แอร์บัส เอ330 300 ไอ ฟลาย แอร์บัส A330: รูปแบบห้องโดยสาร ที่นั่งที่ดีที่สุด

หากคุณบินกับสายการบินของยุโรป คุณมีแนวโน้มที่จะขึ้นเครื่อง A300 มากขึ้น: เครื่องบินมักจะเป็นรุ่น 330 บางบริษัทในประเทศอื่นอาจยังคงใช้รุ่นดั้งเดิมอยู่ แม้ว่าผู้ให้บริการรายใหญ่จะเปลี่ยนเครื่องในปี 2558 ใหม่ เครื่องบินที่ออกแบบเป็นทางเลือก มีความสะดวกสบายสูง แต่สิ่งที่คุณต้องรู้เพื่อเลือกสถานที่ที่เหมาะสมคืออะไร?

ภาพถ่ายแอร์บัส 330-300

ในห้องโดยสารชั้นหนึ่ง ห้องนักบิน A330-300 เครื่องบิน A330-300

แผนผังของเครื่องบินแอร์บัส 330-300 บนสายแอโรฟลอต: สถานที่ที่ดีที่สุดและแย่ที่สุด

บนเครื่องบิน สายการบินรัสเซียใช้เครื่องบิน A300-330 จำนวน 17 ลำ ความแตกต่างหลักอยู่ที่จำนวนที่นั่งในห้องธุรกิจ: มันคือ 36 (ใน 1 สายการบิน), 34 (ใน 5) หรือ 28 (ใน 11)

ตัวเลือกที่พบบ่อยที่สุดคือมีการจัดสรร 5 แถวสำหรับห้องรับรองทางธุรกิจ 28 ที่นั่งถูกจัดเรียงตามรูปแบบ 2-2-2 ยกเว้นแถวสุดท้ายที่มีตำแหน่ง 2-2

หากคุณอยู่ในห้องธุรกิจการเดินทางจะสะดวกสบายอยู่แล้ว ที่นั่งที่นี่สามารถขยายได้ถึง 180˚ และผ่อนคลาย ความจริง, แถวที่ 1 และ 5ตั้งอยู่ใกล้กับบุฟเฟ่ต์ดังนั้นบางครั้งผู้โดยสารจึงถูกรบกวนจากเสียงและกลิ่นของอาหาร

การเลือกที่นั่งใน Airbus 330-300 Economy Class

อันดับ 11-45 จัดสรรสำหรับชั้นประหยัดพร้อมตำแหน่งที่นั่งหลักตามโครงการ 2-4-2 ต่อไปนี้เป็นข้อยกเว้น:

ใน วันที่ 28 และ 29เพียง 4 เก้าอี้
บน 42-45 เบาะนั่งเป็นแบบ 2-3-2

ตัวเลือกที่ดีที่สุดบนเครื่องบินแอร์บัส 330-300 ที่แอโรฟลอตคือ 30C และ 30H. ตั้งอยู่ใกล้กับทางออกฉุกเฉิน คุณจึงมีพื้นที่เพิ่มขึ้นและยืดขาได้

ตามรีวิวผู้โดยสาร สถานที่ก็ถือว่าดีเช่นกัน 29D, E, F และ G. นักเดินทางตัวสูงจะชอบพวกเขา แต่มีข้อเสียไม่เหมือนตัวเลือกก่อนหน้านี้ ท้ายที่สุด เก้าอี้ก็ตั้งอยู่ใกล้ห้องน้ำ และคุณจะโดนรบกวนโดยผู้โดยสารที่วิ่งผ่านมา แต่ถ้าคุณเดินทางพร้อมเด็กทารก คุณจะต้องชอบเปลที่มีให้พร้อม

ตัวเลือกที่ไม่ดีใน Airbus 330-300 ในบรรทัดรวมถึงแถวต่อไปนี้:

วันที่ 11ตั้งอยู่ใกล้ห้องน้ำและบุฟเฟ่ต์ คุณจะถูกรบกวนด้วยกลิ่นอันไม่พึงประสงค์และการซึมผ่านที่เพิ่มขึ้น นอกจากนี้ยังมีที่สำหรับวางเปลในบริเวณใกล้เคียง: มีความเสี่ยงที่ทารกซนจะอยู่ใกล้ ๆ
วันที่ 27 และ 28ตั้งอยู่ใกล้ห้องน้ำ พนักพิงเบาะนั่งไม่ปรับเอนได้เต็มที่หรือยึดกับที่
ใน 41stสถานที่ D ถือว่าแย่ เนื่องจากภายในเริ่มแคบด้านหลังจึงไม่มีที่นั่งด้านหลัง ด้วยเหตุนี้ ผู้โดยสารที่กลับจากห้องน้ำจึงแตะเบาะหลัง
ครั้งที่ 44ถือว่าไม่สำเร็จเนื่องจากอยู่ใกล้ห้องน้ำ ข้อยกเว้นคือ 44Fเพราะเก้าอี้อยู่ไกลจากทางเดิน
วันที่ 45- ตัวเลือกที่แย่ที่สุด ห้องโดยสารแอร์บัส 330-300. ตั้งอยู่ใกล้ห้องน้ำ ดังนั้นคุณต้องทนรอคิวในห้องโดยสาร ที่นั่งไม่ปรับเอน และคุณจะไม่สามารถนอนหลับอย่างสงบบนเครื่องบินได้

ผู้โดยสาร Airbus 330-300 ทั้งหมดจะได้รับความบันเทิงบนเครื่องบินพร้อมภาพยนตร์และรายการทีวีมากกว่า 70 รายการบนจอภาพ Panasonic eX2 นอกจากนี้ยังมีซ็อกเก็ตและพอร์ต USB; มีบริการ Wi-Fi ในเรือบางลำ

แอร์บัส 330-300 บนสายลุฟท์ฮันซ่า

แผนผังภายในที่เขาใช้นั้นนำเสนอใน 3 เวอร์ชัน:

ห้องโดยสารชั้นหนึ่ง 8 ที่นั่ง ชั้นธุรกิจ 30 ที่นั่ง ที่นั่งชั้นประหยัดพรีเมียม 21 ที่นั่ง และที่นั่งชั้นประหยัด 177 ที่นั่ง
ผู้โดยสาร 8 คนเดินทางในชั้นหนึ่ง 42 ในธุรกิจ 21 ในชั้นประหยัดพรีเมียม 145 ในชั้นประหยัด
42 ที่นั่งอยู่ในส่วนธุรกิจ 28 - ใน "เศรษฐกิจพรีเมียม" 185 - ใน "เศรษฐกิจ"

หากคุณเดินทางด้วยเครื่องบินแอร์บัส 330-300 ในชั้นหนึ่ง โปรดพิจารณากฎการเลือกตั๋ว:

ที่นั่งในชั้นหนึ่งจัดเรียงตามโครงการ 1-2-1 ทั้งสองตัวเลือกจะเป็นผู้ชนะ แม้ว่าในแถวที่ 1 คุณจะกังวลเกี่ยวกับความใกล้ชิดของบุฟเฟ่ต์และห้องน้ำ
ใต้ช่องธุรกิจมีการจัดสรร 3-12 แถวพร้อมตำแหน่งที่นั่ง 2-2-2 ถือว่าไม่สำเร็จ วันที่ 10เพราะอยู่ติดกับห้องน้ำ
ที่นั่งในชั้นประหยัดพรีเมียม (2-3-2) มีมิติที่ดีขึ้น: ยาว 96.5 ซม. และกว้าง 45.7 ซม. เมื่อเทียบกับมาตรฐาน แต่ วันที่ 34แถวนั้นจะน่าผิดหวังเพราะความใกล้ชิดของแผ่นกั้นจะทำให้คุณมีพื้นที่วางขาน้อยลง
ส่วนเศรษฐกิจประกอบด้วยแถวที่ 30 ถึง 46 โดยมีที่นั่งกว้าง 43.1 ซม. และยาว 78.7 ตำแหน่งตามหลักการ 2-4-2 และ 2-3-2 ทางเลือกที่ดีที่สุดนับ วันที่ 30เพราะใกล้ทางออกฉุกเฉินจะทำให้คุณมีพื้นที่วางขากว้างเป็นพิเศษ ข้อเสียคือมีห้องน้ำอยู่ใกล้ๆ นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งโต๊ะแบบพับเก็บได้บนที่วางแขนซึ่งส่งผลต่อความกว้างของที่นั่ง
ถือว่าไม่สำเร็จ 41D, E, Gเนื่องจากเบาะนั่งไม่สะดวกสบายเมื่อเทียบกับที่นั่งด้านหน้า พยายามอย่าเปิด 40D หรือ 40G: ไม่มีที่นั่งด้านหลัง ดังนั้นผู้โดยสารที่กลับจากห้องน้ำมักจะแตะหลัง
หลีกเลี่ยงการวางบน ครั้งที่ 46แถวนั้นตั้งอยู่ติดกับห้องน้ำ พนักพิงจะได้รับการแก้ไข และท่านจะไม่สามารถผ่อนคลายด้วยสิ่งอำนวยความสะดวกต่างๆ

พิจารณารายละเอียดปลีกย่อยเหล่านี้ เลือกที่นั่งบนเครื่องบินแอร์บัส A330-300 ล่วงหน้า และจะไม่มีเรื่องน่าประหลาดใจใดๆ เกิดขึ้น

Airbus 330-300 รีวิวเกี่ยวกับ Lufthansa Lines

07/22/2017 ผู้โดยสารบิน40ชม

เมื่อขึ้นเครื่องบินแอร์บัส 330-300 ฉันเห็นว่าที่นั่งในแถวที่ 40-46 นั้นแคบกว่าที่นั่งอื่นๆ ในชั้นประหยัด สิ่งนี้ควรทำเครื่องหมายด้วยสีแดงบนไดอะแกรมภายใน! เที่ยวบินนั้นแย่มาก

07/05/2018 ผู้โดยสารบิน26A

ฉันตัดสินใจที่จะดูแลตัวเองด้วยเศรษฐกิจระดับพรีเมียมและไม่เสียใจเลย: ขนาดของเก้าอี้เกินความคาดหมายของฉัน พื้นที่มีขนาดเล็กลงเมื่อผู้โดยสารที่บินไปข้างหน้าเอนหลัง แต่ทุกอย่างดีกว่าในชั้นประหยัด! ชอบอาหารและการบริการ ฉันคิดว่าใช้เงินได้ดี

แอร์บัส A 330-300: แผนผังห้องโดยสารบนเที่ยวบินของลุฟท์ฮันซ่าที่ไม่มีชั้นพรีเมียม

บนสายของสายการบินก็ใช้เรือที่มีบริการ 3 ชั้นเช่นกัน แถว 1-11 ในเครื่องบินลำนี้สงวนไว้สำหรับส่วนธุรกิจ เบาะนั่งเป็นแบบ 2-2-2 ด้วยข้อดีทั้งหมดของตัวเลือกนี้ พยายามหลีกเลี่ยงการวางใน ที่ 1, 5 (ยกเว้น 5A และ 5K) และอันดับที่ 10เพราะอยู่ใกล้ห้องน้ำหรือพื้นที่บริการ

เศรษฐกิจพรีเมี่ยมครองอันดับ 15-19 ; เบาะนั่งเป็นแบบ 2-3-2 ตัวเลือกที่ดีที่สุดคือทั้งหมด วันที่ 15เพราะพื้นที่วางขาเพิ่มขึ้น ที่นั่งที่มีตัวอักษร E จะเป็นวิธีแก้ปัญหาที่ไม่สำเร็จ คุณจะอยู่ระหว่างผู้โดยสารคนอื่นๆ และคุณจะไม่สามารถลุกขึ้นได้โดยไม่รบกวนพวกเขา

มองหาตั๋วราคาถูกสำหรับการขนส่งทุกประเภทโดยไม่ต้องออกจากบ้าน:

หากคุณอยู่ในส่วนชั้นประหยัด ให้มองหาสิ่งต่อไปนี้ในแผนภาพ:

22D, E, F, G;
23A, C, H.

เนื่องจากไม่มีเก้าอี้ตัวอื่นอยู่ด้านหน้าที่นั่งเหล่านี้ คุณจึงสามารถยืดขาได้ ข้อดีนี้มาพร้อมกับข้อเสีย: มีการติดตั้งโต๊ะแบบพับเก็บได้และจอภาพไว้ที่ที่วางแขน เป็นผลให้ได้รับการแก้ไขและความกว้างของที่นั่งลดลง

ตัวเลือกที่ขัดแย้งกันบนเครื่องบินแอร์บัส 330-300 ได้แก่ แถวที่ 29 30C และ 30H. แม้ว่าพื้นที่วางขาจะช่วยให้คุณนั่งได้อย่างสบาย แต่ความใกล้ชิดของห้องน้ำจะทำให้รู้สึกไม่สบาย สถานที่จะล้มเหลว 30A และ 30Kเนื่องจากประตูทางออกฉุกเฉินที่อยู่ใกล้เคียงจะรบกวนคุณ

ไม่เป็นที่พึงปรารถนาที่จะนั่งบน 41D, E และ G(ตำแหน่งสัมพันธ์กับด้านหน้า จุดยืนอาจทำให้อึดอัดได้) และ 40D และ 40G. ครั้งที่ 46แถวบนเครื่องบินแอร์บัส 330-300 ถือว่าไม่ประสบความสำเร็จเนื่องจากมีพนักพิงแบบตายตัว

รีวิวสำหรับเที่ยวบิน Airbus 330-300 กับ Lufthansa (ห้องโดยสาร 3 ชั้น)

เมื่อวันที่ 10/03/2018 ผู้โดยสารบิน 18A

ฉันได้เดินทางไปกับลุฟท์ฮันซ่าแล้วและชื่นชมความสะดวกสบายของแอร์บัส ฉันชอบห้องประหยัดที่ปรับปรุงใหม่เพราะฉันได้ความสะดวกสบายในราคาที่เหมาะสม แต่คราวนี้ทริปนี้ผิดหวัง! ปรากฎว่าถ้าผู้โดยสารที่นั่งด้านหน้าเอนหลังจนสุด จะไม่สามารถลุกจากที่นั่งได้ การไปเข้าห้องน้ำกลายเป็นปัญหาที่ทำลายประสบการณ์

เตอร์กิชแอร์ไลน์ แอร์บัส 330-300 เครื่องบิน

สายการบินเตอร์กิชแอร์ไลน์ใช้โมเดลเที่ยวบินระหว่างประเทศ ความจุคือ 289 ผู้โดยสาร: 28 อยู่ในห้องธุรกิจและ 261 ในชั้นประหยัด

ในการเลือกที่นั่งที่ดีที่สุดบนเครื่องบินแอร์บัส A330-300 ให้พิจารณาสิ่งต่อไปนี้:

แถวสำหรับชั้นธุรกิจ 1-5 และไม่แนะนำให้ผู้โดยสารเข้าพักในครั้งแรกและครั้งสุดท้าย มีห้องสุขาและบุฟเฟ่ต์ในบริเวณใกล้เคียงซึ่งอาจทำให้เสียความประทับใจในเที่ยวบิน
ในชั้นประหยัด (แถวที่ 6-40) ถือว่าดี วันที่ 6 และ 24เนื่องจากความใกล้ชิดกับทางออกฉุกเฉินทำให้คุณมีพื้นที่เพิ่มขึ้น
จำนวนสถานที่ที่ไม่ประสบความสำเร็จรวมถึงทั้งหมด วันที่ 22 และ 23แถว: พนักพิงปรับเอนได้เพียงบางส่วนหรือได้รับการแก้ไขแล้ว
คุณจะไม่ชอบมันและ 36D, E และ Fเพราะมีพื้นที่วางขาน้อย ในสถานที่ 35D และ Fผู้โดยสารบ่นว่านักเดินทางคนอื่นๆ ชนท้ายที่นั่ง
ตัวเลือกที่แย่ที่สุดคือทั้งหมด แถวที่ 40 38A, B, J และ K. ความใกล้ชิดของห้องน้ำและพนักพิงที่นั่งคงที่จะทำให้เที่ยวบินของคุณเสียหาย ห้ามนั่ง 12A หรือ 12K: ไม่มีช่องหน้าต่างอยู่ข้างๆ

การเลือกที่นั่งล่วงหน้าจะทำให้คุณเดินทางได้อย่างสะดวกสบาย

สายการบินที่ใหญ่ที่สุดของตระกูล A330 คือ Airbus 330-300 (Airbus 330-300) เครื่องบินของรุ่นนี้สามารถรองรับผู้โดยสารได้ถึง 440 คนในห้องโดยสารชั้นเดียว 335 ถ้ารูปแบบเป็นแบบสองชั้น และ 295 คนหากห้องโดยสารประกอบด้วยสามชั้น: ชั้นธุรกิจ ชั้นหนึ่ง และชั้นประหยัด

สามารถวางเก้าอี้อาร์มแชร์ในห้องโดยสารได้หลายวิธี และจำนวนเก้าอี้ก็แตกต่างกันไป

สายการบินแอโรฟลอตให้บริการเครื่องบินดังกล่าวเพียง 17 ลำ ซึ่ง:

1 liner พร้อมผังที่นั่ง - 36 (ชั้นธุรกิจ) / 265 (ชั้นประหยัด)
5 liners พร้อมเลย์เอาต์ - 34 (ชั้นธุรกิจ) / 268 (เศรษฐกิจ)
11 liners ที่มีรูปแบบ 296 ผู้โดยสาร: 28 (ชั้นธุรกิจ) / 268 (ชั้นประหยัด)

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างสายการบินเหล่านี้คือจำนวนที่นั่งผู้โดยสารที่แตกต่างกันในชั้นธุรกิจ

เนื่องจากเครื่องจักรมีความแตกต่างกันเล็กน้อยในแง่ของการจัดที่นั่ง ตัวอย่างเช่น เราจะพิจารณาหนึ่งเครื่อง แต่เป็นเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดที่มีการกำหนดค่า 28/268 และพิจารณาว่าดีและ สถานที่ไม่ดี. โปรดทราบว่าคำแนะนำของเราเหมาะสำหรับซับในประเภทนี้ทั้งหมดที่ Aeroflot ใช้

ด้านหน้าของห้องโดยสารถูกครอบครอง 5 หรือ 6 แถวชั้นธุรกิจ. เก้าอี้ทุกตัวค่อนข้างสบาย สบาย และ "เอนได้" เกือบ 180 องศา อย่างไรก็ตามควรให้ความสนใจกับแถวที่ 1, 5 และ 6 ซึ่งเน้นอยู่ในแผนภาพ เหลือง. แถวแรกตั้งอยู่ใกล้กับตู้เสื้อผ้า ห้องครัว และห้องน้ำ ซึ่งทำให้ผู้โดยสารในสถานที่เหล่านี้รู้สึกไม่สบายเล็กน้อยในระหว่างเที่ยวบิน นอกจากนี้ทันทีหลังจากแถวที่ 6 ชั้นประหยัดที่มีเสียงดังก็เริ่มขึ้น

ลงจอด ที่นั่งในแถวที่ 11 และ 29มันคุ้มค่าที่จะซื้อสำหรับผู้โดยสารที่มีเด็กทารก เนื่องจากมีอุปกรณ์เสริมสำหรับประคองอยู่ใกล้แถวเหล่านี้

เบาะนั่ง 15 แถว (A และ K)ที่นั่งมาตรฐานของชั้นนี้ แต่ในเลย์เอาต์ของ Airbus 28/268 ไม่มีหน้าต่างใกล้กับแถวที่ 15 ดังนั้นหากคุณต้องการชื่นชมเที่ยวบิน คุณควรมองหาที่อื่น

ที่นั่งแถวที่ 29 (A, C, H, K)มีทั้งข้อดีและข้อเสีย ข้อดี - เนื่องจากมีทางออกฉุกเฉินอยู่ใกล้แถว จึงมีพื้นที่ว่างด้านหน้าที่นั่งเพียงพอ ด้วยเหตุนี้ คุณจึงสามารถลุกจากที่นั่งได้โดยไม่รบกวนเพื่อนบ้านเลย เหยียดขา และไม่ต้องคุกเข่าด้านหลังเบาะนั่งด้านหน้าตลอดเที่ยวบิน นี่ไม่ใช่เรื่องเล็กสำหรับเที่ยวบินยาว

ถึงข้อเสียของสิ่งเหล่านี้ ที่นั่งคุณสามารถรวมจอภาพขนาดใหญ่ที่อยู่ด้านหน้าแถวที่ 29 และทำงานได้แม้ในเที่ยวบินกลางคืน นอกจากนี้ ข้อเสียของแถวนี้คือตำแหน่งใกล้ห้องน้ำ ซึ่งทำให้เกิดการเคลื่อนไหวของผู้คนอย่างต่อเนื่อง การจัดคิว เสียงเพิ่มเติม และการเปิดและปิดประตูอย่างไม่รู้จบ

แถวที่ 27, 28, 44 และ 45ที่นั่งทั้งหมดในแถวของชั้นประหยัดเหล่านี้มีข้อเสียค่อนข้างมาก 2 ข้อ

ประการแรกเป็นที่นั่งที่ไม่ปรับเอนได้เลย หรือมีข้อจำกัด

ประการที่สอง- ส้วมซึ่งอยู่ตรงหน้าแถวเหล่านี้ ความยุ่งเหยิง คิว กลิ่นและเสียงที่ไม่เกี่ยวข้องจะทำให้คุณรำคาญตลอดเที่ยวบิน อย่าจองสถานที่เหล่านี้หากมีตัวเลือกอื่น

41 แถว.เป็นที่นั่งชั้นประหยัดปกติ อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่าที่นี่มีลำตัวแคบลง เนื่องจากที่นั่ง D และ G ถูก "ผลักออก" เล็กน้อยเข้าไปในทางเดิน

จากทั้งหมด 17 liners ควรเน้น Airbus ด้วยหมายเลขท้าย VQ-BNS ความแตกต่างที่สำคัญของซับนี้คือเลย์เอาต์ - 36/265 นอกจากนี้ เบาะนั่งชั้นประหยัดยังสะดวกสบายยิ่งขึ้น พร้อมปลั๊กและที่พักเท้า หากคุณสามารถจองตั๋วสำหรับสายการบินนี้โดยเฉพาะ เที่ยวบินของคุณจะสะดวกสบายมาก

และสุดท้าย คำแนะนำและเคล็ดลับในการเลือกที่นั่งที่ดีที่สุดใน Airbus A330-300:

เยี่ยมชมเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของสายการบิน และทำความคุ้นเคยกับโครงร่างของสายการบินที่คุณวางแผนจะบิน
เมื่อเลือกที่นั่ง ให้ทำตามคำแนะนำด้านบน เลือกที่นั่งที่ดีสำหรับตัวคุณเอง
หากมีข้อสงสัย โปรดติดต่อพนักงานของ Aeroflot เพื่อขอความช่วยเหลือ

เคล็ดลับทั่วไปในการเลือกที่นั่งที่ดีบนเรือทุกรูปแบบ:

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้วางเก้าอี้ไว้ในสถานที่ที่คุณเลือกและไม่ได้จำกัดอยู่เพียงเท่านี้
คุณไม่ควรซื้อสถานที่ที่ตั้งอยู่ใกล้ห้องเทคนิค ส้วม ห้องครัว และบริเวณส่วนท้ายของซับใน

คุณอยู่ที่นี่: แผนผังห้องโดยสารเครื่องบิน / แผนผังเครื่องบินแอโรฟลอต / แอร์บัส A330-300

หลังจากอ่านบทความ วิธีการเลือกสถานที่ที่ดีที่สุด? คุณจะได้รับข้อมูลที่ครอบคลุมเกี่ยวกับวิธีการซื้อตัวเลือกที่สะดวกที่สุด ความแตกต่างระหว่างแถวที่จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของห้องโดยสารคืออะไร และเรียนรู้เกี่ยวกับข้อดีและข้อเสียทั้งหมดของที่นั่งใกล้ทางเดินและใกล้หน้าต่าง

09/03/2019 แขก

ความนุ่มนวลของการลงจอดอยู่ในมือของ PIC ไม่จำเป็นต้องใช้เทพนิยาย พวกเขาบินขึ้นและลงจอดไม่เลวร้ายไปกว่าเครื่องบิน A320 / 321, B738
เลย์เอาต์นั้นยอดเยี่ยมสำหรับการบินด้วยกัน! มากกว่าพื้นที่วางขา ระบบความบันเทิงยังใช้ได้กับเที่ยวบินภายในประเทศ

ถ้ารถบางคันลงจอดไม่ได้ อาจเป็นเพราะสภาพอากาศหรือมือที่คดเคี้ยวของนักบิน ไม่จำเป็นต้องขับรถด้วยเทคนิคดังกล่าว

บทวิจารณ์มีประโยชน์หรือไม่? 3 / 1

07/13/2019 แขกรับเชิญ

ฉันบินเครื่องบินลำนี้ เครื่องบินดีมาก แต่สิ่งเดียวที่ฉันไม่ชอบคือการจัดวางที่นั่ง 2-4-2 สำหรับครอบครัว 3 คน ไม่สะดวกมาก

บทวิจารณ์มีประโยชน์หรือไม่? 2 / 2

09/15/2018 Kolya

บทวิจารณ์มีประโยชน์หรือไม่? 10 / 5

07/30/2018 แขก

ฉันบินหลายครั้ง Khb-Msk โดยหลักการแล้วมันเป็นสิ่งที่ดีสบาย แต่ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว - เก้าอี้ที่แข็งและไม่สบายอย่างสมบูรณ์ซึ่งนอกจากนี้บางครั้งไม่สามารถแก้ไขได้อย่างเหมาะสม อย่างไรก็ตาม พื้นที่วางขาที่มีความสูง 180 ของฉันก็เพียงพอแล้ว เครื่องบินบินได้อย่างสมบูรณ์แบบบินได้ดี แต่นี่คือการลงจอด .. แย่จังบางทีอาจไม่ใช่จุดแข็งของเขา หาก B-777 มักจะนั่งลงอย่างราบรื่นใน "หนึ่งลมหายใจ" และหากจำเป็นต้องวนรอบสนามบินปลายทาง - ไม่มีปัญหาโดยไม่มีความรู้สึกไม่สบายที่ไม่จำเป็นสำหรับผู้โดยสาร arbus ในระหว่างการซ้อมรบ ขึ้นไปในอากาศด้วยแรงสุดท้ายที่ตกลงมา, กระตุกกระตุก, แกว่งไกว, ถ้าในขณะเดียวกันยังมีความปั่นป่วนอยู่, โดยทั่วไปแล้วปิเปต, สไลด์ตลกเริ่มต้นขึ้น จำนำหูแตกหัว ไม่สบายและบางครั้งก็อึดอัดเล็กน้อย บางอย่างเช่นนี้ คะแนนโดยรวมไม่ยากเกินไปสี่

บทวิจารณ์มีประโยชน์หรือไม่? 11 / 5

12/29/2017 มิทรี

มัลติมีเดีย การบริการที่เหนือชั้น แต่!!! จากนิวยอร์กไปมอสโก ฉันบินในชั้นประหยัดราวกับนั่งบนเก้าอี้ ด้วยความสูง 182 ฉันไม่สามารถนั่งหรือเลี้ยวได้ตามปกติ เหนื่อยนอนไม่หลับเลย ไม่มีที่ที่จะวางเท้าของคุณ คนที่ดีที่สุดน่าจะวางที่นั่งปกติแทนเสียงระฆังและนกหวีด หากคุณเป็นโยคีโปรดบิน!

บทวิจารณ์มีประโยชน์หรือไม่? 24 / 7

11/26/2017 วลาดีมีโรวิช

เราบินเป็นครอบครัวในเส้นทางอีร์คุตสค์-มอสโก เราชอบเที่ยวบินนี้
จอภาพแบบโต้ตอบ (Aeroflot) ระบบความบันเทิงที่เพิ่มสีสันให้กับเที่ยวบิน 6 ชั่วโมงอย่างสมบูรณ์แบบ ทุกอย่างสะดวกสบายและน่าพอใจ

บทวิจารณ์มีประโยชน์หรือไม่? 7 / 9

09/21/2017 แขกหมู

เครื่องบินสำหรับคนตัวเล็กไม่เกิน 150 ซม. บางทีระยะทางสั้น ๆ ก็ยังทนได้ แต่สำหรับเที่ยวบินที่นานกว่า 1.5-2 ชั่วโมงนี่เหลือทน! เธอบินด้วยตัวเองและด้วยความเตี้ยของฉัน (162 ซม.) ประสบกับความไม่สะดวก พนักพิงเป็นเหมือนกระดานที่ทำขึ้นโดยไม่สนใจส่วนโค้งของพนักพิงแม้แต่น้อย เบาะนั่งสำหรับคนขาสั้น! สยองขวัญ! ฉันยอมรับว่าบริการที่เป็นเลิศของทีมเท่านั้นที่จะบรรเทาความเจ็บปวดจากการนั่งบนเครื่องบินลำนี้ได้ สงสารคนที่บินระยะไกลจริงๆ 😦

บทวิจารณ์มีประโยชน์หรือไม่? 22 / 17

09/15/2016 แขกรับเชิญ

ฉันบินด้วยเครื่องบินมอสโก-ลอนดอนลำนี้
เครื่องบินก็ฉันชอบมันมาก ใส่สบาย เบาะนุ่ม มัลติมีเดียแขวนจริง แต่ไม่ได้ใช้ ฟังเพลงครับ ไม่ส่งเสียงดัง ถ้าเฉพาะช่วงบินขึ้น) รู้สึกปั่นป่วนอย่างรุนแรง

บทวิจารณ์มีประโยชน์หรือไม่? 25 / 12

01/06/2016 Sergey

ฝันดีทุกคน!
ฉันบินนกตัวนี้เป็นเวลา 5 ปี
และฉันสามารถพูดได้สิ่งหนึ่ง - สายการบินปฏิบัติตามพารามิเตอร์ของมันอย่างเต็มที่ ลบอย่างเดียวคือมันให้ข้อผิดพลาด LL เมื่อลงจอด มันสบายมากและอัดลมได้
ฉันบินมาหลายลำแล้ว 777 737 787-8 120 33-50 747 330 320 321 300 แก่สุด 20 ปี - เล็กสุด 1 ปี
ประสบการณ์ของฉันคือ 13 ปีชั่วโมงบิน 3.359

FAC - สายการบินเอมิเรตส์

บทวิจารณ์มีประโยชน์หรือไม่? 64 / 32

30/06/2558 แขกรับเชิญ

ฉันเพิ่งบินบนแอโรฟลอตดังกล่าว MSK-เตเนริเฟ่และด้านหลัง มีกระดานตั้งชื่อตาม Pasternak กลับ Sahorov
ในตอนแรกร้านเสริมสวยเหนื่อยครึ่งหนึ่งของมัลติมีเดียเสียส่วนที่เหลือค้าง (ระหว่างเที่ยวบินเกิน 5 ครั้ง) อันที่สองดีกว่า
ชั้นประหยัด: ที่นั่งนั้นไม่สบายอย่างมากสำหรับผู้ที่มีความสูงใดๆ แข็งมากและเอียงผิดทาง สำหรับคนสูง - นรก ฉันสูง190 เที่ยวบิน 7 ชั่วโมง - ทุกอย่างชาทุกอย่างเจ็บ เมื่อสิ้นสุดเที่ยวบิน ทางเดินทั้งหมดก็มีคนยืนขวาง เพราะไม่มีใครสามารถนั่งในเมืองนั้นได้
เครดิตของ Aeroflot: ลูกเรือยอดเยี่ยมมาก เที่ยวบินที่สมบูรณ์แบบ สจ๊วต - ผ่านการฝึกอบรมมาอย่างดี บริการเป็นรอยบน

บทวิจารณ์มีประโยชน์หรือไม่? 48 / 10

06/18/2015 แขกรับเชิญ

เครื่องบินเหมาะสำหรับเที่ยวบินทางไกล ห้องโดยสารสะดวกสบาย เสียงเบา

บทวิจารณ์มีประโยชน์หรือไม่? 18 / 12

01/06/2015 วาเลนไทน์

เที่ยวบิน Tel Aviv-Moscow Moscow-Khabarovsk และกลับมาใน 21 วันโดย Aeroflot a330-300 เดียวกัน! บินประหยัดรวมสี่เที่ยวบิน แน่นอน นี่เป็นเพียงระยะห่างระหว่างที่นั่งลบเท่านั้น ฉันยอมรับว่ามันแคบไปหน่อยด้วยความสูงของฉัน 186 ซม. อย่างอื่นดีมาก! อาหารนั้นยอดเยี่ยมทั้งในเที่ยวบินระหว่างประเทศและของรัฐบาลกลาง! ฉันจะไม่พูดถึงชั้นธุรกิจด้วยซ้ำเข้าใจ))) ฉันชอบซับที่ยอดเยี่ยม !!!

บทวิจารณ์มีประโยชน์หรือไม่? 28 / 3

12/28/2014 อเล็กซี่

เครื่องบินที่ดี ฉันบินจากภูเก็ตไปกัวลาลัมเปอร์ (a / c Qatar Airways) และจากมอสโกไปอิสตันบูล (a / c สายการบินตุรกี). ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับเที่ยวบิน: การขึ้นเครื่อง ระดับการบิน การลงจอด - ทุกอย่างอยู่ในโหมดปกติ รู้สึกปั่นป่วนไม่รุนแรงเท่าใน Airbus 319 หรือ 320 หูจะอับเล็กน้อยเมื่อลงจอด ระยะห่างระหว่างที่นั่งเป็นทางเลือกของผู้ให้บริการสายการบิน ฉันไม่ชอบการออกแบบที่นั่ง: พนักพิงศีรษะเอนไปข้างหลังเล็กน้อย ด้วยเหตุนี้ หลังจากเที่ยวบินสั้น ๆ หลังเริ่มเจ็บและคุณต้องลุกขึ้นและเดินไปรอบ ๆ ห้องโดยสารยืดตัว กันเสียงได้ดี ฉันคิดว่าเครื่องบินลำนี้เหมาะสำหรับการบินในระยะทางปานกลาง สำหรับเที่ยวบินข้ามทวีประยะยาว ควรเลือกโบอิ้ง 767, 777 หรือ 747

บทวิจารณ์มีประโยชน์หรือไม่? 23 / 0

12/22/2014 เดนิส

เครื่องบินที่น่าขยะแขยงที่นั่งแข็งและอึดอัดติดตั้งในห้องโดยสารให้สูงสุดโดยไม่สนใจผู้โดยสารความเร็วในการล่องเรือมักจะอยู่ที่ 800 กม. / ชม. เทียบกับ 850 สำหรับโบอิ้ง ระบบมัลติมีเดียช้ามากหลังจากกดปุ่มบนรีโมทคอนโทรลเป็นเวลานานการจัดระเบียบเมนูนั้นไม่เกี่ยวกับอะไร เนื่องจากเป็นเครื่องบินระยะไกล มันถูกออกแบบมาสำหรับผู้โดยสารที่ถ่อมตัวอย่างยิ่ง ถ้าเป็นไปได้ ควรบินด้วยโบอิ้ง 767

บทวิจารณ์มีประโยชน์หรือไม่? 12 / 31

05/11/2014 อันเดรย์

ฉันบินมันในเดือนกุมภาพันธ์ 2014 จากมอสโกไปยัง ลอสแองเจลิสและกลับมาโดยแอโรฟลอต ทั้งหมดชอบมัน ฉันตัวเล็ก เลยไม่มีปัญหากับขา ฉันซื้อหมอนรองคอแบบเป่าลม เป็นอะไรที่สบายมาก การบริการก็ดี ไวน์มีประโยชน์ ข้อเสียอย่างเดียวคือระบบมัลติมีเดียใช้เวลานานในการตอบสนองต่อการกดปุ่มบนรีโมทคอนโทรล

บทวิจารณ์มีประโยชน์หรือไม่? 11 / 1

08/31/2013 แขกรับเชิญ

เที่ยวบินไปไม่มีใครสังเกตเห็น ฉันบินแบบประหยัดจากมอสโกไปลอนดอนด้วย Aeroflot A330 com สำหรับเที่ยวบินระยะสั้นดังกล่าว จะดีกว่าถ้าบินแบบประหยัดหากมีระบบความบันเทิง

บทวิจารณ์มีประโยชน์หรือไม่? 5 / 6

05/17/2013 แขกรับเชิญ

ฉันบินไปฮ่องกงบ่อยมาก 2, 4 เที่ยวบินต่อเดือน. จากมอสโกโดยตรงเฉพาะในแอโรฟลอต ตามกฎแล้ว พวกเขาติดตั้ง A-330 และใช้เวลาเก้าชั่วโมงในห้องโดยสารของเครื่องบินลำนี้ ซึ่งไม่ใช่เรื่องง่าย ซ้ำซาก: ไม่มีที่วางขาเก้าอี้ไม่พับ ฉันพยายามบีบอัดชุดชั้นใน - มันไม่ช่วยให้ร่างกายปวดเมื่อยและชา หลายครั้งที่พวกเขาเปลี่ยนบอร์ดเป็น IL-96 และ Boeing-767 เรียกว่ารู้สึกได้ถึงความแตกต่าง เครื่องบินมีไว้สำหรับคน ไม่ใช่สำหรับคนจีนตัวเล็ก

บทวิจารณ์มีประโยชน์หรือไม่? 24 / 10

05/14/2013 แขกรับเชิญ

ฉันบินจากเฮลซิงกิไปเดลี เครื่องบินดีสำหรับทุกคน ข้อเสียอย่างเดียวในความคิดของฉันคือระยะห่างระหว่างที่นั่งน้อยเกินไป ที่วางขาบนเบาะหน้า อย่างอื่นอยู่ในระดับสูงเพราะฉันบิน ในชั้นประหยัด

บทวิจารณ์มีประโยชน์หรือไม่? 8 / 1

เส้นทางบินที่เข้าไปพัวพันกับโลกเป็นส่วนสำคัญของชีวิตสมัยใหม่ สายการบินหลายสิบสายมีส่วนร่วมในการขนส่งผู้โดยสารและสินค้า โดยแต่ละสายการบินให้ความสนใจในด้านเศรษฐกิจ ความน่าเชื่อถือ และคุณลักษณะทางเทคนิคระดับสูงของยานพาหนะที่ใช้

ผู้ผลิตเครื่องบิน แข่งขันกัน สร้างสรรค์เครื่องจักรรูปแบบใหม่ ขับเคลื่อนเทคโนโลยีไปข้างหน้า บริษัท Airbus ของยุโรปมีส่วนสนับสนุนอย่างมากต่ออุตสาหกรรมเครื่องบิน ซึ่งเครื่องบิน Airbus A330 300 เป็นผู้นำในบรรดาเครื่องจักรที่บินระยะไกล

การสร้างเครื่องบิน

ในปี 1970 ฝ่ายบริหารของแอร์บัสกังวลเกี่ยวกับการแข่งขันกับโบอิ้งซึ่งได้รับรางวัลเฉพาะ การจราจรผู้โดยสารในระยะทางไกล

นักออกแบบได้รับมอบหมายให้ออกแบบงานหนักประเภทใหม่ เครื่องบินโดยสาร. ในปี 1980 โครงการได้รับหมายเลขกลาง TA9 TA และตั้งแต่ปี 1986 ได้มีการมอบหมายหมายเลข A330

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2530 ได้มีการประกาศการพัฒนาแนวคิดของเครื่องบินใหม่อย่างเป็นทางการ

จุดเด่นของโครงการคือการออกแบบชิ้นส่วนของเครื่องบินลำอื่นของบริษัท ตัวอย่างเช่น การพัฒนาห้องนักบินรุ่นเดียวทำให้สามารถประหยัดเวลาทั้งในงานวิศวกรรมและการออกแบบ และการฝึกอบรมลูกเรือ

ในปี 1992 มีการนำเสนอการพัฒนาใหม่และในปีเดียวกันนั้นก็เปิดตัวครั้งแรก ในปี 2536-2537 ต้นแบบที่สามซึ่งทาสีด้วยสีของสายการบินซึ่งเป็นลูกค้าของเครื่องใหม่ผ่านการทดสอบการบินที่จำเป็นและได้รับการรับรอง

ในช่วงปี 1990 และ 2000 ได้มีการปรับปรุงเครื่องจักรใหม่ เป็นผลให้การบินทั่วโลกมีความสมบูรณ์ยิ่งขึ้นด้วยอุปกรณ์หลายประเภท แต่สิ่งนี้ไม่ได้ทำให้การทำงานของเครื่องจักรหมดลงซึ่งมีทรัพยากรขนาดใหญ่สำหรับการปรับปรุงให้ทันสมัย

เครื่องบินทำงานอย่างไร

แอร์บัสถูกสร้างขึ้นบนหลักการของปีกต่ำ ปีกอยู่ที่ส่วนล่างของลำตัวเครื่องบิน ลำตัวกว้างด้วยขนนกคลาสสิกและกระดูกงูหนึ่งอัน เที่ยวบินนี้ให้บริการโดยเครื่องยนต์เจ็ทเทอร์โบแฟนคู่หนึ่ง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง ได้แก่ Rolls-Royce, Pratt and Whitney หรือ General Electric แชสซีที่มีส่วนรองรับจำนวนสามคู่ใต้ส่วนตรงกลางตรงกลางลำตัวด้านหน้าหนึ่งอันซึ่งไกลกว่าห้องนักบินเล็กน้อย

คุณลักษณะของเครื่องบินรุ่นนี้และเครื่องบินแอร์บัสรุ่นอื่นๆ คือการควบคุมผ่านคันบังคับด้านข้าง ที่จับด้านข้างในห้องนักบิน

ห้องโดยสารติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จำนวนมาก ซึ่งเป็นคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดที่อ่านความเคลื่อนไหวของแถบด้านข้าง มีเครื่องรับวิทยุหลายเครื่อง รวมทั้งเครื่องรับส่งสัญญาณฉุกเฉินที่ทำงานแบบออฟไลน์

ถังน้ำมันได้รับการออกแบบสำหรับเที่ยวบิน 13,400 กิโลเมตรที่ความเร็วการล่องเรือและสูงสุดถึง 930 กม. / ชม. เพดานสูงสุดคือ 13 กิโลเมตร

ห้องโดยสารขึ้นอยู่กับรุ่นมีสามแบบ:

ด้วยชั้นเดียวออกแบบมาสำหรับ 440 ที่นั่ง
มีสองชั้น สำหรับผู้โดยสาร 335 กับแผนกดั้งเดิม;
มี 3 ชั้นเรียน สำหรับ 295 คน ตามลำดับ พร้อมระดับความสะดวกสบายที่แตกต่างกัน

แม้จะมีการแบ่งส่วนนี้ แต่ความแตกต่างระหว่างเครื่องบินก็ไม่สังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษ สถานที่ทั้งสามประเภทมีหลายแห่ง คุณสมบัติทั่วไปลักษณะของเครื่องบินทุกลำในชั้นนี้

6 แถวแรกเป็นตัวแทนของชั้นธุรกิจ มากที่สุด ที่ราคาแพง. แถวที่หนึ่ง, ที่สอง, เช่นเดียวกับแถวที่ห้าและหกในขณะเดียวกันนั้นกระสับกระส่ายมากกว่าและถูกกว่า

ความใกล้ชิดของเขตเทคนิคในสองกรณีแรก และชั้นประหยัดในระยะหลัง บ่งบอกถึงความวิตกกังวลบ่อยครั้ง ความใกล้ชิดของห้องน้ำ ห้องครัว และพื้นที่พนักงานที่มีแสงสว่างตลอดเวลา อาจรบกวนการพักผ่อนหรือทำงานบนเครื่องบินได้

เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การจดจำว่าความไม่สะดวกเหล่านี้อาจเกิดจากความอ่อนไหวที่มากเกินไป เนื่องจากชั้นธุรกิจเป็นที่รู้จักในด้านความสะดวกสบาย

ชั้นประหยัดยังมีคุณสมบัติหลายประการ ดังนั้น ผู้โดยสารที่เดินทางพร้อมเด็กจึงเหมาะที่สุดสำหรับแถวที่ 11 และ 29 มีอุปกรณ์ช่วยเหลือสำหรับการดูแลทารก ผู้ที่ชอบยืดขาก็เหมาะกับสถานที่เหล่านี้เช่นกัน เนื่องจากมีพื้นที่ว่างด้านหน้าที่นั่งกว้างขวาง

ข้อเสียเพียงอย่างเดียวคือผู้โดยสารทั้งสองประเภทนี้มักขัดแย้งกัน ผู้โดยสารที่มีเด็กโตควรเลือกที่นั่งใกล้หน้าต่างที่ไม่มีปีกบัง เพราะวัยรุ่นมักจะชอบดูเที่ยวบิน

สำหรับคนที่กังวลเรื่องความปลอดภัย ควรนั่งท้ายรถ ตามสถิติ กรณีเกิดอุบัติเหตุ ผู้โดยสารน่าจะรอดมากที่สุด

แข่งขันกับเครื่องจักรที่คล้ายกัน

เนื่องจากแอร์บัส A330 300 ไม่ใช่เครื่องบินเพียงลำเดียวในโลก จึงเป็นประโยชน์ในการเปรียบเทียบกับเครื่องบินคู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุด เครื่องบินประเภทเดียวกันที่เป็นที่รู้จักมากที่สุดและเป็นที่รู้จักมากที่สุดคือรุ่นโบอิ้ง 767 หรือ 777

เครื่องบินทุกประเภทมีนักบิน 2 คน;
ความจุผู้โดยสารของแอร์บัสอยู่ที่ 253 ถึง 440 คนในการปรับเปลี่ยนต่างๆ โบอิ้งรองรับผู้โดยสารได้ 181 ถึง 440 คน
มวลของรถยนต์คือ 233,000 กิโลกรัมสำหรับแอร์บัสและจาก 179170 ถึง 297550 สำหรับโบอิ้ง
ความเร็วในการบินของ Airbus 896 km/h, Boeing รุ่นต่างๆตัวเลขนี้แตกต่างจาก 870 km / h ถึง 917 km / h;
ความเร็วสูงสุดตามลำดับ 913 กม./ชม. และจาก 913 กม./ชม. ถึง 950 กม./ชม.

ลักษณะเปรียบเทียบเหล่านี้พูดถึงความเสถียรของแอร์บัส แม้จะมีประสิทธิภาพที่สูงขึ้นของโบอิ้ง แต่ก็ได้มาจากเครื่องจักรที่ทันสมัยกว่า

ไม่ใช่ว่ารถทุกคันที่นำไปใช้งานจะมีคุณสมบัติเหล่านี้ ในขณะที่รถยุโรปในตอนแรกมีสมรรถนะสูง

เครื่องบินที่ใช้ A330

โมเดลพื้นฐานทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับการปรับเปลี่ยน:

A330-100 ซึ่งเป็นรุ่นแรกที่ไม่ประสบความสำเร็จ ถูกคิดค้นขึ้นเพื่อทดแทน A300 และ A310 แต่มีส่วนสนับสนุนการวิจัยปีกและความสามารถในการสับเปลี่ยนกัน
A330-200 ออกแบบมาเพื่อแทนที่รุ่น A300-600R และต่อสู้อย่างเท่าเทียมกัน ได้รับการรับรองในปี 1998 ซึ่งเป็นหนึ่งในเครื่องบินที่ได้รับความนิยมมากที่สุด โดดเด่นด้วยกระดูกงูยาว
เอ330-200เอฟ, รุ่นขนส่งสินค้าเครื่องบินลำก่อนหน้าที่เกิดในตูลูสในปี 2552 เครื่องนี้สามารถขนย้ายได้ทั้งพาเลทและตู้คอนเทนเนอร์ที่มีน้ำหนักมากถึง 65 ตันสำหรับ 7400 กิโลเมตร หรือ 70 ตันสำหรับ 5950 กิโลเมตร โดดเด่นด้วยรูปแบบภายในที่หลากหลายตามลักษณะเฉพาะของสินค้าที่ขนส่ง อัพเกรดเป็นรุ่น A330-200HGW โดยจะเพิ่มระยะขึ้น 560 กิโลเมตร หรือรับน้ำหนักบรรทุก 3.4 ตัน
A330-300 ลำตัวแบบยืดออกซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อทดแทนเครื่องจักรเก่าของสายการผลิตนั้นถูกสร้างขึ้นทั้งในรุ่นบรรทุกและผู้โดยสาร
A330 ของซีรีส์ Neo ซึ่งพัฒนาขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา โดยใช้วัสดุและการออกแบบรูปแบบใหม่ ออกแบบมาเพื่อทดแทนเครื่องจักรที่ล้าสมัยซึ่งผลิตขึ้นในช่วงทศวรรษ 1990-2000
A330 P2F ซึ่งเป็นนวัตกรรมใหม่ที่พัฒนาและผลิตร่วมกับ ST Aerospace ของสิงคโปร์ เป็นเครื่องบินรุ่นย่อยที่รวมการขนส่งสินค้า/ผู้โดยสารทางอากาศแบบไฮบริด

แอร์บัสยังประสบความสำเร็จในการทำงานร่วมกับกองทัพอีกด้วย สำหรับกองทัพอากาศ (กองทัพอากาศ) ของสมเด็จพระราชินีนาถเอลิซาเบธที่ 2 นั้น วิศวกรได้เตรียมเครื่องบินแอร์บัส A330MRTT ซึ่งเป็นเรือบรรทุกขนส่ง ต่อมาได้รับการแก้ไขใน FSTA โดยที่ตัวอักษร F หมายถึงอนาคต - อนาคตซึ่งประกาศความทะเยอทะยานของพวกเขา กับชาวอเมริกัน โมเดลนี้เข้าร่วมในการประกวดราคาในฐานะ KC-30

ความเป็นไปได้นั้นน่าทึ่งจริงๆ ในเวลาเดียวกัน "นก" สามารถ "ป้อน" เครื่องบินสองลำหรือเฮลิคอปเตอร์ได้ ในขณะที่ไม่เพียงแต่จะขนส่งเชื้อเพลิงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้โดยสารด้วย Boeing ซึ่งเป็นคู่แข่งเก่าพ่ายแพ้ และกองทัพอากาศอังกฤษได้สั่งซื้อเครื่องจักรเหล่านี้ 16 ลำ ชาวออสเตรเลียต้องการเพิ่มอีก 5 ลำ

กองทัพอากาศสหรัฐฯ จะซื้อรถถังติดปีกอีก 179 ลำ ในขณะที่พวกเขาควรจะใช้เป็นทั้งการขนส่งและในฐานะเรือบรรทุกน้ำมัน อย่างไรก็ตาม คำสั่งดังกล่าวถูกระงับเนื่องจากคดีทุจริตในการประกวดราคา อย่างไรก็ตาม คำสั่งดังกล่าวหมายถึงโบอิ้ง

บทบาทในการบินโลก

ในบรรดาผู้โดยสารนั้น Airbus A330 ได้รับการวิจารณ์ที่ประจบประแจง ความสะดวกสบายและความน่าเชื่อถือทำให้เครื่องบินลำนี้แตกต่าง

ในระหว่างการใช้งาน มีเครื่องบินแปดลำ โดยอย่างน้อยสามลำถูกทำลายด้วยเหตุผลที่ไม่เกี่ยวข้องกับการออกแบบ เช่น การจู่โจมสนามบินโดยไม่คาดคิด

เครื่องบินลำนี้ถูกใช้โดยสายการบินชั้นนำของโลก ตั้งแต่ Nordwind และ Qatar ไปจนถึง Russian Aeroflot ในบางกรณี "แตงโม" ถือเป็นมาตรฐานของสายการบินสำหรับผู้โดยสาร เนื่องจากมีความคุ้มค่าและคุณภาพระดับยุโรป

วีดีโอ

หนึ่งในเครื่องบินโดยสารระยะไกลที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในปัจจุบันคือ Airbus A330-300 ซึ่งผลิตโดย Airbus S.A.S. ฝูงบินของสายการบิน Aeroflot ของรัสเซียมีเครื่องบินแอร์บัส A330 จำนวน 22 ลำที่มีการดัดแปลง 200 และ 300 และตัวอย่างเช่น สายการบินเตอร์กิชแอร์ไลน์ - 34

ประวัติโดยย่อ

ผู้ถือหุ้นหลักของปัญหายุโรป Airbus S.A.S คือข้อกังวลด้านการบินและอวกาศของยุโรป EADS ซึ่งในทางกลับกัน เป็นเจ้าของโดย:

รัฐบาลฝรั่งเศส - 22.43%;
ความกังวลของฝรั่งเศส Lagardere - 15.1%;
ความกังวลของเยอรมัน Daimler AG - 22.52%;
บริษัท SEPI ของรัฐสเปน - 5.46%;
รัสเซีย "Vnesheconombank" - 5.02%

อย่างเป็นทางการ ข้อกังวลนี้จดทะเบียนในเนเธอร์แลนด์ (อัมสเตอร์ดัม) มีสำนักงานใหญ่ในปารีสและมิวนิก สำนักงานตัวแทนของ บริษัท นี้ดำเนินการในประเทศต่อไปนี้:

ฝรั่งเศส;
เยอรมนี;
สเปน;
บริเตนใหญ่.

งานเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบินโดยสารของยุโรปที่มีลำตัวกว้างและเครื่องยนต์สองเครื่องเริ่มต้นขึ้นในปี 2530 และในปี 2535 แอร์บัส 330-300 ได้บินครั้งแรกได้รับการรับรองในยุโรปและในสหรัฐอเมริกาในปี 2536 โดยได้รับใบรับรองที่เหมาะสม ในปีเดียวกันนั้นเอง การขายเครื่องบินโดยสารเริ่มต้นขึ้น และสายการบิน Air Inter ของฝรั่งเศสก็เริ่มให้บริการเที่ยวบินปกติบนเครื่องบิน Airbus ตั้งแต่ปี 1994

ตระกูลแอร์บัส A330

ในสายผลิตภัณฑ์เครื่องบินโดยสารตระกูล Airbus มีการปรับเปลี่ยน 8 แบบ ได้แก่:

แอร์บัส A330-100 เป็นเครื่องบินโดยสารลำแรกที่พัฒนาขึ้นในสายผลิตภัณฑ์นี้ โดยออกแบบมาเพื่อแทนที่เครื่องบินรุ่น A300 และ A310 ที่ล้าสมัย แต่ข้อบกพร่องในการออกแบบที่มีอยู่และความผิดพลาดทั้งหมดทำให้เราละทิ้งงานเพิ่มเติมใน A330-100;
Airbus A330-200 - ได้รับการพัฒนาเพื่อแทนที่ A300-600 และเป็นคู่แข่งกับ Boeing-767
Airbus A330-200F - รุ่นขนส่งสินค้า งานสร้างสรรค์เริ่มต้นขึ้นเนื่องจากความสนใจของผู้บริโภคในรุ่นก่อนลดลง - A300-600F;
Airbus A300-200HGW - เครื่องบินรุ่นอื่นที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูง
แอร์บัส A330-300 เป็นสมาชิกที่ได้รับความนิยมมากที่สุดของครอบครัว ในรุ่นต่างๆ สามารถรองรับผู้โดยสารได้ตั้งแต่ 295 ถึง 440 คน และมีห้องเก็บสัมภาระขนาดใหญ่
Airbus A330 P2F - สำหรับการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารจำนวนมาก
Airbus A330-200 MRTT เป็นเครื่องบินขนส่งทางทหารที่มีความสามารถในการเติมเชื้อเพลิง พร้อมกับถังน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีความจุรวม 111 ตันของน้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องบิน;
Airbus A330-200 FSTA เป็นเครื่องบินสำหรับเติมเชื้อเพลิงเชิงกลยุทธ์แห่งอนาคต และงานออกแบบยังไม่แล้วเสร็จ

คำอธิบายของการปรับเปลี่ยน

รหัส ICAO A330-300 - A333/H. บนเครื่องบินแอร์บัส รุ่น a330 การดัดแปลง 300 ใช้โซลูชันทางเทคโนโลยีที่ใช้กับรุ่น a320 กล่าวคือ:

ระบบเครื่องมือ EFIS (ระบบเครื่องมือการบินอิเล็กทรอนิกส์);
ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ "fly-by-wire";
คันโยกควบคุม "ไซด์สติก" ในรูปแบบของจอยสติ๊ก
เครื่องยนต์เจเนอรัลอิเล็กทริก CF6-80E1A2;
เครื่องยนต์ Pratt & Whitney PW-4164;
เครื่องยนต์ Rolls Royce Trent-768 และ Trent-772

ระบบเครื่องมือวัด EFIS ประกอบด้วยจอ LCD โปร่งใส 6 จอที่ติดตั้งบนกระจกหน้ารถของห้องนักบิน ซึ่งแสดงข้อมูลทั้งหมดจากระบบควบคุมคอมพิวเตอร์ โดยเริ่มจากพิกัดตำแหน่งของเครื่องบินและสิ้นสุดด้วยการฉายบนทางวิ่ง ลำตัวกว้างของแอร์บัส a330 300 ได้รับการออกแบบคล้ายกับ A300 B2/B4 รุ่นก่อน แต่ยาวกว่า

คู่แข่งหลักของแอร์บัส A330-300 คือโบอิ้ง 787-9 และโบอิ้ง 777-200ER สายการบิน A330-300 เป็นที่ต้องการของหลาย ๆ คนในปัจจุบัน สายการบินหลักโลกและสั่งทำโดยเฉพาะ:

ลุฟท์ฮันซ่า;
ยูเอสแอร์เวย์ส;
สายการบินตุรกี;
แอร์แคนาดา;
สายการบินตะวันตกเฉียงเหนือ;
สายการบินสวิสอินเตอร์เนชั่นแนลแอร์ไลน์;
สายการบินกาตาร์;
สิงคโปร์แอร์ไลน์;
แอโรฟลอตและอื่น ๆ

ข้อมูลจำเพาะ A330-300

หลัก ข้อมูลจำเพาะเครื่องบินแอร์บัส:

ความยาว - 63.69 ม.
ความสูง - 16.83 ม.
น้ำหนักของตัวเอง - 123.1 ตัน
ปีกนก - 60.30 ม.
ความเร็วในการล่องเรือ - 870 km / h;
ความเร็วสูงสุดที่เป็นไปได้คือ 920 กม. / ชม.
ระดับความสูงสูงสุดของเที่ยวบิน - 12400 ม.
ช่วงการบิน - สูงสุด 10800 กม.
วิ่งขึ้น - 2500 ม.
ระยะวิ่ง - 1755 ม.
สมาชิกลูกเรือ - 2 คน

ความจุของสายการบินขึ้นอยู่กับรูปแบบของห้องโดยสาร

แผนผังห้องโดยสาร A330-300

สำหรับการดัดแปลงเครื่องบินแอร์บัสรุ่น 330 300 เลย์เอาต์ของห้องโดยสารของแอโรฟลอตและสายการบินอื่นๆ โดยเฉพาะสายการบินเตอร์กิช แอร์ไลน์ จะแตกต่างกัน มีทั้งหมด 3 ตัวเลือก:

จำนวนที่นั่งทั้งหมดบนเครื่องบินสำหรับผู้โดยสารคือ 302 (7 ลำของ A330 300 Aeroflot) ในจำนวนนี้ 34 ที่นั่งเป็นชั้นธุรกิจและ 268 เป็นชั้นประหยัด

จำนวนที่นั่งสำหรับผู้โดยสารทั้งหมดคือ 296 (9 ที่นั่ง) ในจำนวนนี้ 28 ที่นั่งสำหรับผู้โดยสารชั้นธุรกิจและ 268 ที่นั่งสำหรับผู้โดยสารชั้นประหยัด

จำนวนที่นั่งผู้โดยสารทั้งหมด 301 (1 ด้าน) ในจำนวนนี้ 36 ที่นั่งสำหรับผู้โดยสารชั้นธุรกิจและ 265 ที่นั่งสำหรับผู้โดยสารชั้นประหยัด

สิ่งสำคัญ!ที่นั่งผู้โดยสารในชั้นธุรกิจมีพื้นที่วางขาเพิ่มขึ้น (ที่นั่ง Space+) นอกจากนี้ บางที่นั่งในห้องโดยสารชั้นประหยัดยังช่วยให้คุณยืดขาได้อย่างอิสระในระหว่างเที่ยวบิน

ข้อมูลเพิ่มเติม.เตอร์กิชแอร์ไลน์ยังให้บริการเครื่องบิน 3 ชั้น (ชั้นธุรกิจ ชั้น 1 และชั้นประหยัด) ความจุสายการบินสูงสุดของเตอร์กิชแอร์ไลน์คือ 440 ที่นั่ง (โดยไม่แบ่งห้องโดยสารออกเป็นชั้นโดยสาร)

ที่นั่งในชั้นธุรกิจ

ที่นั่งในชั้นธุรกิจต่างกัน ขนาดใหญ่และความสะดวกสบายของผู้โดยสารในระดับสูง ตำแหน่งอาจแตกต่างกันไปตามเลย์เอาต์ของห้องโดยสาร: อยู่ใน 5 หรือ 6 แถวแรกในส่วนโค้งของเครื่องบิน พื้นที่วางขากว้างเป็นพิเศษและความกว้างของที่นั่งช่วยให้ประสบการณ์การบินสะดวกสบาย

อย่างไรก็ตาม ในบรรดาสถานที่เหล่านี้ ยังมีสถานที่ที่ไม่สะดวกสบายในการเดินทางอีกด้วย ที่นั่งในแถวที่ 1 และ 5 (หรือ 6 ขึ้นอยู่กับประเภทของรูปแบบภายใน) ตั้งอยู่ใกล้กับช่องเอนกประสงค์ ตัวอย่างเช่น ที่นั่งในแถวแรก A, C และ H, K อยู่ตรงข้ามกับตู้เสื้อผ้า และที่นั่ง D และ G อยู่ตรงข้ามกับห้องเอนกประสงค์ในห้องครัว ซึ่งเป็นจุดจำหน่ายอาหารและเครื่องดื่ม นอกจากนี้ สถานที่ A, C และ K, H ของแถวสุดท้ายยังตั้งอยู่ใกล้กับห้องสุขา ซึ่งอาจทำให้เกิดความไม่สะดวกได้เช่นกัน

สิ่งสำคัญ!ด้านหลังเบาะนั่งแถวสุดท้าย (5 หรือ 6) มีทางออกฉุกเฉินซึ่งทำให้กางเบาะออกได้ยากเพราะ ข้อความเหล่านี้ระหว่างเที่ยวบินจะต้องว่างเสมอ

ข้อมูลเพิ่มเติม.ในสายการบินที่มีรูปแบบ 28-268 ในห้องโดยสารชั้นธุรกิจจะมีการกางเบาะนั่งผู้โดยสารแบบเต็มไปยังท่าเทียบเรือที่มุม 180 องศา

ที่นั่งในชั้นประหยัด

โดยไม่คำนึงถึงเลย์เอาต์ของห้องโดยสาร เลย์เอาต์ของทั้งสถานที่ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดและไม่สำเร็จมากที่สุดนั้นใกล้เคียงกัน

ตามระบบการวางที่นั่งผู้โดยสารในห้องโดยสารของเครื่องบินโดยสาร หลังจากชั้นธุรกิจจะมีห้องโดยสารชั้นประหยัด แบ่งเป็น 2 ส่วน การนับแถวที่นี่เริ่มตั้งแต่วันที่ 11 และสิ้นสุดด้วยแถวที่ 45 เคียงข้างกัน ระดับความสบายของที่นั่งนั้นแตกต่างจากชั้นธุรกิจ แต่โดยทั่วไปแล้วตามข้อกำหนดของมาตรฐานสากลนั้นค่อนข้างสูง มีจอมอนิเตอร์ที่ด้านหลังของเบาะนั่ง และชุดควบคุมสำหรับระบบเสียงและวิดีโอติดตั้งอยู่ที่ที่วางแขน ระยะห่างระหว่างแถวที่นั่งเพียงพอที่จะยืดขาของคุณและไม่รู้สึกไม่สบายระหว่างเที่ยวบิน

โดยมากที่สุด สถานที่ที่ดีที่สุดในชั้นประหยัด คุณสามารถนับที่นั่งได้:

11 แถว: ตำแหน่ง A, C และ H, K;
29 แถว: ตำแหน่ง A, C และ H, K

ตั้งอยู่ทางด้านซ้ายและด้านขวา ผู้โดยสารที่นั่งบนเก้าอี้เหล่านี้จะไม่ถูกรบกวนด้วยการเดินไปมา หรือเอะอะในห้องโดยสาร ในขณะเดียวกัน เนื่องจากแถวเหล่านี้ตั้งอยู่ด้านหน้ากำแพงที่กั้นขวาง จึงมีที่ว่างด้านหน้าที่นั่งมากขึ้น และให้คุณลุกจากที่นั่งได้อย่างอิสระโดยไม่รบกวนเพื่อนบ้าน

11 แถว: D, E, F, G;
29 แถว: D, E, F, G.

นอกจากนี้ตามลำดับของความสะดวกสบายสถานที่อื่น ๆ ทั้งหมดในแถวด้านข้างที่มีตัวอักษร A, C และ H, K ตามมาและถือได้ว่าโชคร้ายที่สุดในแถวที่ 43 ถึง 45 เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การกล่าวถึง สถานที่ในแถวที่ 45 พวกเขาอยู่ใกล้กับห้องสุขาและมีความวุ่นวายอย่างต่อเนื่องและฝูงชนรอบ ๆ ระหว่างเที่ยวบิน นอกจากนี้ ในที่นี้ ลำตัวเครื่องบินแคบลงอย่างมาก และช่องว่างระหว่างที่นั่งและแถวก็เล็กลงด้วย

ข้อมูลเพิ่มเติม.เป็นที่น่าสังเกตว่าแถวบางแถวมีที่ยึดสำหรับที่นั่งเด็กและเปลเด็ก ดังนั้นบริเวณที่มีเด็กเล็กอาจไม่สะดวกสบายสำหรับผู้โดยสารคนอื่นๆ

สถานที่จัดวางรถเข็นและเปล:

1 แถว: A, C, D, G, H และ K;
11 แถว: A, C, D, E, H และ K;
29 แถว: D, E, F และ G

ที่ไม่สะดวกก็มีแถวหน้า ทางออกฉุกเฉินหรือหน้ากำแพงกั้นภายในเพราะ พนักพิงเก้าอี้มีมุมโก่งตัวจำกัด หรือไม่พับออกเลย เหล่านี้เป็นสถานที่:

แถวที่ 27: A, C, H, K;
28 แถว: D, E, F, G;
44 แถว: A, C, H, K;
45 แถว: D, F, G.

บริการบนเรือ

ผู้โดยสารจะได้รับบริการดังต่อไปนี้ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับชั้นโดยสารของบริการที่สอดคล้องกับประเภทของตั๋วที่ซื้อ:

อาหารร้อน
เต้ารับไฟฟ้า (ในชั้นธุรกิจ);
เครื่องดื่มเย็น ๆ;
กด;
ผ้าห่มอุ่น
อินเทอร์เน็ตไร้สาย (เครือข่ายการเข้าถึงเรียกว่า "ออนแอร์");
ความบันเทิงด้านเสียงและวิดีโอ (เกม ภาพยนตร์ วิทยุ ฯลฯ);
ซื้อสินค้าในร้านค้าปลอดภาษี SKY SHOP

สิ่งสำคัญ!การจัดหาอินเทอร์เน็ตเป็นบริการแบบชำระเงิน

ค่าใช้จ่ายคือ:

15 นาที (10 Mb) - $5;
1 ชั่วโมง (30 Mb) - $15;
3 ชั่วโมง (100 Mb) - $40;
ทั้งเที่ยวบิน (150 Mb) - $50

ค่าใช้จ่ายของแต่ละ MB ที่เกินขีดจำกัดคือ $1 รับชำระเงินทั้งเงินสดและบัตรธนาคาร

จากข้อมูลข้างต้น เมื่อทำการเช็คอินที่สนามบินหรือทางออนไลน์บนเว็บไซต์ของสายการบิน คุณสามารถเลือกได้ สถานที่สะดวกและใช้เวลาอยู่บนเครื่องบินอย่างสะดวกสบายสูงสุด