Barco " Clipper real» el velero más grande del mundo que cruza el océano en cualquier clima. El barco recuerda los gloriosos días del amanecer de magníficos clípers. Propietario de velero Clipper real»Michael Kraft.
Fue construido en 2000. El propietario supervisó personalmente la construcción, ya que se sintió atraído desde la infancia. navegación. En el puerto polaco de Gdansk, vio un casco de acero sin terminar para un buque escuela, pero su construcción se detuvo y lo compró. La remodelación ha comenzado. Los mamparos se han modificado para crear viviendas. El tallo estaba decorado al estilo antiguo. Después de la conversión, el casco se envió a Rotterdam, donde se instalaron enormes mástiles sobre bisagras para permitir el paso por debajo de los puentes en algunos puertos. Y bajo cubierta, los mejores diseñadores y decoradores trabajaron con las mejores maderas y tejidos recogidos de toda Europa. Han creado un interior lujoso que nunca antes se había visto. tijeras. Después de 14 meses velero convertido en un magnífico transatlántico de pasajeros. Este es otro crucero con mástiles en lugar de tubos. El sueño de un niño se hizo realidad.
Tu primer baño velero hecho de Londres a Mónaco. Los pasajeros tienen una sensación especial cuando suben a bordo. Para una persona, el costo del crucero es de 2500 USD por semana. Está tripulado por los mejores marineros. La tripulación también incluye varios marineros rusos, ya que tienen una amplia experiencia adquirida durante el entrenamiento en el Báltico. navegaciónflota.
velero «Royal Clipper»
velero "Royal Clipper" con velas blancas como la nieve
"Royal Clipper" es un velero muy hermoso
velero de cinco mástiles
Este barco también tiene sorpresas que antes no se conocían. barcos. Casco de acero, jarcia de acero inoxidable, cubiertas de teca y mástiles de 60 m de altura. En caso de ausencia de viento, el barco dispone de un repuesto, lo que permite moverse sin romper el horario. Para una sensación de comodidad de los pasajeros, se proporciona a bordo una potabilizadora y un sistema de aire acondicionado. El sistema antivuelco garantiza una amplitud de oscilación de al menos 11 grados. La cantidad requerida de agua se bombea o bombea hacia los tanques usando una bomba. La chimenea es de dos mástiles. interesante en velero y tornillos, cambian el ángulo de las palas, hasta el nivel de cero grados, para no interferir con el curso.
en las cubiertas de un enorme velero
lujosos salones de un velero
atrio de velero
Por todo esto, los creadores no escatimaron esfuerzos para desafiar los vientos del océano y recrear la atmósfera de una marcha victoriosa por el mundo de los más rápidos. barcos. Un velero viaja 7,000 millas en 10 días a tiempo. Hay 42 velas rectangulares en cinco mástiles. Están llenos de los mismos vientos que llenaron las velas de los barcos que transportaban té y especias de los países. Lejano Oriente a las ciudades europeas y Norteamérica. Estos llamados tijeras porque lograron llegar a su puerto unos días antes barcos diferente tipo.
El ritmo de vida a bordo sigue siendo el mismo que hace cien años: hacer guardia, navegar, etc. quita y coloca manualmente las velas triangulares y las dos velas rectangulares inferiores, y el resto, para no enviar a los marineros a los mástiles, usa un sistema hidráulico en un velero, que es controlado por una persona. En los mástiles, las velas se pliegan en patios especiales; esta es una novedad en la tecnología de navegación. Cada patio tiene un pequeño motor hidráulico conectado a una barra que recorre el patio. Este sistema permite sin participación manos humanas enrollar y desplegar velas. Esto es muy útil al cambiar las condiciones climáticas y no toma mucho tiempo. Los marineros están en el mástil cuando necesitan desenrollar la vela o realizar trabajos de mantenimiento. paño sobre el Embarcacion suficiente para cubrir 13 canchas de baloncesto.
velero « RealClíper» en lujo puede competir con. Hay tres piscinas a bordo, una de ellas con fondo de cristal, a través de la cual se ilumina el atrio, construido entre las cubiertas de la embarcación. Pasando por tres cubiertas, ilumina tres niveles de restaurantes. La cabina más cara costará $5,000 por semana. En otros, el interior no es peor: hay una terraza o balcón con vista al mar. Las habitaciones son cuidadosamente limpiadas por el personal. Todo está controlado por el gerente del hotel.
capitán de velero
Durante cada capitán velero « Clipper real» Juergen Mueller-Cyran da la cena del capitán. Se trata de una gama de platos gourmet, pero los principales son las jugosas colas de langosta o la ternera Wellington. Los mejores músicos del Caribe actúan a bordo durante la cena.
Como entretenimiento para los pasajeros, se ofrece la gestión velero, estar al timón o disfrutar de los paisajes marinos, de pie en el mástil en un lugar especialmente acondicionado.
Sobre el velero hay una plataforma en la popa que se abre como una rampa y los pasajeros pueden bajar a tierra cuando " Clipper real» está dentro de una milla de la costa o isla arenosa. Los vacacionistas cuentan con varios transporte de agua: inflable y barcos a motor, en combinación con ellos, se puede proporcionar un bote banana y esquís acuáticos. Para amantes especies acuáticas Los deportes que se ofrecen son el surf y el buceo. Habiendo desembarcado, en un bote de fondo plano, se puede degustar la mejor parrillada del Caribe.
Tan pronto como la humanidad superó el nivel de los garrotes de piedra y comenzó a explorar el mundo que la rodea, inmediatamente se dio cuenta de las perspectivas que prometen las rutas marítimas de comunicación. Sí, incluso los ríos, a lo largo de cuyas aguas era posible moverse de forma rápida y relativamente segura, jugaron un papel tremendo en el desarrollo de todas las civilizaciones modernas.
El valor de los veleros para los humanos
No sabemos y, muy probablemente, nunca sabremos dónde y cómo apareció el primer velero. Pero solo una cosa es indiscutible: la persona que lo inventó, en su influencia en el futuro de la civilización, es comparable al inventor de la rueda. Este último, por cierto, también nos es desconocido, pero su recuerdo es eterno. Por cierto, se llama barco impulsado por la fuerza del viento.
Fueron los veleros los que brindaron la oportunidad para el desarrollo de la civilización. Los primeros de los antiguos marineros que dominaron a la perfección el arte de "atrapar el viento" fueron los griegos y, posiblemente, los sumerios. Posteriormente, la palma fue tomada por los fenicios, así como por los vikingos, quienes, según investigaciones modernas, navegaron en sus barcos a la costa de América del Norte mucho antes que Colón. Así que un velero es el tipo de transporte en el que una persona cruzó por primera vez el Atlántico y océano Pacífico, fue en tales barcos que Magallanes realizó por primera vez una "gira" alrededor del mundo.
Los primeros "veleros"
Los primeros barcos capaces de navegar probablemente fueron galeras. Todo comenzó con los botes de remos más simples. antiguo Egipto, pero terminó ... se cree que los últimos barcos de este tipo se usaron incluso después de la invención de la máquina de vapor, por lo que sirvieron a la humanidad durante mucho tiempo.
Las galeras eran embarcaciones diseñadas para operar exclusivamente en aguas costeras poco profundas y, entre los egipcios, a menudo tenían el fondo plano. Por supuesto, tales barcos no tenían una navegabilidad sobresaliente. Su vela era la más primitiva, recta, permitida para caminar bajo el viento solo cuando este pasaba. Por lo tanto, los tipos de galeras que se describen a continuación no contemplan. Después de todo, es imposible considerarlos veleros de pleno derecho.
Clasificación de veleros
Posteriormente, los constructores navales del mundo dominaron tecnologías cada vez más sofisticadas que les permitieron construir barcos con una navegabilidad cada vez mayor. La clasificación más simple de los barcos se debe dar en las páginas de este artículo para que no haya confusión en el futuro:
- Barco (fragata). Sí, sí, no todos los veleros podrían llamarse así. Sólo aquellos barcos que tenían tres mástiles se llamaban así. Las velas son excepcionalmente rectas, pero en la mesana, además, también había un aparejo "oblicuo", que permitía caminar sobre tachuelas. ¿Qué otros tipos de veleros había?
- Bark también se llamaba barco con tres mástiles, pero los dos primeros tenían solo velas rectas, y el tercero tenía exclusivamente velas oblicuas.
- Un bergantín es casi lo mismo que una fragata, solo que un velero de dos mástiles. La mesana también tiene una vela inclinada, pero el resto del aparejo es solo recto.
- Una goleta era cualquier barco con dos o más mástiles. Pero al mismo tiempo, al menos dos de ellos tenían que llevar velas oblicuas.
- Barcos de mástil y medio. Tienen una gruta y una mesana, por así decirlo, "fusionados" en una sola estructura.
- Barcos de un solo mástil. Como puede suponer, solo tenían un mástil. Como regla general, las velas eran las más simples, rectas.
Dio la casualidad de que el tipo más común en la historia de la navegación mundial fue un barco de vela de dos mástiles. Tales barcos eran mucho más simples que una fragata o una goleta en construcción, y con una buena disposición del equipo de navegación, se distinguían por una mejor movilidad y velocidad.
Galeones y la revolución marinera
El primer velero diseñado específicamente para largas travesías oceánicas es el galeón. Se cree que el primer barco de esta clase fue la carraca Mary Rose construida en 1512, que pertenecía a los británicos. Sin embargo, los portugueses están seguros de que son ellos los que tienen el honor de crear galeones, ya que fueron los primeros en construir carabelas.
Pero todos estos barcos no aparecieron de la nada, ya que la posibilidad de su construcción surgió solo cuando la construcción naval ya había absorbido muchos logros técnicos y descubrimientos de esos años. Por ejemplo, el galeón es el primer velero de varias cubiertas. Para que la enorme estructura, hecha completamente de madera con un uso mínimo del escaso hierro, simplemente no se desmoronara, los constructores navales tenían que tener un alto grado de habilidad profesional.
Descubrimientos en el campo de la construcción de un casco de barco
Se cree que el esquema clásico para construir barcos, cuando primero se hace el casco y luego se envaina, fue inventado por los bizantinos a fines del primer milenio d.C. Antes de esto, los artesanos ensamblaban los barcos, inicialmente hacían el casco, y solo luego se "introducía" el marco en su diseño. Al mismo tiempo, era difícil lograr una alta precisión y, por lo tanto, rara vez se obtenían barcos con alta navegabilidad.
El límite de perfección de aquellos años era un pequeño velero de dos mástiles, en el que ya era posible realizar cortas travesías marítimas, pero aún su especialidad era la navegación de cabotaje.
El esquema bizantino se cambió más rápidamente en el sur de Europa, donde tales barcos ya se construían desde el siglo XIV, los británicos comenzaron a hacer esto en algún lugar a partir de 1500, y en el norte de Europa se construyeron barcos con el revestimiento de clinker más simple en algunos lugares. en el siglo 16. Inicialmente, los nombres de los barcos fabricados según la tecnología bizantina siempre contenían la raíz "karvel", que significaba la construcción de un marco con su posterior abordaje "suave". A partir de aquí, una carabela, un velero relativamente pequeño con excelente navegabilidad.
Beneficios del nuevo método
Los constructores navales obtuvieron muchas ventajas cuando finalmente cambiaron al ensamblaje de armazones de barcos. Lo más importante, desde los primeros días de construcción, el marco permitió evaluar visualmente la apariencia del futuro barco, sus contornos y desplazamientos, e identificar de inmediato posibles fallas de diseño. Además, la nueva tecnología hizo posible multiplicar el tamaño de los barcos mediante el uso de un marco fuerte y "elástico", que niveló incluso las cargas más fuertes.
Además, se podrían usar tablas mucho más pequeñas para el revestimiento, lo que permitió reducir drásticamente el costo de construcción y detener la tala de bosques de robles centenarios. Por ejemplo, un pequeño velero de dos mástiles construido de acuerdo con esta técnica podría "cortarse" de pino y abedul relativamente baratos, y su navegabilidad no se deterioró.
Sobre la cualificación de los trabajadores
Finalmente, fue posible utilizar la mano de obra de trabajadores mucho menos calificados: solo unas pocas personas fueron directamente responsables del diseño, y los carpinteros solo se ocuparon del revestimiento. En los primeros tipos, cada uno de ellos debía ser prácticamente un virtuoso en su campo. La mayor capacidad de fabricación del edificio también hizo posible fabricar barcos marítimos mucho más grandes.
Cada uno de estos grandes veleros de varias cubiertas era más poderoso que docenas de los primeros barcos torpes que, en general, solo eran adecuados para la navegación costera.
Artillería de pólvora y veleros
Ya en los siglos XIV-XV, la artillería de pólvora comenzó a extenderse activamente en los asuntos marítimos, pero durante mucho tiempo se colocó exclusivamente en cubiertas, que originalmente estaban destinadas a los arqueros. Esto condujo a una fuerte "descentralización", que hizo que el barco fuera muy inestable incluso con olas relativamente débiles.
Pronto, los cañones comenzaron a colocarse a lo largo del eje longitudinal del cañón, pero aún en la cubierta superior. Sin embargo, era extremadamente difícil realizar disparos dirigidos desde los cañones, ya que para este propósito se usaban agujeros redondos cortados en los lados. En tiempos de paz, se taparon con tapones de madera.
Los puertos reales para armas aparecieron solo a principios del siglo XVI. Esta innovación dio paso a la creación de un gran y bien armado velero de varias cubiertas, perfecto tanto para las batallas navales como para la expansión a las tierras de la futura América Latina.
Gigantes de la Edad Media
Pero la primera mención del galeón clásico se encuentra en documentos históricos fechados en 1535. Sus ventajas fueron rápidamente apreciadas por españoles y británicos. A diferencia de otros barcos de esos años, este era mucho más bajo, con contornos de casco "correctos", lo que proporcionaba una resistencia hidrodinámica mínima en movimiento. Los mástiles de un velero de este tipo llevaban un equipo mixto de navegación que, con la debida habilidad del capitán y la tripulación, permitía virar con un viento cercano al viento en contra.
Su desplazamiento, incluso hoy, era decente: ¡hasta 2000 toneladas! Al mismo tiempo, el costo de los galeones incluso se redujo debido al uso de tipos de madera más baratos. El problema fue entregado solo por los mástiles de un velero, para lo cual solo se requerían pinos seleccionados.
Caracteristicas de diseño
Los mástiles también se hicieron de pinos, el roble se utilizó para los elementos de potencia del casco. A diferencia del karakk, la superestructura de proa no colgaba hacia adelante. La popa cortada tenía una superestructura alta y estrecha, lo que tuvo un efecto positivo en la estabilidad del barco durante mares agitados. Tradicionalmente, los galeones se distinguían por ricas tallas y otras opciones para decorar el casco.
El velero más grande de este tipo tenía siete (!) cubiertas. Durante la construcción de tales gigantes, el trabajo de los matemáticos tuvo una gran demanda (recuerde la Gran Embajada de Pedro el Grande en Holanda). No en vano se comieron el pan: los cálculos permitieron crear un barco muy grande, pero duradero, capaz de soportar tanto el temporal como el abordaje, acompañado de colisiones de barcos, para sobrevivir.
Características del aparejo de vela
El número de mástiles de los galeones variaba de tres a cinco, los delanteros llevaban velas rectas y los traseros inclinados. Los galeones españoles más grandes podían tener dos mesanas a la vez, lo que proporcionaba un buen rendimiento de velocidad incluso con viento en contra y la necesidad de virar. Por muy bajas que pudieran ser las habilidades de los carpinteros involucrados en la construcción de tales barcos, sus marineros también tenían que ser entrenados, ya que tenían que arreglárselas con varios cientos de kilómetros de equipo.
Por cierto, la longitud relativamente pequeña de los primeros galeones los convirtió en una especie de "parientes" de las galeras, de las que hablamos al principio del artículo. Si el barco cayera en la zona de calma absoluta, podría moverse sobre el remo. Por supuesto, en una tormenta, usar esta opción era un suicidio.
El velero más grande del mundo. este momento- "Royal Clipper", construido en 2000 en Holanda. Este no es solo el velero más grande, sino también el más rápido entre barcos de pasajeros de este tipo "Clipper real" crucero con cinco mástiles - el único representante de esta clase. se parece a este Barco grande un velero es bastante impresionante, impactante con su poder y grandeza.
El velero más grande del mundo es también el crucero más hermoso con una capacidad de hasta 227 pasajeros. Encargado en 2000, el Royal Clipper se actualizó en 2006. Al mismo tiempo, se equipó con los más modernos sistemas de navegación, así como con comodidades útiles para los viajeros. Por lo tanto, yendo en un crucero en este gigante de la vela, puede estar seguro de una cómoda y vacaciones interesantes, comparable a viajar en los yates más cómodos y seguros con un servicio impecable y modernas condiciones.
Se agradecerán las vacaciones en este velero más grande parejas romanticas, viajeros solitarios y amantes de las vacaciones en el mar en una pequeña pero amable compañía.
Cabañas bastante sencillas, con su sencillez, están equipadas con todo lo necesario para un viaje, su tamaño suele ser de 10 metros cuadrados. El número de camarotes en el barco es de 114 piezas. Hay 1 restaurante a bordo del velero, cuyo techo es el fondo de la piscina ubicada en el piso de arriba, lo que hace que la estadía en el restaurante sea interesante e impresionante. Entretenimiento siempre elaborado y ejecutado por el capitán y la tripulación. En popa se encuentra una plataforma con equipamiento especial para todo tipo de deportes náuticos no motorizados, cuyo uso está incluido en el pago del crucero. ¿Quieres nadar en un plátano? ¡Por favor! Domina el esnórquel o el windsurf, ¡no hay problema! ¡Muchas impresiones en el velero más grande del mundo están garantizadas!
Especificaciones del buque
Las impresionantes dimensiones principales del velero son 133 metros de eslora y 16,5 metros de manga. El buque desarrolla una velocidad máxima de hasta 17 nudos, navegando sobre 42 velas, que se ubican en 5 mástiles. Este velero más grande puede competir en velocidad con los grandes cruceros. área total velas es más de 17 mil metros cuadrados. Y la potencia de la nave es de 22 mil hp. desarrollado gracias a dos motores diesel.
Características de "Royal Clipper"
La singularidad de este velero más grande del mundo es la belleza de la cubierta gigante. Está equipado con varios atributos marinos: una campana, cuerdas, anclas y cabrestantes, creando una atmósfera romántica indescriptible. Entonces plataforma de observación, que se encuentra a una altura de unos 18 metros sobre la cubierta, se pueden admirar mundo de la superficie. Los ojos de buey iluminados en el club Capitán Nemo serán una excelente manera de ver la belleza indescriptible. mundo submarino. Uno mas característica interesante viajar en este gigante es una oportunidad para tomar parte activa en la gestión del barco. El arte de navegar y la ciencia de hacer nudos marinos están siempre listos para ser contados y mostrados por los representantes de la tripulación.
¿Cuáles son los veleros más grandes?
A lo largo de la historia de la humanidad, se construyeron muchos veleros, cuyas dimensiones eran bastante impresionantes. Los siguientes representantes de los veleros más grandes merecen especial atención:
1. France II es un velero francés de cinco mástiles, de 146 metros de eslora, botado en 1911. Conquistó con éxito los mares entre Europa y Nueva Caledonia hasta 1922, hasta que se estrelló contra un arrecife.
2. R. C. Rickmers: un gigante de cinco mástiles de Alemania, botado en 1906. Además de velas, también tenía una máquina de vapor. Durante uno de los viajes, fue hundido por un submarino.
3. Thomas W. Lawson - único en tener siete mástiles. Fue botado en 1902, y ya en 1907 durante una tormenta fue destruido por los elementos.
4. Prussen (1902-1910): el velero más grande de principios del siglo XX. Hundido tras chocar con otro barco mientras transportaba carga.
5. Potosí: el velero más grande del mundo en 1895. Después de una combustión espontánea a bordo, se hundió en 1925.
6. La barca de cuatro mástiles "Sedov" se considera legítimamente el velero más grande de Rusia. Fue construido en 1921 y todavía está en funcionamiento, ya que partió en un crucero alrededor del mundo en 2012.
Todavía puedes enumerar los veleros más grandes del mundo, describiendo sus características y características, pero todos ellos ya no existen o ya no son los más grandes en este momento. Por lo tanto, el campeonato en esta categoría aún se mantiene con el moderno y cómodo velero más grande "Royal Clipper".
