Tu-244 es un proyecto soviético-ruso de la década de 1970 de un avión de pasajeros supersónico de largo alcance de la segunda generación. Después de la cancelación de la operación del primer transatlántico de pasajeros supersónico soviético, el Tu-144 en 1978, se revisaron y cancelaron los planes para el diseño del SPS-2.
Sin embargo, el trabajo en el desarrollo del Tu-244 aún está en marcha y ya se ha fijado la fecha prevista para la puesta en servicio: 2025.
La principal diferencia entre un avión supersónico y un avión a reacción es la velocidad de vuelo, que alcanza y también supera la velocidad del sonido, que es de aproximadamente 331 m/s o 1191,6 km/h en el aire. Esta es precisamente la razón de la diferencia significativa en el diseño del avión del biplano longitudinal (avión de pasajeros clásico).
El avión de pasajeros supersónico tiene una forma de ala en flecha o triangular, así como un perfil de ala más delgado, cola puntiaguda, nariz de fuselaje y bordes de ataque de ala. Todos estos modelos están equipados con un motor de chorro (a veces de chorro de aire o cohete).
Su desarrollo se inició en la década de 1970 del siglo XX, como un paso lógico después de la creación de los vehículos alados a reacción y turborreactores y como un símbolo más del avance del sistema socialista en el país.
Historia
Inicialmente, la creación Avión supersónico se convirtió en la tarea de la industria militar. Esto se debió a la llegada de los aviones de combate y bombarderos en los años 40, cuya mayor velocidad les dio una ventaja considerable en el aire.
Ya en los años 60-70, se creó el primer caza supersónico soviético MiG-19, y más tarde varios otros aviones de reconocimiento, cazas y bombarderos. Su alta velocidad permitió aumentar el techo de vuelo en más de 20 km, lo que fue extremadamente útil.
En la década de 1970, se crearon los primeros transatlánticos de pasajeros supersónicos: el Tu-144 soviético y el Concorde británico-francés.
El trabajo en el Tu-144 se llevó a cabo en la Oficina de Diseño de Tupolev, una oficina de diseño experimental de aviación que se consideraba la más experta en la construcción de transatlánticos de pasajeros. En ese momento, también poseían el diseño del Tu-22, un bombardero supersónico.
El avión en sí constaba de un número grande desarrollos y soluciones de vanguardia. Por ejemplo, para la construcción del ala, se creó un laboratorio de vuelo especial basado en el caza MiG-21I.
El primer vuelo de prueba tuvo lugar el 31 de diciembre de 1968, 2 meses antes que el rival británico-francés. El Tu-144 también podía reducir la velocidad al aterrizar, lo que le permitía, a diferencia de su competidor, aterrizar en casi cualquier aeropuerto del país.
Pero en esto, la racha de suerte para el primer transatlántico supersónico soviético terminó: en 1973, durante un vuelo de demostración en Le Bourget, Tu-144 No. 77102 se estrelló junto con los 6 miembros de la tripulación, y también cobró la vida de 8 civiles más en el terreno.
La causa real del accidente aún se desconoce. La más popular es hacer una maniobra brusca para evitar una colisión con el Mirage francés, invitado a la exhibición de fotografías.
A pesar de la catástrofe, ya en 1977, el Tu-144 realizó su primer vuelo de pasajeros (después de 2 años de transporte postal y de carga) desde Moscú a Alma-Ata. 2 aviones Tu-144 fueron pilotados por pilotos especialmente entrenados de Aeroflot y Tupolev Design Bureau. El costo de dicho vuelo fue solo 1,5 veces el precio de un boleto para un avión de pasajeros subsónico convencional.
Sin embargo, después de 7 meses, la operación de la aeronave se suspendió debido a la falta de rentabilidad comercial: el mantenimiento especial y el alto consumo de combustible no estaban cubiertos ni siquiera por el aumento del costo de los boletos, y no tenía sentido aumentar aún más el precio.
Otra razón fueron los problemas técnicos: el objetivo inicial del Tu-144 era un rango de vuelo más alto de 5-6 mil km, y se planeó la ruta Moscú-Khabarovsk. Pero no fue posible aumentar la reserva de combustible, y la ruta se acortó, pero esto no canceló el problema: si el aeropuerto de Alma-Ata no aceptaba y la reserva en Tashkent se cerraba debido a las condiciones climáticas, el avión sería no tener donde aterrizar. Debido a esto, cada vuelo de este tipo, todo el aparato ministerial y las autoridades de Aeroflot estaban en sus oídos.
El motivo real del final de la operación fue otro accidente durante un vuelo de entrenamiento Tu-144D a fines de mayo de 1978, en el que murieron dos personas.
Este video cuenta brevemente la historia del diseño y operación del primer transatlántico de pasajeros supersónico Tu-144.
Todo esto no canceló el desarrollo del proyecto SPS-2 Tu-244, que comenzó a principios de la década de 1970 en la oficina de diseño de la Oficina de Diseño de Tupolev. Varios esquemas preparados en 1973 diferían en las soluciones funcionales del fuselaje, motores, diseño aerodinámico, etc.
Un evento significativo en el desarrollo del transatlántico supersónico a reacción de largo alcance fue el equipamiento del Tu-144LL, un laboratorio volador llamado "Moscú", que se basó en el Tu-144D en estrecha cooperación y con una importante financiación de los Estados Unidos. .
La información detallada sobre el Tu-244 apareció al público en general en 1993 en una exhibición aérea en la capital de Francia.
Especificaciones
- Longitud del revestimiento: 88 m (originalmente - 88,7 m);
- Envergadura: 45 m (en primer plano - 54,47 m);
- Altura del avión de pasajeros: 15 m;
- Diámetro del fuselaje: 3,9 m;
- Área del ala: 965 sq. m (originalmente 1200 m2);
- Barrido del ala a lo largo del borde de ataque: 75°/35°;
- Relación de aspecto del ala de la aeronave: 2,5;
- Asientos de pasajeros: 254 (según otras fuentes - 269, inicialmente - 300);
- Motores Turbofan: 4 con empuje de despegue de 25 toneladas cada uno (inicialmente 4xTRDDx33000 kgf);
- Peso del avión de pasajeros sin combustible: 172 toneladas;
- Peso del combustible: 150 toneladas (en el primer plan - 178 toneladas);
- Peso de carga útil: 25 t;
- Peso de despegue: 300 toneladas (originalmente - 350 toneladas);
- Alcance máximo de vuelo: 7500 km (según otras fuentes - 9200 km);
- Velocidad de crucero del avión de pasajeros: 2,0 (originalmente 2,05);
- Longitud de pista requerida (al nivel del mar a: 30 ╟С, 730 mmHg): 3000 m;
- Relación sustentación-resistencia de crucero: 10 a velocidad de crucero igual a 2, 15 a igual a 0,9;
- Altitud de crucero: 20 km.
Diseño
La estructura del ala es similar a la SPS-1, pero también tiene varias diferencias significativas: la parte principal tiene el ángulo de barrido más pequeño a lo largo del borde de ataque, con el mismo gran barrido del elemento inflable, lo que hace un compromiso entre supersónico y vuelos subsónicos posibles.
El ala trapezoidal con afluencia tiene un perfil variable a lo largo del tramo y una deformación compleja del plano central. La cola vertical, como un ala, tiene un timón de dos secciones. Elevons proporciona equilibrio de aeronaves, así como control de cabeceo y balanceo; borde de ataque con punta desviada.
El elemento de morro del fuselaje SPS-2 no se desvía. La visión general necesaria se logra mediante un dispositivo optoelectrónico y una cabina acristalada.
El fuselaje consiste en una cabina presurizada hecha de aleaciones de aluminio y un compartimiento de cola y nariz hechos de materiales compuestos.
El chasis Tu-244 consta de 1 bastidor frontal y 3 principales. Los exteriores tienen bogies de tres ejes y hide en el ala, y el rack central tiene bogie de dos ejes y hides en el casco.
Problemas
Ahora los diseñadores tienen varias tareas:
- Aumentar el rango de vuelo.
- Creación de un motor con consumo mínimo combustible.
- El desarrollo de un fuselaje y un diseño aerodinámico de modo que la aeronave genere la menor cantidad posible de ondas de choque de baja intensidad para reducir el ruido del vuelo.
conclusiones
Tu-244 es la segunda generación de aviones de pasajeros supersónicos de la URSS, que tiene más de 25 años de historia y cuya fecha de lanzamiento es 2025.
El Tu-244 se basa en el Tu-144, un transatlántico supersónico de pasajeros que operó durante 7 meses a finales de los años 70 y fue cancelado por falta de rentabilidad. Sin embargo, SPS-2 tiene una serie de diferencias de diseño significativas y debería resolver todos los problemas que surgieron con SPS-1.
La aviación supersónica en la Unión Soviética tenía un enorme potencial. El legendario transatlántico Tu-144 se convirtió en el primer avión supersónico de pasajeros del mundo. Y ahora, décadas después, Rusia puede volver a poner en el aire una prometedora tecnología de transporte aéreo de pasajeros. Este evento se demuestra con la reanudación de las actividades en el Tu-244, un proyecto revolucionario de la década de 1970, que nunca se realizó en su momento.
El trabajo en la creación de un avión supersónico de segunda generación comenzó en 1971 en la Oficina de Diseño de Tupolev. Tomando como base la experiencia de desarrollar el Tu-144, en la próxima década se planeó lanzar un avión supersónico Tu-244 fundamentalmente nuevo en la línea Aeroflot.
El proyecto se tomó en serio. El cálculo incluyó no solo las características de diseño, sino también la competitividad de la aeronave en términos económicos, la seguridad ambiental y el nivel de comodidad de los pasajeros. Dada la velocidad de vuelo significativamente más alta en comparación con los transatlánticos subsónicos, fue posible construir muchos menos Tu-244, pero la eficiencia comercial sería mayor.
A su vez, el aumento del ruido, las mayores emisiones de sustancias nocivas y los daños a la capa de ozono de la Tierra fueron significativamente superiores a los de los aviones a reacción convencionales. Todos estos factores tenían una connotación negativa para el futuro proyecto. Sin embargo, en aquellos años, la seguridad ambiental recibió mucha menos atención que ahora. El Tu-244 se desarrolló en al menos dos versiones: una máquina gigante de 360 toneladas con una capacidad de pasajeros de más de 300 personas y un avión más pequeño que pesa alrededor de 275 toneladas. La tecnología de ambos prototipos se basó en gran medida en motores nuevos e innovadores que se encontraban en las primeras etapas de producción en la década de 1970.
La primera copia aprobada fue el modelo SPS-1, desarrollado en 1973. En el revestimiento se instalaron cuatro motores con un empuje total de 37,5 kgf. Al alcanzar una velocidad de crucero de 2400 km/h, la aeronave podría cubrir una distancia de 8000 kilómetros a una altitud de hasta 20 mil kilómetros. Al mismo tiempo, se consideró el prototipo SPS-2, en el que se utilizaron motores de hidrógeno líquido.
El desarrollo de SPS-2 fue dirigido personalmente por Andrei Tupolev. Una diferencia importante entre el Tu-244 y su predecesor, el Tu-144, era la ausencia de un morro inclinado hacia abajo y un acristalamiento mínimo en la cabina. Finalmente, en 1985, los Tupolev se decidieron por un prototipo de 275 toneladas con un peso de motor de despegue de 24.000 kgf. Según el sitio, el uso de motores de ciclo variable permitió realizar completamente el funcionamiento de la unidad de potencia en diferentes modos de vuelo.
Parecería que el lanzamiento de un transatlántico prometedor estaba a la vuelta de la esquina, pero la reestructuración que se aproxima anuló todos los planes grandiosos. La información técnica completa sobre el futuro proyecto estuvo disponible para el público en 1993 en el Salón Aeronáutico de París. Y eso es todo ... Durante más de veinte años, no se escucharon noticias sobre el Tu-244, y solo en 2014 comenzó a aparecer información en la Web sobre una posible reactivación del proyecto.
El 29 de enero de 2019, se reanudó oficialmente el trabajo en la creación de un transatlántico supersónico doméstico de segunda generación. Actualmente, el Tu-244 está en desarrollo, y está previsto que esté terminado en unos años. Según las fuentes, ya en 2025, el primer prototipo se elevará hacia el cielo. Ciertamente, apariencia El nuevo Tu-244 será algo diferente de los desarrollos soviéticos de hace treinta años, pero en términos técnicos, el transatlántico prácticamente no tolerará cambios.
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Después de que una persona comenzó a dominar las extensiones del cielo, siempre buscó mejorar los aviones tanto como fuera posible, para hacerlos más confiables, más rápidos y más espaciosos. Uno de los inventos más avanzados de la humanidad en este sentido son los supersónicos. avión de pasajeros. Pero, desafortunadamente, con raras excepciones, la mayoría de los desarrollos se han cerrado o se encuentran actualmente en la etapa de proyecto. Uno de estos proyectos es el avión de pasajeros supersónico Tu-244, del que hablaremos a continuación.
más rápido que el sonido
Pero antes de comenzar a hablar directamente sobre el Tu-244, hagamos breve digresión en la historia de superar el límite de la velocidad del sonido por parte de la humanidad, porque este avión será una continuación directa de los desarrollos científicos en esta dirección.
La Segunda Guerra Mundial dio un impulso significativo al desarrollo de la aviación. Fue entonces cuando aparecieron verdaderos proyectos de aeronaves con la capacidad de alcanzar velocidades superiores a las de hélice. A partir de la segunda mitad de los años 40 del siglo pasado, comenzaron a ser aceptados activamente tanto en el ejército como en aviación Civil.
La siguiente tarea fue maximizar Si vas a barrera supersónica No fue difícil, simplemente aumentando la potencia de los motores, luego superarlo fue un problema importante, ya que las leyes de la aerodinámica cambian a tales velocidades.
Sin embargo, la primera victoria en la carrera con sonido ya se logró en 1947 en un avión experimental estadounidense, pero el uso masivo de tecnologías supersónicas comenzó solo a fines de los años 50 y principios de los 60 del siglo XX en la aviación militar. Aparecieron modelos de producción como el MiG-19, el North American A-5 Vigilante, el Convair F-102 Delta Dagger y muchos otros.
Aviación supersónica de pasajeros
Pero la aviación civil no tiene tanta suerte. El primer avión de pasajeros supersónico apareció solo a fines de los años 60. Además, hasta ahora solo se han creado dos modelos de producción: el Tu-144 soviético y el Concorde franco-británico. Estos eran aviones típicos de larga distancia. El Tu-144 estuvo en funcionamiento de 1975 a 1978 y el Concorde de 1976 a 2003. Por lo tanto, en este momento, ni un solo avión supersónico se utiliza para el transporte aéreo de pasajeros.
Hubo muchos proyectos para la construcción de aviones de pasajeros super e hipersónicos, pero algunos de ellos finalmente se cerraron (Douglas 2229, Super-Caravelle, T-4, etc.), mientras que la implementación de otros se prolongó por un tiempo indefinido ( motores de reacción A2, SpaceLiner, transporte supersónico de próxima generación). El proyecto del avión Tu-244 también pertenece a este último.
Comienzo del desarrollo
El proyecto para crear un avión que se suponía que reemplazaría al Tu-144 fue lanzado por la Oficina de Diseño de Tupolev en tiempo soviético, a principios de la década de 1970. Al diseñar un nuevo avión comercial, los diseñadores utilizaron los desarrollos de su predecesor, el Concorde, así como los materiales de los colegas estadounidenses que participaron en el trabajo. Todos los desarrollos se llevaron a cabo bajo la dirección de Alexei Andreevich Tupolev.
En 1973, el avión proyectado se denominó Tu-244.
Objetivos del proyecto
El objetivo principal de este proyecto era crear un avión de pasajeros supersónico verdaderamente competitivo en comparación con los aviones a reacción subsónicos. Casi la única ventaja del primero sobre el segundo fue la ganancia en velocidad. En todos los demás aspectos, los aviones de pasajeros supersónicos fueron superados por sus competidores más lentos. Transporte de Pasajeros simplemente no dieron sus frutos económicamente. Además, volar en ellos era más peligroso que en un simple avión a reacción. Este último factor, dicho sea de paso, se convirtió en la razón oficial por la cual la operación del primer avión supersónico Tu-144 se terminó solo unos meses después de su inicio.
Por lo tanto, fue precisamente la solución de estos problemas lo que se planteó a los desarrolladores del Tu-244. El avión tenía que ser fiable, rápido, pero al mismo tiempo, su operación con el fin de transportar pasajeros tenía que ser económicamente rentable.
Especificaciones
El modelo final de la aeronave Tu - 244, aceptado para su desarrollo, debía tener las siguientes características técnicas y operativas.
La tripulación del avión incluía tres personas. La capacidad de la cabina se tomó a razón de 300 pasajeros. Es cierto que en la versión final del proyecto tenía que reducirse a 254 personas, pero en cualquier caso era mucho más que el Tu-154, que solo podía acomodar a 150 pasajeros.
La velocidad de crucero prevista era de 2.175 mil km/h, el doble. Es decir, se planeó que el avión se hiciera un poco más lento que su predecesor, pero debido a esto, aumentaría significativamente su capacidad, lo que se suponía que proporcionaría beneficios económicos del transporte de pasajeros. El movimiento fue proporcionado por 4. El rango de vuelo del nuevo avión sería de 7500-9200 km. Capacidad de carga - 300 toneladas.
Se suponía que el avión comercial tenía una longitud de 88 m, una altura de 15 m, mientras que su envergadura era de 45 m, y el área de superficie de trabajo era de 965 m 2.
La principal diferencia externa con el Tu-144 sería un cambio en el diseño del morro.
desarrollo continuo
El proyecto para la construcción del avión supersónico Tu-244 de segunda generación adquirió un carácter bastante prolongado y sufrió cambios significativos varias veces. Sin embargo, incluso después del colapso de la URSS, la Oficina de Diseño de Tupolev no dejó de desarrollarse en esta dirección. Por ejemplo, ya en 1993 en la exhibición aérea en Francia se proporcionó información detallada sobre el desarrollo Sin embargo, la situación económica del país en los años 90 no pudo sino afectar el destino del proyecto. De hecho, su destino estaba en el aire, aunque el trabajo de diseño continuó y no hubo un anuncio oficial de su cierre. Fue en este momento que comenzaron a conectarse activamente con el proyecto. especialistas estadounidenses, aunque los contactos con ellos se hicieron en tiempos de la URSS.
Para continuar la investigación sobre la creación de aviones de pasajeros supersónicos de segunda generación, en 1993 dos aviones Tu-144 se convirtieron en laboratorios voladores.
¿Cerrar o congelar?
En el contexto de los desarrollos en curso y las declaraciones de que para 2025, los aviones TU-244 ingresarán a la operación de la aviación civil en la cantidad de 100 unidades, la ausencia de este proyecto en el programa estatal para el desarrollo de la aviación para 2013-2025, que fue adoptado en 2012, fue bastante inesperado. Hay que decir que este programa también carecía de una serie de otros desarrollos notables que hasta ese momento se consideraban prometedores en la industria aeronáutica, por ejemplo, el avión de aviación comercial supersónico Tu-444.
Este hecho podría indicar que el proyecto Tu-244 finalmente se cerró o se congeló por un período indefinido. En este último caso, el lanzamiento de estos aviones supersónicos solo será posible mucho más tarde de 2025. Sin embargo, no se han dado aclaraciones oficiales al respecto, lo que deja un campo bastante amplio para diversas interpretaciones.
perspectivas
Dado todo lo anterior, se puede afirmar que el proyecto Tu-244 actualmente está al menos flotando en el aire, y posiblemente incluso cerrado. anuncio oficial aún no se sabe nada sobre el destino del proyecto. Además, no se expresan las razones por las que se suspendió o cerró permanentemente. Aunque se puede suponer que pueden residir en la falta de fondos públicos para financiar dichos desarrollos, la falta de rentabilidad económica del proyecto, o el hecho de que en 30 años simplemente podría quedar obsoleto, y ahora hay tareas más prometedoras en la agenda. Sin embargo, es muy posible que los tres factores puedan influir simultáneamente.
En 2014 hubo sugerencias en los medios sobre la reanudación del proyecto, pero hasta el momento no han recibido confirmación oficial, así como desmentidos.
Cabe señalar que los desarrollos extranjeros de supersónicos avión de pasajeros la segunda generación aún no ha llegado a la meta, y la implementación de muchos de ellos es una gran incógnita.
Al mismo tiempo, mientras no haya una declaración oficial de personas autorizadas, no vale la pena poner fin por completo al proyecto del avión Tu-244.
La exploración del cielo durante muchos siglos fue un sueño inalcanzable para la humanidad. Sin embargo, después de que las extensiones lograron conquistar, el avión se volvió cada vez más perfecto y más duradero. Un logro significativo en este campo fue la invención de aviones militares y de pasajeros supersónicos. Uno de estos transatlánticos fue el Tu-244, cuyas características y características consideraremos más adelante. Desafortunadamente, este proyecto no llegó a la producción en masa, como la mayoría de los desarrollos similares. Actualmente se están buscando fondos para retomar el desarrollo de este proyecto o aeronaves similares.
¿Dónde comenzó todo?
La aviación comenzó a desarrollarse rápidamente después de la Segunda Guerra Mundial. Se desarrollaron varios proyectos de aviones con motores a reacción, que se suponía que reemplazarían las unidades de potencia convencionales. un punto importante en la creación de aviones supersónicos, no fue el logro de la velocidad del sonido, sino la superación de esta barrera, ya que las leyes aerodinámicas cambian a tales velocidades.
Se han utilizado tecnologías masivamente similares desde los años cincuenta del siglo pasado. Entre las modificaciones en serie, se pueden observar los MiG domésticos, los cazas estadounidenses norteamericanos, Delta Dagger, Concordes franceses y muchos otros. En la aviación de pasajeros, la introducción de velocidades supersónicas ha sido mucho más lenta. Tu-244 es un avión que no solo podría competir en esta industria, sino convertirse en un líder mundial en ella.
Desarrollo y creación
El primer avión civil experimental capaz de romper la barrera del sonido apareció en la segunda mitad de los años sesenta del siglo XX. Desde entonces y hasta ahora, solo se han puesto en producción en masa dos modelos: el Tu-144 y el Concorde francés. Los transatlánticos eran aviones típicos para vuelos ultralargos. El funcionamiento de estas máquinas dejó de ser relevante en el dos mil tres. Ahora los aviones supersónicos no se utilizan para transportar pasajeros.
Hubo intentos de crear nuevas modificaciones de aviones de pasajeros civiles, pero la mayoría de ellos permanecieron en desarrollo o se cerraron por completo. Dichos proyectos a largo plazo incluyen el avión de pasajeros supersónico Tu-244.
Se suponía que debía reemplazar a su predecesor, tener características mejoradas, tomadas de prototipos: el Concorde y algunos aviones estadounidenses. El proyecto fue completamente asumido por la Oficina de Diseño de Tupolev, en 1973 el transatlántico en desarrollo se llamó Tu-244.
propósito
El principal objetivo del proyecto que se estaba desarrollando era la creación de un avión a reacción supersónico capaz de transportar pasajeros de forma segura, rápida y en largas distancias. Al mismo tiempo, se suponía que el dispositivo superaría significativamente a los aviones a reacción convencionales en todos los aspectos. Los diseñadores hicieron una apuesta especial por la velocidad.
En otros aspectos, los aviones supersónicos eran inferiores a sus contrapartes. Primero, el transporte no rindió frutos económicamente. En segundo lugar, la seguridad de vuelo fue menor. Por cierto, la producción en serie y el uso del predecesor Tu-244 en la aviación civil se suspendieron precisamente por la segunda razón. Tu-144 durante el primer año de funcionamiento sufrió varios accidentes que provocaron la muerte de la tripulación. Se suponía que el nuevo proyecto eliminaría las deficiencias existentes.
Tu-244 (avión): características del plan técnico
El modelo final del liner en cuestión debía tener los siguientes indicadores de desempeño:
- La tripulación que pilotea el transatlántico incluye tres pilotos.
- La capacidad de pasajeros variaba de 250 a 300 personas.
- Velocidad de crucero estimada: 2175 kilómetros por hora, que es el doble de la barrera del sonido.
- Centrales eléctricas: cuatro motores con ventiladores de turbina.
- El rango de vuelo es de siete a nueve mil quinientos kilómetros.
- La capacidad de carga es de trescientas toneladas.
- Longitud / altura - 88 / 15 metros.
- El área de una superficie de trabajo - 965 sq.m. metro.
- Envergadura: cuarenta y cinco metros.
Si comparamos el indicador de velocidad, entonces el avión de pasajeros Tu-244 proyectado, cuya historia es bastante interesante, se ha vuelto un poco más lento que sus competidores directos. Sin embargo, debido a esto, los diseñadores querían aumentar la capacidad y aumentar los beneficios económicos de operar la máquina.
Perspectivas de futuro
El desarrollo de un nuevo proyecto, cuyo resultado sería el avión de pasajeros supersónico Tu-244, se prolongó durante muchos años. Se hicieron muchos cambios y mejoras en el diseño. Sin embargo, incluso después del colapso de la URSS, la Oficina de Diseño de Tupolev continuó trabajando en la dirección dada. En 1993, incluso se presentaron detalles del proyecto.
Sin embargo crisis económica noventa tuvo un impacto negativo en esta área. No hubo anuncio oficial del cierre del desarrollo, acciones activas también. El proyecto estaba al borde de la congelación. Los especialistas de los Estados Unidos están involucrados en el trabajo, cuyas negociaciones se llevan a cabo durante mucho tiempo. Para continuar con la investigación, dos transatlánticos de la serie ciento cuarenta y cuatro se convirtieron en laboratorios voladores.
¿Que sigue?
El supersónico Tu-244 (el avión, cuya foto se presenta a continuación) desapareció repentinamente de la documentación del proyecto como objeto de estudio. Fue adoptado en 2012 y supuso que las primeras cien unidades de aviones de pasajeros entrarían en servicio a más tardar en 2025. Tal salto con la documentación provocó una serie de preguntas y rumores. Además, varios desarrollos más interesantes y prometedores han desaparecido de este programa.
Tal perspectiva fue vista de manera negativa. Los hechos testimoniaron que el proyecto estaba congelado o completamente cerrado. Sin embargo, no ha habido confirmación oficial o negación de esto. Dada la inestabilidad de la economía, uno puede hacer muchas suposiciones en una configuración subjetiva, pero los hechos hablan por sí mismos.
Realidades de hoy: Tu-244 (avión)
La historia de la creación de este avión se anunció anteriormente. ¿Y cómo están las cosas ahora? Dado todo lo anterior, se puede suponer que el proyecto en cuestión actualmente está al menos flotando en el aire, si no cubierto en absoluto. No hay presentación oficial de una declaración sobre el destino del desarrollo, así como las razones de la reducción y suspensión del proyecto. Es muy posible que el principal problema resida en la financiación insuficiente, su inconsistencia económica o su obsolescencia. Alternativamente, estos tres factores pueden ocurrir juntos.
No hace mucho (2014), la información sobre la posible reanudación del proyecto Tu-244 se coló entre los medios. Sin embargo, aún no se ha recibido la versión oficial sobre este tema. En aras de la objetividad, vale la pena señalar que los desarrollos extranjeros de transatlánticos supersónicos de pasajeros también están lejos de estar completos, muchos de ellos están cerrados o están bajo gran cuestionamiento. Me gustaría creer que esta grandiosa máquina se construirá de acuerdo con todos los estándares modernos en un futuro próximo.
Un poco sobre el predecesor.
El desarrollo del TU-144 por decisión del Consejo de Ministros de la Unión Soviética comenzó en 1969. La construcción de un avión civil supersónico comenzó en el MMZ "Experiencia". El rango de vuelo estimado del transatlántico debe ser de tres mil quinientos kilómetros. Para mejorar la aerodinámica, el avión recibió una forma modificada de las alas en planta y aumentó su área.
La longitud del fuselaje se realiza con el cálculo del alojamiento interno de ciento cincuenta pasajeros. Se colocaron dos pares de motores debajo de cada ala. El avión a reacción realizó su primer vuelo en 1971. El programa de prueba de fábrica preveía unas doscientas treinta salidas.
Características comparativas
El supersónico Tu-244 es un avión cuyas dimensiones son algo más significativas que las de su antecesor. Tiene parámetros distintivos en otros valores tácticos y técnicos. A modo de comparación, considere el rendimiento del transatlántico Tu-144:
- tripulación - cuatro personas;
- capacidad - cien y medio pasajeros;
- longitud / altura - 67 / 12,5 metros;
- empuje con postcombustión - 17.500 kg / s;
- límite de peso - ciento ochenta toneladas;
- la velocidad de crucero es de 2.200 kilómetros por hora;
- techo práctico - dieciocho mil metros;
- el alcance máximo es de seis mil quinientos kilómetros.
La principal diferencia externa entre el nuevo avión (Tu-244) y su predecesor iba a ser un cambio en el diseño del morro curvo.
La característica cardinal del proyecto número 244 de su prototipo bajo el índice "144" es la ausencia de una nariz desviada hacia abajo. El acristalamiento de la cabina se realiza con el equipamiento mínimo. Tal solución se centra en el hecho de que durante el vuelo se proporcionará la visibilidad necesaria, y el despegue y el aterrizaje, independientemente de las condiciones climáticas, están controlados por la unidad de óptica de visión electrónica.
Vale la pena señalar que los requisitos ambientales modernos para aviones civiles impiden significativamente la creación de un avión supersónico de esta clase, ya que su operación a priori se vuelve económicamente perjudicial. Se llevaron a cabo desarrollos para crear un avión supersónico de clase ejecutiva capaz de romper la barrera supersónica. Sin embargo, el proyecto Tu-444 también fue suspendido. Sus ventajas sobre los competidores son su relativo bajo costo en comparación con el Tu-244, así como la solución de problemas técnicos relacionados con los requisitos ambientales para aviones modernos. Como referencia: el transatlántico supersónico en cuestión se presentó al público en general en Francia (1993, exhibición aérea en Le Bourget).
Por fin
Si se finalizaran e implementaran todas las empresas soviéticas en la aviación, es muy posible que esta industria dé un gran salto adelante. Sin embargo, los problemas económicos, políticos y otros ralentizan significativamente este proceso. Uno de los representantes más brillantes en el mundo de la aviación civil supersónica sería el transatlántico Tu-244. Desafortunadamente, por varias razones, el proyecto aún está en desarrollo o en estado "suspendido". Me gustaría esperar que haya personas que financien el proyecto, y esto conducirá en última instancia a la creación no solo del avión de pasajeros más rápido, sino también del transporte del futuro, que se distingue por la eficiencia, la capacidad y la seguridad.
