Pravi kauboj putuje vozom u Santa Claru (provincija Holguín, Kuba) kako bi učestvovao u rodeu. Od istoka prema zapadu, pruga se proteže, pružajući načitan pogled na kubansko zaleđe, koje polako prolazi, a koje je rijetko koji stranac vidio.
Putnik u vozu gleda na provinciju negdje između Ciego de Avila i Santa Clare. Dok Ostrvo polako unapređuje svoj železnički sistem, ovo je i dalje najsporiji način da se vidi spora Kuba.
Željeznički sistem je stradao, kao i veći dio druge industrijske infrastrukture, kada se Sovjetski Savez raspao i odsjekao Kubu od subvencija koje je Moskva upumpala kubanskoj ekonomiji. Isto tako, produženi trgovinski embargo iz SAD-a ne dozvoljava početak oporavka.
Voz koji kreće iz Santiago de Cube stiže u zoru u Havanu. Kubanci plaćaju manje od jednog dolara da prevezu robu ili dođu do udaljenih članova porodice. Istu rutu stranci plaćaju oko 30 dolara.
Kondukter ide od vagona do vagona, uzimajući karte od putnika na liniji Hershey Interurban koji ide u opštinu Kazablanka. Voz povezuje glavni grad Kube sa gradom Hersheyjem (provincija Matanzas), koji je nekada bio u vlasništvu proizvođača čokolade. Voz je pun turista koji za putovanje plaćaju manje od 50 centi, dok je ostrvo preplavljeno turistima nakon što je najavljeno proglašenje detanta sa SAD.
Djevojčica spava dok se voz sa roditeljima vozi od Santjaga de Kube do Santa Klare. (Provincija Holguin, Kuba)
Putnici provode vrijeme ćaskajući u predvorju voza dok jahač galopira vagonom na konju (provincija Holguin, Kuba). Kuba je postala prva od zemalja Latinska amerika, koji je pokrenuo željezničku liniju sredinom 19. vijeka, kada je Španija počela da povezuje regije za proizvodnju šećerne trske sa glavnim gradom.
Voz nalik autobusu vozi se uz voz u dvorištima Trinidada na Kubi. Ovaj voz, poznat kao "drumski voz", prevozi putnike sa periferije Trinidada do grada.
Mladić utovaruje dvije žive koze u jednu od međugradskih stanica u Hersheyu. On putuje u opštinu Kazablanku, gde će prodati svoj živi teret.
Alati koji pripadaju željezničkom operateru koji sjedi na peronu prije nego što započne svoj dan u St. Louisu, blizu Santjaga de Kube.
Inženjeri voze voz od Santjaga de Kube do Santa Klare. Putovanje od Havane do Santiaga (765 kilometara u jednom pravcu) traje više od 15 sati, osim ako se voz ne pokvari.
Pouzdaniji voz, koji ima klimu, još ne saobraća na trasi dok je na remontu.
Porodica u zaprežnim kolima prelazi željezničku prugu koja povezuje Trinidad sa dolinom De los Ingenhos. Ili, kako je još zovu, dolina šećerana. Nakon decenije propadanja usled kolapsa industrije šećera, desetine praznih fabrika ostaju u dolini kao podsjetnik na eksplozivni rast industrije šećera sredinom 19. stoljeća, kada su plantažeri koristili ropski rad. 1988. ovo područje je uvršteno na listu svjetska baština UNESCO.
Ulični prodavac prodaje domaće slatkiše putnicima na stanici u provinciji Ciego de Avila. IN bolja vremena vozovi su uključivali vagone restorane i druge vrhunske usluge. Danas osvježenje poslužuju brojni prodavači koji se ukrcavaju na stanicama usput. Nude i ohlađene sendviče i gazirane napitke.
Željeznička komunikacija na Kubi je prilično razvijena (dijagram). Dužina javnih puteva na Kubi je oko 5219 km, u vlasništvu su državnog preduzeća "Kubanska železnica (Ferrocarriles de Cuba)".
Vozovi od Havane do centralni dio Ostrva slobode polaze iz Centralna željeznička stanica (Estacion Central de Ferrocarriles). Zgrada stanice se nalazi na raskrsnici Av de Bélgica i Arsenala u oblasti Habana Vieja.
OD zeljeznicka stanica u Havani vozovi idu za Holguin (cijena karte 27 CUC, voz vozi jednom dnevno), Matanzas - Matanzas (cijena karte 4 CUC, voz vozi nekoliko puta dnevno) i Pinar del Río - Pinar del Río (cijena karte 7 CUC, voz polazi jednom dnevno). Stranci mogu kupiti karte za vlak na Kubi za američke dolare u uredu željezničke stanice La Coubre (862-1006, ugao Av del Puerto i Desamparados, oblast Habana Vieja, radno vrijeme: 9 do 15 sati, pon-pet). Budući da se vozovi često otkazuju ili kasne, uvijek trebate provjeriti raspored. Na Kubi je također običaj da se na stanicu dolazi unaprijed - najmanje sat vremena prije polaska voza počinje potvrda putovanja.
Od drugog Casablanca željeznička stanica (Željeznička stanica Casablanca) u Havani, vozovi često polaze po redu vožnje. Ali imajte na umu da je ovdje uvijek velika gužva praznici i vikendom. Karte za vlak se prodaju upravo ovdje. Stanica Kazablanka je konačna železnička stanica, sa nje polaze vozovi na kratke udaljenosti: do Guanabo - Guanabo (cijena karte oko 1 CUC), do Senfuegos - Cienfuegos (cijena karte oko 1,5 CUC), do Jibacoa - Jibacoa (cijena karte oko 1 , 5 CUC) iu Canasí - Canasí (cijena karte je oko 2 CUC). Vožnja vozom do druge krajnje stanice - Matanzas (Matanzas), koja je industrijski najrazvijenija provincija Kube (postoje rafinerije nafte i šećerane) - traje oko 4,5 sata.
Stanica Christina(Cristina Station) nalazi se na raskrsnici ulica Av de México i Arroyo, Cuatro Caminos. Vrlo je blizu Centrale zeljeznicka stanica(Estación Central de Ferrocarriles). Stanica i željeznički vozovi oni koji odlaze odavde uživaju lošu reputaciju.
Prigradska železnica, ili električni vozovi, u Havani, Kuba (Havanska prigradska železnica)
Zove se željeznička pruga koja povezuje glavni grad Kube sa predgrađima Havana Suburban Railway i po funkcionalnosti podsjeća na ruske električne vozove. Putovanje električnim vozovima do predgrađa i nazad je jeftino. Mreža električnih vozova u Havani ima osam linija, a sve se razlikuju po boji. Električni vozovi crvene linije staju na terminalu 1 međunarodni aerodrom Havana i ovo je možda jedan od najjeftinijih i najjednostavnijih načina da dođete do i od aerodroma - do centra Havane.
1 (plava linija) Havana Central - Hv Cotorro - San José de las Lajas - Güines - Palos
2 (crvena linija) Havana Central - Hv Calabazar - Hv Aeropuerto T1 - Hv Santiago de Las Vegas - Bejucal
3 (crvena linija) Havana Central - Hv Parque Lenin - Hv ExpoCuba
4 (ljubičasta linija) Havana Central - Hv Guanabo Viejo - Hv Playa de Guanabo
5 (zelena linija) Havana Tulipán - Hv Rincón - San Antonio de los Baños
6 (zelena linija) Havana Tulipán - Hv Rincón - Güira de Melena - Alquizar - Artemisa (zapadna linija)
7 (zelena linija) Havana Tulipán - Hv Rincón - Bejucal - Batabanó (južna linija)
8 (ljubičasta linija) Havana Casablanca - Hv Guanabo Viejo - Santa Cruz del Norte - Matanzas (Hershey Line)
Željeznička uprava na Kubi, zajedno sa SSSR-om, namjeravala je graditi metro u Havani, ali to se nikada nije dogodilo.
Opšta upotreba u dužini od 5219 km sa širinom od 1435 mm, uključujući 199 km elektrificiranih puteva (jednosmjerna struja 3000 V) i linija ukupne dužine 7742 km sa širinom od 914 i 760 mm namijenjenih za sezonski transport šećera trska.
Najvažnije linije puta su: Havana - Guines - Cienfuegos, Santa Clara - Moron - Puerto Tarafa, Marti Bayamo - San Luis.
Elektrificirana dionica je križ između konvencionalne željeznice i tramvaja. Samo prevoz putnika obavlja se električnom vučom.
istorija
Izgradnja prve pruge započela je po nalogu španske kraljice Marije Kristine de Burbon. 19. novembra 1837. godine društvo "Compania de Caminos de Hierro de La Habana" puštena u rad prva dionica pruge ukupne dužine 27,5 km. Kasnije, 19. novembra 1839. godine, počela je sa radom druga željeznička linija: Havana - Guines ukupne dužine 17 km. U decembru 1843. željezničkoj mreži su dodane stanice San Felipe i Batabano, a 1844. stanica San Antonio de los Baños.
Američka željeznička kompanija osnovana je 1902. Cuba Railroad Company.
Od 1950. godine ukupna dužina kubanskih željeznica iznosila je 5 hiljada km.
Godine 1988. ukupna dužina kubanskih željeznica iznosila je 12,5 hiljada km (od čega je 7,7 hiljada km bilo u nadležnosti Ministarstva industrije šećera). U julu 1988. uništenje mosta odsjeklo je provinciju Sancti Spiritus od ostatka željezničke mreže.
Venecuelanska socio-ekonomska razvojna banka 25. septembra 2007. Banco de Venezuela para el Desarrollo Socio-Económico, BANDES) je Kubi obezbijedio kredit od 100 miliona dolara za obnovu željeznice.
U januaru 2008. ministar saobraćaja je izvijestio da je za kubanske željeznice kupljeno 100 lokomotiva iz Kine i 550 teretnih i 200 modernih putničkih vagona iz Irana.
Kubanski 2008 željeznice prevezli 7,9 miliona ljudi.
Početkom maja 2010. godine kubanska vlada usvojila je trogodišnji program rekonstrukcije željezničkog sistema u zemlji, kojim je predviđena restauracija oko 6 hiljada km željezničke pruge, remontna postrojenja i otvaranje centara za prekvalifikaciju osoblja. Prioritetni zadatak programa bila je rekonstrukcija 800 km Centralne pruge.
U novembru 2010. godine započeta je rekonstrukcija južne željezničke pruge od Havane do provincije Matanzas. Radovi su završeni 6. juna 2011. godine, sa ukupno remontovanih 110 km pruge.
Kuba je u novembru 2012. godine sklopila ugovor o kupovini od Rusije teretnih vagona, putničkih vagona otvorenog tipa (?), opreme za opremanje vagonskih depoa, 9.570 tona šina i spojnih elemenata za njih.
Trenutna drzava
Ferrocarriles de Cuba preveze oko 4,4 miliona tona tereta i 11 miliona putnika godišnje, obavi oko 800 miliona tkm i 1450 miliona putničko-km, odnosno 6,2 miliona voz-km u teretnom saobraćaju i 1,8 miliona u putničkom saobraćaju.
Kuba je osebujna zemlja koja je iskusila posljedice ekonomske blokade. Posljedica krize je teška situacija od transportne usluge. Kubanskim željeznicama je potrebna modernizacija. Veoma su daleko od napretka: stari vozovi su u funkciji, a pruga treba popraviti.
Situacija na pruzi
Kuba je bila prva latinoamerička zemlja koja je izgradila željezničku prugu. Uprkos tome, njegove pruge su u opadanju. Željeznička sfera je u vlasti države. Funkcije transporta su loše otklonjene. Kubanski vozovi kasne, a njihov saobraćaj se stalno mijenja. U nekim slučajevima postoje duga kašnjenja - 15-20 sati ili više. Željeznički sistem je u stanju stagnacije i znatno zaostaje za evropskim i američkim standardima. Kubanski vozovi su na lošoj reputaciji, sa izuzetkom specijalnog voza koji saobraća na relaciji Havana - Santjago de Kuba. Željezničke linije povezuju kubanske gradove i sela. Za putovanja na velike udaljenosti bolje je koristiti voz, koji je praktičniji i ekonomičniji od autobusa. Željezničke karte možete kupiti na stanici nekoliko sati prije leta. Dostupna je usluga pretprodaje karata.
Željezničke karte i glavne rute
Cijena ulaznica u zemlji je fiksna. Ulaznice lokalno stanovništvo plaća svojom valutom, a stranci koriste konvertibilni pezos, koji je približno jednak američkom dolaru. U stvari, turisti troše mnogo više na karte nego Kubanci. Lokalno može doći do Camagueya iz Havane za 20 pezosa, a stranca za 20 dolara. Željezničke karte dostupna u bilo koje vrijeme. Sa ograničenim budžetom, voz će postati dobra opcija za kretanje po zemlji.
Kubanske željeznice se protežu na 9300 km. Od toga je samo 240 km elektrificirano. Poslednjih godina turizam u zemlji se veoma aktivno razvija. Uprkos tome, putnici su primorani da putuju starim vozovima. Željeznička usluga nije popularna. Polazak putničkih vozova se često otkazuje. Putnicima se nude spartanski uslovi: dotrajali vagoni opremljeni sedištima, nehigijenski uslovi. Neki vagoni nemaju brojeve. Osim toga, u kubanskim vozovima ne postoje podjele klasa. Željeznički transport karakteriše nelagodnost i kašnjenje. Najkomforniji voz u zemlji je kompozicija Havana - Santiago de Cuba. U ovom vozu putnicima se nudi osvježenje i grickalice. Da biste vidjeli prekrasne pejzaže, možete ići rutom Casablanca - Matanzas.
Rusija i Kuba imaju dugogodišnje iskustvo prijateljstva i saradnje u različitim oblastima. Na primjer, 2016. godine, tokom Međunarodnog ekonomskog foruma u Sankt Peterburgu, Unija željeznica Kube i ruska kompanija Sinara-Transport Machines (STM) sklopili su ugovor o nabavci lokomotiva, šinskih autobusa i opreme za modernizaciju Kubanske željeznice.
Prema sporazumu, tokom 2017-2021, STM holding mora da isporuči Kubi 75 ranžirnih lokomotiva, rezervne delove i opremu za modernizaciju depoa u Havani, kao i da izvrši remont dizel lokomotiva koje je Rusija isporučila Kubi ranije i imaju već neko vrijeme su u funkciji kubanske željeznice.
Osim toga, nakon svečane primopredaje lokomotive TGM8KM, direktor preduzeća Sinara-Transport Machines Sergej Papin i sa kubanske strane generalni direktor kompanije Tradex Jose Antonio Arias Garcia potpisali su ugovor o isporuci šinskih autobusa serije RA-26. ( Kakva je ovo životinja?!) Radi se o klasičnim autobusima, koji su u isto vrijeme stavljeni na prugu. Autori razvoja su stručnjaci iz ruske fabrike Kalugaputmash.
Kako se saznaje, ukupan iznos transakcije je 25 miliona evra. Prvih 80 autobusa ovog tipa trebalo bi da bude poslato na ostrvo Liberti u narednih 1,5 godina od datuma potpisivanja ugovora.
Aktivne isporuke železničke opreme iz Rusije na Kubu mogu se smatrati početkom nove faze tehničke saradnje naših država. Osim toga, sada holding Sinara-Transport Machines planira otvaranje proizvodnje željezničke opreme direktno na Kubi, što bi trebalo da doprinese razvoju odnosa između dvije zemlje.
A sada, današnje glavne vijesti rusko-kubanske željeznice - "Ruske željeznice će potpisati ugovor o modernizaciji kubanskih željeznica za 1,8 milijardi eura" .
Ruske željeznice (RŽD) planiraju do kraja 2017. potpisati ugovor vrijedan 1,8 milijardi eura za modernizaciju željeznica na Kubi. To je najavio prvi potpredsednik Ruskih železnica Aleksandar Mišarin na marginama SPIEF-2017, prenosi TASS.
„Odredili smo obim posla za modernizaciju kubanskih železnica i potpisali protokol sa Unijom kubanskih železnica za 1,8 milijardi evra“, rekao je prvi potpredsednik kompanije. Prema njemu, ovaj ugovor uključuje modernizaciju izvlačenja, popravke, nabavku opreme.
Osim toga, prema Nikolajevu, Ruske željeznice razmatraju otvaranje filijale na Kubi. Kuba ima razvijen željeznički sistem. Dužina kubanskih pruga je preko 12 hiljada kilometara. Industrija zapošljava 25.000 radnika. Kubanske željeznice prevoze oko 11 miliona tona tereta godišnje i više od 13 miliona putnika, dok su potrebe države najmanje dvostruko veće.
