Le pont de Kertch viole le droit international et conduira à l'isolement de l'Ukraine. C'est ce qu'a déclaré le vice-ministre des Territoires temporairement occupés, Georgy Tuka.
« Par de telles actions (en construisant un pont. - Gazeta.Ru), la Fédération de Russie viole toutes les normes internationales. Cela condamne en fait l'Ukraine à un certain type d'isolement par la mer », a-t-il déclaré dans une interview aux médias ukrainiens.
"La situation avec le blocage du détroit de Kertch dans le cadre de la construction d'un pont vers la Crimée ne peut pas être qualifiée de simple, la question fait l'objet d'une enquête", a conclu le responsable.
Récemment, les autorités ukrainiennes ont de plus en plus entendu parler du pont de Kertch.
Ainsi, le 4 août 2017, le ministre de la Justice de l'Ukraine Pavlo a déclaré qu'il ne voyait pas l'opportunité pour la Russie d'achever le pont de Kertch, dont les constructeurs, quelques jours avant cette déclaration, avaient achevé le montage de l'arc de la route , le fermant à une hauteur de 45 m.
« La Russie ne peut normalement pas construire des infrastructures plus petites. Je sais qu'après les Jeux olympiques de Sotchi, des stades entiers ont déjà commencé à s'effondrer », a-t-il déclaré, sans préciser quelle installation sportive particulière est défectueuse.
"Pas une seule entreprise internationale qui se respecte n'y mettra un boulon ou un écrou, car elle risque de perdre ses activités dans l'UE, aux États-Unis, au Japon - dans les pays qui ont adhéré aux sanctions contre la Russie concernant la Crimée. Ces sanctions interdisent également aux entreprises d'y fournir des équipements. On voit ce qui s'est passé. Autrement dit, dans ma profonde conviction, ce projet n'a en fait aucune perspective », a déclaré Petrenko.
Il a également exprimé l'avis que toutes les personnes impliquées dans la construction du pont de Kertch tomberont sous le coup de sanctions internationales. Cependant, l'incrédulité de Petrenko quant à la réussite de la mise en service du pont de Kertch n'empêche pas son propre département de préparer une action en justice concernant les dommages causés au budget ukrainien en raison de cette construction.
"La poursuite de la construction et de la mise en service du pont sur le détroit de Kertch entraînera une réduction significative des escales de navires vers les ports maritimes de Marioupol et de Berdyansk,
réduire le chiffre d'affaires de ces ports, ralentir leur développement, réduire la rentabilité des entreprises métallurgiques de la région, réduire les bénéfices des opérateurs portuaires et des succursales de l'administration ukrainienne des ports maritimes, ce qui est inacceptable », a déclaré le chef du ministère des Infrastructures. de l'Ukraine a dit plus tôt.
Après cela, le député du Conseil d'Etat de Crimée a qualifié la déclaration de Pavel Petrenko et de son acabit de populiste.
« La déclaration est certainement insuffisante. Cela témoigne que, malheureusement, l'État ukrainien n'est toujours pas prêt à reconnaître la réalité objective qui existe. Dans leur propre tête, ils vivent dans un état trouble », a déclaré le parlementaire.
Mais de telles réponses de la part de la Russie ne réduisent en rien l'attention accrue de la partie ukrainienne au pont de Kertch. Ainsi, fin juin 2017, le chef du bureau du procureur de la République autonome de Crimée a déclaré que l'Ukraine avait l'intention de se tourner vers des spécialistes américains avec une demande de suivi de la construction d'un pont sur le détroit de Kertch. Le silovik a souligné que l'un des problèmes d'actualité pour Kiev est le dommage possible aux mers Noire et d'Azov, que la construction de cette installation peut causer.
L'étape la plus difficile d'une construction grandiose. En Crimée a commencé à installer l'arc ferroviaire du pont sur le détroit de Kertch. La structure géante, qui pèse six mille tonnes, devra progressivement, étape par étape, être élevée à la hauteur de conception, qui n'est pas inférieure à 35 mètres. L'expédition a été arrêtée, toutes les précautions ont été prises.
La beauté blanche comme neige pesant six mille tonnes a attiré une attention accrue pour la deuxième journée. La montée de l'arche devrait commencer bientôt. Les essais des éléments de levage sont maintenant terminés. Cette opération n'a pas d'analogue dans l'histoire de la Russie, elle est donc préparée avec beaucoup de soin.
L'une des étapes les plus importantes de la construction grandiose est à venir - les ouvriers doivent assembler une structure de plusieurs tonnes, relier les supports du pont et la travée voûtée ensemble. Il est prévu que l'arche soit élevée à la hauteur de conception de 35 mètres déjà le soir et la nuit. Lentement et prudemment, à une vitesse d'environ cinq mètres par heure. En conséquence, l'ensemble de l'opération prendra plus de sept heures.
La travée voûtée a été livrée sur le site d'installation cette nuit-là.
« Une opération unique a été réalisée ce soir, en principe, c'est le cœur du pont. Cette arche a été livrée au fairway et sera installée dans l'alignement du pont », a déclaré Arkady Rotenberg, président du conseil d'administration de Stroygazmontazh.
« Tout ce qui a été fait cette nuit est, en principe, le travail acharné de toute l'équipe depuis plus de six mois. Certes, il y a des spécificités, car six mille tonnes, plus le poids du déplacement des supports flottants eux-mêmes, plus plus de quatre mille mètres carrés de la surface de voile de la travée, malgré son aspect si ajouré, plus le transport route, bien qu'elle soit courte, elle est toujours avec des virages, et l'objet est lourd, dans l'ensemble - plus de 250 mètres de long", a déclaré Viktor Slobolinsky, chef de l'opération maritime pour le transport de l'arche du pont de Crimée.
Le trajet de plus de quatre kilomètres a été franchi en une heure et demie. Ici, le système flottant a été tiré jusqu'aux alignements du pont et fixé avec des câbles d'ancrage. L'opération de levage implique des ingénieurs, des élingueurs, des soudeurs, des géomètres et des spécialistes du contrôle de la qualité. Tout écart éventuel par rapport à la trajectoire prévue sera remarqué instantanément - 20 capteurs sont installés sur l'arche - des jauges de contrainte qui suivent tout changement dans la structure.
"Des capteurs qui vous permettent de contrôler le changement de l'état de contrainte-déformation. Tous les paramètres contrôlés dans le processus de surveillance, que les capteurs soient sur l'arche ou les capteurs sur des pores flottants ou sur des supports, tous ces paramètres circulent dans un centre et sont surveillés en temps réel », a expliqué Svetlana, directrice générale de l'Institut de recherche diagnostique Bokhanova.
Avant la fin de l'opération navale, les ingénieurs disposent d'un peu plus d'une journée. Par conséquent, le travail ne s'arrête même pas pendant une heure. Il faut avoir du temps alors qu'il fait beau et qu'il n'y a pas de forte effervescence sur la mer. Pendant toute la durée de l'opération, la navigation dans le canal Kertch-Yenikalsky a été arrêtée, les capitaines des navires ont été prévenus à l'avance. Depuis la restriction des deux côtés du détroit, seuls 28 navires attendent le câblage de transit, ce qui est plusieurs fois moins que, par exemple, en cas de retard en raison du mauvais temps.
Dès que les constructeurs auront terminé leurs travaux sur le chenal, les pilotes de Rosmorport guideront rapidement les navires le long du canal, et ils seront les premiers à passer sous l'arche ferroviaire du pont de Crimée. En septembre, exactement la même opération d'ingénierie sera réalisée avec une arche automobile.
Dans la nuit du 28 août 2017, des flotteurs ont livré l'arche ferroviaire du pont de Crimée aux supports du fairway et amené dans l'alignement du pont pour s'élever à une hauteur de 35 mètres. L'opération de plusieurs heures pour installer l'arche se poursuivra tout au long de la journée.
L'installation de telles structures de grande taille dans la zone maritime est réalisée pour la première fois dans la pratique de la construction de ponts domestiques. La livraison et l'installation des arches du pont de Crimée est peut-être l'opération la plus difficile de tout le projet. Une expérience similaire en termes d'échelle, de conditions climatiques et hydrologiques, que les constructeurs de ponts soviétiques et russes n'ont pas encore eue. Cette opération maritime est le résultat de la pratique accumulée et des technologies de pointe de la construction de ponts nationaux et mondiaux.
La travée voûtée ferroviaire finie a été soulevée de la cale de halage avec de puissants vérins la veille et installée sur des supports roulants («chariots»). Ensuite, l'arc "est descendu" de la cale de halage à la mer - le long des piles de déploiement. Au bout des piles, des supports auxiliaires ont été réalisés, sur lesquels une arche a été placée pour les opérations ultérieures. A ce stade, une grue flottante rejoint les travaux. Avec son aide, ses éléments d'extrémité ont été désamarrés (ils seront transportés séparément et montés une fois l'arc élevé à la hauteur de conception).
La prochaine étape est le travail avec le système flottant. De l'eau (ballast) a été amenée dans les compartiments de ses pontons. Les pontons inondés ont été amenés sous la travée voûtée. Puis le lest a été progressivement largué, les pontons se sont levés, et les supports flottants ont repris l'arche.
Le 27 août, le système flottant a quitté le site technologique tard dans la soirée et a atteint le canal Kertch-Yenikalsky, parcourant une distance de près de 4 km en 1,5 heure à une vitesse de 2 nœuds.
Dans cette partie de l'opération, le remorqueur tireur de tête, les remorqueurs pousseurs, les remorqueurs auxiliaires et de manœuvre et les bateaux de travail pour la communication et la coordination ont été impliqués. Pendant 300 mètres avant d'entrer dans la cible, les flotteurs ont été «remontés» à l'aide d'ancres à pieux, de câbles d'ancrage et d'autres équipements spéciaux. Maintenant, il est fixé avec des câbles d'ancrage.
Jusqu'à 30 personnes sont impliquées dans l'opération de levage et d'installation de la voûte en une seule équipe (ingénieurs, élingueurs, soudeurs, géomètres, spécialistes du contrôle qualité).
Actuellement, les câbles de levage sont fixés aux poutres de levage de la travée voûtée.- de telles poutres sont installées sous la partie inférieure de l'arc - le long des bords - notamment pour son élévation à la hauteur de conception. Après cela, la charge sera progressivement transférée aux vérins : d'abord à 5 % du poids de la travée, puis à 50 %, puis à 100 %. L'arc s'élèvera des supports flottants de 1 mètre.
Les constructeurs de ponts vérifient désormais pas à pas la fiabilité des structures des unités et des éléments d'élingage. Pendant environ une heure, l'arc sera maintenu en suspension, et ce n'est qu'après cela que commencera la nouvelle montée de la travée de l'arc à une vitesse de 5 mètres par heure.
Au total, la pose de l'arche ferroviaire sur le fairway n'excédera pas trois jours. À l'heure actuelle, la navigation dans le canal Kertch-Yenikalsky est limitée. Dès que les constructeurs auront confirmé la fiabilité de la fixation de la travée voûtée à la hauteur de conception, la navigation des navires le long du chenal reprendra comme d'habitude.
Il faudra environ un mois pour l'installation définitive de l'arche de chemin de fer sur les supports du fairway. Les travaux de construction et d'installation seront effectués à partir de chantiers installés sur des supports de chenal et n'affecteront pas la navigation dans le canal Kertch-Yenikal.
La deuxième étape de l'opération offshore est prévue en septembre (pose de l'arche routière).
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