Leushinsky metochion a primit cadou o copie exactă a vaporului Sfântului Ioan de Kronstadt „Sfântul Nicolae Făcătorul de Minuni”...
După cum sa raportat anterior, pe 14 septembrie, la Sankt Petersburg, la Complexul Leushinsky, a fost slujită o slujbă de rugăciune pentru începutul anului nou bisericesc și noul an informațional. Slujba a fost oficiată de rectorul metochionului, protopopul Ghenadi Belovolov. La slujba de rugăciune au participat angajații serviciului de informare și analiză „Linia poporului rus”, condus de redactorul-șef Anatoli Dmitrievici Stepanov.
Într-un interviu cu agenția noastră, părintele Gennady a vorbit despre un eveniment semnificativ care a avut loc imediat după slujba de rugăciune:
Care An Nou se întâmplă fără cadouri?! Această regulă se aplică și Anului Nou al Bisericii.
În această zi, 14 septembrie, am primit un cadou deosebit, nu doar de Anul Nou, ci și unul bisericesc. Enoriașa noastră Tamara Filippovna Tyapkina a adus un dar neobișnuit la biserică - o copie exactă a vaporului Sf. Ioan din Kronstadt „Sf.
Ce l-a determinat pe ofițerul de marină să servească memoria lui Ioan de Kronstadt? Yu.N. Ditsky - un ofițer naval ereditar, unchiul său, amiralul Ditsky, a luptat pe mare în timpul Marelui Război Patriotic. Yuri Nikolayevich și-a conectat viața cu flota din copilărie, a absolvit Școala Navală Nakhimov în 1972, a slujit în Kamchatka, la Marea Albă, ceea ce a fost deosebit de interesant în Kronstadt.
S-a întâmplat că mătușa lui Tamara Filippovna este membră a surorilor de la Metochion Leushinsky și slujește în Apartamentul Memorial al Sfântului Ioan din Kronstadt. După pensionare, Yuri Nikolayevich a venit de mai multe ori la Kronstadt la Apartamentul Memorial. El a fost profund mișcat de poveștile păstorului drept. Inspirat de exemplul modernului „stângaci Tula” Lev Bondarev, care a realizat modele ale Catedralei Sf. Andrei și ale apartamentului lui Ioan de Kronstadt, Ditsky a decis să-și aducă și cadoul Dragului Părinte.
Vaporul cu aburi „Sfântul Nicolae Făcătorul de Minuni” poate fi numit legendar, deoarece în ultimii 10 ani ai vieții sale, părintele Ioan de Kronstadt a călătorit în patria sa pe el. Această navă a fost construită special pentru pastorul din Kronstadt. De la Kronstadt la Sura, a trebuit să depășească mai mult de o mie și jumătate de mile: de-a lungul Neva, Ladoga, Svir, sistemul de apă Mariinsky, de-a lungul Sukhona, Dvina până la Arhangelsk și apoi de-a lungul Pinega până la Sura. Călătoria a prezentat multe dificultăți. Canale înguste, râuri repezi, trecere de-a lungul Lacului Kubenskoye, care era renumit pentru vânturile sale furtunoase - toate acestea au necesitat atât abilități de pilotaj, cât și neînfricare ale pasagerilor. De o dificultate deosebită a fost navigarea de-a lungul râurilor de mică adâncime nordică, în special de-a lungul râului Pinega un numar mare bancuri de nisip („zastrug”) și adâncimea râului în lunile fierbinți de vară. Plecând spre Sura, părintele John aștepta de obicei momentul creșterii maxime a apei, dar trebuia adesea să schimbe caii într-o excursie.
Despre această navă se știe că a fost construită în 1898 pe cheltuiala părintelui Ioan însuși la Sankt Petersburg la șantierele navale din insula Goloday de inginerii E.G. Gulyaev și V.I. Afanasiev. Vaporul cu aburi de 25 de puteri aparținea tipului cu roți, avea un pescaj mic, conceput pentru navigație în ape puțin adânci. Ziarul „Kotlin” a relatat că vaporul „Sfântul Nicolae Făcătorul de Minuni” are calități excelente: este stabil, cursul său este destul de rapid; în repezirile care se apropie, împotriva unui curent puternic, s-a ridicat singur, făcându-se fără remorchere ”(„Kotlin”, 1898, 1 iulie, ¹ 142). Lungimea sa a ajuns la 30,6 m cu o lățime de 4,5. În același an, corabia a fost sfințită personal de părintele Ioan, care i-a dat un nume atât de înalt - „Sfântul Nicolae”, marcând astfel punctul final al traseului său: templul principal. în patria tatălui său Ioan a fost închinat Sfântului Nicolae.
Dar această corabie a fost și mai sfințită chiar de călătoriile părintelui Ioan. S-au păstrat înregistrări în jurnalul lui Ioan de Kronstadt că se roagă pentru ajutorul Sfântului Nicolae pentru a ajunge în siguranță în satul Sura. Această navă este surprinsă în multe fotografii, inclusiv în cele cu părintele John la bord. Barca cu aburi se cântă și în poezia spirituală rusă. A fost descrisă de stareța Taisia în poezia sa „Mănăstirea Sura”, dedicată întemeierii unei mănăstiri de către părintele Ioan în patria sa. Poezia începe direct cu o descriere a navei:
„Stropind în liniște pe oglindă umflarea nativului Pinega
„Nicholas Prelatul” este un mic vapor cu aburi glorios.
Se grăbește, își accelerează ritmul constant obișnuit,
Ile ajunge din urmă pe cineva de-a lungul valurilor apelor Pinega.
Și pe scară e singur, cu brațele încrucișate pe piept,
Preotul profund concentrat stă în umbră.
Acest preot este părintele Ioan de Kronstadt.
La scurt timp după lansarea navei, aceasta a fost donată de părintele Ioan Mănăstirii Sura. Potrivit unei surse, Mănăstirea Sura era singura din Rusia care deținea o navă cu aburi atât de mare. În mănăstire, vaporul cu aburi îndeplinea diverse funcții, dar principala era predarea Dragului Părinte în patria sa. Slujitorii de pe corabie, pe lângă marinari, au inclus și trei novici monahali.
Deoarece nu s-a făcut nimic pe această navă fără binecuvântarea lui Ioan din Kronstadt, păstorul întreg rus ar putea fi numit căpitanul spiritual al navei. Cred că pentru părintele Ioan această corabie a fost, într-un fel, o imagine a Bisericii. Domnul nostru Iisus Hristos a navigat și el pe o corabie prin apele lacului Tiberiade de mai multe ori. Pe corabie, Domnul a făcut rugăciune, minuni, a dat semne. Această corabie a lui Isus Hristos, într-un fel, a devenit o imagine a Bisericii, făcându-i călătoria mântuitoare în valurile mării furtunoase a vieții. Este curios de observat că simbolismul original al templului creștin folosea imaginea unei nave. Așa se numea Partea centrală templu, iar compartimentele laterale se numeau nave, de la cuvântul „navis” – navigație. În textele antice există instrucțiuni directe pentru a construi temple „ca o navă”. Desigur, aici vedem și o aluzie la Arca lui Noe.
Pentru părintele Ioan de Kronstadt, aceste călătorii nu au fost doar vizite în locurile natale, ci au fost, de fapt, călătorii misionare în jurul Rusiei, care au devenit evenimente semnificative din punct de vedere social la scară integrală a Rusiei. S-a oprit aproape în fiecare zi diferite orase iar prin rugăciunile sale se făceau sate și liturghii, propovăduiau, minuni și vindecări. Cu părintele Ioan au călătorit mulți însoțitori: călugări, preoți, scriitori, artiști. Una dintre aceste călătorii a fost descrisă în 1903 de artistul Serghei Zhivotovsky, care mai târziu a publicat un album întreg cu desene și fotografii.
Care este soarta acestei nave? Înainte de revoluție, corabia era îngrijită ca un altar, deși a continuat cu fidelitate să slujească mănăstirii, era ocupată cu transportul diverselor materiale, aducând un venit important mănăstirii. Cu toate acestea, în anul revoluționar 1917, nava nu a putut fi salvată: în timpul unei furtuni puternice pe debarcaderul Operei (acum Roșu) din Arhangelsk, s-a scufundat, cel mai probabil din cauza încălcării regulilor de parcare cauzate de haosul general revoluționar. Acest lucru s-a întâmplat pe 16 septembrie 1917. Se pare că o copie a navei a fost făcută și adusă la Complexul Leushinsky tocmai la timp pentru cea de-a 95-a aniversare a morții. navă legendară Ioan de Kronstadt.
Avem de multă vreme dorința de a-l prezenta într-o formă oarecare într-un apartament memorial, pentru ca admiratorii preotului să-și imagineze măcar mental aceste călătorii ale părintelui Ioan. Această lucrare a fost întreprinsă de maestrul ascet, care a studiat temeinic toate fotografiile navei din diferite puncte și unghiuri. Desenele nu au fost păstrate, așa că a fost nevoie de o muncă minuțioasă pentru a-l recrea și reconstrui. A început să lucreze la modelul navei anul trecut și a terminat abia anul acesta.
Când acest model al navei „a navigat” la biserica noastră pentru Anul Nou al Bisericii, a existat sentimentul că însuși Ioan din Kronstadt ne-a vizitat și ne-a binecuvântat. În același timp, a apărut ideea de a livra această navă la Kronstadt nu pe ruta obișnuită de uscat prin baraj, ci de a o aduce pe apă. Acest „pelerinaj pe apă” la Kronstadt cu corabia lui Ioan de Kronstadt plănuim să-l petrecem pe 30 septembrie la sărbătoarea Sfinților Credință, Speranță, Iubire și a mamei lor Sofia.
Astfel, vrem să repetăm drumul lui Ioan de Kronstadt, care de obicei mergea la Sankt Petersburg pe apă sau la Oranienbaum sau direct pe malurile Nevei din oraș. În prezent, călătoriile de pelerinaj la Kronstadt se fac, de regulă, pe uscat, dar modelul vasului cu aburi al părintelui Ioan a sugerat ideea reînvierii traseului folosit de însuși părintele Ioan de la Sankt Petersburg la Kronstadt. Vă invităm să vă alăturați pelerinajului (apel la Complexul Leushinsky).
În concluzie, aș vrea să spun câteva cuvinte despre arta de a face modele. Ce îi face pe oameni să dea mult efort și timp unui obiect din care nu poate exista niciun beneficiu practic utilitar extern? În profunda mea convingere, acesta este sentimentul pe care poetul l-a numit „dragoste pentru cenușa nativă”. Reconstrucții, copii, machete, care devin din ce în ce mai răspândite în În ultima vreme, este înainte de toate o expresie a iubirii pentru istoria sa.
Cum se poate exprima dragostea pentru Ioan de Kronstadt? Desigur, prin rugăciuni către el, citindu-i lucrările. Dar iubirea caută și expresia materială, așa că există dorința de a vizita locurile asociate cu marele ascet, dorința de a le păstra și de a le reînvia, de a vedea tot ce i-a fost drag părintelui Ioan. Acest lucru, de altfel, m-a inspirat pe mine și pe asistenții mei să reînvie și să restaurăm Apartamentul Memorial al Sfântului Ioan de Kronstadt.
Avem deja două modele în muzeu - aceasta este Catedrala Sf. Andrei și Apartamentul Memorial în sine, care au fost realizate de Lev Bondarev din Tula. Pur și simplu a citit viața lui Ioan de Kronstadt, a învățat cum iubea oamenii și Rusia, iar acest lucru a provocat un sentiment reciproc. Cred că modelul creat al vaporului a devenit și o expresie a dragostei față de părintele Ioan. Chiar și la o sută de ani de la moartea sa, părintele Ioan se infectează cu dragostea pentru Rusia, pentru poporul rus, pentru Ortodoxie și pentru el însuși ca pastor. Dispunerea este realizată cu mare grijă, sunt reproduse toate micile detalii, catarge, pânze, se pare, coboară-l în apă și va pluti.
Astfel de lucrări aduc trecutul mai aproape de noi, îl fac vizibil și tangibil. Aceasta este declarația noastră de dragoste pentru marea noastră istorie a Rusiei. Aș dori să mulțumesc tuturor oamenilor care recreează atât de minuțios imaginile trecutului nostru, returnându-ne istoria. Slavă Domnului că această mișcare câștigă o amploare destul de mare. L-am văzut pe câmpul Borodino, unde am văzut mii de reenactori - oameni care trăiesc în istoria Rusiei.
Aș dori să-i fac o dorință tradițională acestei corăbii pentru o „călătorie mare”, în sensul că mulți pelerini din diferite părți ale țării ruse o văd și fac o călătorie mentală cu neprihănitul Ioan de Kronstadt.
Îi invit pe toți admiratorii Sfântului Ioan de Kronstadt să ia parte la procesiunea apelor la Kronstadt cu nava Păstorului All-Rusian - 30 octombrie a acestui an. (telefon de contact: 89213836777)
PRESA DE IMAGINI | 25.04.2014 09:37:18
Popular în Arhangelsk este reînviat ora sovietică comunicare de croazieră cu Insulele Solovetsky. Primii turiști vor merge în arhipelag pe mare pe 12 iunie cu vaporul „Sfântul Ioan de Kronstadt”. Nava poate lua la bord până la 90 de pasageri. Și, așa cum se așteaptă organizatorii rutei, aceștia vor fi în principal locuitori ai regiunii Arhangelsk.
„În primul an de funcționare, ne concentrăm pe turiștii locali, cel puțin pe segmentul de clasă economică”, spune Sergey CHICHAGOV, director executiv al Solovetsky Cruises LLC. - Acum lucrăm activ la asta client corporativ. Prețurile vor fi destul de democratice - de la 12 la 36 de mii de ruble pentru o croazieră de patru zile. Dar principalul lucru, în opinia mea, încă nu este prețul, ci oportunitatea de a te bucura excursie pe mare. O astfel de călătorie la Solovki este incomparabilă cu un zbor aerian.”
Dacă croazierele vor fi solicitate este greu de prezis, dar organizatorii cred în succes. „Pentru a ajunge la pragul de rentabilitate, este necesar să se vinde 60 de vouchere pentru fiecare zbor, 120 pe săptămână”, notează Serghei Chichagov. - Pentru comparație: în perioada sovietică, se vindeau până la o mie și jumătate de bilete pe săptămână pentru croaziere similare.
Ponderea călătorilor din afara orașului pe Sf. Ioan de Kronstadt, conform calculelor preliminare, nu va depăși 15% din totalul fluxului turistic. Dar în viitor, potrivit lui Serghei Cichagov, se plănuiește crearea de rute combinate în cooperare cu operatorii de turism Arhangelsk și Moscova, în care croaziera pe mare la Solovki va fi coarda finală a călătoriei. Acest lucru va ajuta la atragerea de turiști din alte orașe și chiar și de străini.
Turiștii vor fi livrați la Solovki din Arhangelsk de nava cu motor „Sfântul Ioan din Kronstadt”. Nava din clasa fluviu-mare are o carenă întărită și un echipament complet, ceea ce face posibilă efectuarea de traversări pe mare. Trebuie spus că „Sfântul Ioan de Kronstadt” nu este nou pentru Marea Albă. De aproape zece ani, nava transportă turiști pe linia Belomorsk-Solovki sub vechile nume „Belinsky” și „Shlisselburg”. Nava a fost construită în Germania în 1955, dar, în ciuda vechimii sale venerabile, asigură armatorul, nava este fiabilă și convenabilă pentru călătorii la Solovki. Nava suferă în mod regulat reparații curente și majore. În plus, navele acestui proiect au fost inițial construite sănătos și frumos: mesteacănul Karelian, stejarul de mlaștină și bronzul au fost utilizate pe scară largă în decorarea saloanelor și a cabinelor.
Acum nava se află pe râul Oka, lângă Nijni Novgorod. În zilele următoare, de îndată ce documentația necesară va fi completată, nava va pleca spre Arhangelsk. Barca va merge la Solovki de două ori pe săptămână până în octombrie, apoi se va întoarce din nou la Nijni Novgorod. Din motive de economie, armatorul a decis să nu schimbe portul de origine.
Compania și-a prezentat deja ruta de croazieră la cele mai mari expoziții internaționale de turism Intourmarket și MITT, desfășurate la Moscova. Noua propunere, conform Director al Centrului de Informare Turistică (TIC) din regiunea Arhangelsk Marina MENSHIKOVA, a stârnit un mare interes în rândul turoperatorilor capitalei: „Moscoviții sunt interesați de tot ce ține de Marea Albă și Arctica. Întrebați excursii de croazieră, insula Kiy, Solovki. În același timp, vectorul interesului trece de la programele de excursii la turismul activ, de evenimente. Oamenii vor doar să călătorească. Deci, croazierele spre Solovki sunt ceea ce aveți nevoie. Și dacă aerodromul Solovetsky este închis pentru reconstrucție, comunicațiile maritime ar putea deveni singura opțiune pentru a livra turiști în arhipelag din Arhangelsk.”
Trebuie menționat că croazierele Solovetsky nu sunt singura noutate pe piața ofertelor turistice din regiunea Arhangelsk. În vara anului 2015, este planificată o croazieră pilot în Arctica pe nava cu motor Murmansk Klavdiya Elanskaya. Este de așteptat ca nava să opereze pe ruta Murmansk - arhipelagul Franz Josef Land - arhipelagul Novaia Zemlya - arhipelagul Solovetsky - Arhangelsk. Echipa de proiect lucrează în prezent la programul turului și propunerile de preț. Potrivit estimărilor preliminare, o astfel de călătorie va costa aproximativ 200-250 de mii de ruble, dar prețul oficial al turului nu a fost încă anunțat. Pentru comparație: o croazieră în Arctic la Polul Nord pe un spărgător de gheață costă 750-950 de mii de ruble, iar o călătorie pe o călătorie internațională. navă de croazieră- 500-600 mii de ruble. Deci, o excursie la „Claudia Elanskaya” poate fi numită destul de bugetară.
„Creșterea fluxului de turiști în regiunea Arhangelsk este nesemnificativă, dar în creștere”, notează Marina Menshikova. - Există 22 de touroperatori în regiune care oferă propriile programe de recreere. Regiunea Arhangelsk este din ce în ce mai auzită la locații internaționale și interregionale, mărcile noastre turistice încep să fie recunoscute. Așadar, „Mama Iarnă” a vizitat Jocurile Olimpice, „Omul de zăpadă” - a devenit un favorit expoziție internațională la Moscova „Recreere-2013”. Și aici pare foarte relevant să se creeze un sistem de centre de informare turistică în regiune, a cărui sarcină principală este de a promova informații despre turism în regiunea Arhangelsk, informând oaspeții și rezidenții din regiune despre oportunitățile de călătorie.
Compania de tour operator „Croaziere Solovki” înainte de începerea acestui sezon a anunțat organizarea de croaziere de la Arhangelsk la Insulele Solovetsky. Trebuia să fie pus pe linie barca fluvială„Shlisselburg”, care are permis pentru această rută maritimă. Partenerul companiei de turism este o companie de transport care se ocupă de transportul pe apă în zonă Marea Alba, urma să-l cumpere de la proprietar - șeful infamei agenții de turism Agidel Cruise Natalya Sizina. Și din moment ce nava deținută de anul trecut a primit faimă scandaloasă în legătură cu anularea rutelor de croazieră Moscova - Solovki, s-a decis să o redenumească, numindu-o „Ioan de Kronstadt”. Acestea erau planurile anunțate, dar ulterior au suferit anumite ajustări.
Pentru început, nava nu a fost niciodată redenumită, așa cum se spune pe site-ul Solovki Cruises, „din motive tehnice și reglementări administrative”. În plus, potrivit directorului executiv al companiei, Serghei Chichagov, s-a decis să nu cumpere nava, ci să o închirieze cu o achiziție ulterioară. Dar cel mai important lucru este, desigur, altceva. Primul excursie pe apă„Shlisselburg” a fost programat pentru 12 iunie, dar până acum nava nu a ajuns în zona declarată. traseul apei. Vânzarea voucherelor către navă continuă însă, mai mult, departamentul de vânzări al companiei a remarcat că aproape toate locurile din primele trei categorii tarifare cele mai ieftine sunt vândute pe tot sezonul.
În prezent, după cum ne-a informat Serghei Cichagov, nava se află la bord Nijni Novgorod. Întârzierea cu ieșirea, potrivit acestuia, se datorează în primul rând unor lucrări neplanificate anterior la navă. În special, conform observației autorităților portuare din Arhangelsk, toate ferestrele de pe puntea inferioară au trebuit să fie sudate, ceea ce a durat destul de mult. Și după ce a inspectat nava de către registru, s-a dovedit că proprietarul acesteia nu avea o serie de documente de proiectare și autorizație. Documentația necesară este în prezent restaurată, problema ar trebui rezolvată în această săptămână. După aceea, notează domnul Cichagov, nava va merge imediat la Arhangelsk. Și zborurile către Insulele Solovetsky, potrivit lui, vor începe pe 4 iulie.
Compania plănuiește să aibă două plecări săptămânale - marți și vineri. Durata tranziției către arhipelagul Solovetsky va fi de 12 ore. Costul croazierelor începe acum de la 20,9 mii de ruble. Amintiți-vă că Shlisselburg (fostul nume Belinsky) este o navă de pasageri cu două etaje din proiectul 646, construită în RDG în 1955 și modernizată în mod repetat. În Arhangelsk, potrivit lui Serghei Chichagov, s-a format o echipă calificată, familiarizată cu particularitățile navigației maritime. Astfel, rămâne „doar” să obțineți permisiunea oficială.
Printre operatorii fluviali, după cum arată un mic sondaj, noile croaziere ale Shlisselburg sunt mai degrabă rezervate. Cu toate acestea, există și astfel de participanți la piață care nu cred că vor putea intra în mare în timpul navigației curente. Este foarte posibil ca motivul pentru acest lucru să fie în mare parte amintirile de anul trecut despre anulări importante și datorii restante ale armatorului, care, apropo, rămâne același.
Igor Gornostaev
Datorită simplității acestui vas, am decis să-l proiectez pentru mine și pentru modelatorii de hârtie începători în programul Rhinoceros am ales o scară de 1:100.
„Ioan din Kronstadt” - un abur cu șurub.
poveste...
Finul AMIRALULUI MAKAROV
„În 1894, după un tratament la Tokyo, amiralul S. O. Makarov a vizitat Marele Lacuri americane și a văzut munca unor puternici spărgătoare de gheață - o invenție rusă care a prins rădăcini acolo. Și de atunci și-a pierdut liniștea: chiar și imaginându-și toată dificultatea a ceea ce plănuise, a văzut deja o navă nouă, complet nouă, capabilă să meargă înainte prin gheața Arcticii, care blochează strâns „fațada” rusă - mărilor polare.
Pentru prima dată, Stepan Osipovich Makarov i-a exprimat ideea de a crea un astfel de spărgător de gheață prietenului său, profesorul Academiei Navale F. Wrangel, în 1892, când abia se construia Nansen FRAM. Amiralul neliniştit a înţeles cât de important era pentru Rusia să stăpânească Ruta Mării Nordului, cât de profitabil pentru navele de apărare şi ştiinţe care nu puteau îngheţa în gheaţă, dar să le depăşească cu succes...
Energia, perseverența și incontestabilitatea argumentelor au învins, deși încet, cel mai important, obstacolul în calea punerii în aplicare a acestei idei - inerția birocratică, indiferența birocratică, uneori pur și simplu neînțelegere. Cred că orice persoană înțelege cât de important a fost pentru SO Makarov să viziteze însuși Arctica, să se familiarizeze cu starea de lucruri din Siberia - altfel nu și-ar învinge adversarii, amirali precum de Beryl și Dubasov, care considerau ideile sale nebunești. .
Nu fără ajutorul influentului DI Mendeleev de atunci, Stepan Osipovich a reușit să-l convingă pe ministrul Finanțelor S. Witte de necesitatea unei astfel de călătorii, iar pe 12 august, viitorul constructor și proiectant al spărgătoarei de gheață s-a urcat în micul vapor „Joann”. din Kronstadt”, care a plecat din portul norvegian Varde spre țărmurile Yenisei cu caravana industriașului englez Popham.
Negustorul din Irkutsk A. Nemchinov a achiziționat acest remorcher cu o capacitate de 360 de cai putere de la britanici și a plănuit să-l expedieze la Lacul Baikal. Nu se știe ce nume avea înainte de cumpărare, dar se spune că S.O. Makarov l-a „numit” așa. Numele nu a fost ales întâmplător: în primul rând, amiralul a locuit apoi la Kronstadt, a comandat o escadrilă practică Marea Baltica, iar în al doilea rând, el, așa cum ar trebui să fie pentru acele vremuri, a fost un om de profundă credință.
Stepan Osipovich a „calculat” imediat barca cu aburi: la polul Nord Desigur, nu puteți trece peste el - tijă și laterale drepte, un volan plat, dar carcasa este din oțel, nituire solidă, fund dublu, rezervor de balast, patru pereți etanși. Două mașini de 260 rpm, sisteme compuse, chiar și iluminat electric...
De asemenea, ei spun că amiralul stătea destul de des la cârmă, urmărind cu atenție cum intră nava în gheață, cum se blochează acolo, cum iese din gheață - aceasta a fost acea experiență practică neprețuită care i-a permis în curând amiralului constructor de nave atunci când proiecta un spărgătorul de gheață „ERMAK” pentru a găsi cele mai optime soluții.
„Prova navei trebuie să fie tocită... Spărgătorul de gheață trebuie să fie exemplar în ceea ce privește imposibilitatea de scufundare”, apar note în caietul său. Astfel, în fruntea comandantului naval, s-au copt formele finale ale navei pe care o concepute: un gigant de oțel care zdrobește cel mai mult. gheață puternică. Acum va părea ridicol, dar atunci erau navele din lemn care erau considerate cele mai potrivite pentru navigarea în Arctica.
Așa că această rulotă a fost însoțită pentru „fiabilitate” de iahtul cu aburi „BLANKATRA” - viitorul „Sf. ANNA” a expediției lui G. L. Brusilov.
Pe 29 august, amiralul a sosit la Krasnoyarsk. Apoi au fost Tomsk, Tobolsk, o vizită la un șantier naval solid din Tyumen. Și peste tot, S. O. Makarov i-a zguduit pe negustorii siberieni leneși, dezvăluindu-le perspectivele pentru transport maritim după venirea la gura Yenisei. puternic spărgător de gheațăși nave de marfă maritime, vorbind despre viitorul spărgător de gheață „ERMAK”.
Și „finul” amiralului, vaporul „Joann of Kronstadt”, după ce a depășit rapidurile impenetrabile Padunsky (Brotherly) de-a lungul unei căi ferate speciale, a ajuns la Lacul Baikal, unde a lucrat timp de zece ani.
În toamna anului 1907, acest vas a fost cumpărat de la văduva negustorului Nemchinov de doi negustori de pește Lena, Mindalevici și Cepkasov, care l-au livrat nituit în două părți călare de-a lungul tractului Malyshovsky până la Jigalovo pe Lena, unde la primăvară. din anul următor a fost asamblat și lansat cu o nouă denumire „NORD”.
„Călătoria s-a dovedit a fi dureroasă și tulburătoare”, își amintește cel mai bătrân căpitan Lena, N. S. Gorovatsky. De asemenea, nu era ușor să conduci vaporul; carena ei avea o prova înaltă, iar volanul era în prova, din care nu se vedea râul. Căpitanul veghea pe podul de sus și dădea comanda cârmaciilor prin tubul vorbitor...”
Nu întâmplător călătoria pe care o fac navele de astăzi în șase zile a fost finalizată de SEVER în aproape o lună. Nu este de mirare că în 1912, după ce în cele din urmă a dat faliment, aburii ghinionişti au pus nava sub ciocan. Noul proprietar, milionarul iakut P. Kushnarev, după ce l-a redenumit „POLAR”, a schimbat cazanele, a instalat o nouă suprastructură înaltă.
Echipajul puternicului său vapor s-a dovedit a fi neliniștit pentru proprietar: în același an, a avut loc cea mai mare grevă de pe Lena, care a cuprins muncitorii de pe malul râului și muncitorii din LENA, SOBOL, MIKHAIL. Echipajele au protestat împotriva masacrului de la Lena, au cerut o creștere a salariilor, iar marinarii din POLARNY au cerut și demiterea ajutorului căpitanului, care se făcuse celebru pentru bătăile repetate ale fluviilor.
În 1920, lăsând nava noilor proprietari, Kushnarev a fugit în străinătate, iar în 1922, POLARNY, îmbrăcat în „armură” din două straturi de scânduri presărate cu moloz, a luat parte la stabilirea puterii sovietice în Iakutia.
Din 1931, a fost redenumit în onoarea celebrului pilot din Yakutia O.A. Kalvits, care a murit în timp ce îndeplinea o sarcină importantă lângă satul Sangar-Khaya. Ca și până acum, acest vapor se putea găsi în cursurile inferioare ale râului, printre numeroasele canale ale deltei Lena, în Golful Tiksi.
Nu s-a întâmplat (deși a fost posibil) să se întâlnească în Tiksi a două nave cu aburi asociate cu numele lui S.O. Makarov: „finul său”, fostul „IOAN DIN KRONSTADTSKY” și creația preferată a amiralului, spărgătorul de gheață „YERMAK”. Dar destinele lor sunt legate între ele, deși invizibil. Amiralul l-a binecuvântat pe „Ioan de Kronstadt” pentru o viață lungă: construit în 1889, a fost dezafectat abia în 1948, lăsând în urmă o urmă notabilă în istoria flotei.
CARACTERISTICI TEHNICE ALE NAVEILOR CON AUR „JOHN KRONSTADTSKY”
Lungime/lățime/înălțimi bord/ pescaj 34,85 m/5,38/2,96/1,42-1,6 m
Carcasă, mecanic. - 1896, 4 pereţi, carenă cu echipă, semi-chilă
Mașini compuse, verticale, cu răcitor de suprafață, 360 CP, 260 rotații
Cazane 2 span cu o presiune de 8 atm.
Locul construcției Scoția Glasgow, clădirea Alley Maclellan 1889
marfă - 40 de tone, în remorcare - 30 de mii de lire sterline.
Proces de asamblare...
din cauza simplității acestui vas, am decis să-l proiectez pentru mine, iar pentru modelatorii de hârtie începători din programul Rhinoceros am ales o scară de 1:100.
Iată ce am primit în 3d...
în timpul proiectării, l-am desfășurat de la sine, adică am făcut segmente din care este lipit modelul
apoi transfer datele scanate în programul CorelDRAW unde încep să pictez segmentele rezultate ale detaliilor modelului 
ei bine, din moment ce cred ca nu o sa fiu singurul care il asamblez, acum fac ce fac eu asamblarea schemelor dintr-o data cineva are nevoie de el))) 
după ce am imprimat foile modelului pe hârtie mată cu o densitate de 180 pe o imprimantă cu jet de cerneală, am început deja să lipesc modelul în sine, din păcate nu am fotografii cu asamblarea modelului în sine, există doar o fotografie a modelului. a terminat unul (((
lipite pe pva și super glue, nuanțate capetele tăieturii cu vopsele acrilice, șine de sârmă și plăcuțe lipite pe super glue. Catargele le-am făcut din lemn, deși le-am proiectat și din hârtie, pânzele erau din țesătură de batiste.
„Ioan de Kronstadt”- abur cu șurub (proprietar - A. Nemchinov); din 1907 „Sever” (proprietari - M. S. Mendelevich și S. M. Chepkasov); din 1912 „Polyarny” (proprietar - P. Kushnarev); naţionalizat din 1922; din 1931 „Kalvits” - numit după unul dintre primii piloți polari O. A. Kalvits, care s-a prăbușit pe malurile Lenei. A intrat în istorie datorită faptului că în 1897 amiralul S. O. Makarov a făcut prima sa călătorie în Arctic pe ea.
| „Ioan de Kronstadt” („Nord”, „Poliarny”, „Kalvits”) | |
|---|---|
Ilustrație din cartea lui S.O. Makarov „Ermak în gheață” |
|
| Steag | imperiul rus imperiul rus ; URSS URSS. |
| Clasa și tipul navei | vapor |
| Organizare | Compania de transport maritim Baikal; Compania de transport maritim Lena. |
| Producător | Alley and Maclelan Factory, Glasgow, Marea Britanie |
| Comandat | 1897 |
| Retras din Marina | 1948 |
| stare | dezafectat |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 160 t |
| Lungime | 34,85 m |
| Lăţime | 5,38 m |
| Înălţime | 2,34 m (la bord) |
| Proiect | 1,6 m |
| Motoare | 2 verticale, „Compaund”, cu un răcitor de suprafață, 2 centrale termice cu o presiune de 10 atmosfere. |
| Putere | 360 l. Cu. |
| viteza de calatorie | mai mult de 10 noduri |
fundal
În ianuarie 1896, după ce s-a întors din Orientul Îndepărtat, contraamiralul S. O. Makarov a fost numit navă amiral principală a Escadronului Practic al Mării Baltice. A păstrat steagul comandantului pe cuirasatul „Petru cel Mare”, unde a adunat la sediul său vechi asociați. Căpitanul de rang 2 M.P. Vasiliev și locotenentul K.F. Schultz au devenit principalul său sprijin. În acest moment, S. O. Makarov, care nu se gândise niciodată să navigheze în latitudinile nordice, a început să discute cu prietenii ideea unei expediții arctice. Știind foarte bine că de mult timp deja un număr considerabil de marinari cu riscul vieții au încercat să cucerească Oceanul Arctic, S. O. Makarov a privit această problemă într-un mod nou. El a vorbit imediat despre faptul că un studiu cu drepturi depline al Arcticii este realizabil numai cu utilizarea unui nou tip de vas - spărgătoare de gheață.
Poate că și-a amintit de evenimentele din 1894, când a observat pentru prima dată activitatea unor puternici spărgătoare de gheață pe Marele Lacuri americane. Makarov și-a văzut rolul nu doar în organizarea unei alte expediții polare, ci și în explorarea posibilității de a escorta nave din partea europeană a țării până la gura Ob și Yenisei și, eventual, chiar mai departe - să Orientul îndepărtat. Această cale ar deveni cea mai scurtă și în același timp independentă de alte state. În esență, aceasta a fost pentru prima dată când a fost prezentată ideea de a construi Ruta Mării Nordului.
Încă din 1897, Makarov a făcut prezentări de trei ori despre planurile de a explora Arctica cu ajutorul unor spărgătoare de gheață. Conferința susținută la 30 martie 1897 a fost onorată cu o vizită a Marilor Duci Konstantin Konstantinovich și Alexandru Mihailovici, a Ducilor Georgi Georgievici și Mihail Georgievici de Mecklenburg, Ducele de Saxa-Altenburg, precum și a multor membri eminenți ai Consiliului de Stat. În acea zi, amiralul a reușit să distrugă opinia persistentă că Oceanul Arctic nu va fi niciodată disponibil pentru navigație sistematică. El a arătat clar că grea gheață arctică poate fi cucerit de puternici spărgătoare de gheață. Makarov a numit această prelegere „Spre Polul Nord - înainte”. O analiză profundă a practicii mondiale și calcule matematice riguroase i-au permis să fundamenteze necesitatea de a construi două spărgătoare de gheață deodată cu o deplasare de șase mii de tone fiecare. Potrivit amiralului, acest lucru ar permite (citat):
"unu. Cercetare științifică a întregului Ocean Arctic, pe care o regiune uriașă, lungă de două mii de mile și lățime de o mie și jumătate, nu a fost niciodată vizitată de niciun călător.
2. Deschiderea comunicației corecte a navei cu aburi de marfă cu Ob și Yenisei vara.
3. Deschiderea comunicației corecte a navei cu aburi de marfă cu Sankt Petersburg în timpul iernii”.
Din acel moment, evenimentele au început să se dezvolte rapid. Deja la începutul lunii iunie, cu programul de dezvoltare a Oceanului Arctic, s-a întâlnit cu ministrul Finanțelor, S. Yu. Witte. Witte, extrem de precaut, nu și-a exprimat părerea fără echivoc, dar, așa cum a scris Makarov, a ajuns la concluzia că „Înainte de a face ceva, este util să vizitez Marea Kara și să mă familiarizez cu starea traseului către Ob și Yenisei”.
Makarov a fost de acord cu această idee și a început să acționeze imediat. Ministerul Maritim nu i-a putut asigura amiralului o corabie în acest scop și a hotărât să facă prima sa expediție polară pe unul dintre navele comerciale cu aburi, care anual vara, cu riscul de a fi blocat cu gheață, transporta încărcătură la gura Yenisei.
Navigația arctică a lui S. O. Makarov pe „John of Kronstadt”
Deja pe 29 iunie, Makarov a plecat singur la Stockholm, iar de acolo în portul norvegian Hammerfest, unde se adunau de obicei astfel de caravane. Printre altele, era un mic vapor cu aburi „Ioan de Kronstadt”. A fost construit abia de curând în Anglia și a aparținut negustorului A. Nemchinov, care intenționa să ia drumul nordic, trecând pe lângă Yenisei și Angara, pentru a-și transporta nava spre Baikal. Nemchinov i-a sugerat lui Makarov să-și folosească nava pentru a ajunge la Yenisei și, desigur, a primit un consimțământ imediat și recunoscător. Există o versiune conform căreia nava cu aburi Nemchinov a fost numită inițial diferit și a devenit „Ioan din Kronstadt” la cererea lui Makarov.
Mai întâi, de la Hammerfest, „John of Kronstadt” trebuia să meargă în portul Vardø, unde s-a format o caravană de nave, unele plecând spre Marea Barents, iar altele mai departe - spre Marea Kara. S. O. Makarov l-a convins pe Nemchinov să aștepte la Hammerfest pe asistentul său, locotenentul Konstantin Schulz, iar deocamdată, fără să piardă timpul, a navigat spre Spitsbergen cu vaporul danez Lofoten. Pe 14 iulie, când Stepan Osipovich s-a întors la Hammerfest, i s-a alăturat locotenentul K. F. Schultz, care sosise din Sankt Petersburg. A doua zi, acum împreună, s-au urcat pe vaporul „John of Kronstadt” și au pornit spre Vardø. A trebuit să mai petrecem câteva zile aici, iar energicul S. O. Makarov a făcut imediat cunoştinţă cu vânătorii de balene norvegieni, precum şi cu câţiva comandanţi ai altor nave ruseşti. Împreună cu Schultz, în timp ce aștepta rulota să navigheze, Makarov a făcut câteva mici excursii în cele mai apropiate porturi, a luat parte la o vânătoare de balene, care, spre plăcerea lui, s-a încheiat fără victime.
În cele din urmă, la 31 iulie 1897, caravana a fost asamblată și a început călătoria. Anul acesta, condițiile de navigație în mările arctice au fost extrem de favorabile, gheața s-a retras mult spre nord, iar caravana termen scurt fără nicio piedică a ajuns la gura Yenisei. Cu toate acestea, amiralul a reușit să facă o mulțime de observații importante. Iată ce a scris el însuși despre asta:
„Reprezentantul lui Nemchinov, Foma Robertovich Wardropper, pe a cărui navă călătorim cu locotenentul Schultz, a făcut tot posibilul pentru confortul nostru și ne-a tratat pur siberian. Întotdeauna a găsit un pretext pentru a lua din nou o gustare și o răcoare, dar, cel mai important, a făcut posibile comoditatile pentru observațiile hidrologice. Flotila a mers nu mai mult de șase noduri și, prin urmare, atunci când a fost necesar să se facă o stație pentru observații în apă adâncă, vaporul „John of Kronstadt” a alergat înainte și s-a oprit, apoi, la sfârșitul lucrării, a ajuns din urmă. cu restul navelor la viteză maximă. Pe lângă observațiile la stații, am făcut și observații orare. Am alternat cu locotenentul Schultz. Seara a inceput sa faca observatii, iar la ora 4 dimineata m-a trezit. În timpul zilei, un neobosit Schultz privea. La stații le-am observat pe amândouă, iar F. R. Wardropper ne-a ajutat în acest sens..
Condițiile de navigație atât de favorabile nu i-au încântat prea mult pe călători. Aveau să concureze cu gheața, să câștige experiență în campaniile arctice reale. Deja la două săptămâni după începerea călătoriei, pe 13 august, „Ioanul din Kronstadt” a intrat în gura Yenisei. După ce au trecut de Dudinka și au ajuns la Yeniseysk, călătorii s-au urcat pe vasul cu abur locotenent Malygin. Acest lucru s-a datorat faptului că „Ioanul din Kronstadt” trebuia să se transforme în Angara, iar punctul final al traseului S. O. Makarov era Krasnoyarsk. Pe noua navă au ajuns acolo pe 28 august. Astfel, întreaga călătorie de la Vardo la Krasnoyarsk a durat puțin mai puțin de o lună. Profitând de ocazie, de la Krasnoyarsk, Makarov și Schultz s-au mutat cu trenul la Tomsk, de unde au ajuns din nou la Tyumen cu un vapor cu aburi de-a lungul Ob și Irtysh prin Tobolsk. Numai că aici, urcându-se în tren, s-au mutat la Petersburg. Expediția s-a încheiat cu succes la 19 septembrie 1897.
De-a lungul călătoriei sale de-a lungul Yenisei, Ob și Irtysh în orașe și chiar relativ mici aşezări S. O. Makarov s-a întâlnit invariabil cu reprezentanți ai administrației locale, comercianți și industriași. Scopul principal al acestor întâlniri a fost acela de a afla în ce măsură au nevoie siberienii să creeze o rută fiabilă a Marii Nordului. A primit sprijin oriunde a vorbit pe această temă.
La scurt timp după întoarcerea lui S. O. Makarov în capitală, guvernul a fost literalmente inundat de petiții din partea comercianților siberieni cu o solicitare de a organiza o rută de spargere a gheții din Europa către Yenisei peste Oceanul Arctic. Drept urmare, S. Yu. Witte însuși a devenit cel mai înflăcărat susținător al lui Makarov. Mai târziu chiar a scris:
„În 1897, și anume la sfârșitul acestui an, spărgătorul de gheață Ermak a fost comandat din inițiativa mea”. La 14 noiembrie 1897, ministrul a raportat țarului alocarea a trei milioane de ruble pentru construirea unui puternic spărgător de gheață. Nicolae al II-lea și-a dat imediat acordul. Planul lui Makarov a fost implementat doar pe jumătate. În loc de două spărgătoare de gheață de același tip, s-a decis să se construiască doar unul. Primul născut al flotei de spărgătoare de gheață oceanice a Rusiei, Yermak, va fi construit anul viitor, iar un an mai târziu S.O.
Soarta vaporului
Mai târziu, nava a ajuns la Baikal, unde a funcționat timp de zece ani. În 1907, văduva negustorului Nemchinov a vândut nava la doi negustori de pește Lena, care, nituiți în două părți, au transportat-o de-a lungul tractului Malyshovsky până la Lena, unde a navigat sub noul nume „Sever”. Vândută din nou în 1912, reconstruită și redenumită „Polyarny”, nava a servit mai întâi milionarului iakut P. Kushnarev, iar în 1922 a intrat în flotila Armatei Roșii, în care a luat parte la stabilirea puterii sovietice în Iakutia.
În 1931 nava Din nou redenumit în onoarea pilotului O. A. Kalvits, care a murit în Yakutia în timp ce îndeplinea o sarcină importantă. Nava cu aburi a navigat în partea inferioară a Lenei și în golful Tiksi. A fost dezafectat în 1948, după ce a servit timp de peste 50 de ani.
