केर्च पुल अंतरराष्ट्रीय कानून का उल्लंघन करता है और यूक्रेन को अलग-थलग कर देगा। यह अस्थायी रूप से कब्जे वाले क्षेत्रों के उप मंत्री जॉर्जी तुका ने कहा था।
"इस तरह की कार्रवाइयों से (पुल का निर्माण करके। - Gazeta.Ru) रूसी संघ सभी अंतरराष्ट्रीय मानदंडों का उल्लंघन करता है। यह वास्तव में यूक्रेन को समुद्र के द्वारा एक निश्चित प्रकार के अलगाव के लिए बर्बाद करता है, ”उन्होंने यूक्रेनी मीडिया के साथ एक साक्षात्कार में कहा।
"क्रीमिया के लिए एक पुल के निर्माण के संबंध में केर्च जलडमरूमध्य को अवरुद्ध करने की स्थिति को सरल नहीं कहा जा सकता है, इस मुद्दे की जांच की जा रही है," अधिकारी ने निष्कर्ष निकाला।
हाल ही में, यूक्रेनी अधिकारियों से केर्च पुल के बारे में बात अधिक से अधिक बार सुनी गई है।
इसलिए, 4 अगस्त, 2017 को, यूक्रेन के न्याय मंत्री पावलो ने कहा कि उन्होंने रूस के लिए केर्च पुल को पूरा करने का अवसर नहीं देखा, जिसके बिल्डरों ने इस बयान से कुछ दिन पहले रोड आर्च की असेंबली पूरी की। , इसे 45 मीटर की ऊंचाई पर बंद करना।
"रूस आम तौर पर छोटी बुनियादी सुविधाओं का निर्माण नहीं कर सकता है। मुझे पता है कि सोची में ओलंपिक के बाद, पूरे स्टेडियम पहले ही ढहने लगे हैं, ”उन्होंने कहा, यह निर्दिष्ट किए बिना कि कौन सी विशेष खेल सुविधा खराब है।
"एक भी स्वाभिमानी अंतरराष्ट्रीय कंपनी वहां बोल्ट या नट नहीं लगाएगी, क्योंकि यह यूरोपीय संघ, संयुक्त राज्य अमेरिका, जापान में अपने व्यापार को खोने का जोखिम उठाती है - उन देशों में जो क्रीमिया के संबंध में रूस के खिलाफ प्रतिबंधों में शामिल हो गए हैं। ये प्रतिबंध कंपनियों को वहां किसी भी उपकरण की आपूर्ति करने से भी रोकते हैं। हम देखते हैं कि क्या हुआ। यही है, मेरे गहरे विश्वास में, इस परियोजना की वास्तव में कोई संभावना नहीं है, ”पेट्रेनको ने कहा।
उन्होंने यह भी राय व्यक्त की कि केर्च पुल के निर्माण में शामिल सभी लोग अंतरराष्ट्रीय प्रतिबंधों के तहत आएंगे। हालांकि, केर्च ब्रिज के सफल कमीशनिंग में पेट्रेंको का अविश्वास उसके अपने विभाग को इस निर्माण के कारण यूक्रेनी बजट को नुकसान के बारे में मुकदमा तैयार करने से नहीं रोकता है।
"केर्च जलडमरूमध्य में पुल के आगे निर्माण और कमीशनिंग से मारियुपोल और बर्डियांस्क के बंदरगाहों के लिए जहाज कॉल में उल्लेखनीय कमी आएगी,
इन बंदरगाहों के कार्गो कारोबार को कम करना, उनके विकास को धीमा करना, क्षेत्र में धातुकर्म उद्यमों की लाभप्रदता को कम करना, बंदरगाह ऑपरेटरों और यूक्रेनी समुद्री बंदरगाह प्रशासन की शाखाओं के मुनाफे को कम करना, जो अस्वीकार्य है, "इन्फ्रास्ट्रक्चर मंत्रालय के प्रमुख यूक्रेन के पहले कहा था।
उसके बाद, स्टेट काउंसिल ऑफ क्रीमिया के डिप्टी ने पावेल पेट्रेंको और उनके जैसे लोकलुभावन के बयान को बुलाया।
"बयान निश्चित रूप से अपर्याप्त है। यह गवाही देता है कि, दुर्भाग्य से, यूक्रेनी राज्य अभी भी मौजूद वस्तुनिष्ठ वास्तविकता को पहचानने के लिए तैयार नहीं है। अपने स्वयं के सिर में, वे एक बादल की स्थिति में रहते हैं, ”सांसद ने कहा।
लेकिन रूसी पक्ष की ओर से इस तरह की प्रतिक्रियाएं कम से कम केर्च पुल पर यूक्रेनी पक्ष के बढ़ते ध्यान को कम नहीं करती हैं। इसलिए, जून 2017 के अंत में, क्रीमिया के स्वायत्त गणराज्य के अभियोजक के कार्यालय के प्रमुख ने कहा कि यूक्रेन का इरादा केर्च जलडमरूमध्य में एक पुल के निर्माण का पालन करने के अनुरोध के साथ अमेरिकी विशेषज्ञों की ओर मुड़ने का है। सिलोविक ने बताया कि कीव के लिए सामयिक मुद्दों में से एक ब्लैक एंड अज़ोव सीज़ को संभावित नुकसान है, जो इस सुविधा के निर्माण का कारण बन सकता है।
भव्य निर्माण का सबसे कठिन चरण। क्रीमिया में केर्च जलडमरूमध्य के पार पुल के रेलवे आर्च को स्थापित करना शुरू किया। विशाल संरचना, जिसका वजन छह हजार टन है, को धीरे-धीरे, कदम दर कदम, डिजाइन की ऊंचाई तक उठाना होगा, जो कि 35 मीटर से कम नहीं है। शिपिंग रोक दी गई है, सभी सावधानियां बरती गई हैं।
छह हजार टन वजनी बर्फ-सफेद सुंदरता दूसरे दिन भी अधिक ध्यान आकर्षित कर रही है। आर्च का उदय जल्द ही शुरू होना चाहिए। अब लिफ्टिंग एलिमेंट्स की टेस्टिंग पूरी की जा रही है। रूस के इतिहास में इस ऑपरेशन का कोई एनालॉग नहीं है, इसलिए उन्हें बहुत सावधानी से तैयार किया जा रहा है।
भव्य निर्माण के सबसे महत्वपूर्ण चरणों में से एक आगे है - श्रमिकों को एक बहु-टन संरचना को इकट्ठा करना होगा, पुल के समर्थन और धनुषाकार स्पैन को एक साथ जोड़ना होगा। यह योजना बनाई गई है कि पहले से ही शाम और रात में मेहराब को 35 मीटर की डिजाइन ऊंचाई तक उठाया जाएगा। लगभग पाँच मीटर प्रति घंटे की गति से धीरे-धीरे और सावधानी से। तदनुसार, पूरे ऑपरेशन में सात घंटे से अधिक समय लगेगा।
धनुषाकार अवधि उस रात स्थापना स्थल पर पहुंचाई गई थी।
"आज रात एक अनूठा ऑपरेशन किया गया, सिद्धांत रूप में, यह पुल का दिल है। इस मेहराब को फेयरवे तक पहुँचाया गया और इसे पुल के संरेखण में स्थापित किया जाएगा, ”स्ट्रोयगाज़मोंटाज़ के निदेशक मंडल के अध्यक्ष अर्कडी रोटेनबर्ग ने कहा।
"आज रात जो कुछ भी किया गया था, वह सिद्धांत रूप में, छह महीने से अधिक समय तक पूरी टीम की कड़ी मेहनत है। निश्चित रूप से, बारीकियां हैं, क्योंकि छह हजार टन, साथ ही फ्लोटिंग के विस्थापन का वजन खुद का समर्थन करता है, साथ ही स्पैन के पाल क्षेत्र के चार हजार वर्ग मीटर से अधिक, इस तरह की ओपनवर्क उपस्थिति के बावजूद, साथ ही परिवहन मार्ग, हालांकि यह छोटा है, यह अभी भी मोड़ के साथ है, और वस्तु भारी है, कुल मिलाकर - 250 मीटर से अधिक लंबी है," क्रीमियन पुल के आर्च के परिवहन के लिए समुद्री ऑपरेशन के प्रमुख विक्टर स्लोबोलिंस्की ने कहा।
चार किलोमीटर से ज्यादा का सफर डेढ़ घंटे में तय किया गया। यहां, फ्लोटिंग सिस्टम को पुल संरेखण तक खींच लिया गया था और एंकर केबल्स के साथ तय किया गया था। लिफ्टिंग ऑपरेशन में इंजीनियर, स्लिंगर, वेल्डर, सर्वेयर और गुणवत्ता नियंत्रण विशेषज्ञ शामिल हैं। इच्छित पाठ्यक्रम से कोई भी संभावित विचलन तुरंत देखा जाएगा - 20 सेंसर आर्क-स्ट्रेन गेज पर स्थापित होते हैं जो संरचना में किसी भी बदलाव की निगरानी करते हैं।
"सेंसर जो आपको तनाव-तनाव की स्थिति में परिवर्तन को नियंत्रित करने की अनुमति देते हैं। निगरानी प्रक्रिया में सभी नियंत्रित पैरामीटर, चाहे सेंसर आर्क पर हों या सेंसर फ्लोटिंग पोर्स पर हों, या सपोर्ट पर हों, ये सभी पैरामीटर एक केंद्र में प्रवाहित होते हैं और वास्तविक समय में मॉनिटर किए जाते हैं, ”स्वेतलाना, जनरल डायरेक्टर ने समझाया डायग्नोस्टिक रिसर्च इंस्टीट्यूट बोखानोवा।
नौसेना के ऑपरेशन के पूरा होने से पहले, इंजीनियरों के पास एक दिन से थोड़ा अधिक समय होता है। इसलिए काम एक घंटे के लिए भी नहीं रुकता। जब मौसम अच्छा हो और समुद्र पर कोई तीव्र उत्साह न हो, तो समय का होना आवश्यक है। ऑपरेशन की अवधि के लिए, केर्च-येनिकाल्स्की नहर में नेविगेशन रोक दिया गया था, जहाजों के कप्तानों को पहले से चेतावनी दी गई थी। जलडमरूमध्य के दोनों किनारों पर प्रतिबंध के बाद से, केवल 28 जहाज ट्रांजिट वायरिंग की प्रतीक्षा कर रहे हैं, जो कि खराब मौसम के कारण देरी होने की तुलना में कई गुना कम है।
जैसे ही बिल्डर्स फेयरवे पर अपना काम पूरा करते हैं, रोसमोरपोर्ट के पायलट जल्दी से नहर के साथ जहाजों का मार्गदर्शन करेंगे, और वे क्रीमियन पुल के रेलवे आर्च के नीचे से गुजरने वाले पहले व्यक्ति होंगे। सितंबर में, ऑटोमोबाइल आर्च के साथ ठीक उसी इंजीनियरिंग ऑपरेशन को अंजाम दिया जाएगा।
28 अगस्त, 2017 की रात को, फ्लोटर्स ने क्रीमियन पुल के रेलवे आर्च को फेयरवे सपोर्ट तक पहुंचायाऔर 35 मीटर की ऊंचाई तक बढ़ने के लिए पुल संरेखण में लाया गया। आर्च को स्थापित करने के लिए घंटे भर का ऑपरेशन पूरे दिन जारी रहेगा।
घरेलू पुल निर्माण के अभ्यास में पहली बार समुद्री क्षेत्र में इतने बड़े आकार के ढांचे की स्थापना की गई है। क्रीमियन पुल के मेहराब की डिलीवरी और स्थापना शायद पूरी परियोजना का सबसे कठिन संचालन है। पैमाने, जलवायु और हाइड्रोलॉजिकल परिस्थितियों में समान अनुभव, सोवियत और रूसी पुल बिल्डरों के पास अभी तक नहीं है। यह समुद्री संचालन घरेलू और विश्व पुल निर्माण के संचित अभ्यास और उन्नत तकनीकों का परिणाम है।
समाप्त रेलवे धनुषाकार स्पैन की पूर्व संध्या पर, उन्होंने इसे शक्तिशाली जैक के साथ स्टॉक से उठाया और इसे रोलिंग सपोर्ट ("ट्रॉली") पर स्थापित किया। फिर आर्च स्लिपवे से समुद्र तक "उतर" गया - रोल-आउट पियर्स के साथ। पियर्स के अंत में, सहायक समर्थन बनाए गए थे, जिस पर बाद के संचालन के लिए एक आर्च रखा गया था। इस स्तर पर, एक तैरती क्रेन काम में शामिल हो गई। इसकी मदद से, इसके अंतिम तत्वों को अनडॉक किया गया (उन्हें अलग से ले जाया जाएगा और आर्क को डिजाइन की ऊंचाई तक उठाए जाने के बाद माउंट किया जाएगा)।
अगला चरण फ्लोटिंग सिस्टम के साथ काम करना है। पानी (गिट्टी) उसके पोंटूनों के डिब्बों में ले जाया गया। बाढ़ वाले पोंटूनों को धनुषाकार अवधि के तहत लाया गया था। फिर गिट्टी को धीरे-धीरे गिराया गया, पोंटून उठे, और तैरते हुए समर्थन ने मेहराब पर कब्जा कर लिया।
27 अगस्त को, फ्लोटिंग सिस्टम देर शाम तकनीकी साइट से रवाना हुआ और 2 समुद्री मील की गति से 1.5 घंटे में लगभग 4 किमी की दूरी तय करते हुए केर्च-येनिकाल्स्की नहर पर पहुंच गया।
ऑपरेशन के इस हिस्से में, संचार और समन्वय के लिए लीड पुलिंग टग, पुशर टग, सहायक और शंटिंग टग और वर्क बोट शामिल थे। लक्ष्य में प्रवेश करने से पहले 300 मीटर तक, पाइल एंकर, एंकर केबल और अन्य विशेष उपकरणों की मदद से फ्लोट्स को "खींचा" गया था। अब इसे एंकर केबल्स के साथ तय किया गया है।
एक शिफ्ट (इंजीनियर, स्लिंगर, वेल्डर, सर्वेयर, गुणवत्ता नियंत्रण विशेषज्ञ) में आर्च लिफ्टिंग और इंस्टॉलेशन ऑपरेशन में 30 लोग शामिल हैं।
फिलहाल, उठाने वाली केबलों को धनुषाकार स्पैन के उठाने वाले बीमों से जोड़ा जा रहा है।- इस तरह के बीम आर्च के निचले हिस्से के नीचे - किनारों के साथ - विशेष रूप से डिजाइन की ऊंचाई तक बढ़ने के लिए स्थापित किए जाते हैं। उसके बाद, लोड को धीरे-धीरे जैक में स्थानांतरित कर दिया जाएगा: पहले स्पैन के वजन के 5% पर, फिर 50% पर, फिर 100% पर। फ्लोटिंग सपोर्ट से आर्च 1 मीटर ऊपर उठेगा।
ब्रिज बिल्डर्स अब कदम दर कदम इकाइयों और स्लिंगिंग तत्वों की संरचनाओं की विश्वसनीयता की जांच कर रहे हैं। लगभग एक घंटे के लिए, आर्च को निलंबन में रखा जाएगा, और उसके बाद ही 5 मीटर प्रति घंटे की गति से आर्च स्पैन का और बढ़ना शुरू होगा।
कुल मिलाकर, फेयरवे पर रेलवे आर्च की स्थापना तीन दिनों से अधिक नहीं होगी। इस समय, केर्च-येनिकाल्स्की नहर में नेविगेशन सीमित है। जैसे ही बिल्डर्स डिजाइन की ऊंचाई पर धनुषाकार अवधि को ठीक करने की विश्वसनीयता की पुष्टि करते हैं, फेयरवे के साथ जहाजों का नेविगेशन हमेशा की तरह फिर से शुरू हो जाएगा।
फेयरवे सपोर्ट पर रेलवे आर्च की अंतिम स्थापना में लगभग एक महीने का समय लगेगा। निर्माण और स्थापना कार्य फेयरवे सपोर्ट पर स्थापित कार्य स्थलों से किया जाएगा और केर्च-येनिकल नहर में नेविगेशन को प्रभावित नहीं करेगा।
अपतटीय संचालन का दूसरा चरण सितंबर (सड़क मेहराब की स्थापना) के लिए निर्धारित है।
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