At privez kabel mora biti položen na stupove, patke i druge dijelove sa dovoljnim brojem crijeva (zavoja užeta) kako se kabel ne bi nagrizao pri zatezanju. Istovremeno, osoba koja radi sa kablom mora imati dovoljno snage da drži ili pomera kabl rukama.
Dužina svake privezište ne smije biti manja od jedne i po dužine trupa broda. Rad sa kablovima za privez obavlja se bez nepotrebne muke, ali brzo i korektno. Morate paziti da ruke ili noge ne upadnu u omče (klinove) kabla. Trebali biste znati značenje pojmova otrov i odabrati. Olabaviti sajlu za vez znači otrovati, a zategnuti sajlu znači izabrati ili stvari.
Bez obzira da li se kabel urezuje, ili se kabel izvlači, ili je već fiksiran na kraju privezivanja, uvijek morate biti spremni da ga brzo otpustite ili odzračite, uklonite posljednje nametnuto crijevo ili, obrnuto, bacite crijevo da spriječite da kabel krvari.
Prilikom privezivanja, bokovi čamca moraju biti zaštićeni od udara o vez ili trup drugog plovila, za koje se sa bokova čamca vješaju bokobrani. Blatobrani se izrađuju od komadića gumenih crijeva prečnika 50-70 mm i dužine 500-600 mm. Gumeni bokobrani prljaju bočne strane, pa su obloženi ceradom ili drugom gustom tkaninom. Trenutno na tržištu postoje sintetički branici posebno za male čamce. Tokom kretanja, bokobrani moraju biti uklonjeni unutar posude: ne bi trebali visjeti sa strana. Branici ili krajevi koji nepotrebno vise preko palube znak su niske kulture navigatora.
Plovila se privezuju uz vez uz bok, krmu, pramac ili krmu i pramac, ako plovilo stoji u uglu veza. Privez mora uzeti u obzir dubinu ispod kobilice i mogućnost kolebanja nivoa vode. Kada nivo padne, plovilo može sletjeti na trup i oštetiti podvodni dio. Zategnuti konci za privez mogu puknuti ili će se pojaviti lista, stvarajući mogućnost prevrtanja. S povećanjem nivoa, konopci za vez će popustiti i postoji vjerovatnoća da će na susjednim brodovima ili pristaništu doći do gomilanja.
Prilikom privezivanja pramcem ili krmom na vez, prvo se postavlja sidro ili se pokreće konopac za vez za vez, a zatim se konopci dovode na vez sa svake strane. Nema potrebe za branicima.
Prilikom privezivanja u kutu veza, konop za vez se dovodi s pramca i krme na vez i stoji na ovom potezu.
Prilikom vezivanja u boksu, konop za privez se navlači s jedne strane, a zatim se bokobrani vješaju ili serviraju s obje strane - bez bokobrana.
Prilaz i odlazak sa veza i za vrijeme ne baš jakog vjetra su prilično složeni manevri, pa im posvećujemo posebnu pažnju ( pirinač. 4.14.).
Rice. 4.14. Prilaz vežu na vjetru
Prilikom približavanja vezu za vrijeme plijesni, kada morate privezati između dva već usidrena broda, morate biti izuzetno oprezni. Ne možete pogoditi brodove koji stoje i sami udariti u mol. Prvo morate objesiti bokobrane na pramcu, na jagodicu i bočno na krmi plovila. Potrebno je prići najnižom brzinom koja vam omogućava da kontrolišete plovilo i budete spremni da odmah radite u rikverc. Ne stižući do pristaništa 0,5 m, baciti konop za vez na bitvu i učvrstiti je na brodu.
Ako vaše plovilo ima aktivno kormilo (vanbrodski motor, krmeni pogon ili vodeni mlaz), ono mora biti okrenuto prema molu i pri malim brzinama, uključivanjem u rikverc, povući krmu prema gore i hraniti konop za privez krme. Ako vaše plovilo ima pasivno kormilo, potrebno ga je okrenuti od veza i, uključivši brzinu naprijed na najmanjoj brzini, povući plovilo na vez. U tom slučaju ne smijemo zaboraviti olakšati pramčani vez.
Preporučljivo je raditi ovu vježbu: u slobodnom prostoru po mirnom vremenu, postavite bova. Kao bova prikladna je pivska boca do pola napunjena vodom. Ne zaboravite da nakon toga izvadite bocu iz vode. Vježbajte da priđete bovi nosom i zaustavite se što je bliže moguće, a zatim učinite isto u talasima. Ovom vježbom ćete razviti vještinu upravljanja brodom. Vi ćete to "osjetiti". Bez ove vještine, stalno ćete se gomilati na molu ili drugim brodovima.
Prilikom isplovljavanja sa veza, ako druga plovila stoje na pramcu i krmi, za vrijeme bujnog vjetra, s aktivnim kormilom na vašem plovilu, potrebno je odustati od krmenog privezišta, okrenuti kormilo od veza i uključiti se u niska brzina za vožnju unazad. Nakon što krma plovila napusti slobodnu vodu, pomaknite plovilo naprijed prema vezu, odustanite od privezne linije i zatim se krećete unatrag ( pirinač. 4.15.).
Rice. 4.15. Povlačenje uz jak vjetar
Ako je kormilo pasivno, potrebno je dati krmu, okrenuti kormilo prema ležaju i uključiti malu brzinu naprijed. Opsjednut pramčanim privezom, brod će se početi kretati prema krmi od mola. Kada je plovilo gotovo okomito na vez, dajte pramac i krenite unatrag srednjom brzinom.
Drugi način. Ako je brod usidren na desnoj strani veza, pomaknite konop za vez od veza oko desne bive (patke) na bivnicu na lijevoj strani. Dajte luk i polako počnite da radite nazad. Krma broda će počivati na priveznoj liniji, kao rezultat toga, pramac će se početi otkotrljati od veza u slobodnu vodu. Kada će se moći nesmetano udaljiti, potrebno je dati korak naprijed.
Glavni uvjet za nesmetano privezivanje je pravilno izračunata brzina plovila na prilazu liniji veza. U pravilu se prekomjerna brzina primjećuje tek kada je brod blizu pristaništa. Zbog toga je preporučljivo usporiti ili zaustaviti mašinu kada se krećete do mjesta za vezu. Uz pomoć mašine i kormila treba nastojati dovesti brod na kurs tako da njegova dijametralna ravan čini ugao od 10?-35? sa veznom linijom, a pramac plovila bio je usmjeren na privezište (Sl. 1.)
U zavisnosti od veličine plovila, stanja njegovog opterećenja, kao i sistema motora, mašina se zaustavlja na određenoj udaljenosti od veza, a u budućnosti se plovilo mora kretati po inerciji, uz zadržavanje upravljivosti.
Rice. 1. Privez plovila za vez
Ako je proračun vremena zaustavljanja stroja izvršen kasno, a inercijalno kretanje i dalje bude brzo, treba koristiti brzinu za vožnju unazad da se to smanji. Ako se strojevi prerano zaustave i plovilo prestane da sluša kormilo, potrebno je dati guranje najmanjom brzinom naprijed.
U neposrednoj blizini pristaništa, vratite automobil nazad (odredba III). Pod utjecajem propelera u rikverc i translacijske inercije naprijed, brod će napraviti složeno kretanje: polako se kretati naprijed, pramac će se udaljiti od mola, a krma će mu se približiti. Ova odredba vrijedi samo ako se plovilo približava vezu s lijeve strane s desnim nagibom propelera i desnom stranom s nagibom propelera u lijevoj strani.
Kada brod zauzme položaj paralelan s vezom i nalazi se na maloj udaljenosti od njega, privezni sajli se dovode do pristaništa uz pomoć krajeva za bacanje. (Odredba IV).
Obično teže hraniti prije svega konopce za vez s pramca - opružne i uzdužne. Opruga ne dopušta brodu da se kreće naprijed i omogućava ga gurnuti na vez uz pomoć automobila; uzdužno sprečava kretanje broda unazad. Vrlo brzo morate poslati barem jedan privezni kabel sa krme da ga povučete. Prilikom snabdijevanja krmenih sajli na vez treba uzeti u obzir mogućnost da se konopac za vez ispod propelera. Zatim se s pramca i krme napajaju svi ostali potrebni kablovi za vez.
U lukama s plimnim strujama, kako bi se izbjeglo oštećenje ograde prilikom spuštanja plovila ispod sidra, svi privezni kablovi moraju biti provučeni kroz posebne ušice (u blizini daske za bale).
Proces nabavke, odabira i pričvršćivanja kabla za vez provodi se na sljedeći način. Na komandu s mosta za napajanje jednog ili drugog sajla, mornar isporučuje uže za bacanje na mol.
Obalni priveznici biraju kabl za vez, čija je svjetlost pričvršćena na postolje (puška, prstenovi). Ovisno o kretanju plovila, udaljenosti do veza i namjeni (vrsti) sajle (opruga, uzdužna), ona se ili odvozi do bubnja vitla ili se odmah postavlja na stup (obično se na pramčanu oprugu postavlja stub, koji se ugravira dok se brod kreće naprijed).
U većini slučajeva, sajla za privez iznesena na obalu odvodi se na bubanj vitla ili vitla za privez. Kada se plovilo privuče blizu mola i sjedne na svoje mjesto, vitlo pokupi labavost sajle, a zatim se na sajlu postavlja graničnik lanca tako da bude na zateznoj liniji sajle ili sa njom pravi mali kut.
Nakon postavljanja i zatezanja čepa, oni se postupno popuštaju, a zatim se kablovska crijeva skidaju s bubnjeva priveznih mehanizama i pričvršćuju na stup sa pet ili šest crijeva (preporuča se nanijeti spoj na zadnja dva crijeva) . Zatim uklonite graničnik lanca.
Slično, svi ostali kablovi se postavljaju na stubove. trupa na ležaju potrebno je mekane bokobrane spustiti preko palube na mjestima kontakta između trupa i ležaja, a krajeve bokobrana ne treba pričvrstiti, već držati u rukama kako bi se izbjeglo lomljenje.
Ako je brod vezan sa desnim nagibom propelera, potrebno je privezu prići pod oštrim uglom ili paralelno s njim minimalnom brzinom, držeći se što bliže vezu. Uz pomoć kormila pokušavaju pritisnuti krmu bliže molu na način da se u budućnosti, kada mašina radi u rikverc, krma, pod utjecajem rada propelera, ne pomjera veoma daleko od pristaništa.
Kada se brod približio molu, mlaz vode iz propelera u rikverc gura krmu. Ova okolnost često je razlog za veći dio pramca broda na obalnim objektima, što je posebno opasno ako brod ima lukovičastu stabljiku. Prilikom vezivanja uz bok plovila koje stoji na vezu, prilaze pod oštrijim kutom nego kada se vezuju za vez. U nekim slučajevima (kada je plovilo za stajanje manje veličine od odgovarajućeg) preporučuje se pristup gotovo paralelno s dijametralnom ravninom uz obaveznu upotrebu sidra.
Za natovareno plovilo, način privezivanja na vez, čak i po svježem vremenu, ne razlikuje se od načina privezivanja sa zaostatkom u povoljnim uvjetima, jer vjetar slabo djeluje na plovilo sa malim vjetrom i značajnim gazom. . Manevar bočnog privezivanja postaje mnogo teži kada je svjež niz vjetar ili jak vjetar i ako je brod u balastu i ima lukovičastu stabljiku. Privez u takvim uvjetima mora se obaviti otpuštanjem sidra(a) i korištenjem tegljača (u nedostatku čamaca vez treba odgoditi do povoljnijeg vremena).
Operacije privezivanja na plovilu s dva vijka su pojednostavljene zbog bolje manevarske sposobnosti u odnosu na plovilo s jednim vijkom.
Sadržaj članka:
U svim crtanim filmovima i filmovima o moru, brodovima, piratima čujemo kako kapetan broda ili njegov pomoćnik viče komandu „Ostavite vezove!“. Ova fraza je jasno povezana s umjetničkim djelima, ali se i danas koristi na pravim brodovima, ne samo na moru, već i u zraku.
Značenje riječi "vez"
Većina pomorske terminologije povezane s vrstama brodova, metodama plovidbe, ima arapske korijene, uključujući riječi "brod", "galija", "admiral". To nije iznenađujuće, budući da su arapski moreplovci prvi povezali arapsko poluostrvo sa Madagaskarom, Cejlonom, Indijom, pa čak i Kinom još u predislamskom periodu.
I razni uređaji, mehanizmi - pripadaju holandskim i engleski, Na primjer kuhinja, stub, jarbol, rigging. Evropljani su se bavili tehnološkim razvojem brodogradnje, a budući car Petar I nije uzalud studirao pomorstvo u Holandiji i Engleskoj. On je lično stvorio prvu u Rusiji „Pomorska povelja » 1720. godine, gdje se spominje privezne linije .
Postoje dvije verzije porijekla riječi "vezovi":
- Holandski "zwaar touw" znači "teško uže";
- Engleske riječi "shore" i "tow" znače obalu i tegljač.
Na ovaj način, uže za privez - naprava za vezivanje broda za mol ili drugi brod tokom pristajanja.
Riječ se koristi ne samo u pomorstvu, već i u avijaciji. Tako da su avioni privezani na parking da ih ne odnese jak nalet vjetra.
U Dahlovom rječniku, pored već naznačenog značenja, vez se naziva morskim vezom na koji brod pristaje. Sinonimi: sheima, jamb.
I u govoru pomoraca koristi se riječ "vez" što znači rezervno sidro.
U uređaju plovila nalazi se mnogo užadi, sajli, užadi i lanaca, koji zajedno drže pojedine dijelove na okupu, a služe i za transport robe, upravljanje brodom. Zajedno se zovu montiranje.
Zasebno, razlikuju se užad koji kontroliraju jedra - nazivaju se tackle.
Užad za privez, kao i ostali sajli na brodu, izrađuju se od sljedećih materijala:
- čelični lanac;
- konoplja;
- Sintetika (polipropilen, terilen);
- biljna vlakna;
- krpe za jedrenje;
- U davna vremena - kokosovo vlakno, vlakna kokosove palme;
- Žice.
Na brodu postoje takvi užad:
- Bakshtov. Koristi se za pričvršćivanje malih plovila na brod, uključujući čamce;
- Slings. Pogodno za rukovanje teretom, vješanje, vezivanje i pomicanje, kako unutar daske tako i za vrijeme istovara na kopnu;
- Buyarep. Pričvršćuje se na sidro i pomoću posebnog drvenog plovka određuje njegovu lokaciju;
- Sorlin. Kontroliše rad volana i pomaže u slučaju loma;
- Springs. Jedan od tipova priveznih sajli napaja se na način da zadrži brod u zadatom položaju kada je privezan na molu.
Šta znači dati vezove?
U trenutku kada se brod sprema za vez, na brodu se čuje naredba „odustati konopce za vez“ ili „odreći se krajeva“. U ovom trenutku na molu „uzimaju konopce za privez“, odnosno hvataju kraj užeta i pričvršćuju brod za obalu. U isto vrijeme, jedra se spuštaju, sidro se spušta.
Vrste završavanja ili bacanja:
- Root;
- Trčanje.
Kraj se sastoji od vatre, linjak, odnosno biljni kabl, i lakoća- platnena vreća napunjena pijeskom.
Operacije privezivanja
Privezivanje uz obalu i napuštanje brodom jedna je od najsloženijih operacija koja zahtijeva uigran rad brodske posade i mornara na pristaništu. Zajedno se nazivaju "operacije privezivanja".
Proces privezivanja, odnosno privezivanja, odvija se na sljedeći način:
- Stariji članovi tima: kapetanski pomoćnici, mehaničar, stariji mornar - zauzimaju svoja mjesta na pramcu, krmi.
- Na kraju užeta za privez, koji je pričvršćen za mol, nalazi se omča koja se zove vatra - od holandskog "oko";
- Na palubi i pristaništu se nalaze upareni stubovi za pričvršćivanje sajle - stubovi;
- Kraj se provlači kroz posebne rupe na palubi - hawse, bale daske;
- Nakon što se uže s platnom položi na mjesta trenja, krajevi se, na komandu, prvo bacaju iz luka, a zatim ostali;
- Nakon što su užad pričvršćeni na morski čvor, mjesta pričvršćivanja su prekrivena štitovima protiv pacova.
Između boka broda i mola postavljaju se bokobrani - gumene kuglice ili rabljene gume napunjene zrakom. Potrebni su kako se trup broda ne bi oštetio.
U slučajevima kada nije moguće privezati se za obalu, plovilo se pričvršćuje na jednu ili više bačvi za vez.
Prilikom odvezivanja, odnosno isplovljavanja s obale, postupak se razlikuje samo po tome što se konopi za privez daju sa veza, te se preuzimaju na palubu i uvlače.
Pomorski čvorovi i osiguranje brodova
Naravno, pri pričvršćivanju plovila na obalu ne može se bez morskih čvorova. Prilikom privezivanja koriste se sljedeće vrste:
- Vyblochny čvor s petljom. Ime je dobio zahvaljujući vyblenkami - stepenicama uz koje se mornari penju na jarbol. Koristi se za vezivanje užadi na objektima sa glatkom površinom;
- Čvor pola bajoneta. Sigurnosni čvor, jača korijen u slučaju povećanog opterećenja.
Kao što vidimo, privez je radno intenzivan proces povezan s navigacijom i avijacijom. Prikazuje timski rad posade, savršenstvo tehnoloških uređaja na brodu. Unatoč činjenici da je pojam star najmanje tri stotine godina, u mornarici se može čuti naredba „Odustani od vezova!“ svakodnevno do sada.
Video: kako je brod porinut
Ovaj video će pokazati najspektakularnija porinuća divovskih putničkih i teretnih brodova:
Privez broda jedan pored drugog za mol
Mooring morska plovila lag (daska) do mola je najčešći način. Privez se vrši sa lijeve i desne strane.
Ovisno o hidrometeorološkim prilikama, akvatoriju, nagibu propelera, boku za vez i prisutnosti drugih plovila, privezištu se približavaju pod različitim uglovima. Ponekad ovaj ugao doseže 40-60°.
Na udaljenosti dovoljnoj da poništi inerciju, motor se prebacuje u hod unazad (Sl. 189, pozicija 1). Ako je inercija značajna, hod se povećava na<среднего назад>. Kod pravilno proračunatog manevra, brod treba da se zaustavi paralelno i blizu veza (Sl. 189, pozicija II). Upozorenje unaprijed<Берегись>, koji se servira iz tenka i krmenih bacačkih krajeva.
U osnovi, opskrba krajeva za privez vrši se sljedećim redoslijedom: pramčana opruga, pramčana i krmena uzdužna, krmena opruga, pramčani i krmeni pritisak. Ovisno o uvjetima veza, moguće su i druge kombinacije u opskrbi konopa za vez. Nakon njihovog utovara, brod se pritisne uz mol i osigura (Sl. 189, pozicija III).
Prilikom hranjenja konopca za privez s krme, pazite da konopci za privez ne budu ispod krme, jer se mogu omotati oko propelera. Nakon pričvršćivanja glavnih krajeva, služi se potrebna količina dodatnih.
Redoslijed rada u toku operacija veza je sljedeći. Sa mosta se daje naredba pramaku ili kakici da opskrbi jednu ili drugu priveznicu. Pomoćnik kapetana, nakon što je dobio komandu s mosta, uvježbava je, a zatim daje upute mornaru da doveze na vez onu liniju za bacanje koja je pričvršćena (ili će biti učvršćena) za vatru isporučenog priveznog sajla. Linijari za privez na rivi vitlom ili ručno biraju konopac za bacanje, a zatim i priveznu sajlu, čije se svjetlo postavlja na stup. Na brodu se privezna sajla odvozi do vitla ili do vitla i, pokupivši njenu labavost ili nagrizanje, izravna brod na parkingu i povuče do mola. Ako je kabl potrebno samo urezati (da bi se dobio labavost), može se odmah staviti na stub. Povlačenjem broda na vez, na sajlu se postavlja čep. Nakon postavljanja, fiksiranja i zatezanja graničnika, konopci za privez se popuštaju i stavljaju na stub (najmanje šest crijeva) ili ostavljaju na bubanj automatskog vitla. Borba iz shkimushgara je postavljena i pričvršćena na gornje crijevo.
Rice. 189 Prilaz plovila vezu lijevom stranom u odsustvu vjetra i struje
Mekani i tvrdi bokobrani se unaprijed pripremaju i nose na mjesta gdje bi ih bilo potrebno spustiti preko palube pri prilasku na vez. Najčešće su to pramac i krma.
Ako je plovilo privezano na bok jednog imena sa nagibom propelera (desna strana, desni bok), tada je potrebno prilaziti vezu pod oštrim uglom minimalnom brzinom i bliže vezu. Krma plovila mora se približiti vezu, jer će se pri radu unatrag početi udaljavati od veza. Pri radu unatrag treba biti oprezan, jer pramac plovila, koji će ići na vez, može oštetiti sebe ili obalne konstrukcije.
Kada se privezuje bočno uz bok plovila, koje stoji na vezu, treba mu prilaziti paralelno ili pod oštrim uglom u odnosu na njegovu dijametralnu ravninu. Ako je potrebno, sidrite sa suprotne strane privezišta.
Privez plovila otežan je svježim vjetrom, ako je plovilo u balastu ili sa visokim bokom i obavlja se uz pomoć lučkih tegljača.
Privez plovila na vez sa povratkom sidra. U skučenoj luci i otežanim hidrometeorološkim uvjetima, preporuča se vez uz otpuštanje sidra. Otpušteno sidro ne dozvoljava razvijanje brzine, prigušuje inerciju, poboljšava upravljivost, pomaže u držanju pramca plovila i pomjeranju ga prema otpuštenom sidru, osigurava sigurnost sidrenja u slučaju vjetra, gaza i struje, osigurava odlazak plovila sa veza.
Privez sa otpuštanjem sidra po lijepom vremenu ili stiskanju vjetra izvodi se na sljedeći način. Plovilo pod određenim uglom, sa malom brzinom, prati vez. Na udaljenosti od oko pet dužina trupa od ležaja, motor se zaustavlja i kretanje se nastavlja po inerciji (Sl. 190, a, pozicija I). Prije dolaska na vez na udaljenosti koja je približno jednaka jednom trupu plovila, usidre se sa strane suprotne od privezne strane (vidi sl. 190, a, pozicija II).
Na dubinama u luci do 10-12 m urezuje se oko jedne karike sidrenog lanca, ako je dubina veća, onda se sidreni lanac urezuje sa više karika, zavisno od prirode tla, struje. , smjer i jačina vjetra. Nakon otpuštanja sidra, manevriraju tako da se plovilo približi vezu pod oštrim kutom. Čim se pramac broda približi vezu na udaljenosti od dužine linije za bacanje, oni počinju hraniti konopce za privez (vidi sl. 190, a, pozicija III). Prvi koji služi nosnim uzdužnim i nazalnim oprugama. Pričvrstite pramčani vez i sidreni lanac. Kormilo se pomiče na stranu suprotnu ležaju, a daje se najmanja brzina naprijed. Pod utjecajem rotacije propelera i sila koje djeluju na kormilo sa čvrsto omotanim pramčanim priveznim sajlima i sidrenim lancem, krma će se početi približavati vezu. Da bi se poboljšalo kretanje krme do ležaja, pramčana opruga je čvrsto urezana. Ako sidreni lanac sprječava da se plovilo pritisne na vez, ono se popušta. Bacajući krajevi, a zatim krmene i uzdužne opruge se služe prvom prilikom. Brod se izravnava na mjestu vezivanja na vezu i fiksiraju konopi za vez. Posljednji koji služi i pričvršćuje stezne i dodatne krajeve.
Rice. 190. Prilaz plovila vezu: a - uz gusti vjetar; b - na stazi
Preporučuje se da se sidro baci sa zavjetrine ispod trupa u slučaju jakog niznjeg vjetra. U tom slučaju, sidreni lanac se truje ne više od 3/4 dužine plovila kako ne bi pao ispod propelera. Puzajuće sidro ispod dna trupa usporava kretanje i poboljšava upravljanje plovilom.
Privez plovila sa zaostatkom za vez u struji. U rijetkim slučajevima uz potok se vezuju mala plovila. U prisustvu struje, glavni tip priveza, kao najsigurniji, je protiv struje. Ako plovilo prati struju, tada prolazi pored parkinga, okreće se u struji i prati vez. Okretanje plovila se vrši u prisustvu akvatorija uz pomoć vlastite pogonske jedinice, sa i bez otpuštanja sidra. Po potrebi, ako nema dovoljno vodene površine za skretanje, vrši se uz pomoć tegljača (tegljača). Radovi privezivanja na struji izvode se i bez otpuštanja sidra i sa otpuštanjem sidra. Radovi privezivanja plovila na stazi su sljedeći.
Pod oštrim uglom manjim od 30°, brod prati mjesto veza, smanjuje brzinu na najmanju kako bi se što više približio gredi privezišta i do tog trenutka imao brzinu broda jednaku trenutnoj brzini (Sl. 190, b, pozicija / ). Pomicanjem kormila, brod se polako približava vezu, držeći se protiv struje (vidi sl. 190, b, pozicija II). Na vez se prvo dovode pramčane uzdužne i krmene opruge, zatim stezne opruge, posljednje - pramčana opruga i uzdužna krmena. Izravnajte brod na vezu i zategnite krajeve za vez (vidi sl. 190, b, pozicija III).
Vez sa otpuštanjem sidra je sigurniji i moguće je prići vežu pod većim uglom, posebno kada su druga plovila vezana na vezu ispred i iza veza.
Rice. 191. Privez plovila na vez uz pomoć dva tegljača
Nakon otpuštanja sidra s vanjske strane, kormilo se pomiče prema ležaju. Na brodu je sidreni lanac malo olabavljen i brod se polako približava vezu do mjesta za vez. Vez se vrši na isti način kao i pri prilasku na vez, bez sidra. Prilikom privezivanja treba imati na umu da pramac plovila odstupa prema kormilu. Na kraju privezivanja, oštrica kormila se postavlja u ravan položaj. Privez na desnoj strani struje sličan je privezu na lijevoj strani. Ako je potrebno, u teškom okruženju, trebate koristiti pomoć tegljača.
Privez za mol uz pomoć tegljača. Postoje luke u kojima je vez bez tegljača zabranjen. Broj tegljača se naručuje na osnovu vremenskim uvjetima, nepropusnost akvatorija i složenost privezivanja. Zapovjednici lučkih tegljača izvršavaju komande kapetana priveznog plovila i pilota. Užad za vuču se može napajati kako sa boka plovila za vezu, tako i iz tegljača. Dimenzije vučnog užeta zavise i od veličine transportnog plovila i remorkera i uslova veza. Kao kablovi za vuču koriste se čelični ili pouzdani sintetički kablovi. Iz tegljača se na brod doprema tegljač, koji se vatrom ruši na bivnicu. Drugi kraj tegljača ostaje na automatskom vučnom vitlu. Komunikacija između brodova se odvija uz pomoć tranzistorske dupleks komunikacije i preko VHF radio stanice na jednom od radnih kanala.
Naziv tegljača, vrijeme isporuke i vraćanja vučnih sajli prenose na most kapetanski pomoćnici koji se nalaze na pramcu i krmi. Prilikom snabdijevanja (prijema) vučnih užadi, transportno plovilo mora imati minimalni kurs na kojem se plovilo pokorava kormilu. Posebna pažnja mora biti vođena prilikom hranjenja krmenog užeta za vuču kako bi se izbjeglo da dođe ispod propelera. Ako okolnosti dozvoljavaju, onda je u ovom slučaju bolje zaustaviti rotaciju vijka. Postoji mnogo različitih načina privezivanja lučkih tegljača. Razmotrimo najčešći način privezivanja plovila pomoću dva tegljača za postavljanje transportnog plovila s balvanom na vez (Sl. 191).
Kapetan naručuje dva lučka tegljača unaprijed, nastavlja s njima do mjesta susreta, smanjujući brzinu tako da bude minimalna do dolaska tegljača. Plovila za vuču se približavaju pramcu i krmi na određenoj udaljenosti (vidi sliku 191, pozicija /), sa koje se mogu dopremati ili primati užad za vuču. Nakon što su vučna užad dostavljena i osigurana prema komandi sa mosta, počinju radovi na poslovima privezivanja. Pramčani tegljač započinje vuču transportnog plovila, a krmeni tegljač prati krmu u tegljenju ili prati paralelni kurs s olabavljenom vučom (vidi sl. 191, pozicija II). U poziciji III (vidi sliku 191), tegljači počinju okretati brod. Pramčani tegljač okreće pramac plovila za vezu ulijevo, a krmeni tegljač skreće krmu udesno. Nakon okretanja plovila (vidi sl. 191, pozicija IV), tegljači ga počinju polako dovoditi na vez do mjesta vezivanja do udaljenosti užeta za bacanje i privez. Od trenutka kada su dopremljeni na vez, vučna užad se oslobađaju, a vučna plovila se oslobađaju, ili se približavaju vanjskoj strani priveznog plovila i mjestu naznačenom sa mosta i pomažu pri izvlačenju plovila do pristaništa. (vidi sliku 191, pozicija V). Svi radovi i timovi koji pomažu u operacijama privezivanja detaljno se evidentiraju u dnevniku plovila za privez i tegljača od trenutka dolaska tegljača do završetka njihovog privezivanja.
Kretanje i parkiranje plovila u luci uređeno je Pravilima za plovidbu plovila u kanalima i lučkim akvatorijima i Pravilima za tehnički rad hidrotehničkih objekata i lučkih vodnih površina.
Plovila mogu ploviti umjetnim kanalima samo ako postoji dovoljna zaliha vode ispod kobilice i uz dozvolu kapetana luke. Brzina kretanja na kanalima i akvatoriju utvrđuje se naredbom čelnika luke, u zavisnosti od tehničkog i prirodnog stanja hidrauličkih objekata i tla u luci.
Privez broda je složen i odgovoran proces. Na brodu se unaprijed pripremaju konopi za privez, vitlo, vitla, užeti za bacanje, bokobrani, brodska komunikacija i druga sredstva i uređaji. Posada palube se hitno poziva na palubu, a svaki član posade zauzima svoje mjesto prema rasporedu.
U luci se također unaprijed pripremaju vezovi za prijem plovila. Vez je pušten radi obavljanja poslova vezanih uz vez. Na vezu ne smije biti nikakvih izbočenih ili drugih dijelova koji mogu uzrokovati poteškoće pri privezu, pa čak i nezgodu plovila ili veza. Ležaj mora imati okvir bokobrana i druge zaštitne uređaje. Branici moraju biti neprekinuti cijelom dužinom.
S plovila se napajaju sljedeći privezni vodovi (Sl. 185, a): uzdužni (pramac i krma), stezne opruge (pramac i krma), koji dolaze sa krme, pramca ili kroz bočni polugrud okomito na dijametralnu ravan plovila.
Rice. 185.
Broj veza potrebnih za osiguranje plovila na vezu ovisi o uvjetima veza i hidrometeorološkim uvjetima. Kada se vjetar pojača, dodatni krajevi se namotaju. Pričvršćivanje krajeva za privez iza obalnog pada, prikazano na sl. 185, b, omogućava vam da uklonite krajeve u bilo kojem nizu. Vatra sljedećeg kraja 2 se provlači odozdo prema gore kroz vatre prethodnog 1 i nakon toga se baca na pad odozgo. Napajanje priveznog kraja do obale vrši se lakim konopom sa malom teškom "kruškom" na kraju, koja služi za izbacivanje na obalu. Takva linija sa kruškom naziva se bacajući kraj ili lakoća.
Nakon završetka privezivanja, na krajeve za privez postavljaju se posebni štitnici kako bi se spriječilo da pacovi trče s obale na brod i natrag.
Kada se promijeni gaz plovila (utovar, istovar) ili vodostaj (plima, oseka), mijenja se napetost krajeva privezišta, pa se oni pokupe ili zatruju. Jačanje tlačnog vjetra zahtijeva opskrbu dodatnih krajeva. Ako se vrijeme pogorša u slabo zaštićenoj luci, brod mora biti spreman za isplovljavanje.
Privezna ispitivanja plovila vezana za rad propelera nisu dozvoljena na vezu na vezu. Mlazovi vode iz propelera mogu oštetiti hidraulične konstrukcije. Kotrljanje prema moru prilikom približavanja nasipima šipova prijeti oštećenjem potonjeg ili samog broda.
Privezivanje brodova jedni za druge na otvorenom moru ili na otvorenom putu za usidreni brod je složena i odgovorna operacija. Svi izbočeni dijelovi (strijele, ljestve, čamci, lusteri, itd.) moraju biti uklonjeni; svi prozori su obrubljeni, posebno sa strane na kojoj je brod usidren; štitovi su okačeni na oseke; bokobrani (na napuhavanje ili od automobilskih guma) okačeni su uz bok - po dva ili tri u pramčanom i krmenom dijelu plovila, a posebno na izbočenim dijelovima.
U pučinskim uvjetima i na otvorenom moru za vez je bolje koristiti sintetičke ili čelične sajle s najlonskim amortizerima.
Najčešće se vezuju za desnu stranu plovila na sidru, jer u obrnutom smjeru pramac plovila za privez odstupa od plovila za koje su privezani.
Kada se brodovi međusobno vezuju na otvorenom moru, bokobrani su od posebne važnosti. U tu svrhu koriste se bokobrani napravljeni od paketa guma, gumeni bokobrani na naduvavanje, dodatni bokobrani od mekih trupaca dužine 2 m, kavezni kablom od 8-10 inča.
Kada se tankeri privezuju za skladišta kitova i kitolovci za tankere, ulovljeni kitovi se koriste kao branici. Tri ili četiri kitova bokobrana duž trupa i gumeni bokobrani na napuhavanje u predjelu spardeka i krme osiguravaju siguran vez na vjetrovima do 6-7 i morskim valovima do 4. Ponekad se praktikuje parni raspored kitova bokobranaca.
Privez kitolovaca za tanker koji leži u nanosu, sa snagom vjetra do 5 bodova i morem od 2-3 boda, vrši se s obje strane. Na cisternu su okačeni mekani branici. Kitolovac privezan u zavjetrini mora imati najmanje jednog kita bokobrana, a na vjetru najmanje dva. Kitolovac prilazi tankeru sa krme paralelnim kursom. Na udaljenosti od 4-5 m navlače se privezni sajli, počevši od pramca. Povlačenje se vrši na uobičajen način. Uz svjež vjetar, oni se malom brzinom tankera udaljavaju od vjetrovite strane protiv vjetra i nabujaju. Na kitolovskom brodu ostaje samo jedan pramčani kraj i oni se kreću, postepeno ga povećavajući. Kada je uže za vez oslabljen, vraća se nazad i hod se povećava.
