Tunnel entre la Suède et le Danemark. Pont-tunnel de l'Øresund

Le pont combiné Øresund - tunnel est la plus longue route combinée d'Europe, reliant la capitale danoise Copenhague et la ville suédoise de Malmö, en passant par le détroit d'Øresund. Le pont combiné d'Øresund comprend une double voie chemin de fer et une autoroute à quatre voies. Ce pont combiné fait partie de la route européenne internationale située le long de l'autoroute E-20.

La construction du pont Øresund a commencé en 1995 et s'est achevée le 14 août 1999. L'inauguration du pont a eu lieu le 1er juillet 2000, avec la participation de la reine Margaret II et du roi Carl XVI Gustaf. Le pont de l'Øresund a été ouvert au franchissement le même jour. Cette route combinée traverse les frontières du Danemark et de la Suède, mais grâce à l'accord de Schengen, il n'y a pas de contrôle des passeports. Le contrôle douanier normal n'est effectué que pour ceux qui entrent en Suède, et ceux qui entrent au Danemark ne sont pas contrôlés.

Cette structure est un tunnel, une route et une île et est souvent appelée « ligne Øresund » ou « connexion Øresund ». La longueur du pont est de 7845 mètres et se trouve à la moitié de la distance entre la Suède et l'île danoise d'Amager. Le poids de l'ensemble de la structure du pont est de 82 000 tonnes. Le pont de l'Øresund permet la navigation dans l'alignement de la travée principale dont la hauteur est de 57 mètres. Mais, malgré cela, de nombreux navires préfèrent traverser le détroit d'Öresund par le tunnel sans encombre. Le pont a été conçu par George Rotne et le concepteur structurel par Ove Arup.

Le pont se connecte à un tunnel sur une île artificielle, appelée Peberholm, qui se traduit par Pepper - une île. Ce nom a été choisi pour lui dans la composition de l'île voisine de Saltholm - Sol - île. De l'île de Peberholm, ils ont créé une réserve naturelle d'une longueur de près de 4 kilomètres et d'une largeur moyenne de 500 mètres.

Le tunnel relie la péninsule artificielle de Kastrup, sur l'île danoise d'Amager, et l'île artificielle de Peberholm. La longueur du tunnel est de 4050 mètres, dont 3510 mètres sous l'eau et il y a deux portails de 270 mètres de long chacun aux deux extrémités du tunnel. Le passage dans le tunnel est payant, et est comparable au prix du ferry, qui était utilisé avant la construction du pont de l'Øresund. Les stands marqués d'un panneau jaune acceptent la couronne suédoise, la couronne danoise, la couronne norvégienne, la livre sterling, le franc suisse, ainsi que les dollars et les euros. Les prix du pont combiné d'Öressun changent constamment en fonction de la saison et, en janvier 2012, le prix était de 43 euros par voiture.

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En 1994, le Royaume-Uni et la France ont été reliés par un unique Eurotunnel sous la Manche, qui est devenu un phénomène sans précédent dans l'histoire de l'ingénierie mondiale. Mais la Suède et le Danemark peuvent aussi se vanter de leur attrait unique. En 1999, ces deux puissances européennes ont été reliées par le pont de l'Øresund, étonnant par sa beauté et unique par sa conception. Examinons de plus près cet ouvrage d'art et présentons quelques faits intéressants sur le pont de l'Øresund.

Nom

Même lors de la construction du pont sur le détroit d'Øresund, un différend a commencé entre le Danemark et la Suède sur le nom de la structure d'ingénierie grandiose. Ils y appellent Öresundsbron, mais au Danemark - Øresundsbroen. L'entreprise qui a construit la structure a réconcilié les citoyens des deux États, insistant sur le fait qu'après la mise en service du pont, les habitants des zones environnantes étaient des citoyens d'Öresund.

Ceci, selon le promoteur, symbolise la communauté culturelle et historique de la région. La structure est une ligne composée d'une île artificielle, du pont actuel et d'un tunnel sous-marin. Pour cette raison, les Européens appellent cette ligne de transport la "Communication Öresund" ou "Ligne Öresund".

Sur Internet et dans les guides, vous pouvez également trouver le nom Oresund Bridge.

Histoire de la construction

Le pont reliant les deux États a commencé à être construit en 1995 et le projet lui-même a été adopté dans les années 80 du siècle dernier. Lorsqu'ils ont commencé à enfoncer des pieux, dans l'un des endroits du détroit, les constructeurs ont trouvé 16 bombes non explosées. Ils se sont couchés dans eau de mer depuis les batailles navales entre l'Allemagne et les pays de la coalition antihitlérienne. Il a fallu un certain temps pour dégager le fond, et lors de la construction du tunnel, ils ont découvert un biais de segment, qui a également pris plus de temps à corriger.

Malgré les difficultés et les obstacles rencontrés, la construction a été achevée avec 3 mois d'avance sur le calendrier et le pont entre le Danemark et la Suède a été ouvert le 14 août 1999.

Désormais, il n'est plus nécessaire de faire une traversée en ferry de Copenhague à Malmö, et le pont est devenu un symbole de l'union de la Suède avec l'Europe continentale.

Caractéristiques de conception…

En parlant de cette structure d'ingénierie étonnante, il convient de mentionner certaines des caractéristiques de sa conception.

Facteurs ayant influencé la conception

Deux facteurs ont influencé le fait que le pont entre progressivement dans un tunnel sur l'île artificielle de Peberholm. Tout d'abord, du côté danois, là où le pont irait, il y a l'aéroport de la capitale danoise, donc les hauts appuis ont gêné la communication aérienne de Copenhague avec le monde. Le deuxième facteur est qu'un pont trop bas gênerait la navigation dans le détroit d'Øresund. Par conséquent, il a été décidé d'effectuer une partie de la traversée de liaison sous les eaux du détroit maritime.

Pour la construction du tunnel, des constructeurs de roches ont spécialement coulé une île artificielle, la nommant avec humour "Pepper Island". Et le fait est que Saltholm est situé dans le même détroit, dont le nom en russe sonne "Salt Island".

Miraculeusement, le pont passe sous l'eau sur l'île de Peberholm et remonte déjà à la surface du côté danois de la même péninsule artificielle de Kastrup.

Depuis l'île artificielle, des tranchées ont été creusées le long du fond marin, dans lesquelles 5 rangées de blocs de béton ont été posées. Les trains se déplacent le long de deux rangées, les voitures se déplacent le long de deux autres rangées et les communications sont établies dans la cinquième rangée de blocs. Du tunnel, vous arrivez immédiatement à Copenhague.

La longueur de la partie sous-marine du tunnel est de 3 510 m. Des portails de 270 m de long s'approchent du tunnel des deux côtés. Ainsi, la longueur totale de Drogden est de 4 050 m.

La structure de surface au-dessus de la baie d'Øresund commence dans la ville suédoise de Malmö et, après 7 845 m, passe sous terre. Le pont lui-même est à deux niveaux, sur l'un, le supérieur, une autoroute à 4 voies pour les voitures a été posée, les trains se précipitent le long du deuxième niveau. Du niveau inférieur à l'eau 57 m.

La vitesse du train sur le pont atteint 200 km / h, mais le train dans le tunnel sous-marin se déplace un peu plus lentement et se rend immédiatement du tunnel unique à la gare de l'aéroport de Kastrup.

D'ailleurs, vous pouvez vous renseigner à ce sujet sur notre site Web.

Fait intéressant, les deux pays voisins ont une tension d'alimentation différente pour les lignes de chemin de fer. Mais sur le pont, la tension et la signalisation ont été nivelées selon les normes adoptées au Danemark.

Travée centrale

La travée centrale du beau pont a une longueur de 490 m. De par sa conception, il s'agit d'un pont à haubans dont la hauteur des pylônes est de 204 m.

Héritage culturel

Le pont est devenu un véritable symbole des deux États, et la Suède l'a même représenté sur l'emblème du Concours Eurovision de la chanson, qui s'est tenu à Malmö en 2013.

Les premières images de la série policière suédo-danoise pleine d'action The Bridge commencent par un meurtre très médiatisé sur le pont de l'Øresund, et pendant 7 ans, l'intrigue du film a tenu le public en haleine.

Dans les paroles de la chanson "Walk Me to the Bridge" du groupe britannique "Manic Street Preachers", il y a des références à ce miracle de la technologie d'ingénierie. L'album s'appelait "Futurology" et est sorti en 2014.

La chaîne de recherche la plus populaire "National Geographic" ne pouvait ignorer sujet intéressant pont suédo-danois, et a sorti un film spécial consacré à l'histoire de sa construction et de son exploitation.

Sur les souvenirs et les cartes postales touristiques des deux camps, vous pouvez trouver l'image du pont, et les Danois et les Suédois le considèrent comme leur attraction. Ainsi, en termes de popularité, il n'est pas inférieur à des symboles de pays tels que la sirène de Copenhague ou Stockholm Carlson.

Le pont de l'Øresund est représenté sur le billet de 500 couronnes suédoises, mis en circulation en 2015. La couronne danoise n'a pas encore acquis une telle image.

Faits intéressants…

Eh bien, en fait Faits intéressants et les événements associés à cette étonnante structure d'ingénierie.

Premiers projets

Pour la première fois, la construction d'un tel pont a été évoquée dans les années 30 du XXe siècle. Mais ensuite, tout est resté au niveau des discussions, car il n'y avait ni fonds ni capacités techniques pour créer une telle structure de pont.

Ils sont revenus à l'idée à la fin des années 80, et lorsqu'ils ont résolu le problème de l'accès au côté danois à l'aide d'un tunnel, ils ont lancé des plans de construction concrets.

Sélection de l'emplacement

La distance entre la ville danoise d'Helsingor et la ville suédoise d'Helsingborg le long du même détroit d'Øresund n'est que de 4,7 km. Ils sont situés au sud de la capitale et de Malmö, et le courant marin est plus fort ici, nous avons donc décidé de garder le pont à l'endroit où nous l'observons aujourd'hui.

Un autre facteur est que la profondeur du détroit, où Helsingør et Helsingborg se font face, n'est que de 10 m, mais près de l'île de Saltholm, elle est de 41 m.

Le pont a été ouvert trois fois

Le 14 août 1999, les héritiers des couronnes suédoise et danoise, la princesse héritière Victoria et le prince héritier Frederik du Danemark, ont chacun commencé à traverser le pont depuis leur propre pays. Les héritiers se sont réunis, comme prévu par les organisateurs de la fête, au milieu du pont.

Le 12 juin 2000, une course d'athlète a eu lieu sur un pont vide de la circulation. Près de 80 000 coureurs suédois et danois ont testé la résistance de la structure.

Mais le trafic officiel sur le pont n'a commencé que le 1er juillet 2000. Lors de l'ouverture, la reine Margrethe II et le roi Carl XVI Gustaf étaient les invités d'honneur de l'ouverture. Après la poignée de main des monarques, les premières voitures ont roulé sur l'autoroute et les premiers passagers sont entrés dans pays voisins pas par ferry, mais par train.

Remboursement

Les fonds que la société de développement a dépensés pour la construction, selon les experts, ne rapporteront que d'ici 2035. Cela comprenait également le montant de 9,4 milliards en monnaie suédoise, que le pays a dépensé en 2011 pour un tunnel sous-marin jusqu'au pont.

Problème

Malgré tous les avantages et la splendeur d'une structure d'ingénierie grandiose, le pont a ses propres problèmes. Il a d'excellents débit, mais les routes d'accès causent beaucoup de problèmes. Le principal est les embouteillages constants qui attendent de traverser le pont des côtés suédois et danois.

La frontière

Le Danemark et la Suède sont inclus dans les États de l'accord de Schengen, mais la frontière entre les puissances se situe à une distance de 5 km 300 m, rapportant du côté suédois.

Un autre pont de liaison

Fait intéressant, la Suède est reliée par un pont avec un autre voisin. Le pont de Svinesund est un autre passage frontalier inhabituel entre les États scandinaves de Suède et de Norvège. Bien sûr, il ne va pas sous l'eau, comme un chef-d'œuvre d'ingénierie dano-suédois, mais il n'est pas non plus sans ses propres caractéristiques.

Au fait, sur les pages de notre site, vous pouvez trouver un article. Dans le contexte de ce matériel, cela peut être extrêmement intéressant.

En conclusion, rappelons quels autres pays sont reliés par des ponts, et ils ne sont pas si nombreux. Le pont Ambassador relie la ville canadienne de Windsor et la ville américaine de Detroit.

Dreiländerbrücke, ou "Pont des Trois Pays" en russe, est posé sur le Rhin et relie la France, l'Allemagne et la Suisse.

Le « pont de l'amitié » a été posé entre l'Afghanistan et le Tadjikistan, mais le « pont sans retour » reliait la Corée du Nord et la Corée du Sud, jusqu'ici séparées.

Arrêtons-nous là, car c'est un sujet pour une autre étude...

Ce pont-tunnel inhabituel relie des villes comme Malmö et Copenhague. De plus, vous pouvez le parcourir aussi bien en train qu'en voiture.

La construction du pont-tunnel de l'Øresund a commencé en 1995 et s'est achevée le 14 août 1999. Malgré le fait que quelques incidents importants ont empêché la construction - la découverte de 18 obus non explosés de la Seconde Guerre mondiale au fond de la mer et la déformation de l'un des segments du tunnel - le pont a été achevé 3 mois plus tôt que prévu

L'achèvement de la construction a été marqué par une rencontre symbolique entre le prince danois Frederik et la princesse héritière suédoise Victoria au milieu du pont. L'ouverture officielle a eu lieu le 1er juillet 2000, déjà avec la participation des monarques eux-mêmes - la reine Margrethe II et le roi Carl XVI Gustaf

L'apparition du projet d'une structure aussi inhabituelle a été facilitée par le fait que le Danemark et la Suède sont inclus dans la zone Schengen et que le contrôle des passeports a été annulé entre eux et que le contrôle douanier a été simplifié

Au départ, le passage sur le pont était très coûteux - pour tenter de récupérer son coût sans précédent, le gouvernement a également nommé prix élevé- donc, il a été utilisé par quelques-uns, mais par la suite, en 2005-2006, l'intensité du trafic a augmenté de façon significative. Les analystes attribuent cela au fait que de nombreux Danois ont acheté des maisons à Malmö, en Suède, qui étaient bon marché par rapport aux normes des salaires danois, et se sont rendus pour travailler au Danemark le long du pont de l'Øresund. À cet égard, pour les personnes qui le traversent régulièrement, des réductions allant jusqu'à 75 % du tarif ont été instaurées.

En 2008, un road trip sur le pont coûtait 36,3 € (260 danois ou 325 SEK). En 2007, près de 25 millions de personnes ont traversé le pont, dont plus de 15 millions - avec leurs propres véhicules et près de 10 millions - avec des trains.

Le pont de l'Øresund comprend une voie ferrée à double voie et une autoroute à quatre voies. Sa longueur totale est de 7845 mètres, tous les 140 dont la poutre portante du pont repose sur des piliers en béton. La travée principale a une hauteur de 57 mètres, ce qui permet à la plupart des navires de passer en toute sécurité en dessous, bien que beaucoup préfèrent un passage calme au-dessus du tunnel lui-même, avec lequel le pont se connecte sur une île artificielle, surnommée Peberholm (Pepper Island) pour sa forme .

Par inertie, les Danois, avec leur sens de l'humour inhérent, ont décidé de donner un nouveau nom à l'île naturelle située juste au nord, qui s'appelle désormais rien de plus que Saltholm (Île-Sel). L'île de Peberholm mesure 4 kilomètres de long et 500 mètres de large en moyenne. Le matériau de construction était des fragments de roche et des tonnes de roche soulevées du fond lors du dragage lors de la construction du pont.

L'île de Peberholm est reliée à la péninsule artificielle danoise Kastrup sur l'île d'Amager par le tunnel Drogden de 4 kilomètres. Pour être plus précis, sa longueur est de 4050 mètres, dont 270 mètres de portails aux deux sorties et 3510 mètres de partie sous-marine plate.

Lors de la construction du tunnel au fond du détroit, 20 segments en béton armé de 55 000 tonnes chacun ont été descendus dans un canal spécialement creusé, qui ont ensuite été combinés en un seul. Au total, 5 tuyaux traversent le tunnel de Drogden - deux pour le trafic ferroviaire et routier, et un cinquième tuyau plus petit pour les urgences

Pourquoi un si étrange demi-pont-demi-tunnel a-t-il été construit de l'autre côté du détroit ? Pourquoi les gouvernements des deux pays sont-ils allés jusqu'aux dépenses et à la complexité supplémentaires associées à la construction du tunnel ? La raison réside dans la proximité de l'aéroport de Copenhague (un pont conventionnel empêcherait les avions de décoller et d'atterrir), de plus cette conception a permis de ne pas restreindre le trafic maritime via Øresund
Au total, plus de 30 milliards de couronnes danoises (sur la base du taux de change de la couronne danoise en 2000) ont été dépensées pour la construction du pont-tunnel de l'Øresund, un montant qui ne rapportera qu'en 2035. De plus, afin d'étendre l'échangeur ferroviaire venant du pont, la partie suédoise a dépensé en 2006 9,45 milliards de SEK supplémentaires pour le tunnel de la ville de Malmö, qui a été achevé en 2011.

Entrée du tunnel

Tunnel

La raison de la plongée est l'aéroport de Copenhague, situé de l'autre côté du détroit d'Oresund. En raison des avions volants pour atterrir, le pont a été retiré sous l'eau dans un tunnel de quatre kilomètres.

Sortie du tunnel

Plus récemment, un pont-tunnel ferroviaire a été construit, frappant par son unicité et reliant Copenhague, située au Danemark, et Malmö, située en Suède.

La construction du pont Øresund a commencé en 1995 et s'est achevée en 1999. Plusieurs incidents importants ont tenté d'interférer avec le processus de construction. Sous le pont, au fond, ils y ont trouvé 18 obus de la Seconde Guerre mondiale elle-même. Et aussi le fait qu'une des parties de la structure était déformée. Malgré tout cela, le pont a été achevé avec 3 mois d'avance sur la date de livraison prévue. La construction s'est achevée par une rencontre laïque entre le prince Frederik de Danemark et la princesse héritière Victoria sur le pont lui-même, en son milieu. Mais le pont n'a été officiellement ouvert qu'au milieu de 2000, et les dirigeants des États susmentionnés eux-mêmes ont assisté à l'événement d'ouverture : Margrethe II et Carl XVI Gustav.

Au début de l'existence du pont, le coût du passage était élevé, car le gouvernement devait rentabiliser l'investissement. Pour cette raison, le tunnel n'était pas particulièrement populaire - peu de gens l'utilisaient. Mais, à l'avenir, le mouvement s'est intensifié. Selon les analystes, la population danoise a acheté des maisons en Suède, et pour se rendre au travail au Danemark, elle a emprunté le pont. Par conséquent, un système de réductions a été introduit pour les passagers réguliers, pouvant atteindre 75%

Le tarif en voiture en 2008 était de 36,3 euros. Un an plus tôt, selon les statistiques, environ 25 millions de personnes utilisaient le pont : 15 étaient en voiture, les autres étaient des passagers du chemin de fer.

Le pont a deux voies ferrées et une autoroute à 4 voies. La taille du pont est de 7845 mètres. Tous les 140 mètres, une poutre est installée dans la structure du pont, basée sur des supports en béton. La hauteur du pont n'empêche pas les navires de passer dessous, ce qui signifie qu'il n'interfère pas avec le trafic maritime.

Le canal, creusé spécialement pour la construction du pont, a nécessité la descente de 20 blocs de béton armé. Chacun d'eux pèse 55 000 tonnes. Ensuite, ces blocs ont été connectés en une seule partie. 5 tuyaux traversent Drogden : 2 pour les voitures, 2 pour les chemins de fer et un pour les cas de force majeure.

Alors pourquoi était-il nécessaire de construire une structure aussi grandiose ? Pourquoi les deux États ont-ils dépensé beaucoup d'argent pour sa construction ? La réponse réside dans l'emplacement de l'aéroport de Copenhague, car un pont ordinaire interférerait avec les avions. De plus, cette conception n'interfère pas avec le mouvement des navires dans le détroit d'Øresund.

Comme vous le savez, la nature est le meilleur artiste et magicien. Elle crée de tels paysages et Endroits extraordinaires qui sont souvent difficiles à imaginer. Mais en Dernièrement et l'homme n'est pas loin derrière. Entre les tentatives d'offenser notre planète autant que possible et de la polluer autant que possible, l'humanité crée encore des choses intéressantes, remarquable et inclus dans la liste des attractions mondiales.
Un exemple frappant d'une telle activité créative est l'unique pont de l'Øresund. Il relie la Suède et le Danemark via le détroit d'Øresund.

Il y a un grand nombre de ponts sur notre planète qui attirent l'œil. Le Hero's Glass Bridge en Chine, le Bastei Bridge en Suisse ou l'inhabituel Magdeburg Water Bridge en Allemagne. Ceci n'est qu'une petite partie des ponts incroyables. Qu'y a-t-il donc de remarquable dans le pont de l'Øresund ? Oui, le fait qu'approximativement au milieu, il se détache visuellement et va ... sous terre, ou plutôt sous l'eau.

Le pont relie la ville de Malmö en Suède et la capitale danoise Copenhague.

Pont de l'Øresund sur la carte

Les coordonnées géographiques de son milieu sont 55.591954, 12.769471
La distance de la capitale du Danemark est de 0 km, puisque le pont-tunnel part directement de Copenhague
La distance de la capitale suédoise Stockholm est d'environ 530 km en ligne droite
L'aéroport le plus proche de Kastrup (à Copenhague) est littéralement accessible à pied depuis le début du pont tunnel

Le service de ferry entre la Suède et le Danemark est établi depuis longtemps. Mais il fallait aussi aménager une route terrestre. L'idée de relier la péninsule scandinave à l'Europe continentale par la route et le rail est apparue il y a longtemps. Dès 1936, le besoin de construire un pont s'est exprimé. Mais un projet d'une telle envergure n'a commencé à être mis en œuvre qu'en 1995.

De nombreuses études géologiques, techniques, financières et autres ont été réalisées. Au cours d'eux, il est devenu clair que grande île Saltholm (en traduction signifie l'île de Salt), qui se trouve presque au milieu du détroit, ne convient pas à la base du pont. Il a été décidé de poser la surface du pont à partir du suédois ville de Malmöà une distance d'un peu moins de 8 kilomètres.

Ici commence le pont Øresund du côté suédois

Ensuite, la route devrait passer environ 3,7 kilomètres le long île artificielle, versé sur un kilomètre et demi au sud de l'île Saltholm et plongez sous terre dans un tunnel de 4 kilomètres de long. Ce tunnel se termine et se termine dans la partie est de Copenhague, près de l'aéroport de Kastrup.

La présence d'un aéroport à cet endroit a été un facteur décisif dans la construction d'un tunnel sous l'eau, et non d'un pont traditionnel. Le fait est que pour le passage des navires sous le pont, dans tous les cas, de grandes portées et de hauts pylônes seront nécessaires. Et cela peut créer des obstacles pour les avions qui arrivent pour atterrir.
Le projet a été approuvé. Le 18 octobre 1995 est considéré comme le début officiel de la construction.

Selon le projet, le pont a 2 voies ferrées au niveau inférieur et 4 voies de circulation au niveau supérieur.

Chemin de fer est sous la voiture

La hauteur de la partie émergée augmente progressivement vers son milieu, et diminue progressivement vers l'île artificielle. Dans la partie médiane s'élèvent des pylônes de 204 mètres de haut, et entre eux une travée de 490 mètres de long. Cela garantit le passage sans entrave des navires, même s'il convient de noter que les capitaines préfèrent faire naviguer leurs navires non pas ici, mais sur la partie sous-marine du pont de l'Øresund.

Ce sont des pylônes d'une hauteur de 204 mètres et d'une portée de 490 mètres entre eux

Ensuite, une île artificielle a été coulée, d'environ 4 kilomètres de long et pas plus de 460 mètres de large. Les Danois ont nommé l'île Peberholm (ce qui signifie Pepper Island). Il ressemble vraiment à un piment. Mais il y a plus caractéristique intéressante Dans le titre. Habituellement, dans les cafés et les restaurants, les tables à proximité sont salées et poivrées. Donc dans le détroit il y a « Salt » (Saltholm Island), mais il n'y a pas de « Pepper ». Les Danois ont corrigé ce malentendu en nommant l'île artificielle "Pepper" (respectivement, Peberholm). Cette île s'étend dans le détroit d'est en ouest. Sa partie ouest est le début du tunnel sous-marin. C'est là que trains et voitures "disparaissent" pour "émerger" après 4 kilomètres du côté danois.

A cet endroit, voitures et trains disparaissent "sans laisser de trace" pour apparaître solennellement sous terre au Danemark après 4 kilomètres

Le tunnel sous-marin, nommé Drogden, n'est pas une structure moins colossale que la partie de surface du pont. Il a été créé à partir de 20 sections individuelles en béton armé, pesant chacune 55 000 tonnes. Ils ont déjà été rassemblés au fond d'un canal spécialement creusé dans le détroit. Le tunnel se compose de 5 canaux. Deux pour transports ferroviaires, deux pour une voiture et une de secours, un passage d'urgence pour une urgence.

Schéma des tunnels de Drogden sous le détroit d'Øresun

Sur l'île artificielle de Peperholm, un héliport est également prévu en cas d'urgence.

La construction s'est terminée à la mi-août 1999. Le prince Frederik de Danemark et la princesse Victoria de Suède se sont rencontrés au milieu du pont le 14 août, marquant la fin de la construction. Mais le pont n'était pas encore accessible au grand public. Le pont a été officiellement inauguré par les monarques du Danemark (la reine Margaret II) et de la Suède (le roi Carl Gustav 16) le 1er juillet 2000. Et à partir du même jour, la circulation a été autorisée.

Le pont de l'Øresund en chiffres

La longueur totale de la route reliant les deux pays est de 15,9 kilomètres
La longueur de la partie émergée du pont est de 7 845 mètres
La partie de surface du pont pèse 82 000 tonnes
La longueur du tunnel sous l'eau est de 4 kilomètres
Les kilomètres restants du parcours passent le long de l'île artificielle de Peberholm
La hauteur moyenne du pont au-dessus de la mer est de 57 mètres
Hauteur maximale de deux pylônes construits lors de la création d'une arche navires de mer, atteint 204 mètres (c'est-à-dire la hauteur totale de l'ouvrage, et non la hauteur de la chaussée)
Largeur du pont - 23,5 mètres

Il y a une partie plus étroite du détroit à 50 kilomètres au nord du pont. Ici, sur les rives opposées, il y a des villes avec des noms similaires, Helsingør (du côté danois) et Helsingborg (du côté suédois). Les villes (et en même temps les pays) de cet endroit se connectent traversée en ferry. La largeur du détroit ici n'est que de 4,7 kilomètres, mais les concepteurs du pont de l'Øresund ne l'ont pas construit ici, mais ont choisi une partie du détroit plus large mais moins dangereuse. En faveur de cette décision peut être attribuée à la différence de profondeur, 41 mètres dans la partie nord du détroit contre 10 mètres dans le sud.

Le coût de construction du pont de l'Øresund est estimé à environ 4 milliards d'euros. Le passage sur le pont est payant et pas tout à fait bon marché. Voyager en voiture coûte environ 50 euros, et pour les véhicules longs il atteint même 200 euros. Mais même à de tels prix, le projet s'amortira au mieux d'ici 2030. De plus, un système flexible de remises est prévu pour les clients traversant la frontière le long de ce pont. Si vous voyagez souvent le long de cet itinéraire, vous pouvez économiser jusqu'à 75 % du tarif.

Il était prévu d'ajouter une piste cyclable pour un coût de 210 millions d'euros, mais cette idée a ensuite été abandonnée. En conséquence, il n'y a pas de pistes cyclables ou piétonnes sur le pont.
Les résidents locaux sont depuis longtemps habitués au pont, mais pour les touristes, ce sera très intéressant. Ce n'est pas tous les jours qu'on voit un pont vers nulle part.