El puente fue construido de acuerdo con el diseño de la sucursal de Kiev del Instituto "Proektstalkonstruktsiya" (ingeniero jefe N. Rudenko). En 1946-1949. Los toros se construían sobre pilotes hincados de hormigón armado y apoyos intermedios sobre cajones, que primero se fabricaban por el método de flujo-velocidad y se bajaban por un método hidromecanizado (el llamado "cajón ciego"). Las estructuras de correas se fabricaron en la planta de estructuras metálicas de Dnepropetrovsk que lleva su nombre. I. Babushkina y ensamblado por Mostootryad No. 2 bajo la dirección del ingeniero civil I. Barenboim.
Mostootryad álbum No. 2 de 1950, dedicado a la construcción del puente ferroviario de Darnitsa: tov-tob.livejournal.com/141167.html
El puente para dos vías de ferrocarril está diseñado según un esquema asimétrico. Más cerca de la margen izquierda hay tres grandes bahías navegables cubiertas con cerchas metálicas arqueadas con tráfico de trenes en la parte inferior. La parte poco profunda del canal está bloqueada por doce arcos monolíticos de hormigón armado más pequeños con una estructura de superficie de elevación prefabricada diseñada para el paso en la parte superior. Todos los soportes del puente son macizos, monolíticos, revestidos de granito.
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En la historia de la existencia del puente ferroviario Darnitsa, ubicado en la capital, hubo varias destrucciones y restauraciones. Un requisito previo para la construcción de este puente fue la instalación de un ferrocarril que conectara Moscú, Kursk y Kiev. Fue construido entre 1863 y 1869. La solemne ceremonia de inauguración del puente Darnitsa tuvo lugar el 4 de abril de 1870. En ese momento, este puente era uno de los puentes ferroviarios más largos de toda Europa.
El proyecto de construcción del puente fue desarrollado por el ingeniero militar A.E. Struve. Inicialmente, el autor del proyecto ni siquiera imaginó que su "creación original" le traería el rango de coronel y luego la fama mundial. Se gastaron más de 3 millones de rublos en la implementación de este proyecto. Tanto empresas rusas como extranjeras participaron en la construcción del puente. Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, el puente Darnitsky era el tercero más largo de Rusia, solo superado por los puentes Syzran y Yekaterinoslav. Para construir un puente ferroviario de 1,5 kilómetros, los constructores necesitaron casi 250 libras de hierro. También es interesante que durante la construcción del puente Darnitsa, se utilizó el método de construcción de cajones, que en ese momento aún no se usaba en el país.
En el momento de su inauguración, el puente ferroviario de Darnitsa se encontraba sobre trece cimientos de piedra y tenía doce tramos, cada uno de los cuales tenía 292 pies de largo. Para probar la resistencia del puente se utilizaron varias locomotoras fijas conectadas entre sí. Cada uno de ellos pesaba 18 mil libras. Se instalaron en cada uno de los doce vanos del puente. A pesar de que el puente Darnitsky era una estructura muy voluminosa, desde la distancia parecía aireado y esbelto, como un encaje ligero.
El 17 de febrero de 1870, el primer tren pasó por la vía férrea Kursk-Kyiv, actualizando el puente Darnitsky recién construido. Desde las ventanas de los vagones, los pasajeros del tren podían disfrutar de la magnificencia de los paisajes montañosos de Kiev. Los escritores de esa época, M. Bulgakov, M. Gorky, A. Leskov y algunos otros, no dejaron de notar esto en sus obras. Sin embargo, en 1920 ocurrió un triste acontecimiento en la historia del puente ferroviario de Darnitsa: fue volado por los Polos Blancos. A pesar de la severa destrucción, después de solo un año, el puente Darnitsa fue completamente restaurado. Después de esta reconstrucción, el puente funcionó bien durante casi 20 años. Un nuevo golpe a su destino ocurrió en 1941, cuando durante la retirada del ejército soviético de Kiev, el puente fue volado nuevamente. En su lugar se construyó un puente temporal de madera. El trabajo de restauración posterior en el puente ferroviario de Darnitsa se llevó a cabo en el período de 1943 a 1949 según el proyecto del ingeniero Rudenko, quien propuso utilizar estructuras ferroviarias prefabricadas en la construcción.
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El puente ferroviario Darnitsa tiene una importancia simbólica para la construcción de puentes en Ucrania. En el sitio del puente actual durante la Gran Guerra Patriótica, los constructores ucranianos bajo el liderazgo de Isaac Barenboim construyeron un puente de madera a través del Dnieper en trece días para transportar personas y equipamiento militar persiguiendo al enemigo en retirada.
Se trata de un tiempo superrécord, si tenemos en cuenta que los constructores tenían un plazo de 20 días, y la obra se llevó a cabo en noviembre durante los bombardeos aéreos periódicos del ejército alemán. Alrededor de 50 mil habitantes de Kiev participaron en la construcción. Todos los días, la longitud de la estructura aumentaba ochenta y un metros. Los estadounidenses, que eran considerados campeones en la construcción de puentes, solo podían completar cincuenta y seis metros diarios en ese momento.
A partir de esta hazaña, comenzó la historia de la construcción de puentes en Ucrania. En 1949, se erigió otro puente junto al cruce temporal, uno de capital, ferroviario, según el proyecto de Rudenko. Durante su construcción, por primera vez en la construcción de puentes domésticos, se utilizaron ampliamente estructuras prefabricadas de hormigón armado.
El costo de completar la construcción del puente ferroviario-carretera Darnitsa (Puente Kirpy) en la capital es de aproximadamente 30 millones de euros. Así lo afirmó el Viceministro… 24 de septiembre de 2018, 14:00
El nuevo puente ferroviario-carretera Darnytsky en Kiev (popularmente apodado el "Puente de Kirpy") comenzó a construirse a mediados de 2004, a unos 40 m del antiguo puente, destinado exclusivamente al tráfico ferroviario. El puente existente fue construido en 1949 y ya necesita una revisión importante. Para no romperlo conjunto arquitectonico, el nuevo puente repite completamente sus contornos. El nuevo puente será de un solo nivel: dos vías de tren se ubicarán en la abertura arqueada en el medio, carreteras de tres carriles, en los lados. Al mismo tiempo, la vía del tren se colocará 1,5 m por debajo de la carretera.
Las fotos del diseño del puente se pueden ver en el enlace (todos los diseños en la entrada se utilizan de este recurso).
Durante todo el período de construcción, el puente estuvo acompañado de escándalos. Al principio, las autoridades de Kiev se resistieron a este proyecto, argumentando que el futuro puente estaría en una proximidad inaceptable al puente ferroviario existente. Después de la muerte del iniciador del proyecto, el Ministro de Transporte Georgy Kirpa, corrieron rumores de que los fondos asignados para la construcción fueron malversados. En 2006, estalló un nuevo escándalo: comenzaron a hablar sobre errores en el diseño de los soportes, por lo que supuestamente se colocó una cantidad insuficiente de refuerzo en los soportes del puente. A pesar de todos los obstáculos, el puente se estuvo construyendo de una forma u otra todo este tiempo, y en septiembre de 2007 se conectaron las dos orillas y en diciembre de 2008 se abrió el tráfico de trabajo a través del puente. La apertura de un tráfico ferroviario completo a través del puente está prevista para finales de 2009. el cliente del diseño y la construcción es South-Western Railway y está principalmente interesado en la parte ferroviaria del puente; la construcción de la parte del automóvil se vio obstaculizada durante mucho tiempo debido a la indiferencia de las autoridades locales (la asignación de tierras y la financiación anterior eran tarea de la oficina del alcalde de Kiev).
Algunas características del puente:
- la longitud del puente sobre el Dniéper será de 1,1 km
- longitud del tramo - 110 m cada uno en el área de la calle Dnieper, en otros lugares 56 m cada uno
- longitud de construcción de vías férreas - casi 33 km
- longitud de las aproximaciones de automóviles - 15 km
- diario rendimiento puente serán 160 pares de trenes y 35 mil unidades de vehículos.
Comencemos la revisión de fotos del sitio de construcción con el o.p. Vydubychi, junto al cual se está construyendo un paso elevado para la vía que va desde el nuevo puente (para sortear el obstáculo en forma de la estación de autobuses de Vydubychi):
El camino en el extremo derecho debería ir al paso elevado, pero por ahora no lleva a ninguna parte. Para acoplarse con el mundo exterior, una flecha de un camino cercano lo lleva. Dos pistas a la izquierda conducen al antiguo puente del ferrocarril:
Detrás de la curva después del paso elevado, ya se pueden ver los soportes del futuro cruce de carreteras de la margen derecha:
Cómo se verá la conexión:
El puente está a la izquierda, el punto de disparo de la siguiente foto está arriba a la derecha.
Las viejas vías pasan a la izquierda por el terraplén, las nuevas vías en este punto van al paso elevado del ferrocarril:
Vista desde el otro lado:
Mientras tanto, pasa ChS4-108 con el tren "Ltava" (Poltava-Kyiv):
Soportes del futuro paso elevado de automóviles de la dirección de la orilla derecha a la izquierda. Ya en estas fotografías se puede ver que la parte ferroviaria del puente está en un grado muy alto de preparación, mientras que queda una cantidad bastante grande de trabajo por hacer en la parte del automóvil:
Vista del puente y la margen izquierda desde el paso elevado:
El mismo punto, vista desde el paso elevado del ferrocarril:
Nos trasladamos al puente. Lapso de automóvil desde la margen izquierda a la derecha:
Parte ferroviaria del puente:
Junta térmica:
Vecino puente ferroviario con ER-9M:
Debajo del puente hay una isla aluvial temporal, donde se están instalando las estructuras principales del puente. Un puente de pontones conduce a la isla desde la orilla derecha.
Vista desde la margen derecha. Al hacer clic - 2281x800:
Vista inversa desde la isla recuperada:
Puente viejo:
Junto a él, se pueden ver los restos de soportes del puente A. Struve, construido en 1870 y volado durante la retirada de 1941:
Sobre los pilares del puente viejo se han conservado restos del encofrado, y, además de su finalidad directa, este encofrado se utilizó como cartel con la inscripción "¡Atención! Velocidad hasta 15 km/h":
Isla recuperada:
Volvamos arriba un rato. Una grúa pórtico se eleva sobre el puente, con la ayuda de la cual se ensamblan las estructuras del puente:
El vano del coche desde la margen derecha a la izquierda todavía está en proceso de instalación. En este punto, las estructuras se ensamblan y empujan hacia la margen izquierda:
Panorama de este sitio de construcción. Al hacer clic - 2619x800:
Por supuesto, lo más interesante desde el punto de vista arquitectónico son los arcos del puente sobre los vanos navegables:
Así lucen en el puente viejo:
Y así en el nuevo:
Vista de la calle desde la isla recuperada:
Al final, esta parte del puente se verá así (una parte del intercambio de la margen izquierda también se ve en el diseño):
Caminemos a lo largo de los tramos arqueados:
Vista del puente desde la margen izquierda:
Tramo de automóvil navegable (primer plano):
En el futuro, este lapso irá a este paso elevado:
Otra dirección carretera pasa por debajo del paso elevado del ferrocarril y sube al puente:
PD Gracias
Ayer navegué en balsa en un bote de remos inflable a lo largo del Dnieper (que será un informe separado) y examiné los dos puentes ferroviarios Darnitsky desde el agua, así como los restos del puente ferroviario prerrevolucionario A. Struve.
Tuve suerte con el tráfico ferroviario, fue muy intenso.
Esta foto muestra isla artificial, vertida en los últimos años, durante la construcción del último puente de Darnitsa. También se le llama el "puente Kirpa", en honor al ex Ministro de Transporte, quien fue el iniciador de su construcción.
No esperaba encontrarme con un tren de carga aquí, porque la gran mayoría de ellos siguen a través del Anillo Ferroviario del Norte de Kiev.
Aquí en esta imagen se pueden ver todos los puentes de Darnitsa, o mejor dicho dos modernos y los restos del anterior, completamente destruido en 1943. Un puente flotante conduce a la isla artificial, por lo que no existe un paso navegable en esta parte del río.
Tren Moscú - Chisinau.
Hyundai se dirigió hacia Darnitsa.
Tren de verano Simferopol - Grodno.
Puedes ver la valla alrededor de uno de los pilares del nuevo puente Darnitsky. Todavía se está trabajando allí.
Aquí, en este lugar, hay un paso estrecho entre la isla y la parte de la calle del Dnieper, pero solo se puede pasar en un bote inflable o kayak.
Y aquí está lo más interesante. Restos de los pilares del puente, que fue construido por el ingeniero Struve en 1868-71. Según él, en el siglo XIX, el ferrocarril llegó por primera vez a Kiev. El soporte está cubierto de árboles, que lo están destruyendo gradualmente. El ladrillo del siglo XIX es visible.
Se han conservado bastantes fotografías del puente de A. Struve. También se sabe que el puente era de vía única. La primera vez que el puente fue severamente destruido el 19 de septiembre de 1941, durante la retirada del Ejército Rojo de Kiev. La segunda vez, ya bastante a fondo, en el otoño de 1943, durante la retirada de los alemanes.
En los últimos años se han encontrado fotografías de origen alemán que muestran el proceso de reconstrucción del puente durante la ocupación.
Una de las imágenes muestra el teleférico.
Puente de apoyo en el otro lado.
Restos de un muelle cercano. No queda casi nada de ella.
Y uno más Aquí todavía se conserva el revestimiento, se puede ver cómo un árbol ha crecido hasta convertirse en el enladrillado.
La mejor vista del antiguo puente ferroviario Darnitsky. Esta es la parte principal de la calle del Dnieper.
Este puente de dos vías fue construido en 1949 y, en mi opinión, es el más hermoso de todos los puentes de Kiev. Elegantes cerchas sobre el canal del Dniéper y vanos de hormigón arqueados, construidos con el método de encofrado, sobre el resto del río.
Bajo VL40u prosiguió el tren San Petersburgo - Kiev.
Vista desde abajo en ambos puentes Darnitsky.
Ambos puentes están en el lado sur. Las vigas del nuevo puente Darnitsky están hechas de tal manera que repiten casi por completo la silueta de las vigas del anterior.
Esta foto fue tomada en diciembre de 2010.
El puente Darnitsky para automóviles y ferrocarriles se puso en funcionamiento en otoño de 2010. Su parte ferroviaria consta de dos vías, una de las cuales conduce desde Darnitsa al tramo Kyiv-Moskovsky - Mironovka. El segundo camino duplica la sección Darnitsa - Kyiv-Moskovsky, pasando por el viejo puente Darnitsky.
El puente ferroviario Darnytsky en Kiev ha sufrido varias destrucciones y restauraciones a lo largo de su existencia. El comienzo de la construcción de este puente fue establecido por el ferrocarril reconstruido en 1863-1869, que conectaba Moscú, Kursk y Kiev. El 4 de abril de 1870 tuvo lugar la gran inauguración de uno de los puentes ferroviarios más largos de Europa en ese momento.
El autor del proyecto fue el ingeniero militar A.E. Struve, quien inicialmente ni siquiera imaginó que este trabajo le traería no solo el rango de coronel, sino también la fama mundial. La construcción del puente costó un centavo, el monto total de los gastos fue de más de 3 millones de rublos. No solo Rusia, sino también varias empresas extranjeras participaron en la construcción. Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, el puente ferroviario Darnitsa era el tercero más largo de Rusia, solo superado por los puentes Syzran y Yekaterinoslav. La construcción de un puente ferroviario de 1,5 kilómetros requirió alrededor de 250 mil libras de hierro. Cabe señalar que el método de construcción utilizado anteriormente: la construcción artesonada no se utilizó en absoluto en la práctica de la construcción doméstica.
Trece cimientos de piedra y doce tramos de 292 pies cada uno: así se veía el puente ferroviario Darnitsky en Kiev en el momento de su puesta en marcha. Durante las pruebas, se instalaron varias locomotoras de vapor fijas, con un peso de 18 mil libras, en cada uno de estos vanos. Aunque la estructura en sí era muy voluminosa, desde la distancia parecía aireada, tenía una apariencia esbelta y elegante, que recordaba un poco al encaje.
El primer tren del ferrocarril Kursk-Kyiv pasó aquí el 17 de febrero de 1870, actualizando así el puente ferroviario recién construido. Ahora, desde las ventanas de los vagones, los pasajeros podían observar asombrosamente hermosos paisajes Montañas de Kiev. Los escritores A. Gorky, A. Leskov, M. Bulgakov y muchos otros no dejaron de escribir sobre las impresiones recibidas en sus obras. En 1920, el puente ferroviario Darnitsky en Kiev sufrió un destino poco envidiable. Fue volado por los Polos Blancos. A un ritmo bastante rápido, en solo un año, se restauró el puente. El puente reconstruido funcionó correctamente durante unos 20 años, pero en 1941, durante la retirada de las tropas soviéticas de Kiev, fue volado de nuevo. El nuevo puente ferroviario Darnitsky en Kiev se construyó durante varios años, de 1943 a 1949, en el sitio de un puente de madera temporal. El proyecto del ingeniero Rudenko era utilizar estructuras de hormigón prefabricado.
El cliente para el diseño y la construcción del puente ferroviario-carretera Darnitsky en Kiev entre Vydubychi (orilla derecha) y el área residencial de Bereznyaki (orilla izquierda) fue South-Western Railway. El permiso para su construcción se obtuvo sobre la base de un estudio de viabilidad aprobado por orden del Gabinete de Ministros de Ucrania del 15 de octubre de 2004 N733-r. Pasó un poco de tiempo después del inicio de la construcción, ya que se descubrieron grietas en los soportes de los cojinetes, y más tarde, uno de los soportes del puente se movió. Según los documentos reglamentarios, se suponía que el puente estaría terminado en 2006, pero la construcción aún está en curso y nadie se compromete a predecir cuándo, finalmente, estará terminado. La singularidad de este puente radica en que debe cumplir dos funciones: puente ferroviario y viario. La parte ferroviaria consta de dos vías y la parte automovilística consta de seis carriles (tres en cada sentido). El puente ferroviario Darnytsky en Kiev es uno de los principales puentes ferroviarios que conectan las orillas derecha e izquierda de la capital de Ucrania, sirve como enlace hacia el este (Kharkiv, Dnepropetrovsk), además, muchos trenes internacionales transitan por él.
