L'8 settembre uscirà nei cinema russi Miracle on the Hudson di Clint Eastwood, un dramma basato su eventi reali sul fenomenale pilota Chesley Sullenberger, interpretato da Tom Hanks. Nel gennaio 2009, Sullenberger ha fatto atterrare un Airbus A320 sul fiume Hudson dopo che entrambi i motori si sono guastati. Alla vigilia della prima, Gazeta.Ru ha parlato con Sullenberger.

Come giudichi il lavoro di Tom Hanks?

- Penso che sia un ottimo lavoro, e non solo perché è stata raggiunta la somiglianza esterna. Per me era ovvio che, in preparazione al ruolo, ha guardato molto materiale documentario, ascoltato registrazioni audio, guardato le interviste che ho rilasciato. È uno di quelli che considerano la recitazione come una tecnologia, tratta i ruoli in modo molto scrupoloso e questo ha permesso di rendere l'eroe il più vivo possibile. Si è abituato fisicamente, mentalmente ed emotivamente a questo ruolo. Tom mi ha raccontato quanto sia difficile per lui valutare il suo gioco dall'esterno, ma è riuscito a catturare e trasmettere la tensione e il dramma sia al momento dell'atterraggio in acqua che durante l'indagine (che è stata condotta dalla Transport Safety Commission - Gazeta.Ru).

Chesley Sullenberger

Chuck Burton/AP

- Quando Clint Eastwood ha deciso di fare un film su questa storia, come hai reagito?

— I produttori si sono offerti di trasformare il mio libro The Highest Duty in una sceneggiatura nel 2010. Tuttavia, ci è voluto del tempo prima che questa sceneggiatura piacesse a Clint Eastwood e iniziasse a girare il film. Quando si è saputo che Clint stava facendo questo, sono stato molto felice: è valsa la pena aspettare per trovare un regista che incarnasse questa storia in modo degno.

- Come ti senti riguardo al fatto che, nonostante l'eroismo che hai dimostrato, sei effettivamente finito sotto processo?

“Certo, era una situazione difficile.

Penso che la commissione stesse cercando di andare a fondo della verità, qualunque essa fosse, senza preoccuparsi troppo della mia reputazione professionale, e il resto degli imputati perseguiva ciascuno i propri obiettivi.

Per molti potrei essere il capro espiatorio. Ma non temevo di essere ritenuto colpevole di quanto era accaduto. La mia unica preoccupazione era se avessi davvero valutato correttamente la situazione e se avessi fatto la scelta giusta.

— Scusa, ma non posso fare a meno di chiederti come hai fatto a reagire così velocemente in quella situazione estrema?

- Ero la persona responsabile, ero il comandante della nave. La mia posizione era chiamata "comandante di aereo". Così ho agito immediatamente, anche se era una situazione che non avevamo mai incontrato prima. Inoltre, questi nostri simulatori di addestramento non ti insegnano come atterrare sull'acqua. L'unica formazione che abbiamo ricevuto sull'atterraggio in acqua è stata una discussione teorica presso la scuola di volo. Eppure, per la prima volta nella storia, abbiamo fatto atterrare un aereo sull'acqua e l'abbiamo fatto bene in soli 209 secondi. Allo stesso tempo, ero assolutamente sicuro di potercela fare. Non mi è mai venuto in mente che sarei morto quel giorno. Non pensavo di non poter vincere. Tuttavia, non sapevo quanto sarebbe stato difficile l'atterraggio e per quanto tempo l'aereo avrebbe potuto resistere sull'acqua.

Ma sono riuscito ad atterrare in modo che i soccorritori potessero arrivare il più rapidamente possibile: questo è stato un fattore decisivo in una giornata così fredda.

- Oltre all'equipaggio, ha ringraziato molte volte i passeggeri, che si sono comportati in modo molto disciplinato in circostanze così terribili. Come hanno fatto in una situazione così stressante e mortale?

“Nonostante il fatto che ogni persona agisse nel proprio interesse, c'erano persone che aiutavano gli altri. C'era una donna su una sedia a rotelle ei passeggeri e l'equipaggio hanno aiutato lei e sua figlia adulta a uscire. C'era una famiglia di quattro persone con due bambini, uno dei quali di nove mesi, e altri passeggeri li hanno aiutati. Quindi non era tale che ognuno fosse solo per se stesso. Certo, ci sono state urla e spinte, ma sono molto orgoglioso del modo in cui si sono comportati i passeggeri e l'equipaggio. Immagino che tutto sia finito così bene, perché le persone hanno agito insieme in una situazione così difficile.

- Ci sono ingegneri che dicono che tra cinque anni ci saranno aerei che volano nel cielo che saranno controllati da piloti automatici, ma il tuo esempio mostra quanto sia importante il fattore umano in questa professione. Come ti senti riguardo a questa prospettiva?

— Penso che i sistemi migliori siano quelli che prestano sufficiente attenzione sia ai fattori umani che a quelli tecnici.

Ogni persona e ogni tecnologia ha i suoi punti di forza e di debolezza e dobbiamo dare a ciascuno il proprio ruolo per rendere l'intero sistema più resiliente.

Posso attirare la vostra attenzione su un recente discorso del presidente del National Transportation Safety Board Chris Hart, che ha tenuto un discorso alla Civilian Pilots Association. Ha ricordato il nostro caso e ha detto che oggi una situazione del genere, fortunatamente, non dovrebbe ripetersi, solo grazie alla tecnologia. Ma allo stesso tempo, ha sottolineato che le persone sono la parte meno prevedibile, ma anche la più adattabile. La tecnologia può fare ciò per cui è stata programmata e gli esseri umani possono gestire ciò che accade inaspettatamente.

— Che consiglio puoi dare ai giovani piloti abituati a fare affidamento sulla tecnologia?

Ciò che rende un pilota di successo è quello che chiamo un approccio professionale: disciplina e capacità di affrontare le distrazioni. Gli errori devono essere colti prima che possano causare danni, e credo che questo possa essere appreso.

“Il Miracolo sull'Hudson sarà presto mostrato in Russia. Ti piacerebbe venire qui e incontrare piloti russi che guarderanno anche il film con interesse?

- Oh certo. A proposito, ho avuto una conversazione con i piloti russi un anno dopo la storia del 2009.

E uno di loro ha detto che i russi hanno sempre pensato che i loro piloti fossero migliori, ma gli americani hanno aerei migliori.

Ma dopo il 2009, hanno deciso di riconsiderarlo e sono giunti alla conclusione che i piloti americani non sono peggio. Sono stato lusingato da questo complimento.

Questo evento passerà sicuramente alla storia dell'aviazione, insegnerà ai giovani piloti americani e metterà alla prova le conoscenze dell'attuale equipaggio di condotta.

Come dovrebbe essere nei film di Hollywood, questa storia ha un personaggio principale: un ex pilota militare, il pilota 57enne Chesley Sullenberger, soprannominato Sally. E un degno lieto fine: dopo che l'aereo su cui stava volando è atterrato sull'acqua, tutti i 150 passeggeri sono stati salvati.

Inoltre il pilota lasciò la tavola, come si conviene a un capitano di mare, l'ultimo. Ha esaminato l'aereo due volte per assicurarsi ancora una volta che le persone avessero lasciato il dirigibile che stava affondando.

I media americani hanno riprodotto la cronaca dell'incidente di volo. Alle 15:26 ora locale, l'Airbus A-320 è decollato dall'aeroporto LaGuardia di New York. Ma non riuscì a guadagnare una determinata altezza. Dopo essere salito di circa 800 metri, 30-45 secondi dopo il decollo, il pilota ha segnalato una situazione di emergenza: una collisione dell'aereo con almeno due uccelli. I passeggeri ne verranno a conoscenza in seguito, già a terra. Coloro che erano in cabina, schiacciati dalle cinture di sicurezza, guardando fuori dai finestrini con curiosità, hanno descritto ciò che è successo allo stesso modo: "qualcosa ha sbattuto forte, l'aereo ha barcollato e c'era odore di bruciato".

È difficile immaginare cosa abbiano provato le persone quando si sono resi conto che il transatlantico, che stava decollando, ha iniziato a perdere quota notevolmente. Tutti capivano che stava succedendo qualcosa e non era turbolenza. Alcuni passeggeri seduti più vicino alla coda hanno visto le fiamme prorompere dai motori e hanno iniziato a fumare. Divenne insolitamente silenzioso. Le parole "allacciare le cinture di sicurezza" hanno continuato a bruciare sul tabellone. In questo momento critico, è seguito un messaggio del pilota sull'imminente atterraggio in acqua. Il pilota ha avvertito i passeggeri di un possibile "colpo forte".

Quello che è successo nella cabina di pilotaggio è diventato noto dalla trascrizione delle registrazioni delle conversazioni di Sally con la sala di controllo. Inizialmente, l'equipaggio ha richiesto un atterraggio all'aeroporto di partenza. Tuttavia, è diventato subito chiaro che un ritorno era impossibile. Quindi si decise di raggiungere la pista più vicina nello stato del New Jersey, vicino a New York. Ma dopo circa tre minuti di volo, il pilota ha comunicato a terra che non sarebbe stato in grado di tenere l'auto in aria. Poi è nata l'idea di far atterrare l'aereo sull'unica area aperta di dimensioni adeguate: il parco, situato lungo il percorso dell'aereo. Ma la sala di controllo ha scoperto che il rischio è troppo grande, perché il parco è in riparazione. L'ultima possibilità per salvare i passeggeri è stata l'atterraggio sull'acqua, nell'Hudson, che separa Manhattan dal New Jersey. Questa decisione è stata forzata e, secondo gli esperti, molto difficile.

"L'enorme difficoltà sta nel fatto che l'aerobus, pilotato da Sally, ha motori posizionati sotto le ali. Quando atterrava sull'acqua, doveva assicurarsi che i motori non toccassero l'acqua. Altrimenti, il transatlantico si sarebbe semplicemente seppellito il muso nell'acqua. Pertanto, il pilota ha dovuto fare di tutto per planare sulla superficie dell'acqua il più a lungo possibile, mantenendo il muso dell'aereo sopra la superficie", spiegano i piloti professionisti le complessità dell'atterraggio nell'Hudson.

Un altro grave pericolo era rappresentato dalle navi con cui l'Airbus poteva entrare in collisione. La bassa temperatura dell'acqua - ora meno cinque gradi nell'Hudson - e una forte corrente hanno esacerbato la situazione. Non sorprende che, dopo aver appreso del successo dello sbarco, il governatore dello Stato di New York David Paterson abbia definito con rabbia quello che è successo "un miracolo sull'Hudson".

Tuttavia, c'è un dettaglio che gli americani a malapena ricordano oggi. Sul panico che è sorto a Manhattan quando la gente ha visto un transatlantico cadere sui grattacieli. Sulle voci apparse nelle prime ore dopo il disastro, su una possibile "traccia araba" in questo incidente. Tuttavia, le autorità hanno reagito rapidamente, informando la popolazione che i terroristi non avevano nulla a che fare con questo caso.

Tutto ciò che segue è noto. In attesa dei soccorritori, i passeggeri sono saliti sull'ala dell'aereo. Cinque persone che hanno cercato assistenza medica sono state portate in ospedale. Secondo Lorrie, la moglie del pilota Sullenberger, l'ha chiamata quando tutto era finito e ha detto brevemente: "C'è stato un incidente. Ma tutto è finito".

Ormeggio dal cielo

Il 21 agosto 1963, un aereo sovietico fece il primo splashdown di successo al mondo a Leningrado su un volo da Tallinn a Mosca..

Già durante il decollo all'aeroporto di Tallinn, il comandante del Tu-124, Viktor Mostovoy, scoprì che il carrello di atterraggio anteriore era bloccato in posizione semi-retratta.

Mostovoy ha riferito alla radio del problema agli spedizionieri. Tuttavia, a causa dell'addensamento della nebbia, è stato vietato un atterraggio di emergenza a Tallinn. A Mostovoy è stato offerto di far atterrare l'auto sulla pista sterrata di riserva dell'aeroporto di Pulkovo a Leningrado, - ricorda Vladimir Dmitriev, pilota d'onore dell'URSS. - Mentre vigili del fuoco e medici sono arrivati ​​sul luogo del presunto atterraggio di un aereo di linea di emergenza, l'aereo ha sorvolato la città a un'altitudine di 400 metri, sviluppando una scorta di carburante fino a una tonnellata. Mostovoy ha ricevuto un tale ordine da Georgy Narbut, il capo dei voli dell'aeroporto di Pulkovo. Ogni giro durava 15 minuti.

Al settimo giro, il meccanico di volo ha riferito a Mostovoy della fornitura di carburante, che rimane più del necessario secondo le istruzioni. E l'atterraggio in violazione delle regole con un margine di almeno 1200-1300 chilogrammi di carburante ha minacciato di morte i passeggeri. "Vado per un altro giro", annunciò il comandante della nave alla radio a terra. Non sospettava che gli indicatori del carburante dell'aereo fossero difettosi. Quando l'aeroporto era a 21 chilometri di distanza, la scorta di carburante era esaurita: il motore sinistro dell'aereo si era spento.

Per accorciare la distanza dall'aerodromo, l'equipaggio ha deciso di sorvolare il centro storico della città. Tuttavia, sorvolando il "quartier generale della rivoluzione" - Smolny, anche il secondo motore si è guastato. Fortunatamente, la Neva era al di sotto, - dice Dmitriev. - "Vitya, sali in acqua", gridò al suo compagno Vasily Chechenov, il copilota, un ex idropilota.

E poi Mostovoy ha preso l'unica decisione giusta nella situazione attuale: far atterrare l'aereo sulla superficie dell'acqua, tra i ponti Bolsheokhtinsky e Finlandia. Per evitare il panico, il comandante della nave di 27 anni ha ordinato ai membri dell'equipaggio di distrarre i passeggeri con conversazioni. Mentre Mostovoy stava progettando su un'auto pesante senza carburante sulla superficie dell'acqua, gli steward hanno raccontato ai passeggeri del tempo in città sulla Neva.

L'aereo ha sorvolato un paio di metri sul ponte Alexander Nevsky, a quel tempo ancora in costruzione. I lavoratori in piedi su complesse strutture metalliche sono poi caduti in acqua con orrore, - ricorda Nadezhda Stepankova, una testimone oculare degli eventi. - A poche decine di metri dal ponte Finlandia, l'aereo è precipitato nel fiume.

I passeggeri erano contenti. Ma la loro gioia era prematura. Durante l'atterraggio, il Tu-124 ha ricevuto un foro significativo e quasi immediatamente ha iniziato a imbarcare acqua. Solo grazie alle azioni di Yuri Porshin, il capitano del rimorchiatore, che ha agganciato il cavo metallico al timone dei piloti e ha rimorchiato l'aereo fino a riva, l'aereo non è affondato a una profondità di 13 metri.

Era "ormeggiato" all'ormeggio dello stabilimento di Severny Press in modo tale che una delle ali giaceva a terra, formando una passerella, ricorda Stepankova. - I passeggeri con bambini sono stati i primi a partire, seguiti dalle donne, dagli uomini con le cose e dall'equipaggio. Il comandante dell'aereo è stato l'ultimo ad atterrare. Era molto calmo, ma completamente dai capelli grigi.

Premiare o punire? - una domanda del genere è sorta davanti alla direzione principale della flotta aerea civile dell'URSS subito dopo l'incidente.

Viktor Mostovoy fu espulso dallo squadrone di Tallinn, come si diceva, per negligenza. Presumibilmente, a causa della sua colpa, il Tu-124 con passeggeri a bordo all'inizio è quasi crollato nel centro storico della città, e poi è quasi andato in fondo, - continua Vladimir Dmitriev. - Solo dopo che lo scandalo ha raggiunto il Comitato Centrale del PCUS e l'eroismo del pilota è diventato noto in Occidente, Mostovoy è stato insignito dell'Ordine della Stella Rossa e i membri dell'equipaggio hanno ricevuto medaglie.

DOSSIER "RG"

Gli atterraggi più sorprendenti

17 luglio 1972 Mosca. L'aereo Tu-134 dell'Istituto statale di ricerca dell'aviazione civile ha effettuato voli di prova dall'aeroporto di Sheremetyevo. Durante l'avvicinamento all'atterraggio, due motori si sono guastati contemporaneamente. Il comandante ha fatto atterrare l'aereo sulla superficie dell'acqua del canale. Mosca. Nessun danno fatto.

12 agosto 1997. Salonicco. L'aereo "Boeing-727-230" della compagnia aerea greca Olympic Airways ha effettuato un volo passeggeri locale da Atene a Salonicco. L'aereo è stato pilotato da piloti molto esperti (entrambi capitani di aerei presi da altri voli per questo volo). Il tempo all'aeroporto di destinazione è stato il più difficile: un temporale, raffiche di vento vicino al suolo fino a 28 nodi, nuvole pesanti, pioggia battente. L'aereo è atterrato con un volo significativo: dopo aver percorso il primo terzo della pista, è rotolato fuori pista. Il muso dell'aereo pendeva sulla costa del Mar Mediterraneo. L'aereo ha ricevuto danni significativi. L'equipaggio ei passeggeri - 35 persone - sono sopravvissuti.

23 novembre 1996. Comore. Il Boeing 767-260ER della Ethiopian Airlines era su un volo passeggeri internazionale da Addis Abeba diretto ad Abidjan. Poco dopo essere entrati nello spazio aereo del Kenya, tre terroristi hanno dirottato l'aereo e hanno chiesto di volare in Australia. Durante l'avvicinamento alle Comore, l'aereo ha esaurito il carburante, i motori si sono spenti. I piloti hanno tentato di effettuare un atterraggio in acqua controllata in acque basse chiuse a 500 metri dalla spiaggia di Le Galava. Tuttavia, il motore sinistro e l'estremità dell'ala hanno colpito l'acqua e l'aereo è stato distrutto. Delle 175 persone a bordo, 125 sono state uccise.

22 marzo 1998. Filippine. Il nuovo aeromobile A320-214 di Philippine Airlines operava su un volo passeggeri nazionale dall'aeroporto di Manila all'aeroporto di Bacolod. L'aereo è decollato con il primo invertitore di spinta del motore disattivato. Il volo è andato bene. Ma durante l'atterraggio, a causa della spinta asimmetrica, l'aereo "soffiò" sul lato destro della pista. L'aereo si è scontrato con la recinzione dell'aeroporto e si è fermato in un piccolo fiume. Fortunatamente, nessuna delle 130 persone a bordo è rimasta ferita. L'aereo non è stato oggetto di restauro.

, San Pietroburgo

Volo US Airways 1549 Miracolo sull'Hudson
Conseguenze dell'incidente
Informazione Generale
Data	15 gennaio 2009
Volta	15:31 EST
Carattere	Atterraggio di emergenza in acqua
Causa	Collisione con uno stormo di Canada Goose, impennata di entrambi i motori
Luogo	Fiume Hudson, New York (Stati Uniti)
Coordinate	40°46′10″ s. SH. 74°00′17″ O D. hGIO SONOol
morto	0
Ferito	83
Aereo
Airbus A320-214 della US Airways, identico a quello caduto
Modello	Airbus A320-214
Compagnia aerea	US Airways
Punto di partenza	La Guardia, New York
Soste	Charlotte/Douglas, Charlotte (Carolina del Nord)
Destinazione	Seattle/Tacoma , Seattle (Washington)
Volo	AWE 1549
Numero di pensione	N106US
Data di rilascio	15 giugno 1999 (primo volo)
Passeggeri	150
Equipaggio	5
Sopravvissuti	155 (tutti)
Volo US Airways 1549 Miracolo sull'Hudson su Wikimedia Commons

In termini di numero di persone a bordo, questo caso è al primo posto nella storia degli schizzi senza vittime e al secondo nella storia degli schizzi noti (dopo il disastro del Boeing 767 vicino alle Comore).

Aereo

L'Airbus A320-214 (numero di registrazione N106US, seriale 1044) è stato rilasciato nel 1999 (il primo volo è stato effettuato il 15 giugno con il numero di prova F-WWII). Il 2 agosto dello stesso anno è stato trasferito alla US Airways e ha ricevuto il numero di coda N106US. All'inizio degli anni 2000, ha volato per una filiale della US Airways - Navetta US Airways. Alimentato da due motori turbofan bypass CFM International 56-5B4/P. Il giorno dell'incidente, ha completato 16.299 cicli di decollo e atterraggio e ha volato 25.241 ore.

Equipaggio

Cronologia degli eventi

Il volo AWE 1549 è partito da New York alle 15:24 EST. 90 secondi dopo il decollo (alle 15:25:30) il registratore vocale ha registrato l'osservazione del PIC in merito al bird strike. Un secondo dopo sono stati registrati i suoni degli impatti e il rapido affievolirsi del suono di entrambi i motori.

L'aereo è riuscito a raggiungere un'altezza di 975 metri prima della collisione con le oche. Il PIC ha dato un segnale di soccorso e ha informato il controllore della collisione dell'aeromobile con uno stormo di uccelli, a causa della quale entrambi i motori sono stati disattivati. La perdita di spinta di entrambi i motori è stata confermata da un'analisi preliminare dei record di entrambi i registratori di volo.

I piloti sono riusciti a girare la nave volando da nord a sud, planare sul fiume Hudson senza colpire il ponte George Washington e precipitare lungo la nave di fronte alla 48a strada di Manhattan senza distruggere il pesante aereo rifornito. Alla fine si fermò davanti alla 42nd Street. In totale, l'aereo è rimasto in aria (dal decollo all'atterraggio) per circa 7 minuti.

Dopo lo splashdown, l'aereo è rimasto sulla superficie dell'acqua ei passeggeri sono usciti da entrambe le uscite di emergenza su entrambi gli aerei alari. Tutti i passeggeri a bordo sono stati soccorsi da traghetti e barche che si sono avvicinati a un aereo di atterraggio pochi minuti dopo (uno dei traghetti tra Manhattan e il New Jersey si trovava vicino al sito di atterraggio).

78 persone hanno ricevuto cure mediche per ferite lievi e ipotermia (la temperatura dell'acqua era piuttosto bassa, vari media hanno citato cifre da "quasi zero" a temperature dell'acqua talvolta negative).

Ricercato

Al momento dell'atterraggio, 78 passeggeri hanno riportato ferite di varia gravità, che non hanno rappresentato un pericolo per la vita. Quasi tutti soffrivano di ipotermia. La ferita più grave è stata la hostess Doreen Welsh (ferita profonda alla gamba). 24 passeggeri e due soccorritori sono stati portati negli ospedali locali, ma la maggior parte di loro è stata rilasciata lo stesso giorno. Uno dei passeggeri ha subito danni agli occhi a causa del carburante degli aerei versato in acqua ed è stato costretto a indossare gli occhiali.

Dopo l'incidente, tutti i passeggeri hanno ricevuto un risarcimento per il bagaglio smarrito per un importo di 5.000 e coloro che potrebbero dimostrare una perdita maggiore hanno ricevuto un risarcimento aggiuntivo. Successivamente, quelli a bordo al momento dell'incidente hanno ricevuto ulteriori $ 10.000 ciascuno per aver rinunciato a ulteriori richieste di risarcimento contro US Airways.

Danni aerei

A seguito dell'atterraggio, nonché delle operazioni di soccorso e traino, la cellula dell'aeromobile ha subito danni significativi. Resti organici e una piuma di uccello sono stati trovati nel motore n. 2 (a destra), il motore n. 1 (a sinistra) si è separato durante l'atterraggio ed è affondato, ma il 23 gennaio 2009 è stato recuperato dal fondo del fiume e inviato per un esame.

Indagine

Il National Transportation Safety Board (NTSB) sta indagando sulle cause dell'incidente sull'Hudson.

All'incontro, i piloti Sullenberger e Skiles sono stati presentati con denunce che li minacciavano di responsabilità penale per il fatto che (presumibilmente) avrebbero potuto far atterrare l'aereo all'aeroporto di partenza o in altri aeroporti vicini ( Teterboro e Newark nel New Jersey), ma non lo fece, ma si schiantò sul fiume Hudson. Come prova, l'NTSB ha citato testimonianze di simulatori che simulavano la stessa situazione e, in tutti i casi, piloti esperti sono riusciti a far atterrare l'aereo a LaGuardia, Teterboro e Newark.

In loro difesa, i piloti hanno affermato di aver avuto a disposizione circa 5 secondi per prendere decisioni durante la modellazione sui simulatori (anche se in realtà ci sono voluti circa 20 secondi), cosa confermata dalle letture rilevate dal registratore vocale. Successivamente, l'NTSB ha deciso di inserire nel simulatore di volo del volo 1549 quelle cifre del tempo che sono state prese dal registratore. Dopodiché (dal vivo), nessuno dei piloti del simulatore è riuscito a far atterrare l'aereo sulla pista più vicina.

Dopo aver esaminato tutte le opzioni per risolvere questa situazione, tutte le accuse contro i piloti sono state ritirate.

Il rapporto finale dell'indagine NTSB è stato rilasciato nell'aprile 2010.

L'ulteriore destino dell'aereo

Dopo l'evacuazione dei passeggeri, l'aereo è stato rimorchiato su un molo vicino al World Financial Center (a circa 6 chilometri dal sito di atterraggio), dove è stato sollevato.

Dopo la fine delle indagini, la nave è stata acquistata dal Carolinas Aviation Museum di Charlotte (North Carolina). All'inizio, l'aereo era senza motori, è stato completamente presentato nell'autunno del 2012.

Aspetti culturali

• Lo splashdown del volo US Airways 1549 sull'Hudson è presente nella stagione 10 della serie televisiva di documentari canadesi Indagini sugli incidenti aerei in serie Atterraggio sull'Hudson.
• L'incidente e il successivo discorso di Chesley Sullenberger al Congresso degli Stati Uniti sui problemi nel settore dei viaggi aerei sono menzionati nel documentario Capitalism: A Love Story di Michael Moore.
• L'8 settembre 2016 è uscito il film Miracle on the Hudson, basato su questo incidente. Il regista del film è Clint Eastwood, l'attore principale (il comandante del volo 1549 Chesley Sullenberger) è Tom Hanks.

Attualmente, diverse aree sono coinvolte nel trasporto di persone: strada, ferrovia e, ovviamente, aviazione. Quest'ultimo, tra l'altro, è considerato il più sicuro, poiché il numero di emergenze è molto inferiore. Volo in aereo uno dei più comodi e veloci, quindi la maggioranza tende ancora a questo tipo di movimento dal punto A al punto B. Ma le cose non vanno sempre come previsto.

nessuna opzione
Ci sono momenti in cui l'aereo deve effettuare un atterraggio di emergenza. Ad esempio, il motore si è guastato o ha preso fuoco. Devi sederti assolutamente ovunque. Quindi, alla fine degli anni '60, un pilota russo cognomi Ponte effettuato un atterraggio di emergenza Neva quando l'aereo Tu-124 il motore destro si è guastato.

Pochi decenni dopo, la storia si ripete. Questa volta è stato costretto a salvare i passeggeri effettuando un atterraggio di emergenza Hudson. Un altro eroico salvataggio di persone non può essere ignorato.

Volantino in alto
- un giovane e ambizioso che si interessò all'ingegneria aeronautica nella sua prima infanzia. Nell'anno in cui il pilota sovietico fece un atterraggio di emergenza, Chesley già membro della società IQ Mensah. A quel tempo aveva solo dodici anni.

Qualche anno dopo entra a far parte di un noto club di volo. Arriva la consapevolezza che essere un pilota è il sogno di tutta la sua vita. Per questo era pronto a tutto. Un po' più tardi quando Chesley diventato adulto, è entrato nell'accademia di volo Stati Uniti d'America. Avendo apprezzato tutti gli insegnanti e dimostrando che il giovane merita di essere un pilota, si diploma in un istituto di istruzione con le più alte qualifiche - Volantino in alto, che si traduce in russo come "pilota della classe più alta".

sette lunghi anni Sullenberger ha lavorato come pilota di aviazione militare, svolgendo varie missioni di combattimento. Col tempo, si rende conto che non è proprio quello che voleva fare per tutta la vita. E poi prende una delle decisioni più importanti della sua vita: entra nell'aviazione civile. È qui che la sua carriera è decollata. Ha persino aperto una propria piccola azienda che fornisce consulenza alle persone sulla sicurezza aerea.

Ma il pilota ha trascorso la maggior parte del suo tempo e dei suoi sforzi esattamente su ciò che gli piaceva: controllare l'aereo. Per più di trent'anni è stato uno dei migliori piloti di una famosa compagnia aerea. Stati Uniti – US Airways, dove per tutta la pratica non si è verificato un solo incidente.

Oh quegli uccelli
La vera storia di un miracolo Hudson inizia a gennaio 2009. Il pilota, come al solito, viene al lavoro, dove doveva trasportare passeggeri da New York a Seattle con scalo Carlotta. L'aereo passeggeri doveva decollare alle 15:20.

Una curiosità: il pilota ha lavorato tutta la vita solo per US Airways, senza nemmeno pensare di cambiare compagnia aerea.

Il volo doveva essere Airbus A320 che è stato rilasciato nel 1999. Per tutto il periodo di funzionamento, il liner non ha mai causato reclami, in quanto la manutenzione programmata è avvenuta nei tempi previsti. Secondo pilota - Geoffrey Skiles, che ha lavorato per questa azienda per circa due decenni, ma si è seduto sull'A320 per la seconda volta nella sua vita.

In totale, a bordo dell'aereo c'erano poco più di 150 persone, inclusi piloti e hostess. Ma subito dopo essere salito in cielo, dopo circa un minuto e mezzo, è successo qualcosa di terribile- un grande stormo di oche si è imbattuto nel transatlantico. Se gli uccelli colpissero un motore, provocandone il guasto, l'aereo volerebbe a destinazione usando l'altro. E in questo caso, le oche sono finite in entrambi i motori, che, stranamente, si sono guastati.

I passeggeri nella cabina dell'aereo hanno sentito forti colpi. L'odore di fumo è penetrato all'interno e alcune persone hanno visto motori in fiamme attraverso la finestra dell'oblò, il che, ovviamente, ha causato un enorme panico all'interno della cabina.

Nuoto?
Chesley ha informato i controllori a terra che doveva effettuare un atterraggio di emergenza. Poiché l'aereo è rimasto in aria per un minuto e mezzo e non è riuscito a raggiungere l'altezza desiderata, la conclusione è stata fatta immediatamente: era inutile tornare, perché il rivestimento semplicemente non sarebbe volato. C'era anche l'idea di far atterrare un aereo in una città vicina - Teterboro. Ma la situazione si ripete: non c'è abbastanza spazio per volare verso la destinazione. A questo punto la comunicazione con il suolo si interrompe. I piloti decidono di girare A320 verso sud dove scorre il fiume Hudson. Vedendo l'enorme Washington Bridge di fronte a me, Chesley con un compagno sono stati in grado di volare intorno ad esso, atterrando sull'acqua. In quel momento c'era già un grave panico nella cabina dell'aereo di linea, ma il pilota ha calmato le persone con le parole: “Attenzione, atterraggio forzato sull'acqua. State tutti calmi".

L'atterraggio ha avuto successo: solo poche persone sono rimaste ferite, ma nessuno è morto. L'aereo si tuffò sott'acqua per alcuni secondi, quindi "emerse" fuori. Era impossibile uscire dal transatlantico saltando fuori bordo, poiché ciò poteva portare alla morte. Questo perché è gennaio gelido fuori dalla finestra e l'acqua, ovviamente, è ghiacciata.

Quindi i passeggeri hanno iniziato a scendere sulle ali e sul corpo dell'aereo. Il personale della Guardia Costiera e i volontari con strutture per il nuoto si sono mossi per aiutare. Tutte le persone sono state salvate. E il capitano, come previsto, lascia il tabellone per ultimo, assicurandosi che non rimanga nessuno su di esso.

Onore e gloria
La nave è stata rimorchiata sulla riva più vicina e trasferita al museo. Dopo la vera storia dell'aereo, chiamato il "Miracolo sull'Hudson", non è mai più salito in cielo.

Il pilota ha ricevuto fama mondiale, salvando eroicamente le persone. Molti programmi TV hanno iniziato a invitare Chesley visitare di nuovo per ascoltare in prima persona questa terribile storia.

Alcuni anni dopo, viene distribuito in televisione un film con lo stesso nome "", in cui il ruolo principale è interpretato da un famoso attore Tom Hanks.

Il pilota ha fatto atterrare l'aereo precipitato sulle acque della Baia di Hudson

Giovedì sera in aereoAirbusVolo A320 1549 in decollo dall'aeroporto di New YorkLaGuardia alla Carolina del Nord, entrambi i motori si sono guastati subito dopo il decollo. Dopo 6 minuti di volo, è stato costretto ad effettuare un atterraggio di emergenza sulle acque della Baia di Hudson.

Per una felice coincidenza e grazie alle eccezionali capacità dell'equipaggio, tutti i 150 passeggeri sono sopravvissuti. Hanno lasciato la nave attraverso uscite di emergenza e alcuni di loro hanno dovuto aspettare l'aiuto dei soccorritori, trovandosi sulle ali dell'aereo. Il comandante dell'equipaggio Chesley Sullenberger ha rifiutato di indossare un giubbotto di salvataggio ed è stato l'ultimo a lasciare l'aereo.

Eroe del giorno

Il comandante dell'equipaggio è diventato l'eroe della giornata. "Abbiamo fatto un miracolo sulla 34a strada", ha detto il governatore David Patterson. "Ora abbiamo un miracolo sull'Hudson".

Sullenberger, oltre a pilotare aerei, gestisce una società di consulenza sulla sicurezza. Ha partecipato a diverse indagini del National Transportation Safety Board e ha studiato la psicologia del comportamento in una crisi.

Colpo di uccelli

Secondo la versione preliminare, la causa dell'avaria al motore sono stati gli uccelli che vi sono volati accidentalmente dentro. Secondo i passeggeri, subito dopo il decollo, la nave si è scontrata con uno stormo di uccelli, dopo di che hanno sentito un suono simile a un'esplosione. "Il motore ha preso fuoco. C'era fuoco ovunque e odore di benzina", dice Jeff Kolodjay, uno dei passeggeri. Le autorità escludono la possibilità di un attacco terroristico.

Il pilota dell'aereo ha denunciato il guasto alla torre di controllo, chiedendo il permesso di atterrare nuovamente su LaGuardia. Il controllore, secondo la registrazione delle ultime conversazioni tra il pilota e la sala di controllo, lo ha inviato per un atterraggio di emergenza sulla pista del New Jersey. A questo punto la comunicazione con l'aereo è stata interrotta. Come ormai è noto, in quel momento a bordo della nave i passeggeri hanno pregato e inviato messaggi SMS ai loro parenti: "Il mio aereo si sta schiantando".

Per ragioni non ancora chiarite, il pilota ha deciso di dirigere l'aereo non verso il New Jersey, ma verso la Baia di Hudson. Il capitano della nave ha ordinato ai passeggeri di prepararsi per un atterraggio di emergenza in acqua, dopo di che l'aereo è affondato senza intoppi in acqua. Secondo uno dei passeggeri, Joe Hart, la spinta durante l'atterraggio "non è stata più forte che in una collisione con un'auto che si muoveva dietro".

Quando i soccorritori della Guardia Costiera sono arrivati ​​al luogo di atterraggio, l'aereo era sommerso dai finestrini. Alcuni passeggeri erano sulle ali, mentre altri erano in acqua. Vale la pena notare che ieri la temperatura dell'aria a New York era di -6 gradi, che è piuttosto fredda per un inverno newyorkese.

felice salvataggio

Le sollecite azioni dei vigili del fuoco, della guardia costiera e degli agenti di polizia, immediatamente intervenuti sul posto, sono diventate un altro motivo per il salvataggio di 150 passeggeri e 5 membri dell'equipaggio dell'aereo. Secondo i vigili del fuoco, 78 persone hanno avuto bisogno dell'aiuto dei paramedici. I soccorritori della Guardia Costiera hanno tirato fuori dall'acqua 35 persone e le hanno portate a riva. Due poliziotti affermano di aver tirato fuori da un gommone una donna che era "spaventata a morte" e letargica a causa dell'ipotermia.