Le traqueur virtuel britannique Ian Wilson est ingénieur vidéo de profession. Il a découvert un objet semblable à un avion en utilisant la ressource Google Maps. Je l'ai vu allongé dans les jungles difficiles d'accès du Cambodge.
Jan n'en doute pas : l'objet est l'avion - très probablement le même - le Boeing 777-200 malaisien, qui le 8 mars 2014, suivant de Kuala Lumpur à Pékin, a disparu de la manière la plus mystérieuse avec 239 passagers.
Selon les contours, le revêtement découvert est ce qu'il vous faut. Seulement presque 6 mètres de plus - pas 63,7 mètres, mais 70.
La queue est tombée, - explique le traqueur, - se trouve un peu plus loin du fuselage. D'où "l'allongement".
La principale objection des sceptiques est que la photo de l'espace utilisée par Google Maps aurait pu être prise accidentellement par un avion survolant la jungle. De plus, quatre ans se sont écoulés depuis la perte, c'est bien assez pour que la végétation tropicale luxuriante cache complètement le paquebot. Et c'est étrange que la voiture sur la photo soit presque intacte. Même si l'avion ne s'est pas écrasé d'une grande hauteur, mais a essayé d'atterrir dans la jungle, il s'effondrerait très probablement en plusieurs gros fragments.
Non, Wilson écarte les doutes. Par exemple, je l'ai vérifié en utilisant l'une des options de ressource - "escape ground view". L'avion est en panne.
L'éclaireur virtuel pourrait-il "trébucher" non pas sur le MH370, mais sur un autre Boeing 777-200 ?. Exclu - aucun autre tel dans cette région du Cambodge n'est tombé. Au moins, les experts de l'aviation ne savent rien de ces catastrophes.
Wilson a dit qu'il aimerait se rendre sur le site du crash qu'il a découvert. Après tout, les spécialistes malaisiens et australiens, qui, bien qu'en vain, sont officiellement occupés à rechercher les restes du paquebot, ne répondent généralement pas aux "signaux" des trackers virtuels. Ou écartez-les.
D'AILLEURS
Et puis il y a Boeing
En concurrence avec Wilson, l'Australien Peter McMahon, passionné depuis longtemps par les enquêtes sur les accidents aériens. À l'aide de Google Maps, il a également vu la silhouette d'un Boeing malaisien écrasé. Mais dans un autre endroit - sous l'eau. S'il arrive à lui, alors il devra plonger.
En mars 2018, McMahon: Boeing se trouve dans des eaux peu profondes à environ 16 kilomètres au sud de Round Island (Round Island) - l'une des Seychelles. La photo satellite montre à la fois les ailes et le fuselage.
Le Bureau australien des transports et de la sécurité a déclaré à McMahon que l'avion qu'il avait découvert pourrait très bien être celui qu'il recherchait. Mais aucune mesure n'a été prise. Les autorités malaisiennes ont également répondu. Mais plus durement : ils ont demandé de ne pas tromper les gens.
McMahon a en quelque sorte vu que le fuselage du paquebot était plein de trous. Comme cousu de rafales de mitrailleuses.
Et un de plus
En 2016, un Boeing malaisien a retrouvé Scott Waring, un ufologue et archéologue virtuel bien connu parmi ceux qui recherchent des anomalies dans les images transmises depuis d'autres planètes, comme Mars.
Scott assure qu'il n'a pas spécifiquement recherché le paquebot manquant. Je cherchais des traces d'OVNIS qui ont été vus dans la région du Cap de Bonne-Espérance en 2013. Et pour cela, j'ai regardé les photos de la zone postées sur Google Earth. J'ai vu le contour de l'avion. Il se trouve sous l'eau. Presque entier.
16/05/2014 à 14:11, vues : 64720
«Un passager asiatique du vol dramatique MH370, qui s'est échappé de sa captivité près de Kandahar, a atteint un village appelé Shahraz (à confirmer). Dans environ une semaine, des données à ce sujet seront transférées en Chine (on ne sait pas si cela deviendra une publicité mondiale). Il s'est avéré que le but du détournement soudain de l'avion de ligne malaisien Boeing-777-200-ER était la répression par la partie américaine d'une tentative d'un groupe de spécialistes spéciaux de se rendre de la Malaisie à la Chine. Une source anonyme des services spéciaux en a parlé au correspondant du MK avec une confiance particulière. Cette information est publiée dans les médias mondiaux pour la première fois.
Collage : wordpress.com.
La veille, une source des services spéciaux avait déclaré à MK, sous couvert d'anonymat, que, selon des informations, les passagers détournés de l'avion de ligne disparu subitement le 8 mars 2014, volaient sur le vol MH370 de Kuala Lumpur à Pékin. , a commencé à mourir en raison de conditions de détention insupportables.
Dans les dix premiers jours d'avril, MK, citant des services spéciaux, a rapporté que le surnom de l'agresseur qui a forcé les pilotes de Boeing à détourner un avion de Malaysia Airlines avec un total de 239 personnes à bord était Hitch. On ne savait rien de ses complices. Les pilotes du vol MH370 ne sont pas coupables du détournement, a assuré une source assez autorisée des services spéciaux au correspondant de MK sous couvert d'anonymat.
Le Boeing 777-200ER, qui volait de Kuala Lumpur à Pékin (longueur de la route - 4417 km), a soudainement disparu le 8 mars 2014. Boeing 777-200ER de Malaysia Airlines fait un joint
Aide MK
Le Boeing-777 disparu a volé encore plusieurs heures après la "perte" de communication entre l'équipage et les contrôleurs.
Vol chinois China Southern Airlines avec 227 passagers à bord en provenance de 14 pays, dont 5 enfants de moins de 5 ans et 12 membres d'équipage (dont deux pilotes). La plupart des passagers - 153 - avaient la nationalité chinoise (dont un est un résident permanent de Hong Kong). Parmi les passagers se trouvait le seul homme d'affaires russe Nikolai Brodsky, âgé de 43 ans, d'Irkoutsk. Il revenait de vacances à Bali, où il était allé plonger. Quatre personnes qui avaient des billets pour ce vol étaient en retard à l'enregistrement et ne sont pas montées dans l'avion. Au moins deux passagers (l'Italien Luigi Maraldi et l'Autrichien Christian Kozel), qui figuraient sur les listes, n'étaient pas à bord : les Iraniens Puria Nur Mohammad Merdad et Delaware Seyyed-Mohammadreza ont acheté des billets en utilisant leurs passeports et sont montés à bord.
Le vol MH370 a décollé de Kuala Lumpur pour Pékin le 8 mars à 00 h 41 min 13 s heure locale. À 01 h 19 min 24 s, le contrôleur de contrôle de Kuala Lumpur a remis le vol MH370 aux contrôleurs de Ho Chi Minh Ville, ce qui a été confirmé par l'équipage de conduite. Le vol MH370 a été vu pour la dernière fois sur le radar à 01:21:13, mais les pilotes n'ont pas contacté les contrôleurs à Ho Chi Minh-Ville. Après cela, la communication avec l'avion a été complètement perdue. A 01h38, les contrôleurs aériens vietnamiens demandent à leurs collègues de Kuala Lumpur où le vol MH370 a disparu ?
Après des tentatives infructueuses pour localiser l'avion manquant, les contrôleurs aériens de Kuala Lumpur ont contacté le centre de contrôle de vol de Malaysia Airlines à 02h15, où ils ont supposé que l'avion se trouvait dans l'espace aérien cambodgien. Cependant, les contrôleurs du centre ATC du Cambodge ont constaté que l'équipage ne les avait pas contactés. Les contrôleurs aériens vietnamiens, à leur tour, ont souligné que selon le plan de vol, le Boeing 777 n'était pas censé survoler l'espace aérien cambodgien. Au cours des heures suivantes, les contrôleurs et les représentants de la compagnie aérienne ont tenté en vain d'établir au moins une sorte de contact avec l'avion et de déterminer sa position. En conséquence, après quatre heures de tentatives infructueuses, une demande a été envoyée à 05h30 pour lancer une opération officielle de recherche et de sauvetage.
On sait que sept messages ont été reçus du vol MH370 via le système de communication d'adresses de l'aviation (ACARS) après avoir perdu le contact avec l'avion de ligne, dont le dernier à 08h19.
Donc, à ce jour, personne ne sait rien du vol MH-370. La Malaisie, l'Australie et la Chine ont convenu de poursuivre les intrigues de l'avion disparu, qui se concentreront désormais davantage sur l'étude des fonds marins (les recherches d'avril dans l'océan Indien n'ont pas donné de résultats).
Fin avril, ils étaient fatigués de l'incertitude et des méthodes peu convaincantes de recherche de l'avion de ligne disparu avec une lettre sur la vérification de la version de l'emplacement de l'avion disparu, avancée pour la première fois (31 mars) par le journal russe Moskovsky Komsomolets (site du site) avec référence à des sources anonymes dans les services spéciaux. L'information extra-exclusive de "MK" a été rendue publique en urgence dans les deux langues et instantanément répliquée par les médias mondiaux (un exemple et un autre exemple), les blogs et les réseaux sociaux (dans diverses langues du monde).
Un expert dans le domaine des enquêtes sur les accidents du Centre de recherche et d'expertise scientifiques et techniques (Moscou), un aviateur soviéto-russe expérimenté Evgeny Kuzminov, a expliqué au correspondant de MK qu '«un tel avion pourrait bien atterrir sur un chemin de terre ordinaire sur une surface plus ou moins dense d'environ 2000 mètres de long. Bien que, bien sûr, pour cela, il doit y avoir des approches libres de la piste d'atterrissage - c'est-à-dire qu'il ne devrait pas y avoir d'arbres et de montagnes. Avec un atterrissage dur sur une «mauvaise» surface, bien sûr, le train d'atterrissage pourrait se casser ou même l'aile pourrait se casser »(le poids estimé du Boeing 777-200ER volé avec passagers, équipage et fret est d'environ 200 tonnes). Evgeny Kuzminov a rappelé un atterrissage similaire d'un avion de ligne qui a eu lieu en URSS en 1968, à la suite duquel.
Pour les médias étrangers
Cette information n'a pas été publiée dans les médias mondiaux : " Un journal russe a affirmé que le vol MH370 avait été détourné par des "terroristes inconnus" et transporté en Afghanistan, où l'équipage et les passagers sont désormais retenus en otage. Les commentaires extraordinaires, attribués à une source du renseignement, ont paru dans le journal Moskovsky Komsomolets. La source a déclaré au journal: "Le vol MH370 Malaysia Airlines porté disparu le 8 mars avec 239 passagers a été détourné. Les pilotes ne sont pas coupables; l'avion a été détourné par des terroristes inconnus. Nous savons que le nom du terroriste qui a donné des instructions aux pilotes est" Hitch "L'avion est en Afghanistan non loin de Kandahar près de la frontière avec le Pakistan". Moskovsky Komsomolets affirme également que les passagers ont été divisés en sept groupes et vivent dans des huttes de terre sans presque rien à manger. Vingt passagers asiatiques auraient été introduits clandestinement dans un bunker au Pakistan .
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Ce que l'Ukraine a demandé à la Russie devant la Cour internationale de justice ... ou indirectement responsable d'un certain nombre d'attentats terroristes sur le territoire de l'Ukraine (crash Boeing-777 vol MH17 en juillet 2014, bombardant des civils à...Politique, 06 mars 2017, 15:24
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La Chine envoie un navire de reconnaissance sonar à la recherche de Boeing ... La Chine a envoyé un navire de reconnaissance sonar pour aider à rechercher le Malaisien Boeing 777 , disparu en 2014, rapporte la BBC. Navire en route... épave d'un avion non identifié retrouvée, identifiée plus tard comme faisant partie d'un avion manquant Boeing. Il s'est avéré qu'il faisait partie du volet d'aileron - la surface de contrôle de l'aile. Plus tard dans... . En même temps, il y avait des suggestions que le fragment pourrait être un détail de la disparition Boeing. Cependant, les experts ont souligné que les courants dans l'océan Indien sont peu probables ... Les experts doutent que le fragment d'aile appartienne au Boeing disparu ... samedi dernier au large des côtes thaïlandaises, n'appartiennent guère à la Malaisie Boeing 777 disparu en mars 2014. Les avions sont enclins à cette conclusion ... 3 m de long. Les médias thaïlandais ont suggéré que la puce appartient à Boeing 777 Malaysia Airlines vol de Kuala Lumpur à Pékin (vol...DOUCHANBE, 9 mars - Spoutnik. Il y a cinq ans, un Boeing 777 de Malaysia Airlines en route de Kuala Lumpur à Pékin a disparu des radars. Il y avait 239 personnes à bord.
Tous ont été déclarés morts, mais ni les restes ni le paquebot lui-même n'ont été retrouvés. À propos de la façon dont l'opération de recherche s'est déroulée et pourquoi elle n'a pas produit de résultats - dans le matériel RIA Novosti.
Enveloppé de mystère
Le Boeing-777 de Malaysia Airlines a décollé de l'aéroport de Kuala Lumpur le 8 mars 2014 à 00h41 heure locale (20h41 heure de Moscou le 7 mars).
Il devait atterrir à Pékin dans six heures. Il y avait 239 personnes à bord, dont 12 membres d'équipage. Principalement chinois, malais et taïwanais.
Rien ne laissait présager des ennuis. Dix jours avant le vol, l'avion a été entièrement vérifié. Le temps était bon. Tout était calme à bord : l'équipage n'a pas envoyé de messages d'alarme. 40 minutes après le décollage, le paquebot disparaît des radars.
Par la suite, il s'est avéré que tout s'était fait avec un retard.
Pour une raison quelconque, les contrôleurs aériens de Ho Chi Minh ont signalé que l'avion n'était entré dans leur espace aérien que 20 minutes après sa disparition du radar, et non dans les deux minutes, comme l'exige la réglementation. Malaysia Airlines elle-même a réagi tardivement, déclarant une urgence cinq heures après le dernier contact avec l'équipage.
En conséquence, l'opération de sauvetage n'a été lancée que dix heures après la perte de l'avion de ligne. Des représentants de 26 États, dont des passagers étaient à bord, ont envoyé à la hâte des navires militaires et de pêche et des hélicoptères à l'opération de recherche.
Tout essayé. Ils ont essayé de déterminer l'emplacement de l'avion même à partir des signaux des smartphones appartenant aux passagers, mais en vain.
Bientôt, des nappes de pétrole ont été découvertes au large des côtes du Vietnam, et après un certain temps, des débris. Curieusement, tout cela n'avait rien à voir avec l'avion manquant.
La portée de l'opération de recherche s'est élargie, mais n'a pas donné de résultats. Les sauveteurs ont ratissé la mer et la terre pendant des jours. Il n'y avait aucun indice, de plus en plus de versions inattendues de ce qui s'était passé ont été avancées.
L'un des principaux est une explosion à bord. Cela expliquait l'absence de débris apparents.
Mais d'autres questions se sont posées : pourquoi aucun satellite n'a-t-il détecté l'explosion ? La possibilité de détourner le paquebot n'a pas non plus été écartée.
Ainsi, il s'est avéré que deux passagers sont montés à bord avec des passeports volés. L'Italien Luigi Maraldi et l'Autrichien Christian Kotzel se sont fait voler leurs papiers en Thaïlande en 2012-2013.
Mais cela non plus n'était pas lié à la catastrophe - selon les documents des Européens, deux Iraniens ont pris l'avion, espérant s'installer dans l'Union européenne.
Ce qui a été réalisé pendant cette période
L'opération de recherche du vol MH370 a déjà été qualifiée de plus importante de l'histoire de l'aviation.
Au total, plus de 150 millions de dollars y ont été dépensés. En cinq ans, six fragments de la coque du paquebot ont été découverts.
Le premier a été retrouvé par un charognard en juillet 2015 sur l'île de la Réunion, à quatre mille kilomètres du lieu présumé du crash. Selon lui, il est également tombé sur des valises et une chaise semblable à celle de l'aviation, mais il a tout brûlé, "comme toutes les ordures". Et le charognard n'a rien entendu à propos de l'avion manquant parce qu'il ne regarde pas la télé.
Quelques autres fragments ont été trouvés sur la côte du Mozambique, à Maurice et sur la plage en Afrique du Sud. Les autorités ont admis qu'il s'agissait bien de fragments de l'avion disparu.
Les proches des passagers décédés se sont plaints à plusieurs reprises de l'équipe d'enquête internationale et ont tenté d'organiser leur propre recherche. Nous avons lancé une campagne sur une plateforme de crowdfunding pour récolter cinq millions de dollars.
Cependant, ils ont collecté un peu plus de 100 000 dollars, et cela n'a suffi que pour plusieurs mois d'enquête, qui n'ont cependant abouti à rien.
Qu'est-ce qu'il y a avec le pilote
Mais il existe des preuves qu'"une intervention illicite a été commise, à la suite de quoi les systèmes de communication ont cessé de fonctionner et l'avion a été déployé manuellement".
Le paquebot était exploité par le commandant de l'avion, le Malaisien Zachary Ahmad Shah, 53 ans, qui a volé 18,5 mille heures, et le copilote Farik Ab Namid, 27 ans, pour qui ce vol était un test.
Diverses accusations ont été portées contre Zachary. L'ancien chef canadien du Bureau de la sécurité des transports, Larry Vance, a suggéré que le premier pilote s'était suicidé et avait tué le reste des passagers et de l'équipage avec lui.
Des experts australiens ont émis l'hypothèse que le commandant du navire tentait de semer la confusion dans l'esprit des contrôleurs aériens. Dites, pour cela, il a éteint les systèmes de détection et a fait voler l'avion à la frontière des zones de responsabilité de la Thaïlande et de la Malaisie, qui est considérée comme une zone aveugle. Et près de l'État malaisien, il a complètement fait un détour inutile, comme s'il disait au revoir à la maison dans laquelle il est né. Personne n'a officiellement confirmé cette information.
Selon Sergey Melnichenko, directeur général de l'ICAA Flight Safety, membre du World Flight Safety Fund (FSF), les pilotes n'ont pas été reconnus coupables - il n'y a pas de motifs suffisants.
Mais le commandant d'équipage est une personne vraiment curieuse. De ses propres mains, il a assemblé un simulateur spécial, sur lequel il s'est entraîné à piloter un avion dans le sous-sol de la maison. L'itinéraire défini dans le simulateur coïncidait avec le vol MH370.
L'indicatif d'appel de Zachary était "Twin Towers 777".
"Beaucoup le connaissaient comme une personne sur laquelle on peut compter, qui donnera de bons conseils dans une situation de vie difficile. Il est intéressant qu'il ait soutenu l'opposition en Malaisie. Il y a eu des élections là-bas un an avant la disparition de l'avion, l'opposition Il y a une photo de lui sur Internet, sur laquelle il est écrit "Le 13 juin, c'est la fin de la démocratie." Il avait un parent éloigné - l'un des leaders de l'opposition", explique l'expert.
"Mais la chose la plus intéressante que nous ayons trouvée est que le musulman Zachary est devenu athée. Pour les musulmans, c'est une étape plus sérieuse que pour les chrétiens. Il y a trop de mystère dans la personnalité du commandant de ce navire", admet Melnichenko.
Et il ajoute que peu de temps avant le vol, Zachary a remis une grosse somme d'argent à sa fille, qui vit en Australie. Dans les années à venir, il allait prendre sa retraite et avait peut-être prévu de construire une maison quelque part à proximité.
Des écolières indiennes prient pour la disparition du vol Malaysia Airlines de Kuala Lumpur à Pékin
Selon l'expert, il y a trop d'incohérences dans l'enquête.
"En 2017, le gouvernement malaisien devait recevoir deux nouveaux fragments trouvés, qui sont à la disposition du gouvernement de Madagascar. Ils allaient être présentés par le consul honoraire de Malaisie à Madagascar. Dès que cela a été connu , le consul a été tué. On ne sait pas si cela est lié à la disparition de l'avion. Et l'épave est toujours à Madagascar. La Malaisie n'est-elle pas très intéressée par eux ?" Melnichenko est surpris.
Le directeur général de l'ICAA "Sécurité des vols" a également attiré l'attention sur le fait que le plan de vol et le rapport final indiquent différents aérodromes de dégagement pour ce vol en Chine.
La disparition de l'avion de ligne avec 239 passagers et membres d'équipage à bord reste non élucidée, résume Melnitchenko. Bien que l'enquête ait duré cinq ans, les experts n'ont pas pu répondre à deux questions principales : qu'est-il arrivé à l'avion et où.
Dans la nuit du 8 mars 2014, un événement est survenu qu'il est difficile d'imaginer même maintenant, cinq ans plus tard. Boeing 777-200ER Malaysia Airlines avec 239 personnes à bord a volé de Kuala Lumpur à Pékin. Trente minutes plus tard, l'avion devient un objet non identifié pour le radar. Le paquebot change de direction et vole quelque part au sud de l'océan Indien pendant environ sept heures supplémentaires. Ensuite, vraisemblablement, l'avion manque de carburant et tombe à l'eau. Tous les passagers et l'équipage sont présumés morts. Ni le corps ni la doublure elle-même n'ont encore été retrouvés. Pourquoi l'avion a dévié de sa trajectoire et ce qui s'est réellement passé est encore inconnu. 200 millions de dollars ont été dépensés pour rechercher le paquebot. Le résultat n'est que quelques sacs et débris qui ont été découverts par accident.
Avion №404
Le modèle Boeing 777 s'est avéré être un succès à tous égards. L'avion est toujours en demande stable (une nouvelle génération de co est en préparation pour la sortie), le paquebot est extrêmement fiable - le premier incident grave avec des victimes s'est produit en 2013, 18 ans après le début de l'exploitation. Un avion d'Asiana Airlines s'est écrasé sur un talus devant la piste de l'aéroport de San Francisco en raison d'une erreur de l'équipage. Le paquebot a pris feu, mais presque tout le monde a survécu - sur 307 personnes à bord, trois sont mortes.
Le vol MH370 Kuala Lumpur - Pékin était un vol de nuit : départ vers 0h30, et après presque six heures les voyageurs étaient déjà dans la capitale de la Chine. Au total, il y avait 227 passagers, l'équipage comprenait 12 autres personnes. L'avion était piloté par le commandant de 53 ans Zachary Ahmad Shah et le copilote Farik Abdul Hamid (le gars n'a que 27 ans, mais il a réussi à piloter un Boeing 737 et un Airbus A330, et maîtrise maintenant les "trois sept" ).
Chronologie des événements étranges
Le paquebot s'est détaché de la piste le 8 mars à 0h41. Une demi-heure plus tard, à 1 h 19, le contrôleur de l'aéroport de Kuala Lumpur recevra le dernier message vocal du Boeing 777. Deux minutes plus tard, quelque chose d'étrange se produit. Le transpondeur est éteint dans l'avion. L'appareil transmet en permanence des informations à jour aux radars - numéro de vol, altitude, etc. Lorsque le transpondeur est désactivé, le paquebot se transforme en un objet volant non identifié pour les répartiteurs : les radars l'affichent toujours, mais on ne sait pas de quel type d'avion il s'agit - juste un point sur l'écran sans aucune information.
Le transpondeur a été éteint exactement au bon moment: le Boeing 777 a quitté l'espace aérien de la Malaisie, il était censé être récupéré par les contrôleurs aériens vietnamiens, mais ils n'ont pas immédiatement compris qu'ils avaient raté l'avion. Entre-temps, le navire change de direction et se dirige vers le sud-ouest, tandis que le voyage se dirige vers le nord-est. Au cours de l'enquête, il sera établi que la manœuvre n'a pas pu être effectuée par le pilote automatique - du moins pendant le virage, l'avion était sous contrôle humain.
Le paquebot est tombé sur le radar militaire de la Thaïlande, mais les répartiteurs locaux n'ont attaché aucune importance à l'objet inconnu. Plus tard, ils ont expliqué que le navire ne constituait pas une menace pour l'espace aérien du pays, donc personne n'a demandé de quel type d'avion il s'agissait. Les contrôleurs aériens civils vietnamiens ne se sont aperçus que 12 minutes après le silence du MH370.
Une heure après le départ, une autre chose inhabituelle se produit : le système ACARS s'éteint. Toutes les 30 minutes, il envoie par satellites de nombreuses données techniques dont les compagnies aériennes, les constructeurs de l'avion et les composants du Boeing 777 ont besoin - l'état des systèmes, les informations de bord, etc. Les tentatives des contrôleurs pour contacter le MH370 ont échoué.
A 2h40, la direction de Malaysia Airlines reçoit une mauvaise nouvelle - l'avion a disparu, il est impossible de la joindre. Ce n'est que dans la matinée, une heure après que le Boeing 777 devait atterrir à l'aéroport de Pékin, que la compagnie aérienne a annoncé la perte du vol MH370.
Mais même alors, l'avion était toujours en l'air. Les satellites ont tenté de contacter l'avion pour un échange de données à 8h11 - apparemment, la session a échoué en raison des systèmes de communication déconnectés du Boeing 777. Hélas, il n'y a même pas de coordonnées approximatives de l'avion au moment de la tentative de contact avec les satellites. Cela aiderait à réduire la zone de recherche : après sept heures de vol, le carburant s'épuisait déjà, ce qui signifie que la zone de crash aurait dû être proche du site de demande du satellite. Dans les mois qui ont suivi, l'une des plus importantes opérations de recherche a été lancée, mais elle n'a rien donné du tout. Les sauveteurs ont étudié des dizaines de milliers de kilomètres carrés de la surface de l'océan Indien, mais ils n'ont pu dire qu'une chose : l'avion était introuvable.
Le sous-marin a été retrouvé, l'avion n'a pas été
Les premiers fragments du vol MH370 n'ont été retrouvés qu'au milieu de l'été 2015. Des habitants de l'île de la Réunion, située à sept cents kilomètres de Madagascar, ont retrouvé plusieurs sacs et un fragment d'aile appelé flaperon. Si les voyageurs d'un bateau de croisière pouvaient théoriquement perdre des effets personnels, alors la pièce de métal provenait clairement d'un avion, et une grosse en plus. Plus tard, il a été possible de confirmer que le flaperon appartient au Boeing 777 disparu. Il semblerait qu'un peu plus et le mystère sera résolu : il suffit d'étudier les courants pour comprendre d'où venaient les débris. Mais tout s'est avéré plus difficile.
À la fin de l'avant-dernière année, la jeune société américaine Ocean Infinity a signé un accord avec le ministère malaisien des transports : si le navire de recherche de la société ne trouve pas le MH370 dans les quatre-vingt-dix jours, les spécialistes ne recevront pas de récompense ; si le paquebot est découvert, la Malaisie versera à l'équipe 20 à 70 millions de dollars, selon un certain nombre de conditions. La motivation d'Ocean Infinity s'est avérée sérieuse, tout comme l'équipement - la société a loué le navire de recherche norvégien Seabed Constructor avec un équipement haut de gamme, conçu pour étudier les fonds marins.
Au début, l'équipe prévoyait d'explorer 25 000 kilomètres carrés d'océan, mais à la fin de l'expédition, les experts ont collecté des données sur une zone de 112 000 kilomètres carrés. Et pas une trace du Boeing 777. Il n'y a pratiquement plus d'indices. Cependant, il y avait une chance de plus de trouver l'avion. Quelques semaines après la disparition du MH370, le navire de guerre chinois Haixun 01 a capté deux signaux sur 37,5 kHz, une fréquence normalement utilisée par les boîtes noires. De plus, à environ 90 kilomètres du navire, il y avait des objets blancs à la surface de l'eau. L'été dernier, Ocean Infinity a entrepris d'explorer la région, mais il n'y avait plus de nouvelles - cela ressemble à une autre impasse.
Mais l'entreprise a eu la chance de résoudre une autre énigme : Ocean Infinity a pu retrouver le sous-marin San Juan, disparu avec tout l'équipage (44 personnes) un an plus tôt. Le sous-marin repose à une profondeur de 920 mètres, à 600 kilomètres à l'est de la côte argentine, toutes les personnes à bord sont déclarées mortes. Apparemment, trouver le Boeing 777 est devenu une question de principe pour Ocean Infinity : la société s'est dite prête à poursuivre les recherches. L'équipe prévoit d'explorer le nouvel emplacement à l'aide de drones sous-marins qui scanneront le fond à la recherche du paquebot.
Coupable "désigné"
Parallèlement au site du crash du Boeing 777, une autre question hante les enquêteurs : que s'est-il réellement passé ? La perte d'un tel appareil avant le 8 mars 2014 semblait impossible. Oui, il y a eu des cas de disparitions sans laisser de trace dans l'histoire, mais pas un paquebot de 63 mètres de long et pas au XXIe siècle. La version principale des experts de l'aviation qui ont étudié le mystère du vol tourne autour du détournement. Cette théorie explique le mystère principal: pourquoi le transpondeur et l'ACARS se sont éteints dans l'avion, il s'est retourné et a volé comme un fantôme pendant environ sept heures supplémentaires.
Mais même ici, tout n'est pas sans ambiguïté : après tout, personne n'a avancé de revendications et n'a assumé la responsabilité de ce qui s'est passé. Disons qu'un avion a été détourné par des terroristes, que les passagers et l'équipage sont intervenus et que les pirates de l'air ont dû abandonner une cible principale juste pour écraser l'avion, comme ce fut le cas avec le vol 93 d'United Airlines lors des attentats du 11 septembre 2001. Cependant, il y a des questions sur la chronologie : le paquebot était dans les airs pendant environ sept heures, et personne n'a essayé d'entrer en contact, par exemple, avec un téléphone satellite. Sur cette base, certains experts sont arrivés à la théorie la plus désagréable pour tout le monde - l'avion a été détourné par l'équipage.
Les soupçons sont d'abord tombés sur le commandant et le copilote. Le fait est que seulement deux minutes se sont écoulées entre la dernière phrase (dite d'une voix normale, calme, sans signes d'excitation) du Boeing 777 et le virage à 180 degrés du paquebot. Il est peu probable que les envahisseurs aient pu deviner avec autant de précision le moment des adieux au répartiteur et du détournement du navire. La trajectoire des manœuvres de l'avion indique que l'avion était piloté par un pilote professionnel. Les enquêteurs ont étudié les biographies des passagers - aucun d'entre eux n'avait de permis de vol. Au même moment, il s'est avéré que deux Iraniens voyageaient avec de faux documents. Mais les détectives n'ont trouvé aucun lien avec les terroristes - probablement que les gens n'étaient que des migrants illégaux.
Selon l'un d'eux, l'avion a été détourné par le commandant - Zahari Ahmad Shah. Dans la presse étrangère, les pilotes ont émis l'hypothèse que la programmation du système de navigation aérienne (FMS) pour des points de latitude et de longitude placés manuellement, sur lesquels les paquebots ne volent pas (au sud de l'océan Indien), était plus susceptible d'être à la portée de Shah , et non le jeune Farik Abdul Hamid. Il y avait aussi des rumeurs sur les problèmes familiaux du commandant et sa passion pour les filles, si vous pouvez appeler des compliments sur les réseaux sociaux de cette façon.
Cependant, il n'a pas été possible de "désigner" le coupable : le rapport d'enquête indique que rien de négatif n'a été trouvé concernant le commandant et le copilote. La famille et les proches de Shah ont tout le temps déclaré l'innocence du PIC, et pour le moment les raisons de l'accident n'ont pas encore été officiellement établies. Dans le même temps, les experts laissent entendre que bien qu'ils ne blâment personne, le fait principal ne peut être ignoré: une personne au hasard ne pouvait pas éteindre le transpondeur et l'ACARS, ni définir un nouvel itinéraire - cela a certainement été fait par un expérimenté pilote.
A quoi correspondent les débris ?
De temps en temps, il y a des "découvertes sensationnelles dans Google Maps": par exemple, le MH370 aurait été trouvé dans les jungles du Cambodge. Mais c'est difficile à prendre au sérieux : le satellite a juste eu la chance de prendre une photo au moment où un gros paquebot survolait les fourrés.
De plus, les experts n'ont pas d'opinion commune sur la cause de l'accident d'avion. Les experts s'accordent à dire que le paquebot a épuisé tout le carburant. Commencent alors les désaccords. Selon une version, le paquebot sans pilote est entré dans l'océan avec le nez vers le bas. Lors de la chute d'une hauteur de 10 à 11 000 mètres, le Boeing 777 gagnerait une vitesse énorme. Frapper l'eau dans ce cas détruirait l'avion dans les moindres détails.
Mais les fragments jetés sur les côtes réunionnaises sont assez volumineux. Il est peu probable que le même flaperon, d'une taille d'environ deux mètres, ait survécu à un impact vertical sur l'eau (à moins qu'il ne se soit détaché en raison de surcharges lors d'une plongée). Par conséquent, ils ont maintenant commencé à parler d'une version différente des dernières minutes du paquebot: l'avion descendait doucement à basse vitesse, comme s'il atterrissait sur l'eau. Qui dans ce cas dirigeait le paquebot, ce n'est pas clair.
Des épaves pouvant appartenir au vol MH370 continuent d'être retrouvées : en décembre dernier, un morceau du plancher d'un Boeing 777 et plusieurs autres fragments ont été repérés au large de Madagascar. Mais la Malaisie n'a pas encore repris les recherches actives : le gouvernement a besoin de pistes de poids avant de redonner des millions. Avant la découverte de nouveaux débris, il est peu probable que les enquêteurs puissent s'approcher de la solution.
