Emplacement des locaux du navire. Aménagement général du navire Espaces de navire des navires de mer à passagers

Classement et localisation des locaux

Sur le navire

Classification des espaces du navire

Les locaux du navire sont situés dans la coque principale, les superstructures et les roufs (Fig. 178). La coque principale comprend tous les espaces et compartiments formés par le bordé extérieur, le pont continu supérieur, ainsi que les ponts, les plates-formes, les cloisons principales transversales et longitudinales et les cloisons situées à l'intérieur de la coque.

Les locaux, les compartiments peuvent être formés:

Cloisons principales, ponts et plates-formes,

Enceintes et plates-formes dans les superstructures, les timoneries et dans le corps principal.

Les compartiments les plus importants du corps principal comprennent :

- coqueron avant- compartiment nasal extrême;

- après-pointe- compartiment arrière extrême ;

- espace du bas- l'espace entre la peau extérieure et le second fond ;

- tenir- l'espace entre le deuxième fond et le pont le plus proche ;

entre le pont- espaces entre ponts adjacents de la coque principale ;

- réservoir profond- un réservoir profond situé au dessus du second fond ;

- barrage en caoutchouc - un compartiment sec étroit étanche aux huiles et aux gaz situé entre les compartiments ou réservoirs de produits pétroliers et les pièces adjacentes ;

- compartiments des mécanismes principaux et auxiliaires,

- tunnel d'arbre porte-hélice- sur les navires avec MCO dans la partie médiane du navire, etc.

La présence de l'un ou l'autre des compartiments énumérés ci-dessus sur des navires spécifiques est déterminée par le but et la conception du navire.

Les superstructures sont situées sur le pont continu supérieur de la coque principale. Ils s'étendent sur toute la largeur du navire, ou d'un côté à l'autre, ou de sorte que leurs parois latérales soient quelque peu espacées des côtés, mais pas plus de 0,04 de la largeur du navire (sinon on les appelle roufs). Les superstructures servent non seulement à y loger des locaux, mais aussi à améliorer la navigabilité du navire.

Les principales superstructures du navire sont :

Superstructure nasale- Char- réduit l'envahissement du pont,

Superstructure arrière - Utah- en augmentant le franc-bord à l'arrière, on augmente la marge de flottabilité et d'insubmersibilité du navire en cas d'avarie à l'arrière et l'assiette du navire à l'arrière,

La superstructure médiane augmente la réserve de flottabilité.

abattage moins de superstructures en largeur. Ils sont installés sur le pont supérieur de la coque principale ou sur les superstructures.

Selon le but, tous les locaux du navire sont divisés en:

spécial,

Un service,

Publique,

service ménager,

unité de restauration,

sanitaire,

finalité médicale,

ateliers,

Navires de ravitaillement et de ravitaillement,

Compartiments pour le carburant, l'eau, l'huile et le lest d'eau.

Locaux spéciaux, selon la destination du navire, servent à :

Placement de cargaison (cales à cargaison) - sur des navires de charge et de fret à passagers ;

Placement d'équipements technologiques spéciaux (pour la transformation du poisson sur les navires de pêche ;

Placement de laboratoires - sur des navires de recherche.

Parmi les spéciaux figurent également des hangars pour placer des hélicoptères sur le navire et des locaux pour leur maintenance.

Locaux de service conçu pour assurer le fonctionnement normal du navire en tant que structure flottante. Ceux-ci inclus:

Locaux des mécanismes principaux et auxiliaires ;

Locaux pour le placement des mécanismes de pont et des mécanismes des systèmes de navire:

Département de la croupe,

Stations d'extinction d'incendie au dioxyde de carbone,

Stations de mesure à distance du niveau de fret et de gestion des opérations de fret,

stations de réception et de distribution de carburant,

ventilateur,

Salles de climatisation, etc. ;

Cabines, salles et postes de navigation - direction, navigation, salle radio, salle de loch et échosondeur, gyrocompas, postes d'incendie et d'urgence, radiodiffusion, batterie, agrégat, etc.;

Ateliers:

mécanique,

Serrurier,

Génie électrique et radio,

poste de soudure,

Ateliers de réparation d'équipements de pêche, d'embarcations, d'instrumentation, etc. ;

Locaux administratifs :

Bateau,

machine,

bureau de fret,

bureau administratif,

archives de navires,

salle de contrôle,

Typographie, etc...

Espaces de vie(cabines) sont destinées à la résidence permanente de l'équipage du navire et à l'hébergement des passagers ; les cabines de l'équipage sont subdivisées en cabines pour les officiers, l'équipage et le personnel de maintenance, qui diffèrent par leur emplacement, leur superficie et leur équipement. Les cabines d'équipage conçues pour accueillir plus de quatre personnes sont communément appelées cabines.

Les cabines passagers, en fonction de leur emplacement, de leur superficie, du nombre de sièges et de leurs équipements, sont divisées en cabines "luxe", cabines des classes I, II et III. Sur la plupart des paquebots modernes, les classes II et III sont généralement remplacées par une seule, la soi-disant touristique classer. Des sièges sont prévus sur les navires à passagers des lignes locales.

Les locaux publics sont utilisés pour l'organisation et la tenue de diverses manifestations culturelles, de loisirs collectifs et de repas pour l'équipage et les passagers. Cela comprend des quartiers publics pour l'équipage et des quartiers publics séparés pour les passagers, ainsi que des zones de pont ouvertes et des espaces de passage.

À quartiers de l'équipage comprennent un carré des officiers, des salons pour les officiers et les équipes, des cantines pour les officiers et les équipes, des fumoirs, un gymnase, une piscine, une salle d'étude, une bibliothèque. Il y a des salles de cinéma sur les grands navires de pêche et de recherche ; sur les navires à équipage réduit, les films sont généralement diffusés dans les cantines.

À espaces publics des passagers comprennent restaurants, cantines, buffets, bars, cafés, salons (musicaux, fumeurs, de jeux, de loisirs), cinéma salle de concert, gymnase, piscine, bibliothèque avec salle de lecture, chambres d'enfants.

Les terrasses extérieures comprennent des vérandas, des ponts de promenade, des solariums, des piscines extérieures (pour adultes et enfants), des terrains de sport, des pistes de danse, etc.

À chambres de passage comprennent les couloirs, les vestibules, les vestibules, les foyers, les ponts de promenade fermés.

Les locaux destinés aux services aux consommateurs sont équipés sur les navires à passagers, les navires expéditionnaires et les grandes bases de pêche. Ils incluent; studios de service à domicile, coiffeurs, salons de beauté, studios photo, magasins de bateaux, kiosques, consignes, etc.

Les locaux de l'unité de restauration sont utilisés pour la préparation et la distribution de nourriture à l'équipage et aux passagers, ainsi que pour le lavage et le stockage de la vaisselle.

Distinguer galères locaux:

cuisine pour les passagers,

fourgon de queue,

Pâtisserie,

Des réserves de consommables pour la cuisine et la boulangerie,

- préparatoire pour couper la viande, le poisson, les légumes, trancheuse à pain, garde-manger, lave-vaisselle, ustensiles de garde-manger et linge de table.

Les installations sanitaires sont divisées en:

- sanitaire(buanderies, séchoirs, salles de repassage, garde-manger linge propre et sale, chambre de désinfection, vestiaires de travail, etc.),

- sanitaire et hygiénique(blocs sanitaires hommes et femmes, douches, baignoires, bains, points de contrôle sanitaire, toilettes, etc.).

Locaux médical les rendez-vous comprennent une clinique externe, une salle d'attente du médecin, une salle d'opération, des salles de radiographie, dentaires et autres (sur les navires avec un grand nombre de personnes), une infirmerie, une salle d'isolement, une pharmacie, des réserves médicales et sanitaires, etc. Habituellement, un complexe d'installations médicales à bord des navires est appelé une unité médicale.

Les approvisionnements et fournitures de navire sont utilisés pour stocker les provisions, le capitaine, la navigation et d'autres fournitures de navire. Ceux-ci inclus:

- garde-manger provisoire- non réfrigérés (pour les provisions sèches, pain, farine) et réfrigérés (pour les provisions humides, viandes, poissons, légumes, laitages, graisses, conserves), ainsi que les chambres frigorifiques ;

- des réserves économiques- pour le stockage de tapis, allées, bâches, équipements sportifs et culturels, films, matériel de nettoyage, etc. ;

- les réserves du skipper- skipper, peinture, lanterne, menuiserie, gréement, tauds et bâches, voile, chimie, etc. ;

- magasins de navigation et de navigation- équipements de navigation et de navigation, cartes, etc. ;

- garde-manger linge et vêtements.

Des compartiments et des réservoirs sont utilisés pour accueillir des cargaisons liquides : pétrole, eau, pétrole et ballast d'eau. En plus des compartiments formés par les structures de la coque principale et conçus pour accueillir la majeure partie de la cargaison liquide, les navires fournissent également des réservoirs pour stocker de petites fournitures consommables de carburant, d'eau et d'huile (le soi-disant inserts réservoirs).

Les locaux du navire sont situés dans la coque principale, les superstructures et les timoneries.

bâtiment principal

La coque principale comprend tous les espaces formés par le bordé extérieur, le pont continu supérieur, ainsi que les ponts, les plates-formes, les cloisons principales transversales et longitudinales et les enceintes situées à l'intérieur. Il y a des pièces formées par les structures principales de la coque - des compartiments et d'autres espaces du navire formés par des cloisons et des ponts dans les superstructures, les timoneries, ainsi que dans la coque principale.

Les compartiments les plus importants de la coque comprennent : tiltforepeak - compartiment avant extrême ; pentes terpeak - compartiment arrière extrême; pente espace inter-fond - l'espace entre la peau extérieure et le deuxième fond; prise de pente - l'espace entre le deuxième fond et le pont le plus proche; entre les ponts inclinés - espaces entre les ponts adjacents de la coque principale ; tiltdiptanks - réservoirs profonds situés au-dessus du deuxième fond; batardeaux basculants - compartiments secs étroits étanches au pétrole et au gaz situés entre les compartiments ou réservoirs de produits pétroliers et les pièces adjacentes ; compartiments d'inclinaison des mécanismes principaux et auxiliaires; pente du tunnel de l'arbre porte-hélice - sur les navires avec une salle des machines au milieu du navire, etc. La présence des compartiments énumérés ci-dessus sur des navires spécifiques est déterminée par le but et la conception du navire.

emplacement des locaux du navire sur un navire à cargaison sèche :

1 - coqueron avant ; 2 - boîte à chaîne; 3 - réservoir profond; 4 - soute; 5 - double pont cargo ; 6 - espace à double fond (double fond); 7 - batardeau; 8 - réservoir profond; 9 - salle des machines ; 10 - couloir d'arbre porte-hélice ; 11 - pic après; 12 - yut (superstructure arrière); 13 - superstructure moyenne; 14 - réservoir (superstructure avant); 15 - abattage;

superstructures

Les superstructures sont situées sur le pont continu supérieur de la coque principale. Ils s'étendent sur toute la largeur du navire: soit d'un côté à l'autre, soit de sorte que leurs côtés soient séparés des côtés par pas plus de 0,04 de la largeur du navire.

Les superstructures servent non seulement à y loger les locaux du navire, mais aussi à améliorer la navigabilité du navire.

Superstructure de proue - le tiltback réduit l'envahissement du pont ;
superstructure arrière - ut, en augmentant le franc-bord à l'arrière, augmente la marge de flottabilité et d'insubmersibilité du navire en cas d'avarie à l'arrière et l'assiette du navire à l'arrière ;
Superstructure moyenne augmente la flottabilité.
abattage diffèrent des superstructures par une largeur plus petite. Ils sont installés sur le pont supérieur de la coque principale ou sur des superstructures (sur les navires de guerre, les roufs situés sur le pont supérieur sont appelés superstructures).

locaux du navire

Selon le but, tous les locaux du navire sont divisés en services spéciaux, bureaux, résidentiels, publics, consommateurs, restauration, sanitaires et hygiéniques, médicaux, ateliers, magasins et fournitures de navire et compartiments pour carburant, eau, huile et ballast d'eau.

Locaux spéciaux selon le but du navire, ils servent: pour le placement de la cargaison (cales à cargaison) - sur les navires de charge et de fret à passagers; pour les équipements technologiques spéciaux dans le traitement du poisson - sur les navires de pêche; pour les laboratoires - sur les navires de recherche. Parmi les spéciaux figurent également des hangars pour placer des hélicoptères sur le navire et des locaux pour leur maintenance.

Locaux de service conçu pour assurer le fonctionnement normal du navire en tant que structure flottante. Ceux-ci inclus:
- locaux des mécanismes principaux et auxiliaires;
- locaux pour placer les mécanismes de pont et les mécanismes des systèmes du navire - compartiment de barre, stations d'extinction d'incendie au dioxyde de carbone, station de mesure à distance du niveau de cargaison, stations de réception et de distribution de carburant, salles de ventilation, salles de climatisation, etc. ;
- cabines, salles et postes de navigation - gouvernail, navigation, salle radio, salle loch et échosondeur, gyrocompas, postes incendie, postes de secours, central téléphonique automatique, radiodiffusion, batterie, agrégat, etc. ;
- ateliers - mécanique, plomberie, électricité, poste de soudure, atelier de réparation d'embarcations, instrumentation, etc.;
- locaux administratifs - navire, moteur, bureau de fret, bureau de l'administrateur, archives du navire, salle de contrôle, etc.

Espaces de vie (cabines) sont destinées à la résidence permanente de l'équipage du navire et à l'hébergement des passagers.

Quartiers de l'équipage subdivisé en cabines de commandement et cabines d'équipage, différant par l'emplacement, la zone et l'équipement. Les cabines d'équipage conçues pour accueillir plus de quatre personnes sont communément appelées cockpit.

Cabines passagers En fonction de leur emplacement, de leur superficie, du nombre de couchages et des équipements, elles sont réparties en cabines « luxe », cabines de classes I, II et III. Sur la plupart des paquebots modernes, les cabines des classes II et III sont généralement remplacées par une seule, la classe dite touriste. Des sièges sont prévus sur les navires à passagers des lignes locales.

espaces publics servent à organiser et animer diverses manifestations culturelles, loisirs collectifs et repas pour l'équipage et les passagers. Cette catégorie comprend les locaux publics pour l'équipage du navire et les locaux publics séparés pour les passagers, ainsi que les zones sur les ponts découverts et les locaux de passage.

À quartiers de l'équipage comprennent un carré, des salons pour le personnel et les équipes de commandement, des cantines pour le personnel et les équipes de commandement, des cantines pour le personnel et les équipes de commandement, des fumoirs, une salle de sport, une piscine, une salle pour les activités sportives, une bibliothèque et des cabines pour les organismes publics. Il y a des salles de cinéma sur les grands navires de mer.

À espaces publics des passagers comprennent des restaurants, des cantines, des buffets, des bars, des cafés, des salons (musique, fumeur, de jeux, de détente), une salle de concert, une salle de sport, des piscines, une bibliothèque avec salle de lecture et des chambres d'enfants. Les terrasses extérieures comprennent des vérandas, des ponts de promenade, des solariums, des piscines extérieures (pour adultes et enfants), des terrains de sport, des pistes de danse, etc. Les pièces de passage comprennent les couloirs, les vestibules, les halls, les foyers, les ponts de promenade fermés.

Locaux pour services aux consommateurs équiper les navires à passagers, les navires de transit et les grands navires de pêche. Il s'agit notamment des studios de services aux consommateurs, des coiffeurs, des salons de beauté, des studios photo, des magasins de navires, des kiosques, des consignes à bagages et autres. tilt Les locaux de l'unité de restauration sont utilisés pour la préparation et la distribution de nourriture à l'équipage et aux passagers, ainsi que pour le lavage et le stockage de la vaisselle. Il y a des salles de cuisine (une cuisine pour les passagers, une cuisine pour l'équipage, une boulangerie, des réserves pour une cuisine et une boulangerie) et des salles préparatoires (coupe de viande, poisson, légumes, une trancheuse à pain, garde-manger, lave-vaisselle, ustensiles de garde-manger et table lin). Les locaux sanitaires et hygiéniques sont divisés en locaux sanitaires et ménagers (buanderie, séchage, repassage, réserves pour le linge propre et sale, chambre de désinfection, vestiaires de travail) et sanitaires et hygiéniques (sanitaires hommes et femmes, douches, salles de bains, bains, inspections sanitaires et toilettes).

Locaux médicaux comprennent une clinique externe, un cabinet médical, une salle d'opération, des salles de radiographie, dentaires et autres (sur les navires avec un grand nombre de passagers), une infirmerie, une salle d'isolement, une pharmacie, des garde-manger médicaux et sanitaires. En règle générale, un complexe d'installations médicales à bord des navires est appelé une unité médicale.

Magasins et approvisionnements de navires servent à stocker des stocks de provisions, de skipper, de navigation et autres fournitures de navires. Ceux-ci inclus:
- les garde-mangers provisoires, non réfrigérés (pour les provisions sèches, pain, farine) et réfrigérés (pour les provisions humides, viande, poisson, légumes, laitages, graisses, conserves), ainsi que les réfrigérateurs ; - garde-manger économiques - pour le stockage des tapis de chemins, des couvertures, des équipements sportifs, du matériel de nettoyage;
- garde-manger du skipper - skipper, peinture, lanterne, menuiserie, gréement, auvents et bâches, voile ;
- magasins de navigation et de navigation - matériel de navigation, cartes, etc. ;
- garde-manger linge et vêtements.

Compartiments et réservoirs servir à accueillir des cargaisons liquides - pétrole, eau, pétrole et ballast d'eau. En plus des compartiments formés par les structures de la coque principale et conçus pour accueillir la majeure partie de la cargaison liquide, les navires fournissent également des réservoirs dans lesquels sont placées de grandes réserves consommables de carburant, d'eau et d'huile (les réservoirs dits supplémentaires).

EMPLACEMENT GÉNÉRAL DU NAVIRE

La disposition générale du navire s'entend de la disposition générale dans la coque, les superstructures et les roufs de toutes les pièces destinées à être placées sur le navire des mécanismes principaux et auxiliaires, de l'équipement du navire, des provisions de bord, des marchandises transportées, de l'équipage et des passagers, ainsi que comme tous les postes de service, locaux d'habitation, utilitaires et sanitaires. Leur disposition mutuelle, leur disposition et leur équipement dépendent principalement du type et de la destination du navire, de la taille du navire, ainsi que des exigences qui lui sont imposées.

Sur des navires de même type et de taille similaire, leur disposition générale peut être différente, en fonction des exigences des clients. Cependant, récemment, dans l'industrie mondiale de la construction navale, une typification des locaux des navires, et en premier lieu des locaux d'habitation et de service, a été réalisée.

emplacement des locaux du navire

Pour orienter l'emplacement d'une pièce particulière sur le navire, les noms suivants de ponts et d'espaces entre les ponts sont adoptés (Schéma 2).

noms des ponts et espaces entre les ponts

1 - deuxième fond ; 2 - deuxième plate-forme ; 3 - la première plate-forme ; 4 - troisième pont (inférieur); 5 - deuxième pont; 6 - pont supérieur ; 7 - pont de la superstructure du 1er étage (pont du gaillard d'avant, poupe, etc.); 8 - pont de coupe du niveau II (pont promenade); 9 - niveau du rouf III (pont de bateau); 10 - rouf de niveau IV (inférieur, passerelle de navigation); 11 - pont de cabine de niveau V (passerelle de navigation supérieure).

Au cas où (de haut en bas) : pont supérieur, deuxième pont, troisième pont (sur les navires à plusieurs ponts, le dernier pont est appelé pont inférieur), deuxième pont inférieur.

Dans les superstructures et les cabines (de bas en haut) : pont du premier étage de la superstructure (avant-train, poupe, superstructure intermédiaire), pont du deuxième étage du rouf, ponts du troisième étage du rouf, etc. Parfois s'ajoutent à ces termes des noms qui caractérisent la destination des ponts : promenade, pont du saloon, bateau, sports, pont inférieur (de navigation), pont supérieur (de navigation).

L'espace entre la peau externe du fond et le deuxième fond est appelé pente de l'espace interfond ou double fond de pente. L'espace entre le deuxième fond et le pont le plus proche est appelé cale d'inclinaison, le reste des espaces entre les ponts est appelé tvindeks d'inclinaison.

La position de la pièce sur la longueur et la largeur du navire est indiquée, respectivement, par les numéros des cadres qui limitent la pièce sur la longueur et le nom du côté sur lequel se trouve la pièce (côtés droit et gauche - PrB et LB).

Les schémas 3 et 4 montrent l'emplacement des principaux groupes de chambres sur un navire à cargaison sèche et un navire à passagers. L'aménagement général d'un navire à cargaison sèche est décrit dans la publication Vessel Performance and Seaworthiness.

disposition des compartiments et des locaux principaux d'un bateau à cargaison sèche :


Je - pics ; II - compartiments à bagages ; III - compartiments à double fond ; IV - réservoirs profonds; V - compartiments des mécanismes principaux et auxiliaires;

disposition des compartiments et des locaux principaux d'un navire à passagers :


1 - rouf de niveau IV (pont supérieur); 2 - niveau du rouf III (pont inférieur); 3 - niveau du rouf II (pont de bateau); 4 - Plate-forme II ; 5 - pont de superstructure du 1er étage (pont avant, poupe); 6 - pont supérieur ; 7 - Je plate-forme ; 8 - deuxième bas; 9 - pont du deuxième étage de la superstructure (pont promenade); 10 - deuxième pont (pont cloisonné); 11 - troisième pont;

chambres spéciales

Les locaux spéciaux - cales à cargaison, locaux de traitement et de stockage des captures, etc. - occupent l'essentiel des volumes de coque des navires de fret, de fret à passagers et de pêche. L'aménagement de ces locaux est déterminé par les exigences relatives à l'exécution des opérations de cargaison, au stockage et au placement de la cargaison, à l'acceptation, au traitement et au stockage des captures, etc.
L'emplacement des locaux spéciaux qui déterminent les indicateurs opérationnels et économiques du navire est subordonné à l'emplacement de tous les autres espaces du navire.

locaux de service

Des locaux de service sont répartis sur tout le navire, le plus souvent dans la cale, aux extrémités du navire, dans les timoneries du pont supérieur, dans les locaux de gaillard d'avant et de dunette, parfois là où il est interdit d'équiper des logements, par exemple au-dessus du coqueron avant et coqueron arrière et sous la ligne de flottaison. Une partie des salles de navigation - pilotage, navigation, salle radio - sont situées sur la passerelle ; l'emplacement du loch et de l'échosondeur - le deuxième jour.

Ateliers sont généralement situés dans la zone des salles des machines et des chaufferies.

Espaces de vie

Les quartiers de l'équipage des cargos sont généralement situés dans la superstructure ou sous le pont supérieur de la coque principale, mais pas sous la ligne de flottaison, principalement plus près de la partie médiane du navire, où le balancement et les vibrations des hélices en fonctionnement sont les moins ressentis. L'exception concerne les cargos avec un emplacement purement arrière de la salle des machines: ici, tous les quartiers d'habitation de l'équipage du navire sont placés dans la superstructure arrière. Sur les navires à passagers, les cabines de l'équipage sont placées à l'avant, à l'arrière et en dessous des cabines des passagers, et les cabines des commandants sont situées sur l'un des niveaux supérieurs de la superstructure, généralement dans la zone de la timonerie (un niveau en dessous).

La cabine du capitaine est généralement située du côté tribord, un étage sous la timonerie. Toutes les cabines des navigateurs sont placées ici ou en dessous dans un étage ; les cabines du chef mécanicien, des mécaniciens et de l'équipage moteur sont situées le plus près possible de la salle des machines ; les cabines de l'équipage de pont sont placées à tribord, la salle des machines - à bâbord.

hébergement des passagers

Les logements des passagers des navires à passagers sont situés, si possible, dans la partie médiane, principalement dans les superstructures et dans les entreponts supérieurs de la coque principale. Il n'est pas recommandé de placer les cabines des passagers sous le pont de cloisonnement et il est interdit de le faire sous la ligne de flottaison. Les cabines des passagers ont généralement de la lumière naturelle, mais les grands navires transportant un grand nombre de passagers ont des cabines sans lumière naturelle.

espaces publics

Attribué aux espaces publics meilleures zones superstructures et ponts avec bon aperçu. Certains espaces publics - restaurants, théâtres, piscine intérieure, salle de sport, etc. - sont aménagés dans des pièces dépourvues de lumière naturelle.

locaux de service

Les locaux destinés aux services aux consommateurs sont équipés dans le domaine des locaux publics, mais ils ne disposent généralement pas d'éclairage naturel. Les locaux de l'unité de restauration doivent être situés à proximité des installations qu'ils desservent. Ainsi, une cuisine ou une boulangerie est située à proximité de la salle à manger, du salon ou du restaurant de l'équipage, généralement sur ou en dessous du même pont, avec un ascenseur spécial pour fournir de la nourriture de la cuisine au garde-manger. À leur tour, les garde-manger provisoires sont situés à côté ou à un ou deux niveaux sous la cuisine. Lors de la localisation des magasins provisoires, il faut tenir compte de la commodité de charger les provisions sur le navire en utilisant les installations du navire.

installations sanitaires

Les locaux sanitaires et hygiéniques sont situés à proximité immédiate des locaux d'habitation ou dans le même bloc avec eux. Le bloc de bain et de lessive est placé dans la partie arrière de la coque sous le pont supérieur, dans une zone non utilisée pour la résidence permanente des personnes.

unité médicale

Le bloc médical est situé dans la superstructure, généralement dans la partie médiane du navire, à l'écart des couloirs principaux et des lieux d'accumulation de l'équipage et des passagers.

provisions et fournitures de bord

Les locaux des magasins et approvisionnements des navires sont situés dans la zone des locaux résidentiels et publics (entrepôts pour le matériel de nettoyage, les tapis, les passerelles, les couvertures, les équipements sportifs), ainsi que dans la zone des ponts ouverts (entrepôts pour matériel de sauvetage, matériel de plongée). Les stocks de carburant, d'eau d'alimentation de chaudière, d'huile, ainsi que de ballast d'eau sont placés dans les compartiments à double fond et dans des réservoirs profonds, qui sont équipés dans la zone de la salle des machines et dans la zone du coqueron avant. Le coqueron avant et le coqueron arrière sont généralement utilisés comme ballasts. Les réservoirs de carburant consommables sont placés dans la zone de la salle des machines. Les stocks d'eau douce potable sont stockés dans des réservoirs mobiles.

Lors de la planification et de l'équipement des espaces du navire, les exigences de ces espaces, en fonction de leur destination, sont prises en compte.

Les locaux résidentiels et publics de l'équipage et des passagers doivent être confortables pour les personnes à bord. Ces exigences sont régies par les règles du Lloyd's Register et sont également établies par les services d'exploitation des navires. Ils déterminent la surface minimale, la capacité cubique et la hauteur des locaux résidentiels et publics, ainsi que la gamme d'équipements nécessaires pour créer des conditions de vie normales. La largeur des allées, la pente et la largeur des échelles, les mesures de conception anti-incendie et d'autres exigences de sécurité sont également réglementées.

Le personnel de commandement est logé dans des cabines individuelles (schéma 5) et les cabines du personnel de commandement supérieur - le capitaine, l'assistant principal du capitaine et le chef mécanicien se composent d'un bureau, d'une chambre et d'une salle de bain avec toilettes. Sur le gros navires le bloc du capitaine dispose également d'un salon.

aménagement des logements de l'équipage sur un navire de transport :


a - cabine du personnel de commandement; b - bloc du capitaine; c - cabine de l'équipage ;

L'équipe est logée dans des cabines simples et des cabines doubles, qui disposent de tout le nécessaire pour y vivre confortablement. Chaque cabine, en plus des lits simples ou superposés moelleux, dispose d'un canapé, de chaises (fauteuil), d'armoires, d'un bureau, d'un lavabo avec eau chaude et froide (sur les supertankers modernes - une douche avec salle de bain), de la climatisation, d'un éclairage confortable . Toutes les cabines doivent avoir de la lumière naturelle à travers le hublot.

L'équipement du navire se distingue par la conception marine, qui, tout d'abord, assure le fonctionnement normal de l'équipement dans des conditions de roulis. Pour ce faire, tous les meubles de navire, qui peuvent être déplacés dans des conditions normales, sont munis d'attaches anti-tempête qui les fixent solidement au pont lors d'une tempête. Les couchettes de navire doivent avoir un petit épaulement pour éviter de tomber de la couchette pendant le roulage. Des cols bas sont également installés sur les tables autour du périmètre. Sur les étagères, en particulier sur les étagères pour la vaisselle, des douilles de montage doivent être réalisées pour chaque article. Tous les autres équipements - platines, téléviseurs, téléphones, lampes de table, etc. - sont également équipés d'un support anti-tempête. Pour un passage en toute sécurité le long des couloirs, des contre-rails sont installés le long des cloisons. Assurer une fixation fiable des portes de la cabine, à la fois en position fermée et ouverte.

Les quartiers publics de l'équipage, situés à proximité des cabines, sont aménagés de manière à offrir à l'équipage de bonnes conditions de repos, de restauration et de divertissement.

Des espaces de vie et des espaces publics encore plus confortables pour les passagers des navires à passagers. Les paquebots de croisière océanique, qui ont récemment été de plus en plus utilisés pour des voyages à long terme voyages en mer sont équipés comme les meilleurs hôtels modernes. Les passagers sont logés dans des cabines simples et doubles avec toutes les commodités. Les passagers disposent de salons, de salles de musique et de danse, de fumoirs, de restaurants, de cafés, de bars, de salles de jeux, d'une piscine, de saunas, d'une salle de sport, de chambres d'enfants, d'une bibliothèque, d'un théâtre, etc. Le marbre, le bois et les nouveaux matériaux synthétiques sont largement utilisés pour la décoration et l'équipement des locaux résidentiels et publics.

Une attention particulière est portée au placement des vérandas ouvertes, des solariums, des piscines, des terrains de sport, occupant une surface importante sur le pont supérieur et les ponts de la superstructure dans la partie arrière, protégés du vent.

ponts de loisirs et de sport et piscines extérieures bateau de croisière"L'esprit carnavalesque"

Sur les navires à passagers, les logements et logements publics des passagers sont séparés des logements correspondants de l'équipage. Par conséquent, une attention particulière est accordée aux communications, c'est-à-dire aux moyens de déplacer les passagers et l'équipage autour du navire. Tous deux devraient avoir un accès isolé à "leurs" locaux publics, et l'équipage, en plus, au lieu de travail. Pour cela, des couloirs principaux et des échelles spéciaux sont équipés - séparément pour les passagers et pour l'équipage.

Lors de la planification du bloc médical, une attention particulière est accordée à la commodité du transport des patients vers et depuis l'infirmerie. Il doit y avoir une entrée à la salle d'isolement depuis le pont ouvert à travers le vestibule. Le lit dans la chambre d'isolement doit être approché de trois côtés.

Espaces de chargement spéciaux sur les cargos - les cales à cargaison, occupant environ 60% de la capacité cubique de la coque principale, sont équipées conformément à leur destination. La longueur des cales à cargaison est prise la plus grande possible (dans la limite des exigences d'insubmersibilité en cas d'envahissement d'un compartiment). De l'intérieur, la soute d'un navire à cargaison sèche est gainée de bois :

Sur le sol du deuxième fond d'un côté à l'autre - avec un sol continu - naklozhpayol - à partir de planches d'une épaisseur d'environ 50 mm, posées sur des barres (bûches) courant dans le sens transversal d'une épaisseur d'environ 40 mm;
le long des côtés - avec des poutres en bois amovibles d'une section de 50X200 mm - fermoirs, - installés le long de la cale sur le côté à une distance de 200-300 mm les uns des autres.

Rybinsy non seulement isolez la cargaison du contact avec le côté humide, mais protégez également la cargaison et le côté contre les dommages accidentels. Les entreponts de fret sont équipés de la même manière que les cales.

Sur les navires transportant des marchandises déchargées au grappin, le plancher en bois des cales est remplacé par un renforcement du second plancher de fond d'au moins 4 mm.

Sur les navires transportant des céréales, dans la partie supérieure des cales à cargaison, des cloisons longitudinales provisoires amovibles sont installées dans le DP d'une hauteur égale au tiers de la hauteur de la cale. Ces cloisons, appelées planches de déplacement, empêchent le grain de se répandre sur un côté lorsque le navire roule, ce qui peut entraîner le chavirement du navire. Déplacements ils sont fabriqués à partir de racks métalliques et de planches encastrées, ou sont fournis en tant que standards, et sont réalisés sous la forme de boucliers pliants.

Les surfaces intérieures des cales réfrigérées sont recouvertes d'un matériau calorifuge et cousues avec des feuilles d'alliage léger. Ces cales sont équipées d'une bonne ventilation et de dispositifs pour placer et sécuriser la cargaison: cages - sur les réfrigérateurs de pêche, etc. - sur les porte-fruits, crochets sous le plafond - pour le transport de la viande, etc.

Navires de la flotte civile ou navires de guerre, quels que soient leur objectif, leur taille et leur type, ils ont tous essentiellement les mêmes éléments structurels, formes et intérieurs.
Ainsi, la coque de tout navire ou navire est limitée au fond, aux côtés et aux ponts. À l'avant, il se ferme avec une forte poutre bouclée - tige, et à la poupe - poupe.
Puisqu'il peut y avoir plusieurs ponts, le premier à partir du haut s'appelle le pont supérieur. Sur les gros navires miniers, on l'appelle le pont de pêche.
Ce pont a une montée en douceur du milieu du navire à la proue et à la poupe, appelée voilage, ce qui réduit les inondations du navire lorsqu'il navigue sur une mer agitée. Une cambrure transversale structurellement disposée assure un ruissellement rapide de l'eau qui tombe sur le pont lors d'une tempête.
La tonture du pont supérieur, ainsi que la configuration des extrémités de la proue et de la poupe, caractérisent la forme extérieure de la coque principale du navire.
La pointe nasale est fermée par une tige. Ordinaire navires de mer il est droit avec une inclinaison vers l'avant, ce qui donne de la vélocité à la partie surface de la carène et améliore la germination du navire sur la vague. Sur les navires de transport à grande vitesse, la partie sous-marine de la tige a la forme d'un bulbe, porté vers l'avant, et au-dessus de l'eau, elle a la formation dite de clipper, ce qui permet d'obtenir une forme de vol vers l'avant. Outre un aspect purement architectural et esthétique, cette forme de proue réduit la formation de vagues et l'envahissement du pont supérieur au cours du parcours du navire.

Les extrémités arrière ont le plus souvent une forme arrondie, dite de croisière. Mais sur de nombreux navires de pêche, ainsi que sur les navires de transport de marchandises sèches, une poupe plate est disposée dans la partie de surface (table arrière) et une croisière ronde dans la partie sous-marine de la poupe.
L'architecture extérieure du navire, outre la forme de la coque principale, dépend du nombre, de la forme et de l'emplacement des superstructures et des roufs situés sur le pont supérieur. Dans le même temps, les superstructures sont dans le prolongement des flancs du navire, et les roufs ont une largeur plus faible et il y a des passages entre leurs parois latérales et les flancs de la coque.
Selon le nombre et l'emplacement des superstructures, on distingue les types architecturaux de navires à trois, deux et une rangées, ainsi que les navires à superstructure solide sur toute la longueur du navire et les navires à pont lisse sans superstructures, qui ont uniquement les roufs.
Superstructures de navires à trois îles: à l'avant - un gaillard d'avant, à l'arrière - une poupe et une superstructure centrale.
Les navires à deux îles ont le plus souvent des superstructures de gaillard d'avant et de poupe. Ils peuvent également avoir un gaillard d'avant étendu ou une poupe étendue lorsque la superstructure médiane se confond avec le gaillard d'avant ou la poupe.
Les navires insulaires uniques n'ont qu'un gaillard d'avant ou une poupe.
L'architecture du navire est considérablement influencée par l'emplacement de la salle des machines sur toute la longueur du navire, car cela détermine l'emplacement des logements et de la cheminée. À l'heure actuelle, presque tous les pétroliers, les vraquiers et la plupart des navires à cargaison sèche ont un emplacement arrière de la salle des machines et une superstructure résidentielle.
Des détails tels que la forme et les dimensions de la cheminée, le type, le nombre et l'emplacement des mâts et de leur gréement, les dispositifs de chargement et d'autres structures moins essentielles ont un impact significatif sur l'apparence du navire.
La transformation de la forme architecturale extérieure du vaisseau est bien tracée sur la fig. 1.1.
Si dans les années 60 les superstructures, les roufs et une cheminée avaient des formes profilées, qui se distinguaient par la complexité de leur fabrication, elles ont été remplacées ces dernières années par des structures plates simplifiées, technologiquement plus rationnelles. Cela permet à leur conception et à leur fabrication d'utiliser largement de nouvelles solutions de planification plus avancées, l'automatisation de la construction de structures individuelles et la méthode modulaire de formation et de saturation de blocs individuels d'espaces de navire avec des équipements.
Selon le but, tous les locaux du navire sont divisés en services spéciaux, de service, résidentiels, publics, de consommation, de restauration, sanitaires, médicaux, d'ateliers, de fournitures de navire, de conteneurs (réservoirs, réservoirs, réservoirs profonds) pour le carburant, l'huile de graissage, l'eau fraîche eau et lest d'eau.

Riz. 1.1. Extrémité arrière du pétrolier : a - construit dans les années 30 ; b - bâtiments des années 60; c - immeubles des années 90

Le placement des locaux du navire est effectué à la fois dans la coque principale, dans les superstructures et les timoneries.
Dans la superstructure de la proue - le réservoir, dont le but principal est de protéger le navire contre les inondations lors de la navigation sur une mer agitée, il y a généralement des salles d'approvisionnement du navire (propriété du skipper, un magasin de câbles), ainsi qu'une peinture magasin et une lampisterie.
Dans la superstructure arrière - caca, dont le but principal est de protéger la poupe des effets des vagues de la mer, des installations sanitaires et médicales et des logements sont généralement situés.
Dans la superstructure centrale, qui protège la salle des machines contre les inondations d'eau en cas de tempête, se trouvent des installations résidentielles, de service, des locaux publics et de restauration.
Les exploitations forestières disposées sur les navires sont conçues pour augmenter le volume et la superficie des locaux d'habitation et de service. Ils sont généralement construits sur plusieurs étages (niveaux).
Les ponts de superstructure et de rouf ont leurs propres noms : pont de gaillard d'avant, pont de dunette, pont de superstructure intermédiaire, pont de navigation.
Le volume interne de la coque du navire est divisé en compartiments à l'aide de ponts, de plates-formes, de cloisons transversales et longitudinales.
Les ponts de haut en bas sont appelés deuxième, troisième et dernier - bas. Sur les navires à double pont, le pont inférieur est appelé entre-pont. Les plates-formes sont des plafonds horizontaux, contrairement aux ponts, s'étendant uniquement sur la longueur du navire.
Des cloisons transversales sont disposées pour assurer l'inondabilité et la résistance transversale de la coque.
Les cloisons longitudinales jouent un rôle de séparation et assurent la résistance longitudinale globale de la coque.
Sur les navires de tous types, les cloisons transversales suivantes sont obligatoires :
- pic avant (bélier) - la première tige ; - après le pic - le premier de la poupe;
- les cloisons délimitant la salle des machines.
Le compartiment avant, formé par la cloison du coqueron avant, le pont supérieur et l'étrave, est appelé le coqueron avant, et l'extrême arrière, formé par la cloison du coqueron arrière, le pont supérieur et l'étambot, est appelé le ah-terpeak. Ces compartiments sont utilisés pour stocker les réserves d'eau douce et recevoir le ballast d'eau de mer.
Devant la cloison du coqueron avant, il y a une boîte à chaînes, où les chaînes d'ancre sont posées le long de la marche.
Au-dessus du coqueron arrière, une pièce est aménagée, appelée compartiment de pilotage, qui sert à y placer les mécanismes du dispositif de direction.
Outre les locaux principaux considérés, un certain nombre d'autres locaux sont aménagés sur les navires, en fonction de leur nature et de leur destination.

Une idée à leur sujet peut être obtenue en considérant les types de navires les plus courants, tels que les cargaisons sèches, les pétroliers et les grands navires de pêche.
Cargos secs (voir Fig. 1.2, a).
Sur ces navires, ainsi que sur les miniers, à l'exception des plus petits, un deuxième fond est aménagé, qui s'étend du coqueron avant à la cloison du coqueron arrière et est destiné à protéger le navire lorsqu'il reçoit un trou dans le bas. Si le plancher du deuxième fond sur les côtés se termine par une feuille inclinée, alors des espaces sont formés le long des côtés, appelés cales, qui servent à recueillir l'eau qui se forme lorsque les côtés transpirent et lorsque les cales sont lavées.
Les compartiments (réservoirs) de l'espace à double fond sont utilisés pour stocker le carburant du navire, l'huile de graissage et l'eau douce, ainsi que pour recevoir le ballast d'eau de mer lors de la navigation sans cargaison (en ballast). Pour protéger l'eau douce de la contamination par le carburant ou l'huile des compartiments adjacents, ils sont séparés par des chambres spéciales étroites et toujours vides appelées batardeaux.
Il s'avère souvent que les volumes des citernes à double fond, coqueron avant et arrière ne suffisent pas pour le ballast lorsque le navire navigue sans cargaison. Dans de tels cas, des réservoirs profonds supplémentaires sont disposés, appelés réservoirs profonds. Ils sont placés horizontalement ou verticalement.
Sur les navires où la salle des machines est située dans leur partie médiane, afin de faire passer l'arbre qui transmet la rotation du moteur principal à l'hélice, une salle spéciale est aménagée, appelée tunnel (couloir) de l'arbre d'hélice, qui a un extension au niveau de la cloison du coqueron arrière, appelée récession arrière.
Avec l'emplacement arrière de la salle des machines, un dispositif de tunnel n'est pas nécessaire. Ce placement présente plusieurs avantages. Premièrement, la longueur de la ligne d'arbre est réduite, ce qui simplifie grandement sa conception et sa maintenance. Deuxièmement, des volumes sont libérés dans la partie médiane de la coque, pratique pour le transport de marchandises. Troisièmement, l'absence de tunnel traversant les cales arrière augmente leur cylindrée utile et améliore les conditions d'exécution des opérations de fret dans celles-ci.
Au-dessus du plancher du deuxième fond se trouvent des compartiments de chargement dont la longueur est limitée par des cloisons transversales. Leur nombre et leurs emplacements d'implantation sont déterminés à partir des conditions permettant d'assurer l'insubmersibilité du navire.
Dans le même temps, si les marchandises transportées n'ont pas peur d'empiler n'importe quelle hauteur ou sont transportées en vrac (transporteurs de bois, transporteurs de céréales, transporteurs de minerai), la hauteur des compartiments de chargement n'est pas limitée par la disposition des ponts et des plates-formes et ils sont appelés prises. Dans tous les autres cas, il faut tenir compte de la résistance de l'emballage et une partie de la cargaison est acceptée dans l'espace-locaux inter-ponts, dit ponts à vent.

Riz. 1.2. Schémas des locaux du navire : a - navire à cargaison sèche ; b - pétrolier; c - la pêche

Afin de permettre d'amener la cargaison dans les cales et entre les ponts de manière pratique et rapide, des découpes pour les trappes de chargement sont aménagées dans les ponts, qui sont solidement fermés avec des fermetures étanches.
Navires-citernes (vraquiers) (voir Fig. 1.2, b)
Ces navires sont conçus spécifiquement pour le transport de marchandises liquides (pétrole brut, produits pétroliers, eau douce, huiles végétales, acides).
En raison de la grande mobilité de ces cargaisons, il est nécessaire de prendre un certain nombre de mesures à l'avance pour empêcher le navire de chavirer lorsque des liquides sont versés pendant le mouvement, ainsi que pour assurer la résistance des structures de coque lors de chocs hydrauliques.
Les principales mesures consistent à limiter la longueur et la largeur des citernes à cargaison en mettant en place des cloisons transversales et longitudinales.
La salle des machines des pétroliers est toujours disposée à l'arrière, et directement devant elle se trouve une salle des pompes (pompe) pour effectuer les opérations de chargement pour le pompage de la cargaison.
Pour faciliter et améliorer le réglage dans la proue de la coque, un réservoir profond est prévu, et parfois une cale sèche de petites tailles.
Pour la sécurité incendie, les citernes à cargaison sont limitées à des digues verticales en caoutchouc.
Jusqu'à récemment, la présence d'un double fond n'était requise que sous le compartiment moteur.
Cependant, le développement intensif du transport mondial de pétrole par voie maritime, qui a entraîné une augmentation du nombre d'accidents avec pollution de vastes étendues d'eau, a obligé à revoir les exigences relatives à la conception de navires de ce type. Et à l'heure actuelle, tous les pétroliers d'un port en lourd supérieur à 5 000 tonnes doivent avoir un double fond et des doubles flancs sur toute leur longueur, du pic avant au coqueron arrière.
Les pétroliers sont des navires de type à deux ou une île avec une superstructure de dunette résidentielle et trois ou quatre niveaux de roufs au-dessus.
Navires de pêche (voir Fig. 1.2, c)
Sur les grands navires miniers, des interponts et parfois des cales sont utilisés pour accueillir des ateliers de traitement et d'autres équipements technologiques, ainsi que des logements pour le personnel de production.
Dans une superstructure intermédiaire allongée avec des roufs à plusieurs niveaux, il y a des quartiers d'habitation pour l'équipage, le bureau, le médical, le public, la restauration et un certain nombre d'autres.
En règle générale, la salle des machines de ces navires est située dans la partie médiane, ce qui garantit la disponibilité d'un espace libre dans la partie arrière du pont de pêche pour travailler avec du matériel de pêche.

En raison du manque de volumes des compartiments à double fond et des crêtes, des cuves profondes sont prévues pour assurer un lestage normal.
Sur les réfrigérateurs de production et de réception-transport, et assez souvent sur les navires-mères, la salle des machines est située à l'arrière.
Étant donné que les grands navires-mères et les conserveries remplissent les fonctions de navires industriels, de navires de transport de marchandises sèches et réfrigérés, de navires-citernes et de pétroliers, la composition et l'emplacement de leurs locaux de navire diffèrent considérablement de ceux des navires mentionnés ci-dessus. En règle générale, ces navires ont 3 à 4 ponts, qui sont nécessaires pour accueillir des équipements technologiques polyvalents et un personnel de production d'environ 400 à 500 personnes. Pour accueillir les services d'ingénierie et techniques et l'appareil de contrôle, le vaisseau-mère a développé des superstructures et des cabines à plusieurs niveaux.

Les locaux du navire pour l'équipage et les passagers sont divisés en résidentiel, public, domestique, domestique et médical.

Espaces de vie. Sur les cargos, ils utilisent généralement la superstructure centrale et les roufs qui s'y trouvent. Sur les navires à passagers, les logements sont situés non seulement dans les superstructures et les roufs, mais également dans les espaces entre les ponts.

Les cabines sont le principal type d'hébergement à bord des navires. Le personnel de commandement est logé dans des cabines simples et le privé - dans des cabines simples ou doubles.

Les cabines pour les passagers sont divisées en classes. Les cabines simples et doubles des classes I et II sont généralement situées dans la superstructure centrale et les cabines à quatre lits de la classe III - sur les ponts inférieurs.

Les navires effectuant des voyages courts ou des voyages avec des escales fréquentes peuvent transporter des passagers dans des espaces communs avec des sièges.

Les logements sont équipés de mobilier et d'équipements. Dans les cabines du personnel de commandement, ainsi que dans les cabines passagers des classes I et II, des canapés et des lavabos sont installés. Les couchettes peuvent être à un ou deux niveaux; une table, des chaises et des armoires sont également installées.

Sur les navires, le système de corridor est le plus souvent utilisé. Les portes menant au couloir s'ouvrent vers l'intérieur
cabines pour ne pas gêner la circulation des personnes le long des couloirs. Seules les portes des espaces publics doivent s'ouvrir vers l'extérieur, ce qui accélère la sortie de ces espaces en cas d'accident.

Espaces publics. Sur les cargos, ceux-ci comprennent une salle à manger pour l'équipage et un carré pour les officiers. Habituellement à côté de la salle à manger se trouve le salon, qui en est séparé par une cloison coulissante. Cela vous permet d'utiliser les deux salles pour des événements de masse.

Les cargos modernes ont des piscines, des gymnases, des salons
et d'autres locaux qui améliorent considérablement les conditions de vie de l'équipage.

Il y a beaucoup plus d'espaces publics sur les navires à passagers. Il y a des cantines, des restaurants, des salons fumeurs et de musique, des cafés, des bars, une salle de cinéma, des salles de lecture, des salles de sport, des piscines, des salles de jeux pour enfants, etc.
la zone des ponts ouverts ou des vérandas destinés à la promenade des passagers.

Locaux domestiques. Ceux-ci comprennent les latrines (latrines), les toilettes, les salles de bains, les bains, les douches, etc. Ils utilisent des pièces qui, en règle générale, ne disposent pas de lumière naturelle. Non loin des bains publics, il y a une pièce pour les combinaisons, équipée d'armoires personnelles. Parfois, il y a des armoires de séchage.

Locaux commerciaux. Sur les cargos, la cuisine (cuisine) est une petite pièce équipée d'un poêle, d'une table, d'un cube pour faire bouillir l'eau, d'étagères et de placards pour la vaisselle. La cuisine d'un navire à passagers est grande et peut parfois se composer de plusieurs pièces séparées. Près de la cuisine, il y a des garde-manger pour le stockage des aliments. Ils sont équipés de racks, armoires, chambres réfrigérées.

Locaux médicaux . Il s'agit notamment d'une clinique externe, d'un hôpital, d'une salle d'isolement, etc. La taille de ces chambres et le nombre de lits dépendent du nombre d'équipage et de la catégorie du navire. Les salles médicales sont généralement situées à l'écart des autres salles avec des sorties indépendantes séparées vers le pont ouvert. L'hôpital et la salle d'isolement ont leur propre bloc sanitaire séparé (latrines, bain, douche).

La coque principale comprend tous les espaces formés par le bordé extérieur, le pont continu supérieur, ainsi que les ponts, les plates-formes, les cloisons principales transversales et longitudinales et les enceintes situées à l'intérieur de la coque. Il y a des espaces formés par les cloisons principales, les ponts et les plates-formes - les compartiments et autres espaces du navire formés par les cloisons et les plates-formes dans les superstructures, les timoneries, ainsi que dans la coque principale.

Les compartiments les plus importants du corps principal comprennent : coqueron avant- compartiment nasal extrême; après-pointe- compartiment arrière extrême ; espace du bas- l'espace entre la peau extérieure et le second fond ; tenir- l'espace entre le deuxième fond et le pont le plus proche ; entre les ponts- espaces entre ponts adjacents de la coque principale ; réservoirs profonds- réservoirs profonds situés au-dessus du deuxième fond ; barrages en caoutchouc- des compartiments secs étroits étanches aux huiles et aux gaz situés entre les compartiments ou réservoirs de produits pétroliers et les locaux adjacents ; compartiments des machines principales et auxiliaires, tunnel de l'arbre porte-hélice- sur les navires avec MCO dans la partie médiane du navire, etc.

La présence de l'un ou l'autre des compartiments énumérés ci-dessus sur des navires spécifiques est déterminée par le but et la conception du navire.

Les superstructures sont situées sur le pont continu supérieur de la coque principale. Ils s'étendent sur toute la largeur du navire, soit d'un côté à l'autre, soit de sorte que leurs parois latérales soient quelque peu espacées des côtés, mais pas plus de 0,04 de la largeur du navire (sinon on les appelle roufs). Les superstructures servent non seulement à y loger des locaux, mais aussi à améliorer la navigabilité du navire.

Superstructure de proue– Char- réduit l'inondation du pont, superstructure arrière– Utah- en augmentant le franc-bord à l'arrière, on augmente la marge de flottabilité et d'insubmersibilité du navire en cas d'avarie à l'arrière et l'assiette du navire à l'arrière, superstructure intermédiaire augmente la flottabilité.

Les cabines sont plus petites que les superstructures en largeur. Ils sont installés sur le pont supérieur de la coque principale ou sur les superstructures.

Classification des espaces du navire

Selon le but, tous les locaux du navire sont divisés en services spéciaux, de service, résidentiels, publics, de consommation, de restauration, sanitaires, médicaux, d'ateliers, de fournitures et de fournitures de navires et de compartiments pour le carburant, l'eau, l'huile et le ballast d'eau.

Locaux spéciaux selon le but du navire, ils servent: pour le placement de la cargaison (cales à cargaison) - sur les navires de charge et de fret à passagers; pour les équipements technologiques spéciaux pour le traitement du poisson - sur les navires de pêche; pour les laboratoires - sur les navires de recherche.

Parmi les spéciaux figurent également des hangars pour placer des hélicoptères sur le navire et des locaux pour leur maintenance.

Locaux de service conçu pour assurer le fonctionnement normal du navire en tant que structure flottante. Ceux-ci inclus: locaux des mécanismes principaux et auxiliaires; salles pour placer les mécanismes de pont et les mécanismes des systèmes de navire- compartiment de barre, stations d'extinction d'incendie au dioxyde de carbone, mesure à distance du niveau de fret et contrôle des opérations de fret, stations de réception et de distribution de carburant, salles de ventilation, climatiseurs, etc. ; cabines, salles de navigation et postes- direction, navigation, salle radio, salle loch et échosondeur, gyrocompas, postes d'incendie et de secours, central téléphonique automatique, diffusion, batterie, agrégat, etc. ; ateliers- génie mécanique, plomberie, électricité et radio, poste de soudure, atelier de réparation d'équipements de pêche, d'embarcations, d'instrumentation, etc. ; locaux administratifs- navire, machine, bureau de fret, bureau de l'administrateur, archives du navire, caisse, bureau d'expédition, imprimerie, etc.

Logements (cabanes) conçu pour la résidence permanente de l'équipage du navire et l'hébergement des passagers.

Les cabines de l'équipage sont divisées en cabines pour les officiers, l'équipage et le personnel de maintenance, qui diffèrent par leur emplacement, leur zone et leur équipement. Les cabines d'équipage conçues pour accueillir plus de quatre personnes sont communément appelées cabines. Les cabines passagers, en fonction de leur emplacement, de leur superficie, du nombre de sièges et de l'équipement, sont divisées en cabines de luxe, cabines des classes I, II et III. Sur la plupart des paquebots modernes, les classes II et III sont généralement remplacées par une seule, la classe dite touristique. Des sièges sont prévus sur les navires à passagers des lignes locales.

espaces publics servent à organiser et animer diverses manifestations culturelles, loisirs collectifs et repas pour l'équipage et les passagers. Cela comprend des quartiers publics pour l'équipage et des quartiers publics séparés pour les passagers, ainsi que des zones de pont ouvertes et des espaces de passage.

À quartiers de l'équipage comprennent un carré, des salons pour le personnel et les équipes de commandement, des cantines pour le personnel et les équipes de commandement, des fumoirs, une salle de sport, une piscine, une salle d'étude, un coin rouge, une bibliothèque et des cabines pour les organisations publiques. Il y a des salles de cinéma sur les grands navires de pêche et de recherche ; sur les navires à équipage réduit, les films sont généralement diffusés dans les cantines.

À espaces publics des passagers comprennent des restaurants, des cantines, des buffets, des bars, des cafés, des salons (musique, fumeurs, de jeux, de détente), une salle de cinéma et de concert, une salle de sport, une piscine, une bibliothèque avec salle de lecture et des chambres d'enfants.

Zones sur les ponts ouverts comprennent des vérandas, des ponts de promenade, des solariums, des piscines extérieures (pour adultes et enfants), des terrains de sport, des pistes de danse, etc.

À chambres de passage comprennent les couloirs, les vestibules, les vestibules, les foyers, les ponts de promenade fermés.

Ils équipent les navires à passagers, les navires expéditionnaires et les grandes bases de pêche. Il s'agit notamment des studios de service aux consommateurs, des coiffeurs, des salons de beauté, des studios photo, des magasins de navires, des kiosques, des salles de stockage, etc.

Locaux de restauration servent à la préparation et à la distribution de nourriture à l'équipage et aux passagers, ainsi qu'au lavage et au stockage de la vaisselle. Distinguer galères locaux (cuisine passagers, cuisine équipage, boulangerie, réserves consommables cuisine et boulangerie) et préparatoire(coupe viande, poisson, légumes, trancheuse à pain, garde-manger, lave-vaisselle, ustensiles garde-manger et linge de table).

Installations sanitaires subdivisé en sanitaire(buanderies, salles de séchage, salles de repassage, garde-manger pour le linge propre et sale, chambre de désinfection, vestiaires de travail, etc.) et sanitaire et hygiénique(blocs sanitaires hommes et femmes, douches, baignoires, bains, points de contrôle sanitaire, toilettes, etc.).

Les locaux médicaux comprennent une clinique externe, une salle d'attente du médecin, une salle d'opération, des salles de radiographie, dentaires et autres (sur les navires avec un grand nombre de personnes), une infirmerie, une salle d'isolement, une pharmacie, des réserves médicales et sanitaires, etc. Habituellement, un complexe de locaux de services médicaux à bord des navires est appelé une unité médicale.

Ils servent à stocker les provisions, le skipper, la navigation et autres fournitures du navire. Ceux-ci inclus: garde-manger provisoire- non réfrigérés (pour les provisions sèches, pain, farine) et réfrigérés (pour les provisions humides, viandes, poissons, légumes, laitages, graisses, conserves), ainsi que les chambres frigorifiques ; garde-manger- pour le stockage de tapis, allées, bâches, équipements sportifs et culturels, films, matériel de nettoyage, etc. ; celliers du skipper- skipper, peinture, lanterne, menuiserie, gréement, tauds et bâches, voile, chimie, etc. ; magasins de navigation et de navigation -équipements de navigation et de navigation, cartes, etc. ; garde-manger pour le linge et les vêtements.

Compartiments et réservoirs servent à recevoir des cargaisons liquides : hydrocarbures, eau, hydrocarbures et eau de ballast. En plus des compartiments formés par les structures de la coque principale et conçus pour accueillir la majeure partie de la cargaison liquide, les navires fournissent également des réservoirs pour stocker de petites fournitures consommables de carburant, d'eau et d'huile (le soi-disant inserts réservoirs).

position générale du navire

En dessous de emplacement général les navires comprennent la disposition générale dans la coque, les superstructures et les timoneries de toutes les pièces destinées à être placées sur le navire des mécanismes principaux et auxiliaires, de l'équipement du navire, des fournitures, des marchandises transportées, de l'équipage et des passagers, ainsi que de tous les services, commodités, utilités et locaux sanitaires. Leur disposition mutuelle, leur disposition et leur équipement dépendent principalement du type et de la destination du navire, de sa taille et des exigences qui lui sont imposées. Par exemple, la disposition des pièces à l'intérieur de la coque est affectée par la division de la coque en compartiments étanches, et la disposition des pièces dans les superstructures dépend de l'emplacement de l'installation du moteur, etc. Sur les navires du même type et de taille similaire, leur emplacement général peut varier selon les goûts et les exigences des clients. Cependant, ces dernières années, de nombreux travaux ont été menés dans la construction navale sur la typification des locaux des navires, essentiellement résidentiels, publics et de service (cabines barreur et radio, cuisine, réserves, salles de bains, etc.) et des cabines en général. Par conséquent, nous ne considérons que les principes de base de leur planification.

Emplacement des locaux du navire. Pour orienter l'emplacement d'une pièce particulière sur le navire, les noms suivants de ponts et d'espaces interponts sont adoptés (Fig. 4.6).

Dans la coque (de haut en bas) : pont supérieur, deuxième pont, troisième pont (sur les navires à plusieurs ponts, le dernier pont est appelé pont inférieur), deuxième pont inférieur.

Dans les superstructures et les roufs (de bas en haut) : pont du 1er étage de la superstructure (avant-train, poupe, superstructure intermédiaire), pont du 2ème étage du rouf, pont du 3ème étage du rouf, etc. Parfois des noms s'ajoutent à ces termes qui caractérisent la destination des ponts : , pont de saloon, pont de bateau, pont de sport, pont inférieur (de navigation), pont supérieur (de navigation), etc.

L'espace entre la coque extérieure du fond et le deuxième fond est appelé espace du bas ou double fond. L'espace entre le deuxième fond et le pont le plus proche est appelé tenir, autres espaces interponts - entre les ponts. La position de la pièce sur la longueur et la largeur du navire est indiquée, respectivement, par les numéros des cadres qui limitent la pièce sur la longueur et le nom du côté sur lequel se trouve la pièce (côtés droit et gauche - PrB et LB). Toutes les pièces du navire se voient attribuer des numéros de série (à tribord - impair, à bâbord - pair).

Sur la fig. La figure 4.7 montre l'emplacement des principaux groupes de chambres sur les navires à cargaison sèche et à passagers, et la figure 4.8 montre la disposition générale des chambres sur le pétrolier Pobeda.

Locaux spéciaux- cales à cargaison, locaux de traitement et de stockage des captures, etc. - occupent l'essentiel des volumes de coque des cargos et des navires de pêche. L'aménagement de ces locaux est déterminé

exigences relatives à l'exécution des opérations de cargaison, au stockage et au placement de la cargaison, à l'acceptation, au traitement et au stockage des captures, etc.

La position de tous les autres espaces du navire dépend de l'emplacement des locaux spéciaux qui déterminent les indicateurs opérationnels et économiques du navire.

Locaux de service répartis dans tout le navire, principalement dans la cale, aux extrémités du navire, dans les timoneries sur le pont supérieur, dans les salles de gaillard d'avant, poupe, etc., parfois là où le logement n'est pas autorisé, par exemple, au-dessus de l'avant et de l'arrière pic et au-dessous de la ligne de flottaison. Une partie des salles de navigation - pilotage, navigation, salle radio - sont situées sur la passerelle ; l'emplacement du loch et de l'échosondeur - le deuxième jour.

Ateliers sont généralement situés dans la zone MCO.

Quartiers de l'équipage sur les cargos, en règle générale, ils sont situés dans la superstructure ou sous le pont supérieur de la coque principale, mais pas sous la ligne de flottaison, principalement plus près de la partie médiane du navire, où le tangage et les vibrations des hélices en fonctionnement sont moindres se sentait. L'exception concerne la plupart des types de cargos avec un emplacement purement arrière du MCO: sur eux, tous les quartiers d'habitation de l'équipage sont placés dans la superstructure arrière (sur certains types de cargos, par exemple, des transporteurs plus légers avec un emplacement arrière du MCO, la superstructure résidentielle est située à l'avant). Pour réduire le bruit dans les cabines situées dans la zone de la mine MKO, cette dernière est équipée de locaux auxiliaires (garde-manger, standards, etc.), qui créent une sorte de mur antibruit. sur les gros pétroliers et

Légendes pour la fig. 4.8 : une - vue de côté; b- vue d'en-haut; v- pont supérieur; G - rouf du 1er étage; ré - rouf II niveau ; e- rouf III niveau ; w - rouf niveau IV ; h- rouf niveau V ; et - pont supérieur; À- tenir.

1 - pic après; 2 - salle des machines ; 3 - salle des pompes à cargaison ; 4 - réservoirs de carburant ; 5 - bassins de décantation ; 6 - réservoir de collecte des boues ; 7 - citerne à cargaison ; 8 - réservoirs de ballast (double fond et double côtés); 9 - réservoir profond; 10 - salle des pompes avant; 11 - coqueron avant; 12 - générateur diesel de secours ; 13 - climatiseurs; 14 - salle de douche avec hammam; 15 - buanderie avec garde-manger de linge sale et propre; 16 - clinique externe; 17, 29 - poste d'extinction à mousse volumétrique; 18 - garde-manger provisoires; 19 - incinérateur ; 20 - station de gaz inerte ; 21 - atelier de soudure ; 22 - cabine de sport ; 23 - salle à manger et salon; 24 - fumoir; 25 - poste de contrôle des opérations de fret (PUGO); 26 - capitaine adjoint de la cabine II ; 27 - carré et salon; 28 - cuisine; 30 - piscine; 31 - cabines stagiaires (doubles); 32 - cabines d'équipage (simples); 33 – cabine électromécanique ; 34 - cabine de médecin ; 35 - capitaine adjoint de cabine I; 36 - cabine de l'assistant principal du capitaine ; 37 - mécanicien cabine IV ; 38 – mécanicien cabine III ; 39 - mécanicien cabine II ; 40 - ascenseur; 41 - cabine du mécanicien principal; 42 - cabine de pilotage ; 43 - cabine du capitaine; 44 - chef de cabine de la station de radio ; 45 - capitaine adjoint de la cabine III ; 46 - capitaine adjoint de la cabine IV ; 47 - cabine de l'opérateur radio ; 48 - cabine du maître d'équipage ; 49 - Cabane de Donkerman ; 50 - opérateur ; 51 - direction ; 52 - matériel ; 53 - diffusion

les navires pour le transport de cargaisons en vrac pratiquent la séparation complète de la cabine résidentielle de la mine MKO, la cabine résidentielle est placée séparément, devant la mine, sous la forme d'une structure ressemblant à une maison ponctuelle. Sur les navires à passagers, les cabines de l'équipage sont placées à l'avant, à l'arrière et en dessous des cabines des passagers, et les cabines des commandants sont situées sur l'un des niveaux supérieurs de la superstructure, généralement dans la zone de la timonerie (un niveau en dessous).

La cabine du capitaine est généralement située à tribord, un niveau sous la timonerie. Toutes les cabines des capitaines adjoints (navigateurs) sont placées ici ou en dessous dans un niveau ; les cabines du mécanicien principal (chef), des mécaniciens et des autres membres du personnel du service d'exploitation technique du navire sont situées, si possible, plus près du MKO; la cabine du chef de la station de radio - plus proche de la timonerie; les cabines du personnel du service de maintenance (équipage de pont) sont placées à tribord, le personnel du service de maintenance (équipage moteur) - à bâbord.

Hébergement des passagers sur les navires à passagers, ils sont situés, si possible, dans la partie médiane du navire, principalement dans les superstructures et dans les entreponts supérieurs de la coque principale. Il n'est pas recommandé de placer des cabines de passagers sous le pont de cloisonnement et sous la ligne de flottaison n'est pas autorisé. Les cabines des passagers ont généralement de la lumière naturelle, mais les grands navires transportant un grand nombre de passagers ont des cabines sans lumière naturelle.

En dessous de espaces publics détourner les meilleures zones des superstructures et des ponts avec une bonne visibilité. Certains lieux publics - restaurants, cinéma et salle de concert, piscine intérieure, salle de sport, etc. - équiper dans des pièces qui ne disposent pas de lumière naturelle.

Locaux pour services aux consommateurs sont équipés dans le domaine des locaux publics, mais ils ne disposent généralement pas de lumière naturelle.

Locaux de restauration doivent être situés à proximité des installations qu'ils desservent. Ainsi, une cuisine, une boulangerie, etc. est située près de la salle à manger, du salon ou du restaurant de l'équipe, généralement sur le même pont, ou en dessous, avec l'équipement d'un ascenseur spécial pour servir la nourriture. À leur tour, les garde-manger provisoires sont situés à côté ou à un ou deux niveaux sous la cuisine. Lors de la mise en place de magasins provisoires, il faut tenir compte de la commodité de charger les provisions sur le navire en utilisant les installations du navire.

Locaux sanitaires et hygiéniques situés à proximité des logements ou dans le même bloc avec eux (par exemple, toilettes dans les cabines). Le bloc de bain et de lessive est placé dans la partie arrière de la coque sous le pont supérieur, dans une zone non utilisée pour la résidence permanente des personnes.

Locaux médicaux situé dans la superstructure, généralement dans la partie médiane du navire, à l'écart des couloirs principaux et des lieux d'accumulation de l'équipage et des passagers.

Magasins et approvisionnements de navires situé dans la zone des locaux résidentiels et publics (magasins pour le matériel de nettoyage, les tapis, les allées, les couvertures, les équipements religieux et sportifs), ainsi que dans la zone des ponts découverts (magasins pour le sauvetage, la plongée matériel, etc).

Stocks de fioul, d'eau d'alimentation de chaudière, de fioul et d'eau de ballast placés dans des compartiments à double fond et en cuves profondes, qui sont équipés dans la zone MKO, coqueron avant, ainsi que dans planches doubles, s'ils sont disponibles. Le coqueron avant et le coqueron arrière sont généralement utilisés comme ballasts. Les réservoirs de carburant consommables sont situés dans la zone MCO. Les réserves d'eau douce sont stockées dans des réservoirs mobiles.

Planification et équipement des locaux du navire.

Comme indiqué ci-dessus, à l'heure actuelle, l'unification et la typification des solutions d'aménagement pour le même type de salles et de blocs sont largement pratiquées (cabines à usages divers, une unité de restauration, une unité médicale, des magasins, des locaux techniques, un poste de pilotage, un poste de navigation et d'autres postes, etc.), et des travaux sont également en cours pour développer des coupes de type entier basées sur la méthode modulaire. Cette direction progressive crée les conditions préalables à l'utilisation de la technologie informatique électronique dans l'élaboration des plans d'ensemble et à l'introduction d'une technologie de pointe pour la fabrication des abattages de navires à toutes les étapes. Lors de la planification et de l'équipement des espaces du navire, leurs exigences, en fonction de leur objectif, sont prises en compte.

Les locaux résidentiels et publics de l'équipage et des passagers doivent être confortables pour y vivre. Ces exigences sont réglementées dans notre pays par les règles sanitaires pour les navires de mer de la Fédération de Russie, les dispositions de la convention internationale de 1970 sur le logement de l'équipage, les règles du RMRS et sont également établies par les départements exploitant des navires. Ils déterminent la surface minimale, la capacité cubique et la hauteur des locaux résidentiels et publics, ainsi que la gamme d'équipements nécessaires pour créer des conditions de vie normales. La largeur des allées, la pente et la largeur des échelles, les mesures de conception anti-incendie et d'autres exigences de sécurité sont également réglementées.

L'état-major de commandement est généralement placé dans des cabines individuelles, et les cabines de l'état-major supérieur - le capitaine, le navigateur principal et le mécanicien principal (chef) - se composent d'un bureau, d'une chambre et de toilettes avec baignoire (douche). Sur les grands navires, le bloc du capitaine dispose également d'un salon et toutes les cabines de commandement disposent de toilettes avec douche.

L'équipage (rang and file) est logé dans des cabines simples et doubles équipées de tout le nécessaire (sur les navires où il est impossible de prévoir une salle de bain dans chaque cabine de l'équipage, elle n'est prévue que pour six personnes au maximum). En plus des lits superposés simples et doubles moelleux (les dimensions intérieures minimales d'une couchette sont de 1900x800 mm), chaque cabine dispose d'un canapé, de chaises (fauteuil), d'armoires, d'un bureau, d'étagères pour les livres et d'une carafe à verres, d'un lavabo avec eau chaude et froide (sur les superpétroliers modernes - toilettes avec douche).

Toutes les cabines de l'équipage sont équipées de systèmes de climatisation, bien éclairées, ont de la lumière naturelle à travers le hublot.

L'équipement du navire des locaux est fabriqué en version marine, c'est-à-dire qu'il peut fonctionner normalement dans des conditions de roulis. Pour ce faire, tous les meubles de navire, qui peuvent être déplacés dans des conditions normales, sont munis d'attaches anti-tempête qui les maintiennent solidement pendant une tempête. Les couchettes de navire ont un petit épaulement qui empêche de tomber de la couchette pendant le roulage. Des cols bas sont également placés sur les tables autour du périmètre. Sur les étagères, notamment avec les ustensiles, pour chaque article, des nids de fixation sont réalisés. Tous les autres équipements - radios, téléviseurs, téléphones, lampes de table, etc. - sont également équipés d'un support anti-tempête. Pour un passage en toute sécurité le long des couloirs, des contre-rails sont installés le long des cloisons. Fournit une fixation fiable des portes de cabine en position fermée et ouverte.

Les quartiers publics de l'équipage, situés à proximité des cabines, sont aménagés de manière à créer de bonnes conditions de repos et de restauration.

Les espaces de vie et publics pour les passagers des navires à passagers sont encore plus confortables. Les paquebots, qui ont récemment été de plus en plus utilisés pour effectuer de longs voyages en mer, sont équipés comme les meilleurs hôtels modernes. Les passagers sont logés dans des cabines simples et doubles (rarement quadruples) avec toutes les commodités. Ils offrent des salons de loisirs, des salles de musique et de danse, des fumoirs, des restaurants, des cafés, des bars, des salles de jeux, une piscine, une salle de sport, une salle pour enfants, une bibliothèque, une salle de cinéma, etc.

Les plastiques et les nouveaux matériaux synthétiques sont largement utilisés pour la décoration et l'équipement des locaux résidentiels et publics. Une attention particulière est portée au placement des vérandas ouvertes, des solariums, des piscines, des terrains de sport, occupant une surface importante sur le pont supérieur et les ponts de la superstructure dans la partie arrière, à l'abri du vent.

Sur les navires à passagers, les logements et logements publics des passagers sont séparés des logements correspondants de l'équipage. Par conséquent, une grande importance est accordée aux communications, c'est-à-dire aux moyens de déplacer les passagers et l'équipage autour du navire. Tous deux devraient avoir un accès isolé à "leurs" locaux publics, et l'équipage, en plus, au lieu de travail. Pour cela, des couloirs principaux et des échelles spéciaux sont équipés - séparément pour les passagers et l'équipage.

Parmi les pièces de service, le bloc restauration avec garde-manger provisoire présente le plus grand intérêt.

Lors de la planification unité médicale surtout tenir compte, tout d'abord, de la commodité du transport des patients vers et depuis l'infirmerie. Il doit y avoir une entrée à la salle d'isolement depuis le pont ouvert à travers le vestibule. Le lit dans la chambre d'isolement doit être approché de trois côtés.

Espaces de chargement spéciaux sur les cargos - les cales à cargaison, occupant environ 60% de la capacité cubique de la coque principale, sont équipées conformément à leur destination. La longueur des cales à cargaison est prise la plus grande possible (dans la limite des exigences d'insubmersibilité en cas d'envahissement d'un compartiment). De l'intérieur, la soute d'un navire à cargaison sèche est gainée de bois : le long du pont du deuxième fond de part en part - avec un plancher continu - payer- à partir de planches d'une épaisseur d'environ 50 mm, posées sur des barres (grumes) s'étendant dans le sens transversal d'une épaisseur d'environ 40 mm ; sur les côtés - avec des poutres en bois amovibles d'une section de 50 x 200 mm - poisson, installés le long de la cale au-dessus du kit latéral à une distance de 200-300 mm l'un de l'autre.

Les Rybins isolent non seulement la cargaison du contact avec le côté humide, mais protègent également la cargaison et le côté des dommages accidentels. Les entreponts de fret sont équipés de la même manière que les cales.

Sur les navires transportant des marchandises déchargées par grappin, le plancher en bois des cales est remplacé par un second pont inférieur renforcé d'au moins 4 mm.

Sur les navires transportant des céréales, dans la partie supérieure des cales à cargaison, des cloisons longitudinales provisoires amovibles sont installées dans le DP, d'une hauteur égale à environ 1/3 de la hauteur de la cale. Ces cloisons, appelées planches de déplacement, empêcher le déversement de grain d'un côté lorsque le navire bascule, ce qui peut entraîner le chavirement du navire. Les planches de déplacement sont fabriquées à partir de supports métalliques et de planches encastrées, ou elles sont fournies comme des planches régulières et sont fabriquées sous la forme de planches pliantes.

Les surfaces intérieures des cales réfrigérées sont recouvertes d'un matériau calorifuge et cousues avec des feuilles d'alliage léger. Ces cales sont équipées d'une bonne ventilation et de dispositifs pour placer et sécuriser la cargaison: cages - sur les navires de pêche réfrigérés, bidons - sur les porte-bananes, crochets sous le plafond - sur les navires pour le transport de la viande, etc.

Les cales des porte-conteneurs spécialisés ont une structure alvéolaire, c'est-à-dire qu'elles sont constituées de râteliers verticaux formés par des cellules de guidage, dans lesquels les conteneurs sont insérés. Sur les navires rouliers, les car-ferries et autres navires transportant des véhicules à roues, les cales à cargaison et les entreponts sont équipés d'attaches spéciales pour y fixer la cargaison - voitures, remorques, conteneurs, et assurent également une bonne ventilation (jusqu'à 20 renouvellements d'air par heure ), ce qui empêche la formation de concentrations explosives de vapeurs d'essence provenant des véhicules transportés.

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