Armamento de vela de una goleta cangreja. Bermudas vela « Inicio astillero de yates

La resistencia al dibujo se determina estirando la tela con las manos en diagonal, así como a lo largo de los hilos, a lo largo de la urdimbre y la trama. Es necesario prestar atención a la uniformidad de los hilos de urdimbre y trama, ya que con su diferente densidad, por ejemplo, como calicó, extendiéndose a lo largo direcciones diferentes será desigual. Desde este punto de vista, las telas con lavsan, por ejemplo, no son adecuadas para velas. Para casi todas las velas mayores, no se pueden utilizar tejidos de nailon con deformaciones elásticas muy grandes.

El primer capítulo hablaba de los requisitos básicos que debe cumplir una vela en cuanto a aerodinámica. La forma más sencilla de darle a la vela la forma requerida es cortar sus grátiles con una curvatura dada: hoces. Los tamaños de hoces para varios tipos de velas, diseñadas para un viento promedio, se muestran en la fig. 79. Para una vela mayor Bermuda, los valores de hoz se toman en el límite superior si el mástil no es lo suficientemente rígido, ya que la vela se vuelve más plana cuando se dobla.

Arroz. 79. Abra las velas, proporcionando la forma correcta del vientre: a - gruta de las Bermudas; b - vela de estay; en - gruta-guari y hafel; d - inclinación (la línea discontinua muestra una media luna en el grátil en ausencia de botavara)

El "vientre" obtenido debido a las hoces se encuentra cerca del mástil; una vela de este tipo funciona bien solo con viento fresco. Para vientos medios, es deseable mover el vientre hacia atrás 1/3, y para vientos débiles incluso 1/2 del ancho de la vela desde el mástil. Esto se logra mediante el uso de lengüetas en forma de cuña (dardos) a lo largo de las costuras del grátil. En una vela para un viento medio, los marcadores se hacen igual a 1/4 de la longitud de la costura desde el mástil, y para un viento ligero, 1/3. En altura, la longitud de los marcapáginas se reduce, reduciéndose paulatinamente a la nada. En total, los marcadores deben ocupar el 1-1,5 % de la longitud del grátil.

La baluma de la vela mayor se tira con joroba, lo que puede aumentar la superficie vélica de un 10 a un 30%. Una joroba de un tamaño significativo debe reforzarse con una armadura, de lo contrario, el grátil se torcerá y creará una resistencia adicional.

Las velas de estay levantadas sobre el estay de proa, o simplemente estiradas sobre los ángulos de proa, de puño y de amura, están sujetas a la distorsión de su perfil por la acción del viento. Con la flacidez del frente y la baluma tensa, el vientre en la parte superior se vuelve desproporcionadamente grande y el flujo de aire que fluye hacia abajo desde la vela de estay interfiere con el funcionamiento efectivo de la vela mayor. Teniendo en cuenta esta característica, el grátil delantero de la vela de estay se corta con dos hoces: en la parte superior con una concavidad, una hoz negativa, en la parte inferior con una convexidad (hoz positiva). La concavidad evita que la trinqueta quede demasiado “panzuda” en la parte superior, evita que la baluma se doble a barlovento y vuele la vela mayor. Se hace una pequeña hoz a lo largo del pie de la trinqueta (a veces en combinación con marcadores a lo largo de los paneles), la baluma suele ser recta o ligeramente cóncava.

Para mejorar la aerodinámica de la vela mayor, se utiliza un bolsillo de carenado, con el que se pone la vela en el mástil. Al cambiar de amura, la forma del bolsillo se reconstruye automáticamente y la vela siempre toma el perfil cóncavo-convexo deseado.

Aún más perfecta es una vela de dos capas. Entre sus paneles es posible colocar no solo el mástil, sino también armaduras, arcos, costuras, todo lo que viola la suavidad de la superficie y, además, es más fácil coserlo que una vela con un bolsillo para el mástil.

Las trinquetas con escotas altas y los "Vencejos" con mástiles rectos, reforzados con crucetas y romboides, se cortan completamente planos, sin marcapáginas. El vientre de la vela se fija acercando el puño de escota al mástil, mientras que disminuirá gradualmente a medida que se aleja de su parte media hacia los ángulos de amura y proa. En los extremos de la vela, la caída de presión en sus costados será pequeña y la resistencia inductiva disminuirá en consecuencia. La fuerza de sustentación de una vela de este tipo es algo menor que el máximo posible, pero en rumbos cerrados esta pérdida se compensa con una disminución en la resistencia. Contra el viento, el yate irá no solo más rápido, sino también con menos deriva y balanceo.

El aparejo de vela se utiliza para generar empuje para impulsar el barco utilizando el viento. Consta de mástiles y velas. Las armas de vela pueden ser diferentes. Hay docenas de tipos de equipos de navegación. No los consideraremos ahora. En su mayor parte, se enfrentará a un tipo muy común de "balandro de las Bermudas".

Equipo de vela "balancín bermuda".
Velas mayores y adicionales.

1. ángulo de la cabeza
2. hechiceros
3. Grátil
4. Ángulo de virada
5. hoja friki
6. Escota de trinqueta
7. pista
8. hechiceros

Velas mayores - vela mayor y trinqueta

Vela de estay

vela de proa en aparejo bermuda. Génova o trinquete genovés, trinquete, trinquete de tormenta: todos estos son los nombres de la vela delantera.

trinquete enrollable

Una vela para cualquier fuerza de viento. Cuando el viento arrecia, se puede reducir su área enroscándolo parcialmente alrededor del estay de proa con la ayuda de un cable y un enrollador desde la bañera.

Enrollado de la trinqueta- un mecanismo, un tambor que permite enrollar la trinqueta en el estay de proa. El enrollado de la trinqueta te permite no ponerte ni quitarte la vela cada vez que sales o te acercas al parking, sino que simplemente la enrollas en el estay. Su desventaja es que no es óptimo para todos. las condiciones climáticas.

Estaysail en mosquetones La vela de estay reemplazable se sujeta en carabinas (raks) al estay de proa. Tal sujeción es confiable y no permitirá que la vela se caiga al levantar o bajar. Se puede cambiar rápidamente a una vela de menor o mayor escala. Tal vela es conveniente para viajes largos, pero no conveniente para regatas.

Vela de estay en el muelle de proa Vela reemplazable, se puede plegar sin enrollar la trinqueta. Se cose un cable de grátil en el grátil, que se mantiene en la ranura del grátil del pilar del estay de proa. Stad-pier de plástico o barra de aluminio en la estancia. Esta vela de estay proporciona el mejor rendimiento dinámico, pero es difícil de rodar en yates de más de 35 pies. Controlan la trinqueta (la trasladan de un lado a otro) con la ayuda de escotas de trinqueta atadas al escota de la vela, y llevadas a lo largo de diferentes lados del yate.

Gruta

La vela mayor se encuentra detrás del mástil.
La vela mayor clásica se baja y se levanta con una driza sobre la parte superior del mástil. Los yates pequeños a veces usan un arrecife patentado, un diseño giratorio que permite que la vela mayor se enrolle en la botavara.
Cuando aumenta el viento, el área de la gruta se reduce: "toman arrecifes". La vela mayor está parcialmente atornillada al mástil oa la botavara (con rizo patente). Si la vela mayor es clásica, la vela se baja con la driza y el "bolsillo" formado del arrecife se recoge con shters.

La vela mayor se puede retraer a un giro ubicado dentro del mástil.

hoja friki- aparejo, que está controlado por la botavara y, en consecuencia, la vela mayor.
Carro de pluma de chapa y pluma de chapa - Equipo de control de gruta.

Piezas de vela

ángulo de la cabeza- el superior, le izan la vela.

pista- en el ojal del puño de escota, se atan las escotas a la trinqueta, que controlan la vela

Ángulo de virada- frente, muestra en qué virada está el yate

Shkatorina- el borde de la vela, puede ser trasero, delantero e inferior.

velas adicionales

Espinaquer

Espinaquer- una vela ligera de gran superficie, cosida de nailon. Se utiliza para rumbos completos: trasluchada y popa.

Espinaquer llevado en un mástil especial - una botavara spinnaker

gennaker

El gennaker es un spinnaker asimétrico, un híbrido entre un génova y un spinnaker. Con un spinnaker, es similar en que no está unido al estay, es igual de liviano y grande en área. Al igual que la génova, se fija a la proa del yate o al bauprés detrás de la tachuela. Él no necesita un friki. Es mucho más fácil de controlar que un spinnaker.

velas de tormenta

Trisail y trinqueta de tormenta

Están cosidos de un tejido muy denso de un tamaño más pequeño en comparación con las velas principales.

Trysail- gruta de tormenta, una pequeña área de tejido muy denso. La vela trisail se usa en lugar de la vela mayor, pero no está unida a la botavara, sino que se gobierna desde la cabina con dos hojas separadas.

Los residentes de la ciudad francesa de Douardene, con algunas excepciones, están relacionados de alguna manera con el mar, el procesamiento de pescado y la reparación de barcos. Estaban especialmente interesados ​​​​en "San Nicolás", construido según dibujos antiguos en Petrozavodsk. Los especialistas locales observaron con gran curiosidad cómo los artesanos de Carelia cosían un barco de pesca a partir de espacios en blanco hechos en casa ante sus ojos. Y en tierra firme, nosotros mismos fuimos testigos de cómo los bretones eliminan la gotera de un casco de madera.

Ninguno de nosotros había tenido que subir nunca a tierra firme, es decir, al fondo de las aguas poco profundas de la costa, que queda expuesta durante la marea baja. Puede trabajar en el sitio solo antes de la marea alta, un poco más de tres horas. Ese día la altura del agua llena alcanzó los 4 m Con el inicio de la marea baja a las seis de la mañana, el yate ya estaba amarrado con muelles longitudinales y extremos de amarre al muro de piedra sobre el secadero.

Desde la parte superior del mástil principal hasta el ojo en el centro del verde césped costero, se colocó y aseguró un kerfal trasero. Todos los guardabarros disponibles se colgaron en el lado de estribor. Hicimos todo lo que ordenó el bretón, designado por el capitán del puerto para el papel de jefe de secado. El agua bajó bastante rápido. Aflojando los extremos, esperamos a que el yate tocara el cemento falso.

Poco antes de este momento, la driza del spinnaker se colocó ligeramente de modo que el Flora recibió un ligero balanceo y, por así decirlo, se apoyó contra la pared. Entonces desde la orilla se mandó amarrar la driza del spinnaker con mangueras apretadas de punta fuerte en la cincha del mástil y una poderosa ménsula de la escala, empotrada en la pared.

La tripulación se vio obligada a abandonar el yate y no descender en él sin necesidad urgente. A pesar de lo temprano de la hora, los primeros en pisar el cemento del sitio fueron los jóvenes hijos de los pescadores. Los mineros de hoyos, moviéndose alrededor del sitio con el agua hasta la cintura, extrajeron pequeños animales marinos con redes.

Los seguimos, nos hundimos en el agua y comenzamos a buscar "lágrimas" del agua de sentina que fluía de las ranuras en la parte submarina del yate. “Lágrimas” resultó ser menos de lo esperado. Las fugas probables se delinearon con un rotulador. Luego se desenroscó el tapón de desagüe, se vació la bodega y dos jóvenes bretones se pusieron a trabajar. Cortaron un arbolito en la parte inferior de la cinta de tablestacas y, de forma húmeda, cortaron una barra en el corte con sellador y tornillos.

En el faldón de popa aparecieron otros dos parches pequeños de chapa sobre el sellador y los clavos. Y el principal tiempo útil dedicado a la secadora se dedicó a sellar las grietas más finas en la unión del codaste con la contramadera ... manteca de cordero natural (dicha manteca se llama manteca interior en nuestros mercados).

Los bretones perforaron alternativamente dos agujeros de gran diámetro en el árbol y, con "pistones" de madera lapeados, comenzaron a enviar este relleno a través de ellos hasta la unión de las barras: la grasa se martillaba como tacos en una vieja pistola, con la única diferencia siendo que en la obra se utilizó un mazo.

Al evaluar las características geométricas de la vela, se puede encontrar que su perfil y plenitud del vientre no se corresponden con las condiciones de viento en las que se supone que se utilizará la vela, o no es adecuado para un mástil de cierta rigidez. o para una tripulación dada de cierto peso. En tales casos, es necesario determinar la dirección de trabajo para corregir la vela y evaluar las características cuantitativas de los cambios necesarios. Aparte de experiencia personal, una comparación de la geometría de la vela y sus paneles individuales con una vela que da el máximo efecto bajo condiciones dadas puede servir como guía en este asunto.

Si la vela es demasiado plana o, por el contrario, demasiado llena, la mayoría de las veces, para arreglarla, debe rasgar los paneles perfilados en las costuras y cortarlos a lo largo de los bordes curvos. Luego se requiere coser las costuras rasgadas y hacer ajustes al tamaño y configuración de la hoz a lo largo del grátil.

En este caso, puede ser necesaria alguna adición de material (sustitución de un panel perfilado por uno más ancho) para compensar la reducción de las dimensiones lineales de la vela en altura. A menudo es necesario corregir el perfil de la vela en una sola parte de la misma, por ejemplo, para hacerla más plana en la parte superior.

En este caso, los paneles perfilados y la hoz se corrigen únicamente en esta zona, sin afectar al resto de la superficie vélica. Debe prestarse especial atención al caso en que un defecto local de la vela mayor se deba a una discrepancia entre las características de la flexión del mástil y la hoz a lo largo del grátil. Para resolver este problema, es necesario averiguar qué es más conveniente: reemplazar el mástil o modificar la vela.

A veces durante la operación profundidad máxima el perfil se desplaza hacia la baluma, mientras que la vela pierde eficacia. Tal defecto puede corregirse abriendo las costuras de los paneles perfilados en la mitad trasera de la vela y reduciendo la curvatura de los bordes de los paneles en esta zona. Del mismo modo, lo hacen con una vela que tiene un exceso de holgura cerca del grátil. Uno de los defectos más comunes de la vela mayor es:

Grátil trasero débil.

Lo que se manifiesta en su vibración en vientos fuertes y cayendo del borde de la vela bajo el viento en condiciones extremas. Las razones de estos fenómenos pueden ser: tecnología incorrecta de costura de velas: la tela cerca de la baluma no se estira lo suficiente; el área de la vela y las cargas de viento no coinciden con la resistencia de la tela; hoz innecesariamente grande, aplicación periódica de esfuerzos significativos a la baluma al bajar la vela; asa demasiado rígida o tejido rígido en la sanguijuela.

El defecto descrito se corrige con la ayuda de marcadores. Su longitud debe superponerse al ancho de la sección defectuosa del grátil en 100-150 mm, y el valor "c" debe ser de 1-5 mm (Fig. 1, a). Se recomienda realizar este trabajo en varias etapas, para no obtener una sanguijuela innecesariamente "cerrada" debido a pestañas de tamaño excesivo.

Mediante el uso de recortes en forma de cuña, marcadores, es posible eliminar el exceso, deformado por estiramiento, material cerca de la sanguijuela (Fig. 1.6). La hoz, delineada por la línea suave del grátil, puede reemplazarse por una línea discontinua, en forma de segmentos que conectan los extremos de la armadura. Se recomienda que estas líneas se hagan ligeramente cóncavas, con una flecha de 8-15 mm.

En el caso de una hoz excesiva, su ancho puede reducirse a 0,25-0,35 de la longitud de la armadura en el lugar apropiado (Fig. 1, c). Los números más pequeños se refieren a velas hechas de un material más blando, los más grandes a velas más rígidas. A veces, la causa de que la baluma caiga con el viento es la poca rigidez del mástil en la dirección longitudinal (Fig. 2).

En este caso, se debe intentar corregir el funcionamiento de la vela mayor reemplazando el mástil o tensando adecuadamente la jarcia fija. Los trinquetes están cosidos con una baluma cóncava, lo que permite el funcionamiento eficiente de esta parte de la vela.

Si desea aumentar la rigidez de la baluma, puede aumentar su concavidad, pero no más del 2% de la longitud de la baluma. La flecha de máxima concavidad se encuentra más cerca del ángulo de proa (especialmente para velas diseñadas para vientos fuertes).

Grátil de la vela mayor excesivamente tenso.

Provoca la separación prematura del flujo de aire de la vela, al mismo tiempo que reduce la fuerza aerodinámica desarrollada por este. Las principales razones de este defecto son: el refuerzo de la baluma al coser la vela bajo tensión previa o el uso de un material con diferentes características de estiramiento en comparación con el material principal (Fig. 3, a).

Errores en el perfilado de paneles en la baluma en forma de un cambio más brusco en el perfil (Fig. 3.6); excesivamente tallas grandes superposiciones al hacer el grátil de la vela (Fig. 3, c); plenitud excesiva de la vela (Fig. 3, d). En el primer caso, para eliminar el defecto, es necesario abrir el refuerzo en la zona defectuosa, eliminar el pretensado del material y hacer coincidir las características de tracción del material de refuerzo con las características correspondientes del material de la vela mayor.

Esto generalmente se logra colocando la base del material de refuerzo en un ángulo ligeramente diferente al del tejido base de la vela con respecto a las fuerzas aplicadas. En el segundo y tercer caso se debe cambiar el perfil de los paneles próximos a la sanguijuela reduciendo la curvatura de los bordes a coser o el tamaño de las lengüetas en la misma zona. Para hacer esto, es necesario abrir las costuras de los paneles perfilados y, después de corregir el perfil, coser nuevamente.

Si la vela está demasiado llena para las condiciones climáticas dadas, es inevitable que se vuelva a estirar o se reemplace por una más plana. Una baluma demasiado tensa de la vela de estay tiene un efecto negativo mayor que una baluma tensa de la vela mayor. Además de que el foque no funciona bien, dirige el flujo de aire a la superficie de sotavento de la vela mayor, empeorando su perfil y tracción.

Para una vela de trinquete, las causas de una tensión excesiva en la baluma son las mismas que para una vela mayor. por lo tanto, los métodos de su eliminación son similares. También se recomienda aumentar la concavidad de la baluma de la trinqueta, pero no más de 2 % de la longitud del tallo.

Defectos del grátil delantero.

Los defectos de la vela mayor y trinqueta incluyen un perfil incorrecto en el primer tercio de la vela - el desplazamiento del máximo del vientre al mástil o a la baluma (Fig. 4, a); configuración de hoz seleccionada incorrectamente (convexidad o concavidad) en el cuarto superior del grátil (Fig. 4.6).

Para eliminar el primer defecto del panel, comenzando por el grátil, es necesario cortarlo a una longitud aproximadamente igual a 1/3 de la cuerda de la vela en esta sección, luego fijar los bordes de los paneles de la misma manera que cuando eliminando defectos en el perfil de la vela. En el segundo caso, con excesiva curvatura de la hoz positiva o negativa en la parte superior, la baluma se puede “cerrar”, la vela torcerá menos en altura.

Con una curvatura insuficiente de la hoz, aumenta la torsión, la sanguijuela se "abre". Según la naturaleza del defecto, es necesario corregir la configuración de la hoz a lo largo del grátil (a veces se requiere cambiar el perfil del grátil a lo largo de toda la altura de la vela).

Los defectos más comunes en la baluma de la vela mayor.

Son un perfil incorrecto del tercio posterior de la vela (con una gran curvatura aquí se forma una baluma “cerrada”, y con una pequeña demasiado abierta) o un perfil incorrecto de todo el grátil, lo que provoca la deformación de el perfil de la vela cuando se mueve de la botavara a la parte principal.

En el primer caso, aproximadamente 25 % la parte trasera del perfil de la baluma, en el segundo, es necesario corregir el contorno de la baluma en toda su longitud. La baluma de la trinqueta puede estar demasiado floja o demasiado apretada; tener tanto una hoz excesivamente grande como una excesivamente pequeña.

Los dos primeros defectos se corrigen haciendo nuevas pestañas cuando el grátil es demasiado débil o soltando las pestañas existentes en esta zona si el grátil está demasiado apretado. El ancho total de las pestañas no debe exceder los 5 % longitud del grátil, y los extremos de las lengüetas no deben cruzar la línea que conecta el puño de escota y la amura de la vela. Es aconsejable reducir la hoz del grátil de la trinqueta sólo si realmente interfiere.

Defectos en las esquinas de las velas.

Se expresan principalmente en forma de arrugas que emanan del ángulo de la vela en cuestión. Cerca del puño de escota de la vela mayor, pueden aparecer arrugas debido a:

Curvatura excesiva del perfil del grátil cerca del puño de escota (Fig. 5, a);

Tensión excesiva en la baluma, especialmente si tiene una ligera protuberancia cerca del puño de escota (Fig. 5.6);

Sable inferior demasiado largo y el máximo de la hoz de la baluma, desplazado hacia el puño de escota (Fig. 5, c);

Ubicación incorrecta del pasacables (Fig. 5, d).

Las arrugas causadas por una curvatura excesiva del perfil de baluma cerca del puño de escota pueden eliminarse reduciendo la curvatura del perfil. Si la sanguijuela está demasiado estirada, se colocan marcadores (reducir su tamaño) cerca de la sanguijuela o se vuelven a perfilar paneles en la misma zona. Eliminando la hoz sobrante, se recomienda reducir simultáneamente la longitud del sable inferior.

Las arrugas en la amura de la vela mayor pueden deberse a una tubería instalada incorrectamente en la botavara (Fig. 6, a), una curvatura excesiva de la baluma y la baluma cerca de la esquina (Fig. 6, b) y una arandela colocada incorrectamente (Fig. 6, c). En el primer caso, la unión debe reacomodarse de modo que cuando se le amarre la amura de la vela no se creen fuerzas excesivas que deformen la tela de la vela.

En otros casos, es necesario cambiar la curvatura del perfil de los grátiles delantero e inferior en el ángulo de virada o reorganizar el ojal. Las arrugas en la proa de la vela mayor en la mayoría de los casos aparecen debido a una fijación incorrecta del cabecero a la vela oa la dirección incorrecta del tirón de la driza de la vela mayor (Fig. 7).

En el primer caso, es necesario desconectar la driza y fijarla a la vela enderezada, en el segundo caso, acercar el punto de enganche de la driza en la tabla al mástil. Las arrugas en el ángulo de amura de la trinqueta se producen cuando el dedal de amura está mal cosido en el material de la vela (Fig. 8, a, b) o el pie de la trinqueta tiene una gran curvatura en este ángulo.

Un dedal colocado incorrectamente debe rehacerse, y las arrugas causadas por una gran curvatura del grátil deben eliminarse mediante el reperfilado y el uso de un relleno tecnológico en la tachuela (Fig. 8, c). Al virar con viento fuerte, a menudo aparecen arrugas en el puño de trinquete. Esto es causado por una transferencia desigual de la fuerza de la escota a la vela.

Para eliminar estas arrugas en el escote, se recomienda poner un refuerzo: un arco del tamaño máximo y hecho de tela gruesa. La tela del lazo debe estar orientada de tal manera que los hilos de la urdimbre coincidan con la dirección de las fuerzas que actúan. Eliminar las arrugas en las esquinas de las velas es un trabajo muy laborioso, por lo que merece la pena hacerlo si estás seguro de que las arrugas perjudican la eficiencia aerodinámica de la vela.

Defectos de costura en velas.

Mover los paneles a lo largo y ancho en el proceso de coserlos provoca una distorsión del perfil de la vela, la aparición de arrugas, la presencia de áreas con material demasiado estirado y demasiado débil. La flecha máxima de los perfiles en los paneles varía desde unos pocos milímetros hasta una docena y media de milímetros.

¡Uno puede imaginarse el error relativo que dan los desplazamientos de 2-3 milímetros de la tela al coser! Para eliminar tales fallas, es necesario abrir la sección defectuosa de la costura y 200-250 mm en ambos lados del defecto, luego aplicar el perfil correcto del contorno del panel y coser con cuidado la sección rasgada. Se recomienda fijar los paneles con cinta adhesiva.

Coser con una máquina mal ajustada provoca arrugas a lo largo de la costura. Tal defecto es más común en los spinnakers y se elimina, como en el caso anterior. Si el lyktros está bajo tensión en relación con el material base durante el moldeado inicial o se ha contraído durante el servicio, aparecen arrugas a lo largo del grátil o baluma.

Para eliminarlos, es necesario desatar los lyktros de la vela, luego coserlos, habiéndolos asegurado previamente. Las arrugas pueden ser causadas por una arandela colocada demasiado lejos del lyktros. Debe colocarse en un lugar nuevo, cerrando el agujero viejo en la vela.

Defectos del spinnaker.

A diferencia de las velas mayores, la plenitud del spinnaker se forma únicamente perfilando los paneles. Por lo tanto, es posible aumentar o disminuir la integridad del perfil del spinnaker solo debido al cambio correspondiente en la forma de los bordes de los paneles individuales (Fig. 9. a, b). Se utiliza un método similar para corregir la plenitud de las partes superior o inferior del spinnaker.

Al igual que con las velas mayores, un spinnaker puede tener distorsión de perfil cerca de la baluma y, además, distorsión de perfil medio. Estos defectos también se eliminan cambiando los perfiles de los paneles en las áreas respectivas.

Las arrugas en las esquinas del puño de escota y la proa de un spinnaker surgen principalmente debido a la transmisión desigual de fuerzas desde el mecanismo de aparejo a la vela y la gran curvatura de la baluma cerca de estas esquinas. La eliminación de estos defectos comienza con la colocación de refuerzos: arcos en las esquinas de la vela. Sus dimensiones deben ser las máximas permitidas por las reglas para la construcción de yates de esta clase y el número máximo de capas de tela permitidas. Para mejorar la distribución de fuerzas de las escotas sobre la vela, es recomendable hacer arcos, como se muestra en la Fig. 10. Si es necesario, puede ajustar los perfiles de grátil cerca de las esquinas.

Arroz. 199. Tipos de velas: a- recto (breve); B- rastrillo (luger); v- frente partido; GRAMO- latín; D- Chino; mi- pique; bien- garfio; h- guarí; y- Bermudas.

Derecho la vela en su forma clásica se utiliza en yates deportivos y turísticos en casos excepcionales, por ejemplo, en barcos estilizados como veleros antiguos - bergantines y bergantines, como vela de tormenta - vela breve, de emergencia o auxiliar en embarcaciones a motor (Fig. 199, a). Esta vela solo se puede utilizar con viento de cola o cruzado.

El grátil de la vela recta está amarrado a rayo; La Fig. 1 da una idea del aparejo de una vela de este tipo. 252.

Lugerny (rastrillo) la vela del grátil está atada a la inclinada carril, que sube al mástil con la ayuda de un engranaje - driza, fijado al tercio anterior del carril (Fig. 199, B). Para evitar que los raíles se separen del mástil, se utiliza rax-bougel, deslizándose a lo largo del mástil y conectado al carril (ver Fig. 255). A diferencia de una vela recta, que se controla con dos brazas, dos escotas y dos amuras, una vela inclinada se controla con un solo aparejo: la escota. El grátil se aprieta - "rellena" - con la ayuda de líneas de tachuelas de tal manera que conserva una forma cercana a una línea recta incluso con viento en contra.

La desventaja de la vela, además de la baja calidad aerodinámica en rumbos cerrados, también es que en una de las amuras el viento presiona la vela contra el mástil, como resultado de lo cual se distorsiona su perfil. La mayoría de las veces, una vela de rastrillo se usa para equipar botes de remos y botes y como auxiliar para botes a motor.

Una variante de la vela de rastrillo es dividir adelante(Figura 199, v), en el que aproximadamente 1/3 de la longitud del rastrillo se encuentra delante del mástil, y la vela se corta en dos partes - la proa, de menor área, denominada foque, y popa - tenedor. El escote partido se utiliza en barcos relativamente grandes y yolas navales, cuando es importante bajar el centro general de la vela, para asegurar una buena agilidad del barco a vela y facilitar su control.

latín la vela se puede ver en los veleros, botes y catamaranes más pequeños ("playa") (Fig. 199, GRAMO). El grátil se coloca en un patio largo, que es esencialmente un mástil inclinado. Esta vela es fácil de montar y de gobernar, y le permite navegar bastante inclinado contra el viento si el barco está equipado con una orza.

chino vela es un tipo de rastrillo. Además del riel superior, está equipado con varios adicionales que rompen la vela en altura en varias partes iguales (Fig. 199, D). Cada riel está unido al mástil y tiene un aparejo separado unido a la pata del riel. Gracias a esto, es posible eliminar la desventaja inherente a las velas de rastrillo convencionales, la tendencia de la parte superior de la vela a caer con el viento, a la posición de la veleta, cuando el ángulo de ataque de la parte superior se vuelve significativamente menor. que el ángulo de la botavara con el viento. Eligiendo adecuadamente todo el equipo de una vela china, se puede lograr su funcionamiento en ángulos óptimos de ataque al viento y aumentar la eficiencia en la generación de tracción.

pique la vela se ha conservado en los veleros de la clase Optimist y también se utiliza a menudo para equipar barcos de pesca y kayaks (Fig. 199, mi). La forma de la vela es cercana a un rectángulo, su esquina superior se estira en diagonal con Shprintova- riel o tubo de duraluminio. La vela está permanentemente atada al mástil, alrededor del cual puede girar después de liberarse del sprint.

Es conveniente en zonas con frecuentes chubascos repentinos, ya que si es necesario reducir rápidamente el viento, basta con soltar la parte superior ( golpe de benzel) el ángulo de la vela desde el sprint. Al mismo tiempo, su área se reduce a la mitad; la vela toma una forma triangular.

vela cangreja(Figura 199, bien), que tiene la forma de un trapezoide, ahora se usa tan raramente y para los mismos propósitos que una línea recta. Al levantar, el garfio se coloca con la ayuda de dos aparejos: hafel-gardeli y dirik-fala, lo que asegura la instalación del garfio en el ángulo deseado. El grátil delantero está atado con línea floja al mástil; a veces se usa para este propósito ségaros- anillas desgastadas en el mástil, o correderas que se deslizan a lo largo del raíl fijado al mástil.

Una vela hafel tiene un perfil más estable en vientos de diferentes fuerzas que una vela rake o sprint, razón por la cual se generalizó en los yates de carreras a fines del siglo pasado y principios del actual. Con vientos suaves, el espacio entre el garfio y el mástil se puede utilizar para colocar una vela adicional: topsel.

En los pequeños veleros se puede encontrar una vela del tipo guari, de forma parecida a las Bermudas, pero provista de un hafel en la parte superior, que, al ser levantado, se instala casi paralelo al mástil (Fig. 199, h). La ventaja de este tipo de vela es un mástil ligero y corto que, si es necesario, se puede quitar y guardar en el barco. Guari es especialmente conveniente para botes de vela y de remos, kayaks y botes transportados en remolques detrás de automóviles. En los últimos años, se ha utilizado solo para velas con un área de no más de 15 m², más allá de lo cual el garfio se vuelve pesado e incómodo de manejar.

Bermudas vela (Fig. 199, y) es actualmente el principal tipo de vela utilizada por las embarcaciones de recreo, turísticas y de regata. Esta vela tiene cualidades aerodinámicas bastante altas, especialmente en cursos cerrados, es fácil de configurar y controlar. Los navegantes han desarrollado todo un arsenal de medios para ajustar y afinar las velas Bermuda, lo que les permite obtener la máxima tracción en diferentes rumbos en relación con el viento con diferentes fuerzas de viento.

Desventajas conocidas de la vela bermuda son la mayor altura del mástil respecto a las velas que tienen forma cuadrangular, así como la torsión de la vela en altura, que se manifiesta en diferentes valores del ángulo de ataque de sus partes inferior y superior.

El grátil delantero de la vela Bermuda está unido al mástil por medio de lipasa- un rebaje longitudinal en forma de canalón, que incluye lyktros, o utilizando deslizadores que se deslizan a lo largo de un riel fijado a lo largo del mástil. El grátil suele estar unido de la misma manera a la botavara.

Dependiendo del número de mástiles y velas, existen varios tipos de equipamiento para yates.

Kat- armamento de un solo mástil con una sola vela, que se ha generalizado en los botes de carreras, operados por una sola persona, en pequeños botes de vela de remos. La vela en este caso se llama gruta.

Balandra- armamento de un solo mástil con dos velas - vela mayor y trinqueta. Este es el tipo de equipo que prevalece en los yates modernos, proporcionando alta tracción y buen manejo de la embarcación.

El área de la trinqueta de trabajo, que se coloca en el viento medio, es del 30 al 40% área total viento En vientos flojos, la vela de trinquete puede ser sustituida por una genovesa de mayor superficie, y en una fresca, por velas de tormenta reemplazables, que tienen una superficie menor y están fabricadas con un tejido más duradero.

El brazo juega un papel importante en la generación de fuerza de tracción. En primer lugar, no tiene una fuente de turbulencias a lo largo del grátil como el mástil, lo que afecta negativamente al funcionamiento de la vela mayor. En segundo lugar, debido a la aceleración del flujo de aire en el espacio entre la vela de trinquete y la vela mayor, aumenta la rarefacción en el lado de sotavento de la vela mayor y se evita aquí la formación de turbulencias. En este sentido, en los últimos años, los diseñadores de yates han tratado de asegurar al máximo la zona de la trinqueta, extendiendo así su influencia sobre toda la altura de la vela mayor. En los casos en que la estabilidad de la embarcación y la anchura del casco lo permitan (para asegurar la correcta tracción de las escotas), un aparejo con cima trinqueta, cuya driza se lleva a lo alto del mástil. El tipo tradicional de aparejo con el estay en el cuarto superior del mástil se denominaba aparejo de "3/4" o "7/8", según la posición del punto de unión del estay al mástil.

Con una gran resistencia al viento del yate, las desventajas de la balandra se vuelven notables: mástiles y aparejos pesados, una ubicación alta del centro de la vela, la necesidad de usar mecanismos de cubierta, cabrestantes costosos de escota y driza, tapones, etc. Por lo tanto, con una vela de más de 60 m², los barcos de un solo mástil a menudo están equipados tierno, que tiene un segundo estay para colocar la tercera vela delante del trinquete - foque. Con vientos suaves, el bote auxiliar suele llevar una sola vela de proa que se extiende desde la cubierta hasta el tope del mástil; con la fuerza del viento, esta zona se divide en dos velas.

De los tipos de armas de dos mástiles, el más utilizado yool y atrapar. En el yole, la popa - mástil de mesana - se instala a popa de la cabeza de la mecha del timón. Vela mesana, que se coloca sobre él, tiene un área equivalente a solo el 10-12% del área total de la vela y casi no participa en la creación de tracción. Sirve principalmente para el correcto centrado del yate y asegurar su maniobrabilidad. Con viento fresco, el iol puede maniobrar bajo una trinqueta de tormenta y una mesana con un rizo sordo. Con viento flojo, la vela del yate aumenta debido al calado de la trinqueta de mesana ( ábside) y una gran trinqueta genovesa.

La jarcia tipo catch es más adecuada para yates con una superficie vélica de más de 120 m² (hasta 250 m²), cuando es esencial reducir la superficie de la vela mayor y la altura del palo mayor. El área de la mesana en la jaula es 20 ÷ 25 %, la vela mayor - 40 ÷ 50 % del área total de vela. Debido a la división más uniforme del área de la vela entre las velas individuales, la captura es más fácil de manejar, se encuentra mejor en la deriva debajo de la trinqueta y la mesana, aunque es algo peor en términos de características aerodinámicas.

Goleta tiene una vela (vela mayor) en el mástil de popa de mayor tamaño que la vela de proa en el mástil de proa. Este tipo de aparejo es el preferido para yates de más de 250 m², a menos que se persigan fines puramente decorativos. Conocidos, por ejemplo, yates de estilo antiguo de 7,5 a 9 m de largo, equipados con una goleta. Por regla general, el palo mayor de una goleta es más alto que el trinquete. A menudo, la vela de proa se hace hafel y se suministra con un topsel.

Los tipos de equipos de navegación son bastante diversos y dependen principalmente de las condiciones en las que navegará el barco y de su tamaño. El armamento de los veleros difiere principalmente en la forma de las velas principales.
Grande barcos usaba (y aún usa) los llamados velas rectas. Tienen forma de trapezoide y se elevan sobre rieles horizontales, ubicados simétricamente al mástil y frente a este. Bajo tales velas, el barco va bien solo con un viento favorable; puede ir al viento solo en un ángulo grande, alrededor de 60-70. En los yates deportivos, las velas rectas no se utilizan como las principales, pero en los grandes cruceros a veces ponen una vela adicional directa en un rumbo justo, llamada brevecom.
Los yates de vela deportiva están armados exclusivamente velas inclinadas, que están ubicados en un lado (trasero) del mástil y están unidos a él con el borde de ataque. Las velas sesgadas proporcionan mucha mejor potencia contra el viento que las velas rectas.
Hay varios tipos de velas inclinadas.
Cuadrangular vela cangreja(arroz. 12, y en 13 , a) Tiene garfio- mástil inclinado, con un extremo apoyado en el mástil. El grátil superior (borde) de la vela está unido al garfio. El grátil de la vela está unido al mástil y el grátil al mástil. adicto,árbol de mástil horizontal, que con la ayuda de un eslabón giratorio (bisagra). conectado al mástil. Un tipo de vela cangreja es una vela guari con un garfio muy largo (a menudo más largo que la botavara e incluso el mástil), de pie casi verticalmente.
En los yates pequeños, principalmente en los botes de vela ligera abiertos, a veces ponen rastrillo o pique vela. Tienen un garfio reemplazado rastrillo, al que se amarra el grátil de la vela, y su extremo delantero se extiende libremente más allá del mástil ( arroz. 12, a), o pique- un palo que estira la vela, apoyando el extremo inferior contra el mástil, y el extremo superior contra la esquina de la vela en diagonal, como en el bote para niños "Optimist" ( arroz. 12, B).
Hace unos 40-50 años, casi todos los yates estaban armados con velas cangreja. Ahora utilizan velas Bermuda triangulares que son más fáciles de manejar y proporcionan una mejor tracción.
vela bermuda (arroz. 12, d) no lleva garfio, lo que facilita su montaje. Su grátil delantero va unido al mástil, y el inferior, como el de una vela cangreja. - al auge.
Según el número de mástiles, los yates se dividen en de un solo mástil y de dos mástiles. Los barcos de un solo mástil son cat, sloop y tender; con un bi-mástil-iol, ketch y goleta. Los yates deportivos rara vez tienen más de dos mástiles. Excepcional en la práctica de regatas fue la participación en las regatas de singles a través del Atlántico en 1972 del yate-goleta de trinqueta de tres mástiles "Vandredi 13" con una eslora de 39 m y una resistencia al viento de unos 100 m 2 .
Kat tiene un mástil y una vela, llamados gruta. El mástil del gato está relativamente cerca de la proa. Kat es un arma muy simple, pero solo se usa en yates pequeños, navegando hasta 8-10 m2. Con un viento más grande, es un inconveniente: la vela resulta ser alta, por lo tanto, la fuerza de la presión del viento sobre las velas se aplica relativamente alta. El yate debe hacerse ancho, con mayor estabilidad.
En la URSS y en la mayoría de los países europeos, ket ( arroz. 12) - el armamento dominante de los botes de carreras individuales, que está controlado por una persona (por ejemplo, botes de las clases OK, Optimist y Finn).
Para reducir la altura de la vela y aumentar la estabilidad de los yates pequeños y medianos (vela de hasta 60 m 2), la mayoría de las veces están armados con una balandra ( arroz. trece).
Balandra- este es el armamento, en el que el yate, además de la vela mayor, lleva otra vela delantera, llamada vela de estay. La balandra puede ser hafel o bermuda.
El balandro Bermuda es ahora el aparejo más común para yates de tamaño pequeño a mediano. Entre las balandras bermuda se pueden distinguir dos variedades: una balandra bermuda normal (o, como suele llamarse, "tres cuartos", ya que la trinqueta suele alcanzar el 75-80% de la altura del mástil) y la balandra bermuda con trinqueta superior (la trinqueta sube por el estay de proa hasta la punta del mástil). La primera variedad es típica para carreras, y la segunda, para cruceros y yates de carreras ( arroz. trece, B y v). El espacio entre el mástil y el trinquete se llama triángulo delantero.

Las ofertas, como las balandras, pueden ser hafel y bermuda. Los botes auxiliares Hafel suelen tener un mástil que no es macizo, sino que consta de dos partes: un mástil y masteleros(extensión del mástil desde arriba, que se puede bajar).
Los aparejos de dos mástiles (Fig. 15) se utilizan en grandes yates de crucero, en los que es importante tener una resistencia al viento aún menor que los botes auxiliares para reducir el balanceo. Además, la distribución de la resistencia al viento total entre varias velas facilita el trabajo de la tripulación con ellas, lo que es especialmente importante en los yates que hacen largos viajes. Las ventajas puramente marinas de los yates de dos mástiles son muy grandes: al quitar ciertas velas, puede reducir inmediatamente la resistencia al viento y al combinar estas velas, puede adaptarse a una amplia gama de fuerzas del viento sin tomar arrecifes.
Los yates de crucero no muy grandes (50-100 m 2 ) en la mayoría de los casos están armados con iol o ketch. El Iol tiene un mástil trasero corto (mástil de mesana) que está montado detrás de la cabeza del timón.

La vela de este mástil se llama mesana. Los Iols pueden ser hafel o bermuda.

Tenga en cuenta que para todos los yates de dos mástiles con velas oblicuas, el tipo de armamento está determinado por la forma de la vela mayor. Entonces, si el iol tiene una gruta hafel, se llama hafel, independientemente del tipo de mesana que tenga: hafel o bermuda. El área de mesana en la yol suele ser del 8-10% del área total de velas del yate.
atrapar se diferencia de la iol en una mesana más grande, que tiene un área del 15-25% de la resistencia total al viento, y en el hecho de que el mástil de la mesana está por delante de la cabeza del timón.
Al igual que el iol, el ketch puede ser bermuda o hafel. A veces, una captura tiene una vela mayor sin botavara, con un puño de escota ubicado en la parte superior del mástil de mesana. El espacio inferior se llena luego con una gran trinqueta de mesana. Tales jaulas se llaman vela de estay (arroz. 15, B). Un trinquete de mesana también puede estar en una captura ordinaria o en un iol, solo que en este caso debe quitarse al cambiar la vela mayor de un lado al otro.
En las velas, la mesana es más un timón de aire que una vela, además, en algunos casos, la vela es más conveniente en términos de trabajo de la tripulación en cubierta y visibilidad para el timonel.
Goleta tiene un mástil trasero más alto o igual que el delantero. El mástil delantero de una goleta de dos mástiles se llama trinquete, y la espalda mástil principal Las velas se nombran en consecuencia. trinquete y vela mayor. Las goletas, como otros yates, pueden ser hafel y bermuda. Las goletas bermuda suelen estar armadas con una proa cangreja (a la misma altura que la proa Bermuda, puede tener área grande viento que este último). Hay una especie de goleta bermuda - goleta de trinqueta (arroz. 15, GRAMO). Esta goleta no tiene vela de proa. El espacio entre los mástiles delantero y principal (un cuadrilátero entre mástiles) se llena con una o más velas triangulares oblicuas. Como regla general, los yates más grandes están armados con goletas, con una superficie de vela de más de 150-200 m 2.

Contenido
	De los autores Introducción Navegar en Rusia
	Clasificación de yates de vela Las partes principales del yate. Tipos de yates de vela Diferencias de yates en la forma del casco.		Diferencias en yates por tipo de armas. Clasificación deportiva de los veleros clasificación soviética
	El dispositivo y el armamento del yate. Marco		Conjunto de piezas clave de un yate de madera Revestimiento y tarima Engranaje de dirección y orza
			Velas adicionales y de tormenta Cosas particulares y equipo del yate Suministros para yates de vela
	trabajo de aparejo Terminología de aparejo Información general sobre los cables vendaje de cuerda Fuerza de la cuerda	10	Sellos Disolución de bobinas y almacenamiento de cables herramienta de aparejo nudos
11	salpicaduras y luces Botones benzeli	12	Servicio Algunos trabajan con velas Algún otro aparejo
13	barco de trabajo Invernaje de buques Preparación para la reparación de un yate	14	Reparación de casco y armamento Trabajos de pintura Botar y armar el yate
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