Création IL 96 concepteurs était une autre tentative d'arrêter le leadership émergent d'Airbus et de Boeing dans la production de véhicules long-courriers. Dans les années 90, alors que la Russie connaissait un ralentissement économique, une fabrication bon marché, mais toujours inférieure en efficacité aux avions occidentaux, un avion de ligne russe est apparu. IL 96.
L'histoire de la création de l'avion IL 96
Avec la croissance du trafic passagers à la fin des années 80, le besoin d'un nouvel avion gros porteur a augmenté.
À la fin de la première moitié des années 70, les vols longue distance étaient effectués par des avions IL-62, mais l'augmentation du flux de passagers a forcé une augmentation du nombre de vols, la charge sur les aéroports a augmenté et il est devenu évident que IL-62 comme un avion à long rayon d'action ne fait pas face aux difficultés qui se sont posées. Et le confort sur l'Ilyushin est loin d'être le même que celui offert par le premier gros-porteur au monde, le Boeing 747, en service depuis fin 1969.
La nouvelle machine a été créée sur la base IL-86, où ils ont laissé la même capacité de passagers et la même autonomie de vol de 9 000 km. L'avion, qui a reçu la désignation IL-86D, augmenté la surface de l'aile et équipé de moteurs NK-56, qui ont ensuite été abandonnés au profit des moteurs Perm PS-90. Par conséquent, le concepteur de la machine Novozhilov a réduit la longueur du fuselage, réduit le nombre de sièges passagers et réduit quelque peu la surface de l'aile.
L'avion nommé IL-96-300, a décollé pour la première fois le 28 septembre 1988 sous la direction du commandant d'équipage du héros de l'Union soviétique S. Bliznyuk. Cet engin a survolé le pôle Nord jusqu'à Portland en 15 heures et effectué un vol sans escale Moscou - Petropavlovsk-Kamtchatski - Moscou, couvrant 14 800 km.
Description de l'avion IL 96
Mais IL-96 extérieurement similaire à l'ancêtre IL-86, mais les différences sont toujours notables. Il a une aile supercritique surbaissée avec une envergure de 60,1 m2 et un balayage réduit. Les ailettes sont situées aux extrémités des avions, ce qui réduit la résistance inductive.
La queue en T de l'avion gros porteur a été abandonnée, mais pour améliorer la stabilité directionnelle en cas de panne moteur, la hauteur de quille a été augmentée d'un mètre et demi. L'aile est équipée d'une mécanisation, les lattes sont situées à l'avant sur tout le bout et les volets à double fente sont situés à l'arrière. Ces dispositifs créent la portance nécessaire à des angles d'attaque élevés sans bloquer le flux d'air.
Cabine IL 96
La cellule a utilisé de nouveaux matériaux composites, ce qui a réduit le poids de la structure et a permis de prolonger la durée de vie. Le châssis de la machine est conçu selon un schéma à trois roulements: les jambes de frein principales sont à quatre roues, la proue à deux roues n'est pas freinée.
IL-96équipé de quatre moteurs PS-90A avec une poussée au décollage de 16 000 kg chacun. Les centrales électriques sont situées sur les pylônes sous les ailes, deux de chaque côté du fuselage. Une caractéristique des moteurs est le système de contrôle électronique Diagnosis-90, qui vous permet de contrôler les paramètres de fonctionnement de la centrale électrique, la consommation de carburant et d'éviter les surtensions.
Grâce au complexe de vol et de navigation et au système de commande de vol électronique VSUP-85-4, l'équipage de l'Il-96 est composé de trois personnes (sans navigateur). Dans le cockpit, il y a des écrans qui reflètent des informations sur les paramètres de vol et la situation de navigation, sur le panneau central, il y a deux autres écrans avec une indication des paramètres des centrales. Le contrôle de l'avion est électriquement à distance, à trois canaux.
contrairement à IL-86 Le nouvel avion est doté de réservoirs de carburant d'une capacité deux fois supérieure : quatre réservoirs dans chaque console et un à l'intérieur du fuselage. Le système de climatisation est automatique, fournissant 25,7 kg/heure pour chaque passager.
L'aile et l'empennage sont équipés d'un système d'antigivrage à impulsions électriques qui protège leurs bords d'attaque. Les entrées d'air du moteur sont chauffées par l'air chaud de la chambre du compresseur.
Salon IL 96
L'habitacle confortable peut accueillir 300 personnes, mais pour une configuration à deux classes, la capacité est de 235 passagers. Le pont inférieur est divisé en trois compartiments pour les bagages et le fret.
Caractéristiques de vol de l'IL 96 400
Une profonde modernisation d'Ilyushin a été IL-96-400, voici les caractéristiques de cette modification :
- Envergure - 60,1 m.
- Superficie de l'aile - 391,6 m2.
- Longueur de l'avion - 63 961 m.
- La masse maximale au décollage est de 265 tonnes.
- Le poids total de la charge utile est de 58 tonnes.
- Portée de vol - 10 000 km.
- Vitesse de croisière - 870 km / h.
- Echelon de croisière - 12 mille mètres.
- Nombre de passagers - 436 personnes.
- Centrales électriques - PS-90A1.
- Membres d'équipage - 3 personnes.
Faits intéressants sur le fonctionnement de l'avion IL 96
- Il-96 est le seul avion à fuselage large créé en URSS.
- Dans l'histoire de l'exploitation de l'IL-96, il n'y a eu aucun accident de vol associé à la mort de personnes - il s'agit d'un avion de ligne gros porteur fiable.
- L'une des modifications de cet avion est l'Il-96-300PU, qui sert de poste de contrôle aérien au président de la Fédération de Russie.
- De nombreux véhicules IL-96 ont reçu leur propre nom en l'honneur de pilotes et d'astronautes célèbres.
- Dans l'histoire de l'exploitation de l'Il-96, il n'y a eu qu'une seule fois une interdiction de vol en raison d'un défaut d'usine du train d'atterrissage de l'avion présidentiel. L'interdiction a duré 42 jours - Aeroflot a subi des pertes importantes à la suite de ce précédent.
- La superficie du court de tennis est une fois et demie plus petite que la superficie de l'aile Il-96.
Vidéo : Atterrissage lourd de l'IL 96 400 par vent de travers
Il-96 est le premier avion de ligne soviétique pour les vols long-courriers avec un large fuselage. L'avion Il-96 a été développé par le bureau de conception Ilyushin à la fin des années quatre-vingt du siècle dernier sur la base de la machine précédente, l'Il-86. Le nouvel avion se distinguait par des ailes, qui avaient une grande surface et l'installation de nouveaux moteurs à double flux PS-90A. Quatre de ces moteurs sont installés sur l'avion, chacun avec une poussée de 16 000 kgf.
La raison de la création de nouveaux avions de passagers est le développement constant de notre société et l'augmentation du nombre de ceux qui souhaitent utiliser les services des compagnies aériennes. C'est pourquoi le nouvel avion de passagers à long rayon d'action Il-96 a été créé. La principale caractéristique de ce modèle est qu'il possède un fuselage large, ce qui vous permet d'accueillir encore plus de passagers et de leur offrir des conditions de vol confortables. En utilisant des avions plus gros, la compagnie aérienne peut transporter plus de passagers à la fois, ce qui réduit le prix de ce service. Tous ces facteurs ont forcé les dirigeants de l'URSS à réfléchir à la création d'une nouvelle machine, qui est devenue l'IL-96. Il a été conçu sur la base de l'avion Il-86 déjà existant.
Où est utilisé l'avion de passagers Il-96
L'IL-96 est un avion long-courrier qui transporte des passagers. Ce modèle d'avion est capable de voler sur de longues distances sans atterrir. L'objectif principal de ce modèle était de remplacer les avions à fuselage étroit qui étaient utilisés sur les vols à la fois à l'intérieur du pays et à l'étranger. Avant la création du nouvel IL-96, tout le transport de passagers était effectué par l'ancien IL-86. Le besoin d'une nouvelle voiture à carrosserie large augmentait chaque année, car le nombre de passagers souhaitant utiliser les services des compagnies aériennes commençait à augmenter rapidement. De plus, les avions dotés d'un fuselage large pourraient offrir des conditions de vol plus confortables aux clients.
L'histoire de la création de l'IL-96 et de ses modifications
Les concepteurs ont commencé à développer un nouveau modèle d'avion en 1978. Le nouveau développement était basé sur l'avion long-courrier domestique Il-86D déjà existant. Les concepteurs ont utilisé l'Il-86 comme base jusqu'à la 83e année, jusqu'à ce que des technologies avancées commencent à apparaître, ce qui a obligé les créateurs à reconsidérer le projet et à utiliser des matériaux et des technologies plus avancés. Les concepteurs ont été confrontés au fait que les unités et les pièces qu'ils avaient développées n'étaient plus pertinentes et que l'industrie aéronautique mondiale avait pris une longueur d'avance.
Pour ces raisons, les concepteurs ont dû renoncer à leurs plans et développer une machine fondamentalement nouvelle, qui a servi de base à toutes les modifications ultérieures de la nouvelle machine Il-96. Pour la première fois, le nouvel IL-96 a décollé du sol en octobre 88, et déjà en 89 il a été présenté à Paris au salon mondial de l'aéronautique. En cours de test, Il a effectué de nombreux tests, le principal étant le vol à longue distance. Sur la base de la nouvelle machine, de nombreuses nouvelles modifications plus spécialisées ont été créées.
La modification de l'Il-96-400 a été améliorée par rapport au modèle de base, car elle avait augmenté la puissance du moteur, ainsi que le nombre de sièges pour les passagers. Un modèle cargo d'Ila a également été créé, qui est activement utilisé à notre époque. Le modèle IL-96M, développé conjointement avec des compagnies aériennes américaines, était encore plus progressiste. Mais ce modèle existe aujourd'hui en un seul exemplaire et n'est utilisé que pour sa présentation lors de meetings aériens à travers le monde. Quant au modèle standard IL-96, il n'est entré en production de masse qu'en 1993.
Description de l'avion de passagers Il-96
Cet avion est construit selon le schéma monoplan, qui a une disposition d'aile basse, ainsi qu'un plumage de fuselage classique. L'objectif principal de cette unité est le transport de 300 passagers, de leurs bagages et du fret supplémentaire, soit 40 tonnes. La gamme de transport de passagers est de 4 à 9 000 kilomètres, en fonction de la modification de l'avion. Les concepteurs ont prévu une autonomie maximale de 11 000 kilomètres, il est donc possible de modifier le nombre de sièges pour les passagers dans la cabine.
Le fuselage de l'avion Il-96 a le même diamètre que le modèle précédent, mais la longueur du nouvel Il est inférieure de 5 mètres à celle de l'ancien Il-86. Les concepteurs, en collaboration avec des experts en aérodynamique, ont mené un travail fructueux pour créer une aile efficace pour le nouvel avion. La surface de la plume de queue était également augmentée en cas de panne de l'un des moteurs, cette innovation aiderait à maintenir l'avion en vol.
Le train d'atterrissage de cet avion comprend trois supports principaux, qui sont situés à l'arrière et tiennent compte des centres de masse. Le support avant est également inclus dans le système de châssis. Chaque support arrière se compose de quatre roues, qui sont équipées de systèmes de freinage efficaces. Le support avant a deux roues et n'a pas de système de freinage. Toutes les roues qui font partie du système de châssis IL-96 ont les mêmes dimensions et la même pression.
Le décollage est assuré par quatre moteurs du modèle PS-90A. Ce modèle de turbosoufflantes est assez efficace et économique. En parlant du système d'alimentation en carburant, il convient de noter qu'il fonctionne automatiquement, mais si nécessaire, vous pouvez le contrôler manuellement. Le carburant est fourni au système à partir de 9 réservoirs. Huit réservoirs sont situés dans les ailes et un au centre de l'avion.
Du fait que l'IL-96 est un navire à deux ponts, il peut être utilisé en deux versions principales : mixte et touristique. La première et principale option est touristique. Sa particularité est que les sièges passagers sont placés en 3 rangées de 9 sièges. En utilisant ce mode d'hébergement, 66 personnes peuvent être logées dans la cabine avant de l'avion et 234 dans la cabine arrière.En version mixte, l'avion est divisé en trois classes et peut accueillir 235 passagers.
IL-96 en exploitation commerciale
Cette machine n'est entrée en service commercial qu'à l'été 93, le premier vol était de la Russie aux États-Unis. Aux premiers stades d'utilisation, cette unité a effectué des vols internationaux autour du monde, puis a commencé à desservir des vols à l'intérieur de notre pays. Dans le transport intérieur, il a relié les villes de Russie à la fois sur de longues et courtes distances. En 2005-2006, Ils ont commencé à être exportés à l'étranger, à savoir trois voitures ont été vendues à Cuba, dont l'une était une classe présidentielle. De nos jours, les compagnies aériennes nationales utilisent largement l'IL-96 pour transporter leurs passagers. De plus, certaines entreprises ont des modèles de camions de voitures dans leurs hangars.
Les Ilya les plus utilisées dans notre pays sont deux compagnies aériennes - il s'agit d'Aeroflot, ainsi que de Cubana. L'IL-96 présente un grand avantage sur les longues distances, car il est plus spacieux et confortable pour les passagers que ses homologues à fuselage étroit. Les passagers eux-mêmes parlent des avantages de ce modèle sur tous les autres.
Malheureusement, cet avion de ligne n'a pas pu atteindre une très grande popularité en raison de son prix élevé et de sa consommation de carburant assez élevée, d'autres facteurs économiques ont également influencé cela. Début 2009, les concepteurs d'avions ont soulevé la question du retrait de l'avion Il-96 de la production de masse. Ce problème est survenu principalement en raison de la forte concurrence des modèles étrangers d'avions de passagers.
Données intéressantes sur l'avion de passagers Il-96
Cet avion de passagers a été le premier avion à fuselage large fabriqué sur le territoire de l'ex-URSS.
C'est l'un des avions de passagers les plus sûrs au monde, car il n'y a pas eu un seul accident dans lequel une personne a été blessée.
Deux modifications de cet avion ont été construites sous le nom d'Il-96-300PU. C'est un poste de commandement en cas d'attaque nucléaire. Dans ce modèle également, la portée de vol est augmentée.
De nombreux Ilam reçoivent des noms. En règle générale, ils portent le nom de pilotes ou d'astronautes célèbres.
Ce navire se distingue par sa fiabilité, puisque pendant toutes les années d'utilisation de ces appareils, seul l'un d'entre eux, à savoir l'avion présidentiel, a été interdit de vol, puis à cause d'un dysfonctionnement du train d'atterrissage.
IL-96 est le premier appareil de toute la grande famille Ilov, qui ne peut être contrôlé que par trois personnes. Cela est devenu possible grâce à l'installation des derniers équipements embarqués dans l'avion.
Malgré le fait qu'aujourd'hui la création d'avions de passagers de la marque Il-96 a pratiquement été suspendue, cet avion de ligne sert toujours fidèlement la population sur le territoire de notre pays et au-delà.
IL 96-Photo
Le premier prototype d'essai de l'Il-96 a décollé le 28 septembre 1988. Après avoir passé 1200 heures d'essais en vol, en décembre 1992, l'Il-96 a reçu un certificat de navigabilité. Les tests de l'avion ont été effectués dans différentes conditions météorologiques, avec une plage de température de -50 à +40, et dans différentes zones climatiques. L'avion utilise un système de commande fly-by-wire (EDSU). Il existe également un système de contrôle mécanique redondant. Les informations sur l'état des systèmes de l'avion et les indications de vol sont affichées sur six écrans couleur. L'avion Il-96-300 est produit en série depuis 1993. La production de la série IL-96-300 est réalisée par la Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company (VASO).
IL-96 Photo intérieure
En 1993, l'Il-96 a été modifié et a reçu la désignation Il-96M. Cette modification a un corps allongé et des moteurs américains PW-2337 de Partt & Whitney sont installés sur l'avion. Cet avion est capable de voler sur une distance de plus de douze mille kilomètres et d'accueillir jusqu'à 435 sièges passagers.
Les meilleurs sièges de la cabine IL 96-300 - Aeroflot
Aménagement intérieur IL 96-300
En 2000, l'IL-96 a de nouveau été amélioré. Dans la nouvelle mise à niveau, le fuselage d'Il96-M a été utilisé. Ce modèle a reçu la désignation Il96-400. Cette modification est équipée de turboréacteurs PS-90A-1. Chacun a une poussée de plus de 17 000 kgf. L'avionique de l'avion a également subi des modifications. La portée de vol de l'Il96-400 est de treize mille kilomètres. Et sur la base de ce modèle, une version cargo de l'avion, l'Il96-400T, a été développée. À ce jour, les modèles Il96-300 et la version cargo de l'Il96-400T sont en service. La version passagers de l'Il96-400 n'est pas en service, car il n'y a pas eu de commandes des transporteurs aériens pour cette version.
IL-96-300 et IL-96-400, comme leur nom l'indique, sont deux modifications du même avion, créées par des concepteurs russes. La deuxième version était censée être une suite logique de la première, mais pour un certain nombre de raisons, il s'est avéré être une voiture complètement différente. Les avions diffèrent par leur intérieur, leurs paramètres techniques, leurs caractéristiques de vol et ... leur destin.
Au départ, il s'agissait de paquebots destinés au transport de passagers, respectivement, sur des moyennes et longues distances. Mais maintenant, le 300e modèle ne sert que dans le détachement présidentiel, et le 400e ... En fait, tout d'abord. Nous examinerons les caractéristiques techniques, les caractéristiques et les photographies du modèle IL-96-400.
Histoire
Au début des années 80, le bureau de conception d'Ilyushin développait un avion à moyenne portée, qui reçut le nom d'Il-86. La machine a été créée selon les normes acceptées de l'époque. Contrairement aux 62 précédents et à certains modèles Tupolev, les moteurs du 86 sont sur des pylônes sous les ailes. Il s'agit d'un avion gros porteur avec des moteurs et des systèmes de contrôle modernes (à l'époque). Une chose : cette machine ne peut pas encore remplacer complètement l'IL-62 obsolète.
À la fin des années 80, des données sur l'avion de passagers IL-96 sont apparues. Ce développement devrait également appartenir au type à large fuselage, mais devenir une machine à longue portée. La base du nouvel avion devrait être 86, mais avec les modifications appropriées concernant la vitesse, la capacité du réservoir de carburant et la possibilité d'un long vol. En 1988, les premiers essais en vol ont été effectués et en 1993, la production en série a commencé. En 2009, la production du modèle était annoncée comme peu prometteuse. Au fil des ans, seules 22 (selon d'autres sources 28) voitures ont vu le jour. Parmi les autres en fonctionnement, il fonctionne à Cuba, plusieurs versions plus modifiées sont utilisées par les compagnies aériennes Rossiya pour servir les hauts fonctionnaires de l'État.
Modèle 300
Après le début de la production de masse, le nouveau modèle, qui a reçu l'indice 300, passe à Aeroflot. Pour une voiture capable de rivaliser avec les principaux développements de Boeing et d'Airbus, l'équipe de développeurs reçoit le prix d'État. Et bien que cet avion soit moins cher, plus sûr et dépasse même à certains égards les conceptions des Américains, les transporteurs nationaux ont acheté le Boeing. Dans le même temps, la motivation d'un tel achat prenait parfois les formes les plus dérisoires. Par exemple, qu'il y a deux membres d'équipage sur un Boeing et trois sur un IL. Ou que le Boeing est plus sûr, bien que les tests de conception de notre conception aient prouvé le contraire.
Les caractéristiques techniques détaillées de l'avion IL-96-300 répètent pratiquement la version 400, notons simplement que la présence de cet avion de ligne a permis à Aeroflot d'effectuer des vols directs de Moscou vers n'importe quelle ville des deux Amériques, et en même temps de transporter jusqu'à 300 personnes (disposition en cabine unique).
Naissance 400
Le premier camion de la gamme était le IL-96T. Il est né en 1997 dans le cadre d'un traité russo-américain. La Russie a fourni un planeur et les Américains ont fourni 4 moteurs de Pratt-Whitney (les mêmes sont utilisés par l'avionique de bord Collins. L'avion a reçu un fuselage légèrement allongé, des équipements de fret et a même passé la certification selon les normes américaines FAR25. Mais la production ultérieure n'a jamais été C'est sur sa base que le premier 400 a ensuite été conçu. L'avion était équipé d'une avionique russe et de moteurs russes.
Modèle 400
Au tournant du siècle, les développeurs sortent un avion de ligne capable de voler 500 km plus loin, et en même temps d'embarquer 435 personnes. Mais la situation financière difficile en Russie met pratiquement fin à l'avion de passagers, cependant, une version de transport est en cours de conception sur sa base. Les portes passagers sont modifiées, des portes cargo sont ajoutées et, en 2007, le développement suivant de l'entreprise Voronezh, IL-96-400T, est présenté lors de spectacles aériens. Ce n'est pas un nouveau développement, car les performances de vol restent inchangées. L'avion est resté inactif pendant deux ans, changeant de propriétaire comme des gants, mais en 2009, la société russe Polet s'est intéressée à la machine, et les trois premiers avions lui sont envoyés (deux ont été assemblés avant 2007 et existaient en tant qu'échantillons expérimentaux). Ainsi, le 23 avril 2009 est considéré comme la date de début d'exploitation. Karpov, le président de Polet, prévoit d'augmenter le nombre de voitures à 6, mais en 2013, le transporteur est déclaré en faillite. Voronezh a assemblé le quatrième avion, mais, pour des raisons évidentes, il n'a jamais été acheté par la société.
Mais un autre acheteur, l'armée de l'air russe, s'est intéressé à la version transport. À ce jour, des rumeurs font état de 30 avions de transport et du même nombre de modèles 300. Des sources officielles du ministère de la Défense indiquent que le programme est prévu pour 10 ans, avec l'espoir que le dernier avion sera reçu en 2024.
La programmation
Au cours de sa vie difficile, l'IL-96 a subi plusieurs modifications. En plus des modèles principaux - 300 et 400, plusieurs autres variantes ont été publiées, dont la plupart ont été soit converties en d'autres versions, soit laissées en tant que prototypes. Ceux-ci inclus:
- IL-96T est le premier prototype du modèle 400 moderne. Le seul exemplaire de toute la ligne, portant pendant un certain temps du matériel américain.
- Il-96M - le deuxième prototype. La principale différence était le fuselage allongé.
- IL-96-300 est un modèle passager d'un avion gros porteur. Pendant près de 20 ans, ces modèles ont été utilisés en nombre limité par Aeroflot (selon des données non officielles, la société n'avait que 6 voitures à son bilan).
- IL-96-400 et 400T - modèles d'avions de passagers et de transport, respectivement. Soit jusqu'à 92 tonnes de bagages, soit plus de 400 personnes.
- IL-96-400TZ - le modèle a été repensé à partir de la version précédente. L'armée de l'air russe s'est intéressée au pétrolier. C'est dans cette version que le 400e modèle a été commandé pour le remplacement prévu de l'IL-78.
- IL-96-550 est un prototype d'avion à double pont. Analogue S'il y aura un développement ultérieur n'est pas encore connu.
La liste n'inclut spécifiquement pas plusieurs autres modèles de la catégorie "PU" (point de contrôle), ces modèles 300 et 400 modifiés qui servent dans un détachement séparé de la compagnie aérienne Rossiya et sont appelés "Avion n ° 1" selon le classement international
Particularités
L'avion russe IL-96-400 en cours de création a reçu plusieurs caractéristiques qui le distinguent favorablement des avions d'autres sociétés.
L'avion ravitailleur qui intéressait les militaires est un modèle deux en un. placés dans le fuselage, sont reliés au système de carburant principal et peuvent accueillir 62 tonnes de carburant supplémentaire. Un avion peut livrer ce stock sur une distance de 3 500 km. S'il n'y a pas besoin d'un camion-citerne, il est facile de le convertir en un transporteur régulier. La plage de vol ne changera pas, mais la cargaison peut être transportée jusqu'à 92 tonnes.
La deuxième caractéristique de ce paquebot concerne la sécurité des vols. Le 96th est devenu le seul avion au monde capable d'atterrir normalement même en cas de panne des 4 moteurs à bord. Un tel contrôle a été effectué lors des premiers tests par des pilotes d'essai russes. En vol, les 4 moteurs ont été éteints, après quoi l'avion a atterri calmement selon le schéma d'atterrissage habituel.
Spécifications techniques
Ci-dessous, nous examinons d'autres caractéristiques et paramètres de l'avion IL-96-400. Caractéristiques techniques de la version transport :
- longueur - 64 m;
- hauteur - 15, 7m;
- largeur - 6,1 m;
- envergure - 60,1 m;
- surface de l'aile - 392 m² m;
- masse au décollage (max) - 270 tonnes;
- vitesse de croisière - 850 km / h;
- plafond - 13100 m;
- portée - 10000 m;
- capacité passagers - 435 personnes (pour une classe d'hébergement);
- Piste pour le décollage - 2600 m, pour l'atterrissage - 1980 m.
Interdiction de vol
L'histoire de cet avion n'a pas été sans court terme, mais a néanmoins entraîné de lourdes pertes pour les transporteurs russes, une interdiction des vols. La décision a été prise à la suite d'un incident survenu en août 2005, lorsque, au départ de Finlande, l'avion présidentiel n'a pas pu atteindre la vitesse nécessaire à la séparation. Selon le concepteur en chef, cette décision était illégale. Le fait est que les caractéristiques de l'avion IL-96-400 prévoient d'éventuelles pannes des unités pour diverses raisons. L'hydraulique a une réserve qui dépasse la consommation de 4 fois. Une telle réserve est tout à fait suffisante pour maintenir le mode de freinage normal pour les 12 roues du paquebot, même si le système tombe en panne sur une ou deux roues. Leurs fonctions seront commutées sur d'autres.
Conclusion
Pour un certain nombre de raisons, l'avion IL-96-400, conçu à l'origine comme un avion de ligne long-courrier, est passé au service militaire. Dans le même temps, en raison du passé passager, l'armée de l'air se dote d'une voiture capable d'effectuer plusieurs tâches: d'un transporteur ordinaire à un avion d'escorte. Si la situation s'était avérée différente, ces oiseaux d'acier auraient survolé le territoire de l'ex-Union soviétique sur des distances moyennes et longues. Après tout, toute la ligne 96 était initialement prévue pour remplacer deux machines: Il-86 et Il-62.
"Le programme de production d'IL-96-400M long-courrier et de régionaux basés sur l'IL-114 sera modeste"publié par le journal" Védomosti",Le 27 mai, le vice-Premier ministre russe Dmitri Rogozine a annoncé son intention de lancer la production de l'avion long-courrier gros porteur Il-96-400M (une version améliorée de l'Il-96-300) et d'un avion régional basé sur l'Il-114. au conseil d'administration du ministère de l'industrie et du commerce. Ils seront produits par des entreprises faisant partie de United Aircraft Corporation (UAC) - la Voronezh Aircraft Building Association et l'usine de Nizhny Novgorod Sokol, respectivement.
Le coût des deux programmes de développement est de 50 milliards de roubles chacun. Mais l'ampleur de la sortie prévue était petite.
Il est prévu de produire six navires long-courriers, régionaux - un maximum de 100, ont déclaré à Vedomosti un fonctionnaire fédéral et une personne proche de l'UCK. Ces chiffres ont été confirmés par un autre responsable fédéral, précisant que le nombre d'Il-96 pourrait être porté à huit.
Avion de passagers Il-114 (immatriculation RA-91014, numéro de série 1023823024) aux couleurs de la compagnie aérienne "Vyborg", Saint-Pétersbourg, parking de l'aéroport "Pulkovo" 14/04/2010 (c) Pavel Todenkov / russianplanes .rapporter
L'Il-96-400M (plus de 400 sièges, la production devrait débuter en 2019) sera destiné en priorité aux agences gouvernementales, en premier lieu à l'escouade aérienne spéciale "Russie", qui transporte de hauts responsables, précisent deux interlocuteurs de Vedomosti. Il n'aura pas de potentiel commercial, car il s'agit d'un avion obsolète et peu économe en carburant, expliquent-ils. La précédente modification de l'Il-96-300 n'a pas été produite depuis 2009. L'idée est en cours de discussion pour subventionner la location de cet avion afin que le paiement soit environ deux fois moins élevé que pour les Boeing-777 et Airbus 330 concurrents ; cela peut intéresser certains transporteurs, étant donné que le prix du carburant a baissé et que le gain d'efficacité n'est plus aussi fondamental, objecte le second responsable.
50 à 100 Il-114 modernisés (conçus dans les années 1980) seront produits, la capacité prévue est de 64 sièges, selon un responsable fédéral. En 2019-2023 il est prévu de produire 20-25 voitures, puis, en fonction de la demande, de porter leur nombre à 100, sait un proche de l'UAC. Jusqu'en 2019, six Il-114 situés à l'usine de Tachkent seront achevés, a déclaré une source de l'UAC à Vedomosti plus tôt.
Actuellement, en Russie, 100 à 150 avions régionaux de différentes capacités, toujours de conception soviétique, sont exploités, poursuit le responsable. Ce marché n'a pas été étudié en profondeur, reconnaît-il, mais une enquête auprès des opérateurs a révélé un besoin d'environ 50 nouveaux navires. L'IL-114 est en cours de refonte avec un fuselage pour alléger l'avion, et les moteurs seront améliorés, explique un proche de l'UCK. Si la version mise à jour réussit, l'avion pourrait avoir un potentiel d'exportation, espère-t-il.
"Avec une telle ampleur de production, aucun programme, bien sûr, ne sera payant", fait valoir le responsable fédéral. - Mais l'UAC a des tâches locales : les agences gouvernementales ont besoin de certains de leurs propres avions gros porteurs, les compagnies aériennes nationales ont besoin de certains avions régionaux ; en outre, les capacités de production seront chargées. Certes, les ressources sont dispersées, ajoute-t-il, car ces modèles n'ont plus de perspectives, contrairement au SSJ100 court-courrier produit par UAC et au MS-21 moyen-courrier en cours de développement - le potentiel d'exportation de ces appareils contribuera à créer de nouveaux appareils.
La production d'Il-96 et d'Il-114 sera financée au quatrième trimestre, sous réserve d'ajustements budgétaires, a déclaré un porte-parole du ministère de l'Industrie et du Commerce. Un porte-parole de l'UCK a refusé de commenter.
"Un avion uniquement destiné au marché russe est un projet délibérément non rentable", est catégorique Fyodor Borisov, chercheur de premier plan à l'Institut d'économie des transports de la Higher School of Economics. "Dans de tels projets, il faut d'abord se concentrer sur un produit compétitif pour le marché mondial et faire du profit, même dans les conditions d'une économie de mobilisation." Cependant, un avion régional peut être demandé, admet-il : les An-24 qui prédominent dans la flotte nationale volent depuis très longtemps. Et il est impossible de créer un avion gros porteur basé sur l'Il-96 qui est en demande sur le marché mondial, il en est sûr.
