10.01.2019 - 11:38
Svi smo čuli za razne antičke građevine, ali većina njih su danas samo turističke atrakcije i ne koriste se za svoju namjenu. Međutim, postoji nekoliko mostova izgrađenih prije stotina, pa čak i hiljada godina, po kojima se ljudi i vozila aktivno kreću. Često se mostovi ruše tokom katastrofa, u ratovima, pale i eksplodiraju, ali strukture na ovoj listi su preživjele vijekove.
Stari Rimljani su stvorili mnoge stvari koje su izdržale test vremena. Zahvaljujući njihovoj neverovatnoj tehnologiji, građevine izgrađene tokom rimskog doba i danas postoje. Jedan od njih je Fabricijev most u Rimu.
Most je sagradio Lucius Fabricius 62. godine prije Krista kako bi zamijenio izgorjeli drveni most. Zanimljivo je da za više od 2000 godina postojanja most praktički nije popravljan.
Most Ponte Vecchio nalazi se u italijanskom gradu Firenci. Izgrađen je 1345. godine kako bi zamijenio drveni most na najužoj točki Arnoa. I dalje je veličanstven kao i pre nekoliko vekova.
Ponte Vecchio je prvobitno korišten kao mjesto za trgovačke arkade - u njemu su se nalazile prodavnice mesa i ribe kako miris klanja ne bi uznemiravao stanovnike grada.
Postoji verzija da je upravo na njemu rođen koncept "stečaja". Kada trgovac nije imao čime da vrati svoje dugove, tezgu na kojoj je stavio svoju robu (banco) stražari su rasparčali (rotto). Ova praksa postala je poznata kao "bancorotto" jer bez tezge trgovac više nije mogao ništa prodati.
Kralj Ferdinand I zabranio je prodaju ribe i mesa na mostu u 18. veku i od tada su na njemu postavljene prodavnice nakita, a kasnije i suvenirnica.
Zanimljivo je da je tokom Drugog svetskog rata Ponte Vecchio bio jedini most koji nisu digli u vazduh nacisti u Firenci.
Most Rialto nalazi se u Veneciji i služi kao prelaz preko poznatog Velikog kanala. Na njegovom mjestu bilo je mnogo drugih mostova, drvenih, koji su stradali u požarima, a u 16. vijeku je odlučeno da se izgradi kameni most.
Kreirao ga je malo poznati arhitekta Antonio de Ponte. I prije početka gradnje projekt je bio kritikovan, a nakon izgradnje mosta mnogi su predviđali da će se uskoro urušiti. Međutim, prošli su vekovi, a stub i dalje stoji na svom mestu.
Ruski putnik P. A. Tolstoj je o njemu pisao krajem 17. veka:
„U Veneciji ima mnogo zelenih mostova, kamenih i drvenih, između kojih je jedan kameni most, veoma veliki i širok, koji Italijani zovu Arialt. Na tom mostu, sa obe strane, nalaze se radnje koje prodaju svakojaku sitnicu. Iza tog mosta još su veliki redovi u kojima se prodaju brodovi od srebra i sukna. Ispod tog mosta mogu doći veliki tereni sa češljugama, jer je taj most vrlo visok, napravljen na jednom svodu i sa dosta posla. Mlečani se dijele na dvoje: oni koji žive s druge strane ovog proslavljenog mosta Arialtu, gdje je crkva Sv. Marka, zovu se crkvenjaci; a oni koji žive od onih iza pomenutog velikog mosta zovu se nikolioti, i neko vreme imaju tajno neprijateljstvo među sobom. I postoje velike borbe šakama između podlog naroda Nikoliota i Kašteljana. Na tom pomenutom velikom mostu u tim kulašnim borbama ima dosta smrtnih ubistava.
Ovaj lučni kameni mostić preko rijeke Zayande nalazi se u iranskom gradu Isfahanu. Most Khaju sastoji se od 24 luka i dugačak je 133 metra i širok 12 metara. Most je dvoetažni, ukrašen pločicama. Sagrađena je 1650. godine na temeljima starog mosta. Ova građevina obavlja tri funkcije odjednom - istovremeno je brana, mjesto odmora i služi za prelazak rijeke. Na sredini mosta nalazi se paviljon za vladara - šaha Abasa II, u kojem se odmarao, diveći se rijeci.
Ovaj most, poznat i kao "Most uzdaha", nalazi se u Jemenu. Sagrađen u 17. veku, most Shahara povezuje dve planine preko dubokog klanca. Na svakoj planini ima sela, a prije izgradnje mosta njihovim stanovnicima je bilo jako teško međusobno komunicirati.
Ovaj most je jedna od najvećih turističkih atrakcija Jemena i prikazan je na novčiću od 10 rijala.
Cendere most se nalazi u Turskoj. Sagradili su ga Rimljani u 2. veku nove ere. Ovo je jedan od najdužih lučnih mostova starog rimskog doba - njegova dužina je oko 120 metara. Počiva na dvije stijene i sastoji se od 92 kamena. Most je nastao u čast rimskog cara Septimija Severa, njegove supruge Julije Domne i njihovih sinova Karakale i Gete. Sa svake strane mosta nalaze se stupovi koji su podignuti u čast cara i njegove žene (s jedne strane) i njihove djece (sa druge strane). Trenutno nema kolumne u čast Gete. Kada je Karakala došao na vlast, ubio je Getu i pokušao da izbriše svaki spomen o njemu - i Getina kolona je uništena.
Most Anji je najstariji sačuvani most u Kini, izgrađen 605. godine nove ere. Njegov naziv se može prevesti kao "siguran prolaz". U to vrijeme bio je to tehnički najnapredniji most u zemlji, sa najvećim lukom. Zanimljivo je da su moderni inženjeri cijenili ovaj most, čak je dobio i nagrade od Američkog inženjerskog društva. Most je preživio deset poplava, osam ratova i veliki broj potresa, dok je popravljan svega devet puta.
Most preko rijeke Tiber, koji je izgradio car Hadrijan 136. godine nove ere, jedan je od najpoznatijih mostova u Rimu i jedan od najljepših. Obložena je mermernim pločama. Ovaj most vodi do Castel Sant'Angelo, na čijem se vrhu nalazi statua Arhanđela Mihaila. Ali to nije jedini razlog zašto se most naziva Mostom Svetog Anđela. Godine 1668. kipar Lorenco Bernini ukrasio je most sa deset anđela. I nakon mnogo godina, anđeli i most su savršeno očuvani, što ga čini velikom atrakcijom.
Ovaj mali most, napravljen od kamene ploče, nalazi se u britanskom parku Exmoor i povezuje obale govora Barlo. Teško je reći kada je sagrađena, neki istraživači smatraju da je mogla nastati 3000. godine prije Krista. Postoji lokalna legenda koja kaže da je ovaj most stvorio sam đavo, koji se zakleo da će ubiti svakoga ko se usudi da ga pređe. Kažu da je mački u početku bilo dozvoljeno da pređe most, a on je odmah nestao. Onda lokalno stanovništvo poslali su vikara preko mosta - kažu da se đavo ne bi usudio dirati duhovnika.
Đavo i vikar sreli su se na pola puta preko mosta i dogovorili se. Svako može hodati Tarrovim stepenicama, sve dok se đavo u to vrijeme ne sunča na mostu. Tako lokalni stanovnici kažu: "Prije nego što odlučite prošetati niz Tarrove stepenice, uvjerite se da se u tom trenutku ne sunčaju demoni."
Nažalost, Tarr Steps je pretrpio određenu štetu tokom stoljeća. Poplave su uništile dio njegovog kamena, ali se most povremeno obnavlja, tako da može trajati još mnogo godina.
Arkadiko pešački most u Grčkoj je najstariji preživeli lučni most. Pretpostavlja se da je sagrađena oko 1300. godine prije Krista, odnosno da je prošla mnogo toga prije nego što je opstala do danas. Ovaj most je nešto širi od običnih pješačkih mostova - oko 2,5 metra, možda su se u davna vremena po njemu vozila kola. Most je napravljen od ogromnih gromada, bez ikakvog cementnog rješenja, ali je milenijumima ostao neuništiv.
- 9247 pregleda
Pogledajte najljepše pješački mostovi svijet sa zadivljujućim pogledom i pejzažima koji oduzimaju dah.
24 FOTOGRAFIJE
1 Peak Walk, Švicarska Ovaj zapanjujući viseći most, dugačak 107 metara, povezuje dva vrha Swiss Alps- Peak Scex Rouge i Glacier 3000 - na nadmorskoj visini od ... 3000 metara. Samo kodak kamere mogu uhvatiti svu veličinu ove ljepote. (Foto: DENIS BALIBOUSE/Newscom/Reuters). 
2. Most od 280 metara u obliku ljudskog DNK - ovo se može vidjeti samo u Singapuru. Uveče, kompjuterski kontrolisano osvetljenje daje Helix Bridgeu neverovatnu atmosferu. (Foto: Suhaimi Abdullah/Getty Images) 
3. Most od užadi Carrick-a-Rede u Irskoj, koji su izgradili lokalni ribari, proteže se direktno preko 30-metarske provalije. (Foto: LOCOG/Getty Images). 
4. Most Trift u Švajcarskoj je najduži viseći pešački most u Alpima. Nalazi se iznad jezera Triftsee, a dužina mu je 170 metara. (Foto: Urs Flueeler/AP Photo). 
5. Bensonov most u SAD. Most od 14 metara izgrađen je preko vodopada Multnomah u Oregonu. (Foto: Wolfgang Kaehler/LightRocket/Getty Images). 
6. Henderson Wave Bridge u Singapuru. Most u obliku talasa od 275 metara preko Henderson Roada opremljen je veoma lepom LED rasvetom. (Foto: TIM CHONG/Newscom/Reuters). 
7. Viseći most, koji se zove "Na vrhovima drveća", nalazi se u Dolini divova, u Australiji. Ovaj neverovatni most izgrađen je da omogući posetiocima nacionalnog parka Walpole-Nornalup u Pertu da šetaju i dive se džinovskom drveću eukaliptusa. (Foto: REX Features). 
8. Millennium Bridge u Gatesheadu, Engleska. To je prvi nagibni most na svijetu preko rijeke Tyne i dobio je brojne arhitektonske nagrade. Mještani uživaju da ga koriste za planinarenje i vožnju biciklom od Gatesheada do Newcastlea. (Foto: Stu Forster/Getty Images). 
9. Sky Bridge Langkawi, Malezija. Smješten na 700 metara nadmorske visine, zakrivljeni most vodi do vrha Gunung Mat Chinchang. Most, dugačak 125 metara, pruža prekrasan pogled na Andamansko more. (Foto: UIG/Getty Images). 
10. Viseći most Capilano u Kanadi. Izgrađen 1889. godine, most se nalazi 70 metara iznad rijeke Capilano i čini se da se nalazi na vrhovima prašumskog drveća. (Foto: Rich Wheater/Aurora Photos/Corbis). 
11. Veliki viseći most Kokonoe Yume u Japanu trenutno je najduži viseći most na svijetu. Dugačak je 390 metara i visok 173 m. Sa mosta se pruža zadivljujući pogled na vodopade Shindonotaki i okolne šume Kyusuikeija. (Foto: UIG/Getty Images). 
12. Cherrapunji Root Bridge u Indiji. Ovo je najnevjerovatniji prirodni most na svijetu, koji je napravilo pleme Khasi. Lokalno stanovništvo oblikovalo je korijenje okolnog kaučukovca kako bi se vremenom formirali jaki, prirodni mostovi koji mogu izdržati 50 ljudi. (Foto: Amos Chapple/Getty Images). 
13. Most mira u Gruziji. Lučni most, koji je projektovao italijanski arhitekta Michel De Lucchi, nalazi se preko rijeke Kure u Tbilisiju. Konstrukcija mosta je napravljena u Italiji i do gradilišta je prevezena sa 200 kamiona. (Foto: David Sucsy/Getty Images). 
14. Most Sonimgyo u Južnoj Koreji. Ovaj lučni most preko ostrva Jeju Jeju sadrži 14 statua nimfi koje sviraju na raznim muzičkim instrumentima. (Foto: Jupiterimages/Getty Images). 
15. Nesciobrug u Holandiji. To je najduži pješački i biciklistički most u Evropi. Njegova dužina je 780 metara. Most prolazi preko Amsterdam-Rijnkanaal i povezaće dva okruga: Amsterdam-Oost i IJburg. (Foto: Richard Wareham Fotografie/Getty Images). 
16. Kameni most u Španiji. Kameni most je jedina cesta koja povezuje ostrvo San Huan de Gaztelugatxe sa kopnom. Most koji ide preko okeana vodi do skita sa malom crkvom. (Foto: Getty Images). 
17. Ženski most u Argentini. Oblik mosta, koji je dizajnirao arhitekta Santiago Calatrava, inspirisan je pokretima para koji plešu tango. Most od 160 metara nalazi se preko Rio de la Plate u Buenos Airesu. (Foto: Diego Giudice/Bloomberg). 
18. Tree Top Canopy Walk, Malezija. Most od 300 metara nalazi se usred krošnje drveća prašume na ostrvu Borneo. Opremljen je vidikovcem sa kojeg se možete diviti šumi staroj... više od 130 miliona godina. (Foto: Andrea Pistolesi/Getty Images). 
19. Most Royal Gorge u SAD. Izgrađen 1929. godine, most od 385 metara preko rijeke Arkanzas u Koloradu jedna je od najpopularnijih atrakcija u regionu. Most Royal Gorge, visok 305 metara, bio je najviše visoki most u svijetu od 1929. do 2001. (Foto: David Zalubowski/AP Photo). 
20. Viseći most Tigbao na Filipinima. Most izgleda kao da će se raspasti, međutim, ovo je samo privid. Viseći 25 metara iznad rijeke Loboč, most je napravljen od metala. Obloga od bambusa je samo vanjski sloj strukture. (Foto: OTHK/Getty Images). 
21. Most Rialto u Veneciji. Ovo je jedan od najpoznatijih mostova na svijetu i vrlo popularna atrakcija. Most Rialto, koji se nalazi direktno iznad Velikog kanala, prvobitno je bio napravljen od drveta. Sadašnja kamena građevina izgrađena je 1588-1591 pod vodstvom arhitekte Antonija da Pontea. (Foto: Manuel Silvestri/Reuters). 
22. Most Chengyang u Kini, poznat i kao Yongji Bridge ili Kišni most, izgrađen je 1916. godine preko rijeke Linxi u regiji Sanjiang. Izrađena je od drveta i kamena i visoka je 65 metara. (Foto: REX Features). 
23. Stari most u Bosni i Hercegovini. Izgrađen 1566. godine, lučni most je primjer klasične osmanske arhitekture. Tokom rata između Hrvatske i BiH, 1993. godine, most je porušen. Stari most je obnovljen tek 2004. godine. (Foto: Kelly Chang Travel Photography/Getty Images). 
24. Pont du Gard u Francuskoj. Ovaj rimski most, koji je izdržao test vremena, upisan je na Uneskovu listu svjetske baštine. Izgrađen u antičko doba, na obalama rijeke Gard, most na tri nivoa jedna je od najpoznatijih turističkih atrakcija u Francuskoj. (Foto: REX Features).
Članak o pješačkom drvenom mostu preko Foch kanala u Trogiru. Nadgradnju čine dva hrastova dvokrilna luka raspona 25 metara sa mogućnošću jednostavne demontaže. Svi elementi su izrađeni od masivnog hrasta i povezani su običnim stolarskim spojevima. Sve je to urađeno kako bi se most uklopio u atmosferu antičkog grada.
Trogir je mali povijesni hrvatski grad na Jadranska obala. Otprilike 20 km zapadno od Splita. Zbog svog bogatog arhitektonskog i kulturnog nasljeđa, povijesni centar grada uvršten je u UNESCO-ov registar svjetske kulturne baštine. Istorijski centar grada nalazi se na malom ostrvu, dugom oko 400 m i širokom 200 m, povezanom sa kopnom malim kamenim lučnim mostom na sjevernoj strani. Južna strana je pokretnim čelično-betonskim mostom povezana s otokom Čiovo.
Novi drveni most proteže se preko kanala Forsa i povezuje Stari grad Trogir sa parkingom na kopnu. Nalazi se 600 m zapadno od postojećeg kamenog mosta.
Zadatak je zahtijevao drveni most u tradicionalnom stilu sa pokretnom nadgradnjom koja je omogućavala prolaz za male čamce ispod mosta. Kako bi se uskladila sa arhitekturom starog grada, dozvoljena je upotreba samo prirodnih drvenih elemenata i tradicionalne stolarije. 
Shema lučnog mosta izabrana je kao jedan od najstarijih prirodnih nosećih sistema u istoriji gradnje. Osim toga, luk omogućava malim plovilima da se kreću kanalom i izgleda elegantno.
Nadgradnju čine dva kraka dvokrilnih lukova 480x680 konstantnog radijusa 21,7 m, raspona 25 metara. Ogranci svodova nalaze se na bočnim stranama dionice, a međusobno su povezani drvenim poprečnim gredama na svakih 0,8 m dvoslojnom rivom.
Odabrana dvokrilna shema raspona luka nije podložna slijeganju baze. Masivni armirano-betonski temelji skriveni su ispod ulaznih stepenica. Šarke između lukova i temelja izrađene su od čeličnog lima.
Strelica lukova je 4 m, što je omogućilo plovni razmak od 4,5 m. Takva strelica je odabrana na osnovu ravnoteže estetskih, pješačkih, navigacijskih i tehničkih zahtjeva.
Širina prolaza je 3 m, ukupna širina mosta je 4,16 m. Svetli razmak između krakova lukova je 3,2 m. Nosivi elementi su od punog hrasta na tradicionalnim spojnicama. Ograde su izrađene od čelika sa hrastovim rukohvatom, što je moguće transparentnije. 
Svaka grana luka sastoji se od 4 hrastove grede 240x340 mm, sastavljene u presjeku od 480x680 mm. Spoj presjeka grane je napravljen sa vijcima i šiljcima od nerđajućeg čelika. Poprečne grede djeluju kao tiple između šipki. Vijci izrađeni od čelika čvrstoće 360 MPa: horizontalni - 20 mm, vertikalni - 24 mm. Vijci se ugrađuju u izbušene rupe u epoksidnoj smoli, kontaktne površine hrastovih greda su također premazane epoksidnom smolom. Epoksidna smola sa agregatima je imuna na promene vlažnosti drveta i vremenske uslove. Vijci su zategnuti na 12 kN za 20 mm i 15 kN za 24 mm. U proračunu kompozitnog presjeka luka kao tiple su uzeti samo vijci, šiljci i poprečne grede, epoksidna smola nije uzeta u obzir.
U uzdužnom smjeru, grede luka su povezane kosim spojem u dužini od 1 m. 5 s. Prijenos uzdužne sile je osiguran šiljcima od nehrđajućeg čelika. Zglobovi su razmaknuti po dužini, samo jedan spoj pada u svaki dio. Poprečna greda je pričvršćena za luk u sredini uzdužnog spoja greda. Aksijalni razmak između spojeva greda u poluluku je 3,2 m, tj. U cijelom luku 1,6 m.
Kako bi se izbjeglo savijanje ravnih greda, uloženi su veliki napori da se pronađu hrastovi prirodne zakrivljenosti. Mala odstupanja zakrivljenosti od projektovane su uzeta kako bi korekcija početne zakrivljenosti grede što manje uticala na smanjenje nosivosti grana luka i raspona u cjelini. Većina greda je dugačka 7,4 m, a samo dvije su dugačke 8,5 m. Zakrivljeni rukohvat je također napravljen od prirodno nakrivljenih hrastova.
Ukupna krutost nadgradnje osiguravaju poprečne grede 220×220 mm zajedno sa dvoslojnom poprečnom palubom. Uklještene su po osi grana lukova i konzolno za 0,25 m iznad ravni lukova (sl. 5b). Presjek poprečne grede u spoju je smanjen na 120x140 mm, a veza između poprečne grede i kraka luka je osigurana vijcima. Neto poprečni presjek poprečnih greda može prenijeti sile savijanja, torzijske i posmične sile. Položaj poprečnih greda duž ose omogućava da grane lukova služe kao ivičnjak za pješački prolaz.
Šetalište je napravljeno od dva okomita sloja blanjanih dasaka debljine 30 mm ukucanih u utor. Prvi sloj dasaka je uzdužni, drugi je poprečni. Uzdužne daske se zakucavaju ekserima na poprečne grede u razmaku od 2,4 m, tako da je 50% dasaka prikovano u jednom presjeku. Drugi sloj je spojen ekserima na poprečnim gredama i kratkim metalnim kopčama između poprečnih greda. Dodatno, dva sloja poda se lijepe epoksidnom smolom.
Uzdužne i poprečne sile prenose se s drvenih lukova na betonski temelj preko pocinčanih potpornih šarki (sl. 5e). Gornji balans šarke pokriva petu luka metalnom kopčom, donji balanser je pričvršćen u betonski temelj sa 4 šipke 32x1400 mm. Balanseri potporne šarke su spojeni preko igle od 50 mm.
Pravilno sušenje drveta zahtijevalo je posebnu pažnju i dosta vremena. Sušenje je vršeno u sušionici uz kontinuirano praćenje promjena vlažnosti u dubini presjeka svakog kraka luka i regulaciju temperature i vlažnosti zraka. Sušenje drveta je obavljeno kvalitetno, na elementima završenog mosta pojavilo se samo nekoliko pukotina. Rice. Na slici 6 prikazane su promjene vlažnosti po visini presjeka grana luka tokom sušenja. Temperatura i vlažnost su se mijenjali od 32 do 36°C, odnosno od 50 do 56%.
S obzirom da je most podložan atmosferskim utjecajima, zaštita elemenata drvene konstrukcije je vrlo važna kako bi se osigurala operativna pouzdanost i trajnost drvenog mosta. Stoga su, nakon montaže i kontrolne montaže, svi elementi pjeskareni kako bi se uklonili svi lomljivi slojevi drveta. Nakon toga, svi drveni elementi su spušteni u kadu sa preparatom za zaštitu od gljivica, insekata, vlage i drugih štetnih efekata. Impregnacija bezbojnim fungicidom izvršena je jednim uranjanjem. Zatim je u dva zarona nanesen premaz otporan na vremenske uvjete. Široke pukotine su dodatno navlažene i ispunjene tečnim malterom sa jakim plastičnim zaptivačem. Završni sloj zaštite, urađen u našoj kompaniji, sastojao se od potapanja elemenata u zaštitni mat lak.
Tokom završnog procesa montaže, sve drvene kontaktne površine su prekrivene epoksidom i popunjene su sve rupe za vijke. Vijci i šiljci su također umočeni u epoksid prije ugradnje. Nakon završene montaže mosta, na mjestima oštećenja je obnovljen zaštitni sloj, a cijela konstrukcija je dodatno prekrivena slojem laka. Ubuduće je planirano da se drvo svake dvije godine prekrije sa najmanje dva sloja zaštitnog laka.
Neke odredbe o poravnanju
Most je proračunat i projektovan u skladu sa Evrokodovima. Konstrukcija je modelirana prostornim elementima lukova, poprečnih greda i šetališta. Podna obloga iznad poprečnih greda nije uključena u proračun nosivosti mosta i time povećava marginu sigurnosti. Rad palube uzet je u obzir samo pri proračunu horizontalnih pomaka povećanjem poprečne krutosti luka na savijanje.
Za uzdužne spojeve elemenata krakova luka usvojen je koeficijent trenja od 0,6 pri proračunu krutosti (pomaka) i 0,5 kod provjere stanja naprezanja. Razmatraju se sve simetrične i asimetrične sheme opterećenja sa opterećenjem pješaka od 5 kN/m2. Opterećenje vjetrom se uzima iz brzine vjetra od 180 km/h u smjeru ose mosta i okomito. Učinak fluktuacije vlage modeliran je kao jednolična promjena temperature od ±30 °C po dužini elemenata i neujednačena promjena od ±10 °C po visini presjeka drvenih elemenata.
Horizontalni razmak dizajnerskih elemenata luka je 20 mm. Bazno ubrzanje za seizmički proračun 0,25 g. Seizmičke sile su izračunate metodom superpozicije koristeći prvih 20 slobodnih modova. Prihvaćena vrijednost koeficijenta rada je 2,0. Glavnina brodova je uzeta kao 100 kN statičkih bočnih horizontalnih sila na kruni luka. Momenti savijanja, momenti torzije, uzdužne i poprečne sile svih opterećenja za poprečne grede u vezi sa lukom, neto presjek poprečne grede 0,12x0,14 m.
Nosivost rasponske konstrukcije je znatno veća jer podna obloga nije uključena u proračun. Vertikalni pomaci luka su mali zbog njegove krutosti. Nema problema sa vibracijama pod opterećenjem stopala. projektovana frekvencija prvog talasnog oblika mosta je 3,5 Hz.
Izgradnja i zaključak
Podloga ispod temelja je ojačana tehnologijom “jet-grouting”, ubrizgavanjem tečnog veziva u tlo pod visokim pritiskom. Nosač se betonira na "suvo" ispumpavanje iscurele vode iz jame.
Sve drvene konstrukcije mosta izrađene su u tvornici (sl. 7), a izvršena je i kontrolna montaža lukova i poprečnih greda (sl. 8). Zatim je na gradilištu kod mosta kompletno montirana gornja konstrukcija (sl. 9). Nakon toga, kompletna nadgradnja je autodizalicom postavljena na potporne šarke (sl. 10). I, na kraju, izgrađene su kamene stepenice prilaza, ograde sa hrastovim rukohvatima i drugi završni radovi. Završeni most je prikazan u
pirinač. 11 i 12.
Rice. 11. Završen most. Fasada
Rice. 12. Završen most.
Kupac: Uprava Trogir
Dizajn: prof.dr.sc. Jure Radnić, Radnić d.o.o., Split
zgrada:
Nadgradnja: Naprijed Sinj d.o.o., Sinj
Fondacija
I kameno stepenište: "Point d.o.o.", Split
Tehnička kontrola: Kozina projekt d.o.o., Trilj
Indikatori mosta
Hrastova šuma, m3 38.0
Beton, m3 112.0
Fitingi, t 11.2
Trošak, hiljada eura 300,0
Datum završetka, jun 2006
Mostogradnja, kao ništa drugo, karakteriše nivo razvoja društva, stepen tehničkog i naučnog napretka, ako hoćete, šire - civilizacijski nivo.
I imamo na šta da se ponosimo...
Moskva.
Najstariji sačuvani moskovski most je Palata Lefortovski. Arhitekta - Semjon Jakovljev. Sagrađena, prema različitim izvorima, 1777. ili 1781-1799.
Lefortovski most. Moskva. Fotografija kasno XIX v.
Lefortovski most. Moskva.
U Moskvi postoji i akvadukt Rostokinsky preko rijeke Jauze (tzv. „Most milioni“), koji je izgrađen 1780-1805 za vodosnabdijevanje. Sada je pješački.
Rostokinsky aqueduct. Moskva. Fotografije s kraja 19. - početka 20. stoljeća
U posebnu kategoriju, po svemu sudeći, treba izdvojiti parkovske mostoveXVIII veka u Neskučnom vrtu. Jedna od njih je trolučna.
Boring Garden. Moskva.
Most u Caricinu, slika, 1776-1778. Arhitekta je i V.I. Bazhenov.
Kao dio kompleksa zgrada ljetne rezidencije CatherineII uključeno veliki most(1778-1774) kroz jarugu. To je najveći sačuvani most iz 18. vijeka. Arhitekta V.I. Bazhenov.
Tambov.
Deržavinski most preko rijeke Studenec, izgrađen 1786-1788. Imala je tri luka (dva su bila postavljena, jedan je nasutan).
Vologda.
Kameni most preko rijeke Zolotukha; sagrađena 1789-1791 po projektu arhitekte P.T. Bortnikov. Zbog svoje velike širine nazivaju ga "ulični most".
Ryazan.
Kameni Glebovski most, izgrađen na mjestu drvenog (vodi do Rjazanskog Kremlja). Prema jednoj informaciji, ugrađen jeXVIII vijek; prema drugima - na početkuXIXth.
Kaluga.
Kameni most preko Berezujevske jaruge najveći je kameni vijadukt u Rusiji. Sagradio ga je 1785. godine arhitekta P.R. Nikitin.
Za poređenje...
Venecija. Most Rialto, 1588-1591
Čuveni "Zlatni most" u Firenci, Ponte Vecchio. Sagrađena 1345.
Prag, Karlov most, sagrađen 1357
Istorija drvene mostogradnje u našoj zemlji još nije bila predmet posebnog proučavanja. Ovoj temi posvećeni su samo najkraći spomeni i jednostavna nabrajanja spomenika u općim djelima i popularni eseji o povijesti mostogradnje uopće i ruske drvene arhitekture. Ovaj članak pokušava sistematizirati ruske drvene mostove povijesno uspostavljenih i trenutno postojećih tipova.
Pripovijetka. Umjetnost izgradnje mostova bila je visoko razvijena od davnina. Osnovni građevinski materijal bio je bor zbog ravnosti i ravnosti debla, dobrih mehaničkih svojstava drveta i otpornosti na truljenje, kao i široke rasprostranjenosti. Drevni mostovi, kao i druge građevine, isječeni su i obrađivani sjekirom: žljebovi i gnijezda su izrezani prilikom vezivanja greda; čak se i izrada tesa vršila cijepanjem trupaca po dužini na nekoliko dijelova klinovima. Stoga su ljetopisci, govoreći o gradnji drvenih zgrada ili objekata, koristili riječ “posjeći” umjesto riječi “graditi”: sjekli su kolibe, dvore, mostove itd.
Prvi spomen mostova u ruskim hronikama datira s kraja 10. veka. Usavršavanje građevinske umjetnosti izazvalo je pojavu posebne vrste stručnjaka - graditelja mostova i prelaza, zvanih "mostvari". Prvi mostovi bili su drveće bacano od obale do obale, na velikim rijekama su raspoređeni trajektni splavovi. Nekoliko međusobno povezanih splavova, na koje je postavljen pod od balvana, formirali su „živi“, plutajući most. Bili su uobičajeni na velikim rijekama.
Godine 1115, pod Vladimirom Monomahom, u Kijevu je izgrađen plutajući most preko Dnjepra. Pošto su plutajući mostovi brzo izgrađeni i lako demontirani, igrali su veliku ulogu u neprijateljstvima. Postoje dva takva mosta preko Volge, koja se pominju u izveštajima o opsadi Tvera pod Dmitrijem Donskim, još jedan most za prelazak Dona tokom bitke sa Tatarima 1380. godine. Prvi mostovi Moskve bili su „živi“: Moskvorecki, Krimski, itd. Treba napomenuti da su plutajući mostovi bili široko korišćeni u Rusiji do kraja 19. veka. Glavni razlog za to bila je značajna širina i dubina rijeka, kao i snažan nanos leda; u takvim uslovima, plutajući mostovi bez stalnih oslonaca činili su se najprikladnijim, jednostavnim i jeftinim konstrukcijama.
1. Moskvoretsky "uživo" - plutajući most. Pikardska gravura iz 17. stoljeća. (Biblioteka fotografija GNIMA nazvana po Ščuševu)
2. Jednokraki most u gradu Jenisejsku, kraj 19. veka.
3. Most od konzolnih greda sa lučnim rasponom na rijeci. Ovo je oblast Arhangelsk. (fotografija snimljena 1920. godine, Shchusev GNIMA Photo Library)
Plutajući mostovi mogu biti i pokretni; da bi se omogućio prolaz brodova, jedan dio mosta (splav) je izdvojen. Picardova gravura iz 17. stoljeća daje ideju o plutajućem pokretnom mostu Moskvoretsky, koji je već postojao 1498. godine. (Sl. 1) i figurativni opis Pavela Alepskog: „Na reci Moskvi postoji nekoliko mostova, od kojih je većina izgrađena na drvenim šipovima. Most kod Kremlja, naspram kapije drugog gradskog bedema, izaziva veliko iznenađenje: ravan je, napravljen od velikih drvenih greda, spojenih jedna uz drugu i vezan debelim užadima od lipove kore, čiji su krajevi pričvršćeni za kulama i na suprotnu obalu rijeke. Kada voda naraste, most se diže, jer nije oslonjen na stubove, već se sastoji od dasaka koje leže na vodi, a kada se voda smanji, most tone i. Kada se brod sa zalihama za palatu približi iz regiona Kazana i Astrahana ... od Kolomne ... odobrenim mostovima (na šipovima), tada se njegov jarbol spušta i brod se prati ispod jednog od raspona; kada se približe pomenutom mostu, tada se jedan od njegovih spojenih delova oslobađa od užadi i odvodi sa puta broda, a kada pređe na stranu Kremlja, tada je taj deo (mosta) vratio na svoje mesto. Uvijek ima mnogo brodova koji dovoze sve vrste zaliha u Moskvu... Na ovom mostu se nalaze radnje u kojima se odvija žustra trgovina; ima dosta kretanja na njemu; stalno idemo tamo u šetnju ... trupe se stalno kreću naprijed-natrag duž njega. Sve gradske sluškinje, sluge i pučani dolaze na ovaj most da operu veš u reci, jer je voda ovde visoka, u ravni sa mostom. Moskvoretski "živi" most nalazio se nasuprot Vodenih kapija zida Kitay-goroda; u drugoj polovini XVIII veka. zamijenjen je drvenim mostom na stubovima.
U utvrđenjima su korišteni pokretni mostovi. Prve analističke indikacije o njihovoj strukturi datiraju iz 1229. godine: „... i most za podizanje i zheravec vozhgosh...“, - piše Ipatijevska hronika. Raspon uz gradski zid napravljen je podizanjem i nazvan je podignutim mostom. Mehanizam koji je pokretao most sastojao se od klackalice koja se okreće između stupova (žeravci) i lanaca. U XVI veku. Kremljski mostovi - Konstantin-Elenjinski, Spaski, Nikolski - bili su povezani sistemom brava koji je regulisao punjenje jarka vodom iz reke Neglinnaja, i imali su drvenu podiznu konstrukciju usvojenu za tvrđave. U 17. veku Triniti most je imao dio za podizanje.
Jačanje mostova. U sredini - dodatni temelji. Ispod - odgovarajućim smjerom opterećenja uz pomoć šipki za udarce kotača (1 i 2) i armature poda (3 i 4).
Tipovi mostova koji su gore opisani u svom dizajnu su pokretni mostovi. Stalni mostovi su bili fundamentalno drugačiji tip. Ovisno o broju oslonaca na kojima se oslanjaju rasponi, dijelili su se na jednorasponske ili višerasponske. Drevni tip mostova sa jednim rasponom uključuje i veslačke mostove, prvi spomen o njima datira iz 977. godine: u Vruchia postoji „veslački most“. Veslanje je bilo uređeno u širokim poplavnim ravnicama rijeka i bilo je poput zemljanog puta. U srednjem dijelu ostavljen je prorez za izgradnju jednoprometnog mosta, čiji su oslonci bili brvnare sa zatrpavanjem zemljom i kamenom. Vjerovatno bi se i veslanje moglo sastojati od čvrstih brvnara sa prorezom u srednjem dijelu. Krajem XIX vijeka. L. F. Nikolaj, analizirajući crteže drvenih mostova, izmjerenih na Arhangelskom traktu 1795. godine, došao je do zaključka: „Sličan način prelaska širokih poplavnih ravnica koristi se i danas...“. Mostovi s kraja 19. - početka 20. stoljeća imali su sličan dizajn. u gradu Jenisejsku (slika 2) i na rijeci. Ovo je u regiji Arkhangelsk (slika 3). Konzistentno izbočeni trupci obaloupornika činili su gotovo lučnu strukturu. Kako bi se spriječilo da most pluta tokom poplava, uz rubove parketa postavljena je kaldrma.
U slučaju kada je u kući od brvnara ostavljeno nekoliko rupa za cijelu visinu ograde, dobio se most s više raspona s nosačima u obliku kaveza ili gorodnih (Kasnije su takvi nosači nazvani redovima ili bikovima). Da bi se osigurao potreban stepen nepokretnosti i neplutanja, brvnare su u pravilu bile ispunjene kamenjem. Staze trupaca položene su na vrh gorodnog u uzdužnom smjeru, a zauzvrat je na njih položen kontinuirani valjak trupaca u poprečnom smjeru - podnica kolovoza. Od stolara se tražilo da naprave jak oslonac za kolovoz, koji bi u isto vrijeme mogao izdržati turbulentni tok vode u proljetnoj poplavi. Ovi zadaci su bili komplikovani činjenicom da su mostovi dostizali znatne veličine.
Novgorodci su bili poznati po svom zanatstvu. Čuveni Veliki most preko rijeke. Volhov je imao oslonce u obliku goroda i izgrađen je koso preko reke (širina Volhova kod Novgoroda je oko 250 m). Pod 1133. Novgorodska prva hronika izvještava: „Istoga ljeta obnovili smo most kroz Volhovo i uništili ga.” Počevši od ovog datuma, hronike sistematski izveštavaju o šteti na gorodskom mostu usled poplava, oluje, nanošenja leda. Postoji minijatura Nikonove hronike iz 16. veka koja prikazuje Veliki most gde su Strigolniki pogubljeni 1375. godine.
Mostovi su, pored svoje osnovne namjene - prelaska bilo koje prepreke, služili kao ulične pijace. Na Moskvoretskom mostu, koji je gore spomenut, bile su klupe. Most Vaskrsenja na rijeci. Neglinka je bila zidana višeprometna građevina pokrivena drvenim pločnikom, a sa obje strane je bila dograđena sa dva reda cjepanih drvenih trgovačkih radnji. Nalazio se na kapiji Vaskrsenja u Kitay-gorodu i omogućavao je izlaz iz grada na Crveni trg u blizini sadašnjeg Istorijskog muzeja.
Kameni i drveni mostovi bili su logični u sistemu odbrambenih struktura Kremlja. Da bi se spriječilo neprijatelje da pređu most, bilo je dovoljno demontirati ili čak spaliti drveni pod na mostu. Onda se lako oporavio.
Promjene u ekonomiji zemlje, uzrokovane transformacijama Petra I, imale su pozitivan utjecaj na razvoj mostogradnje. Izgradnja glavnog grada na ušću Neve zahtijevala je uređaj veliki broj prelaze u relativno kratkom vremenu. Prvi most novog grada, izgrađen 1705. godine, bio je plutajući. Umjesto splavova koristili su se pontoni. Takvi su mostovi građeni u Sankt Peterburgu tokom 18. i 19. vijeka, od kojih je najznačajniji most Svetog Isaka. Istovremeno sa plutajućim mostovima preko kanala, izgrađeni su stalni mostovi na šipovima. Zanimljiva je činjenica da su se u to vrijeme drveni mostovi često gradili po "šabloma", odnosno standardnim standardnim crtežima. Do 1748. godine u Sankt Peterburgu je bilo oko 40 drvenih mostova, od kojih je otprilike polovina imala pokretne mostove. Na rijeci Fontanka, prema projektu V. V. Rastrelija, izgrađen je akvadukt, koji je pomoću posebne mašine snabdevao vodom fontane Ljetne bašte.
Izuzetno dostignuće ruske tehničke misli XVIII veka. bio je projekat I. P. Kulibina. Predloženo je da se Neva blokira ogromnim drvenim lukom raspona od 294 m.
Najodgovornija i najsloženija inženjersko-tehnička konstrukcija među mostovima su mostovi brana, koji su funkcionalno povezani sa cijelim sistemom hidrauličnih konstrukcija. Od kraja 17. vijeka počela je izgradnja plovnih puteva od nacionalnog značaja, kao što su sistemi Vyshne-Volotsk, Tihvin, Mariinsky. Sve hidraulične konstrukcije ovih sistema bile su drvene. Lokalni muzej Vitegorsk sačuvao je pogled na brane i mostove Mariinskog sistema. Brana Sv. Pavla (u isto vrijeme služila je i kao most), smještena na rijeci. Vytegre u blizini sela Devyatiny, imao je rebrasti stepenasti odvod, razlika u visini oznaka bazena (bazen je dio rijeke između dvije susjedne brane na rijeci) bila je 8,5 m. Anninski okretni most na rijeci bio je od velikog interesa. Kovzha, postojao je od 1810. do 1896. Srednji oslonac mosta imao je okretni mehanizam koji se mogao okretati za 90° zajedno s rasponima mosta, omogućavajući nadolazećim brodovima da slobodno prolaze s obje strane. Do 1961. godine postojao je pokretni most na spojnom kanalu u Vytegri. Građena je na šipovima. Srednji dio mosta imao je dva dizna dijela raspona, različita po veličini. Uvođenjem Volga-Baltičkog plovnog puta, rekonstruisan je sistem Mariinski uz zamjenu drvenih hidrauličnih konstrukcija betonskim.
Opsežna izgradnja autoputeva, a potom i željeznice u 19. stoljeću. dovelo do rasta izgradnje mostova. Pojavio se širok izbor strukturnih sistema raspona: podupirači, lučni, rešetkasti, itd. Pitanja inženjerske konstrukcije u Rusiji ovog perioda su izvan okvira ovog članka i zaslužuju posebnu pažnju. Uvođenjem novih građevinskih materijala (lijevano željezo, beton, čelik itd.), drveni mostovi se postupno zamjenjuju, a zatim u središnjem dijelu SSSR-a njihov gotovo potpuni nestanak.
Moderna drvena zgrada mosta. Na sjeveru SSSR-a, drvena mostogradnja dobila je najupečatljiviji i višestruki razvoj. Stabilnost sjevernog načina života doprinijela je prenošenju s generacije na generaciju graditeljskih vještina narodnih arhitekata, pa su se ovdje do danas sačuvali uzorci raznih vrsta drvenih mostova. Koje su vrste mostova koji su sačuvani i koji su trenutno u izgradnji, koje su njihove tehničke i dizajnerske karakteristike?
Drveni mostovi doživljavaju velike fizičke i atmosferske udare, pa su češće od ostalih konstrukcija podvrgnuti pregradnji ili zamjeni pojedinih dijelova, ali pri tome ostaju isti izvorni oblici i konstruktivna osnova, nastala iz rečnog režima i radni uslovi. Zahvaljujući ovim karakteristikama, mostovi, za razliku od drugih građevina, zadržavaju svoje izvorne oblike, koji datiraju iz antičkih vremena.
Najjednostavniji način komunikacije između banaka je trajektni prijelazi. Koriste se za lagani saobraćaj. Splav ili pontonski trajekt kreće se ručno duž užeta bačenog s obale na obalu po dnu rijeke ili iznad vode. Na primjer, u regiji Arkhangelsk na rijekama Onega i Moshe očuvani su drevni trajektni prijelazi, koji se trenutno koriste. U slučajevima kada je izgradnja mosta na stalnim nosačima skupa i ne može se opravdati prometom tereta, koriste se plutajući mostovi. Sa visokim vodostajem, svi splavovi takvog mosta plutaju, sa nižim horizontom, dio splavova u blizini obale počiva na dnu rijeke. S početkom zime, ovi splavovi moraju biti demontirani i stavljeni u rukavce, zaštićeni od poplava i nanošenja leda. U ovom slučaju komunikacija između obala za zimski period odvija se na ledu. U Kargopolu preko reke. Onega je bačen pontonskim mostom. U udaljenijim krajevima sačuvani su plutajući mostovi - u selu. Korovino na rijeci. Kene i poz. Ust-Pocha u okrugu Plesetsk u regiji Arkhangelsk.
4. Mostovi u sa. Purnema, oblast Arkhangelsk a - novi most (1969), čvrsta konstrukcija mosta nije dovedena na padinu jaruge; b - stari most (1927) ima čvrstu konstrukciju brvnara sa balvanima položenim "u dir"
5. Konzolni jednokrilni most od drveta u selu. Gridino, Karelija
6. Most antička konstrukcija s nosačima iz pravokutnih brvnara u selu Verkhovskaya, Republika Komi (Fotografija I. N. Shurgin)
7. Most sa dvije trouglaste brvnare u selu. Stupino Arch. region
Uske prepreke, kao što su jaruge i rijeke, prekrivene su čvrstim mostovima. Sastoje se od nizova brvnara (brvnara ryarzh), povezanih u poprečnom smjeru istim redovima trupaca, tvoreći monolitnu strukturu. Takav dizajn, na primjer, sačuvan je u regiji Arkhangelsk u Kenozeru u selu Tarasovo. Stari most u selu Purnema u regiji Arkhangelsk (Sl. 4, b) je raspoređena kroz duboku jarugu (8 m); njen pod počiva na čvrstoj brvnari koja ispunjava jarak do samog dna. Ova metoda sječe „u usjeku“ (Potrebno je razlikovati koncept brvnare ili nosača u nizu od sječe „u usjeku“. Ryazh je prihvaćen naziv za konstrukciju nosača mosta. „Dir“ je način polaganja trupaca sa prazninama) štiti most od propadanja i omogućava slobodno preskakanje izvorskih voda. U srednjem dijelu ostavljena je rupa za slobodan prolaz vode. Most je već propao, ivice su mu pokleknule, jer je obala padine peskovita. Godine 1969. uz stari most izgrađen je novi, sličnog dizajna, ali brvnara nije dovršena do kraja opkopa (sl. 4, a). Novi drveni most također je od velikog interesa.
Najčešći tip mosta za male rijeke su mostovi sa jednim rasponom nosača, poput onih u Ust-Tsilmi, Komi ASSR. Za povećanje raspona između nosača koristi se konstrukcija konzolne grede - sukcesivno izbočeni trupci obalnih upornjaka. Takav most unutra Gridino iz Karelijske Autonomne Sovjetske Socijalističke Republike (Sl. 5) sagrađen je preko olujne, kamenite rijeke, a temelji su posuti gromadama.
Na širim rijekama grade se višerasponski mostovi, što se postiže uvođenjem međunosača: šipanih, pletenih. Na kamenitom ili muljevitom tlu postavljaju se rebrasti nosači, različitog oblika brvnara: tro-, četvero-, peterostrani i složeniji.
Jednostavni i drevniji oslonci su pravokutne brvnare. U Komi ASSR, u selu Verhovskaja (okrug Ust-Tsilmski), izgrađen je most preko potoka Domašni (slika 6), čiji pod, bez ograde, leži na četiri pravougaona kaveza za bikove. Brvnare se obrađuju sjekirom, slažu "u rez" i imaju velike ispuste.
U oblasti Arhangelsk, u selu Stupino (Nyandomski okrug), 1967. godine izmeren je most, čiji međuupornici imaju trouglasti oblik (slika 7), a brvnara bikova postavljena je pod uglom prema tok rijeke.
Na rijekama sa ledom raspoređene su haljine petostranog oblika. Na pravougaoni okvir bika pribijen je trouglasti dodatak koji služi kao sjekač leda. Drveni mostovi s ovim oblikom brvnara su najrasprostranjeniji i mogu doseći znatne veličine. In with. Shueretsky Karelian ASSR (slika 8) most ima jedanaest bikova, a njegova dužina je 150 m. Rjagovo (Kargopolje) sa dužinom mosta većom od 100 m, visina grebena dostiže 8 m (Sl. 9). (Danas je u blizini izgrađen novi betonski most.)
Po pravilu, rebrasti mostovi imaju izvornu osnovu brvnara, budući da je drvo vekovima očuvano u vodi. Prilikom zamjene ili ponovne izgradnje vrha nosača, njihovi se oblici ponavljaju. Postoji mnogo sličnih mostova u regiji Arkhangelsk u pravcu Krechetovo-Kargopol-Oshevensk na rijekama Ukhta, Tikhmanga, Lekshma, Churega. Uz ista dizajnerska rješenja, svaki od njih ima svoju jedinstvenu arhitektonsku i umjetničku sliku (sl. 10).
8. Najduži sačuvani drveni most (150 m) u selu. Shueretskoye, Karelija
9. Ryazhevoy bik na mostu u selu. Rjagovo dostiže visinu od 8 m (arh. regija)
Severno od Oshevenska, na mestu gde je reka. Churiega se ulijeva u rijeku. Kenu, u 15. veku. Osnovan je Kenoretski manastir, koji je svoj vrhunac dostigao krajem 17. - početkom 18. veka. Ovo vrijeme uključuje velike otkupe zemljišta na obje strane rijeke. Kens. 1764. godine manastir je ukinut, 1800. godine požar je uništio njegove zgrade. Jedini svjedoci tog vremena su dva grebenska mosta: u selu Leshino (danas selo Kenoretskaya) (sl. 11) i tri kilometra nizvodno, u selu Pelyugino.
Prema staroj ruskoj tradiciji, na ulazu u Peljuginski most, na uzdignutoj obali, u podrumu se nalazila kapela, sa četvorovodnim zvonikom iznad ulaza, okružena galerijom (sada prebačena u Arhangelski muzej drvene arhitekture "Mali Karely").
Davne 1946. godine ekspedicija Instituta za istoriju i teoriju arhitekture Akademije arhitekture SSSR-a istraživala je Kargopolje. Jedan od najvažnijih rezultata njenog rada bila su mjerenja mostova Kensky, koje je izvršio A. V. Opolovnikov. Autor članka je 1982. godine izvršio preispitivanje i mjerenja, koja su pokazala da se, unatoč gotovo potpunoj zamjeni građevinskog materijala, oblik i dizajn mostova nije promijenio. Usavršavani tokom stoljeća, ovi oblici su se pokazali kao vrlo stabilni.
Konstruktivna osnova Ken mostova je ista. Most sa pet raspona kod sela Leshino ima dužinu od 114 m, most sa četiri raspona kod sela Pelyugino ima dužinu od 84 m. Njihov dizajn je jedinstven, svaki srednji red se sastoji od pravougaone brvnare sa izbočenim trokutasti i trapezoidni izrezi u donjem dijelu; tako da svi obrisi plana podsjećaju na oblik čamca. Dno je ovdje kamenito, rijeka je vrlo brza, pa je brvnara posuta kamenim kamenjem. Da bi se eliminisao nastali potisak i ravnomjerno ispunio bik gromadama u poprečnom i uzdužnom smjeru na različitim nivoima, brvnare imaju zavoj od kruna koje čine sistem unutrašnjih trodjelnih "džepova". Gornja tetraedarska osnova bika formira korita na ispustima trupaca, što omogućava povećanje raspona do 15 m.
12. Most Ryazhevoy trouglastog oblika na rijeci. Keme (Vologda oblast) Kombinacija narodnih tradicija i inženjerskih tehnika (Foto Sevan O. G.)
Za razliku od civilnih objekata, mostovi nemaju ljusku - zidove, plafone koji skrivaju noseću konstrukciju. Stoga konstruktivni sistem mostova ostaje otvoren i čini osnovu arhitektonske kompozicije. Mostovi se rijetko podvrgavaju umjetničkoj obradi, njihova arhitektonska izražajnost postiže se smjelošću konstruktivnih rješenja, originalnošću prostorne kompozicije i različitim metodama obrade drveta. Najzanimljiviji inženjerski i arhitektonski objekat je most preko rijeke. Kema u Vitegorskom okrugu u regiji Vologda. Njegova prepoznatljiva karakteristika - trouglasta rešetka od balvana - uvelike obogaćuje trodimenzionalnu kompoziciju: raspoređena je "na potisak" u dublji dio rijeke, što omogućava povećanje dužine raspona (Sl. 12). Drugi primjer je most u selu. Umba Murmansk region. Svoju blistavu umjetničku ekspresivnost postiže brvnara raspona i X-oblikovanje okvira rukohvata mosta (sl. 13).
Svaki drveni most, koji ima svoju posebnu umjetničku sliku, također je dio okoliša: krajolika ili stambenog naselja. U kompleksu sela Oshevensky smještenih duž rijeka Churega i Khaluy, drveni mostovi su važan element planske strukture i zajedno sa jedinstvenim vjerskim, stambenim i gospodarskim zgradama čine skladnu cjelinu.
Grad Belomorsk (ranije selo Soroka) može se smatrati nekom vrstom "rezervata" drvenih mostova. Stari dio grada izgrađen je od drveta i nema jedinstvenih arhitektonskih spomenika, ali ga je sama priroda učinila izuzetno slikovitim. Na ušću u Bijelo more rijeka Vyg savladava mnoge brzake i, izlivajući se nekoliko kilometara, formira četrdesetak ostrva, na kojima se nekada nalazilo selo Soroka. U ovim prirodni uslovi mostovi su postali neophodan element unutargradske komunikacije. Ima ih dvadesetak na relativno malom starom dijelu grada (sl. 14). Nažalost, nekoliko mostova je izgubljeno, a najduži među njima (više od 300 m) zamijenjen je betonskim. Ali svi postojeći mostovi, spojivši se sa prostorom rijeke, i zgrade, zajedno sa brzacima, stvorili su jedinstvena slika ovog grada.
Ideja drvene mostogradnje u današnje vrijeme bila bi nepotpuna ako ne pomenemo neke od sačuvanih tipova čisto "inženjerskih" mostova, među kojima su najzastupljeniji mostovi od grede sa nosačima od šipova različitih kombinacija sa ramovskim i potpornim sistemima. korišteno. Most sa više raspona na rijeci. Tartas in Novosibirsk region(50-te godine XX vijeka) ima dvo- i četveroredni sistem nosača šipova (sl. 15). U poprečnom smjeru, stupovi okvira nosača imaju dijagonalne hvataljke, a cijela konstrukcija nosača je pričvršćena čeličnim vijcima i klinovima. Staze se polažu na nosače, zauzvrat, na njih - podovi kolovoza. Dužina mosta je 66 m. Ispred srednjih oslonaca postavljeni su rezači leda dužine 11 m.
Važna komponenta mosta sa nosačima šipova i okvira su drveni rezači leda. Da bi se oslonci i rasponi zaštitili od podrhtavanja pri udaru leda, rezači leda nisu spojeni na nosače mosta. Uski nosači su zaštićeni ravnim rezačima leda sa jednim ili dva reda gomila. Sa širokim osloncima koriste se kukasti rezači leda, koji se sastoje od nekoliko redova gomila. Ploče leda koje se približavaju rezaču leda, pod uticajem sila inercije i pritiska vode, uzdižu se uz njega i lome se pod uticajem sopstvene težine.
Do sada su ostali drveni mostovi sa rešetkama, koji su u širokoj upotrebi od sredine 19. veka. Rasponske konstrukcije s rešetkama Gau-Zhuravsky najčešći su dizajn drvenih mostova. Takav most izgrađen je 1967. godine na rijeci. Moše u oblasti Arhangelsk (Sl. 16). Rasponi kanala mosta blokirani su rasponskim konstrukcijama sa rešetkama sa nagibom na dnu (proračunski raspon 31,5 m). Vanjski rasponi su prekriveni rasponima jednostavnog sistema greda sa dvoslojnim nosačima. Dužina mosta je 146 m.
Drugi tip su mostovi sa potpornim sistemom. U okrugu Plesetsk u regiji Arkhangelsk nalazi se drveni nadvožnjak (most dizajniran za prelazak jedne ceste preko druge), izgrađen 1939. na autoputu Plesetsk-Kargopol, koji prolazi preko lokalne željeznice, formirajući koso raskrsnicu od 42 °. Most sa tri raspona ima nosače okvira na postolju (sl. 17). Dva srednja oslonca su upotpunjena kombinovanim sistemom podupirača, koji je omogućio izradu srednjeg raspona. Dizajn nadvožnjaka tipičan je za mostovske konstrukcije 19. - početka 20. stoljeća. a sada se skoro nikad ne javlja. Uprkos činjenici da je most u dobrom stanju, prijeti mu uništenje.
Trenutno postoji još jedna vrsta mostova sa jednim rasponom - viseći mostovi, koji se nalaze u regiji Arkhangelsk. Most u selu Papinskaya, okrug Konoša (Sl. 18) ima sledeću strukturu: dve brvnare sa prolaznim kapijama na gornjem nivou postavljene su na obe obale reke, metalni kablovi su razvučeni duž vrha i dna otvora kuće od brvnara, pričvršćenih za tlo metalnim štakama. Po cijeloj dužini mosta gornji i donji kablovi su međusobno povezani drvenim šipkama (u funkciji vješanja), a na donje sajle je postavljen drveni pod. Sa obje strane brvnara postavljeni su šetališta. Na rijeci Emtse in with. Yemtsa, oblast Arkhangelsk, viseći most hidrometeorološke službe izgrađen je 1928. godine (vidi 4. stranu korica). Jednostavan dizajn stvara prekrasnu siluetu na pozadini rijeke, dajući lakoću cijeloj strukturi. Viseći mostovi, koji su bili u širokoj upotrebi od sredine 19. veka, danas su retki.
Drveni inženjerski mostovi su bili preteča čeličnih i betonskih konstrukcija i imali su određenu istorijsku ulogu u svoje vrijeme. Činilo se da su razvojem profesionalnog inženjeringa mostogradnje, uvođenjem raznih novih konstruktivnih sistema – potpornih, lučnih, visećih itd. – trebali u potpunosti zamijeniti tradicionalne mostove, istisnuti ih. Međutim, to se nije dogodilo.
Narodni drveni mostovi, koji imaju dugu povijest, primjeri su stabilnosti arhitektonske forme, koju su precizno razradile mnoge generacije graditelja, stolara i narodnih arhitekata.
U naše doba tehnološkog napretka, raširena zamjena drvenih mostova modernim čeličnim i betonskim dovodi do nestanka ove vrste konstrukcija na pojedinim mjestima. Istovremeno, na severu SSSR-a i u Sibiru, gde je drvo glavni građevinski materijal, nastavljaju da grade drvene mostove, pogotovo što je drvo jeftin građevinski materijal koji omogućava brzu žetvu i preradu, omogućava gradnju u većina kratko vrijeme. Drvene konstrukcije mostova, koje odražavaju drevnu kulturu ruskog naroda, povezuju vremena i generacije; i danas su od praktične važnosti i najvredniji su doprinos kulturno nasljeđe naša domovina.
8. Laskovsky F. F. Materijali za istoriju inženjerske umetnosti u Rusiji. SPb., 1858. Dio 1.
9. Novgorodska prva hronika starijeg i mlađeg izdanja M.; L., 1950.
10. Punin A. L. Priča o lenjingradskim mostovima. L., 1971.
11. Zabella S. Kargopol ekspedicija. - U knjizi: Graditeljsko naslijeđe. M., 1955, br. 5.
