romans, récits, documents).
La collection comprend l'histoire de V. Pribytkov "The Tver Guest" et le livre d'Afanasy Nikitin lui-même "Journey Beyond the Three Seas".
Grimberg FI Sept chansons d'un étranger russe : Nikitine : Est. roman. - M. : AST : Astrel, 2003. - 424 p. : ill. - (Bibliothèque dorée de la source du roman : les voyageurs russes).
Kachaev Yu.G. Loin / Fig. M. Romadina. - M. : Malysh, 1982. - 24 p. : ill.
Kunin K.I. Au-dessus des trois mers : Le voyage du marchand de Tver Athanasius Nikitin : Ist. récit. - Kaliningrad : Amber Tale, 2002. - 199 p. : ill. - (Pages chéries).
Murashova K. Afanasy Nikitin: L'histoire d'un marchand de Tver / Khudozh. A. Chauzov. - M. : White City, 2005. - 63 p. : ill. - (roman oriental).
Semenov L.S. Voyage d'Athanase Nikitine. - M. : Nauka, 1980. - 145 p. : ill. - (Histoire des sciences et techniques).
Soloviev A.P. Voyage au-delà des trois mers : un roman. - M. : Terra, 1999. - 477 p. - (Patrie).
Tager E.M. Le Conte d'Afanasy Nikitine. - L. : Dét. lit., 1966. - 104 p. : ill.
PIRI Robert Edwin
explorateur polaire américain
Itinéraires de voyage
1892 et 1895 - deux voyages à travers le Groenland.
De 1902 à 1905 - plusieurs tentatives infructueuses pour conquérir le pôle Nord.
Enfin, R. Piri annonce qu'il a atteint le pôle Nord le 6 avril 1909. Cependant, soixante-dix ans après la mort du voyageur, lorsque, selon sa volonté, les journaux de bord de l'expédition furent déclassifiés, il s'avéra que Piri ne pouvait réellement atteindre le pôle, il s'arrêta à 89˚55΄ N.
Nom sur une carte géographique
La péninsule à l'extrême nord du Groenland s'appelle Piri Land.
Piri R. Pôle Nord ; Amundsen R. Pôle Sud. - M. : Pensée, 1981. - 599 p. : ill.
Faites attention à l'article de F. Treshnikov "Robert Pirie et la conquête du pôle Nord" (pp. 225-242).
Piri R. Pôle Nord / Per. de l'anglais. L. Petkyavichute. - Vilnius : Vituris, 1988. - 239 p. : ill. - (Monde des découvertes).
Karpov GV Robert Péary. - M. : Geographizdat, 1956. - 39 p. : ill. - (Géographes et voyageurs remarquables).
POLO Marco
(vers 1254-1324)
Marchand vénitien, voyageur
Itinéraires de voyage
1271-1295 - Le voyage de M. Polo à travers les pays d'Asie centrale et orientale.
Les mémoires du Vénitien sur les errances en Orient ont constitué le célèbre "Livre de Marco Polo" (1298), qui est resté pendant près de 600 ans la source d'informations la plus importante pour l'Occident sur la Chine et d'autres pays asiatiques.
Polo M. Un livre sur la diversité du monde / Per. du vieux français IP Minaeva ; Avant-propos HL Borges. - Saint-Pétersbourg : Amphora, 1999. - 381 p. : ill. - (Bibliothèque personnelle de Borges).
Polo M. Livre des Merveilles : Un extrait du "Livre des Merveilles du Monde" du Nat. bibliothèques de France : Per. à partir de fr. - M. : White City, 2003. - 223 p. : ill.
Davidson E., Davis G. Fils du Ciel : Les Errances de Marco Polo / Per. de l'anglais. M. Kondratiev. - SPb. : ABC : Terra - Livre. club, 1997. - 397 p. - (Nouvelle Terre : Fantaisie).
Un roman-fantastique sur le thème des pérégrinations d'un marchand vénitien.
Maink W. Les incroyables aventures de Marco Polo : [Ist. histoire] / Abr. par. avec lui. L. Lungina. - Saint-Pétersbourg : Brask : Epoch, 1993. - 303 p. : ill. - (Version).
Pesotskaya T.E. Trésors d'un marchand vénitien: comment Marco Polo a erré en Orient il y a un quart de siècle et a écrit un livre célèbre sur divers miracles auxquels personne ne voulait croire / Khudozh. I. Oleinikov. - M. : Interbuk, 1997. - 18 p. : ill. - (Les plus grands voyages).
Pronin V. Vie du grand voyageur vénitien Messer Marco Polo / Khudozh. Yu.Saevich. - M. : Kron-Press, 1993. - 159 p. : ill.
Tolstikov A. Ya. Marco Polo : vagabond vénitien / Art. A. Chauzov. - M. : White City, 2004. - 63 p. : ill. - (roman oriental).
Hart G. Venetian Marco Polo : Per. de l'anglais. - M. : TERRA-Kn. club, 1999. - 303 p. - (Portraits).
Chklovsky V.B. Land Scout - Marco Polo : Est. récit. - M. : Mol. garde, 1969. - 223 p. : ill. - (Pionnier signifie premier).
Aers J. Marco Polo : Par. à partir de fr. - Rostov-on-Don : Phoenix, 1998. - 348 p. : ill. - (Marque sur l'histoire).
Przhevalsky Nikolaï Mikhaïlovitch
Géographe russe, explorateur de l'Asie centrale
Itinéraires de voyage
1867-1868 - expéditions de recherche dans la région de l'Amour et la région de l'Oussouri.
1870-1885 - 4 expéditions en Asie centrale.
Les résultats scientifiques des expéditions N.M. Przhevalsky décrits dans un certain nombre de livres, donnant une description détaillée du relief, du climat, de la flore et de la faune des territoires étudiés.
Nom sur une carte géographique
Le nom du géographe russe est donné à une crête d'Asie centrale et à une ville du sud-est de la région d'Issyk-Kul (Kirghizistan).
Le cheval sauvage, décrit pour la première fois par le scientifique, s'appelle le cheval de Przewalski.
Przhevalsky N.M. Voyage dans la région d'Oussouri, 1867-1869 - Vladivostok : Extrême-Orient. livre. maison d'édition, 1990. - 328 p. : ill.
Przhevalsky N.M. Voyage en Asie. - M. : Armada-press, 2001. - 343 p. : ill. - (Série verte : Autour du monde).
Gavrilenkov V.M. Voyageur russe N.M. Przhevalsky. - Smolensk : Mosk. ouvrier : département de Smolenskoe, 1989. - 143 p. : ill.
Golovanov Ya. Etudes sur les scientifiques. - M. : Mol. garde, 1983. - 415 p. : ill.
Le chapitre consacré à Przhevalsky s'intitule "Le bien exceptionnel, c'est la liberté..." (pp. 272-275).
Grimailo Ya.V. Grand Pathfinder: Un conte. - Éd. 2e, révisé. et supplémentaire - Kiev : Young, 1989. - 314 p. : ill.
Kozlov I.V. Grand voyageur: Vie et œuvre de N.M. Przhevalsky, le premier explorateur de la nature de l'Asie centrale. - M. : Pensée, 1985. - 144 p. : ill. - (Géographes et voyageurs remarquables).
Colomb; Livingston ; Stanley; A. Humboldt; Prjevalsky : Biogr. narration. - Tcheliabinsk : Ural LTD, 2000. - 415 p. : ill. - (La vie des gens remarquables: la bibliothèque de Biogr. F. Pavlenkov).
Overclocking L.E "Les ascètes sont nécessaires comme le soleil..." // Razgon L.E. Sept vies. - M. : Dét. lit., 1992. - S. 35-72.
Repin L.B. "Et encore je reviens ...": Przhevalsky: Pages de la vie. - M. : Mol. garde, 1983. - 175 p. : ill. - (Pionnier signifie premier).
Khmelnitsky S.I. Prjevalsky. - M. : Mol. garde, 1950. - 175 p. : ill. - (La vie est remarquée par les gens).
Yusov B.V. N.M. Przhevalsky : Prince. pour les étudiants. - M. : Lumières, 1985. - 95 p. : ill. - (Les gens de science).
PRONCHISHCHEV Vasily Vassilievitch
navigateur russe
Itinéraires de voyage
1735-1736 - VV Pronchishchev a participé à la 2e expédition du Kamtchatka. Un détachement sous son commandement a exploré la côte de l'océan Arctique de l'embouchure de la Lena au cap Thaddeus (Taimyr).
Nom sur une carte géographique
Le nom de V.V. Pronchishchev est porté par une partie de la côte orientale de la péninsule de Taimyr, une crête (colline) au nord-ouest de la Yakoutie et une baie dans la mer de Laptev.
Golubev G.N. « Descendants pour les nouvelles… » : Ist.-dokum. récit. - M. : Dét. lit., 1986. - 255 p. : ill.
Krutogorov Yu.A. Là où Neptune mène : vers l'Est. récit. - M. : Dét. lit., 1990. - 270 p. : ill.
SEMENOV-TIAN-SHANSKY Petr Petrovitch
(avant 1906 - Semionov)
Scientifique russe, chercheur de l'Asie
Itinéraires de voyage
1856-1857 - Expédition au Tien Shan.
1888 - expédition au Turkestan et dans la région transcaspienne.
Nom sur une carte géographique
Une crête à Nanshan, un glacier et un pic dans le Tien Shan, des montagnes en Alaska et à Svalbard portent le nom de Semenov-Tyan-Shansky.
Semenov-Tyan-Shansky P.P. Voyage au Tien Shan : 1856-1857. - M. : Geografgiz, 1958. - 277 p. : ill.
Aldan-Semenov A.I. Pour toi, Russie : Contes. - M. : Sovremennik, 1983. - 320 p. : ill.
Aldan-Semenov A.I. Semenov-Tyan-Shansky. - M. : Mol. garde, 1965. - 304 p. : ill. - (La vie est remarquée par les gens).
Antoshko Ya., Solovyov A. Aux origines de Jaksart. - M. : Pensée, 1977. - 128 p. : ill. - (Géographes et voyageurs remarquables).
Dyadyuchenko L.B. Perle dans le mur de la caserne : un roman-chronique. - Frunze : Mektep, 1986. - 218 p. : ill.
Kozlov I.V. Piotr Petrovich Semenov-Tyan-Shansky. - M. : Lumières, 1983. - 96 p. : ill. - (Les gens de science).
Kozlov I.V., Kozlova A.V. Piotr Petrovich Semyonov-Tyan-Shansky : 1827-1914. - M. : Nauka, 1991. - 267 p. : ill. - (Série biographique scientifique).
Overclocking L.E Tien Shan // Accélération L.E. Sept vies. - M. : Dét. lit., 1992. - S. 9-34.
SCOTT Robert Falcon
explorateur anglais de l'Antarctique
Itinéraires de voyage
1901-1904 - Expédition Antarctique sur le navire "Discovery". À la suite de cette expédition, la terre du roi Édouard VII, les montagnes transantarctiques, la plate-forme de glace de Ross ont été découvertes et la terre Victoria a été explorée.
1910-1912 - Expédition de R. Scott en Antarctique sur le navire "Terra-Nova".
Le 18 janvier 1912 (33 jours plus tard que R. Amundsen) Scott et quatre de ses compagnons atteignent le pôle Sud. Sur le chemin du retour, tous les voyageurs sont morts.
Nom sur une carte géographique
Une île et deux glaciers au large des côtes de l'Antarctique, une partie de la côte ouest de Victoria Land (Scott Coast) et des montagnes sur Enderby Land portent le nom de Robert Scott.
La station de recherche antarctique américaine porte le nom des premiers explorateurs du pôle Sud - "Amundsen-Scott Pole".
Le nom du voyageur polaire est aussi la station scientifique néo-zélandaise sur la côte de la mer de Ross en Antarctique et l'Institut de recherche polaire de Cambridge.
La dernière expédition de R. Scott : journaux personnels du capitaine R. Scott, qu'il a tenus pendant l'expédition au pôle Sud. - M. : Geographizdat, 1955. - 408 p. : ill.
Golovanov Ya. Etudes sur les scientifiques. - M. : Mol. garde, 1983. - 415 p. : ill.
Le chapitre consacré à Scott s'intitule "Fight to the last cracker..." (pp. 290-293).
Ladlem G. Capitaine Scott : Per. de l'anglais. - Éd. 2e, rév. - L. : Gidrometeoizdat, 1989. - 287 p. : ill.
Priestley R. Antarctique Odyssée : partie nord de l'expédition de R. Scott : Per. de l'anglais. - L. : Gidrometeoizdat, 1985. - 360 p. : ill.
Concours Holt K.; Errance : Per. du norvégien - M. : Culture physique et sport, 1987. - 301 p. : ill. - (Voyage extraordinaire).
Cherry-Garrard E. Le voyage le plus terrible : Per. de l'anglais. - L. : Gidrometeoizdat, 1991. - 551 p. : ill.
STANLEY (STANLEY) Henry Morton
(vrai nom et prénom - John R o l e n d s)
journaliste, chercheur africain
Itinéraires de voyage
1871-1872 - G. M. Stanley, en tant que correspondant du New York Herald, a participé à la recherche du disparu D. Livingston. L'expédition a été couronnée de succès : le grand explorateur de l'Afrique a été retrouvé près du lac Tanganyika.
1874-1877 - GM Stanley traverse deux fois le continent africain. Explore le lac Victoria, le fleuve Congo, à la recherche de la source du Nil.
1887-1889 - G. M. Stanley dirige une expédition anglaise qui traverse l'Afrique d'ouest en est, et explore la rivière Aruvimi.
Nom sur une carte géographique
En l'honneur de GM Stanley, les chutes d'eau du cours supérieur du fleuve Congo sont nommées.
Stanley G. M. Dans la nature sauvage de l'Afrique : Per. de l'anglais. - M. : Geographizdat, 1958. - 446 p. : ill.
Karpov GV Henri Stanley. - M. : Geografgiz, 1958. - 56 p. : ill. - (Géographes et voyageurs remarquables).
Colomb; Livingston ; Stanley; A. Humboldt; Prjevalsky : Biogr. narration. - Tcheliabinsk : Ural LTD, 2000. - 415 p. : ill. - (La vie des gens remarquables: la bibliothèque de Biogr. F. Pavlenkov).
KHABAROV Erofey Pavlovitch
(vers 1603, selon d'autres sources, vers 1610 - après 1667, selon d'autres sources, après 1671)
Explorateur et navigateur russe, explorateur de la région de l'Amour
Itinéraires de voyage
1649-1653 - E.P. Khabarov a fait un certain nombre de campagnes dans la région de l'Amour, a compilé un "Dessin du fleuve Amour".
Nom sur une carte géographique
La ville et la région d'Extrême-Orient, ainsi que la gare ferroviaire Erofey Pavlovich sur le chemin de fer transsibérien, portent le nom de l'explorateur russe.
Leontieva G.A. Explorateur Erofey Pavlovich Khabarov: Livre. pour les étudiants. - M. : Lumières, 1991. - 143 p. : ill.
Romanenko DI Erofei Khabarov : Un roman. - Khabarovsk : Prince. maison d'édition, 1990. - 301 p. : ill. - (Bibliothèque d'Extrême-Orient).
Safronov F.G. Erofey Khabarov. - Khabarovsk : Prince. maison d'édition, 1983. - 32 p.
SCHMIDT Otto Ioulievitch
mathématicien russe, géophysicien, explorateur de l'Arctique
Itinéraires de voyage
1929-1930 - O.Yu.Shmidt a équipé et dirigé l'expédition sur le navire "George Sedov" à Severnaya Zemlya.
1932 - les expéditions dirigées par O. Yu. Schmidt sur le brise-glace "Sibiryakov" réussissent pour la première fois à passer d'Arkhangelsk au Kamtchatka en une seule navigation.
1933-1934 - O.Yu.Shmidt a dirigé l'expédition du nord sur le bateau à vapeur "Chelyuskin". Le navire pris en captivité dans les glaces a été écrasé par les glaces et a coulé. Les membres de l'expédition, qui dérivaient sur la banquise depuis plusieurs mois, ont été secourus par des pilotes.
Nom sur une carte géographique
Le nom d'O.Yu Schmidt est donné à une île de la mer de Kara, un cap sur la côte de la mer de Chukchi, la péninsule de Novaya Zemlya, l'un des sommets et un col du Pamir, une plaine de l'Antarctique.
Voskoboynikov V.M. Lors d'un voyage sur glace. - M. : Malysh, 1989. - 39 p. : ill. - (Héros légendaires).
Voskoboynikov V.M. Appel de l'Arctique : héroïque Chronique : Académicien Schmidt. - M. : Mol. garde, 1975. - 192 p. : ill. - (Pionnier signifie premier).
Duel II Ligne de vie : Dokum. récit. - M. : Politizdat, 1977. - 128 p. : ill. - (Héros de la patrie soviétique).
Nikitenko N.F. O. Yu. Schmidt : Livre. pour les étudiants. - M. : Lumières, 1992. - 158 p. : ill. - (Les gens de science).
Otto Yulievich Schmidt: Vie et travail: Sat. - M. : Maison d'édition de l'Académie des sciences de l'URSS, 1959. - 470 p. : ill.
Matveeva L.V. Otto Ioulievitch Schmidt : 1891-1956. - M. : Nauka, 1993. - 202 p. : ill. - (Série biographique scientifique).
Le temps des découvreurs de nouvelles terres pour les Européens était la fin des XVe, XVIe et XVIIe siècles. Les personnes les plus curieuses et les plus agitées se sont regroupées dans trois pays : le Portugal, l'Espagne et la Russie.
Les découvertes les plus importantes de deux siècles
À la fin des années quatre-vingt du XVe siècle, les grands navigateurs du Portugal avaient déjà exploré les côtes ouest et sud de l'Afrique lointaine, en 1492 Christophe Colomb a navigué vers les Bahamas, les Petites Antilles et découvert l'Amérique, et 1497 est également devenu important pour découvertes géographiques : Vasco de Gama a découvert une route maritime vers l'Inde en faisant le tour du continent africain. Et en 1498, Colomb, Vespucci et Omeja devinrent les découvreurs de l'Amérique du Sud, qu'ils étudièrent pendant cinq ans, ainsi que de l'Amérique centrale.
Les grands navigateurs russes ont exploré principalement l'océan Arctique. Ils ont parcouru tout le vaste nord de l'Asie, découvert Taimyr et prouvé que l'Amérique n'est pas une extension de l'Asie, laissant l'océan Arctique à l'océan Pacifique par le détroit de Béring. Cette expédition était dirigée par le grand navigateur russe S. Dezhnev, ainsi que F. Popov. Depuis 1735, Khariton et Dmitry Laptev ont voyagé le long des mers sibériennes, dont l'une a ensuite été nommée d'après eux. Les noms des grands navigateurs sont généralement présents sur la carte qu'ils ont compilée.
Le Néerlandais V. Barents a contourné Novaya Zemlya et Svalbard. L'Anglais G. Hudson et ses associés ont découvert le Groenland, l'île de Baffin, la péninsule du Labrador, le Français S. Champillin a découvert le nord des Appalaches et les cinq Espagnols nord-américains ont visité la Nouvelle-Guinée. Les Néerlandais V. Janszon et A. Tasman ont cartographié l'Australie, la Tasmanie et les îles de Nouvelle-Zélande.
Quelque chose à propos de Christophe Colomb
Un homme mystérieux resté pour la postérité La photo, bien sûr, n'a pas encore été inventée. Mais les portraits sont restés. On y voit un homme au regard sage et, semble-t-il, loin de tout aventurisme. Toute la personnalité et le destin de Christophe Colomb, plein d'agitation, sont ambigus, vagues, on peut écrire un roman épique à ce sujet, et même là on ne peut contenir toutes les vicissitudes de son parcours de vie.
Selon l'une des nombreuses versions, il serait né en Corse en 1451. De vives querelles savantes perdurent encore sur ce sujet : six villes d'Italie et d'Espagne jurent que c'est là que naquit Christophe Colomb.
Toute sa vie est une légende. Une chose est claire - il a vécu à Lisbonne et avant cela, il a beaucoup navigué sur des navires en Méditerranée. De là, du Portugal, ont commencé les voyages les plus importants de Colomb, que les plus grands navigateurs du monde n'ont pas encore effectués.
Île de Cuba et autres
En 1492, il met le pied sur l'île de Cuba. Là, Christophe Colomb a trouvé l'un des peuples les plus cultivés d'Amérique latine, qui a construit d'immenses bâtiments, sculpté de belles statues, cultivé du coton déjà familier à l'Europe et des pommes de terre et du tabac complètement inconnus, qui ont ensuite conquis le monde entier. Jusqu'à présent, sur cette île, l'anniversaire de Christophe Colomb était une fête nationale.
Le pionnier de la zone tropicale de l'Atlantique, le premier à pénétrer dans la mer des Caraïbes, a découvert l'Amérique du Sud et les isthmes du centre, a cartographié les Bahamas, les Petites et Grandes Antilles de la mer des Caraïbes, l'île de Trinidad - c'est tout Christopher Colomb. La photo révèle un bel homme, regardant calmement du portrait, sans la moindre trace d'agitation sur son visage.
Que les Européens prétendent que le chemin vers l'Amérique du Nord avant Christophe Colomb a été tracé par les Vikings d'Islande depuis le XIe siècle. Au Moyen Âge, traverser l'océan par la mer pour la dixième fois était incroyablement difficile et dangereux. Et en tout cas, il y a trop de terres sur les deux continents américains que personne n'avait découvertes avant Christophe Colomb.
Des messagers des navires aux grands navigateurs
Ferdinand Magellan est né en 1480 dans le nord du Portugal et est devenu orphelin à l'âge de dix ans. À la recherche d'un morceau de pain, il a obtenu un emploi à la cour royale - un messager. Et il partit pour la première fois en mer à vingt-cinq ans, alors qu'il adorait la mer depuis l'enfance. Ce n'est pas en vain que Magellan a rêvé des grands navigateurs et de leurs découvertes. Il a réussi à entrer dans l'équipe de F. de Almeido, qui a déplacé pour la première fois des navires sous pavillon espagnol vers l'Est.
Magellan s'est avéré être un élève très compétent, il a rapidement maîtrisé les affaires maritimes dans toutes les professions. Séjournant en Inde, vivant au Mozambique, il est finalement devenu capitaine. Vous pourriez rentrer chez vous.
Pendant cinq ans, il a convaincu le souverain portugais de tous les avantages des expéditions orientales, mais les choses ne se sont pas bien passées et, en 1517, Magellan est entré au service du roi Charles, jusqu'à présent le premier et l'espagnol, mais à l'avenir - l'empereur de l'Empire romain.
Voyage autour du monde
En 1493, une bulle a été publiée par le pape déclarant que les nouvelles terres découvertes à l'est étaient portugaises et à l'ouest étaient espagnoles. Magellan a mené une expédition vers l'ouest pour apporter la preuve que les îles aux épices appartenaient à l'Espagne.
Et ce voyage, qui a un si petit but mercantile, s'est transformé en premier tour du monde au monde. Loin derrière, les grands navigateurs et leurs découvertes, qui ont appelé Magellan dans les rêves d'enfants. Personne n'a encore entrepris un tel voyage, d'autant plus que la terre est ronde, pas tous les voyageurs supposés à cette époque.
Magellan n'a pas eu le temps de fournir au monde la preuve de ses hypothèses, il est mort lors de cette expédition - aux Philippines. Cependant, il est mort confiant dans son innocence. Le reste de l'équipe ne retourna en Espagne qu'en 1522.
Chef cosaque
Semyon Ivanovich Dezhnev - un marin arctique, chef cosaque, explorateur et découvreur de nombreux objets géographiques, est né dans une famille de Poméranie, à Pinega, en 1605. Le service cosaque a commencé comme soldat à Tobolsk, puis il a été transféré à Yeniseisk, et même plus tard - en Yakoutie. Partout, il a développé de nouvelles terres, des rivières, a même traversé la mer de Sibérie orientale sur un koch de fortune de l'embouchure de l'Indigirka à Alazeya. De là, déjà avec ses camarades, sur deux navires de fortune, il s'est déplacé vers l'Est.
Dans le delta de la Kolyma, ils remontèrent le fleuve et fondèrent la ville de Srednekolymsk. Quelques années plus tard, l'expédition vers l'est s'est poursuivie - dans le détroit de Béring, qui pendant environ quatre-vingts ans ne sera pas Béring: Dezhnev a été le premier à traverser le détroit. Le point le plus à l'est du continent est un cap nommé d'après le découvreur Dezhnev. De plus, l'île, la baie, la presqu'île et le village portent son nom. Au centre de la région de Vologda, un monument lui a été érigé. C'était une personne fiable. Honnête et travailleur. Robuste. Fort. Combattu. Sur les treize blessures - trois graves. Mais toujours et en tout, il a lutté pour la paix.
sud du continent
Au XVIIe siècle, les Européens ont vu les grandes lignes de la planète Terre. les régions inexplorées étaient vastes. Les colonialistes les plus rusés ont cherché à explorer ces territoires. Les historiens n'ont jamais compris comment un paysan néerlandais ordinaire est devenu marin, mais ses voyages ont apporté des découvertes inestimables au monde.
Aristote, même avant notre ère, était sûr de l'existence d'une terre méridionale inconnue. "Terra australis incognita" ("Terre Méridionale Inconnue"), a-t-il marqué dans ses notes. C'est cette terre que le navigateur Tasman est parti chercher sur le voilier Zehaan. Aux latitudes méridionales, la nature est inhospitalière. Vent glacial et presque jamais de soleil. Le sud et le sud-ouest envoient des tempêtes monstrueuses. De telles vagues ne se produisent pas près du continent, ce qui signifie que la terre méridionale n'est pas ici. Et Tasman, après réflexion, a changé le cap précédemment tracé. L'incertitude était totale.
Bon choix
Après le changement de cap, la nature a eu pitié des marins - les nuages sont restés de côté et le soleil a rapidement réchauffé le navire. Bientôt le sol apparut. Il se trouve que Tasman a atterri sur l'île qui portera son nom, c'est beaucoup au sud du continent. Il a simplement manqué l'Australie elle-même. La Tasmanie a été arpentée, cartographiée. Ensuite, il y aura une ville. Et à cette époque, il n'y avait plus rien à faire là-bas - le climat est désagréable, les rochers sont sombres, la nature est sauvage, la population locale ne peut rien offrir.
Tasman continua. Il a eu une chance incroyable de découvrir les îles. La Nouvelle-Zélande était la suivante. Certes, le Maori local a rencontré Tasman, comme tous les voyageurs ultérieurs, hostile. Plutôt même hostile. En essayant d'arpenter la nouvelle terre, plusieurs membres d'équipage ont été tués. Par conséquent, Tasman a laissé ce travail à la postérité et "Zehaan" est immédiatement parti chez lui. Il n'a pas trouvé de raccourci vers le Chili. Mais il a prouvé que l'Australie existe.
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Ushakov Feodor Feodorovich Ushakov Feodor Feodorovich, 1743 - 1817 - célèbre marin. Il a étudié au corps des cadets de la marine. Lors de la première guerre turque, il commande divers navires en mer d'Azov et participe à la défense des côtes de Crimée. En 1787, avec 2 frégates, il croise en Mer Noire à l'occasion de la reprise de la guerre avec la Turquie ; l'année suivante, il prend le commandement de l'avant-garde (4 frégates) dans l'escadre du contre-amiral Voinovich et participe à la bataille avec la flotte turque à Fidonissi. En 1790, Potemkine lui confia le commandement de la flotte de la mer Noire, et à partir de ce moment la gloire militaire d'Ouchakov commença. Ayant son pavillon sur le navire "Saint Alexandre", il se dirigea vers les côtes de l'Anatolie, bombarda Sinop et détruisit plus de 26 navires ennemis ; puis il repoussa la flotte turque du détroit de Kertch et la battit près de Gadzhibey. En 1791, ayant un drapeau sur le navire "Noël", il remporta une victoire à Kalakria. En 1798, il reçoit l'ordre de se rendre à Constantinople et, en collaboration avec l'escadre turque, de se rendre dans l'archipel et la mer Méditerranée. Ici, il occupa les îles de Cherigo, Zante, Céphalonie, San Mavro et, en prenant la forteresse de Corfou, libéra finalement les îles Ioniennes de la domination des Français. En 1800, Ouchakov, promu amiral, revient avec son escadre en Russie. En 1802, il est nommé commandant en chef de la flotte d'entraînement de la Baltique et chef des équipes navales à Saint-Pétersbourg. En 1807, il est démis de ses fonctions pour cause de maladie. L'un des cuirassés de défense côtière de la flotte de la Baltique portait le nom d'Ouchakov.
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Bellingshausen Faddey Faddeevich Bellingshausen Faddeus Faddeevich (1778–1852), figure navale russe, navigateur, amiral (1843), découvreur de l'Antarctique. Né sur l'île d'Ezel (aujourd'hui l'île de Saaremaa, Estonie) le 9 septembre 1778 dans une famille de nobles baltes. Depuis l'enfance, il rêvait de devenir marin, écrivant sur lui-même : « Je suis né au milieu de la mer ; de même qu'un poisson ne peut pas vivre sans eau, je ne peux pas vivre sans la mer. En 1789, il entra dans le corps des cadets de la marine de Kronstadt. Il est devenu aspirant et en 1796 a navigué vers la côte de l'Angleterre. Il a navigué avec succès autour de la Baltique sur les navires de l'escadron Revel, en 1797, il a été promu au grade d'aspirant (premier officier). L'amour pour les sciences a été remarqué par le commandant du port de Kronstadt, qui a recommandé Bellingshausen à I.F. Kruzenshtern. En 1803–1806, Bellingshausen a servi sur le navire Nadezhda, qui a participé à l'expédition de Krusenstern et Yu.F. Lisyansky, qui a fait le premier tour du monde russe. Au cours de ce voyage, il a compilé et exécuté graphiquement presque toutes les cartes incluses dans l'Atlas pour le voyage autour du monde du capitaine I.F. Kruzenshtern. En 1810-1819, il commande une corvette et une frégate en mer Baltique et en mer Noire, où il effectue également des recherches cartographiques et astronomiques. Pendant tout le trajet, nous avons toujours regretté de ne pas avoir été autorisés à nous accompagner chez deux étudiants en histoire naturelle, russes, qui le désiraient, mais des étrangers inconnus leur ont été préférés. Lors de la préparation d'une nouvelle expédition autour du monde, Kruzenshtern recommanda Bellingshausen, déjà devenu capitaine du 2e rang, comme son chef: «Notre flotte, bien sûr, est riche en officiers entreprenants et habiles, mais de tous , que je connais, personne, sauf Golovnine, ne peut l'égaler." Au début de 1819, Bellingshausen est nommé "chef de l'expédition de recherche du sixième continent", organisée avec l'approbation d'Alexandre Ier. En juin 1819, les sloops Vostok sous le commandement de Bellingshausen et Mirny sous le commandement du jeune le lieutenant de vaisseau MP Lazarev a quitté Kronstadt. Le 2 novembre, l'expédition arrive à Rio de Janeiro. De là, Bellingshausen s'est dirigé vers le sud. Contournant la côte sud-ouest de l'île de Nouvelle-Géorgie, découverte par Cook (environ 56 degrés de latitude sud), il a examiné les îles Sandwich du sud. Le 16 janvier 1820, les navires de Bellingshausen et de Lazarev s'approchent d'un "continent flottant" inconnu dans la région de la côte de la princesse Martha. Ce jour marque la découverte de l'Antarctique. Trois autres fois cet été, l'expédition a exploré le plateau côtier du sixième continent ouvert, traversant plusieurs fois le cercle antarctique. Début février 1820, les navires s'approchèrent de la côte de la princesse Astrid, mais en raison du temps neigeux, ils ne pouvaient pas bien la voir. En mars 1820, lorsque la navigation au large des côtes du continent devint impossible en raison de l'accumulation de glace, les deux navires se dirigèrent vers l'Australie par différents canards et se rencontrèrent au port de Jackson (aujourd'hui Sydney). De là, ils se sont rendus dans l'océan Pacifique, où 29 îles ont été découvertes dans l'archipel des Tuamotu, qui ont été nommées d'après d'éminents militaires et hommes d'État russes. En septembre 1820, Bellingshausen retourna à Sydney, d'où il partit à nouveau pour explorer l'Antarctique dans l'hémisphère occidental.
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Description de la diapositive :
Bering Vitus Jonassen Bering Vitus (ou Ivan Ivanovitch, comme on l'appelait en Russie) (1681-1741) - capitaine-commandant, le premier navigateur russe, dont le nom est le détroit séparant l'Asie de l'Amérique (bien que le premier ait été visité en 1648 par le cosaque Dejnev). Danois d'origine. En 1725-30 et 1732-41, il dirigea les 1ère et 2ème expéditions du Kamtchatka. Passé entre la péninsule de Chukchi et l'Alaska (détroit de Béring), atteint le Nord. Amérique et a découvert un certain nombre d'îles de la crête des Aléoutiennes. Il mourut pendant l'hiver sur l'île qui porte aujourd'hui son nom. À leur arrivée à l'estuaire de Bolyperetsky, les matériaux et les provisions ont été transportés à la prison de Bolyperetsky par eau dans de petits bateaux. Avec cette prison de logements russes, il y a 14 cours. Et il a envoyé des matériaux lourds et une partie des provisions sur la rivière Bystraya dans de petits bateaux, qui ont été amenés par eau à la prison du Haut Kamchadal sur 120 milles. Et le même hiver, de la prison Bolsheretsky aux prisons du Haut et du Bas Kamchadal, ils ont été transportés tout à fait selon la coutume locale sur les chiens. Et chaque soir, en route pour la nuit, ils ont ratissé leurs camps de la neige et les ont recouverts d'en haut, car vivent les grands blizzards, appelés blizzards dans la langue locale. Et si un blizzard se retrouve dans un endroit propre, mais qu'ils n'ont pas le temps de se faire un camp, alors il recouvre les gens de neige, c'est pourquoi ils meurent. Une mer et un détroit de l'océan Pacifique Nord portent également le nom de Béring. Le premier semis exploré. côte du Kamtchatka, à l'est. partie de l'Asie, environ. St. Laurent, environ. St. Diomède ; le premier de tous les navigateurs européens a visité les mers du Kamtchatka et de Bobrovskoe, appelées plus tard la mer de Béring, et a découvert la chaîne des îles Aléoutiennes, les îles Shumaginsky, le Foggy, semant. l'ouest de l'Amérique et la baie de St. Élie. - Bering est né en 1680 dans le Jutland, est entré dans le service naval russe en 1704, avec le grade de sous-lieutenant. En l'invitant, Peter s'appuya sur les idées de Sievers et de Senyavin à son sujet, qui déclaraient qu'il « était aux Indes orientales et qu'il savait comment s'entendre ». Selon Miller, en 1707, Béring était lieutenant et en 1710 lieutenant-commandant. On ne sait pas seulement sur quelles mers il naviguait à cette époque et s'il commandait lui-même des navires ou était sous ses ordres. 1714 - 16 ans Béring a passé la plupart de son temps en mer, a visité Copenhague et Arkhangelsk. De 1716 à 1723, il n'y a aucune information sur la vie de Béring. Sous 1723, dans les journaux du Conseil de l'Amirauté, il y a une résolution sur la démission de Béring, qu'il a demandée, n'ayant pas atteint le grade de capitaine de premier rang qu'il désirait. Mais l'année suivante, l'empereur donne l'ordre au conseil de réinviter Béring au service et de lui donner le grade de capitaine du 1er rang. A partir de cette année (1724), Béring servit invariablement la flotte russe jusqu'à sa mort et consacra toutes ses activités à résoudre la question que lui posait le grand réformateur : « si l'Asie est liée ou non à l'Amérique ». Avec cette question et une demande d'équiper l'expédition, les scientifiques néerlandais se sont d'abord tournés vers Peter, lors de son séjour en Hollande, en 1717, l'Académie des sciences de Paris a répété la même demande à Peter. Le réformateur sensible était favorable à leur demande, mais les événements politiques l'ont forcé à reporter la tâche jusqu'en 1725. Le 23 décembre 1724, il rédige personnellement les instructions suivantes pour le chef de l'expédition, Vitus Bering : 1) il faut faire un ou deux bateaux à ponts au Kamtchatka ou ailleurs, 2) sur ces bateaux près de la terre qui va vers le Nord et, si on le souhaite (ils n'en connaissent pas la fin), il semble que la terre fait partie de l'Amérique, 3) afin de chercher où elle a convergé avec l'Amérique : et afin de se rendre dans quelle ville de Possessions européennes ou s'ils voient quel navire européen visiter depuis celui-ci, comme ce buisson est appelé et pris sur lettre et visiter le rivage nous-mêmes et prendre une déclaration authentique et la mettre sur la carte pour venir ici.
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Description de la diapositive :
Dezhnev Semyon Ivanovich Dezhnev Semyon Ivanovich (vers 1605, Veliky Ustyug - début 1673, Moscou) - un navigateur russe exceptionnel, explorateur, voyageur, explorateur du nord et de l'est de la Sibérie, cosaque ataman, et aussi un commerçant de fourrures, le premier du célèbre Navigateurs européens, en En 1648, 80 ans plus tôt que Vitus Bering, il franchit le détroit de Béring, qui sépare l'Alaska de la Tchoukotka. Né à Pinega dans une famille de paysans Pomor. Le service sibérien en tant que cosaque ordinaire a commencé à Tobolsk à la fin de 1630; puis il a déménagé à Yeniseisk, et en 1638 - à la prison de Yakut. En 1639 et à l'été 1640, il collecta des yasak sur le Moyen Vilyui, ainsi que sur le Tatta et l'Amga, les affluents gauches de l'Aldan. À l'hiver 1640/41, il sert dans le bassin du Haut Yana dans le détachement de D. Erila (Zyryan). À l'été 1641, il fut affecté au détachement de M. Stadukhin, se rendit avec lui à la prison de l'Oymyakon (l'affluent gauche de l'Indigirka). Un gros nez. (à propos de la péninsule de Chukotka ou du cap Dezhnev) Semyon Ivanovich Dezhnev Au printemps 1642, jusqu'à 500 Evens ont attaqué la prison, des cosaques, des toungous et des yakoutes sont venus à la rescousse. L'ennemi battit en retraite avec des pertes. Au début de l'été 1643, le détachement de Stadukhin, y compris Dezhnev, sur le koch construit descendit l'Indigirka jusqu'à l'embouchure, traversa la mer jusqu'à la rivière Alazeya et rencontra le koch Erila dans son cours inférieur. Dezhnev a réussi à le persuader de prendre des mesures conjointes et le détachement uni, dirigé par Stadukhin, s'est déplacé vers l'est sur deux navires. À la mi-juillet, les cosaques atteignirent le delta de la Kolyma, furent attaqués par les Yukagirs, mais percèrent la rivière et début août ils installèrent un ostrog (aujourd'hui Srednekolymsk) sur son cours moyen. Dejnev a servi dans la Kolyma jusqu'à l'été 1647. Au printemps, avec trois compagnons, il livre un chargement de fourrures à Iakoutsk, repoussant une attaque Even en cours de route. Puis, à sa demande, il a été inclus dans l'expédition de pêche de F. Popov en tant que collectionneur de yasak. Cependant, la forte situation des glaces en 1647 obligea les marins à revenir. Ce n'est que l'été suivant que Popov et Dezhnev se sont déplacés vers l'est avec 90 personnes sur sept koches. Selon la version généralement acceptée, seuls trois navires ont atteint le détroit de Béring - deux ont été perdus dans une tempête, deux ont disparu ; un autre naufragé dans le détroit. Déjà dans la mer de Béring début octobre, une autre tempête a séparé les deux koches restants. Dezhnev avec 25 satellites a été renvoyé dans la péninsule d'Olyutorsky, et seulement dix semaines plus tard, ils ont pu atteindre le cours inférieur de l'Anadyr. Cette version contredit le témoignage de Dezhnev lui-même, enregistré en 1662 : six navires sur sept passèrent le détroit de Béring, et cinq navires, dont le navire de Popov, périrent en mer de Béring ou dans le golfe d'Anadyr par "mauvais temps". Et de la rivière Kovma [Kolyma], allez par mer jusqu'à la rivière Anadyr, et il y a Nos, il est parti en mer loin ... et en face de Nos il y a deux îles, et sur ces îles vivent les Chuhchi, et leurs dents sont coupés, les lèvres coupées, les os dent de poisson [défense de morse]. Et ce nez se trouve entre le siver au minuit [au nord-est]. Et du côté russe du nez [au nord], un signe est sorti: une rivière, debout ici près du Chukhoch, il a été fait que la tour était en os de baleine, et le nez se tournerait brusquement vers la rivière Anadyr en été [c'est-à-dire c'est-à-dire au sud]. Et une bonne évasion [navigation] du nez à la rivière Anadyr pendant trois jours, et pas plus ... (description des terres ouvertes dans une pétition) Semyon Ivanovich Dezhnev D'une manière ou d'une autre, Dezhnev et ses camarades, après avoir traversé le Koryak Highlands, atteint Anadyr "froid et affamé, nu et pieds nus". Sur les 12 personnes qui sont parties à la recherche de camps, seules trois sont revenues ; d'une manière ou d'une autre, 17 cosaques ont survécu à l'hiver 1648/49 sur Anadyr et ont même pu construire des bateaux fluviaux avant que la glace ne dérive. En été, après avoir grimpé 600 kilomètres à contre-courant, Dezhnev a fondé une cabane d'hiver yasak sur le haut Anadyr, où il a rencontré la nouvelle année 1650. Début avril, des détachements de Semyon Motora et Stadukhin y sont arrivés. Dezhnev a convenu avec Motoroy de s'unir et, à l'automne, a tenté en vain d'atteindre la rivière Penzhina, mais, n'ayant pas de guide, a erré dans les montagnes pendant trois semaines. À la fin de l'automne, Dezhnev a envoyé des personnes dans le cours inférieur de l'Anadyr pour acheter de la nourriture aux résidents locaux. En janvier 1651, Stadukhin a volé ce détachement de nourriture et a battu les fournisseurs, tandis qu'à la mi-février, il s'est lui-même dirigé vers le sud - à Penzhina. Les Dezhnevites ont duré jusqu'au printemps, et en été et en automne, ils ont été engagés dans le problème de la nourriture et la reconnaissance (sans succès) des "lieux de sable". En conséquence, ils se sont familiarisés avec l'Anadyr et la plupart de ses affluents ; Dezhnev a dessiné un dessin de la piscine (pas encore trouvé). À l'été 1652, au sud de l'estuaire d'Anadyr, il découvrit la colonie de morses la plus riche avec une énorme quantité de "dents mortes" - des crocs d'animaux morts sur les bas-fonds. En 1660, à sa demande, Dezhnev fut remplacé, et avec une charge de "trésor osseux", il traversa par voie terrestre jusqu'à Kolyma, et de là par mer jusqu'à la Basse Lena. Après avoir hiverné à Zhigansk, via Iakoutsk, il atteint Moscou en septembre 1664. Pour le service et la pêche de 289 livres (un peu plus de 4,6 tonnes) de défenses de morse d'un montant de 17 340 roubles, un paiement intégral a été effectué à Dezhnev. En janvier 1650, il reçoit 126 roubles et le grade d'ataman cosaque. À son retour en Sibérie, il récupéra du yasak sur les rivières Olenyok, Yana et Vilyui, fin 1671 il livra un trésor de sable à Moscou et tomba malade. Il mourut au début de 1673.
diapositive numéro 6
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Kornilov Vladimir Alekseevich Kornilov Vladimir Alekseevich (1806–1854), commandant de la marine russe, héros de la défense de Sébastopol. Né le 1er (13) février 1806 au village. Ivanovskoye, province de Tver, dans la famille d'un officier de marine à la retraite (capitaine commandant). En 1821, il entra dans le corps des cadets de la marine à Saint-Pétersbourg. Je lègue aux enfants, ayant choisi une fois le service du souverain, non pas pour le changer, mais pour tout mettre en œuvre pour le rendre utile à la société ... Kornilov Vladimir Alekseevich Après avoir obtenu son diplôme en 1823, il reçut le grade d'aspirant. Il commença son service en 1824 sur le sloop Smirny, puis fut enrôlé dans le 20e équipage naval de la flotte de la Baltique. Il était las des exercices et des parades ; expulsé pour "manque de vigueur pour le front". En 1827, à la demande de son père, il est remis en service dans la flotte de la Baltique et envoyé sur le cuirassé Azov ; est devenu proche de son commandant M.P. Lazarev, qui est devenu son professeur. À l'été 1827, à bord de l'Azov, il fait la transition de Kronstadt à la mer Méditerranée ; reçut un baptême du feu à la bataille de Navarin le 8 (20) octobre 1827 de l'escadre combinée anglo-française-russe avec la flotte turco-égyptienne. A participé à la guerre russo-turque de 1828-1829. En 1833, il est transféré, à la suite du député Lazarev, dans la flotte de la mer Noire. La même année, lors de l'expédition de la flottille russe sur le Bosphore, pour le compte du député Lazarev, il a effectué un relevé topographique militaire approfondi du détroit; a reçu l'Ordre de Saint-Vladimir 4e degré. En 1834, il est nommé commandant du brick "Thémistocle" ; s'est imposé comme un organisateur habile de l'entraînement au combat. En 1837, il devient commandant de la corvette Orest. En 1838, il reçut le grade de capitaine de 2e rang et dirigea le quartier général de l'escadron de la mer Noire. En 1839, il fut également nommé commandant du cuirassé "Les Douze Apôtres". Rationalisation du système d'approvisionnement et d'armement des navires de la flotte de la mer Noire ; activement engagé dans l'organisation d'entraînements de natation et de tir. En 1840, il est promu capitaine de 1er rang. En 1840–1846, il dirigea des opérations de débarquement sur la côte caucasienne près de Tuapse, Psezuap (Lazarevskaya), sur la rivière. Shah contre les montagnards qui ont capturé un certain nombre de points fortifiés sur le littoral de la mer Noire. Qu'ils disent d'abord la parole de Dieu aux troupes, et ensuite je leur donnerai la parole du roi Kornilov Vladimir Alekseevich En 1846, il fut envoyé en Grande-Bretagne pour superviser la construction de bateaux à vapeur pour la Russie ; en même temps, il se familiarise avec l'état de la flotte anglaise et son système de gestion. À son retour dans son pays natal en 1848, il devint contre-amiral ; était pour des missions spéciales sous la direction du commandant de la flotte de la mer Noire, M.P. Lazarev. En 1849, il est nommé chef d'état-major de la flotte et des ports de la mer Noire. Depuis 1851, après la mort du député Lazarev, il a en fait dirigé la flotte. La même année, il fut enrôlé dans la suite de Sa Majesté Impériale avec le droit de rapporter ; en 1852, il est promu vice-amiral. Il a plaidé pour le réarmement des navires et le remplacement des voiliers par des bateaux à vapeur; il a accordé beaucoup d'attention à l'amélioration de la qualité du commandement et à la formation de la base; contribué à la création de la Bibliothèque navale de Sébastopol. Anticipant une guerre avec les principales puissances maritimes, il a pris des mesures vigoureuses pour construire de nouveaux navires, augmenter les arsenaux d'artillerie et agrandir les quais de la principale base de la flotte - Sébastopol. Avec le déclenchement de la guerre de Crimée le 20 octobre (1er novembre 1853), il mena un raid de reconnaissance par un détachement de navires à vapeur vers le Bosphore ; Le 5 (17) novembre, il remporte la bataille avec le navire de guerre turc Pervaz-Bakhri et le capture. Ayant déménagé pour rejoindre l'escadre du PS Nakhimov, il participe à la poursuite des restes de la flotte turque, vaincue à la bataille de Sinop le 18 (30) novembre 1853. La mer est derrière nous, l'ennemi est devant, rappelez-vous : ne croyez pas la retraite Kornilov Vladimir Alekseevich Après le débarquement des troupes franco-turques britanniques en Crimée du 2 au 6 septembre (14-18) 1854 et la défaite de l'armée russe sur le fleuve. Le 8 (20) septembre, Alma est nommé le 11 (23) septembre à la tête de la défense du côté nord. Il s'est opposé à l'inondation d'une partie des voiliers de la flotte de la mer Noire dans la baie de Sébastopol et a proposé de combattre l'escadre alliée, mais n'a pas reçu le soutien de la majorité des navires amiraux et des capitaines. Après l'annonce le 13 (25) septembre de Sébastopol, en état de siège, il a en fait mené l'ensemble de ses défenses. Avec la participation active de la population, il crée une puissante ligne de fortifications, la renforçant avec des canons et des équipages de navires coulés.
diapositive numéro 7
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Kruzenshtern Ivan Fedorovich Kruzenshtern Ivan Fedorovich (1770–1846) - navigateur russe, chef de la première expédition autour du monde, l'un des fondateurs de l'océanologie russe, amiral (1842), membre honoraire de l'Académie des sciences de Saint-Pétersbourg ( 1806). Né le 8 novembre 1770 (Hagudis, Estonie). Issu d'une famille de nobles estoniens, Krusenstern a étudié au Corps des cadets de la marine en 1785-1788, l'année de l'obtention de son diplôme, il a été envoyé à la guerre russo-suédoise de 1789-1790, a participé à la bataille de Gogland (1789) et à 1790 est promu lieutenant. Il a étudié l'art maritime en Angleterre, en 1793-1799, il a servi comme volontaire sur des navires anglais dans les océans Atlantique et Indien, dans la mer de Chine méridionale, a participé à des batailles avec la flotte française, a visité la Barbade et les Bermudes. En mer, je suis mon propre maître, et aucun Japonais ne peut me le dire. À son retour en Russie, il est promu capitaine de corvette. Réfléchissant à la possibilité d'un commerce de fourrures russe avec la Chine par voie maritime, il présente en 1799 son premier projet. En 1802, l'empereur Alexandre Ier soutient son idée d'une circumnavigation pour explorer les possibilités de communication entre les ports russes de la Baltique et de l'Alaska et le nomme à la tête de la première expédition russe de circumnavigation. En août 1803, l'expédition Kruzenshtern quitte Cronstadt sur deux sloops à voile Nadezhda (450 tonnes, à bord c'était une mission au Japon dirigée par N. Rezanov, l'un des fondateurs de la compagnie russo-américaine) et Neva (400 tonnes , commandant - camarade de classe et assistant de Kruzenshtern, le capitaine Yu.F. Lisyansky). Le but du voyage était d'explorer l'embouchure de l'Amour pour identifier les itinéraires d'approvisionnement en marchandises de la flotte russe du Pacifique. Après avoir jeté l'ancre au large de l'île de Santa Catarina (côte du Brésil), lorsque deux mâts ont dû être remplacés sur la Neva, les navires ont franchi l'équateur pour la première fois de l'histoire de la flotte russe et se sont dirigés vers le sud. Au cours du voyage autour du monde, lors de la première traversée de l'équateur par des marins russes, selon une vieille tradition maritime, une fête traditionnelle a été organisée avec la participation de Neptune. Le seigneur de la mer, apparu sur le pont, où tout l'équipage s'était déjà rassemblé, s'approcha du capitaine et demanda sévèrement : - Je n'ai jamais vu le drapeau russe à ces endroits auparavant. Pourquoi êtes-vous venu ici avec vos bateaux ? - Pour la gloire de la science et de notre patrie, - Kruzenshtern lui répondit et leva respectueusement un verre de vin ... Ivan Fedorovich Kruzenshtern contourna le cap Horn le 3 mars 1804 et se sépara dans l'océan Pacifique trois semaines plus tard, mais les navires à nouveau ensemble ils atteignirent les îles Hawaï, d'où la Neva se dirigea vers les côtes de l'Alaska, et la Nadezhda se rendit à Petropavlovsk-Kamtchatski (arrivé en juillet 1804). Kruzenshtern a livré Rezanov à Nagasaki et retour, décrivant en chemin les rives nord et est du golfe de Patience, la vie et les coutumes des "sauvages". À l'été 1805, il tenta de passer entre l'île de Sakhaline et le continent, mais n'y parvint pas. J'ai décidé à tort que Sakhaline n'est pas une île et est reliée au continent par un isthme. De Petropavlovsk à l'automne 1805, il atteignit Canton, en 1806 il arriva à Cronstadt. L'expédition a apporté une contribution significative à la géographie, « effaçant » un certain nombre d'îles inexistantes et précisant la position des îles existantes, découvert des contre-courants inter-échanges dans les océans Atlantique et Pacifique, mesuré la température de l'eau à des profondeurs allant jusqu'à 400 m, déterminé sa gravité spécifique, sa transparence et sa couleur ; a tenté de démêler les causes de la "lueur" de la mer, a collecté des données sur la pression atmosphérique, les flux et reflux dans un certain nombre de zones des océans. À son retour, Kruzenshtern est détaché au port de Saint-Pétersbourg pour créer un ouvrage sur la circumnavigation. Il épousa la fille de l'écrivain A. Kotzebue (?–1851) Wilhelmina (Mimi). Elle donna naissance en 1808 à un fils, Alexandre, qui devint plus tard sénateur et membre du Conseil d'État du Royaume de Pologne.
diapositive numéro 8
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Kuznetsov Nikolai Gerasimovich Kuznetsov Nikolay Gerasimovich (11 (24) juillet 1904, Medvedki, aujourd'hui district de Kotlassky de la région d'Arkhangelsk - 6 décembre 1974, Moscou) - figure navale soviétique, amiral de la flotte de l'Union soviétique (3 mars 1955), en 1939-1947 et 1951-1955 a dirigé la marine soviétique (en tant que commissaire du peuple de la marine (1939-1946), ministre de la marine (1951-1953) et commandant en chef). J'accepte la responsabilité. (à la veille de la Grande Guerre patriotique, après avoir mis la flotte du pays en état d'alerte) Le fils d'un paysan d'État Gerasim Fedorovich Kuznetsov (1861-1915). Depuis 1917, messager du port d'Arkhangelsk. En 1919, Kuznetsov, 15 ans, rejoint la flottille de Severodvinsk, se donnant deux ans pour être accepté (l'année de naissance erronée 1902 se trouve encore dans certains ouvrages de référence). En 1921-1922, il était un combattant de l'équipage naval d'Arkhangelsk. Depuis 1922, il a servi à Petrograd, en 1923-1926, il a étudié à l'École navale. Frunze, diplômé avec mention le 5 octobre 1926. Il choisit la flotte de la mer Noire et le croiseur Chervona Ukraine, le premier croiseur construit en URSS, comme lieu de service. En 1929-1932, il fut élève de l'Académie navale, dont il fut également diplômé avec mention. Puis il a de nouveau servi sur la mer Noire et, à partir de 1933, il a commandé le même croiseur, où il a perfectionné le système de préparation au combat d'un seul navire. Ayant atteint le grade de capitaine de premier rang (l'un des plus jeunes du monde), il est envoyé en 1936 à la guerre civile en Espagne, où il est le principal conseiller naval du gouvernement républicain (il prend le pseudonyme don Nicholas Lepanto, en l'honneur de la plus grande victoire navale de l'Espagne). À partir d'août 1937 - commandant adjoint, à partir du 10 janvier 1938 - navire amiral du 2e rang, commandant de la flotte du Pacifique ; face à la répression et aux arrestations constantes dans la flotte, il réussit à défendre nombre de ses subordonnés. Il a soutenu les actions des forces terrestres dans les batailles près du lac Khasan. Le 29 avril 1939, Kuznetsov, 34 ans, est nommé commissaire du peuple de la marine de l'URSS : il est le plus jeune commissaire du peuple de l'Union et le premier marin à ce poste (auparavant, le commissaire Smirnov et Chekist Frinovsky étaient commissaires du peuple ; tous deux eux étaient des organisateurs actifs des répressions dans la Marine et tous deux en devinrent eux-mêmes les victimes). Il contribua grandement au renforcement de la flotte décapitée par les purges avant la guerre ; mené un certain nombre d'exercices majeurs, visité personnellement de nombreux navires, résolvant des problèmes d'organisation et de personnel. Est devenu l'initiateur de l'ouverture de nouvelles écoles maritimes et écoles spéciales maritimes (plus tard écoles Nakhimov). De plus, par son ordre en 1939, l'ancienne école scientifique et pédagogique d'ingénierie de Saint-Pétersbourg a été préservée, la faculté de génie maritime a été renvoyée à Leningrad et l'école d'ingénieurs Nikolaev a été restaurée sous le nom de VITU. Avec sa participation active, les chartes disciplinaires et navales de la Marine sont adoptées. Le 24 juillet 1939, à son initiative, la Journée de la Marine est instaurée. Avec l'introduction des grades de général et d'amiral en juin 1940, il reçoit le grade d'amiral. L'amiral Kuznetsov était l'un des rares chefs militaires soviétiques à avoir pris des mesures efficaces à la veille de l'attaque allemande après l'apparition des premiers avertissements [source non précisée 576 jours]. La marine étant un commissariat du peuple distinct et n'ayant pas obéi à l'ordre de Timoshenko et Joukov du 21 juin 1941 sur l'inadmissibilité de "succomber aux provocations", Kuznetsov a pu, par son ordre du même jour, amener toutes les flottes et flottilles en état de préparation au combat. Il y avait un certain risque dans cette décision, car elle allait à l'encontre de la volonté de Staline [source non précisée 502 jours]. En conséquence, le 22 juin, jour de l'attaque allemande, la marine n'a pas perdu un seul navire ou un seul avion naval, mais a répondu à l'ennemi par un tir organisé. Pendant la guerre, Kuznetsov a rapidement et énergiquement dirigé la flotte, coordonnant ses actions avec les opérations des autres forces armées. Il était membre du quartier général du Haut Commandement suprême, voyageait constamment sur les navires et les fronts. La flotte a empêché une invasion du Caucase par la mer. L'aviation navale et la flotte sous-marine ont joué un rôle important dans la lutte contre l'ennemi. La marine a escorté des convois de prêt-bail et a fourni une assistance aux alliés. Une place importante a été donnée à l'enseignement maritime et à la prise en compte de l'expérience de la guerre. En février 1944, Kuznetsov reçut le grade d'amiral de la flotte (quatre étoiles, égal au général de l'armée), et le 31 mai 1945, il fut assimilé au grade de maréchal de l'Union soviétique et de type maréchal des bretelles ont été introduites. La même année, Kuznetsov est devenu un héros de l'Union soviétique.
diapositive numéro 9
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Lazarev Mikhail Petrovich Lazarev Mikhail Petrovich (1788-1851) - amiral russe, voyageur, participant à trois voyages autour du monde, gouverneur de Sébastopol et Nikolaev. Né le 3 novembre 1788 à Vladimir dans la famille du gouverneur, sénateur, conseiller privé P. G. Lazarev. Orphelin de bonne heure, il est nommé en 1800 au Corps des cadets de la Marine, dont il sort diplômé avec une appréciation flatteuse : « Comportement noble, connaisseur du poste ; l'envoie avec un zèle et une rapidité inlassables. Après des examens en 1803 avec le grade d'aspirant, il servit sur un croiseur ; sur elle a fait le tour de la Baltique. Parti en tant que volontaire en Angleterre, il y étudie le matelotage pendant cinq ans - il navigue dans les océans Atlantique et Indien, la mer du Nord et la Méditerranée. Là, il était engagé dans l'auto-éducation, étudiant l'histoire, l'ethnographie. Après un accueil chaleureux, voulant témoigner à l'amiral son attention et son respect, le souverain dit : « Vieil homme, reste avec moi pour le dîner. "Je ne peux pas, monsieur", répondit Mikhail Petrovich, "j'ai donné ma parole pour dîner avec l'amiral G.." En 1808, il est promu aspirant et envoyé dans la guerre russo-suédoise. Là, pour son courage en 1811, il est promu lieutenant de marine. En 1812, il sert sur le brick "Phoenix". Pour sa bravoure dans la guerre patriotique, il a reçu une médaille d'argent. En 1813, sur le navire "Suvorov", il effectua le premier tour du monde: il livra des marchandises en Extrême-Orient, découvrant simultanément des îles inhabitées de l'océan Pacifique (et leur donnant le nom de Suvorov). Ayant acheté un lot de quinine au Pérou, ayant embarqué des animaux exotiques pour la Russie, il revint en 1816 à Cronstadt. Au cours de ce voyage, Lazarev a clarifié les coordonnées et fait des croquis de sections des côtes de l'Australie, du Brésil et de l'Amérique du Nord. En 1819, Lazarev, avec F.F. Bellingshausen, fut chargé "de rechercher le sixième continent". Nommé commandant du sloop Mirny, il effectua au cours des trois années suivantes sa deuxième circumnavigation au cours de laquelle, le 16 janvier 1820, il découvrit (avec Bellingshausen) un sixième du monde - l'Antarctique - et un certain nombre d'îles de l'océan Pacifique. . Pour cette expédition, M.P. Lazarev a été promu immédiatement au grade de capitaine du 2e rang, a accordé une pension au grade de lieutenant et a été nommé commandant de la frégate "Cruiser". En 1822-1825, M.P. Lazarev a effectué son troisième tour du monde sur le "Cruiser" - sur les rives des possessions russes en Amérique du Nord. Au cours de celle-ci, des recherches scientifiques approfondies ont été menées en météorologie et en ethnographie. Le succès de Lazarev dans les affaires militaires et les travaux de recherche lui a valu l'Ordre de Saint-Vladimir du 3e degré et le grade de capitaine du 1er rang. En 1826, en tant que commandant du navire Azov, le commandant de la marine a fait la transition vers la mer Méditerranée, où il a participé à la bataille navale de Navarin en 1827. Dans cette bataille, "Azov" a dirigé les cuirassés russes, qui ont pris le poids de la flotte turco-égyptienne, complètement vaincus par les efforts conjoints des escadrons russes, français et anglais. Pour cette victoire, le navigateur a reçu le grade de contre-amiral et l'équipe d'Azov dirigée par lui, pour la première fois dans l'histoire de la flotte russe, a reçu le drapeau de Saint-Georges. En 1828-1829, Lazarev, en tant que chef d'état-major de l'escadre russe en Méditerranée, participe au blocus des Dardanelles. En 1832, il est nommé chef d'état-major de la flotte et des ports de la mer Noire. En avril 1833, il est promu vice-amiral, reçoit le grade d'adjudant général et est nommé gouverneur militaire de Sébastopol et Nikolaev. Sous sa direction, la construction de nouvelles villes portuaires et la reconstruction d'anciennes villes portuaires ont commencé (restructuration au centre de Sébastopol de la "Crête de l'anarchie" - des maisons-huttes construites au hasard pour les pauvres urbains construites sur la colline centrale de la ville, la pose de Grafskaya jetée, boulevard historique). À l'initiative du gouverneur, la Bibliothèque maritime a été créée à Sébastopol et il a personnellement supervisé l'acquisition de ses fonds.
diapositive numéro 10
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Makarov Stepan Osipovich Makarov Stepan Osipovich (1848-1904) - le grand commandant naval russe, chercheur hydrologue, constructeur naval, vice-amiral (1896). Né le 27 décembre 1848 à Nikolaev dans la famille d'un enseigne de la flotte, qui avait servi comme soldat. Sa mère est également issue d'une famille d'officier de marine. Aujourd'hui, je préférerais servir non pas à Cronstadt, mais à Port Arthur ... Makarov Stepan Osipovich En 1865, il fut envoyé (lorsque son père fut transféré pour servir en Extrême-Orient) à l'école navale de Nikolaevsk-on-Amur, qui il obtient son diplôme en 1869, promu aspirant. Depuis 1871 - dans la flotte de la Baltique. Alors qu'il servait sur le bateau blindé "Rusalka" a fait les premières propositions pour modifier la conception technique du cuirassé, permettant d'augmenter son insubmersibilité (le soi-disant "patch de l'aspirant Makarov"), qui ont été très appréciés par le commandant de l'escadron adm . GI Butakov lors d'une réunion spécialement convoquée du Comité technique. En 1873, le "plâtre" était déjà utilisé sur les navires pour sceller les trous, Makarov lui-même reçut le grade de lieutenant. En 1876, il fut envoyé à l'escadron de la flotte de la mer Noire sous le commandement d'AA Popov, où il proposa de convertir le bateau à vapeur ordinaire "Grand Duke Konstantin" en un véhicule pour le transport de bateaux miniers (afin d'envoyer immédiatement ces navires au zones où les navires ennemis étaient ancrés en cas de danger militaire). Cela a marqué le début de la création de destroyers et de torpilleurs. Être marin et rester à l'écart d'une grande guerre juste n'est pas la ligne la plus brillante du palmarès d'un officier. Avec le début de la guerre russo-turque de 1877-1878, arrivé de Saint-Pétersbourg dans son Nikolaev natal, il présenta au commandant de la flotte de la mer Noire, l'amiral NA Arkas, un plan d'action de la flotte russe avec l'aide de bateaux miniers. Ayant reçu l'autorisation, il a mis en œuvre son idée dans la nuit du 16 décembre 1877, lorsque pour la première fois au monde, Makarov a attaqué des navires de guerre turcs à l'aide de mines-torpilles automotrices tirées depuis des bateaux miniers. En 1881, inspiré par la création d'un destroyer torpilleur, il retourna à Saint-Pétersbourg. De là, il fut envoyé à Constantinople pour commander le vapeur Taman, un hôpital de l'ambassade de Russie. Dans cette position presque diplomatique, les capacités de recherche de Makarov dans le domaine de l'océanologie ont été révélées. Sur le "Taman", il effectue des travaux hydrologiques dans le Bosphore et écrit un ouvrage Sur l'échange des eaux de la mer Noire et de la Méditerranée (1885). Pour ce travail, récompensé par l'Académie des sciences de Saint-Pétersbourg, l'officier de marine Makarov a été accepté comme membre à part entière de la Société géographique. En 1882–1886, le capitaine de 1er rang Makarov est de nouveau dans la Baltique : il sert comme capitaine de pavillon du commandant de l'escadron pratique de la mer Baltique, commandant de la frégate Prince Pozharsky (1883–1885), puis de la corvette Vityaz. En 1886-1889, il fit le tour du monde dessus, effectuant des travaux océanographiques dans la partie nord de l'océan Pacifique et plus tard résumés dans son livre en deux volumes Vityaz et l'océan Pacifique (1894). Le livre est toujours considéré comme un ouvrage classique sur l'océanologie. Au fronton de l'Institut océanographique de Monaco, dans la liste des navires ayant contribué à l'étude de l'océan mondial, figure le nom de la corvette Vityaz. Le 1er janvier 1890, Makarov, âgé de 42 ans, est promu contre-amiral pour distinction en service et nommé vaisseau amiral junior de la flotte de la Baltique. En 1891 - inspecteur en chef de l'artillerie navale. Au cours de ces années, il inventa des pointes pour obus d'artillerie (qui reçurent son nom), qui pouvaient augmenter considérablement le pouvoir de pénétration d'un projectile perforant (adopté en 1904).
diapositive numéro 11
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Marinesko Alexander Ivanovich Marinesko Alexander Ivanovich (2 (15) janvier 1913 (19130115), Odessa - 25 novembre 1963, Leningrad) - commandant du sous-marin Red Banner S-13 de la brigade de sous-marins Red Banner de la flotte de la bannière rouge de la Baltique, capitaine de 3e rang, connu sous le nom d'"Attaque du siècle". Né à Odessa dans la famille d'un ouvrier roumain, Ion Marinescu, sa mère est ukrainienne. Il est diplômé de la 6e année d'une école du travail, après quoi il est devenu apprenti marin. Pour diligence et patience, il a été envoyé dans une école de jeunesse, après quoi il est allé sur les navires de la Black Sea Shipping Company en tant que marin de 1ère classe. En 1930, il entra au Collège nautique d'Odessa et, diplômé en 1933, navigua en tant que troisième et deuxième lieutenant sur les bateaux à vapeur Ilyich et Krasny Fleet. Les personnes proches ne tueront pas pour la vérité, mais puniront seulement. Et ne mentez pas aux étrangers pour qu'ils ne pensent pas que Marinesko est un lâche.En novembre 1933, sur un bon du Komsomol (selon d'autres sources, sur la mobilisation), il a été envoyé à des cours spéciaux pour le personnel de commandement du RKKF, après quoi il a été nommé navigateur sur le sous-marin Shch-306 (" Haddock") de la flotte de la Baltique. En mars 1936, dans le cadre de l'introduction des grades militaires personnels, A. I. Marinesko reçut le grade de lieutenant, en novembre 1938 - lieutenant principal. Après avoir obtenu des cours de recyclage à l'unité de formation en plongée SM Kirov Red Banner, il a servi comme commandant adjoint sur le L-1, puis comme commandant du sous-marin M-96, dont l'équipage, suite aux résultats de la formation au combat et politique en 1940, a pris la première place, et le commandant a reçu des médailles d'or heures et promu lieutenant-commandant. Au début de la Grande Guerre patriotique, le sous-marin M-96 sous le commandement de Marinesko a été transféré à Paldiski, puis à Tallinn, s'est tenu en position dans le golfe de Riga et n'a eu aucune collision avec l'ennemi. En août 1941, ils prévoyaient de transférer le sous-marin en mer Caspienne en tant que sous-marin d'entraînement, puis cette idée fut abandonnée. En octobre 1941, Marinesko a été expulsé des candidats à l'adhésion au PCUS (b) pour ivresse et organisation de jeux de cartes dans la division sous-marine (le commissaire de division, qui a autorisé cela, a été condamné à dix ans de prison avec sursis et a été envoyé à l'avant). Le 14 février 1942, le sous-marin est endommagé par un obus d'artillerie lors d'un bombardement, les réparations durent six mois. Ce n'est que le 12 août 1942 que le M-96 entreprit une autre campagne de combat. Le 14 août 1942, le bateau attaqua la batterie flottante lourde allemande (schwerer allemand Artillerie-Träger) SAT-4 Helene (400 brt). Selon l'observation du commandant Marinesko, à la suite de l'attaque, le navire est allé au fond. Mais en 1946, le navire "coulé" a été transféré à la flotte de la Baltique. De retour de la position plus tôt que prévu (les cartouches de carburant et de régénération s'épuisaient), Marinesko n'a pas averti les patrouilles soviétiques et n'a pas levé le drapeau naval en faisant surface, à la suite de quoi ses propres bateaux ont presque coulé le bateau. En novembre 1942, le M-96 entra dans la baie de Narva pour débarquer un groupe d'éclaireurs dans une opération visant à capturer la machine de chiffrement Enigma au quartier général d'un régiment allemand. Mais il n'y avait pas de machine de cryptage dedans. Néanmoins, les actions du commandant en poste ont été très appréciées et A.I. Marinesko a reçu l'Ordre de Lénine. À la fin de 1942, AI Marinesko a reçu le grade de capitaine du 3e rang, il a de nouveau été accepté comme candidat membre du Parti communiste des bolcheviks de toute l'Union, mais dans une performance de combat généralement bonne pour 1942, le commandant de division , capitaine du 3e rang Sidorenko, a néanmoins noté que son subordonné "sur le rivage est enclin à boire fréquemment". En avril 1943, A. I. Marinesko est nommé commandant du sous-marin S-13, où il sert jusqu'en septembre 1945. En 1943, le S-13 n'a pas participé à des campagnes militaires et le commandant s'est lancé dans une autre histoire "ivre". Le sous-marin sous son commandement ne partit en campagne qu'en octobre 1944. Dès le premier jour de la campagne, le 9 octobre, Marinesko découvre et attaque le transport Siegfried (553 brt). L'attaque avec quatre torpilles à courte distance a échoué et les tirs d'artillerie des canons de 45 mm et 100 mm du sous-marin ont dû être tirés sur le transport. Selon l'observation du commandant, à la suite des coups, le navire (dont le déplacement Marinesko a gonflé à 5000 tonnes dans le rapport) a commencé à couler rapidement dans l'eau. En fait, le transport allemand endommagé a ensuite été remorqué par l'ennemi jusqu'à Dantzig et restauré au printemps 1945. Pour cette campagne, Marinesko a reçu l'Ordre de la bannière rouge. Du 9 janvier au 15 février 1945, A. I. Marinesko menait sa cinquième campagne militaire, au cours de laquelle deux gros transports ennemis, Wilhelm Gustloff et Steuben, furent coulés. Avant cette campagne, le commandant de la flotte de la Baltique, l'amiral VF Tributs, a décidé de traduire Marinesko en cour martiale pour abandon non autorisé du navire en situation de combat (le soir du Nouvel An, le commandant a quitté le navire pendant deux jours, l'équipage dont pendant ce temps "s'est distingué" en réglant les relations avec la population locale) , mais l'exécution de cette décision a été retardée, donnant au commandant et à l'équipage la possibilité d'expier leur culpabilité dans une campagne militaire. Ainsi, le S-13 est devenu le seul sous-marin « pénalisé » de la flotte soviétique. Le 30 janvier 1945, C-13 attaqua et envoya au fond le paquebot Wilhelm Gustloff, sur lequel se trouvaient 10 582 personnes: 918 cadets des groupes juniors de la 2e division d'entraînement sous-marin, 173 membres d'équipage, 373 femmes du corps naval auxiliaire , 162 soldats grièvement blessés et 8956 réfugiés, pour la plupart des vieillards, des femmes et des enfants. Le transport, l'ancien paquebot "Wilhelm Gustloff", est parti sans escorte (les torpilles de la flottille d'entraînement TF-19 sont revenues au port de Gotenhafen, après avoir subi des dommages à la coque lors d'une collision avec une pierre, accompagnées du deuxième navire de l'escorte attachée au Gustloff - le destroyer léger "Löwe" .) En raison du manque de carburant, le paquebot se dirigeait droit, sans effectuer de zigzag anti-sous-marin, et les dommages à la coque subis plus tôt lors du bombardement n'ont pas lui permettre d'atteindre une vitesse élevée (le navire naviguait à une vitesse de seulement 12 nœuds).
diapositive numéro 12
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Nakhimov Pavel Stepanovich Nakhimov Pavel Stepanovich (1802–1855), commandant de la marine russe, héros de la défense de Sébastopol. Né le 23 juin (5 juillet) 1802 au village. Gorodok (village moderne Nakhimovskoye) du district de Vyazemsky de la province de Smolensk dans une grande famille noble (onze enfants). Le fils d'un major à la retraite S.M. Nakhimov. En 1815-1818, il étudie au corps des cadets de la marine à Saint-Pétersbourg ; en 1817, parmi les meilleurs aspirants du brick Phoenix, il s'embarqua pour les côtes de la Suède et du Danemark. Après avoir été diplômé du Corps en janvier 1818, sixième sur la liste des diplômés, il reçut en février le grade d'aspirant et fut envoyé au 2e équipage naval du port de Saint-Pétersbourg. Mais pourquoi se laisser séduire à ce point par tout ce qui est étranger, pour négliger le sien. Certains sont tellement emportés par la fausse éducation qu'ils ne lisent jamais les magazines russes et s'en vantent ... Il est clair que ces messieurs sont tellement sevrés de tout ce qui est russe qu'ils méprisent profondément le rapprochement avec leurs compatriotes roturiers. le 23e équipage naval de la flotte de la Baltique. En 1822-1825, en tant qu'officier de quart, il participe au tour du monde du député Lazarev sur la frégate "Cruiser"; à son retour, il a reçu l'Ordre de Saint-Vladimir, 4e degré. À partir de 1826, il sert sous le commandement du député Lazarev sur le cuirassé Azov. À l'été 1827, à bord, il fait la transition de Cronstadt à la mer Méditerranée ; à la bataille de Navarin le 8 (20) octobre 1827, entre l'escadre combinée anglo-française-russe et la flotte turco-égyptienne, il commande une batterie sur l'Azov ; en décembre 1827, il reçut l'Ordre de Saint-Georges 4e degré et le grade de lieutenant-commandant. En août 1828, il devient le commandant d'une corvette turque capturée, rebaptisée Navarin. Pendant la guerre russo-turque de 1828-1829, il participe au blocus des Dardanelles par la flotte russe. En décembre 1831, il est nommé commandant de la frégate "Pallada" de l'escadron Baltique de F.F. Bellingshausen. En janvier 1834, à la demande du député Lazarev, il fut transféré à la flotte de la mer Noire ; est devenu commandant du cuirassé Silistria. En août 1834, il est promu capitaine du 2e et en décembre 1834 - du 1er rang. Il a transformé le Silistria en maquette de bateau. En 1838-1839, il subit un traitement à l'étranger. En 1840, il participa aux opérations de débarquement contre les détachements de Shamil près de Tuapse et Psezuape (Lazarevskaya) sur la côte orientale de la mer Noire. En avril 1842, il reçut l'Ordre de Saint-Vladimir, 3e classe, pour service diligent. En juillet 1844, il aide le fort Golovinsky à repousser l'attaque des montagnards. En septembre 1845, il est promu contre-amiral et dirige la 1re brigade de la 4e division navale de la flotte de la mer Noire ; Pour ses succès dans l'entraînement au combat des équipages, il a reçu l'Ordre de Saint-Pierre. Anne 1er degré. À partir de mars 1852, il commande la 5e division navale ; en octobre, il a reçu le grade de vice-amiral. Avant la guerre de Crimée de 1853-1856, étant déjà le commandant du 1er escadron de la mer Noire, il effectue en septembre 1853 le transfert opérationnel de la 3e division d'infanterie de la Crimée au Caucase. Avec le déclenchement des hostilités en octobre 1853, il croise au large de l'Asie Mineure. Le 18 (30) novembre, sans attendre l'approche du détachement de frégates à vapeur de VA Kornilov, il attaque et détruit deux fois les forces supérieures de la flotte turque dans la baie de Sinop, sans perdre un seul navire (la dernière bataille de l'histoire de la flotte de voile russe); a reçu l'Ordre de Saint-Georges 2e degré. En décembre, il a été nommé commandant de l'escadron qui a défendu le raid de Sébastopol. Tout à coup, vous ne pouvez que crier "Hurrah", et ne pas exprimer de demandes. Nakhimov Pavel Stepanovich Après le débarquement de l'escadre anglo-française-turque en Crimée du 2 au 6 septembre (14-18) 1854, avec VA Kornilov, il a dirigé la préparation de Sébastopol pour la défense ; bataillons formés à partir d'équipes côtières et de navires; a été contraint d'accepter l'inondation d'une partie des voiliers de la flotte de la mer Noire dans la baie de Sébastopol. Le 11 (23) septembre, il est nommé chef de la défense du côté sud, devenant le principal assistant de V.A. Kornilov. A repoussé avec succès le premier assaut sur la ville le 5 octobre (17). Après la mort de V.A. Kornilov, avec V.I. Istomin et E.I. Totleben, il a dirigé toute la défense de Sébastopol. Le 25 février (9 mars) 1855, il est nommé commandant du port de Sébastopol et gouverneur militaire provisoire de la ville ; promu amiral en mars. Sous sa direction, Sébastopol a héroïquement repoussé les attaques alliées pendant neuf mois. Grâce à son énergie, la défense acquiert un caractère actif : il organise des sorties, mène des contre-batteries et des mines, érige de nouvelles fortifications, mobilise la population civile pour défendre la ville et parcourt personnellement les positions avancées, inspirant les troupes. Titulaire de l'Ordre de l'Aigle Blanc. Le 28 juin (10 juillet) 1855, il fut mortellement blessé par balle dans la tempe du bastion Kornilov du Malakhov Kurgan. Il est décédé le 30 juin (12 juillet), sans avoir repris connaissance. La mort de P.S. Nakhimov a prédéterminé la chute imminente de Sébastopol. Il a été enterré dans la tombe de l'amiral de la cathédrale navale de Saint-Vladimir à Sébastopol à côté de V.A. Kornilov et V.I. Istomin. Non seulement le service se présentera à nous sous une forme différente, - a déclaré Nakhimov, - mais nous-mêmes obtiendrons un sens complètement différent dans le service lorsque nous saurons comment agir sur qui. Vous ne pouvez pas accepter la même manière avec tout le monde. Une telle uniformité dans les actions du chef montre qu'il n'a rien de commun avec ses subordonnés et qu'il ne comprend pas du tout ses compatriotes. Et c'est très important. Les officiers qui méprisent profondément le rapprochement avec leurs compatriotes - les roturiers, ne trouveront pas un point approprié. Pensez-vous que le marin ne le remarquera pas ? Il s'en apercevra mieux que notre frère ! Nous savons mieux parler que remarquer, et c'est leur affaire. Et à quoi ressemblera le service quand tous les subordonnés sauront probablement que leurs supérieurs ne les aiment pas et les méprisent ? C'est la vraie raison pour laquelle rien ne sort dans de nombreux tribunaux et que certains jeunes patrons veulent agir uniquement par peur. La peur est parfois une bonne chose, mais vous devez admettre que ce n'est pas une chose naturelle - travailler imprudemment pour la peur pendant plusieurs années. L'encouragement de la sympathie est nécessaire; vous avez besoin d'amour pour votre travail, monsieur, alors vous pouvez faire de telles choses avec nos gens fringants, ce qui n'est qu'un miracle. Pavel Stepanovitch Nakhimov
diapositive numéro 13
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Vasco da Gamo Vasco da Gama est né en 1469 dans la ville de Sines (Portugal). Le père du futur navigateur, Ishtevan da Gama, appartenait à une vieille famille noble. Il était le juge en chef dans les villes de Sines et de Silvis. La mère de Vasco de Gama était Isabella Sodre. Vasco était l'un de plusieurs de ses fils. Da Gama a clairement reçu une sorte d'éducation, car c'était une personne avancée qui rêvait de voyages en mer depuis son enfance. Peut-être a-t-il aussi eu une formation militaire, du moins dès sa jeunesse il a participé à des campagnes maritimes, et même à des opérations militaires. On peut également dire que la famille da Gama jouissait de la faveur royale. 1492 - Des corsaires français capturent une caravelle portugaise chargée d'or. C'est Vasco de Gama (qui avait 23 ans à l'époque) qui reçoit l'ordre du roi Manuel Ier du Portugal de libérer la caravelle et de restituer la précieuse cargaison à l'État. L'ordre fut exécuté : Vasco, sur sa caravelle, passa le long des côtes françaises et captura tous les navires français. Le roi de France devait rendre l'or portugais. Da Gama revient à Lisbonne en tant que gagnant et après cet événement devient extrêmement populaire. Le fait que la commission ait été confiée à un si jeune navigateur peut s'expliquer par la possible implication initiale du père Vasco dans l'affaire, mais juste à ce moment-là, il est décédé. Vers la même époque, Vasco de Gama épouse une certaine Catarina de Ataida. Au total, ils ont eu 5 fils : Francisco, Estevan, Paulo, Cristovan et Pedro. 1496 - Manuel I ordonne à da Gama d'organiser une expédition pour enfin maîtriser la route maritime directe du Portugal à l'Inde. Jusqu'à présent, les Portugais n'ont atteint que le cap de Bonne-Espérance, et la section du cap à Calicut sera la première fois que Vasco da Gama devra passer. 8 juillet 1497 - La flottille commandée par da Gama quitte Lisbonne. Il comprend : 3 navires (San Gabriel, Berriu, San Rafael), un petit navire de transport et 170 membres d'équipage. Au cours de ce périple, Vasco de Gama s'approche presque du Brésil, alors inconnu, mais change de cap dans le temps et navigue dans la bonne direction. 22 novembre 1497 - L'expédition contourne le cap de Bonne-Espérance et se dirige vers le nord. 1er mars 1498 - La flottille arrive au Mozambique. A cette époque, il y avait une zone d'influence des Arabes, qui luttaient contre les "infidèles". Pendant plusieurs semaines, l'expédition a avancé avec des combats, capturant des navires arabes. Ceux-ci, à leur tour, ont tenté de capturer les Européens. Mais l'avantage était du côté de ces derniers, puisque les Arabes n'avaient pas d'armes à feu. Avril 1498 - Vasco de Gama débarque sur la côte somalienne. Ici, l'expédition engage des guides arabes (le cheikh local a préféré l'acquisition d'alliés bien armés à la guerre) et continue son chemin. 20 mai 1498 - Une expédition dirigée par Vasco de Gama arrive à Calicut. Ici, le navigateur agit à la fois comme diplomate et marchand, établissant des relations commerciales avec les Indiens. Cela n'a pas été facile à faire - les Arabes, concurrents des Portugais, ont monté les Indiens contre les voyageurs. En conséquence, le souverain de Calicut n'a pas permis à da Gama de construire une forteresse à Calicut; il n'autorisait les Portugais qu'à vendre les marchandises qu'ils apportaient, puis à repartir. En réponse à l'accusation d'espionnage, Vasco da Gama prend en otage plusieurs habitants nobles de la ville, en libère plus tard certains, et emmène le reste au Portugal pour voir par lui-même la puissance de ce pays. Sur le chemin du retour, les Portugais doivent combattre les pirates et repousser les tentatives des dirigeants locaux de capturer leur flottille. 2 janvier 1499 - da Gama donne l'ordre de bombarder la riche ville de Mogadiscio pour avertissement. Septembre 1499 - Vasco de Gama retourne à Lisbonne. Seuls deux navires et un peu plus de 50 membres d'équipage ont survécu à l'expédition. A son retour, da Gama reçoit du roi le titre de "don", une pension égale à 1000 croisades, ainsi que les villes de Sines et Vila Nova de Milfontes en possession patrimoniale. Fin 1501 - Vasco de Gama reçoit le titre d'"Amiral de l'Océan Indien". Février 1502 - Manuel I envoie à nouveau une expédition en Inde pour résoudre les problèmes de commerce monopolistique et, en fait, pour soumettre ce pays. Vasco da Gama et son fils Estevan da Gama ont mené l'expédition. Pendant le voyage, les Portugais capturent Sofala et le Mozambique en cours de route. A Calicut, il s'avère que les Indiens n'ont pas l'intention de coopérer avec les Portugais. Vers Vasco de Gama, une flotte spécialement équipée pour la résistance sort. Les Portugais détruisent cette flotte et bombardent la ville. Ayant brisé la résistance des Hindous, Vasco de Gama ordonne la construction d'une forteresse à Cananar et y laisse des gens. 20 décembre 1503 - da Gama revient au Portugal en vainqueur, avec des navires chargés d'objets de valeur. Le navigateur commence à élaborer des plans pour transformer l'Inde en une colonie du Portugal. 1505 - da Gama conseille à Manuel I d'établir le poste de gouverneur de l'Inde. Le premier à occuper ce poste est le fils de da Gama, Eshtevan. 1519 - da Gama reçoit du roi en récompense de ses exploits le titre de comte Vidigueira et des parcelles de terrain. 1524 - Vasco de Gama, par ordre du roi Jeanne III, est nommé cinquième gouverneur des colonies portugaises en Inde. La même année - da Gama est envoyé dans les colonies (maintenant pratiquement ses propres possessions). 24 décembre 1524 - Vasco de Gama meurt en route à Kochima. 1538 - les restes de Vasco da Gama sont transportés au Portugal et enterrés dans la ville de Vedigueira. 1880 - Les cendres de Vasco de Gama sont transférées au monastère des Hiéronymites à Lisbonne.
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Andrzej Urbanczyk Andrzej Urbanczyk est un marin, plaisancier et écrivain polonais moderne. Auteur du livre "Seul à travers l'océan. Cent ans de navigation en solitaire." La collection d'essais-récits reproduit l'histoire de la navigation en solitaire sur une période d'environ 100 ans. Le lecteur se familiarisera non seulement avec de nouveaux détails sur les explorateurs-voyageurs célèbres - Slocum, Bombar, Willis, Chichester, Telig, Tabarly et autres, mais aussi avec ceux dont les noms ont été injustement oubliés. La nouvelle de la fin imminente du monde circule depuis ses débuts. Le texte est illustré de nombreuses photographies et cartes routières.
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Grâce à l'algorithme mathématique le plus complexe, complété par la divination sur les cheveux d'un triton et le lancer d'os, l'American Sailing Association a pu identifier les marins les plus cool qui sont devenus des célébrités dans d'autres domaines de la vie : science, art, cinéma et Littérature. Les éditeurs d'itBoat ont ajouté quelques noms supplémentaires à la liste, sans laquelle elle nous paraissait incomplète.
10. Bob Seeger
Après avoir écrit et interprété ses ballades rock classiques "Night Moves" et "Like a Rock", la superstar Bob Seeger a dû attraper le "virus de la navigation". Dans les années 90, le légendaire artiste rock a commencé à monter sur un yacht, puis à participer à des courses. Seeger est devenu un pilote de course sérieux. Il a été à plusieurs reprises à l'honneur dans la célèbre course Mackinac à bord du bateau. Santa-Cruz 52.
"Je suis vraiment tombé amoureux de la voile", a-t-il déclaré au Chicago Tribune. - Ce qui m'attire le plus dans ce sport c'est l'absence de bruit. Sans moteur, le yacht se déplace si silencieusement sur l'eau.
9. Étienne Colbert
Un autre vrai navigateur est le célèbre comédien Stephen Colbert, adepte de David Letterman et son Late Show. Après la participation de Colbert à la régate Course de Charleston aux Bermudes, une chose sur "le marin le plus célèbre du monde" est apparue dans son arsenal. Blague à part, cette course est longue de 777 milles. Colbert a participé à plusieurs reprises à la Charleston to Bermuda Race, et bien qu'il navigue dans un bateau assez grand, les courses de longue distance ne sont pas une chose facile. On peut donc dire sans risque de se tromper : dans le sport de la voile, l'humoriste a jeté toutes les blagues de côté.
8 Humphrey Bogart
Bogart est une star de téléfilm typique, avec un regard quelque peu distant, une cigarette aux doigts et un sens de la dignité. En tant que navigateur, Humphrey Bogart est exactement le même "classique". Son légendaire yacht de 55 pieds Santana conçu par le bureau d'architecture Sparkman et Stephens, est un modèle de grâce et d'élégance.
Selon le magazine Cruising World, dans son testament, Bogart a insisté pour que ses cendres soient placées dans un petit modèle de yacht Santana enfermé dans un bol en verre au lieu de l'urne traditionnelle.
Oui, ce "mec" était sérieux au sujet du yachting.
7. John Lennon
En 1975, le célèbre membre du groupe Beatles se retrouve dans une crise créative : il ne peut plus écrire de chansons. L'amour du yachting a sorti le musicien de l'impasse créative. En 1980, le yacht de Lennon Megan Jay et partit en voyage pour Bermudes. Il se trouve que dans une tempête, un ex-Beatle inexpérimenté a dû prendre la barre de Megan Jaye pour remplacer le capitaine épuisé. Lennon est sorti de la tempête une personne différente.
"Vous ne pouvez pas imaginer ce que c'est quand il n'y a que du ciel et de l'eau autour. Au même moment tu es seul, et tu touches quelque chose de tout-puissant. Un immense sentiment de liberté », se souvient-il.
Pendant les 7 semaines de voyage aux Bermudes, le musicien a écrit la quasi-totalité de ses dernières chansons.
6.Albert Einstein
Peu de gens savent qu'Albert Einstein aimait la voile.
La légende raconte que le génie scientifique exceptionnel était l'un des "pires" navigateurs de tous les temps. Il a constamment fait échouer son yacht ou s'est écrasé contre quelque chose.
Il avait un petit voilier appelé Tinef("Inutile" en allemand). Pour son 50e anniversaire, des amis ont offert à Einstein un plus grand navire. Einstein a nommé ce yacht Gobelet("Marsouin commun"). Le célèbre scientifique aimait monter sur un yacht sans aucun but, et s'il réussissait à atterrir au moins sur une jetée, il était heureux.
5. Morgan Freeman
Tout le monde sait qu'il peut parler avec la "voix de Dieu", mais peu de gens savent que le célèbre acteur est aussi un croiseur invétéré. Il a découvert sa principale passion dans une ville enclavée Stowe, Etat Vermont, à bord d'un bateau de plaisance de 6 mètres.
"A ce moment-là, je n'étais pas seulement fasciné", a-t-il admis. "J'ai été obsédé par ça pour le reste de ma vie."
Depuis lors, Freeman a parcouru des milliers de kilomètres en haute mer, principalement à bord de son yacht. Shannon 43 couleurs de l'eau de mer. La rumeur dit que la chose préférée de Freeman est d'explorer la région. Caraïbes.
4. David Croby
La star du rock folk David Crosby aurait pu être droguée à mort lors d'une fête et commettre de nombreux autres actes téméraires, mais il est monté à bord de sa goélette préférée Maya, il .
« J'ai toujours été un plaisancier très prudent. Moi et la prudence, cela semble un peu ridicule, non ? Et pourtant, quand je suis allé en mer, je l'ai pris au sérieux, - se souvient le musicien. - Mayan n'a pas été conçu pour les fêtes. Elle était au-dessus de tout."
Les tubes "Wooden Ships", "The Lee Shore" et "Carry Me" sont dédiés à Maya. Pendant 45 ans, ce yacht en bois vintage a été la muse de David Crosby, et Dieu sait à quel point il a été difficile de se séparer.
3. Ted Turner
Milliardaire et grand magnat des médias, créateur de CNN et propriétaire d'autres chaînes de télévision, Ted Turner a toujours trouvé du temps pour sa passion : le yachting. Turner est connu pour sa participation à Coupe de l'America en 1977, lorsque l'équipe américaine réussit à arracher la victoire aux Australiens. Encore plus tôt, dans les années 1960, il a participé aux compétitions de qualification olympique sur un petit dériveur de course. Son portrait est accroché au Sailing Hall of Fame. Une fois, Ted Turner a admis que ses réalisations personnelles dans le domaine de la voile signifiaient plus pour lui que les victoires du club de baseball. Braves d'Atlanta dont il était propriétaire.
"C'était un sport dans lequel j'étais directement impliqué", a-t-il déclaré dans une interview à ESPN. - C'était très agréable de gagner dans les World Series of Baseball, mais là, je n'étais qu'un spectateur. En voile, j'ai fait partie du processus. C'est une expérience de vie complètement différente et je suis très fier d'avoir pu en faire l'expérience."
2. Ernest Hemingway
Le créateur du livre "Le vieil homme et la mer" connaissait de première main la pêche et la mer. Ernest Hemingway est allé sur de nombreux yachts, a attrapé des tonnes de poissons et a survécu à plus d'une tempête. Mais la quintessence de son amour pour le yachting était Pilier- custom "lobster", construit dans les années 1930 au chantier naval Rouleur. L'écrivain n'a pas simplement commandé un autre bateau de pêche, il a personnellement apporté plusieurs modifications à sa conception auxquelles personne n'avait pensé auparavant : il a installé un rouleau en bois sur le cockpit, ce qui a facilité l'embarquement du poisson, un support d'appât à distance, déplacé le poste de contrôle au flybridge.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, l'inquiet Hemingway a équipé son bateau de bombes et de mitrailleuses et est allé patrouiller la côte de Cuba à la recherche de sous-marins nazis.
Heureusement pour lui, il n'en a rencontré aucun.
1. John Kennedy
Photographies d'un John F. Kennedy souriant naviguant sur les océans sur un yacht de luxe Manitou, projeté par le bureau d'architecture Sparkman et Stephens, sont l'incarnation la plus frappante du glamour de la plaisance. Le trente-cinquième président américain était un marin de toujours. En 1938, il établit même un record en Compétitions à grande vitesse Makinovsky(Course Mackinac). C'est pour cet intérêt de toute une vie pour le yachting, combiné à une renommée politique, que John F. Kennedy a été classé numéro un.
quatre mois dans l'océan.
Lancé "Gypsy Mot IV" n'était pas assez stable, a dû
ajouter une tonne et demie de ballast.
Malgré toutes les améliorations apportées avant le début du voyage, la gestion du yacht
par vent fort, cela demandait des efforts considérables. Dans une tempête, Chichester a dû
appuyez votre dos contre la paroi du cockpit et appuyez sur la barre avec les deux pieds pour
garder le yacht sur le cap souhaité. Gypsy Mot IV, qui a coûté si cher au syndicat
cher, a été officiellement loué à Chichester pour la somme symbolique d'un
Rose a décidé de partir trois semaines avant Chichester.
Il a fallu près de 30 000 milles pour faire le tour du monde depuis le Royaume-Uni.
De grands voiliers se dirigeaient de l'Angleterre vers le sud-ouest. Utilisant les alizés, ils
passé plusieurs centaines de milles des côtes de l'Europe et de l'Afrique, au sud du Cap
Good Hope, puis passa dans la région des "Roaring Forties". au sens figuré
les marins appellent les zones sud des océans Atlantique, Indien et Pacifique, où
les vents orageux d'ouest prédominent. Grâce à ces vents, le chemin au sud
hémisphère naviguant autour du globe est le plus rapide.
un ouvrier du chantier accourut avec une nouvelle incroyable : à marée basse, le Minx
rompu les amarres. Il y a eu un accident, qui a entraîné une fragmentation
plusieurs cadres et causé un certain nombre d'autres dommages.
Le voyage en Australie et la rivalité avec Chichester devinrent impossibles. Rose
J'ai dû reporter le vol d'une année entière. Il n'avait pas d'autre choix
comment souhaiter à un ami un bon voyage autour du monde.
dangereux Golfe de Gascogne. A la fin de la première semaine, il repère Madère - au-delà
pendant les 12 prochaines semaines, il ne reverra plus de sushi. Au 21e jour de son voyage, il
fêté son anniversaire.
100 GRANDS MARINATEURS
François Chichester
Après 37 jours de navigation à travers l'océan Atlantique à 25 degrés de latitude sud
Chichester a changé de cap vers l'est, et le cinquantième jour de
plusieurs centaines de milles du Cap de Bonne-Espérance.
La majeure partie de l'océan Indien était déjà en retard lorsque le yacht a mal tourné
dispositif de direction automatique. Il était impossible de le réparer, et depuis lors
il a fallu à Chichester les 27 jours suivants pour maintenir le Gypsy sur la bonne voie
adapter une petite trinquette en reliant ses écoutes à la barre franche. australien
le marin a vu la côte au 97e jour du voyage, mais la tempête à Bassovoi
voile, Chichester ancré dans le port de Sydney. Il n'a pas réussi à rencontrer 100
jours, c'est-à-dire le temps que les tondeuses à grande vitesse passent en moyenne sur
chemin de l'Europe à l'Australie.
Cependant, il est devenu la première personne à effectuer un tour du monde en solitaire. V
Mai de l'année suivante, pour son exploit, il est promu reine de Grande-Bretagne
Fait chevalier par Elizabeth II avec le titre de Sir. Reine à la fois
a utilisé la même épée et s'est tenue à peu près au même endroit qu'elle
prédécesseur Elizabeth I, lorsqu'elle a fait chevalier le célèbre pirate et
voyageur Sir Francis Drake.
"Gypsy Mot IV" est devenu une pièce de musée et est en cale sèche à côté du monde
célèbre clipper "Cutty Sark" et le vaisseau amiral de Nelson "Victoria", et
Francis Chichester a eu 69 ans en septembre 1970. Il semblait maintenant
vous pouvez vous reposer sur vos lauriers, allaiter vos petits-enfants et être juge honoraire dans des courses de voile
le rang le plus élevé. Mais la paix n'était pas le lot de Chichester. A vos propres frais
il a construit (pour un coût d'environ 30 000 £) le Gypsy Mot V, un yacht
de vos rêves pour prendre un autre vol en solo et vous lancer
trajet transatlantique kilométrage quotidien moyen d'environ 200 milles.
"Gypsy Mot V" était un peu plus grand que son prédécesseur. Sa longueur en
la ligne de flottaison était de 12,8 mètres, la dérive était de 214 mètres carrés. En théorie
"Gypsy" pouvait atteindre des vitesses d'environ 200 à 217 miles par jour. Bien sûr, dans
des conditions de navigation idéales et sous le contrôle d'un plaisancier de haut niveau.
Pour mettre en œuvre le plan, Chichester a choisi l'itinéraire le plus avantageux à partir de
Guinée portugaise sur la côte ouest de l'Afrique jusqu'au port de San Juan del Norte en
République du Nicaragua.
La distance le long du grand cercle du port de Bissau à San Juan del Norte est exactement
4000 milles. Avec une vitesse moyenne quotidienne d'un yacht de 200 miles pour surmonter la piste
cela a pris 20 jours, ce que Chichester a déclaré être son objectif sportif. Avoir reçu
de l'année. mais
les conditions de navigation à l'embouchure du Gébé et entre les îles Biyagos se sont avérées très
difficile. Ce n'est que le troisième jour que "Gypsy Mot V" a réussi à s'éloigner de l'Africain
côte et atteindre la zone des alizés, où sa vitesse a considérablement augmenté, et
Le courant South Tradewind a raccourci son chemin de 15 à 20 milles par jour. Malgré
tous les efforts et l'utilisation maximale des voiles et des conditions météorologiques, le yacht est entré
grand cercle exactement 4000 milles. Au lieu des 20 jours estimés, le voyage a duré 36
heures de plus, au lieu de 200 milles, Chichester n'a parcouru que 186 milles par jour.
Ainsi, sa vitesse moyenne sur toute la piste était de 7,75 nœuds. Et pourtant ça
était une magnifique réalisation pour un yacht piloté par un navigateur solitaire de 70 ans.
TIM SEVERIN
TIM SEVERIN
Cet homme peut être attribué à la nouvelle génération de marins et
explorateurs de la mer. A la fin du 20ème siècle, pratiquement
tous les coins du globe, à l'aide de satellites, tous les récifs, les atolls sont cartographiés
et les îlots. Et pourtant la mer n'a pas cessé d'appeler l'homme, il entre dans
combat singulier avec lui sur les terrains les plus exotiques.
Tim Severin n'a pas été le premier navigateur à embarquer
navire exotique des époques passées. A la fin du siècle dernier, les jeunes Norvégiens de
Une copie exacte du Norman Drakkar a atteint les côtes de l'Amérique du Nord. Anniversaire
Columba partit et une copie de la "Santa Maria", mais pour commencer à nager sur un cuir
Dans l'épopée irlandaise, il y a des sagas qui racontent des voyages en mer, des
découverte de nouvelles terres. Ainsi, le célèbre poète irlandais Eid the Light, qui vécut à X
siècle, a composé la saga du marin Mayl-Duina naviguant dans l'océan Atlantique.
Une rafale de vent éloigna le navire des côtes irlandaises. Poussés par le vent, ils ont navigué
Mile Duin et ses satellites d'île en île, peuplés de fantastiques
créatures, telles que des fourmis de la taille d'un poulain. Certes, parmi ceux qui sont nés
l'imagination des créatures et des phénomènes dans la saga il y a aussi des détails liés à la réalité
événements et observations. Ainsi, le chemin du retour était indiqué aux voyageurs par la mer
un oiseau commun aux eaux côtières irlandaises.
Sans aucun doute, les marins irlandais, observant le comportement des oiseaux marins, savaient que
certains d'entre eux, chassant en pleine mer, retournaient à terre le soir. V
L'épopée irlandaise a un passé
une histoire propre à la réalité. Ceci est un texte latin.
"Navigazio Sancti Brendan, Abbesse" ("La Natation de Saint Brendan, Abbé"),
racontant un voyage dans un lointain pays d'outre-mer occidental.
Certains historiens et géographes pensaient que le texte faisait référence à
voyage transatlantique, mené par Brendan, jusqu'aux rives du Nouveau Monde en
6ème siècle après JC e. D'autres experts ont considéré cette version comme de la plus pure fiction.
Peut-être la question des anciens voyages irlandais vers le Nouveau Monde serait-elle restée
non résolus, ne vous en occupez pas géographe et écrivain irlandais Tim Severin.
Analysant le texte sur Brendan, il y vit un reflet de la réalité, et
des descriptions géographiques spécifiques ont rapproché le texte de la direction. C'était dit en détail
là et sur le cours du voyage, le temps et la distance parcourue étaient indiqués. Tim Séverin aussi
découvert que l'abbé Brendan est un personnage historique. Croyance en la réalité des événements,
survenu il y a près d'un millier et demi d'années, a donné lieu à un projet audacieux : répéter
sur un modèle exact d'un ancien bateau en cuir irlandais naviguant à St. Brendan et
ses compagnons. Ce serait le premier lien, sans lequel il serait difficile à l'avenir
construire une hypothèse sur les anciens contacts irlandais de l'Ancien et du Nouveau Monde.
Tim Severin a recherché toutes les informations qui lui permettaient de reproduire le modèle des navires,
qui existait à l'époque de Brendan.
Il n'a pas été facile de résoudre le problème de la doublure en cuir du bateau. Même les spécialistes
l'industrie du cuir doutait de la solidité et de la durabilité des peaux de bovins lorsque
contact constant avec l'eau de mer. Était dans une position similaire
le célèbre explorateur norvégien Thor Heyerdahl, quand on lui a dit que les journaux
les bals seront saturés d'eau et le Kon-Tiki, construit à partir d'eux, ira au fond. combien
il y avait des disputes sur la fragilité et la fragilité des papyrus "Ra" et "Ra-N", ainsi que des roseaux
"Tigre". Mais Thor Heyerdahl et Tim Severin étaient profondément convaincus que
peu fiable, du point de vue d'une personne moderne, les matériaux ne sont pas vains
ont été utilisés par d'anciens constructeurs navals, qui avaient derrière eux plusieurs siècles d'expérience
naviguer dans les océans.
Et pourtant, le gainage est fait de peaux de taureau, traitées, comme autrefois, avec du chêne
extrait et enduit de cire animale, n'a pas laissé tomber Severin,
guidé par des recettes technologiques contenues dans le texte sur
Brendane.
Aussi, conformément à ce texte, un "itinéraire en escalier" a été tracé à travers
L'océan Atlantique sous les rudes latitudes des années 50-60 du Nord
Atlantique.
Un tel itinéraire, bien qu'avec des escales aux îles Féroé et en Islande,
semble être la voie de la plus grande difficulté pour bien-
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yachts de sport modernes doublés avec coques en acier, et même pour open
un bateau en cuir avec deux voiles droites et plus encore. Qu'il suffise de dire que cela
la zone d'eau sur toute la longueur de l'océan Atlantique est considérée comme la plus
sujet aux orages. Pendant eux, des vagues ont été enregistrées au large des côtes de l'Irlande
18,5 mètres de haut, et la plus haute hauteur de vague mesurée au sud-ouest de
L'Islande, est de 14 mètres. Que de courage, de sang-froid et d'ingéniosité
il a fallu Tim Severin et ses camarades pour le montrer !
Combien de situations critiques ont rencontré des marins en route !
Bien sûr, les conditions hydrométéorologiques à l'époque de Brendan étaient plus
plus légères que les modernes. La science a établi qu'au début du Moyen Âge, quand
Des voyages irlandais ont été effectués, le climat dans l'Atlantique Nord était plus chaud. Alors,
la température de l'air dans le sud du Groenland était de 2 à 4° plus élevée qu'aujourd'hui, et la glace
l'environnement est bien meilleur. Banquise marine flottante ancienne
Les marins irlandais des mois d'été ne se sont pratiquement pas rencontrés sur leur chemin.
"Itinéraire en escalier" Les marins irlandais sont passés en sept ans. attendre
mauvais temps, ils se sont installés sur les îles et n'ont poursuivi leur chemin qu'en
beau temps. Il en va tout autrement lorsque, négligeant le mauvais temps, l'équipage
"Brendana" a cherché à aller dans cette direction le plus rapidement possible. Je suis pour ça
il n'a fallu que deux étés.
Tim Severin s'est fixé comme objectif non seulement de prouver que le cuir Old Irish
les bateaux avaient une grande navigabilité, mais sont également devenus comme les anciens
marins. En particulier, renoncez aux instruments nautiques modernes. Assez
il est possible que les anciens marins irlandais aient eu une sorte d'adaptation
pour l'orientation en haute mer, mais nous ne savons rien à ce sujet maintenant. C'était
on ne sait pas tout à fait comment ils ont navigué sans compas magnétique.
Cependant, il y a quelques décennies, des archéologues danois ont découvert pendant
fouilles du monastère des Normands groenlandais, partie de la boussole solaire, qui a remplacé
Vikings magnétique. Il est possible que les anciens navigateurs irlandais aient
quelque chose de similaire.
En même temps, on sait que, par exemple, les anciens navigateurs polynésiens pouvaient
naviguer au centre de l'Océan Pacifique par le ciel étoilé, la direction des vagues et
courants. Ils connaissaient également le comportement des animaux marins et des oiseaux.
Pourquoi ne pas supposer que les marins irlandais connaissaient également très bien
astronomie; après tout, même dans les temps anciens dans les îles britanniques, les Celtes étaient
observatoires ont été construits.
Peu après la fin de l'expédition sur le Brendan, Tim Severin prend possession de
une nouvelle idée associée à la navigation arabe médiévale. Aux VIIe-XIVe siècles
Routes commerciales maritimes arabes couvertes
TIM SEVERIN
grande partie de l'océan Indien. Déjà au 8ème siècle, des marchands arabes sont apparus dans
La Chine, à Java, sur la côte est de l'Afrique, à Madagascar Un peu plus tard
parallèlement à la célèbre "route de la soie" terrestre reliant le Moyen et
Extrême-Orient, les Arabes ont également tracé la mer "Route de la soie" de la Perse
Golfe au sud de la Chine.
Les historiens pensent que naviguer le long de cette deuxième "route de la soie" a trouvé
réflexions dans les contes arabes "Mille et une nuits", dont une partie intégrante
sont les récits des sept voyages de Sinbad.
"Les voyages de Sinbad", basé sur les histoires de marins et marchands arabes,
existaient indépendamment, avant qu'ils ne fassent partie des "Mille et une nuits"
Académicien I.Yu. Krachkovsky note que considérer "Les voyages de Sinbad"
que comme un conte de fées, dont l'action se déroule hors du temps et
l'espace n'est plus possible. Partageant cet avis, Tim Severin a passé
l'analyse géographique de ce conte, a trouvé des liens profonds avec des événements réels,
survenue il y a un millénaire. Il a tracé sa route
Sinbad le marin de la côte d'Arabie à travers l'Inde, Ceylan, Sumatra et la Malaisie.
L'itinéraire devait se terminer à Guangzhou, à l'embouchure de la rivière Xijiang. Ayant étudié
manuscrits anciens contenant des dessins et des descriptions des cours arabes du millénaire
il y a quelques années, Tim Severin a commencé à construire le voilier Sohar, du nom
l'honneur de l'ancien port arabe autrefois animé sur la côte de l'Arabie
péninsules où les marchands médiévaux engageaient des charpentiers de navires. De nos jours
Sohar fait partie d'Oman, le sultanat à la pointe sud de la péninsule.
Afin de trouver le bon matériau pour la coque et les mâts d'un voilier, Severin
se rend en Inde, dans l'État du sud-ouest du Kerala. Là, au fond de la jungle,
des bûcherons lui ont abattu plusieurs troncs et les ont livrés sur des éléphants à la côte.
D'énormes grumes taillées ont été chargées sur un navire à destination d'un port omanais.
Sur, ils n'ont pas oublié de capturer le bambou, dont les constructeurs navals arabes
fait des clous de bateau.
En novembre 1981, Sohar, avec des voiles cousues à l'ancienne, était prêt pour
mettre les voiles. La base de l'équipage du Sohar était constituée de marins omanais. A bord de l'arabe
le voilier était aussi quelques scientifiques de pays européens.
Nager dans la "mer des moussons", comme la partie nord de l'Inde
l'océan, s'il n'y avait la chaleur suffocante, il serait incomparablement plus favorable qu'en
Atlantique Nord.
Il est arrivé que "Sohar" se soit rendu sur des voies maritimes très fréquentées, ait rencontré
superpétroliers, paquebots, minéraliers. Je devais constamment veiller pour
ne tombe pas sous la quille d'un navire géant. Dans mon
100 GRANDS MARINATEURS
tour, les navigateurs et les gardiens des navires de passage de la hauteur de la timonerie avec
regarda avec surprise les voiles triangulaires du navire des "Mille et Une Nuits"
L'itinéraire prévu n'a été modifié qu'une seule fois, puis légèrement: "Sohar" n'a pas
visitez Sumatra proprement dite, limitée à la ville voisine de Singapour. sept s
un demi-mois passa le voyage de "Sohara".
Des sources arabes, il s'ensuit que les marchands arabes médiévaux passaient le chemin
dans trois ans. Mais c'est pourquoi ils sont marchands, car dans chaque ville portuaire où ils étaient engagés
Commerce.
La dernière entreprise de Séverin était de voyager dans une réplique
ancien navire grec le long de la route des anciens Argonautes. Le navire "Argo"
équipage international a montré d'excellentes données nautiques et atteint
côtes de l'ancienne Colchide, côtes de la Géorgie moderne. Cette visite est devenue
de vraies vacances pour toute la terre géorgienne.
Tim Severin, explorateur et géographe dédié à la reconstruction antique
routes maritimes de divers peuples et dans différentes parties du monde, ont de nouveau repris la plume.
Où ira-t-il ensuite ?
LISTE DE LA LITTÉRATURE UTILISÉE
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Voyage dans l'océan Nord et Pacifique sous le commandement des capitaines Cook, Clerk et
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Voyage en mer du Sud de la flotte française du capitaine Jean Surville. SPb., 1797
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Zweig S. Amerigo. L'histoire d'une erreur géographique. M.,
Tchernov A.A. Plans et réalisations du capitaine Cousteau. La nature. 1965 Jacobi Arnold.
Señor Kon-Tiki. M., 1970
ET IL N'Y AURA PLUS D'EAU UNE INONDATION... DECOUVERTES DES TEMPS ANCIENS
Jason, Ulysse, Enée ; HANNU ÉGYPTIEN; Hannon le Carthaginois ; PITHÉE ; PRÈS ; EUDOKS ;
DÉCOUVERTES MÉDIÉVALES (AVANT COLOMB)
LE VOYAGE DE ST BRENDAN ; ERIK LE ROUGE ET TORFIN CARLSEFNI ; FRÈRES VIVALDI;
HEINRICH LE NAVIGATEUR ; ALVISE CADAMOSTO ; DIOGOKAN ; BARTOLOM UDIACH ;
L'ÂGE DES GRANDES DÉCOUVERTES (JUSQU'AU MILIEU DU XVI SIÈCLE)
VASCO DE GAMA ; PEDRO ALVARES CABRAL ; CHRISTOPHE COLOMB; AMERIGO VESPUCCI ; ALONSO
DE OCHEDA ; VICENTE PINSON JR ; GASHPAR ET MIGUEL CORTIRIAL ; FERNANDO MAGELLAN ;
EL CANO; JEAN CABOT ET SÉBASTIEN CABOT ; ANTON ALAMINOS ET PONCET DE LEON ;
L'EXPÉDITION DE WIL LAWBY ET CHANCELIER ; GIOVANNI DE VERAZZANO ; JACQUES CARTIER; JEAN DAVIS ;
MARTIN FGOBISCHER ; ALVARO MENDAGNA ; PEDRO FERNANDES DE QUIROS ; LUIS DE TORRES ;
FRANCIS DRAKE ; BILLEM BARENTS ; HENRY HUDSON ; BOUTON THOMAS ; ROBERT BYLOT ET WILLIAM
BUFFIN; GUILLAUME BUFFIN. JACOB LEMER ET BILLEM SHOUTEN ;
DECOUVERTES DE L'EPOQUE NOUVELLE (MILIEU XVII - FIN XVIII SIECLE)
SEMYON DEJNYOV ; GUILLAUME DAMPIR ; JACOB GOGGEVEN ; PIERRE I ; Vitus Béring ; ALEXEI
TCHIRIKOV ; STÉPAN MALYGINE ; IVAN FIODOROV ET MIKHAÏL GVOZDEV ; VASSILI PRONCHICHCHEV ET
SEMYON CHELYUSKIN ; KHARITON LAPTEV ; DMITRI LAPTEV ; JOHN BYRON ; SAM EWELLWALLIS ;
PHILIPPE CARTERET ; ROBERT GRAY; JAMES COOK; JEAN SURVILLE; VASSILI CHICHAGOV ; LOUIS DE
Bougainville; WILLIAM BLY ; GEORGES VANCOUVER; JEAN FRANCOIS LAPEROUZE; JOSEPH D " ANTRCASTO ;
ÉTHIEN MARCHANT ; PETER KRENITSYN ET MIKHAIL LEVACHEV ; GAVRIIL SARYCHEV ; MATTHIEU FLINDERS ;
NICOLA BODIN;
DECOUVERTES DES TEMPS NOUVEAU (XIXE SIECLE)
JULES DUMONT-DURVIL; WILLIAM BEACHEY ; IVAN KRUZENSHTERN ET YURI LISYANSKY. BASILIC
GOLOVIN ; FADDEUS BELLINGSHAUSEN ; MIKHAÏL LAZAREV ; OTTO KOTZEBU ; FIODOR LITKE ; PIERRE
PAKHTOUSOV ; Gennady NEVELSKY ; FITZROY ET DARWIN ; JAMES WEDDELL ; JEAN BISCO ; JEAN
ET JAMES ROSS ; JEAN FRANKLIN ; ROBERT MAC CLUR ; EDWARD BELCHER ; ALEXEY BUTAKOV;
OTTO SVERDRUP ; NILS NORDENSKIELD ; GEORGE DE-LONG ; STÉPAN MAKAROV ; FRITHIOF
DERNIÈRES DÉCOUVERTES (XX SIÈCLE)
RUAL AMUNDSEN ; VLADIMIR RUSANOV ; KONSTANTIN SERGEVICH BADIGINE ; HENRY LARSEN ;
OTTO YULIEVITCH SCHMIDT ; Alain BOMBARD ; HEIERDAL ; Jacques-Yves Cousteau; FRANCIS CHICCHESTER ; TIM
