8 सितंबर को, क्लिंट ईस्टवुड का मिरेकल ऑन द हडसन, एक नाटक, जो टॉम हैंक्स द्वारा अभिनीत अभूतपूर्व पायलट चेसली सुलेनबर्गर के बारे में वास्तविक घटनाओं पर आधारित है, रूसी सिनेमाघरों में रिलीज़ किया जाएगा। जनवरी 2009 में, दोनों इंजन विफल होने के बाद, सुलेनबर्गर ने हडसन नदी पर एक एयरबस A320 को उतारा। प्रीमियर की पूर्व संध्या पर, Gazeta.Ru ने सुलेनबर्गर के साथ बात की।

आप टॉम हैंक्स के काम को कैसे आंकते हैं?

- मुझे लगता है कि यह एक अच्छा काम है, और केवल इसलिए नहीं कि बाहरी समानता हासिल की गई थी। मेरे लिए यह स्पष्ट था कि, भूमिका की तैयारी में, उन्होंने बहुत सारी वृत्तचित्र सामग्री देखी, ऑडियो रिकॉर्डिंग सुनी, मेरे द्वारा दिए गए साक्षात्कारों को देखा। वह उन लोगों में से एक हैं जो अभिनय को एक तकनीक के रूप में मानते हैं, भूमिकाओं को बहुत श्रमसाध्य मानते हैं, और इससे नायक को यथासंभव जीवंत बनाना संभव हो गया। वह शारीरिक, मानसिक और भावनात्मक रूप से इस भूमिका के अभ्यस्त हो गए। टॉम ने मुझे बताया कि बाहर से अपने खेल का मूल्यांकन करना उसके लिए कितना मुश्किल है, लेकिन वह पानी पर उतरने के समय और जांच के दौरान (जो परिवहन पर आयोग द्वारा आयोजित किया गया था) तनाव और नाटक को पकड़ने और व्यक्त करने में कामयाब रहा। सुरक्षा। - Gazeta.Ru)।

चेसली सुलेनबर्गर

चक बर्टन / एपी

- जब क्लिंट ईस्टवुड ने इस कहानी पर एक फिल्म बनाने का फैसला किया, तो आपकी क्या प्रतिक्रिया थी?

- निर्माताओं ने 2010 में मेरी किताब द हाईएस्ट ड्यूटी को एक पटकथा में बदलने की पेशकश की। हालांकि, इस स्क्रिप्ट को क्लिंट ईस्टवुड से अपील करने में कुछ समय लगा और उन्होंने फिल्म की शूटिंग शुरू कर दी। जब यह ज्ञात हुआ कि क्लिंट ऐसा कर रहा है, तो मैं बहुत खुश था - यह एक ऐसे निर्देशक को खोजने के लिए इंतजार के लायक था जो इस कहानी को एक योग्य तरीके से पेश करे।

- आप इस तथ्य के बारे में कैसा महसूस करते हैं कि आपने जो वीरता दिखाई है, उसके बावजूद आप वास्तव में परीक्षण पर समाप्त हो गए?

"बेशक, यह एक कठिन स्थिति थी।

मुझे लगता है कि आयोग सच्चाई की तह तक जाने की कोशिश कर रहा था, चाहे वह कुछ भी हो, मेरी पेशेवर प्रतिष्ठा के बारे में बहुत ज्यादा परवाह नहीं कर रहा था, और बाकी प्रतिवादी प्रत्येक ने अपने लक्ष्यों का पीछा किया।

कई लोगों के लिए, मैं बलि का बकरा बन सकता था। लेकिन मुझे इस बात की कोई चिंता नहीं थी कि जो हुआ उसके लिए मुझे दोषी पाया जाएगा। मेरी एकमात्र चिंता यह थी कि क्या मैंने वास्तव में स्थिति का सही आकलन किया था और क्या मैंने सही चुनाव किया था।

- क्षमा करें, लेकिन मैं मदद नहीं कर सकता, लेकिन पूछ सकता हूं कि आप उस चरम स्थिति में इतनी जल्दी कैसे प्रतिक्रिया करने में कामयाब रहे?

- मैं वह व्यक्ति था जो जिम्मेदार था, मैं जहाज का कमांडर था। मेरी स्थिति को "एयरक्राफ्ट कमांडर" कहा जाता था। इसलिए मैंने तुरंत कार्रवाई की, भले ही यह ऐसी स्थिति थी जिसका हमने पहले कभी सामना नहीं किया था। इसके अलावा, हमारे ये प्रशिक्षण सिमुलेटर आपको पानी पर उतरना नहीं सिखाते हैं। वाटर लैंडिंग पर हमें जो एकमात्र प्रशिक्षण मिला, वह फ्लाइट स्कूल में सैद्धांतिक चर्चा थी। और फिर भी, इतिहास में पहली बार, हमने एक विमान को पानी पर उतारा और इसे केवल 209 सेकंड में ठीक किया। साथ ही मुझे पूरा यकीन था कि मैं यह कर सकता हूं। मुझे यह कभी नहीं लगा कि मैं उस दिन मर जाऊंगा। मुझे नहीं लगता था कि मैं जीत नहीं सकता। हालांकि, मुझे नहीं पता था कि लैंडिंग कितनी कठिन होगी और विमान कितनी देर तक पानी पर टिका रह सकता है।

लेकिन मैं उतरने में कामयाब रहा ताकि बचाव दल जल्द से जल्द पहुंच सकें - इस तरह के ठंडे दिन में यह एक निर्णायक कारक था।

- चालक दल के अलावा, आपने कई बार यात्रियों को धन्यवाद दिया, जिन्होंने ऐसी भयानक परिस्थितियों में बहुत अनुशासित व्यवहार किया। इतनी तनावपूर्ण, घातक स्थिति में उन्होंने यह कैसे किया?

"इस तथ्य के बावजूद कि प्रत्येक व्यक्ति ने अपने हित में काम किया, ऐसे लोग भी थे जिन्होंने दूसरों की मदद की। व्हीलचेयर में एक महिला थी, और यात्रियों और चालक दल ने उसे और उसकी वयस्क बेटी को बाहर निकालने में मदद की। दो बच्चों के साथ चार का एक परिवार था, जिनमें से एक नौ महीने का था, और अन्य यात्रियों ने उनकी मदद की। तो ऐसा नहीं था कि हर कोई सिर्फ अपने लिए था। बेशक, चीख-पुकार और धक्का-मुक्की हो रही थी, लेकिन यात्रियों और चालक दल के व्यवहार पर मुझे बहुत गर्व है। मुझे लगता है कि सब कुछ इतनी अच्छी तरह से समाप्त हो गया, क्योंकि लोगों ने इतनी कठिन परिस्थिति में एक साथ काम किया।

- ऐसे इंजीनियर हैं जो कहते हैं कि पांच साल में आकाश में उड़ने वाले विमान होंगे जिन्हें ऑटोपायलट द्वारा नियंत्रित किया जाएगा, लेकिन आपका उदाहरण दिखाता है कि इस पेशे में मानव कारक कितना महत्वपूर्ण है। आप इस संभावना के बारे में कैसा महसूस करते हैं?

- मुझे लगता है कि सबसे अच्छी प्रणालियाँ वे हैं जो मानवीय और तकनीकी दोनों कारकों पर पर्याप्त ध्यान देती हैं।

प्रत्येक व्यक्ति और प्रत्येक तकनीक में ताकत और कमजोरियां दोनों होती हैं, और हमें पूरी प्रणाली को अधिक लचीला बनाने के लिए सभी को उनकी उचित भूमिका देनी चाहिए।

मैं आपका ध्यान राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड के अध्यक्ष क्रिस हार्ट के एक हालिया भाषण की ओर आकर्षित कर सकता हूं, जिन्होंने सिविलियन पायलट एसोसिएशन में भाषण दिया था। उन्होंने हमारे मामले को याद किया और कहा कि आज ऐसी स्थिति, सौभाग्य से, दोबारा नहीं होनी चाहिए - बस प्रौद्योगिकी के लिए धन्यवाद। लेकिन साथ ही, उन्होंने इस बात पर जोर दिया कि लोग कम से कम अनुमान लगाने योग्य हिस्सा हैं, लेकिन साथ ही सबसे अनुकूल भी हैं। प्रौद्योगिकी वह कर सकती है जो उसे करने के लिए प्रोग्राम किया गया था, और मनुष्य अप्रत्याशित रूप से होने वाली घटनाओं को संभाल सकता है।

- आप युवा पायलटों को क्या सलाह दे सकते हैं, जो तकनीक पर निर्भर रहने के आदी हैं?

जो चीज एक पायलट को सफल बनाती है, वह है जिसे मैं एक पेशेवर दृष्टिकोण कहता हूं - अनुशासन और विकर्षणों से निपटने की क्षमता। इससे पहले कि वे नुकसान पहुंचा सकें, गलतियों को पकड़ा जाना चाहिए, और मेरा मानना ​​है कि इसे सीखा जा सकता है।

"हडसन पर चमत्कार जल्द ही रूस में दिखाया जाएगा। क्या आप यहां आकर रूसी पायलटों से मिलना चाहेंगे जो दिलचस्पी से फिल्म भी देखेंगे?

- ओह यकीनन। वैसे मेरी 2009 की कहानी के एक साल बाद रूसी पायलटों से बातचीत हुई थी।

और उनमें से एक ने कहा कि रूसियों ने हमेशा सोचा है कि उनके पायलट बेहतर हैं, लेकिन अमेरिकियों के पास बेहतर विमान हैं।

लेकिन 2009 के बाद, उन्होंने इस पर पुनर्विचार करने का फैसला किया और इस नतीजे पर पहुंचे कि अमेरिकी पायलटों की हालत खराब नहीं है। इस तारीफ से मैं खुश हो गया।

यह घटना निश्चित रूप से विमानन के इतिहास में घट जाएगी, यह युवा अमेरिकी पायलटों को सिखाएगी और वर्तमान उड़ान चालक दल के ज्ञान का परीक्षण करेगी।

जैसा कि हॉलीवुड फिल्मों में होना चाहिए, इस कहानी में एक मुख्य चरित्र है - एक पूर्व सैन्य पायलट, 57 वर्षीय पायलट चेसली सुलेनबर्गर, उपनाम सैली। और एक सुखद सुखद अंत - विमान के बाद वह पानी पर उतरा, सभी 150 यात्रियों को बचा लिया गया।

इसके अलावा, पायलट ने बोर्ड छोड़ दिया, जैसा कि एक समुद्री कप्तान के रूप में होता है, आखिरी। उन्होंने एक बार फिर से यह सुनिश्चित करने के लिए विमान की दो बार जांच की कि लोग डूबते हुए हवाई पोत को छोड़ चुके हैं।

अमेरिकी मीडिया ने उड़ान की घटना के क्रॉनिकल को पुन: पेश किया। स्थानीय समयानुसार 15:26 बजे, एयरबस ए-320 ने न्यूयॉर्क के लागार्डिया हवाई अड्डे से उड़ान भरी। लेकिन वह एक निश्चित ऊंचाई हासिल करने का प्रबंधन नहीं कर सका। टेकऑफ़ के 30-45 सेकंड बाद लगभग 800 मीटर ऊपर उठने के बाद, पायलट ने एक आपातकालीन स्थिति की सूचना दी - कम से कम दो पक्षियों के साथ विमान की टक्कर। यात्रियों को इसके बारे में बाद में पता चलेगा - पहले से ही जमीन पर। जो लोग केबिन में थे, सीट बेल्ट से दबाए हुए, उत्सुकता से खिड़कियों से बाहर देख रहे थे, उन्होंने उसी तरह से वर्णन किया - "कुछ जोर से टकराया, विमान डगमगा गया, और जलने की गंध आ रही थी।"

यह कल्पना करना कठिन है कि लोगों ने क्या अनुभव किया जब उन्होंने महसूस किया कि लाइनर, जो उड़ान भर रहा था, तेजी से ऊंचाई खोना शुरू कर दिया। सब समझ गए थे कि कुछ हो रहा है और यह अशांति नहीं है। पूंछ के पास बैठे कुछ यात्रियों ने देखा कि इंजन से आग की लपटें निकल रही हैं और वे धूम्रपान करने लगे। यह असामान्य रूप से शांत हो गया। स्कोरबोर्ड पर "अपनी सीट बेल्ट बांधें" शब्द जलते रहे। इस महत्वपूर्ण क्षण में, पायलट से पानी पर आगामी लैंडिंग के बारे में एक संदेश आया। पायलट ने यात्रियों को संभावित "मजबूत झटका" के बारे में चेतावनी दी।

कॉकपिट में क्या हुआ, यह नियंत्रण कक्ष के साथ सैली की बातचीत की रिकॉर्डिंग की प्रतिलिपि से ज्ञात हुआ। प्रारंभ में, चालक दल ने प्रस्थान के हवाई अड्डे पर उतरने का अनुरोध किया। हालांकि, यह जल्दी ही स्पष्ट हो गया कि वापसी असंभव थी। फिर न्यू यॉर्क के पड़ोसी राज्य न्यू जर्सी राज्य में निकटतम रनवे तक पहुंचने का निर्णय लिया गया। लेकिन करीब तीन मिनट की उड़ान के बाद पायलट को जमीन पर यह संदेश गया कि वह कार को हवा में नहीं रख पाएगा। फिर विमान के मार्ग के किनारे स्थित पार्क में - आकार में उपयुक्त एकमात्र खुले क्षेत्र पर विमान को उतारने का विचार आया। लेकिन नियंत्रण कक्ष ने पाया कि जोखिम बहुत अधिक है, क्योंकि पार्क की मरम्मत की जा रही है। यात्रियों को बचाने का आखिरी मौका हडसन में पानी पर उतरना था, जो मैनहट्टन को न्यू जर्सी से अलग करता है। यह निर्णय मजबूर था और विशेषज्ञों के अनुसार, बहुत कठिन था।

"बड़ी कठिनाई इस तथ्य में निहित है कि एयरबस, जिसे सैली ने पायलट किया था, में पंखों के नीचे स्थित इंजन हैं। पानी पर उतरते समय, उन्हें यह सुनिश्चित करना था कि मोटर्स पानी को नहीं छूएं। अन्यथा, लाइनर बस दफन हो जाएगा पानी में उसकी नाक। इसलिए, पायलट को विमान की नाक को सतह से ऊपर रखते हुए, यथासंभव लंबे समय तक पानी की सतह पर सरकना था, "पेशेवर पायलट हडसन में लैंडिंग की पेचीदगियों की व्याख्या करते हैं।

एक और गंभीर खतरे का प्रतिनिधित्व जहाजों द्वारा किया गया था जिससे एयरबस टकरा सकता था। कम पानी का तापमान - अब हडसन में शून्य से पांच डिग्री - और एक तेज धारा ने स्थिति को बढ़ा दिया। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि, सफल लैंडिंग के बारे में जानने पर, न्यूयॉर्क राज्य के गवर्नर डेविड पैटर्सन ने गुस्से में कहा कि "हडसन पर एक चमत्कार" क्या हुआ।

हालाँकि, एक विवरण है जो अमेरिकियों को आज शायद ही याद हो। मैनहट्टन में उस समय मची दहशत के बारे में जब लोगों ने एक लाइनर को गगनचुंबी इमारतों पर गिरते देखा। इस घटना में संभावित "अरब ट्रेस" के बारे में आपदा के बाद पहले घंटों में दिखाई देने वाली अफवाहों के बारे में। हालांकि, अधिकारियों ने तुरंत प्रतिक्रिया व्यक्त की, आबादी को सूचित किया कि आतंकवादियों का इस मामले से कोई लेना-देना नहीं था।

आगे जो कुछ भी है वह सर्वविदित है। बचाव दल की प्रत्याशा में, यात्री विमान के विंग पर चढ़ गए। चिकित्सा की मांग करने वाले पांच लोगों को अस्पतालों में ले जाया गया। पायलट सुलेनबर्गर की पत्नी लॉरी के अनुसार, जब सब कुछ खत्म हो गया तो उसने उसे फोन किया, और संक्षेप में कहा: "एक दुर्घटना हुई थी। लेकिन सब कुछ खत्म हो गया है।"

आसमान से मूरिंग

21 अगस्त, 1963 को, एक सोवियत विमान ने तेलिन से मास्को की उड़ान पर लेनिनग्राद में दुनिया का पहला सफल स्पलैशडाउन बनाया।.

पहले से ही तेलिन हवाई अड्डे पर टेकऑफ़ के दौरान, टीयू -124 के कमांडर, विक्टर मोस्टोवॉय ने पाया कि फ्रंट लैंडिंग गियर अर्ध-पीछे की स्थिति में जाम हो गया था।

मोस्टोवॉय ने रेडियो पर डिस्पैचर्स को समस्या के बारे में बताया। हालांकि, घने कोहरे के कारण तेलिन में एक आपातकालीन लैंडिंग पर प्रतिबंध लगा दिया गया था। मोस्टोवॉय को लेनिनग्राद में पुल्कोवो हवाई क्षेत्र के अतिरिक्त बिना पक्के रनवे पर कार उतारने की पेशकश की गई थी, - यूएसएसआर के सम्मानित पायलट व्लादिमीर दिमित्रीव को याद करते हैं। - जब अग्निशामक और डॉक्टर एक आपातकालीन विमान की कथित लैंडिंग की जगह पर पहुंचे, तो विमान ने 400 मीटर की ऊंचाई पर शहर के चारों ओर चक्कर लगाया, जिससे एक टन तक का ईंधन भंडार विकसित हुआ। मोस्टोवॉय को पुल्कोवो हवाई अड्डे पर उड़ानों के प्रमुख जॉर्जी नारबुत से ऐसा आदेश मिला। प्रत्येक गोद में 15 मिनट लगे।

सातवें लैप पर, फ्लाइट मैकेनिक ने मोस्टोवॉय को ईंधन आपूर्ति के बारे में सूचना दी, जो निर्देशों के अनुसार आवश्यकता से अधिक बनी हुई है। और नियमों के उल्लंघन में कम से कम 1200-1300 किलोग्राम ईंधन के अंतर से उतरने से यात्रियों को जान से मारने की धमकी दी गई। "मैं एक और गोद के लिए जा रहा हूं," जहाज के कमांडर ने रेडियो पर जमीन पर घोषणा की। उन्हें इस बात का संदेह नहीं था कि विमान के ईंधन गेज दोषपूर्ण थे। जब हवाई अड्डा 21 किलोमीटर दूर था, तब ईंधन की आपूर्ति समाप्त हो गई थी: विमान का बायाँ इंजन रुक गया था।

हवाई क्षेत्र की दूरी को कम करने के लिए, चालक दल ने शहर के ऐतिहासिक केंद्र के ऊपर से उड़ान भरने का फैसला किया। हालांकि, "क्रांति के मुख्यालय" पर उड़ान भरना - स्मॉली, दूसरा इंजन भी विफल रहा। सौभाग्य से, नेवा नीचे था, - दिमित्रीव कहते हैं। - "वाइटा, पानी पर उतरो," पूर्व हाइड्रो-पायलट, सह-पायलट, वासिली चेचेनोव ने अपने साथी को चिल्लाया।

और फिर मोस्तोवॉय ने वर्तमान स्थिति में एकमात्र सही निर्णय लिया: विमान को पानी की सतह पर - बोल्शोख्तिंस्की और फिनलैंड के पुलों के बीच में उतारना। दहशत से बचने के लिए, 27 वर्षीय जहाज के कमांडर ने चालक दल के सदस्यों को बातचीत से यात्रियों का ध्यान भटकाने का आदेश दिया। जब मोस्टोवॉय पानी की सतह पर ईंधन के बिना एक भारी कार में योजना बना रहे थे, तो स्टीवर्ड ने यात्रियों को नेवा पर शहर के मौसम के बारे में बताया।

विमान ने अलेक्जेंडर नेवस्की पुल के ऊपर से कुछ मीटर की दूरी पर उड़ान भरी - उस समय अभी भी निर्माणाधीन है। जटिल धातु संरचनाओं पर खड़े श्रमिक तब डरावने पानी में गिर गए, - घटनाओं के प्रत्यक्षदर्शी नादेज़्दा स्टेपानकोवा याद करते हैं। - फिनलैंड ब्रिज से कुछ दसियों मीटर की दूरी पर प्लेन नदी में गिर गया।

यात्री खुश थे। लेकिन उनकी खुशी समय से पहले थी। उतरते समय, Tu-124 को एक महत्वपूर्ण छेद मिला और लगभग तुरंत पानी लेना शुरू कर दिया। केवल टगबोट के कप्तान यूरी पोर्शिन के कार्यों के लिए धन्यवाद, जिन्होंने धातु के केबल को पायलटों के पतवार से जोड़ दिया और विमान को किनारे तक ले गए, विमान 13 मीटर की गहराई तक नहीं डूबा।

स्टेपानकोवा याद करते हुए बताते हैं कि इसे सेवेर्नी प्रेस प्लांट की बर्थ पर इस तरह से "बंधा हुआ" था कि एक पंख जमीन पर पड़ा हो, एक गैंगवे बना रहा हो। - बच्चों के साथ यात्री सबसे पहले रवाना हुए, उसके बाद महिलाओं, पुरुषों के पास सामान और चालक दल थे। विमान कमांडर उतरने वाला अंतिम था। वह बहुत शांत था, लेकिन पूरी तरह से भूरे बालों वाला था।

इनाम या सजा? - दुर्घटना के तुरंत बाद यूएसएसआर के नागरिक वायु बेड़े के मुख्य निदेशालय के सामने ऐसा सवाल उठा।

विक्टर मोस्टोवॉय को टालिन स्क्वाड्रन से निष्कासित कर दिया गया था, जैसा कि उन्होंने कहा - सुस्ती के लिए। कथित तौर पर, उनकी गलती के कारण, बोर्ड पर यात्रियों के साथ टीयू-124 पहले शहर के ऐतिहासिक केंद्र पर लगभग गिर गया, और फिर लगभग नीचे चला गया, - व्लादिमीर दिमित्री जारी है। - घोटाले के बाद ही सीपीएसयू की केंद्रीय समिति तक पहुंच गई, और पायलट की वीरता पश्चिम में ज्ञात हो गई, मोस्टोवॉय को ऑर्डर ऑफ द रेड स्टार से सम्मानित किया गया, और उनके चालक दल के सदस्यों को पदक से सम्मानित किया गया।

डोजियर "आरजी"

सबसे आश्चर्यजनक लैंडिंग

17 जुलाई 1972 मास्को। स्टेट रिसर्च इंस्टीट्यूट ऑफ सिविल एविएशन के टीयू-134 विमान ने शेरेमेतियोवो हवाई क्षेत्र से परीक्षण उड़ानें कीं। लैंडिंग अप्रोच के दौरान, दो इंजन एक ही समय में विफल हो गए। कमांडर ने विमान को नहर की पानी की सतह पर उतारा। मास्को। कोई नुकसान नहीं किया।

12 अगस्त 1997। थेसालोनिकी। ग्रीक एयरलाइन ओलंपिक एयरवेज के विमान "बोइंग -727-230" ने एथेंस से थेसालोनिकी के लिए एक स्थानीय यात्री उड़ान भरी। विमान को बहुत अनुभवी पायलटों द्वारा उड़ाया गया था (इस उड़ान के लिए अन्य उड़ानों से लिए गए विमान के दोनों कप्तान)। गंतव्य हवाई अड्डे पर मौसम सबसे कठिन था: एक आंधी, जमीन के पास हवा के झोंके 28 समुद्री मील, भारी बादल, भारी बारिश। विमान एक महत्वपूर्ण उड़ान के साथ उतरा: रनवे के पहले तीसरे भाग को उड़ाने के बाद, यह रनवे से लुढ़क गया। विमान की नाक भूमध्य सागर के तट पर लटकी हुई थी। विमान को काफी नुकसान हुआ। चालक दल और यात्री - 35 लोग - बच गए।

23 नवंबर 1996। कोमोरोस। इथियोपियन एयरलाइंस बोइंग 767-260ER अदीस अबाबा से आबिदजान के लिए एक अंतरराष्ट्रीय यात्री उड़ान पर थी। केन्याई हवाई क्षेत्र में प्रवेश करने के तुरंत बाद, तीन आतंकवादियों ने विमान का अपहरण कर लिया और ऑस्ट्रेलिया के लिए उड़ान भरने की मांग की। कोमोरोस के पास पहुंचने पर, विमान में ईंधन खत्म हो गया, इंजन बंद हो गए। पायलटों ने ले गालवा समुद्र तट से 500 मीटर की दूरी पर बंद उथले पानी में नियंत्रित जल लैंडिंग करने का प्रयास किया। हालांकि, बायां इंजन और विंगटिप पानी से टकराया और विमान नष्ट हो गया। विमान में सवार 175 लोगों में से 125 की मौत हो गई थी।

22 मार्च 1998. फिलीपींस। फिलीपीन एयरलाइंस का नवीनतम A320-214 विमान मनीला हवाई अड्डे से बैकोलॉड हवाई अड्डे के लिए घरेलू यात्री उड़ान का संचालन कर रहा था। विमान ने पहले इंजन थ्रस्ट रिवर्सर को निष्क्रिय करके उड़ान भरी। फ्लाइट अच्छी चली। लेकिन लैंडिंग के दौरान, असममित जोर के कारण, विमान रनवे के दाईं ओर "उड़ा" गया। विमान एयरपोर्ट की बाड़ से टकरा गया और एक छोटी नदी में रुक गया। गनीमत यह रही कि विमान में सवार 130 लोगों में से कोई भी घायल नहीं हुआ। विमान बहाली के अधीन नहीं था।

, सेंट पीटर्सबर्ग

यूएस एयरवेज की उड़ान 1549 हडसन पर चमत्कार
घटना के परिणाम
सामान्य जानकारी
दिनांक	15 जनवरी 2009
समय	15:31 ईएसटी
चरित्र	आपातकालीन जल लैंडिंग
वजह	कनाडा गूज के झुंड के साथ टक्कर, दोनों इंजनों का उछाल
जगह	हडसन नदी, न्यूयॉर्क, यूएसए(संयुक्त राज्य अमेरिका)
COORDINATES	40°46′10″ से. श्री। 74°00′17″ डब्ल्यू डी। एचजीमैं हूंहेली
मृत	0
घायल	83
हवाई जहाज
यूएस एयरवेज का एयरबस A320-214, उसी के समान जो नीचे गिर गया
नमूना	एयरबस ए320-214
एयरलाइन	यूएस एयरवेज़
प्रस्थान का बिंदु	ला गार्डिया, न्यूयॉर्क
रास्ते के ठहराव	शेर्लोट/डगलस, शेर्लोट (उत्तरी केरोलिना)
गंतव्य	सिएटल/टैकोमा, सिएटल (वाशिंगटन)
उड़ान	अवे 1549
बोर्ड संख्या	N106US
रिलीज़ की तारीख	15 जून 1999 (पहली उड़ान)
यात्रियों	150
कर्मी दल	5
जीवित बचे लोगों	155 (सभी)
यूएस एयरवेज की उड़ान 1549 विकिमीडिया कॉमन्स पर हडसन पर चमत्कार

बोर्ड पर लोगों की संख्या के संदर्भ में, यह मामला हताहतों के बिना स्प्लैशडाउन के इतिहास में पहले स्थान पर है, और ज्ञात स्प्लैशडाउन (कोमोरोस के पास बोइंग 767 आपदा के बाद) के इतिहास में दूसरा स्थान है।

विमान

एयरबस A320-214 (पंजीकरण संख्या N106US, सीरियल 1044) 1999 में जारी किया गया था (पहली उड़ान 15 जून को परीक्षण संख्या F-WWII के तहत बनाई गई थी)। उसी वर्ष 2 अगस्त को, इसे यूएस एयरवेज में स्थानांतरित कर दिया गया और टेल नंबर N106US प्राप्त किया। 2000 के दशक की शुरुआत में, उन्होंने यूएस एयरवेज की एक सहायक कंपनी के लिए उड़ान भरी - यूएस एयरवेज शटल. दो सीएफएम इंटरनेशनल 56-5बी4/पी बाईपास टर्बोफैन इंजन द्वारा संचालित। घटना के दिन, उन्होंने 16,299 टेक-ऑफ और लैंडिंग साइकिल पूरी की और 25,241 घंटे उड़ान भरी।

कर्मी दल

घटनाओं का कालक्रम

फ्लाइट AWE 1549 ने न्यूयॉर्क से 15:24 EST पर प्रस्थान किया। टेकऑफ़ के 90 सेकंड बाद (15:25:30 बजे) वॉयस रिकॉर्डर ने पक्षी की हड़ताल के बारे में PIC की टिप्पणी को रिकॉर्ड किया। एक सेकंड बाद, दोनों इंजनों की ध्वनि के प्रभाव और तेजी से लुप्त होती ध्वनि को रिकॉर्ड किया गया।

गीज़ से टकराने से पहले विमान 975 मीटर की ऊंचाई हासिल करने में कामयाब रहा। पीआईसी ने एक संकट संकेत दिया और नियंत्रक को पक्षियों के झुंड के साथ विमान की टक्कर के बारे में सूचित किया, जिसके परिणामस्वरूप दोनों इंजन अक्षम हो गए। दोनों इंजनों से थ्रस्ट के नुकसान की पुष्टि दोनों फ्लाइट रिकॉर्डर के रिकॉर्ड के प्रारंभिक विश्लेषण से हुई।

पायलटों ने उत्तर से दक्षिण की ओर उड़ते हुए लाइनर को मोड़ने में कामयाबी हासिल की, जॉर्ज वॉशिंगटन ब्रिज से टकराए बिना हडसन नदी के ऊपर ग्लाइड किया, और भारी ईंधन भरे विमान को नष्ट किए बिना मैनहट्टन की 48 वीं स्ट्रीट के सामने लाइनर को नीचे गिरा दिया। यह अंतत: 42वीं स्ट्रीट के सामने रुक गया। कुल मिलाकर, विमान लगभग 7 मिनट तक (टेकऑफ़ से स्प्लैशडाउन तक) हवा में रहा।

स्प्लैशडाउन के बाद, विमान पानी की सतह पर बना रहा, और यात्री दोनों आपातकालीन निकास के माध्यम से दोनों विंग विमानों पर बाहर निकल गए। बोर्ड पर सभी यात्रियों को घाटों और नावों द्वारा बचाया गया था जो कुछ मिनट बाद एक स्प्लैशडाउन विमान के पास पहुंचे (मैनहट्टन और न्यू जर्सी के बीच एक नौका क्रॉसिंग स्प्लैशडाउन साइट के पास स्थित थी)।

मामूली चोटों और हाइपोथर्मिया के लिए 78 लोगों को चिकित्सा सहायता मिली (पानी का तापमान काफी कम था, विभिन्न मीडिया ने "शून्य के करीब" से लेकर कभी-कभी नकारात्मक पानी के तापमान का हवाला दिया)।

प्रभावित

छींटे के समय, 78 यात्रियों को अलग-अलग गंभीरता की चोटें आईं, जिससे जीवन को कोई खतरा नहीं था। लगभग सभी लोग हाइपोथर्मिया से पीड़ित थे। सबसे गंभीर चोट परिचारिका डोरेन वेल्श (गहरे पैर का घाव) थी। 24 यात्रियों और दो बचावकर्मियों को स्थानीय अस्पतालों में ले जाया गया, लेकिन उनमें से अधिकांश को उसी दिन रिहा कर दिया गया। यात्रियों में से एक को पानी में गिराए गए जेट ईंधन से आंखों की क्षति हुई और उसे चश्मा पहनने के लिए मजबूर होना पड़ा।

घटना के बाद, सभी यात्रियों को खोए हुए सामान के लिए 5,000 की राशि में मुआवजा मिला, और जो बड़ा नुकसान साबित कर सकते थे उन्हें अतिरिक्त मुआवजा मिला। बाद में, दुर्घटना के समय बोर्ड पर सवार लोगों को यूएस एयरवेज के खिलाफ आगे के दावों को माफ करने के लिए प्रत्येक को अतिरिक्त $10,000 मिले।

विमान क्षति

लैंडिंग, साथ ही बचाव और रस्सा संचालन के परिणामस्वरूप, विमान के एयरफ्रेम को काफी नुकसान हुआ। इंजन नंबर 2 (दाएं), इंजन नंबर 1 (बाएं) में कार्बनिक अवशेष और एक पक्षी का पंख मिला, जो छिड़काव के दौरान अलग हो गया और डूब गया, लेकिन 23 जनवरी, 2009 को इसे नदी के तल से बरामद किया गया और जांच के लिए भेजा गया।

जाँच पड़ताल

राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड (एनटीएसबी) हडसन पर हुई घटना के कारणों की जांच कर रहा है।

बैठक में, पायलटों सुलेनबर्गर और स्किल्स को उन दावों के साथ प्रस्तुत किया गया था जो उन्हें इस तथ्य के लिए आपराधिक दायित्व के साथ धमकी देते थे कि वे (कथित तौर पर) विमान को प्रस्थान के हवाई अड्डे पर या आसपास के अन्य हवाई अड्डों पर उतार सकते थे ( Teterboroऔर न्यू जर्सी में नेवार्क), लेकिन ऐसा नहीं किया, लेकिन हडसन नदी पर गिर गया। सबूत के तौर पर, एनटीएसबी ने सिमुलेटर से साक्ष्यों का हवाला दिया जो समान स्थिति का अनुकरण करते थे, और सभी मामलों में, विशेषज्ञ पायलट लागार्डिया, टेटरबोरो और नेवार्क में विमान को उतारने में कामयाब रहे।

अपने बचाव में, पायलटों ने कहा कि सिमुलेटर पर मॉडलिंग करते समय उन्हें निर्णय लेने के लिए लगभग 5 सेकंड का समय दिया गया था (हालांकि वास्तव में इसमें लगभग 20 सेकंड लगते थे), जिसकी पुष्टि वॉयस रिकॉर्डर से ली गई रीडिंग से होती है। उसके बाद, एनटीएसबी ने उड़ान 1549 उड़ान सिम्युलेटर में उस समय के आंकड़े सम्मिलित करने का निर्णय लिया जो रिकॉर्डर से लिए गए थे। उसके बाद (लाइव) सिम्युलेटर का कोई भी पायलट विमान को निकटतम रनवे पर उतारने में कामयाब नहीं हुआ।

इस स्थिति को हल करने के लिए सभी विकल्पों की समीक्षा करने के बाद, पायलटों के खिलाफ सभी आरोप हटा दिए गए।

एनटीएसबी जांच की अंतिम रिपोर्ट अप्रैल 2010 में जारी की गई थी।

विमान का आगे भाग्य

यात्रियों को निकालने के बाद, विमान को वर्ल्ड फाइनेंशियल सेंटर (स्प्लैशडाउन साइट से लगभग 6 किलोमीटर) के पास एक घाट पर ले जाया गया, जहां इसे उठाया गया था।

जांच के अंत के बाद, लाइनर को चार्लोट (उत्तरी कैरोलिना) में कैरोलिनास एविएशन संग्रहालय द्वारा खरीदा गया था। सबसे पहले, विमान बिना इंजन के खड़ा था, इसे 2012 के पतन तक पूरी तरह से प्रस्तुत किया गया था।

सांस्कृतिक पहलू

• हडसन पर यूएस एयरवेज फ़्लाइट 1549 का स्पलैशडाउन कनाडाई वृत्तचित्र टेलीविज़न श्रृंखला के सीज़न 10 में दिखाया गया है हवाई दुर्घटना की जांचशृंखला में हडसन पर उतरना.
• हवाई यात्रा उद्योग में समस्याओं पर अमेरिकी कांग्रेस में चेसली सुलेनबर्गर द्वारा घटना और उसके बाद के भाषण का उल्लेख वृत्तचित्र कैपिटलिज्म: ए लव स्टोरी बाय माइकल मूर में किया गया है।
• 8 सितंबर 2016 को इस घटना पर आधारित फिल्म मिरेकल ऑन द हडसन रिलीज हुई थी। फिल्म के निर्देशक क्लिंट ईस्टवुड हैं, प्रमुख अभिनेता (कमांडर ऑफ फ्लाइट 1549 चेसली सुलेनबर्गर) टॉम हैंक्स हैं।

वर्तमान में, कई क्षेत्र लोगों के परिवहन में शामिल हैं: सड़क, रेल और, ज़ाहिर है, विमानन। उत्तरार्द्ध, वैसे, सबसे सुरक्षित माना जाता है, क्योंकि आपात स्थिति की संख्या बहुत कम है। हवाई जहाज की उड़ानसबसे आरामदायक और सबसे तेज़ में से एक, इसलिए बहुमत अभी भी बिंदु से इस प्रकार के आंदोलन की ओर जाता है ए टू पॉइंट बी. लेकिन चीजें हमेशा योजना के अनुसार नहीं होती हैं।

कोई विकल्प नहीं
ऐसे समय होते हैं जब विमान को आपातकालीन लैंडिंग करने की आवश्यकता होती है। उदाहरण के लिए, इंजन विफल हो गया या आग लग गई। बिल्कुल कहीं बैठना है। तो 60 के दशक के अंत में, एक रूसी पायलट उपनाम ब्रिजइमरजेंसी लैंडिंग कराई नीवा नदीजब विमान टीयू-124सही इंजन विफल।

कुछ दशक बाद इतिहास खुद को दोहराता है। इस बार उन्हें आपात स्थिति में लैंडिंग कराकर यात्रियों को बचाने के लिए बाध्य होना पड़ा हडसन. लोगों के एक और वीर बचाव को नजरअंदाज नहीं किया जा सकता है।

शीर्ष उड़ता
- एक युवा और महत्वाकांक्षी युवक जो अपने दूर के बचपन में विमान इंजीनियरिंग में रुचि रखता था। उस वर्ष जब सोवियत पायलट ने आपातकालीन लैंडिंग की, चेसलीपहले से ही समाज का एक सदस्य आईक्यू मेनसाही. उस समय वह केवल बारह वर्ष का था।

कुछ साल बाद वह एक प्रसिद्ध फ्लाइंग क्लब में शामिल हो गए। वहाँ एहसास होता है कि पायलट बनना उसके पूरे जीवन का सपना है। इसके लिए वह कुछ भी करने को तैयार थे। थोड़ी देर बाद जब चेसलीवयस्क हो गए, उन्होंने उड़ान अकादमी में प्रवेश किया संयुक्त राज्य अमरीका. सभी शिक्षकों को पसंद करने और यह साबित करने के बाद कि युवक एक पायलट बनने का हकदार है, वह उच्चतम योग्यता वाले शैक्षणिक संस्थान से स्नातक करता है - शीर्ष उड़ता, जो रूसी में "उच्चतम वर्ग के पायलट" के रूप में अनुवाद करता है।

सात लंबे साल सुलेनबर्गरएक सैन्य विमानन पायलट के रूप में काम किया, विभिन्न लड़ाकू अभियानों का प्रदर्शन किया। समय के साथ, उसे पता चलता है कि यह वह नहीं है जो वह जीवन भर करना चाहता था। और फिर वह अपने जीवन में सबसे महत्वपूर्ण निर्णयों में से एक बनाता है - नागरिक उड्डयन में जाता है। यहीं से उनके करियर की शुरुआत हुई। यहां तक ​​कि अपनी खुद की छोटी फर्म भी खोली जो लोगों को एविएशन सिक्योरिटी पर सलाह देती है।

लेकिन पायलट ने अपना अधिकांश समय और प्रयास ठीक वही किया जो उसे पसंद था - विमान को नियंत्रित करना। तीस से अधिक वर्षों तक वह एक प्रसिद्ध एयरलाइन के सर्वश्रेष्ठ पायलटों में से एक थे। संयुक्त राज्य अमेरिका - यूएस एयरवेज, जहां पूरे अभ्यास के लिए एक भी दुर्घटना नहीं हुई।

अरे वो पंछी
एक चमत्कार की असली कहानी हडसनजनवरी 2009 में शुरू होता है। पायलट, हमेशा की तरह, काम पर आता है, जहां उसे यात्रियों को न्यूयॉर्क से सिएटल तक एक स्टॉप के साथ ले जाना था चालट. यात्री विमान को 15:20 बजे उड़ान भरनी थी।

एक दिलचस्प तथ्य: पायलट ने अपना सारा जीवन केवल यूएस एयरवेज के लिए काम किया, यहां तक ​​कि एयरलाइन को बदलने के बारे में सोचे बिना।

उड़ान होनी थी एयरबस ए320जो 1999 में रिलीज हुई थी। संचालन की पूरी अवधि के लिए, लाइनर ने कभी कोई शिकायत नहीं की, क्योंकि अनुसूचित रखरखाव समय पर हुआ था। दूसरा पायलट - जेफ्री स्किल्स, जिन्होंने लगभग दो दशकों तक इस कंपनी के लिए काम किया, लेकिन अपने जीवन में दूसरी बार A320 पर बैठे।

कुल मिलाकर, विमान में पायलट और परिचारिका सहित 150 से अधिक लोग सवार थे। लेकिन आसमान में उठने के तुरंत बाद, लगभग डेढ़ मिनट के बाद, कुछ भयानक हुआ- लाइनर के पार गीज़ का एक बड़ा झुंड आया। यदि पक्षी एक इंजन से टकराते हैं, जिससे वह विफल हो जाता है, तो विमान दूसरे का उपयोग करके अपने गंतव्य के लिए उड़ान भरेगा। और इस मामले में, गीज़ दोनों इंजनों में समाप्त हो गया, जो अजीब तरह से, विफल हो गया।

विमान के केबिन में यात्रियों ने जोरदार धमाकों की आवाज सुनी। धुएं की गंध अंदर घुस गई, और कुछ लोगों ने पोरथोल की खिड़की से जलते हुए इंजनों को देखा, जिससे निश्चित रूप से केबिन के अंदर भारी अफरातफरी मच गई।

तैराकी?
चेसली ने नियंत्रकों को इस आधार पर सूचित किया कि उसे आपातकालीन लैंडिंग करने की आवश्यकता है। चूंकि विमान डेढ़ मिनट के लिए हवा में था और वांछित ऊंचाई तक बढ़ने में विफल रहा, निष्कर्ष तुरंत किया गया था - यह वापस करने के लिए बेकार था, क्योंकि लाइनर बस उड़ान नहीं भरेगा। पास के शहर में विमान उतारने का भी आया विचार - Teterboro. लेकिन स्थिति खुद को दोहराती है: गंतव्य के लिए उड़ान भरने के लिए पर्याप्त जगह नहीं है। इस बिंदु पर, जमीन के साथ संचार बाधित है। पायलटों ने मुड़ने का फैसला किया ए320दक्षिण की ओर जहां नदी बहती है हडसन. अपने सामने विशाल वाशिंगटन ब्रिज को देखकर, चेसलीएक साथी के साथ पानी पर उतरकर इसके चारों ओर उड़ने में सक्षम थे। उस समय, विमान के केबिन में पहले से ही एक गंभीर दहशत थी, लेकिन पायलट ने लोगों को शब्दों के साथ शांत किया: "ध्यान, पानी पर मजबूर लैंडिंग। सब शांत रहो".

लैंडिंग सफल रही - केवल कुछ लोग घायल हुए, लेकिन किसी की मृत्यु नहीं हुई। विमान कुछ सेकंड के लिए पानी के नीचे गिर गया, और फिर "बाहर" निकला। जहाज के ऊपर कूदकर जहाज से बाहर निकलना असंभव था, क्योंकि इससे मृत्यु हो सकती थी। ऐसा इसलिए है क्योंकि खिड़की के बाहर जनवरी ठंढा है, और पानी, ज़ाहिर है, बर्फीला है।

फिर यात्री विमान के पंखों और बॉडी पर बाहर निकलने लगे। तैराकी की सुविधा वाले तटरक्षक बल के जवान और स्वयंसेवक मदद के लिए आगे आए। सभी लोगों को बचा लिया गया। और कप्तान, जैसा कि अपेक्षित था, बोर्ड को अंतिम छोड़ देता है, यह सुनिश्चित करते हुए कि उस पर कोई नहीं बचा है।

सम्मान और महिमा
लाइनर को निकटतम किनारे पर ले जाया गया और संग्रहालय में स्थानांतरित कर दिया गया। "मिरेकल ऑन द हडसन" कहे जाने वाले विमान की वास्तविक कहानी के बाद, यह फिर कभी आसमान में नहीं उठा।

पायलट ने दुनिया भर में प्रसिद्धि प्राप्त की, वीरतापूर्वक लोगों को बचाया। कई टीवी शो आमंत्रित किए जाने लगे चेसलीइस भयानक कहानी को पहली बार सुनने के लिए फिर से आने के लिए।

कुछ साल बाद, इसी नाम की एक फिल्म "" टेलीविजन पर रिलीज़ होती है, जिसमें एक प्रसिद्ध अभिनेता द्वारा मुख्य भूमिका निभाई जाती है टौम हैंक्स।

पायलट ने दुर्घटनाग्रस्त विमान को हडसन बे के पानी पर उतारा

विमान द्वारा गुरुवार की रातएयरबसA320 उड़ान 1549 न्यूयॉर्क हवाई अड्डे से उड़ान भर रही हैलाउत्तरी कैरोलिना के लिए गार्डिया, टेकऑफ़ के तुरंत बाद दोनों इंजन विफल हो गए. 6 मिनट की उड़ान के बाद, उन्हें हडसन की खाड़ी के पानी पर आपातकालीन लैंडिंग करने के लिए मजबूर होना पड़ा।

एक सुखद संयोग से और चालक दल की उत्कृष्ट क्षमताओं के लिए धन्यवाद, सभी 150 यात्री बच गए। उन्होंने आपातकालीन निकास के माध्यम से जहाज छोड़ दिया, और उनमें से कुछ को विमान के पंखों पर होने के कारण बचाव दल की मदद के लिए इंतजार करना पड़ा। क्रू कमांडर चेसली सुलेनबर्गर ने लाइफ जैकेट पहनने से इनकार कर दिया और वह विमान छोड़ने वाले अंतिम व्यक्ति थे।

दिन के नायक

क्रू कमांडर दिन का हीरो बन गया। "34 वीं स्ट्रीट पर हमारे पास एक चमत्कार था," गॉव डेविड पैटरसन ने कहा। "अब हमारे पास हडसन पर एक चमत्कार है।"

सुलेनबर्गर, विमान चलाने के अलावा, एक सुरक्षा परामर्श कंपनी चलाते हैं। वह कई राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड की जांच में शामिल रहे हैं और संकट में व्यवहार के मनोविज्ञान का अध्ययन किया है।

पक्षी हड़ताल

प्रारंभिक संस्करण के अनुसार, इंजन की विफलता का कारण पक्षी थे जो गलती से उसमें उड़ गए थे। यात्रियों के मुताबिक, टेकऑफ के तुरंत बाद जहाज पक्षियों के झुंड से टकरा गया, जिसके बाद उन्हें विस्फोट जैसी आवाज सुनाई दी। "इंजन में आग लग गई। हर जगह आग थी और गैसोलीन की गंध थी," यात्रियों में से एक जेफ कोलोडजय कहते हैं। अधिकारी आतंकवादी हमले की संभावना से इनकार करते हैं।

विमान के पायलट ने नियंत्रण टावर में विफलता की सूचना दी, फिर से लागार्डिया पर उतरने की अनुमति मांगी। पायलट और कंट्रोल रूम के बीच हुई ताजा बातचीत की रिकॉर्डिंग के मुताबिक, कंट्रोलर ने उसे न्यू जर्सी के रनवे पर इमरजेंसी लैंडिंग के लिए भेजा। इस बिंदु पर, विमान के साथ संचार बाधित हो गया था। जैसा कि अब ज्ञात है, उस समय जहाज पर यात्रियों ने प्रार्थना की और अपने रिश्तेदारों को एसएमएस संदेश भेजे: "मेरा विमान दुर्घटनाग्रस्त हो रहा है।"

उन कारणों के लिए जिन्हें अभी तक स्पष्ट नहीं किया गया है, पायलट ने विमान को न्यू जर्सी की ओर नहीं, बल्कि हडसन बे की ओर निर्देशित करने का निर्णय लिया। जहाज के कप्तान ने स्पीकरफोन पर यात्रियों से कहा कि वे पानी पर आपात स्थिति में उतरने की तैयारी करें, जिसके बाद विमान धीरे से पानी में डूब गया। यात्रियों में से एक, जो हार्ट के अनुसार, लैंडिंग के दौरान धक्का "पीछे चलती कार के साथ टक्कर से ज्यादा मजबूत नहीं था।"

जब तक तटरक्षक बल के बचावकर्मी लैंडिंग स्थल पर पहुंचे, तब तक विमान खिड़कियों में डूबा हुआ था। कुछ यात्री पंखों पर थे, जबकि अन्य पानी में थे। गौरतलब है कि कल न्यूयॉर्क में हवा का तापमान -6 डिग्री था, जो कि न्यूयॉर्क की सर्दी के लिए काफी ठंडा है।

खुश बचाव

अग्निशमन विभाग, तट रक्षक और पुलिस अधिकारियों की त्वरित कार्रवाई, जो तुरंत घटनास्थल पर पहुंचे, विमान के 150 यात्रियों और चालक दल के 5 सदस्यों के बचाव का एक और कारण बन गया। दमकल विभाग के मुताबिक, 78 लोगों को पैरामेडिक्स की मदद की जरूरत थी। तटरक्षक बल के बचाव दल ने 35 लोगों को पानी से बाहर निकाला और किनारे पर ले आए। दो पुलिसकर्मियों का कहना है कि उन्होंने एक महिला को हवा में उड़ने वाली नाव से बाहर निकाला जो हाइपोथर्मिया के कारण "मौत से डरी हुई" और सुस्त थी।