Le nom des parties du navire selon la mer. Cuisine sur le navire - équiper de matériel

Une gloire non moins triste était souvent utilisée par la cuisine - la cuisine du navire. "Panic Room" - c'était l'un des noms que lui donnaient les marins, car la galère était vraiment un royaume d'immondices.

La construction d'une cuisine sur un navire est une entreprise relativement récente. Pendant des millénaires, ils n'en avaient aucune idée. Après tout, alors que la nage près de la côte dominait (et en Europe c'était le cas jusqu'au début de l'ère de la découverte), il était censé atterrir sur le rivage tous les soirs, où l'équipe recevait du pain pour le dîner et le petit-déjeuner. Les exceptions ne font que confirmer la règle générale. Sur certains navires, bien sûr, même alors, il pourrait y avoir de petites kitchenettes. On dit des nefs des croisés que le capitaine et les passagers de hauts rangs y dînaient de plats d'argent. Il faut supposer que nous parlons d'aliments bouillis, fumés ou frits. Le reste des passagers se sont contentés pour le dîner avec seulement du ragoût liquide, et le soir ils ont reçu du vin en plus. Cependant, ils ont eu de nombreuses possibilités d'autosuffisance alimentaire.

Il est frappant de constater qu'il n'y avait pas de cuisinier et de cuisine sur les navires de Colomb. La distribution quotidienne de nourriture, composée principalement de rations sèches : viande séchée, saindoux, biscottes, fromage, beurre, vin, cannelle (petits raisins noirs, secs) et autres produits, était assurée par un maître de bouche, aussi appelé pickle man. , et un bataler en charge des fûts d'eau, de vin et d'eau-de-vie.

Les biscottes étaient la nourriture principale sur les voiliers : il n'y avait pas de fours sur le navire pour cuire le pain, et le pain frais se gâtait rapidement. Les morceaux de craquelins étaient souvent si durs qu'ils pouvaient difficilement être brisés avec un marteau. Selon la farine utilisée pour les fabriquer, les craquelins différaient en apparence et en goût. Les anglais étaient légers, car ils étaient cuits à partir de blé et de maïs. Les marins ont déclaré que de la farine de châtaigne était également mélangée à la pâte. Le "pain croustillant" suédois pour sa dureté et sa forme - un cercle avec un trou au milieu - était appelé "pierre de touche". Les «knallers» allemands («cracks») étaient cuits à partir de seigle et étaient une variété préférée de craquelins parmi les marins.

En outre, il y avait aussi des biscuits spéciaux, appelés biscuits de bateau. On les appelait aussi biscuits, ce qui signifie en français "cuit deux fois".

Séché à la limite, four dur, stocké pendant des années sur le rivage sous nos latitudes, sur le navire, sous l'influence d'une humidité constante, a rapidement moisi ou a été affecté par des vers, malgré le fait qu'ils gardaient des craquelins dans de grandes boîtes de conserve ou dans garde-mangers bien fermés. Les vers ont été éliminés par cuisson répétée ou macération.

Pour ajouter de la variété à la nourriture ennuyée, les marins réduisaient les craquelins en miettes, les mélangeaient avec du saindoux et du sucre et diluaient le tout avec de l'eau. Il s'est avéré un plat sucré, dont le nom a été donné plutôt bizarre - "gâteau de chien".

Au départ, la nourriture était rarement cuite sur le navire. Afin de distribuer au moins un peu de nourriture chaude pour le déjeuner tous les jours, un foyer ouvert a été construit sur les navires des découvreurs avec un foyer en brique recouvert de sable. Dans un gigantesque chaudron suspendu au-dessus, un seul plat de pois, de lentilles, d'orge perlé, de haricots, de riz - nourriture chinoise, ou de millet et de corned-beef était cuit. Ce plat a été bouilli correctement assez rarement.

L'équipe était divisée en chars. À la tête de chacun de ces groupes se trouvait un pétrolier. Il recevait une ration de nourriture d'une semaine pour son unité et chaque jour, au dîner, il attribuait une part appropriée à chacun. Il était également responsable de la préparation du dîner pour son groupe.

La création d'une galère n'a pas du tout amélioré la qualité des rations alimentaires. Au milieu de cette pièce puante se dressait une dalle de briques, autour de laquelle ils marchaient le long d'un chemin sablonneux. Le reste de la place était occupé par des tables de cuisine grossièrement assemblées, des ponts pour couper du bois de chauffage et de la viande de boucherie, des barils et des réservoirs, des chaudières, des étagères avec des pots, des piles de bois de chauffage, des sacs et d'autres accessoires de cuisine. Tout cela encombrait tellement la cuisine que le cuisinier pouvait à peine se retourner.

Dans l'écrasante majorité des cas, un seul plat était également préparé pour l'équipage dans la cuisine. Toute autre solution au problème de satisfaire un si grand nombre de personnes avec de si petites possibilités de la cuisine était impensable.

Le cuisinier du voilier était une figure odieuse. Le dédain pour lui était exprimé par de nombreux surnoms "doux". Étalon de galère, amiral de côtelette, prince de jambon, chiffon de suif, commandant de pan - ce sont loin d'être les noms les plus dissonants de cette liste. Cela se reflète également dans le texte shenti "The Best Cook", où la caractéristique automatique suivante est mise dans la bouche du cuisinier du navire :

Je rince les pots à l'eau,
Comme nous le dit la coutume de la mer.
Mais pour faire du profit,
Je m'efforce de ne pas laver la graisse des bords.

Dans ces quatre vers, deux propriétés caractéristiques de la plupart des cuisiniers sont pointées : leur malpropreté physique et morale. En règle générale, ils se promenaient dans des vêtements graisseux, étaient souvent les informateurs du capitaine, s'asseyaient constamment au chaud, cachaient des friandises pour eux-mêmes et leurs animaux de compagnie, et préparaient la nourriture pour l'équipage d'une manière ou d'une autre.

Les découvertes peu respectées dans leur travail dans le domaine de la cuisine incluent le soi-disant potage - un ragoût qui était cuit à partir de restes et de déchets de cuisine - des queues de poisson aux os rongés, collectés pendant plusieurs jours et lancés dans une chaudière. Leur affaire était aussi la compilation de tels menus hebdomadaires qui ne brillaient pas de variété, selon lesquels les pois au corned-beef étaient cuits un jour, le corned-beef aux petits pois le lendemain, puis tout se répétait à nouveau. Des pois, comme des cailloux, roulaient avec fracas dans l'eau tiède.

Le monde des voiliers océaniques est le monde des hommes. La femme de la cuisine a été rejetée par les "forecast boys" uniquement parce que sa présence à bord porte malheur. Un homme, manipulant des chaudières et des casseroles et en même temps exceptionnellement bavard, aurait dû y apparaître comme l'incarnation de qualités indignes d'un homme. Pour justifier les « cuisiniers » du navire, il faut cependant noter qu'avec un tel travail et dans de telles conditions, dans le caractère de n'importe quel homme, même le plus courageux, des traits féminins finiraient par apparaître.

Au fil du temps, le cuisinier du navire a gagné le respect. Aujourd'hui, la galère est devenue une sorte de marché des navires, où règne la liberté imaginaire. Ici, parfois, vous pouvez critiquer le capitaine sans craindre d'être tenu pour responsable. Ceux qui sont amis avec le cuisinier peuvent ici, autour d'une tasse de café ou d'un bouillon extraordinaire, se dissiper un peu de l'ennui de la vie de navire.

Mais avant, comme déjà mentionné, tout était différent. Souvent, les nègres étaient embauchés comme cuisiniers. Dans la plupart des cas, c'étaient des gars de bonne humeur, et l'équipage, malgré toute son amertume contre tout ce qui concernait la galère, était indulgent envers eux. Mais même la coca noire n'était pas à l'abri des mauvaises blagues des marins.

Parfois quelqu'un, saisissant le moment, jetait une botte dans le chaudron de thé de l'officier, ou glissait quelques boules de goudron saupoudrées de sucre dans la pâte destinée aux beignets du capitaine.

Souvent, encore plus que la coca, l'équipe de chars détestait ses propres "artels" - l'équipe de chars. Ils ont gardé toute la part de la semaine de la nourriture qui dépendait du réservoir dans des placards verrouillés. Une portion quotidienne de viande, avec une étiquette attachée à une ficelle indiquant qu'elle appartenait à ce réservoir, était descendue dans la cuisine dans un grand chaudron en cuivre d'eau bouillante. Des parts de viande de tous les autres réservoirs ont également été déposées ici. Au bout d'un certain temps, le cuisinier les sortit du bouillon avec une fourche. Avant le dîner, le pétrolier recevait la viande et la partageait en portions sur une toile étalée sur le pont. Cette procédure a toujours suscité ressentiment et critiques, même s'il était bien sûr impossible de couper la viande en exactement les mêmes morceaux, au gramme près.

Des conflits constants ont surgi dans la division des autres produits. Certains voulaient obtenir un peu de sucre à chaque repas. D'autres ont préféré recevoir leur ration de sucre pour toute la semaine en une seule fois, le dimanche, sans tenir compte des autres opinions à ce sujet. Comment le bachkovo, chargé d'un grand nombre de plats avec des produits, pourrait-il satisfaire à toutes ces exigences! La seule chose qu'il pouvait faire était de rester un honnête homme. Mais tout de même, il y a toujours eu des gloutons qui prétendaient que leur tank shop profitait de la fraude alimentaire.

Des désaccords ont également surgi au sujet du pudding, un aliment préféré sur le navire. Bachkova a préparé la pâte à partir de farine, de sucre, de raisins secs et de graisse fondue, mélangée à de l'eau, donnée par le cuisinier principal. Ensuite, cette pâte a été placée dans un sac en toile. Le sac a été attaché, une étiquette d'identification y a été attachée et, avec les sacs de pudding d'autres réservoirs, a été abaissé dans une grande chaudière de cuisine.

La position du pétrolier était remplaçable, de telle sorte que tout le monde exercerait ces fonctions pendant un certain temps. Il arrivait que parfois le pudding n'aille pas bien. Alors le chaos a commencé ! Afin de se protéger des railleries, et même des assauts de ses camarades du char, le coupable du malheur a considéré dans ce cas le plus approprié pour lui de "démissionner".

La nourriture chaude sur les voiliers commerciaux était livrée de la cuisine aux locaux de l'équipe dans de grands réservoirs. Très souvent, il n'y avait pas de bols sur les navires, alors en mangeant, chacun à son tour lançait une cuillère directement dans le réservoir commun. Les querelles ont surgi principalement du fait que quelqu'un a soudainement attrapé un plus gros morceau de viande (si seulement c'était comestible du tout !). Ceux qui ne supportaient pas le rythme et qui ramassaient le réservoir trop tôt, avaient une cuillère sur les doigts. "C'était comme des cochons blottis à l'abreuvoir", commente Traven au sujet du déjeuner dans les quartiers de l'équipage sur Yorikki. Mais "Yorikki" n'était pas un voilier, mais un cargo mû par la vapeur... Même à l'ère de la vapeur, ces coutumes barbares étaient encore préservées en mer !

La mauvaise qualité de la nourriture est ce qui a fait de la baignade un enfer pendant des siècles. Cette situation est due à de nombreuses raisons. Premièrement, le plus souvent, l'équipe recevait des produits bon marché et pas entièrement bénins. Cela ne s'applique pas seulement au corned-beef et aux haricots, parfois tout n'était pas en ordre avec l'eau potable livrée au navire dans les villes portuaires. L'eau était collectée directement dans les rivières ou prélevée dans des puits sans vérification préalable de sa qualité. Deuxièmement, le sel était le seul moyen de conserver des produits aussi périssables que la viande et le saindoux. La viande salée était presque immangeable, d'autant plus que, en raison de la quantité d'eau limitée sur le navire, elle ne pouvait pas être suffisamment trempée. De plus, dans la navigation au long cours, en particulier sous les latitudes tropicales, la qualité de la viande a également diminué en raison de la chaleur.

Le corned-beef en barriques a acquis une couleur particulière d'acajou avec jaunissement et avec un stockage supplémentaire - brunâtre-verdâtre; d'elle est venu un esprit naturel cadavérique. Par la suite, lorsque la nourriture en conserve est apparue, les marins ont appelé le bœuf fibreux des boîtes de conserve "kabolka" ou "Français mort".

Des transformations non moins profondes ont eu lieu avec l'eau potable. Ils ont commencé quelques semaines après avoir pris la mer. Avec chaque mois de navigation, l'eau devenait plus épaisse et puante. Par la suite, les réservoirs d'eau en bois ont été remplacés par des réservoirs en fer. Cependant, jusqu'à présent, l'eau sur un navire est considérée comme une valeur : une personne peut surmonter la faim pendant une semaine, voire plus, mais chaque jour, elle doit boire un certain minimum d'eau. Pendant des siècles, à cause de l'eau douce, les chemins dans l'océan étaient aussi dangereux que les chemins des caravanes dans le désert, bien que sous les pieds du navigateur ne se trouvait pas du sable croustillant, mais une colonne d'eau atteignant parfois plusieurs milliers de mètres. Un marin peut être comparé à Tantale, qui se tenait debout jusqu'au cou dans l'eau et, néanmoins, ne pouvait pas étancher sa soif.

La légende prétend que la mer est devenue salée à cause des larmes versées par les gens pour la vie terrestre. Le pourcentage élevé de sel rend l'eau de mer presque totalement imbuvable. Utilisé en petite quantité, il est bénéfique. Même vivifiante et guérissante. Les vieux loups de mer le savent et, lors de longs voyages, diluent leur boisson d'un tiers avec de l'eau de mer. Tout comme Thor Heyerdahl lors de son voyage sur le Kon-Tiki à travers l'océan Pacifique.

Mais l'effet positif de l'eau salée se transforme en son contraire, si une personne assoiffée boit ce "vin de mer" goulûment et à fortes doses. L'aventure grandiose de transplanter la vie de son berceau - la mer dans une toute autre sphère de vie - sur la terre ferme a eu lieu il y a trop longtemps pour que le corps humain puisse tolérer de grandes doses d'eau de mer sans danger pour la vie.

La cuisine bâclée dans une cuisine sale dès le début a coupé l'appétit des "gars de la fourchette". Certes, le blâme pour cet état de fait ne peut être imputé à un seul cuisinier. Il n'avait tout simplement pas les ustensiles de cuisine nécessaires pour fournir chaque jour à tant de personnes une nourriture variée et savoureuse. La chaudière de la cuisine était toujours occupée par la cuisson suivante. Et si de la viande et des haricots y étaient cuits pour le dîner, la burda brune du soir, appelée thé, avait inévitablement un goût de bouillon de viande. Cependant, cette similitude était complétée par des cercles de graisse qui y flottaient. Il était physiquement impossible de nettoyer le gigantesque chaudron entre le dîner et le thé de l'après-midi. Le goût dégoûtant, la monotonie et la mauvaise qualité de la nourriture ont privé l'appétit des mangeurs les moins exigeants et les plus affamés. Pire encore étaient les affres de la soif, provoquées par la consommation quotidienne de corned-beef et de crackers en pierre dure, et rendues de plus en plus insupportables par la stricte observance du régime hydrique.

La monotonie de la nourriture entraînait de graves conséquences. Il menaçait la santé et la vie des marins. Lors de voyages à la voile au long cours, le manque de vitamine C était particulièrement destructeur pour l'homme et provoquait le scorbut. Gencives qui saignent, dents qui bougent. À la fin, toute la cavité buccale s'est transformée en une plaie continue et le corps était couvert d'abcès. Les marins ne pouvaient ni mâcher ni avaler et mouraient littéralement de faim.

Souvent, près des trois quarts de l'équipage souffraient de scorbut et le cuisinier devait inventer des plats tels qu'ils pouvaient être mangés même avec des dents branlantes et des gencives enflées. Puis le plat du marin professionnel "labskaus" est apparu - du corned-beef bouilli finement haché, mélangé avec du hareng salé moulu puis écrasé en une fine bouillie aromatisée au poivre. Cette "mousse" pouvait être avalée même par les personnes gravement malades. De nombreux marins lui doivent la vie. Le nom même "labskaus" vient des Norvégiens et signifie littéralement "facilement avalé".

La recette du labskaus a changé au fil du temps et, lors de voyages ultérieurs, des oignons, des cornichons et des pommes de terre y ont également été ajoutés.

Ce n'est que beaucoup plus tard que les médecins ont découvert que le scorbut était causé par un manque de légumes et de fruits frais dans l'alimentation du navire. Le sergent-major en chef de Rostock Carl Friedrich Behrens, qui, en tant que commandant d'un détachement de marine, accompagna le Hollandais Roggeven dans son voyage dans les mers du Sud en 1721, dans ses mémoires de ce voyage, intitulé "Tested Southerner", note, entre autres , le suivant: "Cette vie misérable ne peut pas être décrite avec un stylo. Les navires puaient les malades et les morts. On pouvait tomber malade à la seule odeur. Les malades gémissaient et criaient plaintivement. Même une pierre ne resterait pas indifférente à cela . Certains étaient si amaigris et ridés par le scorbut qu'ils avaient une apparence visible de mort. Ces gens mouraient tranquillement, comme des chandelles. D'autres, au contraire, étaient gonflés et gonflés. Ceux-ci, avant la mort, se mirent à faire rage. diarrhée... Beaucoup souffraient de troubles mentaux. Aucun médicament ne pouvait aider ici, à l'exception des aliments frais, à la fois de la viande et des légumes - légumes verts, fruits, rutabagas et autres légumes... Chacun de nous avait le scorbut. Mes dents étaient presque complètement nu de gomme n, et les gencives elles-mêmes ont gonflé jusqu'à l'épaisseur d'un doigt. Des nodules plus gros qu'une noisette sont apparus sur les bras et sur le corps.

Seules de lourdes pertes en personnes sur les navires de la marine britannique obligent à recourir à la recherche de mesures préventives. Les médecins de la marine anglaise Lind et Pringle, ayant appris de sources normandes anciennes que même les Vikings avaient l'habitude d'emporter de la choucroute avec eux lors de longs voyages, ont exhorté l'Amirauté britannique à inclure la choucroute dans la ration alimentaire du navire.

Or, il s'est avéré que la présence de fûts de choucroute sur un navire partant pour un long voyage était encore loin de résoudre le problème. Cela a été confirmé par les expéditions de Byron et Wallis et la première circumnavigation de Cook. Le scorbut n'était déclaré shah que si ce prophylactique était consommé régulièrement, comme collation quotidienne. Cependant, il semblait que les marins anglais préféraient mourir du scorbut plutôt que de prendre de la choucroute dans la bouche. Ni les explications ni les mots gentils n'ont aidé.

Puis, lors de son deuxième voyage, Cook a choisi une tactique différente. Il a ordonné qu'un grand plat de choucroute soit apporté avec défi de la cuisine au carré des officiers à chaque repas. Le moussaillon de la cuisine avait pour instruction de porter ce plat aux "invités ute" à découvert, en le tenant devant lui à bout de bras afin d'attirer l'attention des habitants du réservoir. Tout ce que les officiers recevaient semblait aux marins ordinaires bien meilleur et plus savoureux que ce que le reste de l'équipage recevait. Cependant, dans la plupart des cas, c'était le cas. Un tel tour avec de la choucroute a immédiatement produit dans l'esprit des marins une réévaluation correspondante de ses mérites, et les "gars du gaillard d'avant" ont commencé à le manger avec impatience. Cook est revenu de sa deuxième circumnavigation sans un seul décès dû au scorbut.

La pleine portée de ce succès peut être appréciée si l'on tient compte du fait que même au XVIIIe siècle, les pertes d'équipage dues au scorbut s'élevaient à 30 à 50 % sur les navires au long cours. Mais la choucroute n'était en aucun cas comme des pilules de guérison. Avec une utilisation quotidienne, il a rapidement dérangé et causé aux marins non moins de dégoût que le corned-beef. Mais les légumes frais et la viande fraîche faisaient des merveilles : les patients atteints de scorbut guérissaient en quelques semaines. Cela a été compris même par Henri le Navigateur, qui a ordonné d'amener des animaux utiles dans certaines îles inhabitées de l'Atlantique, qui pendant les voyages pourraient être utilisées comme nourriture pour ses marins.

Cette idée a été reprise plus tard par les navigateurs d'autres nations. Des bases d'aliments frais ont commencé à se créer sur les îles et les côtes. Le parc public actuel près du Cap doit son origine aux plantations de légumes établies ici par les Hollandais à la fin du XVIIIe siècle pour approvisionner leurs expéditions indiennes. L'île atlantique de Sainte-Hélène, sur laquelle Napoléon vécut plus tard en exil, servit de base végétale aux Portugais en 1502. Plus tard, en 1563, la Compagnie néerlandaise des Indes orientales s'empara de cette place forte avec les mêmes objectifs. Aucune autre raison ne peut expliquer les multiples changements de propriétaire à Maurice et dans d'autres îles de l'océan Indien. L'emplacement idéal de l'île Maurice en faisait un point idéal pour faire le plein d'eau douce et de fruits sur le chemin de l'Afrique à Java, et à cause de cela, il a été alternativement pris par les Néerlandais des Portugais, par les Français des Néerlandais, et enfin par les Britanniques des Français.

L'intérêt pour de telles bases, où il était possible de fournir de la vitamine C à l'équipage du navire, n'a été perdu par les nations maritimes que lorsque les Britanniques ont découvert que le jus de citron fort était un bon prophylactique contre le scorbut qui fauchait les gens. En 1795, l'Amirauté britannique ordonna que la ration quotidienne de rhum soit complétée par une portion de jus de citron. Au début, les officiers et les équipages des autres flottes se sont moqués de cette innovation. Les marins anglais étaient appelés avec mépris "limes" - citronnelle. Cependant, d'autres flottes ont rapidement décidé de recourir à ce remède et ont commencé à emporter du jus de citron avec elles : après tout, c'était moins cher que de soigner des patients atteints de scorbut.

Source - http://flot.h14.ru

EMBARQUEMENT- l'approche des navires hostiles à proximité pour le combat au corps à corps.
AVANT-GARDE- la partie avant (tête) de la formation de combat d'un escadron ou d'une flotte.
CRASH- avaries au navire.
AVISO- un petit navire utilisé pour la reconnaissance et le service de messagers aux XVIIIe et XIXe siècles.
AVRAL- travailler sur un appel urgent de tout le personnel du navire, lorsqu'un quart ne peut pas faire face à la tâche.
AMIRAUTÉ- l'organe suprême de commandement et de contrôle des forces navales.
ANCRE DE L'AMIRAUTE- une ancre à deux cornes fixes ayant des pattes triangulaires sur leurs cornes, et une tige, fixée sur la partie supérieure de la broche dans un plan perpendiculaire au plan des cornes. Le nom "Ancre de l'Amirauté" est apparu en 1352 après de grands essais sur le terrain d'ancres de différents modèles, effectués par l'Amirauté britannique.
ANKEROC- un tonneau en un, deux, trois seaux et plus ; utilisé pour stocker l'eau, le vin et le vinaigre.
ANTICYCLONE- zone de haute pression dans l'atmosphère, avec un maximum au centre. Il se caractérise par un temps nuageux et sec avec des vents légers.
ARTEL- une association de marins ou de soldats de la flotte ou de l'armée russe afin d'organiser la nourriture à partir d'une chaudière commune, au détriment de l'argent qu'ils ont mis pour la nourriture. L'économie de l'artel était à la charge de l'artel, élu par les soldats ou les marins. L'ouvrier de l'artel était agréé par l'officier supérieur du navire.
GARDE ARRIÈRE- la partie remorque (fermeture) de la formation de combat d'un escadron ou d'une flotte.
AKHTERLUK- écoutille arrière.
AKHTERSTEVEN- une barre verticale formant l'extrémité arrière de la quille du navire. Un volant est suspendu à l'étambot.
CHAR- la proue du pont du navire de l'étrave au mât avant. Un gaillard d'avant est une superstructure surélevée qui occupe une partie du gaillard d'avant.
BAKAN, ou bouée - un grand flotteur, parfois avec une cloche, parfois avec une lanterne, ancré pour indiquer un endroit peu profond dangereux.
CHAR- un marin en service effectuant des travaux sur le gaillard d'avant.
pataras- 1) la route du navire à un angle obtus par rapport à la ligne de direction du vent ; 2) palan tenant les mâts de hune, les mâts bram et les mâts bam-bram sur les côtés et à l'arrière.
BALLE- un nombre indiquant la force du vent ou des vagues sur une échelle. Selon l'échelle de Beaufort que nous avons adoptée, la force du vent est indiquée de 0 (calme total) à 12 points (ouragan) et les vagues - de 0 à 9.
POT- 1) échoué dans un endroit profond; 2) banc, siège sur le bateau.
BAR- eau peu profonde, une crête à travers la rivière à partir de sable et de limon alluvionnaires.
BARQUE- un navire à gréement direct sur les mâts avant et à gréement oblique sur le mât arrière.
BARQUENTINE, ou schooner-bark, - un navire à trois mâts ou plus, dont le mât avant a un armement direct, et tout le reste est oblique.
GRÉEMENT COURANT- le gréement, assurant les manœuvres avec voiles et espars. Pour simplifier le brouillon, il est passé dans des blocs.
AU VENT- la route du navire sous un angle aigu par rapport au vent.
BAYFOOT- un clip qui presse le rail contre le mât ou le mât de hune.
MAT MIZAN- mât arrière de tous les navires à trois, quatre mâts ou plus.
POUTRES- des barres transversales reliant les flancs du navire et servant de poutres pour le pontage.
BITE- un socle en bois ou en fonte utilisé pour la fixation d'engins épais, de remorqueurs et parfois de cordages d'ancre (chaînes).
BITENG-KRASPITSA- une barre transversale sur un mordu ou une paire de mordus.
BLOQUER- un dispositif avec une poulie rotative à l'intérieur, à travers laquelle un câble est passé pour la traction.
BLOCSHIVE- un vieux navire, ancré et servant d'entrepôt flottant, de quai ou de caserne.
BOKANTS, ou bossoirs - supports en fer d'un dispositif et d'une forme spéciaux, situés sur le navire et utilisés pour élever et abaisser les bateaux.
BOM-BRAMSELY- quatrième à partir du bas des voiles sur un navire à armement direct.
BORA- vent froid local et fort (jusqu'à 40-80 m/s) sur la côte adriatique de la Yougoslavie, sur la côte de la mer Noire en
région de Novorossiysk. Se produit généralement en hiver.
MANOEUVRE- le chef de l'équipage de pont de l'équipage du navire, gère tous les travaux sur le pont et maintient le navire propre.
BRAMSELS- troisième voile du fond sur un navire à armement direct.
CROISILLONS- engrenage utilisé pour faire tourner les rails dans le sens horizontal. Brasopit - tournez les verges à l'aide d'accolades.
TREUIL- un mécanisme avec une disposition horizontale des tambours, utilisé pour lever et abaisser les ancres et les opérations d'amarrage.
BRICK- un navire à deux mâts avec des voiles droites sur les deux mâts.
BRIGANTINE, ou goélette brick, est un navire à deux mâts avec des voiles droites sur le mât avant et des voiles obliques sur le mât principal.
JOUG- anneau métallique plat sur les espars.
BOUÉE- voir cormoran.
BUEK- un petit flotteur indiquant la place de l'ancre lorsqu'elle est larguée.
BAIE- 1) une petite baie ; 2) un câble enroulé en cercles. La bobine de câble, fabriquée à l'usine, a une longueur de 200 mètres, ou 100 brasses.
BEAUPRÉ- mât incliné sur la proue du navire.
TAUREAU FIER- un des engins de nettoyage des voiles.
ARBRE- une guerre majeure distincte, dans une tempête, il atteint une hauteur de 9 mètres ou plus.
STABILISATEUR- la partie épaissie de la rame, elle se divise en un manche, un rouleau, un fuseau et une lame.
VALKOST- stabilité insuffisante, tendance du navire à s'incliner d'un côté à la moindre raison; Valkost est considéré comme une propriété mauvaise et même dangereuse du navire.
LES MECS- câbles renforçant les mâts, mâts de hune, mâts de bram depuis les côtés.
VOIES NAVIGABLES- une poutre en bois ou en tôle reliant le pont aux flancs du navire.
LIGNE D'EAU- la ligne le long de laquelle le navire s'enfonce plus profondément dans l'eau. L'approfondissement maximal autorisé par la loi pour chaque navire est limité par la flottaison de charge.
séjour sur l'eau- des barres ou des chaînes métalliques épaisses qui tirent le beaupré vers l'étrave.
REGARDEZ- service sur le navire.
MONOGRAMME- nouage d'une fine ligne pour la fixation de deux câbles ensemble.
VERP- une petite ancre.
CHANTIER NAVAL- un lieu où sont construits des navires, un chantier naval.
ÉTAPE IMPORTANTE- une perche avec flotteur, ancrée ou sur une pierre. A l'extrémité supérieure, soit une sorte de balai fait de tiges épaisses, soit un drapeau coloré est attaché. Les jalons sont entourés de hauts-fonds et d'autres obstacles sur le chemin des navires, tels que les navires coulés.
DÉPLACEMENT est le volume d'eau déplacé par le navire. Le poids de ce volume est égal au poids du navire.
CUTEAU- le bord extérieur de l'étrave sous la ligne de flottaison.
ARMES- l'équipement du navire, un ensemble d'espars, de gréement et de voiles.
AVOIR HÂTE DE- le marin de service à la proue du navire, surveillant l'horizon et signalant immédiatement tout. ce qu'il voit, l'officier du capitaine en service.
Vyblenky- de fines cordes nouées en travers des haubans et formant, avec les haubans, une sorte d'échelle de corde pour escalader les mâts et les vergues.
VYMBOVKI- de longues barres de bois dur, utilisées pour faire tourner les flèches manuelles (portes). Vymbovka a la forme d'un bâton d'environ deux mètres de long et de diamètre, d'environ 10 cm à une extrémité et d'environ 6 cm à l'autre.
FANION- un drapeau long et étroit.
PORT- l'espace d'eau, protégé par des structures naturelles ou artificielles des vagues de la mer et servant au stationnement des navires.
GAK- crochet en métal.
GACOBORT- une planche entourant la poupe d'un navire.
CLOUER- 1) palan qui attire les coins inférieurs des voiles directes du côté au vent ; 2) si le vent souffle de droite, alors ils disent: le navire est sur le bon bord, s'il est sur la gauche - sur le bord gauche.
GALFWIND, ou demi-vent - la direction du vent perpendiculaire à la route du navire.
HALLYUN- toilettes à bord.
LEVIER- augmentation de la vymbovka, servant de levier lorsque vous travaillez avec de gros poids.
GAFFE- un arbre incliné attaché avec un cône au mât et utilisé pour fixer ou étirer le guindant supérieur (côté) des voiles obliques, ayant la forme d'un trapèze irrégulier.
GIK- un rondin pour attacher ou tendre le bas de jambe (côté) des voiles obliques.
GITOV- engrenage qui sert à remonter les coins inférieurs de la voile lors du nettoyage.
CONDUIRE AU VENT- garder le près au frais, c'est-à-dire très proche de la ligne de vent.
JARDIN- s'attaquer à. passant par une poulie simple.
GROTTE- la voile inférieure sur le mât principal.
GRANDE TRAPPE- la trappe médiane sur le pont du navire.
MÂT D'ENTRETIEN- moyen, plus grand, mât sur le navire.
GROT-HOLD- cale moyenne.
JACK- un drapeau spécial qui est hissé lors du mouillage à la proue d'un navire de guerre du 1er ou du 2e rang.
DOUBLE FOND, ou interne - disponible sur tous les navires de guerre et les grands navires de la flotte marchande ; sert à protéger le fond des effets des trous, augmente la fiabilité de la coque. L'espace entre le fond intérieur et le fond extérieur s'appelle le double fond et est divisé par des cloisons longitudinales et transversales en compartiments vides ou utilisés pour stocker de l'eau, de l'huile, etc.
NAVIRE À DEUX PONTS- un ancien type de navire de guerre qui avait au-dessus de l'eau, en plus du pont supérieur, deux autres ponts inférieurs avec des canons.
BOIS MORTS- endroits pointus du fond aux extrémités du navire.
DÉVIATION- déviations des aiguilles du compas magnétique sous l'action du fer du navire.
DECA- plate-forme.
GARDEZ LA CIBLE, suivez l'alignement - faites en sorte que deux objets ou plus observés depuis le navire se confondent en une seule ligne, par exemple, voyez les mâts et le tuyau d'un bateau à vapeur venant en sens inverse dans l'alignement ou marchez le long de l'alignement de deux phares.
GARNITURE- la différence de profondeur du navire dans l'eau entre la poupe et la proue. L'assiette de la poupe est généralement effectuée pour donner au navire une meilleure agilité. La garniture sur la proue, au contraire, aggrave l'agilité et donne au navire un aspect laid. Si le navire a une garniture à l'avant, les marins disent: "Le navire est assis dans l'eau comme un cochon."
PKD- Bassin à flot - une section d'un port ou d'un port dans lequel l'eau est maintenue au même niveau. De tels quais sont disposés dans des endroits soumis à l'action du flux et du reflux, pour la commodité du chargement et du déchargement des navires amarrés aux postes d'amarrage. Cales sèches - piscines, piscines dans lesquelles les navires sont placés pour réparation. Après être entré dans le navire dans un tel quai, l'eau en est pompée et le navire reste sur des supports, appelés blocs de cale. Les portes d'un dispositif spécial qui ferment hermétiquement les entrées des quais sont appelées batoports. Quai flottant - une structure flottante qui est coulée, puis, après avoir pompé l'eau des compartiments du quai, se lève avec le navire mis dessus pour réparation.
PLUS HAUT- un cône oblong en bois dur, utilisé en gréement.
DESSINER, érafler - serrer, au sens figuré - frotter, nettoyer quelque chose. Par exemple, les marins disent : « polir un cuivre », ce qui signifie polir les pièces en cuivre pour les faire briller.
DRYREP- une chaîne ou un câble métallique attaché à la vergue et traversant le bloc pour le soulever. Tout dryrep se termine généralement par des palans, appelés drisses. Par exemple, marsa-drayrep et marsa-fal forment ensemble un dispositif pour soulever le marsa-yard.
DÉRIVE- déviation d'un navire en mouvement par rapport à la trajectoire prévue sous l'influence du vent, du courant, des fortes vagues et de la pression des glaces. Dérive - arrangez les voiles de manière à ce que, sous l'action du vent sur l'une d'elles, le navire avance et sous l'action des autres, il recule, à la suite de quoi le navire reste presque en place.
POUCE- unité longitudinale de longueur, égale à 2,54 centimètres.
MANGER- un mot qui remplace les réponses dans la flotte : bon, j'écoute, je comprends, ce sera fait. Vient du mot anglais Yes (Oui).
ZHVAKA-GALS- un morceau de chaîne de même épaisseur que la corde d'ancre est attaché à la crosse, encastré dans la coque du navire avec un support
LES MAGAZINES quart et moteur - un carnet de cordes dans lequel l'officier du capitaine en service sur le pont, dans la timonerie, et le mécanicien de quart dans la voiture enregistrent toutes les circonstances de navigation et tous les incidents avec le navire, les mécanismes et son équipage en mer, à proximité la côte, alors qu'il était amarré au poste d'amarrage.
ZAGREBNOY- le rameur le plus proche du barreur, tous les autres rameurs du bateau lui sont égaux.
PLANCHE- Fermer hermétiquement.
ACHETER, saisir dans une poulie - ils parlent d'attirail quand quelque chose l'a serré et l'empêche de s'étirer librement.
ZUIDWESTKA- chapeau marin imperméable à larges bords.
GONFLER, houle morte - vagues en pente douce sans vent, pouvant parfois atteindre de grandes tailles; cela se produit soit après un long vent, lorsque la mer ne peut pas se calmer immédiatement, soit avant le vent, lorsqu'un vent fort souffle dans le voisinage et pousse une vague devant lui. Petit marteau, ou ondulations - petite excitation.
VA- le navire se déplace, son équipage, participant au mouvement du navire, se déplace également. Les passagers transportés par les marins sont en route.
Par exemple, un passager dira : « Je vais sur un bateau », et un marin dira : « Je vais sur un bateau ».
HUBLOT- une fenêtre ronde en verre coulé épais dans un cadre métallique encastré dans le flanc du navire.
CÂBLE- fil épais. Étant donné que les anciens voiliers, sans l'aide de remorqueurs, devaient souvent être traînés d'un endroit à l'autre en apportant un verp avec un câble attaché dessus sur un bateau, il est devenu courant de mesurer une distance de moins d'un mile par le nombre de câbles. Câbles - 100 brasses de six pieds. Il y a 10 câbles dans un mile nautique.
KABOLKA- un fil épais à partir duquel les câbles sont torsadés, constitués de torons et de torons de câbles.
ÉLINGUES EN FIL- anneaux de chanvre qui sont reliés ; ils couvrent la charge lors du levage avec des palans.
CABOTAGE- naviguer le long de leurs côtes et entre les ports de leur état. Coaster, caboteur - navire. flottant près de ses côtes sans faire escale dans des ports étrangers.
GALÈRE- la cuisine du navire.
CAMLET- un tissu dense en laine (souvent avec un mélange de tissu en soie ou en coton).
CAMPAGNE- navigation flottante de randonnée.
CORDE- les perles et les câbles les plus épais s'appelaient une corde, attachée à une ancre avant que des chaînes ne soient utilisées à cet effet. Jusqu'à présent, la chaîne d'ancre était souvent appelée corde à chaîne ou simplement corde d'ancre.
DRAPEAU DE QUARANTAINE- un pavillon quadrangulaire jaune, hissé sur le mât avant et signifie que tout est sécuritaire sur le navire en termes de conditions sanitaires.
CHAT- grue de levage d'ancre.
ROULER SOUS LE VENT- incliner la proue du navire face au vent.
CABINE- une chambre sur le bateau.
QUARTERDEC- pont arrière surélevé jusqu'à la ligne des pavois.
BOIS DE QUEBRACH(bracho supérieur) - espèces d'arbres subtropicales d'Amérique du Sud, ont du bois dur et lourd, de l'écorce et de l'extrait tannique.
QUILLE- une poutre longitudinale ou tôle d'acier longeant le navire et servant de base à toute sa structure.
KILSON- la quille intérieure courant sur les membrures (nervures) du navire.
RÉVEILLER- un jet à l'arrière d'un navire en mouvement.
POSE DU GOUVERNAILà droite ou à gauche à bord - tournez le volant, et donc le volant vers la droite ou la gauche jusqu'à l'échec.
CELLULE, kletnevka - rembourrage de sécurité du câble avec des lignes fines aux endroits où il est soumis à un frottement constant.
FOC- une des voiles obliques du beaupré.
TONDEUSE- un grand navire étroit, pointu et rapide en mouvement.
POTEAU CLIPEUR- une tige magnifiquement incurvée ornée de sculptures dorées.
CAILLOT, klotik - une bosse ou un cercle ciselé porté au sommet d'un mât ou d'un mât. les engins fins sont passés à travers le klotik, appelé drisses de signalisation, qui servent à hisser les drapeaux.
ÉCUBIER- un trou rond dans le flanc du navire pour le passage des perlines, des amarres ou des cordages d'ancre (ancre écubier).
KNEHT- un socle en fonte ou une colonne en bois pour fixer le matériel.
BOUTON- un nœud au bout du palan, non noué, mais tissé de manière spéciale à partir de brins lâches.
KNYAVDIGÉ- la partie supérieure et élargie de la tige sur les vieux navires, fortement en saillie vers l'avant.
ENVELOPPE- fixation, superstructure pour couvrir quelque chose, comme un tubage de cheminée.
CUISINER- le cuisinier du navire.
CONNAISSEMENT- un document pour la cargaison.
COPRA- tissu nutritif séché (endosperme) du fruit du cocotier - noix de coco. Utilisé pour produire de l'huile de noix de coco, de la margarine et du savon.
BATEAU- 1) navire en général ; 2) un grand voilier, au moins trois mâts, avec armement direct sur tous les mâts.
ARRIÈRE- l'arrière du navire.
POIGNARD- quelque chose comme un poignard à quatre pans, utilisé lors des batailles d'abordage des navires. Par la suite, le poignard a reçu la valeur d'une arme personnelle distinctive des officiers de marine.
KOFEL-NAGEL- goupille de fer pour la fixation de l'engrenage.
KOFEL-PLANCHE- une planche de chêne épaisse avec des nids, renforcée sur le côté du navire ou du mât pour y faire passer des épingles à café.
CRUMBALL- support sur la proue du navire pour accrocher l'ancre.
AILE- une souche d'arbre ou un oreiller rugueux bourré de liège mou et tressé d'un câble végétal, suspendu par-dessus bord pour protéger la coque du navire des frottements contre une couchette ou un autre navire.
CROISIÈRE- nager dans une certaine mer entre certains endroits.
BANQUE- l'inclinaison du navire sur son flanc, mesurée en degrés d'arc par un instrument appelé inclinomètre.
REFROIDISSEUR À GARDER- se tenir au plus près de la direction du vent.
ATTACHEZ LES VOILES- les enrouler, les nouer sur les vergues, ou sur le beaupré, ou près des mâts.
ATTACHEZ LE MATÉRIEL- enroulez ou enroulez-le autour de la tête de la borne ou du nagel à café.
KRUYSEL- hunier sur mât d'artimon.
COCKPIT- un logement commun pour l'équipe.
BIEN- la direction dans laquelle le navire se dirige.
FAIRE EN SORTE- avancer en zigzag contre le vent.
LAS- 1) un outil de mesure de la distance parcourue en vitesse de déplacement ; 2) à bord du navire. Par exemple, s'amarrer avec un décalage (c'est-à-dire de côté) à la jetée, à un autre navire, coller avec tout le décalage aux bas-fonds.
LEVENTIK- la position des voiles lorsqu'elles ne sont pas gonflées et flottent sous le vent soufflant sur leurs bords.
LORGNER- une corde, un fil ou une tige métallique tendue, servant à attacher les voiles (mains courantes sur les vergues) ou à protéger les personnes contre les chutes à l'eau (ligne de vie latérale).
MENTIR À- arrêter la route du navire et rester sur place, ne pas lâcher l'ancre, positionner correctement les voiles ou manœuvrer les machines.
LICTROS, ou likovina - un câble avec lequel la voile est gainée pour plus de solidité.
TANCHE- un câble de moins de 25 millimètres de diamètre.
LISELI- voiles supplémentaires placées sur les côtés des voiles directes pour augmenter leur surface.
BRIQUET- un navire auxiliaire à faible tirant d'eau, sert à la livraison et au transport de marchandises vers des navires ancrés.
LAME- une pagaie d'aviron, une hélice de bateau à vapeur ou une roue ; ce dernier est parfois appelé accident vasculaire cérébral ou plinia.
PARCELLE- un appareil qui mesure les profondeurs, avec son aide, ils obtiennent des échantillons de sol du fond de la mer.
LIEU- une partie de la science de la navigation, un guide pour les navigateurs, une description détaillée des mers et des rivages qu'elles baignent, des phares, des panneaux, des alignements, etc.
PILOTE- un marin-navigateur engagé dans l'escorte de navires dans une certaine zone : dans un détroit, un port, un fjord, un chenal.
YEUX- des trous gainés dans la voile pour le passage du matériel.
TRAPPES- trous dans les ponts : pour descendre la cargaison dans la soute - écoutilles de chargement ; pour la transmission de la lumière - puits de lumière.
LUSTRIN- un fin tissu de laine ou de coton foncé avec un éclat.
MANILLE(abaca) - chanvre de manille, une fibre obtenue à partir des feuilles de la plante tropicale abaca. Les cordes marines, les câbles végétaux, etc. sont fabriqués à partir de manille.
MANŒUVRE- contrôler un navire ou un détachement de navires, en changeant la direction du mouvement et la vitesse.
MARLIN- une fine ligne torsadée à partir de deux câbles ou fils.
MARS- une plate-forme à la jonction du mât avec le mât de hune.
MARSELY- le deuxième à partir des voiles droites du bas.
MARTYN-GIK- une entretoise en bois ou en fer sous le beaupré pour câbler le gréement du foc et du bom foc.
TAPIS- un tapis tissé à partir de brins ou câbles d'un ancien câble.
MÂT- un arbre d'espar installé verticalement ou presque verticalement, utilisé pour soulever les voiles et les poids.
PHARE- 1) une tour surmontée d'une lanterne spécialement aménagée ; 2) un phare flottant - un navire ancré à des ancres mortes sur un banc loin de la côte. Les phares flottants ont une coloration caractéristique, une inscription en grosses lettres sur le tableau, des boules de tiges épaisses et de fortes lanternes au sommet des mâts.
MILE- mesure de longueur de mer, égale à 1852 mètres.
TAUPE- une sorte de tissu en papier épais qui va sur les vêtements.
PONT- une plate-forme surélevée au-dessus des côtés du navire et protégée du vent et des vagues, s'étendant d'un côté à l'autre. Le navire est contrôlé depuis la passerelle.
MOUSSON- des vents périodiques qui changent de direction selon la période de l'année.
MUSHKEL- un marteau en bois massif pour le gréement.
ENSEMBLE DE NAVIRE- l'ensemble de toutes les poutres en bois et feuillards en acier profilé constituant l'ossature ou la charpente du navire.
VENT, côte, bord - côté, côte, bord, d'où ou du côté duquel le vent souffle.
CHEVEU- nettoyer.
HABITACLE- 1) un capuchon en cuivre avec une fenêtre en verre et des lampes ; ne pas mettre la nuit et par mauvais temps sur la boussole ; 2) une armoire en bois ou en silumin (piédestal) sur laquelle la boussole est installée.
REMPLIR LES VOILES- exposer les voiles au vent pour qu'elles se gonflent et que le navire se mette en mouvement.
NUITS- un faisceau solide de deux objets ou plus avec un câble. Accepter - lier; snite - pour se connecter les uns aux autres.
NIRAL- palan pour affaler ou affaler les voiles.
CNO- la pointe de la vergue, hafel ou boom.
VOILES DEWEATHER- tournez-les ou le bateau de sorte que le vent frappe le bord latéral des voiles et qu'elles se rincent ou deviennent tête à tête.
METTEZ LES VOILES- tournez-les ou le navire de manière à ce que le vent souffle dans le sens contraire des voiles et qu'elles soient plaquées contre les mâts et les huniers. A voiles nues, le bateau fait marche arrière.
OVERSTAG- passage du vent de carro d'un bord au vent de carro d'un autre bord par la ligne de vent.
Feu- une boucle tressée sur un câble.
OBTENIR- un ordre au barreur de ralentir le virage du navire qui a commencé.
BROUILLON- la profondeur du navire, mesurée en pieds ou mesures métriques.
LA STABILITÉ- la capacité d'un navire qui a reçu une gîte à se redresser rapidement. Une stabilité insuffisante résultant d'un centre de gravité trop élevé rend le navire roulant et même dangereux, il peut chavirer. Une stabilité excessive rend le roulis trop rapide, en rafales et desserre non seulement les mâts, mais aussi la coque du navire.
VA TE FAIRE FOUTRE- s'éloigner du quai ou de tout autre navire.
RÉVÉLER- dénouer, détacher tel ou tel palan ; donner des voiles - les dissoudre; jeter l'ancre - la jeter à l'eau.
PEU PROFOND- peu profond, relié au rivage.
RAINURE- un interstice entre les planches ou lames de terrasse. Les rainures sont calfeutrées et remplies de poix ou recouvertes de mastic sur huile siccative et vernis à l'huile.
PLATE-FORME- les sols, les mêmes que les sols des maisons. Le nombre de ponts sur le navire indique, pour ainsi dire, le nombre d'étages. La distance normale entre les ponts est de 2 mètres ; sur les paquebots et les navires neufs, elle atteint 2,5 et même jusqu'à 3 mètres.
UN PIC- le moment où l'ancre est relevée, alors qu'elle n'est pas encore séparée du sol, mais que la longueur de la chaîne est déjà égale à la profondeur de la mer et que la chaîne de l'ancre est verticale. Après le paner, quand l'ancre est séparée du sol et que la chaîne tremble, on dit : « l'ancre s'est levée ».
alizés- des vents soufflant avec une force assez constante (trois ou quatre points), leur direction n'est pas toujours constante, mais varie dans des limites cependant proches.
AUSSIÈRE- le câble est plus épais que 13 centimètres.
PERTS ET DOS- des câbles, maintenant toujours en fil de fer, suspendus sous les vergues, sur lesquels les marins se tiennent debout avec leurs pieds, divergents le long des vergues pour attacher les voiles.
JETÉE- Jetée sur pilotis, disposée perpendiculairement à la ligne de côte.
PLATEAU- une épaisse planche de bois dur posée horizontalement, délimitant la face supérieure du navire.
PONTON- le même que le plus léger, mais plus peu profond.
CÔTÉ LEETH, côte, bord - côté, côte, bord, opposé au vent.
LAMBREQUIN- porte-à-faux de la poupe du navire.
PODSHIPPERSKAYA- local pour le stockage des effets du navire.
« HOLANDRE ! »- "il faut se méfier!". Du mot néerlandais "tomber sous" - "tombe". Un cri d'avertissement.
POMPES- pompes de navires servant à différents usages : pompes de cale, pompes à incendie, pompes sanitaires, pompes d'alimentation (pour chaudières), etc.
PORT- 1) un endroit près d'une ville où se concentre le stationnement des navires. Les ports sont naturels et artificiels ; 2) une porte à bord du navire: cargo ou lazports, sabords à canons, sabords à ordures. Les petits ports sont appelés demi-ports.
SUCRÉ- une rame qui remplace le volant.
LE SURF, ou disjoncteurs - excitation près de la côte.
MENER- barrer plus près de la ligne de vent, barrer plus raide.
VOILES DROITES- des voiles de forme quadrangulaire correcte ou de forme trapézoïdale régulière, liées aux vergues.
DÉSARMER LE NAVIRE- lors de longs séjours et d'hivernages sur des voiliers, ils détachent et mettent toutes les voiles dans la cale, sortent le train du gréement courant, enlèvent les poulies, abaissent parfois les vergues supérieures et les huniers - c'est ce qu'on appelle "désarmer le bateau."
longerons- un mot collectif pour toutes les parties en bois du navire, telles que : mâts, mât de hune, bram-mât de hune, rai, bômes, gaffes, flèches de chargement, etc.
REY- un arbre transversal suspendu par le milieu, auquel est attachée une des voiles directes.
RAID- une place plus ou moins fermée aux vents devant l'entrée du port.
RÉCIF- 1) une crête de pierres ou de formations coralliennes cachées sous l'eau ou dépassant à peine de celle-ci ; 2) une rangée de liens à la voile pour réduire sa surface lors d'un vent qui s'intensifie.
ALIGNEMENTS- un emplacement sur le pont où sont rangés les espars de rechange. De gros bateaux sont parfois installés sur les rostres.
COUPE- 1) une maison construite séparément sur le pont avec un toit plat ; 2) espace bureau : timonerie, cabine de navigation.
RUMB- 1/32 de l'horizon. Une carte (un cercle attaché à une aiguille de boussole magnétique) est divisée en 32 points et, comme tout cercle, en 360. Les points cardinaux, en comptant du nord à l'est, au sud et à l'ouest, ont les noms suivants : nord (N), nord -dix-est (NtO), nord-nord-est (NNO), nord-est dix-nord (NOtN); nord-est (NO), nord-est-dix-est (NOtO), est-nord-est (ONO), est-dix-nord (OtN), est (O), est-dix-sud (OtS), est-sud-est (OSO), sud-est-dix-est (SOtO), sud-est (SO), sud-est-dix-sud (SOtS), sud-sud-est (SSO), sud-dix -ost(StO), sud(S), sud-dix-ouest(Stw) et plus loin : SSW, SWtS, SW, SWtW, WSW, WtS, ouest (W), WtN, WNW, NWtW, NW, NWtN, NNW , NtW, N.
TALLER- levier au volant pour le contrôler.
RUMPEL-TALI- palans, qui sont posés sur le timon.
CRIER- un tuyau métallique en forme de cône pour amplifier la voix. Une grande corne en corton pressé ou en linoléum s'appelle un mégaphone.
ROUSLÉNI- plates-formes pour le retrait des haubans et des haubans du côté du navire.
RYM- un anneau de fer solide intégré dans le pont, le côté ou la jetée.
CLOCHE- cloche.
COMPÉTENCE- la tendance du navire à foncer face au vent.
GRAISSE- ancienne mesure de longueur russe. Depuis 1835, sa taille est fixée à 7 pieds anglais, ce qui correspond à 213,36 centimètres. La marine utilisait une brasse de six pieds, égale à 183 centimètres. 100 brasses de six pieds étaient une longueur de câble.
CROISÉES- plate-forme en treillis lors de la connexion du mât de hune au mât de hune.
PILE- un coin rond en métal, semblable à un poinçon large et épais, est utilisé pour le gréement.
BRISE FRAÎCHE- un vent fort et régulier, pas encore atteint le degré d'une tempête.
SAISON, ou harnais - une courte tresse ou un morceau de câble utilisé pour attacher les voiles rétractées.
SEY-TALI- grands palans pour soulever des poids.
fioles- Sablier. Battre les bouteilles - indiquer l'heure en faisant sonner la cloche du navire.
POMMETTE- virage, raideur dans les lignes de la coque du navire ; bas, arc, pommette sévère.
SPARDEC- superstructure moyennement surélevée, s'étendant d'un côté à l'autre.
ÉPISSURE- Deux extrémités d'un câble tissées ensemble.
DESCENDRE- faire tourner le navire en augmentant l'angle entre la route du navire et la direction du vent.
trinquette- voile oblique, marchant sur des anneaux (raks) le long de la barre.
STAPEL- la fondation sur laquelle le navire est construit.
AGRAFE-BLOCS- barres placées sous la quille d'un navire en construction ou en réparation dans le bassin.
PAS- une douille dans laquelle s'insère l'extrémité inférieure (éperons) du mât.
ARRÊTER L'ANCRE- voir ANCRE.
FRONDE- un morceau de câble, tissé avec des extrémités en cercle ou en boucle.
CHAÎNE DE CARACTÈRES- une petite sangle.
SUPERCARGO- un membre de l'état-major chargé d'assurer le transport correct et le plus efficace des marchandises sur le navire.
TABANITE- ramer les avirons dans le sens opposé.
GRÉEMENT- la totalité de tous les engins du navire. Gréement dormant - à l'heure actuelle, câbles métalliques fixant les mâts, les mâts de hune, le mât de hune et le mât de hune, le beaupré et le foc. Gréement courant - se compose d'une partie d'un câble en acier flexible, d'une partie d'un câble végétal et d'une partie de chaînes. Il traverse les poulies et sert à lever et à tourner les espars, les poids, à régler et à nettoyer les voiles.
GRÉEMENT- production de divers produits à partir d'un câble, traitement d'un câble pour le gréement.
TALI- un câble passé dans un système de poulies pour faciliter la traction. (En physique - polyspas)
TALREP- type de palan ou vis de tension pour tirer du gréement dormant ou tirer du fret
TWINDEC- pont pont intermédiaire.
TENTE- un auvent en toile tendue sur le pont pour protéger les personnes de la pluie et du soleil.
TECK- 1) un arbre indien très fort et qui ne pourrit pas; 2) matière rayée.
RIT- un type de vernis à l'huile.
ÉCRASEMENT- mauvaise excitation haute et courte.
TON- le sommet d'un arbre à espar vertical, par exemple, mâts, mâts de hune.
TOPENANT- palan supportant les pattes des vergues, bômes et flèches cargo.
FAISCEAU- la position d'un signe sur le rivage ou d'un objet sur l'eau, perpendiculaire à la route du navire.
CHOISIR LE TAQUET- relâcher progressivement, affaiblir.
CÂBLE- corde. Les câbles sont en acier, végétal (chanvre, manille, noix de coco), nylon. L'épaisseur du câble est toujours mesurée autour de la circonférence.
TENIR- l'intérieur du navire, destiné au transport de marchandises.
PEU- la tendance du navire à jeter son nez face au vent.
NAVIRE PROFOND- distance en décimètres ou en pieds, mesurée de la ligne de flottaison au bord inférieur de la quille.
NŒUD- 1) une mesure conditionnelle de vitesse, indiquant un mille marin par heure ; 2) un nœud sur un câble.
dames de nage- des dispositifs métalliques sous forme de poignées pour reposer les avirons lors de l'aviron.
UTLÉGAR- le deuxième genou du beaupré, sa continuation. La suite de l'utlegar s'appelle le bom-utlegar.
ÉLOIGNEZ-VOUS DE LA VAGUE- garder suffisamment de voiles lors d'une tempête qui passe pour que la vague ne puisse pas rattraper le navire et rouler par la poupe, "couvrir", selon l'expression de la mer, ce qui est très dangereux.
FAL- agrès sous forme de treuils spéciaux, utilisés pour soulever les espars et les voiles
REMPART- la partie supérieure du bordé du navire, le côté est plus haut que le pont supérieur.
VENTILATEURS- un tube en carton bourré de poudre scintillante et muni d'une poignée de maintien, sert à produire des signaux nocturnes.
FAIRWAY- un passage profond parmi les bas-fonds et autres dangers sous-marins.
DRAPEAU- un panneau rectangulaire cousu à partir d'un léger tissu de laine - un drapeau - de différentes couleurs et servant de signe distinctif. Les drapeaux sont divisés en drapeaux de signal et nationaux, ce qui signifie à quel État appartient le navire donné, et les drapeaux nationaux sont divisés en drapeaux militaires, commerciaux et personnels.
MÂT DE DRAPEAU- le haut du mât ou une hampe spéciale servant à hisser le drapeau.
FLOTTILLE- un petit groupe de navires.
SOL- la partie inférieure du châssis.
FOC- abaisser la voile sur le mât de misaine.
mât de misaine- mât avant du navire.
AVANT-VENT- un vent arrière soufflant directement dans la poupe.
FORDUNES- les mêmes que les galhaubans.
POUR-LUX- Trappe de chargement avant.
PIC AVANT- un goulet d'étranglement dans la cale à l'avant même du navire. Le même endroit à l'arrière s'appelle le coqueron arrière.
BOOST AVEC VOILES- transporter plus de vent qu'il ne le devrait à une vitesse de vent donnée.
tige- bord avant du navire.
LE PIED- mesure de la mer, égale à 0,305 mètre.
TIRER LE STOCK- un long bâton, marqué en pieds, sert à mesurer les faibles profondeurs.
FIN COURANTE- le bout du palan tiré. L'extrémité opposée attachée à quelque chose s'appelle la racine.
MARCHEUR Un bon marcheur est un bateau rapide.
CHAÎNE CORDE, ou corde d'ancre - une chaîne attachée à une ancre.
CYCLONE- une zone de basse pression dans l'atmosphère avec un minimum au centre. Le temps pendant cette période est couvert, avec des vents forts.
tchétchène- une île dans la partie nord-ouest de la mer Caspienne. Des flèches de sable, envahies de roseaux, s'étendent de la côte à la mer. Le phare tchétchène a été installé.
POUSSIN- des claques en bois ou en métal sur le mât sous les hunes, parfois sous les salings.
ANCRE CLAIRE- le message du capitaine adjoint, qui surveille la levée de l'ancre de l'eau, que l'ancre est arrivée à la surface non emmêlée, propre, le navire peut être mis en mouvement.
AMARRAGE, amarrer - pour attirer le navire vers le rivage, vers le quai ou vers un autre navire.
POINTS, ou shkhans - partie du pont entre le mât principal et le mât d'artimon, une place d'honneur sur le navire.
TAILLE- partie du pont entre le mât avant et le mât principal.
BOURRASQUE- une forte rafale de vent.
PENDENTIF- l'extrémité courte du câble avec une pointe à l'extrémité.
SHKIF- une roue avec un creux dans un bloc ou dans un longeron.
SKIPPER, ou skipper - c'est ainsi qu'on appelait autrefois le capitaine d'un navire marchand.
DRAP- un palan qui attire le coin inférieur de la voile vers le côté, le pont ou la jambe de l'arbre d'espar sous-jacent.
CADRE- une nervure en bois ou en métal dans l'ensemble du navire.
ESPACER- la distance entre les cadres.
SABOTER- un trou pour l'écoulement de l'eau dans le flanc du navire.
FLÈCHE- portail vertical.
SRAP- la partie inférieure de l'arbre à longerons verticaux.
CERF- le gréement dormant, tenant l'arbre à espar devant.
STERT- un petit morceau de fil utilisé pour attacher quelque chose.
STOCK- tout mât qui a un but spécial - un mât de drapeau, un pied.
ROUE- une molette avec poignées servant à commander le volant.
STORMTRAPPE- échelle de corde avec marches en bois.
SHTURTROS- un câble reliant la barre au volant.
GOÉLETTE- un navire à voiles obliques et au moins deux mâts.
EZELGOFT- un double anneau forgé en feuillard permettant de relier la tête de mât au mât de hune, la tête de mât de hune au mât de hune, le beaupré au foc.
ÉQUIPAGE- tout le personnel du navire, à l'exception des passagers.
ELLING- le lieu de construction ou de réparation du navire.
ESCADRON- un grand détachement de navires sous le commandement d'une personne qui a son propre drapeau distinctif - un vaisseau amiral ou un amiral.
YUZEN- une ligne fine, tissée à la main à partir de trois câbles.
GARÇON DE CABINE- un jeune apprenti marin.
Utah- une partie du pont depuis le mât d'artimon jusqu'au bout de la poupe - le hayon. Poluut - une partie courte et surélevée de la poupe, superstructure, partant de la poupe, mais n'atteignant pas le mât d'artimon.
UFERS- une sorte de bloc épais rond avec des trous lisses, appelés fenêtres, à la place des poulies. Les longes de câble sont basées sur les yufers.
ANCRE- un projectile en métal forgé qui sert à arrêter le navire par traction avec le fond de la mer. Les ancres viennent dans différents systèmes. Deux ancres, toujours prêtes au retour et situées à la proue du navire, sont appelées ancres. En plus de ceux-ci, il y a une ou deux pièces de rechange stockées à proximité. Les petites ancres qui servent à traîner le navire d'un endroit à l'autre par livraison sont appelées verps. Le verp le plus lourd est appelé l'ancre d'arrêt.
CORDE D'ANCRE- une chaîne attachée à une ancre.
YACHT- un navire qui n'a aucune importance militaire ou commerciale et qui est utilisé à des fins de sports ou de loisirs nautiques.

MAIS

Autonomie - la durée du voyage sans ravitaillement en carburant, en eau et en nourriture.

Espace aquatique - zone limitée de la surface de l'eau.

Anticyclone - une zone de haute pression atmosphérique avec de l'air se déplaçant autour de son centre.

Axiomètre - indicateur de l'angle de braquage du safran ou de l'axe de l'hélice par rapport au plan médian du navire.

lecteur Arneson - type de transmission à arbre horizontal.

après-pointe- le compartiment extrême arrière du navire.

Akhterchteven- à l'arrière du navire, un élément de l'ensemble coque. Il peut s'agir d'un cadre sur le tableau arrière ou d'un prolongement de la poutre de quille.

B

Buchan - marque de navigation flottante ancrée.

Ballast- cargaison liquide ou solide placée à l'intérieur ou à l'extérieur de la coque du navire, assurant la stabilité et le tirant d'eau nécessaires. Il peut aussi être redondant et parler beaucoup.

Baller - un arbre vertical qui sert d'entraînement pour le safran.

Pot- 1. Assis sur des bateaux sans pont, sert en même temps d'entretoise entre les côtés. 2. Brin situé séparément de dimensions limitées. 3. Capacité de stockage des vers.

Bar- 1. Alluvions échouées dans la zone côtière. 2. Unité de pression, approximativement égale à 1 atmosphère.

Barhout- épaississement de la peau extérieure de la coque du navire au niveau de la ligne de flottaison.

sous le vent- la route du yacht, à laquelle le plan diamétral du navire par rapport à la direction du vent est inférieur à 90 degrés.

Saisissant- ligature des câbles épais avec une ligne plus fine.

Fesses- lignes d'un dessin théorique, donnant une idée de la forme volumétrique de la coque.

Batoport- mur de cale sèche mobile.

Faisceau- une poutre transversale reliant les branches latérales du cadre, un élément de l'ensemble coque.

Bitt- armoire pour la fixation des câbles sur les grands yachts de croisière.

Bon- une structure flottante fixe pour l'amarrage de petits bateaux et d'autres fins et travaux.

Bora- C'est un Nord-Ost.

Baril- baril. Grand flotteur à l'ancre morte. Facilite le processus d'ancrage dans les endroits difficiles. "Tenez-vous sur le baril."

Brandwacht- un vaisseau installé pour observer quelque chose (quelqu'un).

Treuil- mécanisme de pont pour lever l'ancre.

Bride- câble d'ancre, chaîne, corde, fixé avec l'extrémité racine à l'ancre dans le sol et courant - au canon, flèche.

Brise- brise côtière, changeant de direction au cours de la journée, en raison de la différence de température entre le jour et la nuit, terre - mer.

Fin de lancer- fin de lancer.

Brochage- pour les voiliers : perte de contrôle brutale par vent arrière avec dégagement du safran hors de l'eau et chute sur la pommette.

Bouée— marque de navigation flottante.

Buyrep- câble, sur la tendance de l'ancre et une bouée en surface. Indique l'endroit où se trouve l'ancre et facilite son détachement ultérieur lors du levage.

DANS

Capacité du navire- un inconvénient important - la propriété du navire de gîter en raison de forces externes insignifiantes aux grands angles et de revenir très lentement à la position d'équilibre. Fortement manifesté sur les navires à faible stabilité.

voies navigables- un lit sur le pont ouvert pour l'écoulement de l'eau. Il est également utilisé dans le sens de poutres sur les côtés, dans le cadre du revêtement de sol du pont.

Ligne de flottaison- la limite des deux milieux, bien visible sur la coque du navire. Bien sûr, cela dépend de la charge.

Broche ancres- tige d'ancrage.

verp- ancre auxiliaire.

Pivot- rotule de longeron. Emerillon de pêche - petit frère.

Jalon— marque de navigation flottante. Protège des dangers et signale les côtés du fairway.

Déplacement du navire- la quantité d'eau qui est déplacée par la partie sous-marine du navire à flot. La quantité d'eau déplacée est égale à la masse de l'ensemble du bateau.

- un moteur à réaction qui utilise l'accélération de l'éjection de l'eau à travers une tuyère.

Choisir- tirez vers le haut, tirez vers le haut le tacle.

g

port- parking côtier des navires, protégé du vent.

Gak- accrocher

gouffre- pour les voiliers - un parcours avec un angle du plan diamétral et une direction du vent de 90 degrés.

latrine- toilettes

Clouer est la direction du vent par rapport à la coque. Par exemple, tribord amure est le vent à tribord.

Helmport- une découpe à l'arrière pour afficher la crosse.

rabotage- un mode de mouvement dans lequel la coque du navire s'appuie à la surface de l'eau uniquement en raison des forces hydrodynamiques, et non en raison des forces d'Archimède. Elle n'est possible que lorsqu'une certaine vitesse est atteinte et sur des contours de carène planants (très faible deadrise sur le tableau arrière). Lancer des galets plats avec une crêpe sur l'eau est une option planante. Le rocher coulera quand il s'arrêtera, mais en planant, les forces d'Archimède ne fonctionnent pas, et tant qu'il maintient la vitesse requise, un galet plat pourra traverser l'Atlantique, tant que c'est complètement calme, bien sûr .

ré

Déviation du compas magnétique- déviation des indicateurs du compas associée à l'action du champ magnétique propre au navire.

Bois morts- 1. Parties sous-marines des pointes du navire depuis la poupe et depuis la proue, associées à la quille. 2. Boîtier de pied de moteur hors-bord.

des choses sensées- le nom général de divers détails et petites choses inclus dans l'équipement nécessaire et pas très du navire.

Plan diamétral de la cuve- un plan imaginaire vertical passant par l'étrave et la poupe.

Garniture- l'inclinaison de la coque du navire dans le plan vertical longitudinal par rapport à la surface de l'eau.

Drek- petite ancre sur bateaux et annexes.

Drektov- corde d'ancrage dreka.

Dérive- la dérive du bateau par rapport à la route sous l'influence des vents, mais sans tenir compte des courants.

F

Capacité de survie du navire- la fiabilité du navire et sa capacité à maintenir ses caractéristiques, même en cas d'avarie sévère.

O

Poser- 1. Fixez le bout, la corde. 2. Poser un virage.

ET

vrai cours- cap tenant compte de la déviation et de la déclinaison magnétique.

pliez- le coude de la rivière.

POUR

Câble- 185,2 m - 1/10 mille nautique.

Galère- cuisine

cavitation- les charges de choc résultant de l'effondrement de bulles de vapeur ou de gaz, qui se sont formées à la suite d'une diminution critique de la pression et ont rencontré la limite de la zone à haute pression. Le résultat de cette rencontre peut être des coups au bord de l'hélice avec une force comparable à un coup de marteau. En conséquence, les bords des aubes sont ébréchés, c'est pourquoi ce phénomène est également appelé érosion par cavitation.

système cardinal- un système d'installation de signaux de danger pour la navigation maritime, dans lequel leur détour et leurs manœuvres sont étroitement liés aux points cardinaux.

Cartushka- un détail d'un compas magnétique qui détermine la direction du méridien magnétique.

Deadrise- une caractéristique du profil transversal de la coque du bateau. Il est mesuré par une caractéristique numérique sur le tableau arrière et au milieu du navire - angles de deadrise.

Knecht- un engin métallique pour fixer les bouts d'amarrage.

Arrière- l'arrière du navire. La nourriture des baleinières est épicée. Tableau arrière - une coupe plate à la poupe.

Quille- la poutre principale de l'ensemble longitudinal de divers matériaux, située dans le plan diamétral. Le quillard peut ne pas avoir ce dispositif, et le deadrise sera formé par le joint des feuilles de peau. Les bateaux à quille gonflables ont une quille gonflable qui, une fois gonflée, repose sur le payol d'un côté et de l'autre côté étire les feuilles de tissu inférieures, coupées d'une manière spéciale, ce qui crée un deadrise.

Poulie de quille- support pour stockage au sec du bateau.

Réveiller- 1. La ligne de mouvement des navires dans les conditions de formation de la glace. 2. Formation de navires suivant la même ligne.

Flux de réveil- une empreinte sur l'eau derrière un navire en mouvement.

Kilson- sur les coques rigides - connexion des cadres dans la zone inférieure.

Kipa- un dispositif à cornes sur le pont ou les côtés pour le retrait des écoutes ou des ressorts.

Hawse- un trou dans le corps avec une bordure de protection pour le câblage. Par exemple, une chaîne d'ancre.

Knica- une plaque triangulaire ou en forme de losange reliant les éléments du kit carrosserie.

Bouton- épaississement ou nœud en bout de corde.

Poste de pilotage- espace ouvert sur le pont supérieur pour le travail de l'équipage. Par exemple, pour pêcher ou bronzer. Sur les bons yachts, le cockpit est facile à reconnaître en trouvant une table pliante avec une bouteille de vin dedans.

Hiloire- seuil étanche à l'entrée de la timonerie ou de la cabine.

Boussole- l'appareil de navigation principal.

cap compas- cap au compas.

Finir- tout câble ou ligne non métallique.

Aile- matériel consomptible, amortissant les coups de la coque sur le quai ou sur d'autres navires lors de l'amarrage, du retrait et des manœuvres. Les pare-battages sont gonflables, en osier - une exclusivité coûteuse et simplement bourrée de chanvre. Il n'est pas recommandé d'entrer dans la marina sans défenses, où des yachts très chers sont amarrés.

Vitesse de croisière- le mode de déplacement le plus économique du bateau. Chacun a le sien et dépend de nombreux facteurs.

feu tout autour- feu circulaire.

Cours du navire- l'angle entre la partie nord du méridien et la direction du mouvement.

L

Lavrovka- sur les voiliers - mouvement vers le point prévu contre le vent, en changeant constamment de cap, en changeant les bords.

décalage- un appareil de mesure de la vitesse et de la distance parcourue.

Lagom amarrage - amarrage côte à côte.

Système latéral- système de navigation pour l'installation de panneaux de navigation. Utilisé principalement dans les eaux intérieures. Utilise le principe du marquage de l'axe de passage du navire ou de ses bords droit et gauche.

Léventik- pour les voiliers - la position de la proue face au vent lorsque la voile commence à tourner au ralenti.

Lorgner- main courante ou clôture en forme de câble tendu.

Likpaz- la rainure dans laquelle pénètre le lyktros.

Lieu- partie de navigation. Aides à la navigation astucieuses pour une zone de navigation particulière - également appelée pilote.

Pilote- une personne qui a un poste de navigation, ou qui connaît par cœur la zone de navigation donnée.

Luc- la trappe.

M

marque- la terminaison de l'extrémité d'une feuille ou d'un câble, ou une marque sur celui-ci dans un but précis.

Phare- Phare.

Midel- une ligne imaginaire d'intersection de la surface extérieure de la coque du bateau avec une section transversale qui divise sa longueur totale en parties égales.

mille marin- la longueur de l'arc du méridien de la planète Terre est de 1 degré. En raison de la différence de latitudes à différents endroits de la planète, il a des significations différentes. La distance de 1852 mètres est acceptée comme valeur internationale.

H

Masse- contact de la coque avec le poste d'amarrage, autre navire, se produisant par inertie.

Au vent- situé plus près du vent.

superstructure- structure fermée du pont d'un côté à l'autre.

Chevaliers- palan pour fixer le matériel. Indispensable en cas d'orage.

SUR

Observation- détermination de l'emplacement par des objets avec des coordonnées connues.

Exagéré- une chose désagréable, entraînant une baignade non planifiée indispensable.

Dépassement- pour les voiliers - changement de bord avec l'étrave traversant la ligne du vent.

Feu- une boucle au bout d'un câble, corde. Aussi appelé feu est un insert dans une boucle pour la protection contre l'usure en métal, cuir, etc.

gagner- ralentir l'inertie du navire.

Brouillon est la distance entre la surface de l'eau et le point le plus bas du navire.

La stabilité- un facteur important déterminant la capacité d'un bateau, déséquilibré sous l'action de forces extérieures, à revenir à sa position d'origine.

vas-y- une méthode de signalisation lorsque les navires divergent à l'aide d'une personne avec des drapeaux ou avec des lampes de poche.

reculer- s'éloigner.

révéler- délier.

P

Copain- support d'amarrage. Parfois, il est également utilisé dans le sens d'un doigt de verrouillage.

Payol- plancher sur le fond du bateau.

Palier- l'angle formé par la ligne méridienne et la ligne passant par l'observateur et l'objet observé.

Cloison- une paroi séparant les compartiments du corps.

signe de passage- un panneau de rive indiquant l'endroit où le fairway passe d'une rive à l'autre.

Montant- aide à la perception des charges verticales du corps.

plat-bord- poutre du bord supérieur du pavois.

Podvolok- revêtement de plafond dans la chambre du navire.

Lambrequin- porte-à-faux de la poupe du navire.

Ramasser- la même chose que choisir.

demi-vent- gouffre.

Ponton- structure flottante.

Garde-boue, halte- Une poutre de divers matériaux courant le long du côté. Il agit en conjonction avec les pare-battages, mais à lui seul ne protège notre bateau que de l'encombrement.

Transmission en Z- type de transmission à arbre horizontal. Malgré le fait que le moteur lui-même est situé à l'intérieur de la coque du bateau, grâce à l'utilisation d'un entraînement par cardan, il permet à la colonne de fonctionner comme un moteur hors-bord - de s'incliner lorsqu'elle rencontre un obstacle et d'ajuster l'angle d'attaque.

R

Rédan- il y a transversale et longitudinale. Une corniche, une marche sur le fond des bateaux à grande vitesse et des bateaux à voile. Sans creuser dans l'hydrodynamique, les steppers longitudinaux servent à stabiliser le mouvement et à corriger la surface mouillée, une sorte de triangle « mouillé » qui se forme pendant le mode de glisse. Les steppers transversaux sont conçus pour réduire la surface mouillée à grande vitesse. Cependant, l'utilisation de redans des deux types ne doit être faite qu'après des calculs assez compliqués. En appliquant l'édition de coque sans calculs d'hydrodynamique et un tas de caractéristiques, vous pouvez pratiquement aggraver les performances de conduite du navire. Pour chaque coque, les fabricants réputés n'utilisent les redans qu'après une série d'essais en piscine et grandeur nature en eau libre, qui, associés au calcul des concepteurs, déterminent leur nombre et leur configuration. En mode déplacement, les redans, notamment transversaux, jouent un rôle négatif.

Inverser- inversion du sens d'action. Définition pour les moteurs. Sur les bébés hors-bord, jusqu'à 3,5 ch, la marche arrière s'effectue en tournant le moteur autour de son axe. Sur les moteurs plus anciens - en déplaçant le levier de vitesses. Marche arrière essentiellement.

Raid- partie côtière ouverte de la surface de l'eau. Le raid est destiné à amarrer des navires sur des ancres ou des bouées et des barils d'amarrage.

Reling- une clôture de pont en forme de crémaillères avec des câbles, formant une sorte de pavois.

récession- une niche à l'arrière pour un moteur hors-bord.

Récif- un rocher en eau peu profonde.

Récif, prends un récif- pour les voiliers - pour réduire la surface de voilure en utilisant des engins spéciaux.

Rouleaux d'ancrage- un dispositif pour faciliter le retour/levée de l'ancre. Les rouleaux peuvent également avoir une corde d'ancrage ou un arrêt de chaîne.

abattage- une structure sur le pont, laissant un passage par les côtés.

Rhum- division de la rose des vents, un angle plat égal à 1/32 de cercle, 11,25 degrés.

Taller- le levier de direction sur le baller, ou sur le moteur hors-bord du bateau.

Casier- un coffre fermé pour les effets personnels ou les biens du navire.

Rym- un anneau ou demi-anneau, le plus souvent, en métal. Il a un tas de points de fixation et cela dépend de la tâche qu'un œillet particulier effectue. Par exemple, un œillet d'amarrage sur la proue d'un bateau.

cloche- une sorte de bataille dans la cloche du navire. Récemment, la cloche elle-même a également été appelée rynda, ce qui, en général, est incorrect.

À PARTIR DE

aileron- la partie inférieure de la boîte de vitesses d'un moteur hors-bord ou d'une colonne angulaire, une plume-aileron. Certains dispositifs de direction de yacht ont également un skeg - un profil devant le safran.

glisser- une surface inclinée qui va dans l'eau et est spécialement conçue pour la mise à l'eau des navires. Sur la cale de halage, vous pouvez également observer de nombreuses situations amusantes qui se produisent lorsque les bateaux sont descendus de la remorque.

Démolition- dérive du navire par rapport au cap sous l'influence du courant sans tenir compte des vents.

Système AISM- un système de protection contre les risques de navigation, adopté par l'Association internationale des autorités de phares.

Pommette- en plus de l'humain, il existe également sur la coque du navire, c'est le coude le plus raide du côté à l'avant du navire. Selon la conception et le but, les navires sont à bec rond et à bec pointu.

Slane— Plancher inférieur amovible.

Signes avant-coureurs- la signalisation jumelée le long des berges.

ancre d'arrêt- ancre de rechange ou auxiliaire.

Liste d'équipage- une liste détaillée de l'équipage et des positions, l'heure d'arrivée/départ à bord.

passage du bateau- les voies de navigation intérieure matérialisées sur la carte et les panneaux de navigation.

Couloir- échelle portative.

J

Gréement- un ensemble d'engins. Debout et courant.

Cordon- émerillon fileté pour chape.

Tombuy- un flotteur pour indiquer l'emplacement de l'ancre.

Tonne enregistrée- 2,83 mètres cubes, 100 pieds cubes.

Faisceau- la direction à l'objet, qui est perpendiculaire au plan diamétral du navire. La traverse est droite et gauche, et la distance à l'objet est la distance de traverse.

poison- affaiblir, tenir. Le contraire est de choisir.

Plaque de garniture- plaque réglable derrière le tableau arrière, ce qui facilite l'entrée en mode déjaugeage et réduit l'assiette courante.

Échelle- hors-bord - pour soulever / abaisser des personnes. Interne - un escalier pour la communication entre les pièces à différents niveaux.

tendance- la connexion des pattes et de la broche d'ancrage.

Tenir- l'espace inférieur du navire sous le plancher, le pont.

À

Nouer Une unité nautique de vitesse égale à 1 mile nautique par heure. Sur les voies navigables intérieures, le km/h est toujours utilisé.

Canard- fonte à deux cornes, plus souvent en métal. Sert à la fixation facile des câbles et des cordes dessus.

F

Fal- agrès pour soulever toutes sortes de choses.

Falin- câble sur l'oeil d'étrave du bateau.

Rempart- le bordé de pont au-dessus de son niveau.

Fairway- un lieu pour le passage en toute sécurité des navires, ayant des panneaux de navigation.

moquerie- pour les voiliers - un parcours coïncidant avec la direction du vent.

Vordek- partie avant du pont.

Pointe avant- compartiment avant à la première cloison.

tige- poutre avant du navire, passant dans la quille.

Franc-bord- franc-bord.

Footstock- un poteau avec divisions pour contrôler le niveau d'eau.

C

Cyclone - Un grand tourbillon d'air autour d'une zone de basse pression.

O

amarres- câble, corde pour l'amarrage.

Amarrage- un ensemble d'actions liées à la mise du bateau sur le parking.

Dispositif d'amarrage-toutes sortes de dispositifs pour faciliter le processus d'amarrage.

franc-parler- une des ceintures de placage latérales, plus épaisse que les autres. Adjacent au pont supérieur.

Tuyau- un tour de corde.

Cadre- partie transversale du squelette du navire, raidisseur, partie du squelette.

espacer- la distance entre les cadres.

Saboter- un trou pour évacuer l'excès d'eau.

Le printemps- amarres de la proue à la poupe et vice versa.

Shturtros- un câble de liaison du volant avec la barre, la crosse ou le PLA.

je

Yacht- Navire de plaisance sans limitation de tonnage.

Heure amiral - pause déjeuner pendant laquelle les gens de mer sont autorisés à dormir.
Réservoir - la proue du navire (vaisseau).
poste de combat - un lieu avec des armes militaires et du matériel technique.
Ogive - une unité de l'équipage du navire qui effectue certaines tâches.
service de combat - une forme d'activité opérationnelle quotidienne des forces de la flotte en temps de paix.
"Feuille de bataille" - un type de dépliant mural manuscrit, qui contient des informations sur les succès dans le combat et la formation politique du personnel du navire (unité).
"Numéro de bataille" - un livre de poche dans lequel les fonctions d'un marin (contremaître) sont enregistrées conformément à tous les horaires du navire.
"Grand Rassemblement" - construction du personnel du navire lors de la levée du drapeau, lors des défilés navals, lors des réunions des officiels, etc.
la brigade - connexion tactique de navires homogènes.
"Taureau" - le commandant de l'unité de combat du navire.
"Govnodavie" - grosses chaussures émoussées.
Gaffe - un rail incliné, fixé au sommet du mât, utilisé pour soulever et porter le drapeau de Saint-André en marche.
Lèvre - poste de garde.
Division du navire - la formation tactique la plus basse de navires homogènes des troisième et quatrième rangs.
Division des navires - une formation tactique composée de navires de premier rang ou de brigades et divisions de navires de rangs inférieurs.
Doc médecin (médecin de bord).
chênes - un ornement sur les visières des casquettes des officiers supérieurs de la flotte.
Zhvaka-gals - nœud pour attacher l'extrémité de la chaîne d'ancre à la coque du navire. L'expression "poison au chewing-gum" signifie - libérer la chaîne d'ancre jusqu'au bout.
IDA-59 - appareil respiratoire individuel.
Katorang - Capitaine 2e rang.
Galère - cuisine sur le navire (navire).
Kaperang - capitaine du 1er rang.
cuisiner - un cuisinier sur un navire (vaisseau).
Hiloire - la protection des portes, les écoutilles, les bouches protégeant de l'atteinte dans le local intérieur de l'eau.
Arrière - l'arrière du navire (vaisseau).
"Les rouges" - en rouge sur le plan de l'exercice ils indiquent les actions de leurs forces.
Poste de pilotage - logement pour les marins sur le navire (navire).
Casquette - Commandant du navire.
"Tilleul" - Tromperie délibérée.
Habitacle - support de boussole magnétique.
"Océan" - un simulateur électronique conçu pour afficher visuellement la situation lors d'un jeu opérationnel-tactique.
Périscope - un dispositif optique de surveillance des conditions de surface et d'air depuis un sous-marin immergé.
Gaillard - élévation de la coque au-dessus du pont supérieur à l'avant du navire.
P J - post-énergie et capacité de survie.
Butée coulissante - un dispositif pour renforcer les cloisons ou presser fermement le patch lors du scellement d'un trou dans le côté du navire.
Casier - un coffre (casier) sur le navire, où sont entreposés les effets personnels de l'équipe.
"Bleu" - la couleur bleue sur le plan d'exercice indique les actions des forces ennemies.
Sous-marin - Sous-marin.
"Silo" - de l'alcool.