À amarrage le câble doit être posé sur des bornes, canards et autres pièces avec un nombre suffisant de flexibles (tours de câble) pour que le câble ne s'attaque pas lorsqu'il est tendu. En même temps, la personne travaillant avec le câble doit avoir suffisamment de force pour tenir ou déplacer le câble avec ses mains.
La longueur de chaque amarre ne doit pas être inférieure à une longueur et demie de la coque du navire. Travailler avec des câbles d'amarrage se fait sans tracas inutiles, mais rapidement et correctement. Des précautions doivent être prises pour s'assurer que les mains ou les pieds ne tombent pas dans les boucles (chevilles) du câble. Vous devez connaître la signification des termes poison et select. Desserrer le câble d'amarrage signifie empoisonner, et tendre le câble signifie choisir ou bourrer.
Que le câble soit en train d'être gravé, ou que le câble soit en train d'être tiré, ou qu'il soit déjà fixé en fin d'amarrage, vous devez toujours être prêt à le libérer ou le purger rapidement, retirer le dernier des flexibles imposés, ou, à l'inverse, jeter un tuyau pour éviter que le câble ne saigne.
Lors de l'amarrage, les flancs du bateau doivent être protégés contre les chocs contre la couchette ou la coque d'un autre navire, pour lequel des pare-battages sont suspendus aux flancs du bateau. Les défenses sont fabriquées à partir de morceaux de tuyaux en caoutchouc d'un diamètre de 50 à 70 mm et d'une longueur de 500 à 600 mm. Les ailes en caoutchouc salissent les côtés, elles sont donc gainées d'une bâche ou d'un autre tissu dense. Il existe actuellement des défenses synthétiques sur le marché spécifiquement pour petits bateaux. Pendant le mouvement, les défenses doivent être retirées à l'intérieur du navire : elles ne doivent pas pendre sur les côtés. Les ailes ou les extrémités suspendues inutilement par-dessus bord sont le signe d'une faible culture d'un navigateur.
Les navires sont amarrés au poste d'amarrage par le côté, la poupe, la proue ou la poupe et la proue, si le navire se trouve dans le coin du poste d'amarrage. L'amarrage doit tenir compte de la profondeur sous la quille et de la possibilité de niveaux d'eau fluctuants. Lorsque le niveau baisse, le navire peut atterrir sur la coque et endommager la partie sous-marine. Les lignes d'amarrage resserrées peuvent se rompre ou une gîte se produire, créant une possibilité de chavirement. Avec une augmentation du niveau, les amarres s'affaisseront et il y aura une chance de gonfler sur les navires voisins ou un quai.
Lors de l'amarrage de la proue ou de la poupe à la couchette, une ancre est d'abord posée ou une amarre est démarrée pour le baril d'amarrage, puis les amarres sont amenées à la couchette de chaque côté. Il n'y a pas besoin d'ailes.
Lors de l'amarrage dans le coin de la couchette, les amarres sont amenées de la proue et de la poupe à la couchette et se tiennent sur ce tronçon.
Lors de l'amarrage dans une boîte, les amarres sont alimentées d'un côté, puis les défenses sont suspendues ou servies des deux côtés - sans défenses.
L'approche et le départ du poste d'amarrage lors de vents même peu forts sont des manœuvres assez complexes, nous y portons donc une attention particulière ( riz. 4.14.).
Riz. 4.14. Approche de la couchette dans le vent
A l'approche du poste d'amarrage par vent de moule, lorsqu'il faut s'amarrer entre deux navires déjà amarrés, il faut être extrêmement prudent. Vous ne pouvez pas frapper les navires debout et frapper vous-même la jetée. Vous devez d'abord accrocher les défenses à l'avant, sur la pommette et sur le côté à l'arrière du navire. Il est nécessaire d'approcher à la vitesse la plus basse qui vous permet de contrôler le navire et d'être prêt à travailler immédiatement en marche arrière. N'atteignant pas la couchette 0,5 m, jeter une amarre sur la borne et la fixer sur le navire.
Si votre bateau est équipé d'un safran actif (moteur hors-bord, sterndrive ou jet d'eau), il doit être tourné vers la jetée et à basse vitesse, en tournant la marche arrière, remonter la poupe et alimenter l'amarre de poupe. Si votre bateau est équipé d'un gouvernail passif, il doit être détourné du poste d'amarrage et, en mettant le train avant à la vitesse la plus basse, tirer le bateau jusqu'au poste d'amarrage. Dans ce cas, il ne faut pas oublier d'assouplir la ligne de mouillage avant.
Il est recommandé de faire cet exercice : dans une zone libre par temps calme, placez bouée. Une bouteille de bière à moitié remplie d'eau convient comme bouée. N'oubliez pas de sortir ensuite la bouteille de l'eau. Entraînez-vous à approcher la bouée avec le nez et à vous arrêter le plus près possible, puis faites de même dans les vagues. Avec cet exercice, vous développerez l'habileté de diriger un navire. Vous le "sentirez". Sans cette compétence, vous vous entasserez constamment sur la jetée ou sur d'autres navires.
Au départ du poste d'amarrage, si d'autres navires se tiennent à la proue et à la poupe, par grand vent, avec un gouvernail actif à votre navire, vous devez abandonner la ligne d'amarrage arrière, éloigner le gouvernail du poste d'amarrage et engager marche arrière basse. Une fois que la poupe du navire a quitté l'eau libre, faites avancer le navire vers le poste d'amarrage, abandonnez la ligne de mouillage puis reculez ( riz. 4.15.).
Riz. 4.15. Retraite par gros vent
Si le safran est passif, il faut donner la poupe, tourner le safran vers la couchette et activer la petite vitesse avant. Possédé par la ligne d'amarrage avant, le navire commencera à reculer de la jetée. Lorsque le navire est presque perpendiculaire au poste d'amarrage, donner l'étrave et reculer à vitesse moyenne.
Autrement. Si le navire est amarré sur le côté droit du poste d'amarrage, déplacez la ligne d'amarrage du poste d'amarrage autour de la borne droite (canard) vers la borne bâbord. Donnez l'arc et commencez lentement à travailler en arrière. La poupe du navire reposera sur la ligne d'amarrage, par conséquent, la proue commencera à s'éloigner de la couchette dans l'eau libre. Lorsqu'il sera possible de s'éloigner sans encombre, il faut donner un mouvement vers l'avant.
La condition principale pour un amarrage sans problème est la vitesse correctement calculée du navire à l'approche de la ligne d'amarrage. En règle générale, une vitesse excessive n'est remarquée que lorsque le navire est proche du poste d'amarrage. Par conséquent, lors du déplacement vers le lieu d'amarrage, il est recommandé de ralentir ou d'arrêter la machine. A l'aide d'une machine et d'un gouvernail, il faut s'efforcer d'amener le navire sur une route telle que son plan diamétral fasse un angle de 10?-35? avec la ligne de mouillage, et la proue du navire était dirigée vers le lieu d'amarrage (Fig. 1.)
En fonction de la taille du navire, de l'état de son chargement, ainsi que du système moteur, la machine est arrêtée à une certaine distance du poste d'amarrage et, à l'avenir, le navire doit se déplacer par inertie, tout en conservant la contrôlabilité.
Riz. 1. Amarrage du navire au poste d'amarrage
Si le calcul du temps d'arrêt de la machine a été effectué tardivement et que le mouvement inertiel continue d'être rapide, il convient d'utiliser la marche arrière pour le réduire. Si les machines sont arrêtées prématurément et que le navire cesse d'obéir à la barre, il est nécessaire de donner une poussée à la plus petite vitesse d'avancement.
A proximité immédiate de l'embarcadère, faire demi-tour avec la voiture (disposition III). Sous l'influence de l'hélice en marche arrière et de l'inertie de translation vers l'avant, le navire va effectuer un mouvement complexe : avancer lentement, la proue va s'éloigner de la jetée, et la poupe va s'en approcher. Cette disposition n'est valable que si le navire s'approche du poste d'amarrage du côté gauche avec le pas droit de l'hélice et du côté tribord avec le pas bâbord de l'hélice.
Lorsque le navire prend une position parallèle à la couchette et se trouve à une petite distance de celle-ci, les câbles d'amarrage sont acheminés vers la couchette à l'aide d'extrémités de lancement (Disposition IV).
Habituellement, ils ont tendance à alimenter d'abord les amarres de la proue - à ressort et longitudinales. Le ressort ne permet pas au navire d'avancer et permet de le pousser jusqu'au poste d'amarrage à l'aide d'une voiture ; longitudinal empêche le navire de reculer. Très vite il faut envoyer au moins un câble d'amarrage depuis la poupe pour le remonter. Lors de la fourniture de câbles de poupe au poste d'amarrage, il convient de prendre en compte la possibilité de faire passer la ligne d'amarrage sous l'hélice. Ensuite, tous les autres câbles d'amarrage nécessaires sont alimentés par la proue et la poupe.
Dans les ports soumis à des courants de marée, afin d'éviter d'endommager les rambardes lors de la descente du navire sous le poste d'amarrage, tous les câbles d'amarrage doivent passer par des œillets spéciaux (près de la planche à balles).
Le processus d'approvisionnement, de sélection et de fixation du câble d'amarrage se déroule comme suit. Sur ordre du pont d'alimenter l'un ou l'autre câble, le marin livre la ligne de lancer à la jetée.
Les lamaneurs côtiers choisissent un câble d'amarrage dont la lumière est fixée au socle (canon, anneaux). Selon le mouvement du navire, la distance à la couchette et le but (type) du câble (ressort, longitudinal), il est soit amené au tambour du guindeau, soit placé immédiatement sur la borne (généralement un ressort d'étrave est placé sur la borne, qui est gravée au fur et à mesure que le navire avance).
Dans la plupart des cas, le câble d'amarrage amené à terre est acheminé jusqu'au tambour du guindeau ou du treuil d'amarrage. Lorsque le navire est tiré près de la jetée et se met en place, le guindeau prend le mou du câble, puis un arrêt de chaîne est placé sur le câble de sorte qu'il soit sur la ligne de tension du câble ou fasse un petit angle avec lui.
Après avoir appliqué et serré le bouchon, ils se relâchent progressivement, puis les flexibles de câble sont retirés des tambours des mécanismes d'amarrage et fixés à la borne avec cinq ou six flexibles (il est recommandé d'appliquer un bout aux deux derniers flexibles) . Retirez ensuite la butée de chaîne.
De même, tous les autres câbles sont placés sur les bornes. la coque sur la couchette, il est nécessaire d'abaisser les défenses souples par-dessus bord aux endroits de contact entre la coque et la couchette, et les extrémités des défenses ne doivent pas être fixées, mais tenues à la main pour éviter la casse.
Si le navire est amarré avec un pas d'hélice tribord, il est nécessaire d'approcher le poste d'amarrage à angle aigu ou parallèlement à celui-ci avec la vitesse minimale, en restant le plus près possible du poste d'amarrage. À l'aide du gouvernail, ils essaient de rapprocher la poupe de la jetée de manière à ce qu'à l'avenir, lorsque la machine fonctionne en sens inverse, la poupe, sous l'influence du fonctionnement de l'hélice, ne bouge pas très loin de l'embarcadère.
Lorsque le navire s'est approché de la jetée, le jet d'eau de l'hélice en marche arrière pousse la poupe. Cette circonstance est souvent la raison de l'encombrement de la proue du navire sur les structures côtières, ce qui est particulièrement dangereux si le navire a une tige bulbeuse. Lorsqu'ils s'amarrent sur le côté du navire se tenant à quai, ils s'approchent à un angle plus prononcé que lorsqu'ils s'amarrent au quai. Dans certains cas (lorsqu'un navire à l'arrêt est plus petit qu'un navire adapté), il est recommandé de s'approcher presque parallèlement à l'axe longitudinal avec l'utilisation obligatoire d'une ancre.
Pour un navire chargé, la méthode d'amarrage au poste d'amarrage, même par temps frais, ne diffère pas de la méthode d'amarrage avec un décalage dans des conditions favorables, car le vent a peu d'effet sur un navire avec une petite dérive et un tirant d'eau important . La manœuvre d'amarrage côte à côte devient beaucoup plus difficile lorsqu'il y a un vent portant frais ou forçant et si le navire est sur lest et avec une étrave bulbeuse. L'amarrage dans de telles conditions doit être effectué avec le largage de l'ancre ou des ancres et à l'aide de remorqueurs (en l'absence d'embarcations, l'amarrage doit être reporté jusqu'à une météo plus favorable).
Les opérations d'amarrage sur un navire bi-vis sont simplifiées du fait de sa meilleure maniabilité par rapport à un navire mono-vis.
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Dans tous les dessins animés et films sur la mer, les navires, les pirates, on entend le capitaine du navire ou son assistant crier l'ordre « Abandonnez les amarres ! ». Cette phrase est clairement associée à des œuvres d'art, mais elle est encore utilisée sur de vrais navires à ce jour, non seulement en mer, mais aussi dans les airs.
La signification du mot "amarrage"
La plupart de la terminologie maritime associée aux types de navires, aux méthodes de navigation, a des racines arabes, notamment les mots "navire", "galère", "amiral". Ce n'est pas surprenant, puisque les navigateurs arabes ont été les premiers à relier la péninsule arabique à Madagascar, à Ceylan, à l'Inde et même à la Chine par des routes commerciales dès la période préislamique.
Et divers dispositifs, mécanismes - appartiennent aux Néerlandais et Anglais, Par exemple galère, bollard, mât, gréement. Les Européens étaient engagés dans le développement technologique de la construction navale, et ce n'est pas pour rien que le futur empereur Pierre Ier a étudié le commerce maritime en Hollande et en Angleterre. Il a personnellement créé la première en Russie "Charte navale » en 1720, où il est mentionné amarres .
Il existe deux versions de l'origine du mot "moorings":
- Le néerlandais "zwaar touw" signifie "corde lourde" ;
- Les mots anglais "shore" et "tow" signifient rivage et remorqueur.
De cette façon, corde d'amarrage - un dispositif pour attacher un navire à un quai ou un autre navire pendant l'accostage.
Le mot est utilisé non seulement dans les affaires maritimes, mais aussi dans l'aviation. Les avions sont donc amarrés au parking pour ne pas être emportés par une forte rafale de vent.
Dans le dictionnaire de Dahl, en plus du sens déjà indiqué, l'amarrage s'appelle la couchette de mer, à laquelle le navire accoste. Synonymes : sheima, jambage.
Toujours dans le discours des marins, le mot "amarrage" est utilisé, ce qui signifie une ancre de rechange.
Dans le dispositif du navire, il existe de nombreuses cordes, câbles, cordes et chaînes, qui maintiennent ensemble les pièces individuelles en un seul ensemble, et sont également utilisées pour transporter des marchandises, contrôler le navire. Ensemble, ils sont appelés gréement.
Séparément, les cordes qui contrôlent les voiles sont distinguées - elles sont appelées s'attaquer à.
Les cordes d'amarrage, comme les autres câbles d'un navire, sont constituées des matériaux suivants :
- chaîne en acier;
- chanvre;
- Synthétiques (polypropylène, térylène) ;
- fibres végétales;
- toiles à voiles;
- Dans les temps anciens - coco, fibres de cocotier;
- Fils.
Sur le navire, il y a de telles cordes:
- Bakchtov. Utilisé pour attacher de petits navires au navire, y compris des bateaux ;
- Élingues. Convient pour la manutention de charges, la suspension, l'arrimage et le déplacement, aussi bien à l'intérieur de la planche que lors du déchargement à terre ;
- Buyarep. Il est attaché à l'ancre et, grâce à un flotteur en bois spécial, détermine son emplacement ;
- Sorlin. Contrôle le fonctionnement du volant et aide en cas de casse ;
- Ressorts. L'un des types de câbles d'amarrage est alimenté de manière à maintenir le navire dans une position donnée lorsqu'il est amarré à la jetée.
Que signifie donner les amarres ?
La commande «d'abandonner les amarres» ou «d'abandonner les extrémités» retentit sur le navire au moment où le navire se prépare à amarrer. À ce moment, à l'embarcadère, ils «prennent des amarres», c'est-à-dire qu'ils attrapent le bout de la corde et attachent le navire au rivage. En même temps, les voiles sont abaissées, l'ancre est jetée.
Types de bouts ou lancers :
- Racine;
- Fonctionnement.
La fin consiste en Feu, tanche, c'est-à-dire un câble végétal, et légèreté- un sac en toile rempli de sable.
Opérations d'amarrage
S'amarrer au rivage et le quitter par bateau est l'une des opérations les plus complexes qui nécessite un travail bien coordonné de l'équipage du navire et des marins sur le quai. Collectivement, elles sont appelées "opérations d'amarrage".
Le processus d'amarrage, c'est-à-dire d'amarrage, se déroule comme suit:
- Les membres seniors de l'équipe: assistants du capitaine, mécanicien, marin senior - prennent place à la proue, à la poupe.
- Au bout de la corde d'amarrage, qui est attachée à la jetée, il y a une boucle appelée feu - du "œil" hollandais;
- Sur le pont et la jetée, il y a des bollards jumelés pour fixer le câble - bollards ;
- L'extrémité est passée à travers des trous spéciaux dans le pont - écubier, planches de balles;
- Après avoir posé la corde avec la toile dans les endroits de friction, les extrémités, sur commande, sont d'abord jetées de l'arc, puis les autres;
- Une fois les cordes attachées au nœud marin, les points d'attache sont recouverts de boucliers anti-rats.
Des défenses sont posées entre le côté du navire et la jetée - des balles en caoutchouc ou des pneus usagés remplis d'air. Ils sont nécessaires pour que la coque du navire ne soit pas endommagée.
Dans les cas où il n'est pas possible de s'amarrer à terre, le navire est amarré à un ou plusieurs fûts d'amarrage.
Lors du désamarrage, c'est-à-dire du départ du rivage, le processus ne diffère que par le fait que les amarres sont données à partir de la couchette, et qu'elles sont prises sur le pont et tirées.
Nœuds maritimes et sécurisation des navires
Naturellement, lors de la fixation d'un navire au rivage, on ne peut pas se passer de nœuds marins. Pendant l'amarrage, les types suivants sont utilisés :
- Noeud Vyblochny avec une boucle. Il tire son nom des vyblenkami - des marches de corde le long desquelles les marins montent sur le mât. Utilisé pour attacher des cordes sur des objets à surface lisse;
- Noeud demi-baïonnette. Noeud de sécurité, renforce la racine en cas de charge accrue.
Comme nous pouvons le voir, l'amarrage est un processus à forte intensité de main-d'œuvre associé à la navigation et à l'aviation. Il montre le travail d'équipe de l'équipage, la perfection des dispositifs technologiques sur le navire. Malgré le fait que le terme a au moins trois cents ans, dans la marine, vous pouvez entendre la commande "Abandonnez les amarres!" quotidiennement jusqu'à présent.
Vidéo : comment le navire est lancé
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Amarrer le navire côte à côte à la jetée
Amarrage navires de mer décalage (planche) à la jetée est le moyen le plus courant. L'amarrage est effectué à gauche et à droite.
En fonction des conditions hydrométéorologiques, de la surface d'eau, du pas de l'hélice, du côté d'amarrage et de la présence d'autres navires, ils s'approchent du lieu d'amarrage sous des angles différents. Parfois cet angle atteint 40-60°.
A une distance suffisante pour annuler l'inertie, le moteur est mis en marche arrière (Fig. 189, position 1). Si l'inertie est importante, la course est augmentée à<среднего назад>. Avec une manœuvre correctement calculée, le navire doit s'arrêter parallèlement et près du poste d'amarrage (Fig. 189, position II). cri d'avertissement préalable<Берегись>, servi du réservoir et des extrémités de lancement arrière.
Fondamentalement, la fourniture des extrémités d'amarrage s'effectue dans l'ordre suivant : ressort d'étrave, longitudinal d'étrave et de poupe, ressort de poupe, pression d'étrave et de poupe. Selon les conditions d'amarrage, d'autres combinaisons dans la fourniture des lignes d'amarrage sont également possibles. Après leur dépôt, le navire est pressé contre le quai et sécurisé (Fig. 189, position III).
Lorsque vous alimentez les amarres depuis la poupe, veillez à ne pas faire passer les amarres sous la poupe, car elles peuvent s'enrouler autour de l'hélice. Après avoir attaché les extrémités principales, la quantité requise d'extrémités supplémentaires est servie.
L'ordre des travaux lors des opérations d'amarrage est le suivant. Depuis la passerelle, ordre est donné au gaillard d'avant ou à la poupe d'alimenter l'une ou l'autre amarre. Le capitaine adjoint, ayant reçu une commande du pont, la répète, puis ordonne au marin d'amener à quai cette ligne de lancement qui est fixée (ou sera fixée) pour le feu du câble d'amarrage fourni. Amarrer les lignards sur le quai avec un treuil ou sélectionner manuellement la ligne de lancer, puis le câble d'amarrage dont la lumière est placée sur la borne. Sur le navire, le câble d'amarrage est acheminé jusqu'au treuil ou aux manivelles du guindeau et, en rattrapant son mou ou sa gravure, nivelez le navire sur le parking et tirez-le jusqu'à la jetée. Si le câble a seulement besoin d'être gravé (pour donner du mou), il peut être immédiatement posé sur la borne. En tirant le navire vers le poste d'amarrage, un bouchon est appliqué sur le câble. Après avoir appliqué, fixé et serré le bouchon, ils libèrent les amarres et le mettent sur la borne (au moins six flexibles) ou le laissent sur le tambour du treuil automatique. Un combat de shkimushgar est superposé et attaché au tuyau supérieur.
Riz. 189 Approche du navire au poste d'amarrage par le côté gauche en l'absence de vent et de courant
Les défenses souples et dures sont préparées à l'avance et transportées à des endroits où il peut être nécessaire de les abaisser par-dessus bord à l'approche de la couchette. Il s'agit le plus souvent de la proue et de la poupe.
Si le navire est amarré du côté du même nom avec pas d'hélice (côté tribord, pas tribord), il est alors nécessaire d'approcher le poste d'amarrage avec un angle aigu avec une vitesse minimale et plus près du poste d'amarrage. La poupe du navire doit être rapprochée de la couchette, car lors du travail en marche arrière, elle commencera à s'éloigner de la couchette. Lorsque vous travaillez en marche arrière, il faut faire attention, car la proue du navire, qui ira au poste d'amarrage, peut s'endommager ou endommager les structures à terre.
Lorsqu'ils sont amarrés côte à côte au bord du navire, debout à quai, il convient de l'aborder parallèlement ou selon un angle aigu par rapport à son plan diamétral. Si nécessaire, ancrez du côté opposé de l'amarre.
L'amarrage du navire est compliqué par un vent frais, si le navire est sur lest ou à flanc haut et s'effectue à l'aide de remorqueurs bâbord.
Amarrage du navire au poste d'amarrage avec retour de l'ancre. Dans un port exigu et dans des conditions hydrométéorologiques difficiles, il est recommandé de s'amarrer au poste d'amarrage avec largage d'ancre. L'ancre larguée ne permet pas de développer la vitesse, amortit l'inertie, améliore la contrôlabilité, aide à maintenir la proue du navire et à la déplacer vers l'ancre larguée, assure la sécurité du mouillage en cas de vent arrière, de tirant d'eau et de courant, assure le départ du navire de la couchette.
L'amarrage avec largage d'ancre par beau temps ou vent pressant s'effectue comme suit. Le navire à un certain angle, ayant une faible vitesse, suit la couchette. A une distance d'environ cinq longueurs de coque du poste d'amarrage, le moteur est arrêté et le mouvement se poursuit par inertie (Fig. 190, a, position I). Avant d'atteindre le poste d'amarrage à une distance égale à environ une coque du navire, ils mouillent du côté opposé au côté du mouillage (voir Fig. 190, a, position II).
À des profondeurs dans le port allant jusqu'à 10-12 m, environ un maillon de la chaîne d'ancre est gravé, si la profondeur est plus grande, la chaîne d'ancre est gravée par plus d'un maillon, selon la nature du sol, le courant , direction et force du vent. Après avoir largué l'ancre, ils manœuvrent de manière à ce que le navire s'approche du poste d'amarrage sous un angle aigu. Dès que la proue du navire s'approche de la couchette à une distance de la longueur de la ligne de lancement, elle commence à alimenter les amarres (voir Fig. 190, a, position III). Le premier à desservir les ressorts nasaux longitudinaux et nasaux. Fixez les amarres avant et la chaîne d'ancre. Le gouvernail est décalé du côté opposé à la couchette et la plus petite vitesse d'avancement est donnée. Sous l'influence de la rotation de l'hélice et des forces agissant sur le gouvernail avec des câbles d'amarrage et une chaîne d'ancre bien enroulés, la poupe commencera à s'approcher de la couchette. Pour améliorer le mouvement de la poupe vers la couchette, le ressort de proue est bien gravé. Si la chaîne d'ancre empêche le navire d'être pressé contre la couchette, elle est relâchée. Le lancer se termine, puis les ressorts arrière et longitudinaux sont servis à la première occasion. Le navire est nivelé à la place d'amarrage à quai et les amarres sont fixées. Le dernier pour servir et fixer le serrage et les extrémités supplémentaires.
Riz. 190. Approche du navire vers le poste d'amarrage : a - avec un vent serrant ; b - sur le parcours
Il est recommandé de jeter l'ancre sous le vent sous la coque en cas de fort vent arrière. Dans ce cas, la chaîne d'ancre n'est pas empoisonnée sur plus des 3/4 de la longueur du navire afin qu'elle ne tombe pas sous l'hélice. Une ancre rampante sous le fond de la coque ralentit le mouvement et améliore la maniabilité du navire.
Amarrage du navire avec un décalage à quai dans le courant. Dans de rares cas, de petits bateaux s'amarrent le long du cours d'eau. En présence de courant, le principal type d'amarrage, comme le plus sûr, est à contre-courant. Si le navire suit le courant, alors il passe le parking, fait demi-tour dans le courant et suit le mouillage. Le virage du navire est effectué en présence de la zone d'eau à l'aide de son propre groupe propulseur, avec et sans largage d'ancre. Si nécessaire, s'il n'y a pas assez de surface d'eau pour un virage, celui-ci est effectué à l'aide d'un remorqueur (remorqueurs). Les opérations d'amarrage sur le courant s'effectuent aussi bien sans largage d'ancre qu'avec largage d'ancre. Les opérations d'amarrage du navire sur le parcours sont les suivantes.
À un angle aigu inférieur à 30°, le navire suit le lieu d'amarrage, réduit la vitesse au minimum de manière à se rapprocher le plus possible du lieu d'amarrage par le travers et à ce moment avoir la vitesse du navire égale à la vitesse actuelle (Fig. 190, b, position / ). En déplaçant le gouvernail, le navire se rapproche lentement de la couchette, en tenant contre le courant (voir Fig. 190, b, position II). Les ressorts longitudinaux de proue et de poupe sont les premiers à être alimentés à la couchette, puis les ressorts de pression, les derniers - le ressort de proue et le longitudinal de poupe. Égalisez le navire à quai et serrez les extrémités d'amarrage (voir Fig. 190, b, position III).
L'amarrage avec largage d'ancre est plus sûr et vous pouvez vous approcher du poste d'amarrage avec un angle plus important, en particulier lorsque d'autres navires sont amarrés au poste d'amarrage devant et derrière le mouillage.
Riz. 191. Amarrage d'un navire au poste d'amarrage à l'aide de deux remorqueurs
Une fois l'ancre libérée du côté extérieur, le gouvernail est déplacé vers la couchette. Sur le navire, la chaîne d'ancre est légèrement desserrée et le navire s'approche lentement de la couchette jusqu'au lieu d'amarrage. L'amarrage s'effectue de la même manière qu'à l'approche du poste d'amarrage, sans ancre. Lors de l'amarrage, il ne faut pas oublier que la proue du navire s'écarte vers le gouvernail. En fin d'amarrage, le safran est placé en position droite. L'amarrage du côté droit du courant est similaire à l'amarrage du côté gauche. Si nécessaire, dans un environnement difficile, vous devez utiliser l'aide de remorqueurs.
Amarrage à l'embarcadère à l'aide de remorqueurs. Il y a des ports où l'amarrage sans remorqueurs est interdit. Le nombre de remorqueurs est ordonné en fonction de conditions météorologiques, l'étanchéité du plan d'eau et la complexité des mouillages. Les capitaines des remorqueurs portuaires exécutent les ordres du capitaine du navire d'amarrage et du pilote. Les câbles de remorquage peuvent être alimentés à la fois par le côté du navire d'amarrage et par les remorqueurs. Les dimensions du câble de remorquage dépendent à la fois de la taille du navire de transport et des véhicules de remorquage et des conditions d'amarrage. Des câbles en acier ou synthétiques fiables sont utilisés comme câbles de remorquage. Du remorqueur, un remorqueur est livré au navire, qui bondit sur la borne avec le feu. L'autre extrémité du remorqueur reste sur le treuil de remorquage automatique. La communication entre les navires s'effectue à l'aide d'une communication duplex transistorisée et via une station radio VHF sur l'un des canaux de travail.
Le nom des remorqueurs, l'heure de livraison et de retour des câbles de remorquage sont transmis à la passerelle par les assistants du capitaine, qui sont au gaillard et à l'arrière. Lors de la fourniture (réception) des câbles de remorquage, le navire de transport doit avoir une route minimale à laquelle le navire obéit à la barre. Une attention particulière doit être portée lors de l'alimentation de la remorque de poupe pour éviter qu'elle ne passe sous l'hélice. Si les circonstances le permettent, dans ce cas, il est préférable d'arrêter la rotation de la vis. Il existe de nombreuses façons d'effectuer des opérations d'amarrage avec des remorqueurs portuaires. Considérons la méthode la plus courante d'amarrage d'un navire à l'aide de deux remorqueurs pour mettre un navire de transport avec une bûche à quai (Fig. 191).
Le capitaine commande à l'avance deux remorqueurs bâbord, se rend avec eux au point de rendez-vous, en réduisant la vitesse pour qu'elle soit minimale au moment où les remorqueurs arrivent. Les remorqueurs s'approchent de la proue et de la poupe à une certaine distance (voir Fig. 191, position /), à partir de laquelle des câbles de remorquage peuvent être fournis ou reçus. Une fois les câbles de remorquage livrés et sécurisés selon les commandes du pont, les travaux d'amarrage commencent. Le remorqueur de proue commence à remorquer le navire de transport et le remorqueur de poupe suit la poupe en remorque ou suit une route parallèle avec la remorque desserrée (voir Fig. 191, position II). En position III (voir Fig. 191), les remorqueurs commencent à faire demi-tour. Le remorqueur de proue tourne la proue du navire d'amarrage vers la gauche, et le remorqueur de poupe tourne la poupe vers la droite. Après avoir tourné le navire (voir Fig. 191, position IV), les remorqueurs commencent à l'amener lentement à quai jusqu'au lieu d'amarrage à la distance des lignes de lancement et d'amarrage. A partir du moment où ils sont livrés au poste d'amarrage, les câbles de remorquage sont lâchés et les remorqueurs sont lâchés ou ils s'approchent du côté extérieur du navire d'amarrage et de l'endroit indiqué depuis le pont et aident à tirer le navire jusqu'au poste d'amarrage ( voir Fig. 191, position V). Tous les travaux et les équipes d'assistance aux opérations d'amarrage sont consignés en détail dans le journal de bord du navire d'amarrage et des remorqueurs à partir du moment où les remorqueurs arrivent et jusqu'à la fin de leur travail d'amarrage.
La circulation et le stationnement des navires dans le port sont régis par les Règles de navigation des navires dans les canaux et les eaux portuaires et les Règles d'exploitation technique des ouvrages hydrauliques et des eaux portuaires.
Les navires ne peuvent naviguer dans les chenaux artificiels que s'il y a une réserve d'eau suffisante sous la quille et l'autorisation de la Capitainerie. La vitesse de circulation sur les canaux et le plan d'eau est fixée par arrêté du chef de port, en fonction de l'état technique et naturel des ouvrages hydrauliques et des sols du port.
Amarrer un navire est un processus complexe et responsable. Les amarres, guindeau, treuils, lignes de lancement, défenses, communications du navire et autres moyens et dispositifs sont préparés à l'avance sur le navire. L'équipage de pont est appelé sur le pont en cas d'urgence, et chaque membre de l'équipage prend sa place selon l'horaire.
Dans le port, les postes d'amarrage sont également préparés à l'avance pour recevoir le navire. Le poste d'amarrage est libéré pour assurer les travaux liés à l'amarrage. Il ne doit pas y avoir de parties saillantes et autres sur la couchette qui pourraient causer des difficultés d'amarrage et même un accident du navire ou de la couchette. La couchette doit avoir un cadre de défense et d'autres dispositifs de protection. Les défenses doivent être continues sur toute la longueur.
Les amarres suivantes sont fournies à partir du navire (Fig. 185, a): longitudinales (proue et poupe), ressorts de serrage (proue et poupe), venant de la poupe, de la proue ou à travers le demi-groupe latéral perpendiculaire au plan diamétral du navire.
Riz. 185.
Le nombre d'amarres nécessaires pour arrimer le navire au poste d'amarrage dépend des conditions d'amarrage et des conditions hydrométéorologiques. Lorsque le vent augmente, des extrémités supplémentaires sont enroulées. La fixation de l'amarrage se termine derrière la chute côtière, illustrée à la Fig. 185, b, vous permet de supprimer les extrémités dans n'importe quelle séquence. Le feu de l'extrémité suivante 2 est enfilé de bas en haut à travers les feux du précédent 1 et après cela, il est jeté sur la chute d'en haut. La fourniture de l'extrémité d'amarrage au rivage s'effectue avec une ligne légère avec une petite "poire" lourde à l'extrémité, qui sert à la jeter à terre. Une telle ligne avec une poire s'appelle une fin de lancer, ou légèreté.
Une fois l'amarrage terminé, des boucliers spéciaux sont installés aux extrémités de l'amarrage pour empêcher les rats de courir du rivage au navire et vice-versa.
Lorsque le tirant d'eau du navire change (chargement, déchargement) ou le niveau d'eau (marées, marées), la tension des bouts d'amarrage change, de sorte qu'ils sont ramassés ou empoisonnés. Renforcer le vent serrant nécessite la fourniture d'extrémités supplémentaires. Si le temps se dégrade dans un port mal protégé, le navire doit être prêt à prendre la mer.
Les essais d'amarrage du navire liés au fonctionnement des hélices ne sont pas autorisés au poste d'amarrage à quai. Les jets d'eau des hélices peuvent endommager les ouvrages hydrauliques. Un roulis vers la mer à l'approche des remblais de pieux menace d'endommager ces derniers ou le navire lui-même.
Amarrer des navires les uns aux autres en haute mer ou en rade ouverte à un navire ancré est une opération complexe et responsable. Toutes les parties saillantes (flèches, échelles, bateaux, lustres, etc.) doivent être retirées ; tous les hublots sont lattés, surtout du côté où le navire est amarré ; des boucliers sont accrochés aux dalots de reflux; des défenses (gonflables ou provenant de pneus de voiture) sont suspendues sur le côté - deux ou trois chacune dans les parties avant et arrière du navire, et en particulier au niveau des parties saillantes.
En conditions offshore et en haute mer, il est préférable d'utiliser des câbles synthétiques ou en acier avec des amortisseurs en nylon pour l'amarrage.
Le plus souvent ils sont amarrés à tribord du navire au mouillage, car à l'inverse la proue du navire au mouillage s'écarte du navire auquel ils sont amarrés.
Lors de l'amarrage de navires les uns aux autres en haute mer, les défenses revêtent une importance particulière. À cette fin, des défenses fabriquées à partir de paquets de pneus, des défenses gonflables en caoutchouc, des défenses supplémentaires en rondins de bois tendre de 2 m de long, mises en cage avec un câble végétal de 8 à 10 pouces sont utilisées.
Lors de l'amarrage des pétroliers aux dépôts de baleines et des baleiniers aux pétroliers, les baleines capturées sont utilisées comme défenses. Trois ou quatre pare-baleines le long de la coque et des pare-battages gonflables en caoutchouc dans la zone du pont arrière et de la poupe garantissent un amarrage sûr par vent jusqu'à 6-7 et vagues jusqu'à 4. Parfois, un arrangement en paire de baleines fender est pratiqué.
L'amarrage des baleiniers à un pétrolier se trouvant dans une dérive, avec une force de vent allant jusqu'à 5 points et une mer de 2-3 points, est effectué des deux côtés. Des défenses souples sont accrochées au pétrolier. Un baleinier amarré sous le vent doit avoir au moins une baleine pare-battage et au vent au moins deux. Le baleinier s'approche du pétrolier par la poupe sur une route parallèle. À une distance de 4 à 5 m, des câbles d'amarrage sont alimentés à partir de la proue. Le retrait s'effectue de la manière habituelle. Avec un vent frais, ils s'éloignent du côté au vent à faible vitesse du tanker contre le vent et la houle. Sur un baleinier, il ne reste qu'une seule extrémité avant et ils bougent, l'augmentant progressivement. Lorsque le câble d'amarrage est affaibli, il est rendu et la course est augmentée.
