टाइटैनिक की असली मौत। टाइटैनिक

हम सभी ने भयानक त्रासदी के बारे में सुना है - टाइटैनिक नामक एक विशाल स्टीमर की मौत। हालाँकि, टाइटैनिक के बारे में ये तथ्य सभी से परिचित नहीं हैं।

टाइटैनिक को एक हिमखंड से टकराने से एक छेद मिलने के बाद और डूबने लगा, लगभग तीन घंटे तक जहाज पर अराजकता का शासन रहा।

शायद त्रासदी का सबसे भयानक हिस्सा धीमा विनाश है।

टाइटैनिक संगीतकारों ने दो घंटे से अधिक समय तक बजाया। वे लाइफबोट पर सवार यात्रियों को आश्वस्त करने के लिए हर संभव प्रयास करना चाहते थे। द्वितीय श्रेणी के जीवित यात्रियों में से एक ने संगीतकारों के निर्णय के बारे में बताया। जहाज के डूबने के दौरान खेलना एक वीरतापूर्ण कार्य है।

15 अप्रैल, 1912 की सुबह समुद्र में जाने के चार दिन बाद, तट से सिर्फ 400 मील की दूरी पर 1,500 लोग मारे गए। इनमें संगीतकार भी थे। यह पिछली सदी की सबसे प्रसिद्ध त्रासदियों में से एक है। लेकिन हम वास्तव में इसके बारे में क्या जानते हैं?

टाइटैनिक के डूबने के बारे में 10 तथ्य देखें जिनके बारे में बहुत कम लोग जानते थे।

1 टाइटैनिक को मिली 6 बर्फ़ टकराने की चेतावनी

टाइटैनिक अगर किसी हिमखंड से आमने-सामने टकराता तो बचा रह सकता था। जहाज पर विभाजन बहुत शक्तिशाली थे।
लेकिन, जैसा कि हम सभी जानते हैं, जहाज को पानी के नीचे के हिस्से में एक छेद मिला।

4. कथित तौर पर, 3 कुत्ते लाइफबोट पर चढ़ने में सक्षम थे

टाइटैनिक के डूबने से दो स्पिट्ज और एक पेकिंगी बच गए। ऐसा माना जाता है कि उनके छोटे आकार के कारण उन्हें बचाया गया था।
जहाज पर कुल 12 कुत्ते थे, जो प्रथम श्रेणी के यात्रियों के थे, लेकिन तीन छोटे कुत्ते ही बच गए।

5. अंतिम एसओएस सिग्नल गलत निर्देशांक के साथ प्रेषित किया गया था

जबकि अक्षांश सही था, देशांतर 14 मील से विकृत हो गया था। मदद समय पर पहुंच भी जाती तो गलत जगह पहुंच जाती।
गलत निर्देशांक कैसे और क्यों दिए गए? इस सवाल का अभी भी कोई स्पष्ट जवाब नहीं है, जिससे तरह-तरह की अटकलें लगाई जा रही हैं।

6. लाइफबोट में यात्रियों के बोर्डिंग को ठीक से कैसे व्यवस्थित किया जाए, इस पर कोई अभ्यास नहीं किया गया

एक लग्जरी लाइनर की भयानक मौत के बारे में टाइटैनिकअटलांटिक महासागर के पानी में हर कोई जानता है। सैकड़ो लोग डर से व्याकुल, हृदय विदारक महिला का रोना और बच्चों का रोना। समुद्र के तल में जिंदा दफन तीसरी श्रेणी के यात्री निचले डेक पर हैं और करोड़पति आधे-खाली लाइफबोट में सबसे अच्छी जगह चुनते हैं जो जहाज के ऊपरी, प्रतिष्ठित डेक पर हैं। लेकिन कुछ चुनिंदा लोगों को ही पता था कि टाइटैनिक के डूबने की योजना बनाई गई थी, और सैकड़ों महिलाओं और बच्चों की मौत एक सनकी राजनीतिक खेल में एक और तथ्य था।

10 अप्रैल, 1912 पोर्ट ऑफ साउथेम्प्टन, इंग्लैंड। साउथेम्प्टन के बंदरगाह में हजारों लोग लाइनर को देखने के लिए जमा हो गए टाइटैनिक, जिसमें से 2000 भाग्यशाली लोग अटलांटिक के पार रोमांटिक यात्रा पर गए थे। समाज की क्रीम यात्री डेक पर इकट्ठी हुई - खनन मैग्नेट बेंजामिन गुगेनहाइम, करोड़पति जॉन एस्टोर, अभिनेत्री डोरोथी गिब्सन। हर कोई उस समय की कीमतों पर $3,300 या आज की कीमतों पर $60,000 के लिए प्रथम श्रेणी का टिकट खरीदने का जोखिम नहीं उठा सकता था। तीसरी श्रेणी के यात्रियों ने केवल 35 डॉलर (हमारे पैसे के संदर्भ में 650 डॉलर) का भुगतान किया, इसलिए वे तीसरे डेक पर रहते थे, ऊपर जाने का अधिकार नहीं था, जहां करोड़पति ठहराए गए थे।

त्रासदी टाइटैनिकअभी भी सबसे बड़ी मयूरकालीन समुद्री आपदा बनी हुई है। 1,500 लोगों की मौत के हालात अभी भी रहस्य में डूबे हुए हैं।

ब्रिटिश नौसेना के अभिलेखागार इस बात की पुष्टि करते हैं कि किसी कारण से टाइटैनिक पर जितनी जरूरत थी आधी नावें थीं, और कप्तान को टक्कर से पहले ही पता था कि सभी यात्रियों के लिए पर्याप्त सीटें नहीं होंगी।

जहाज के चालक दल ने प्रथम श्रेणी के यात्रियों को बचाने का आदेश दिया। लाइफबोट पर चढ़ने वाले पहले लोगों में से एक कंपनी के सीईओ ब्रूस इस्मे थे। सफेद स्टार लाइन", जो था टाइटैनिक. जिस नाव में इस्मे बैठे थे, वह 40 लोगों के लिए डिज़ाइन की गई थी, लेकिन वह केवल बारह के साथ किनारे से निकली।

निचले डेक, जहां 1,500 लोग थे, को बंद करने का आदेश दिया गया था ताकि तीसरी श्रेणी के यात्री ऊपर की ओर नावों को न फोड़ें। नीचे दहशत फैल गई। लोगों ने देखा कि कैसे केबिनों में पानी बहना शुरू हो गया, लेकिन कप्तान के पास अमीर यात्रियों को बचाने का आदेश था। आदेश - केवल महिलाओं और बच्चों को, बहुत बाद में बनाया गया था, और विशेषज्ञों के अनुसार, नाविकों को मुख्य रूप से इसमें दिलचस्पी थी, क्योंकि इस मामले में वे नावों पर सवार हो गए थे और उनके पास मोक्ष का मौका था।

दूसरी और तीसरी श्रेणी के कई यात्रियों ने नावों का इंतजार किए बिना खुद को लाइफ जैकेट में फेंक दिया। दहशत में कम ही लोग समझ पाए कि बर्फीले पानी में जीवित रहना लगभग असंभव है।

टाइटैनिक का डूबना

तीसरी श्रेणी के यात्रियों की सूची में, जो हाल ही में सार्वजनिक हुई, दो बेटों वाली एक मामूली अंग्रेज महिला विनी गौट्स (विनी कॉउट्स) का नाम दिखाई देता है। न्यूयॉर्क में महिला अपने पति का इंतजार कर रही थी, जिसे कुछ महीने पहले अमेरिका में नौकरी मिली थी। यह अविश्वसनीय लगेगा, लेकिन 88 साल बाद, 3 फरवरी, 1990 को आइसलैंड के मछुआरों ने उस नाम की एक महिला को किनारे पर उठाया। गीले, फटे-पुराने कपड़ों में जमे हुए, वह रोई और चिल्लाई कि वह एक यात्री थी टाइटैनिकऔर उसका नाम विनी कॉउट्स है। महिला को एक मनोरोग अस्पताल में ले जाया गया और लंबे समय तक एक पागल महिला के लिए गलत किया गया, जब तक कि एक पत्रकार ने टाइटैनिक यात्रियों की हस्तलिखित सूची में उसका नाम नहीं पाया। उन्होंने घटनाओं के कालक्रम का विस्तार से वर्णन किया और कभी भ्रमित नहीं हुईं। रहस्यवादियों ने तुरंत अपना संस्करण सामने रखा - वे तथाकथित अंतरिक्ष-समय के जाल में पड़ गए।

अभिलेखागार के अवर्गीकरण के बाद टाइटैनिक पर 1,500 यात्रियों की मौत की जांच» 20 जुलाई 2008 को, सीनेट जांच आयोग को पता चला कि आपदा की रात में, लगभग 200 यात्री नावों पर चढ़ने और डूबते जहाज से दूर जाने में सफल रहे। उनमें से कुछ एक अजीब घटना का वर्णन करते हैं। सुबह करीब एक बजे यात्रियों को लाइनर के पास एक बड़ी चमकदार वस्तु दिखाई दी। आदमियों ने सोचा कि ये दूसरे जहाज की बत्तियाँ हैं। आर.एम.एस. कार्पेथिया", जो उन्हें बचा सकता है। करीब 10 नावें इस रोशनी के लिए रवाना हुईं, लेकिन आधे घंटे बाद बत्तियां बुझ गईं। यह पता चला कि पास में कोई जहाज नहीं था, और जहाज " आर.एम.एस. कार्पेथिया 1 घंटे बाद ही आया। कई चश्मदीदों ने साइट के पास देखी गई अजीब रोशनी का वर्णन किया। टाइटैनिक के मलबे. इन साक्ष्यों को वर्गीकृत किया गया था।

आसपास की विषम घटनाएं टाइटैनिक का डूबनालंबे समय से सावधानी से छिपाए गए हैं। यह ज्ञात है कि कोई भी आधिकारिक तौर पर विनी कॉउट्स की पहचान की पुष्टि नहीं कर सका।

लोकप्रिय इंटरनेट प्रकाशन द्वारा प्रकाशित XX सदी की सबसे बड़ी समुद्री आपदाओं की रैंकिंग में टाइटैनिककिसी भी तरह से अंतिम स्थान पर नहीं है। हालांकि, "मौत का कारण - एक हिमखंड के साथ टकराव" कॉलम में, यह इस सूची में केवल एक बार दिखाई देता है। नेविगेशन के इतिहास में पहला और आखिरी मामला जब एक जहाज हिमखंड से टकराने के कारण डूब गया। इसके अलावा, टक्कर के परिणाम एक बड़े सैन्य अभियान के परिणामों के बराबर हैं। यह क्या है?

आपदा का आधिकारिक संस्करण कहता है कि टाइटैनिकएक काले हिमखंड से टकरा गया जो हाल ही में पानी में डूब गया था और इसलिए रात के आकाश के खिलाफ अदृश्य था। किसी ने कभी नहीं सोचा कि हिमखंड काला क्यों था। फॉरवर्ड लुकिंग ऑफिसर फ्रेडरिक फ्लीट ने टक्कर से कुछ सेकंड पहले, कुछ विशाल काले द्रव्यमान को देखा और पानी के नीचे से एक अजीब, बहुत तेज खड़खड़ाहट सुनी, न कि किसी हिमखंड के संपर्क की आवाज की तरह।

80 वर्षों के बाद, रूसी शोधकर्ता पहली बार टाइटैनिक में उतरे और पुष्टि की कि जहाज का पतवार वास्तव में कट गया था। लुकआउट्स को पहले से कुछ नजर क्यों नहीं आया। यह आश्चर्य की बात है, लेकिन उनके पास दूरबीन नहीं थी, यानी औपचारिक रूप से वे तिजोरी में थे, लेकिन इसकी चाबी रहस्यमय तरीके से गायब हो गई। और एक और अजीब विवरण - टाइटैनिक 20वीं सदी की शुरुआत का सबसे उत्तम सर्चलाइट्स से लैस नहीं था। ऐसी लापरवाही तो कम से कम अजीब लगती है, क्योंकि पर टाइटैनिकपूरे दिन टेलीग्राम क्षेत्र में हिमखंडों के चलने की चेतावनी देते रहे।

सभी घटनाओं और तथ्यों को तौलने के बाद ऐसा लगता है कि टाइटैनिक आपदा को जानबूझकर तैयार किया गया था, लेकिन मौत से किसे फायदा हुआ टाइटैनिकऔर क्यों सैकड़ों निर्दोष लोग डूब गए। सदी की सबसे बड़ी तबाही के पीछे लोगों के लिए यह बात स्पष्ट थी कि हर कोई हिमखंड से टकराने पर विश्वास नहीं करेगा। अब तक, हमें चुनने के लिए कई संस्करणों की पेशकश की जाती है, जो कोई भी पसंद करता है।

उदाहरण के लिए, बीमा भुगतान प्राप्त करने के लिए, उन्होंने बाढ़ नहीं की टाइटैनिक, और उसी प्रकार का यात्री जहाज ओलंपिक, जो लंबे समय से संचालित था और 1912 तक काफी जीर्ण-शीर्ण हो गया था। लेकिन 1995 में, रूसी वैज्ञानिकों ने डूबे हुए जहाज के अंदर पेश किए गए रिमोट-नियंत्रित मॉड्यूल की मदद से इस धारणा का खंडन किया। यह साबित हो चुका है कि यह ओलंपिक नहीं है जो अटलांटिक महासागर के तल पर स्थित है।

फिर एक संस्करण को प्रिंट में फेंक दिया गया कि टाइटैनिकअटलांटिक पुरस्कार के प्रतिष्ठित ब्लू रिबन की खोज में डूब गया। कथित तौर पर, कप्तान पुरस्कार प्राप्त करने के लिए निर्धारित समय से एक दिन पहले न्यूयॉर्क के बंदरगाह पर पहुंचना चाहता था। इस वजह से जहाज खतरनाक क्षेत्र में अधिकतम गति से आगे बढ़ रहा था। इस संस्करण के लेखकों ने इस तथ्य को पूरी तरह से नजरअंदाज कर दिया कि टाइटैनिकसिर्फ तकनीकी रूप से 26 समुद्री मील की गति तक नहीं पहुंच सका, जिस पर पिछला रिकॉर्ड बनाया गया था।

उन्होंने कप्तान के आदेश को गलत समझने वाले कप्तान की गलती के बारे में भी बात की और तनावपूर्ण स्थिति में होने के कारण स्टीयरिंग व्हील को गलत दिशा में डाल दिया।

शायद टाइटैनिकएक जर्मन पनडुब्बी से टारपीडो द्वारा मारा गया था और यह आपदा वास्तव में प्रथम विश्व युद्ध की पहली कड़ी बन गई थी। कई पानी के नीचे के अध्ययनों में बाद में संभावित टारपीडो हिट के अप्रत्यक्ष संकेत भी नहीं मिले, इसलिए आग टाइटैनिक की मौत का सबसे प्रशंसनीय संस्करण बन गई।

प्रस्थान की पूर्व संध्या पर, लाइनर की पकड़ में आग लग गई, जहां कोयला जमा किया गया था। उन्होंने इसे बाहर निकालने की कोशिश की, लेकिन सफलता नहीं मिली। उस समय के सबसे अमीर लोग, सिनेमा के सितारे, प्रेस, एक ऑर्केस्ट्रा पहले से ही घाट पर जमा थे। उड़ान रद्द नहीं की जा सकी। जहाज के मालिक ब्रूस इस्माय ने न्यूयॉर्क जाने और रास्ते में आग बुझाने की कोशिश करने का फैसला किया। इसलिए कप्तान ने पूरी गति से गाड़ी चलाई, इस डर से कि जहाज फटने वाला था और हिमखंडों के बारे में संदेश को नजरअंदाज कर दिया।

एक और विचित्रता कंपनी के मालिक की है" सफेद स्टार लाइन", जो था टाइटैनिककरोड़पति जॉन पियरपोंट मॉर्गन, जूनियर ने प्रस्थान से 24 घंटे पहले अपना टिकट रद्द कर दिया और उड़ान से चित्रों के प्रसिद्ध संग्रह को हटा दिया, जिसे वे न्यूयॉर्क ले जाने वाले थे। मॉर्गन के अलावा, अन्य 55 प्रथम श्रेणी के यात्रियों ने सिर्फ एक दिन में टाइटैनिक पर यात्रा करने से इनकार कर दिया, ज्यादातर करोड़पति के साथी और परिचित - जॉन रॉकफेलर, हेनरी फ्रिक, फ्रांस में अमेरिकी राजदूत अल्फ्रेड वैंडेलफील्ड। पहले, इस तथ्य को लगभग कोई महत्व नहीं दिया गया था, लेकिन हाल ही में वैज्ञानिकों ने कुछ तथ्यों की तुलना की और इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि टाइटैनिक विश्व प्रभुत्व स्थापित करने के उद्देश्य से पहली बड़ी आपदा थी।

दुनिया पर करोड़पति राज करते हैं, जिनका लक्ष्य असीमित शक्ति है। चेरनोबिल परमाणु ऊर्जा संयंत्र में दुर्घटना, सोवियत संघ का पतन, वर्ल्ड ट्रेड सेंटर के ट्विन टावरों पर हमला एक ही श्रृंखला की कड़ियाँ हैं। टाइटैनिक का डूबनापहली नहीं और आखिरी नियोजित आपदा नहीं। लेकिन विश्व सरकार ने बाढ़ का फैसला क्यों किया टाइटैनिक. इसका उत्तर 20वीं शताब्दी के पूर्वार्ध की घटनाओं में खोजा जा सकता है। यह इन वर्षों के दौरान था कि उद्योग का तेज विकास शुरू हुआ - गैसोलीन इंजन, विमानन का अविश्वसनीय विकास, औद्योगीकरण, सभी उद्योगों में बिजली का उपयोग, निकोला टेस्ला के प्रयोग, और इसी तरह। विश्व वित्तीय नेताओं ने वैज्ञानिक और तकनीकी प्रगति को समझा, जो जल्द ही ग्रह पृथ्वी पर विश्व व्यवस्था को उड़ा सकती है। जॉन रॉकफेलर, जॉन पियरपोंट मॉर्गन, कार्ल मेयर रोथ्सचाइल्ड, हेनरी फोर्ड, जो विश्व सरकार हैं, समझ गए कि उद्योग के तेजी से विकास के बाद, देशों का विकास शुरू हो जाएगा, जिन्हें उनकी विश्व अवधारणा में केवल कच्चे माल के उपांगों की भूमिका सौंपी गई थी, और फिर ग्रह पर संपत्ति का पुनर्वितरण शुरू हो जाएगा, और दुनिया में होने वाली प्रक्रियाओं पर नियंत्रण खो जाएगा।

हर साल समाजवादियों ने खुद को अधिक से अधिक घोषित किया, ट्रेड यूनियनों को ताकत मिली, प्रदर्शनकारियों की भीड़ ने स्वतंत्रता और स्वतंत्रता की मांग की। और फिर मानवता को याद दिलाने का फैसला किया गया कि दुनिया में मालिक कौन है।

90 के दशक के मध्य में, रूसी वैज्ञानिकों ने टाइटैनिक में गोता लगाया और धातु के नमूने लिए, जिसका विश्लेषण तब अमेरिकी संस्थान के विशेषज्ञों द्वारा किया गया था। परिणाम वास्तव में आश्चर्यजनक थे - सल्फर सामग्री से, यह पाया गया कि यह एक साधारण धातु थी। और बाद के अध्ययनों से पता चला कि धातु अन्य जहाजों की तरह ही नहीं थी, यह बहुत खराब गुणवत्ता की थी, और बर्फीले पानी में यह आम तौर पर एक बहुत ही नाजुक सामग्री में बदल जाती थी। 1993 की शरद ऋतु में, एक ऐसी घटना घटी जिसने मृत्यु के कारणों के अध्ययन को समाप्त कर दिया टाइटैनिक. अमेरिकी जहाज निर्माण विशेषज्ञों के न्यूयॉर्क सम्मेलन में, आपदा के कारणों के एक स्वतंत्र विश्लेषण के परिणामों की घोषणा की गई। विशेषज्ञों का कहना है कि उन्हें समझ में नहीं आता कि दुनिया के सबसे महंगे जहाज के पतवार के लिए इतनी खराब गुणवत्ता वाले स्टील का इस्तेमाल क्यों किया गया। ठंडे पानी में, टाइटैनिक का पतवार एक मामूली बाधा पर पहले प्रभाव में फटा, जबकि उच्च गुणवत्ता वाला स्टील केवल विकृत होता है।

विशेषज्ञों का मानना था कि इस तरह जहाज निर्माण कंपनी के मालिक पैसे बचाने की कोशिश कर रहे थे, लेकिन यह कभी किसी के सामने नहीं आया कि जहाज के अरबपति मालिकों ने अपनी सुरक्षा को खतरे में डालकर लागत में कटौती क्यों की। और सब कुछ काफी तार्किक है, यह एक वास्तविक मोड़ था। नाजुक धातु, अटलांटिक महासागर का ठंडा पानी और एक खतरनाक रास्ता। यह केवल दुर्घटनाग्रस्त होने से एसओएस सिग्नल की प्रतीक्षा करने के लिए बना रहा टाइटैनिक. आपदा की परिस्थितियों की जांच के दौरान, अमेरिकी न्यायिक आयोग ने साबित कर दिया कि टाइटैनिक जिस उत्तरी मार्ग पर था, वह ब्रूस इस्माय के आदेश से चुना गया था। वह जहाज पर सवार था, लेकिन वह पहले लोगों में से एक था जिसे निकाला गया था और सुरक्षित रूप से आगमन की प्रतीक्षा कर रहा था। आर.एम.एस. कार्पेथिया", जो कंपनी का भी था" सफेद स्टार लाइन"और विशेष रूप से अमीर यात्रियों को बचाने के लिए पास में स्थित था। परंतु " आर.एम.एस. कार्पेथिया"एक आदेश दिया गया था, बहुत करीब नहीं है, क्योंकि आपदा को पूरी दुनिया के लिए एक भयावह कार्रवाई माना जाता था।

अब हम पक्के तौर पर कह सकते हैं टाइटैनिक का डूबनायह एक विस्तृत प्रचार कदम था। दुनिया भर में लाखों लोग जिंदा दफन तीसरे दर्जे के यात्रियों के भाग्य से हैरान थे, वे अपने केबिनों में अडिग रहे।

विश्व सरकार की नजर में, तीसरे दर्जे के यात्री आप और मैं हैं - रूस, चीन, यूक्रेन और मध्य पूर्व, और दिसंबर 2012 में वे हमारे लिए डराने-धमकाने का एक नया कार्य तैयार कर रहे हैं, लेकिन कौन सा। यह केवल प्रतीक्षा करने के लिए रहता है, लंबे समय तक नहीं।

टाइटैनिक के डूबने के नेशनल ज्योग्राफिक के पुनर्निर्माण को देखें

10 अप्रैल 1912 को टाइटैनिक जहाज साउथेम्प्टन पोर्ट से अपनी पहली और आखिरी यात्रा पर निकला था, जो 4 दिन बाद एक हिमखंड से टकरा गया था। हम उस त्रासदी के बारे में जानते हैं जिसने लगभग 1496 लोगों के जीवन का दावा किया, मोटे तौर पर फिल्म के लिए धन्यवाद, लेकिन आइए टाइटैनिक के यात्रियों की वास्तविक कहानियों से परिचित हों।

समाज की असली क्रीम टाइटैनिक के यात्री डेक पर इकट्ठी हुई: करोड़पति, अभिनेता और लेखक। हर कोई पहली श्रेणी का टिकट नहीं खरीद सकता था - मौजूदा कीमतों पर कीमत $60,000 थी।

तृतीय श्रेणी के यात्रियों ने केवल $35 (इन दिनों $650) के टिकट खरीदे, इसलिए उन्हें तीसरे डेक से ऊपर जाने की अनुमति नहीं थी। उस भीषण रात में, कक्षाओं में विभाजन पहले से कहीं अधिक ठोस निकला...

टाइटैनिक के मालिक व्हाइट स्टार लाइन कंपनी के सीईओ ब्रूस इस्माय लाइफबोट में कूदने वाले पहले लोगों में से एक थे। 40 लोगों के लिए डिज़ाइन की गई नाव, केवल बारह के साथ साइड से रवाना हुई।

आपदा के बाद, इस्मे पर लाइफबोट पर चढ़ने, महिलाओं और बच्चों से बचने और टाइटैनिक के कप्तान को गति बढ़ाने का निर्देश देने का आरोप लगाया गया, जिसके कारण यह त्रासदी हुई। कोर्ट ने उसे बरी कर दिया।

विलियम अर्नेस्ट कार्टर अपनी पत्नी लुसी और उनके दो बच्चों, लुसी और विलियम और दो कुत्तों के साथ साउथेम्प्टन में टाइटैनिक में सवार हुए।

आपदा की रात, वह प्रथम श्रेणी के जहाज के रेस्तरां में एक पार्टी में था, और टक्कर के बाद, अपने साथियों के साथ, वह डेक पर चला गया, जहां पहले से ही नावें तैयार की जा रही थीं। पहले विलियम ने अपनी बेटी को बोट नंबर 4 में बिठाया, लेकिन जब उनके बेटे की बारी आई तो वे मुश्किल में पड़ गए।

उनके ठीक सामने 13 वर्षीय जॉन राइसन नाव पर चढ़ा, जिसके बाद बोर्डिंग अधिकारी ने आदेश दिया कि किशोर लड़कों को बोर्ड पर नहीं ले जाया जाए। लुसी कार्टर ने कुशलता से अपने 11 वर्षीय बेटे पर अपनी टोपी फेंकी और उसके साथ बैठ गई।

जब बोर्डिंग की प्रक्रिया पूरी हो गई और नाव पानी में उतरने लगी, तो कार्टर खुद एक अन्य यात्री के साथ जल्दी से उसमें चढ़ गया। यह पहले से ही उल्लिखित ब्रूस इस्मे निकला।

21 वर्षीय रोबर्टा महोनी ने काउंटेस के लिए एक नौकर के रूप में काम किया और प्रथम श्रेणी में अपनी मालकिन के साथ टाइटैनिक पर रवाना हुए।

जहाज पर, वह जहाज के चालक दल के एक बहादुर युवा भण्डारी से मिली, और जल्द ही युवा लोगों को एक-दूसरे से प्यार हो गया। जब टाइटैनिक डूबने लगा, तो स्टीवर्ड रोबर्टा के केबिन में गया, उसे नाव के डेक पर लाया और उसे अपनी लाइफ जैकेट देते हुए नाव में डाल दिया।

वह खुद मर गया, कई अन्य चालक दल के सदस्यों की तरह, और रॉबर्ट को कार्पेथिया जहाज द्वारा उठाया गया था, जिस पर वह न्यूयॉर्क के लिए रवाना हुई थी। केवल वहाँ, उसके कोट की जेब में, उसे एक स्टार के साथ एक बिल्ला मिला, जिसे बिदाई के समय, स्टीवर्ड ने अपनी स्मृति के रूप में अपनी जेब में रख लिया।

एमिली रिचर्ड्स अपने दो छोटे बेटों, माँ, भाई और बहन के साथ अपने पति के पास रवाना हुईं। हादसे के वक्त महिला अपने बच्चों के साथ केबिन में सो रही थी। वे अपनी मां की चीख से जाग गए, जो टक्कर के बाद केबिन में भाग गए।

रिचर्ड्स चमत्कारिक रूप से खिड़की के माध्यम से अवरोही लाइफबोट नंबर 4 में चढ़ने में सक्षम थे। जब टाइटैनिक पूरी तरह से डूब गया, तो उसकी नाव के यात्रियों ने सात और लोगों को बर्फीले पानी से बाहर निकालने में कामयाबी हासिल की, जिनमें से दो, दुर्भाग्य से, जल्द ही शीतदंश से मर गए।

प्रसिद्ध अमेरिकी व्यवसायी इसिडोर स्ट्रॉस और उनकी पत्नी इडा ने प्रथम श्रेणी में यात्रा की। स्ट्रॉस की शादी को 40 साल हो चुके हैं और उन्होंने कभी भाग नहीं लिया।

जब जहाज के अधिकारी ने परिवार को नाव पर चढ़ने के लिए आमंत्रित किया, तो इसिडोर ने महिलाओं और बच्चों को रास्ता देने का फैसला करते हुए मना कर दिया, लेकिन इडा ने भी उसका पीछा किया।

खुद की जगह स्ट्रॉस ने अपनी नौकरानी को नाव में बिठा दिया। शादी की अंगूठी से हुई इसिडोर के शव की पहचान, नहीं मिली इदा की लाश

टाइटैनिक पर दो आर्केस्ट्रा बजाये गए: 33 वर्षीय ब्रिटिश वायलिन वादक वालेस हार्टले के नेतृत्व में एक पंचक और संगीतकारों की एक अतिरिक्त तिकड़ी जिन्हें कैफे पेरिसियन को एक महाद्वीपीय स्पर्श देने के लिए काम पर रखा गया था।

आमतौर पर टाइटैनिक ऑर्केस्ट्रा के दो सदस्य लाइनर के अलग-अलग हिस्सों में और अलग-अलग समय पर काम करते थे, लेकिन जहाज की मौत की रात, वे सभी एक ऑर्केस्ट्रा में एकजुट हो गए।

टाइटैनिक के बचाए गए यात्रियों में से एक ने बाद में लिखा: "उस रात कई वीर कर्म किए गए थे, लेकिन उनमें से कोई भी इन कुछ संगीतकारों के पराक्रम के साथ तुलना नहीं कर सकता था, घंटे-घंटे बजाते हुए, हालांकि जहाज गहरा और गहरा डूब गया, और समुद्र उस स्थान पर जहां वे खड़े थे। उनके द्वारा बजाए गए संगीत ने उन्हें अनन्त महिमा के नायकों की सूची में शामिल होने का अधिकार दिया।"

टाइटैनिक के डूबने के दो हफ्ते बाद हार्टले का शव मिला और उसे इंग्लैंड भेज दिया गया। उसकी छाती पर एक वायलिन बंधा हुआ था - दुल्हन की ओर से एक उपहार। ऑर्केस्ट्रा के अन्य सदस्यों में कोई भी जीवित नहीं बचा था ...

चार वर्षीय मिशेल और दो वर्षीय एडमंड ने अपने पिता के साथ यात्रा की, जिनकी दुर्घटना में मृत्यु हो गई, और उन्हें "टाइटैनिक के अनाथ" माना जाता था जब तक कि उनकी मां फ्रांस में नहीं मिली थी।

2001 में मिशेल की मृत्यु हो गई, वह टाइटैनिक पर जीवित बचे अंतिम पुरुष थे।

विनी कोटेस अपने दो बच्चों के साथ न्यूयॉर्क जा रही थी। आपदा की रात, वह एक अजीब शोर से जाग गई, लेकिन चालक दल के सदस्यों के आदेश की प्रतीक्षा करने का फैसला किया। उसका धैर्य टूट गया, वह बहुत देर तक जहाज के अंतहीन गलियारों में भटकती रही, भटकती रही।

अचानक चालक दल के एक सदस्य ने उसे नावों के लिए निर्देशित किया। वह टूटे हुए बंद गेट पर ठोकर खाई, लेकिन उसी क्षण एक और अधिकारी दिखाई दिया, जिसने विनी और उसके बच्चों को अपनी लाइफ जैकेट देकर बचा लिया।

नतीजतन, विनी डेक पर समाप्त हो गई, जहां वह नाव नंबर 2 पर सवार थी, जिस पर, सचमुच चमत्कार से, वह गोता लगाने में कामयाब रही ..

सात वर्षीय ईवा हार्ट अपनी मां के साथ डूबते टाइटैनिक से बच निकली, लेकिन दुर्घटना में उसके पिता की मौत हो गई।

एलेन वॉकर का मानना है कि टाइटैनिक के हिमखंड से टकराने से पहले उसकी कल्पना की गई थी। "यह मेरे लिए बहुत मायने रखता है," उसने एक साक्षात्कार में स्वीकार किया।

उसके माता-पिता 39 वर्षीय सैमुअल मॉर्ले थे, जो इंग्लैंड में एक गहने की दुकान के मालिक थे, और 19 वर्षीय केट फिलिप्स, उनके कर्मचारियों में से एक, एक नया जीवन शुरू करने की तलाश में, आदमी की पहली पत्नी से अमेरिका भाग गया।

केट एक लाइफबोट में चढ़ गया, सैमुअल उसके पीछे पानी में कूद गया, लेकिन तैरना नहीं जानता था और डूब गया। "माँ ने लाइफबोट में 8 घंटे बिताए," हेलेन ने कहा। "उसने केवल एक नाइटगाउन पहना था, लेकिन नाविकों में से एक ने उसे अपना जम्पर दिया।"

वायलेट कॉन्स्टेंस जेसोप। अंतिम क्षण तक, परिचारिका टाइटैनिक पर काम पर नहीं रखना चाहती थी, लेकिन उसके दोस्तों ने उसे मना लिया क्योंकि उन्हें लगा कि यह एक "अद्भुत अनुभव" होगा।

इससे पहले, 20 अक्टूबर, 1910 को, वायलेट ट्रान्साटलांटिक लाइनर ओलंपिक की परिचारिका बन गई, जो एक साल बाद असफल पैंतरेबाज़ी के कारण क्रूजर से टकरा गई, लेकिन लड़की भागने में सफल रही।

और टाइटैनिक से वायलेट एक नाव पर सवार होकर भाग निकला। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, लड़की एक नर्स के रूप में काम करने के लिए चली गई, और 1916 में वह ब्रिटानिक में सवार हो गई, जो ... नीचे भी चली गई! एक डूबते जहाज के प्रोपेलर के नीचे चालक दल के साथ दो नावों को खींचा गया। 21 लोगों की मौत हो गई।

उनमें से वायलेट हो सकता है, जो टूटी हुई नावों में से एक में नौकायन कर रहा था, लेकिन फिर से भाग्य उसके साथ था: वह नाव से बाहर निकलने में कामयाब रही और बच गई।

फायरमैन आर्थर जॉन प्रीस्ट भी न केवल टाइटैनिक पर, बल्कि ओलंपिक और ब्रिटानिक पर भी एक जहाज के मलबे से बच गए (वैसे, तीनों जहाज एक ही कंपनी के दिमाग की उपज थे)। पुजारी के खाते में 5 जलपोत हैं।

21 अप्रैल, 1912 को, न्यूयॉर्क टाइम्स ने एडवर्ड और एथेल बीन की कहानी प्रकाशित की, जो द्वितीय श्रेणी में टाइटैनिक पर थे। दुर्घटना के बाद, एडवर्ड ने नाव में अपनी पत्नी की मदद की। लेकिन जब नाव पहले ही चल चुकी थी, तो उसने देखा कि वह आधा खाली है, और खुद को पानी में फेंक दिया। एथेल ने अपने पति को नाव में खींच लिया।

टाइटैनिक के यात्रियों में प्रसिद्ध टेनिस खिलाड़ी कार्ल बेहर और उनके प्रेमी हेलेन न्यूजॉम भी शामिल थे। आपदा के बाद, एथलीट केबिन में भाग गया और महिलाओं को नाव के डेक पर ले आया।

प्रेमी हमेशा के लिए अलविदा कहने के लिए तैयार थे जब व्हाइट स्टार लाइन के प्रमुख ब्रूस इस्माय ने व्यक्तिगत रूप से बीयर को नाव पर रखने की पेशकश की। एक साल बाद, कार्ल और हेलेन ने शादी कर ली और बाद में तीन बच्चों के माता-पिता बन गए।

एडवर्ड जॉन स्मिथ टाइटैनिक के कप्तान हैं, जो चालक दल और यात्रियों दोनों के बीच बहुत लोकप्रिय थे। सुबह 2:13 बजे, जहाज पूरी तरह से जलमग्न होने से ठीक 10 मिनट पहले, स्मिथ कप्तान के पुल पर लौट आए, जहां उन्होंने अपनी मृत्यु से मिलने का फैसला किया।

दूसरे साथी चार्ल्स हर्बर्ट लाइटोलर जहाज से कूदने वाले अंतिम लोगों में से एक थे, जो वेंटिलेशन शाफ्ट में चूसे जाने से बाल-बाल बचे थे। वह तैरकर ढहने वाली नाव बी तक गया, जो उल्टा तैर रही थी: टाइटैनिक का पाइप जो टूट गया और उसके बगल में समुद्र में गिर गया, नाव को डूबते जहाज से दूर ले गया और उसे बचाए रहने दिया।

अमेरिकी व्यवसायी बेंजामिन गुगेनहाइम ने दुर्घटना के दौरान महिलाओं और बच्चों को जीवनरक्षक नौकाओं में चढ़ने में मदद की। जब उनसे खुद को बचाने के लिए कहा गया, तो उन्होंने जवाब दिया: "हमने अपने सबसे अच्छे कपड़े पहने हैं और सज्जनों की तरह मरने के लिए तैयार हैं।"

बेंजामिन की 46 साल की उम्र में हुई मौत, नहीं मिली उनकी लाश

थॉमस एंड्रयूज - प्रथम श्रेणी के यात्री, आयरिश व्यवसायी और जहाज निर्माता, टाइटैनिक के डिजाइनर थे ...

निकासी के दौरान, थॉमस ने यात्रियों को नावों में चढ़ने में मदद की। उन्हें आखिरी बार फायरप्लेस के पास प्रथम श्रेणी के धूम्रपान कक्ष में पोर्ट प्लायमाउथ की एक पेंटिंग को देखते हुए देखा गया था। दुर्घटना के बाद उसका शव कभी नहीं मिला।

जॉन जैकब और मेडेलीन एस्टोर, करोड़पति विज्ञान कथा लेखक, अपनी युवा पत्नी के साथ प्रथम श्रेणी की यात्रा कर रहे थे। मेडेलीन लाइफबोट नंबर 4 पर भाग गई। जॉन जैकब के शरीर को उनकी मृत्यु के 22 दिन बाद समुद्र की गहराई से उठाया गया था।

कर्नल आर्चीबाल्ड ग्रेसी IV एक अमेरिकी लेखक और शौकिया इतिहासकार हैं जो टाइटैनिक के डूबने से बच गए। न्यू यॉर्क लौटकर, ग्रेसी ने तुरंत अपनी यात्रा के बारे में एक किताब लिखना शुरू कर दिया।

यह वह थी जो इतिहासकारों और आपदा के शोधकर्ताओं के लिए एक वास्तविक विश्वकोश बन गई, जिसमें बड़ी संख्या में स्टोववे और प्रथम श्रेणी के यात्रियों के नाम शामिल थे, जो टाइटैनिक में निहित थे। हाइपोथर्मिया और चोटों से ग्रेसी का स्वास्थ्य बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गया था, और 1912 के अंत में उनकी मृत्यु हो गई।

मार्गरेट (मौली) ब्राउन एक अमेरिकी सोशलाइट, परोपकारी और कार्यकर्ता हैं। बच गई। टाइटैनिक पर जब दहशत पैदा हुई तो मौली ने लोगों को लाइफबोट में डाल दिया, लेकिन उसने खुद वहां बैठने से मना कर दिया।

"अगर सबसे बुरा होता है, तो मैं तैर कर बाहर आ जाऊंगी," उसने कहा, जब तक कि किसी ने उसे नंबर 6 लाइफबोट में धकेल दिया, जिसने उसे प्रसिद्ध बना दिया।

मौली ने टाइटैनिक सर्वाइवर्स रिलीफ फंड का आयोजन करने के बाद।

मिलविना डीन टाइटैनिक के जीवित यात्रियों में से अंतिम थीं: 31 मई, 2009 को 97 वर्ष की आयु में, लाइनर के लॉन्च की 98वीं वर्षगांठ पर एशुर्स्ट, हैम्पशायर के एक नर्सिंग होम में उनकी मृत्यु हो गई। .

उसकी राख 24 अक्टूबर 2009 को साउथेम्प्टन के बंदरगाह में बिखरी हुई थी, जहां से टाइटैनिक ने अपनी पहली और आखिरी यात्रा शुरू की थी। लाइनर की मृत्यु के समय, वह ढाई महीने की थी।

अपने समय के सबसे बड़े समुद्री जहाज टाइटैनिक के ढहने का कारण ईंधन भंडारण में लगी आग हो सकती है।

टाइटैनिक की दुखद कथा

तीस साल तक जहाज के इतिहास का अध्ययन करने वाले ब्रिटिश पत्रकार शैनन मोलोनी के अनुसार, जहाज पर साउथेम्प्टन छोड़ने से पहले ही आग लग गई थी, और उन्होंने इसे कई हफ्तों तक बुझाने की असफल कोशिश की। इस दौरान लाइनर की लाइनिंग गर्म हो गई, जिसके चलते हिमखंड से टक्कर इतनी बुरी तरह खत्म हो गई।

द इंडिपेंडेंट अखबार के मुताबिक, टाइटैनिक का सफर शुरू होने से पहले ही पत्रकार बनाने में कामयाब हो गया। मोलोनी को त्वचा के क्षेत्र में कालिख के निशान मिले, जो बाद में एक हिमखंड से टकराने के कारण क्षतिग्रस्त हो गए। विशेषज्ञों के अनुसार, उच्च संभावना के साथ वे लाइनर के ईंधन भंडारण सुविधाओं में से एक में आग लगने के कारण उत्पन्न हुए।

शोधकर्ता के मुताबिक, जहाज के मालिकों को आग के बारे में पता था, लेकिन इस बात को यात्रियों से छुपाया. टीम को आग पर चुप रहने का भी आदेश दिया गया है। शैनन मोलोनी के अनुसार, आग के संपर्क में आने के परिणामस्वरूप, जहाज की त्वचा लगभग 1000 डिग्री सेल्सियस के तापमान तक गर्म हो गई, जिससे स्टील, जो अपनी ताकत का 75 प्रतिशत तक खो चुका था, अत्यंत भंगुर हो गया।

पत्रकार के अनुसार, यात्रा के पांचवें दिन जब टाइटैनिक एक हिमखंड से टकराया, तो त्वचा उसे बर्दाश्त नहीं कर सकी, बोर्ड में एक बड़ा छेद दिखाई दिया। इसलिए, हिमशैल को उस आपदा का एकमात्र अपराधी नहीं माना जा सकता है जिसने 15 अप्रैल, 1912 को 1500 से अधिक लोगों के जीवन का दावा किया था।

ध्यान दें, "" ब्रिटिश कंपनी "व्हाइट स्टार लाइन" से संबंधित था। निर्माण के समय, इसे दुनिया का सबसे बड़ा यात्री लाइनर माना जाता था, और इसके अलावा, इसे अकल्पनीय माना जाता था। 31 मई, 1911 को लाइनर लॉन्च किया गया था। "प्रभु स्वयं इस जहाज को नहीं डुबो सकते!" - जहाज के बारे में इसके कप्तान एडवर्ड जॉन स्मिथ ने कहा।

एक साल से थोड़ा अधिक समय बाद, टाइटैनिक अपनी पहली यात्रा पर निकल पड़ा। बोर्ड पर 2224 लोग सवार थे: 1316 यात्री और 908 चालक दल के सदस्य। 14 अप्रैल 1912 को जहाज एक हिमखंड से टकराया और 2 घंटे 40 मिनट बाद डूब गया। 711 लोगों को बचाया गया, 1513 की मौत...

हिमशैल के साथ भी, सब कुछ इतना आसान नहीं है। आमतौर पर, ग्रीनलैंड के हिमखंड लैब्राडोर और न्यूफ़ाउंडलैंड के तट से उथले पानी में फंस जाते हैं और अक्सर ज्वार के प्रभाव में पिघलने के बाद ही आगे दक्षिण में तैरते हैं। हालाँकि, टाइटैनिक के मामले में, कई बड़े हिमखंड एक साथ दक्षिण की ओर तैरने में कामयाब रहे।

टेक्सास विश्वविद्यालय (यूएसए) के भौतिक विज्ञानी डोनाल्ड ओल्सन और उनके सहयोगियों ने समुद्र विज्ञानी फर्गस वुड की परिकल्पना की जांच की, जिन्होंने दावा किया कि जनवरी 1912 में जब चंद्रमा असामान्य रूप से पृथ्वी के करीब था, तब ज्वार से हिमखंडों को उठा लिया गया था। अप्रैल के मध्य तक घातक बर्फ का पहाड़ टक्कर स्थल पर पहुंच गया था।

दरअसल, ओल्सन कहते हैं, 4 जनवरी, 1912 को, चंद्रमा पिछले 1,400 वर्षों में अपनी निकटतम दूरी पर पृथ्वी के पास पहुंचा। पृथ्वी की पूर्व संध्या पर जितना संभव हो सूर्य के करीब। चंद्रमा और सूर्य ने खुद को ऐसी स्थिति में पाया जब पृथ्वी पर उनका परस्पर गुरुत्वाकर्षण प्रभाव बढ़ गया। ज्वार के बल का पालन करते हुए, हत्यारा हिमखंड ग्रीनलैंड से टूट गया और चल पड़ा।

वहीं, टाइटैनिक की मौत से जुड़े सबसे बड़े रहस्यों में से एक है लाइनर के कप्तान एडवर्ड स्मिथ का बेतुका व्यवहार। एक अनुभवी समुद्री भेड़िया, जिसने बार-बार उत्तरी अटलांटिक के पानी की जुताई की, किसी कारण से हिमखंडों के पास आने की चेतावनी पर ध्यान नहीं दिया। शायद वह उनके बारे में जानकारी पर विश्वास नहीं करता था।

हालांकि यह कुछ और हो सकता है। परिकल्पना, जो मूल रूप से तबाही के इतिहास को बदल देती है, दो शोधकर्ताओं से संबंधित है - शौकिया रॉबिन गार्डनर (पेशे से एक प्लास्टर) और इतिहासकार डैन वान डेर वाट। 50 वर्षों तक नौसेना के अभिलेखागार का अध्ययन करने के बाद, वे इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि यह टाइटैनिक नहीं था जो वास्तव में मर गया था, बल्कि एक और जहाज - ओलंपिक! उत्तरार्द्ध टाइटैनिक के साथ और उसी शिपयार्ड में लगभग एक साथ बनाया गया था। लेकिन शुरूआती दिनों से ही यह जहाज मुसीबतों का सबब बना हुआ था। जब इसे 20 अक्टूबर, 1910 को लॉन्च किया गया, तो यह एक बांध में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। जहाज के मालिक, ब्रूस इस्मे, और हारलैंड और वुल्फ शिपयार्ड के मालिक, लॉर्ड पिरी को मरम्मत और क्षति के लिए काफी राशि का भुगतान करने के लिए मजबूर किया गया, जिसने उन्हें लगभग बर्बाद कर दिया।

नौकायन के दौरान, "ओलंपिक" बार-बार दुर्घटनाओं का शिकार हुआ। उसके बाद, एक भी बीमा कंपनी ने "शापित जहाज" का बीमा करने का उपक्रम नहीं किया। और फिर इस्मे और पिरी ने "सदी के घोटाले" की कल्पना की - अटलांटिक के पार जाने के लिए "टाइटैनिक" के नाम से ओलंपिक भेजने के लिए और, जब यह दुर्घटनाग्रस्त हो गया, तो इसके लिए बीमा प्राप्त करें - 52 मिलियन पाउंड स्टर्लिंग!

मालिकों को कोई संदेह नहीं था कि उनकी योजना सफल होगी। यात्रियों की सुरक्षा के लिए, उन्होंने उसी मार्ग पर एक और जहाज भेजने का इरादा किया, जो दुर्घटना से यात्रियों और चालक दल को ले जाएगा। लेकिन, किसी भी संदेह को न जगाने के लिए, जहाज के मालिकों ने फैसला किया कि "बचाव" जहाज नेविगेशन शुरू होने के एक सप्ताह से पहले नहीं घाट से निकल जाएगा। काश, मुझे केवल तीन दिन इंतजार करना पड़ता ...

काल्पनिक "टाइटैनिक" के कप्तान एडवर्ड जॉन स्मिथ अपने वरिष्ठों के किसी भी आदेश को पूरा करने के लिए तैयार थे। इसलिए, त्रासदी से कुछ घंटे पहले, ऑन-ड्यूटी पर्यवेक्षकों से दूरबीन जब्त कर ली गई थी। और दुर्घटना से कुछ मिनट पहले, स्मिथ ने कथित तौर पर लाइनर को हिमशैल की ओर बग़ल में घुमाने का आदेश दिया। ऐसा लग रहा था कि वह आपदा सुनिश्चित करने की कोशिश कर रहा था!

टाइटैनिक (या छद्म टाइटैनिक) का आगे का इतिहास हमें ज्ञात है। असली टाइटैनिक का क्या हुआ? गार्डनर और वैन डेर वाट के अनुसार, एक अलग नाम के तहत, वह सुरक्षित रूप से रवाना हुए, पहले रॉयल नेवी के हिस्से के रूप में, फिर उन्हें व्हाइट स्टार लाइन द्वारा अधिग्रहित किया गया था। जहाज को 1935 में तट पर ले जाया गया था।

क्या यह "उसकी" मृत्यु है (या वह जहाज जिसे सभी ने "टाइटैनिक" के लिए लिया था)? या उसे दुर्घटनाग्रस्त होने में "मदद" की गई थी? यह हम सबसे अधिक संभावना कभी नहीं जान पाएंगे। बेशक, "षड्यंत्र सिद्धांत" और "चंद्रमा परिकल्पना" दोनों संस्करणों से ज्यादा कुछ नहीं हैं। लेकिन तथ्य यह है: टाइटैनिक डूब गया। और, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि इसकी मृत्यु क्यों हुई, हम अब इस जहाज के दुखद भाग्य को बदलने में सक्षम नहीं हैं ...

क्या "टाइटैनिक" (या वह जहाज जिसे हर कोई "टाइटैनिक" के लिए ले गया था) "उसकी" मृत्यु से मर गया? या उसे दुर्घटनाग्रस्त होने में "मदद" की गई थी? यह हम सबसे अधिक संभावना कभी नहीं जान पाएंगे। बेशक, "षड्यंत्र सिद्धांत" और "चंद्रमा परिकल्पना" दोनों संस्करणों से ज्यादा कुछ नहीं हैं। लेकिन तथ्य यह है: टाइटैनिक डूब गया। और, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि इसकी मृत्यु क्यों हुई, हम अब इस जहाज के दुखद भाग्य को बदलने में सक्षम नहीं हैं ...

शायद त्रासदी का सबसे भयानक हिस्सा धीमा विनाश है।

टाइटैनिक की असली मौत। टाइटैनिक - आपदा की सच्ची कहानी

1 टाइटैनिक को मिली 6 बर्फ़ टकराने की चेतावनी

4. कथित तौर पर, 3 कुत्ते लाइफबोट पर चढ़ने में सक्षम थे

5. अंतिम एसओएस सिग्नल गलत निर्देशांक के साथ प्रेषित किया गया था

6. लाइफबोट में यात्रियों के बोर्डिंग को ठीक से कैसे व्यवस्थित किया जाए, इस पर कोई अभ्यास नहीं किया गया

1 टाइटैनिक को मिली 6 बर्फ़ टकराने की चेतावनी

4. कथित तौर पर, 3 कुत्ते लाइफबोट पर चढ़ने में सक्षम थे

5. अंतिम एसओएस सिग्नल गलत निर्देशांक के साथ प्रेषित किया गया था

6. लाइफबोट में यात्रियों के बोर्डिंग को ठीक से कैसे व्यवस्थित किया जाए, इस पर कोई अभ्यास नहीं किया गया