एयर कोरियो दुनिया की सबसे बंद एयरलाइनों में से एक है। इंटरनेट के माध्यम से इस कंपनी से टिकट खरीदने का प्रयास करें, और आप समझ जाएंगे कि मेरा क्या मतलब है। मॉस्को में मोसफिल्मोव्स्काया पर उनके प्रतिनिधि कार्यालय पर एक नज़र डालें, और आप एक बार फिर आश्वस्त होंगे कि मैं सही हूं।
मुझे उत्तर कोरिया की यात्रा के दौरान एयर कोरियो विमान पर सवारी करने का मौका मिला, जिसे यूरोपीय संघ की एयरलाइंस द्वारा हर साल ब्लैकलिस्ट किया जाता है, जिसके बारे में मैं निम्नलिखित पोस्ट में बात करूंगा। चूंकि एयर कोरियो के साथ उड़ान भरना भी एक साहसिक कार्य है, इसलिए मैं तस्वीरों की संख्या बढ़ाकर 10 कर दूंगा।
मैंने व्लादिवोस्तोक से प्योंगयांग के लिए उड़ान भरी। तिथि करने के लिए, यह उत्तर कोरियाई एयरलाइन (बीजिंग और शेनयांग के लिए अन्य दो) द्वारा तीन उड़ानों में से एक है। एक घंटे से अधिक समय तक चलने वाली उड़ान के लिए टिकट की कीमत सेंट पीटर्सबर्ग से व्लादिवोस्तोक के लिए एक उड़ान की लागत के बराबर थी, जिसे प्रचार के तहत खरीदा गया था। टिकट ही - न वहाँ और न ही पीछे - मैंने नहीं देखा, लेकिन मुझे लगता है कि यह इलेक्ट्रॉनिक था।
मई 1976 में समारा प्लांट "एवियाकोर" में निर्मित टीयू -154 बी पर उड़ान भरी गई थी। ऐसा लगता है कि यह आज की सबसे पुरानी टीयू -154 उड़ान है (टीयू -154 की पहली अनुसूचित उड़ान 1972 में, टीयू -154 बी - 1975 में बनाई गई थी)।
चेक-इन शुरू होने से लगभग दो घंटे पहले, उत्तर कोरियाई हवाई अड्डे पर पहुंचने लगे, उन्हें किसी और के साथ भ्रमित करना असंभव था - गंभीर, फिट, प्रत्येक में किम इल सुंग को दर्शाने वाले बैज के साथ। सामान की मात्रा अद्भुत थी - उनके पास एक कुत्ते के साथ बक्से, गांठें और यहां तक कि एक पिंजरा भी था।
चेक-इन के समय, मैंने विमान के पिछले हिस्से में सीट मांगी। मुझे 29 वीं पंक्ति के लिए एक बोर्डिंग पास दिया गया था, और सैद्धांतिक रूप से विमान पर 28 पंक्तियाँ थीं, लेकिन वास्तव में लगभग 15 थीं, क्योंकि विमान की पूंछ में सीटें हटा दी गईं, केवल अंतिम 28 वीं पंक्ति रह गई .. मैं मुझे गर्व नहीं है - एक गंदी चाल की उम्मीद किए बिना, मैं 28 पर बैठ गया, लोगों के लाभ के लिए इतना नहीं, लेकिन बोर्ड पर सवार कंपनी के एक प्रतिनिधि ने मुझे केबिन के सामने ले जाया, और उन्होंने लोड करना शुरू कर दिया पूंछ में सामान, जो बिना मापे था - शौचालय के लिए केवल एक संकीर्ण मार्ग था।
हमने लगभग तय समय पर उड़ान भरी, उड़ान में हमें सोडा या स्थानीय बीयर और कोरिया टुडे पत्रिका की पेशकश की गई। पत्रिका में कुख्यात गीत के समय से, थोड़ा बदल गया है। जब हम महान नेता के जीवन के बारे में पढ़ रहे थे और देश में प्रवेश करने के लिए तीन पेपर भर रहे थे (रूसी में अनुवादित, लेकिन टाइपो के एक समूह के साथ, किसी को मोबाइल फोन सहित संचार के सभी उपलब्ध साधनों को इंगित करना था), विमान शुरू हुआ प्योंगयांग (सुनान एयरपोर्ट) में उतरना और उतरना।
प्योंगयांग में, जब हम टर्मिनल की ओर जा रहे थे, तो हवाई अड्डे की परिधि के साथ गैर-वर्णित सैन्य वर्दी में लोगों की बहुतायत ने हमें चौंका दिया। सेंट पीटर्सबर्ग की 300वीं वर्षगांठ के जश्न के दौरान मैंने कुछ ऐसा ही देखा, लेकिन यह बहुत समय पहले था और सच नहीं था। जल्द ही टर्मिनल दिखाई दिया - स्वाभाविक रूप से, हम सूर्य जैसे नेता के चित्र से मिले थे।
सीढ़ी से नीचे जाते हुए, मैंने सीढ़ी को हमारे बगल में देखा। मैंने इसे पिछले जन्म में देखा था।
पहले से ही टर्मिनल के प्रवेश द्वार पर, हमारे पासपोर्ट की जाँच की गई, एक कागज का टुकड़ा ले लिया गया और दूसरे पर हस्ताक्षर किए गए।
अगला - पासपोर्ट नियंत्रण के लिए कतार, जिसके बाद हम गाइडों से मिलते हैं (उनमें से दो हैं - नागरिक कपड़ों में एक महिला और एक पुरुष), जिन्होंने तुरंत हमारे मोबाइल फोन छीन लिए - उन्हें एक कैनवास बैग में डाल दिया गया, सील कर दिया गया और यहां हवाई अड्डे पर भंडारण के लिए छोड़ दिया। फोन छुपाने का कोई खास मतलब नहीं था, अपने आप को छोड़कर - यह पकड़ में नहीं आया और पकड़ नहीं सका। गाइड के पास सेल फोन थे।
सामान का दावा भी एक जिज्ञासु दृश्य है। इस तथ्य के बावजूद कि बेल्ट स्वचालित है, दो सुंदर कोरियाई महिलाएं अपना सामान उस पर रखती हैं, उनका नेतृत्व उनके बगल में खड़े बॉस द्वारा किया जाता है (बॉस फ्रेम में नहीं था)।
हवाई अड्डे के वातावरण को बेहतर ढंग से महसूस करने के लिए, आंतरिक के लिए चेक-इन डेस्क की तस्वीरों को देखें, जैसा कि मैं इसे समझता हूं, उड़ान।
कोरिया की हवायात्रियों की संख्या के मामले में दुनिया की शीर्ष बीस अग्रणी एयरलाइनों में से एक है, है मार्ग नेटवर्कअंतरराष्ट्रीय मार्गों पर 45 से अधिक देशों में 130 शहरों के लिए, देश के भीतर कंपनी 20 गंतव्यों के लिए उड़ानें संचालित करती है। एयरलाइन के मुख्य केंद्र सियोल में दो अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे हैं - इंचियोन और गिंपो। मुख्यालय और मुख्य नियंत्रण केंद्र कोरिया की हवागंगसेओ-गु, सियोल के गोंगंगडोंग जिले में स्थित है, जिसकी प्रमुख शाखाएं जेजू अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे और बुसान गिम्हे अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे पर स्थित हैं।
कहानी
कोरिया की हवा 1962 में दक्षिण कोरियाई सरकार द्वारा 1948 में स्थापित कोरियन नेशनल एयरलाइंस के प्रतिस्थापन के रूप में स्थापित किया गया था। 1 मार्च 1969 कोरिया की हवाकोरियाई वित्तीय होल्डिंग हंजिन ट्रांसपोर्ट ग्रुप का नियंत्रण लेता है। 26 अप्रैल, 1971 को, एयरलाइन ने लॉस एंजिल्स के लिए अपनी पहली लंबी दूरी की कार्गो उड़ान भरी, और लगभग एक साल बाद, 19 अप्रैल, 1972 को, उसी शहर के लिए अपनी पहली लंबी दूरी की यात्री उड़ान भरी।
एयरलाइन ने 1973 तक बोइंग 707 विमानों के साथ लॉस एंजिल्स, हांगकांग और ताइवान के लिए अंतरराष्ट्रीय मार्गों की सेवा की, जब नए बोइंग 747 ने प्रशांत और ट्रांस-पैसिफिक उड़ानों पर 707 को बदलने के लिए सेवा में प्रवेश किया। 1973 में, एयरलाइन ने बोइंग 707 और डगलस डीसी-10 विमानों पर पेरिस के लिए उड़ानों के साथ एक यूरोपीय मार्ग खोला। 1975 में Airbus A300 . की रसीद के साथ कोरिया की हवापहली एशियाई एयरलाइन बन गई - यूरोपीय चिंता एयरबस का ग्राहक।
1 मार्च 1984 को, एयरलाइन ने अपना परिवर्तन किया आधिकारिक नामकोरियाई एयर लाइन्स से वर्तमान तक कोरिया की हवाऔर विमान की पोशाक को बदल दिया: चांदी के साथ प्रमुख नीले रंग की पृष्ठभूमि और नए एयरलाइन नाम के एक महत्वपूर्ण रूप से बढ़े हुए शिलालेख के खिलाफ गणतंत्र के एक शैलीबद्ध ध्वज ("तायगीकी") के साथ एक पोशाक पेश की गई थी। पोशाक डिजाइन किया गया था कोरिया की हवाबोइंग कॉर्पोरेशन के सहयोग से और पहली बार फोककर F28 विमान में दिखाई दिया। 1990 में, नए मैकडॉनेल डगलस एमडी -11 विमान प्राप्त करने के लिए एयरलाइन दुनिया में पहली में से एक थी, हालांकि, यात्री लाइनों पर एक छोटे से ऑपरेशन के बाद, एमडी -11 को पहले से इस्तेमाल किए गए बोइंग 747 के अलावा कार्गो कॉन्फ़िगरेशन में परिवर्तित कर दिया गया था। कार्गो बेड़ा।
मार्ग नेटवर्क
मुख्य लेख: कोरियाई एयर का रूट नेटवर्क
नियमित उड़ानों को छोड़कर कोरिया की हवाकुवैत और इरकुत्स्क (गर्मी के मौसम के दौरान) के लिए चार्टर उड़ानें भी संचालित करता है।
एयरलाइन बेड़ा
यात्री जहाज
जून 2011 तक, एयरलाइन के यात्री बेड़े में निम्नलिखित विमान शामिल हैं:
| विमान के प्रकार | कुल | आदेश दिया | विकल्प | यात्रियों (प्रतिष्ठा*/ किफायती वर्ग) |
दिशा-निर्देश | ध्यान दें |
|---|---|---|---|---|---|---|
| बोइंग 737-700 | 1 | 0 | 0 | बीबीजे . के लिए प्रयुक्त | ||
| बोइंग 737-800 | 14 | 0 | 0 | 149 (8/141) 164 (8/156) 170 (8/162) |
चीन, दक्षिण - पूर्व एशिया |
एक सहायक एयरलाइन में स्थानांतरित किया जाएगा जिन एयर |
| बोइंग 737-900 | 16 | 0 | 0 | 188 (8/180) | घरेलू और अंतरराष्ट्रीय लघु और मध्यम दौड़ चीन, जापान, दक्षिण पूर्व एशिया |
|
| बोइंग 737-900ER | 0 | 4 | 0 | ??? (?/???) | घरेलू और अंतरराष्ट्रीय लघु और मध्यम दौड़ चीन, जापान |
|
| एयरबस A300-600R | 8 | 0 | 0 | 266 (24/242) 276 (24/252) |
घरेलू और अंतरराष्ट्रीय लघु और मध्यम दौड़ जापान, चीन, दक्षिण पूर्व एशिया |
बोइंग 787-8 विमान द्वारा प्रतिस्थापित किया जाएगा दो या दो से अधिक विमान सहायक जिन एयर को हस्तांतरित किए जाएंगे |
| एयरबस A330-200 | 6 | 3 | 0 | 256 (6/18/232) | मिस्र (काहिरा), यूरोप (एम्स्टर्डम, मैड्रिड, सेंट पीटर्सबर्ग (मौसमी), फिजी (नाडी), ऑस्ट्रेलिया (मेलबोर्न) |
|
| एयरबस A330-300 | 16 | 0 | 0 | 296 (12/28/256) | अंतर्राष्ट्रीय मध्यम और छोटी दौड़(उच्च आवृत्ति वाली छोटी उड़ानों सहित) ऑस्ट्रेलिया (ब्रिस्बेन, सिडनी, मौसमी रूप से केर्न्स में), जापान (फुकुओका, साप्पोरो, ओसाका, टोक्यो, नागोया), चीन (बीजिंग, शंघाई, क़िंगदाओ, हांगकांग), मंगोलिया, भारत (मुंबई), दक्षिण पूर्व एशिया (हनोई, हो ची मिन्ह) और मध्य एशिया(इस्तांबुल, दुबई), |
गर्मी के मौसम के चरम पर और छुट्टियों पर, A330 संचालित होता है घरेलू उड़ानउच्च उड़ान आवृत्ति के साथ |
| एयरबस A380-800 | 1 | 9 | 0 | 407 (12/94/301) | अंतरराष्ट्रीय लंबी दौड़ उत्तरी अमेरिका(लॉस एंजिल्स, न्यूयॉर्क, अटलांटा) यूरोप (पेरिस, फ्रैंकफर्ट, लंदन)
|
|
| बोइंग 747-400 | 17 | 0 | 0 | सैलून कॉस्मो स्लीपर नया इंटीरियर 333(10/61/262) 335(12/61/262) पुराना इंटीरियर |
अंतरराष्ट्रीय लंबी दौड़ लॉस एंजिल्स (टोक्यो या साओ पाउलो में एक स्टॉपओवर के साथ सभी उड़ानें), न्यूयॉर्क, अटलांटा, शिकागो, पेरिस, लंदन, होनोलूलू, फ्रैंकफर्ट, मिलान (मालपेन्सा), रोम (फिमिसिनो), टोरंटो, प्राग (पीक सीजन), ज्यूरिख, वैंकूवर (ग्रीष्मकालीन शिखर), गुआम (शिखर), सिडनी (शीतकालीन शिखर), ऑकलैंड (शीतकालीन शिखर) शॉर्ट-हॉल, हाई-फ़्रीक्वेंसी फ़्लाइट |
बोइंग 777-300ER और A380-800 विमानों द्वारा प्रतिस्थापित किया जाएगा |
| बोइंग 747-400M | 1 | 0 | 0 | 284 (0/48/236) | अंतरराष्ट्रीय सियोल (इंचियोन) - तेल अवीव, हांगकांग और अन्य |
नए बोइंग 777-300ER . द्वारा प्रतिस्थापित किया जाएगा |
| बोइंग 747-8 | 0 | 7 | 0 | टीबीए | ||
| बोइंग 777-200ER | 18 | 0 | 0 | सैलून कॉस्मो स्लीपर नया इंटीरियर 261(8/28/225) पुराना इंटीरियर |
अंतरराष्ट्रीय लंबी दौड़ उत्तरी अमेरिका (लास वेगास, डलास, सैन फ्रांसिस्को, सिएटल, वैंकूवर, वाशिंगटन (कोलंबिया), होनोलूलू लैटिन अमेरिका (लॉस एंजिल्स के माध्यम से साओ पाउलो) ओशिनिया (सिडनी, ऑकलैंड) उड़ानों की उच्च आवृत्ति के साथ छोटी दौड़ |
|
| बोइंग 777-300 | 4 | 0 | 0 | 376 (12/28/336) | उड़ानों की उच्च आवृत्ति के साथ मध्यम और छोटी दौड़ दक्षिण पूर्व एशिया, चीन और जापान, सिंगापुर, मनीला |
|
| बोइंग 777-300ER | 6 | 5 | 291 (8/56/227) | अंतरराष्ट्रीय लंबी दौड़ | बोइंग 747-400 . बदलें जून 2009 में कमीशनिंग (सियोल-बैंकाक) |
|
| बोइंग 787-9 | 0 | 10 | अंतरराष्ट्रीय लंबी दौड़- ओशिनिया और बुसान-जेजू मार्ग | 2010 में कमीशनिंग एयरबस A300-600, A330-200/300 . बदलें |
* "प्रेस्टीज क्लास" (बिजनेस क्लास) पर प्रदान किया जाता है छोटे मार्गदेश के अंदर। अधिकांश अंतरराष्ट्रीय उड़ानों में प्रथम श्रेणी और प्रेस्टीज श्रेणी की सेवा उपलब्ध है।
मालवाहक जहाज
दिसंबर 2008 तक, एयरलाइन के कार्गो बेड़े में निम्नलिखित विमान शामिल हैं:
| विमान के प्रकार | कुल | आदेश दिया | विकल्प | दिशा-निर्देश | ध्यान दें |
|---|---|---|---|---|---|
| एयरबस A300-600RF | 2 | 0 | 0 | चीन, जापान | यात्री जहाजों से परिवर्तित |
| बोइंग 747-400F | 10 | 0 | 0 | मध्यम और लंबी दौड़ | |
| बोइंग 747-400ERF | 7 | 0 | 0 | मध्यम और लंबी दौड़ | |
| बोइंग 747-400BCF | 5 | 0 | 0 | मध्यम और लंबी दौड़ | यात्री जहाजों से परिवर्तित संयुक्त विन्यास में |
| बोइंग 747-8F | 0 | 5 | 0 | मध्यम और लंबी दौड़ | |
| बोइंग 777-एफ | 0 | 5 | 0 | मध्यम और लंबी दौड़ | |
| कुल | 24 | 10 | 0 |
हवाई बेड़े की औसत आयु कोरिया की हवामार्च 2008 तक 8.8 वर्ष था।
29 दिसंबर, 2006 को, एयरलाइन ने सभी यात्री बोइंग 747-400 को एक कार्गो संस्करण में तकनीकी रूप से परिवर्तित करने की अपनी मंशा की घोषणा की। उपखंड कोरियाई एयर कार्गोलगातार दो वर्षों के लिए (2004-2005) अंतरराष्ट्रीय मार्गों पर परिवहन प्रति किलोमीटर (एफटीके इंडेक्स) के मामले में दुनिया के सबसे बड़े एयर कार्गो कैरियर्स में इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (आईएटीए) रैंकिंग में इसे पहले स्थान पर रखा गया था। 2005 में, अंतरराष्ट्रीय तर्ज पर FTK सूचकांक कोरिया की हवा 7.982 बिलियन टन प्रति किलोमीटर था।
3 फरवरी 2009 को, एयरलाइन ने दो एयरबस A380 के लिए एक अतिरिक्त ऑर्डर दिया, जिससे 380 की कुल संख्या दस हो गई। इन दो लाइनरों की डिलीवरी मई-जून 2014 में होने की उम्मीद है।
सेवामुक्त कर दिया गया
| एक प्रकार | वर्ष | प्रतिस्थापन | ध्यान दें |
|---|---|---|---|
| एयरबस A300B4-103 | 1997 | ||
| बोइंग 707-320 | 1980 के दशक | ||
| बोइंग 720-200 | 1970 के दशक | ||
| बोइंग 727-200 | 1996 | ||
| बोइंग 747-200 | 1998 | ||
| बोइंग 747-200F | 2006 | बोइंग 747-400ERF | कार्गो 360 . को बिक्री पर |
| बोइंग 747SP | 1998 | ||
| बोइंग 747-300 | 2005 | बोइंग 777-200ER | |
| बोइंग 747-300C | 2006 | कार्गो 360 एयरलाइन में लागू किया गया | |
| डगलस डीसी-3 | 1970 के दशक | ||
| डगलस डीसी-4 | 1970 के दशक | ||
| डगलस डीसी-8 | 1980 के दशक | ||
| डगलस डीसी-9 | 1973 | ||
| डगलस डीसी-10-30 | 1996 | नॉर्थवेस्ट एयरलाइंस के लिए लागू किया गया | |
| मैकडॉनेल डगलस एमडी-11 | 2005 | ||
| मैकडॉनेल डगलस एमडी -82 | 2002 | बोइंग 737-800/900 | |
| मैकडॉनेल डगलस एमडी -83 | 2002 | बोइंग 737-800/900 | |
| फोककर F27 मैत्री | 1980 के दशक | ||
| फोककर F28 फैलोशिप | 1989 | ||
| फोककर F100 | 2004 | बोइंग 737-800/900 | ईरान असमन एयरलाइंस को बिक्री पर |
| एनएमसी वाईएस-11 | 1976 | ||
| कासा सी-212 | 2001 |
विमान केबिन
2005 में कोरिया की हवायात्रियों के लिए नई सेवाओं और सुविधाओं को विकसित करने और लागू करने के लिए एक अरब अमेरिकी डॉलर से अधिक खर्च किए, विशेष रूप से, व्यक्तिगत इन-फ्लाइट मनोरंजन प्रणाली के साथ फर्स्ट और बिजनेस क्लास में यात्रियों के लिए नई स्लीपर सीटें। बोइंग 777-200ER के सभी केबिन और बोइंग 747-400 का हिस्सा इन नवाचारों से लैस हैं, और सभी नए विमान तैयार समाधानों के साथ परिचालन में आते हैं। 27 जून, 2007 तक, लॉस एंजिल्स, लास वेगास, सिएटल, सैन फ्रांसिस्को, अटलांटा, शिकागो, न्यूयॉर्क, वाशिंगटन डीसी, टोक्यो, ओसाका, नागोया, गुआम, बीजिंग से/को नॉन-स्टॉप उड़ान भरने वाले विमानों पर उन्नत केबिन मौजूद हैं। , शंघाई , पेरिस , फ्रैंकफर्ट , लंदन और मनीला .
प्रथम श्रेणी: कोस्मो स्लीपर सीट
कोरिया की हवाप्रथम श्रेणी के यात्रियों को आरामदायक सीटें प्रदान करता है कोस्मो स्लीपर सीट , 180 डिग्री के कोण पर, यानी पूरी तरह से क्षैतिज अवस्था में प्रकट होता है। सीट 76.2 सेंटीमीटर चौड़ी है और इसमें एक एकीकृत लम्बर स्पाइन मसाजर, व्यक्तिगत इन-फ्लाइट एंटरटेनमेंट सिस्टम, एवीओडी (वीडियो और ऑडियो ऑन डिमांड) सिस्टम, व्यक्तिगत प्रकाश व्यवस्था और एक छोटी अतिरिक्त सीट है।
बिजनेस क्लास: प्रेस्टीज प्लस सीट
बिजनेस क्लास केबिन में कोरिया की हवायात्री सीटें स्थापित प्रेस्टीज प्लस सीट बीई एयरोस्पेस द्वारा निर्मित। कुर्सियों को 170 डिग्री के कोण पर रखा गया है, जो काठ का रीढ़, एक एवीओडी मीडिया सिस्टम और व्यक्तिगत प्रकाश लैंप के लिए मालिश उपकरणों से सुसज्जित है।
किफायती वर्ग
एयरलाइन के नए इकोनॉमी क्लास केबिन पतली रेखाओं की एक सुंदर शैली में डिज़ाइन किए गए हैं, प्रत्येक यात्री कुर्सीएवीओडी इन-फ्लाइट एंटरटेनमेंट सिस्टम के लिए एडजस्टेबल हेडरेस्ट और फुटरेस्ट और 8.4 इंच की पर्सनल स्क्रीन से लैस है।
सेवा
मनोरंजन प्रणाली
2005 के अंत से आपूर्ति किए गए सभी सैलून हवाई जहाज कोरिया की हवा AVOD मनोरंजन प्रणाली के व्यक्तिगत स्पर्श एलसीडी डिस्प्ले से लैस हैं, परिसर को ही कहा जाता है आकाश और थेल्स एवियोनिक्स द्वारा निर्मित। उड़ान में हाल ही में रिलीज़ हुई 40 फिल्मों, 60 लघु टीवी शो, 300 सीडी पर लगभग 4,000 संगीत ट्रैक और नवीनतम खेलों में से दस का चयन किया गया है। कार्यक्रमों और फिल्मों के चयन में कोरियाई पॉप पंथ प्रोडक्शंस और देश के प्रमुख स्टूडियो और प्रसारण नेटवर्क द्वारा जारी नई कोरियाई फिल्में शामिल हैं।
बोर्ड पर सभी यात्रियों के लिए प्रसारण कार्यक्रम और फिल्में कई भाषाओं में उपलब्ध हैं, और स्काई सिस्टम में एक महत्वपूर्ण विकल्प ("माई म्यूजिक", माई म्यूजिक) भी है - यात्री स्वतंत्र रूप से संगीत रचनाओं की एक व्यक्तिगत प्लेलिस्ट को सुनने के लिए सेट कर सकते हैं। उन्हें पूरी उड़ान के दौरान। कोरिया की हवानए एयरबस ए380 की शुरुआत के साथ अपनी इन-फ्लाइट मनोरंजन सेवा की मात्रा को और बढ़ाने की योजना है।
आंतरिक भाग
एयरलाइन ने अपने विमान के केबिनों के लिए एक नई रंग योजना पेश की है। समुद्री लहर का रंग (कोरियाई प्रतीकों की विशेषता) पहले और व्यावसायिक वर्गों के यात्री डिब्बों में प्रमुख है, अर्थव्यवस्था वर्ग में डार्क चॉकलेट और दूध के साथ कॉफी के रंग जोड़े जाते हैं। एयरलाइन इंजीनियर और डिजाइनर नियमित रूप से जनमत का अध्ययन करते हैं और विशेष रूप से अतिरिक्त नवाचारों को पेश करते हैं दिया गया समयवी रंग योजनानए ऑर्डर किए गए एयरलाइनरों के अंदरूनी हिस्से में एक्वामरीन, गेरू और नीले रंग के विभिन्न रंगों को जोड़ा गया है।
पोषण
हवाई जहाज में उड़ान में कोरिया की हवायात्रियों को व्यंजनों की एक विस्तृत पसंद की पेशकश की जाती है, मुख्य रूप से एशियाई व्यंजन। एयरलाइन की सिग्नेचर डिश, जिसने 1997 के मर्करी अवार्ड में पहला स्थान हासिल किया, वह है बिबिंबैप, उबले हुए चावल के साथ सब्जियों की एक थाली, कोरियाई गर्म लाल मिर्च गोचुजंग सॉस और तिल का तेल। Bibimbap कई संस्करणों में तैयार किया जाता है, जिसमें गोमांस और सामन मांस शामिल है।
इन-फ्लाइट मेन्यू में दिलकश कोरियाई नूडल्स (बिबिमियोन) शामिल हैं, जो वर्तमान में नॉन-स्टॉप लॉन्ग-हॉल फ्लाइट्स पर दूसरे कोर्स के रूप में पेश किए जाते हैं, और 2006 में, बिबिम्मियन ने मर्करी अवार्ड में भी पहला स्थान हासिल किया।
बिबिंबैप और बिबिमियन के अलावा, एयरलाइन के पहले, व्यवसाय, प्रीमियम और प्रतिष्ठा वर्गों के मेनू में पारंपरिक कोरियाई व्यंजन - बुल्गोगी, कोरियाई दलिया (चुक) और निश्चित रूप से, कल्बी - पोर्क या बीफ़ पसलियों को मालिकाना व्यंजनों के अनुसार पकाया जाता है। . एयरलाइन के पास एक अलग शाकाहारी मेनू है, और जापान के लिए उड़ानों पर, जापानी सेवा और हल्के काइसेकी व्यंजनों का एक सेट अतिरिक्त रूप से प्रदान किया जाता है।
स्काईपास
कोरिया की हवाइसका अपना फ़्रीक्वेंट फ़्लायर प्रोग्राम है स्काईपास , जिसका वर्तमान आदर्श वाक्य "अपनी कल्पना से परे" है। क्योंकि कोरियाई एयर स्काई टीम गठबंधन का सदस्य है, सदस्य स्काईपासएअरोफ़्लोत सहित इस गठबंधन की सदस्य एयरलाइनों की उड़ानों पर मीलों कमा सकते हैं। इसके अलावा, सदस्यों के पास अलास्का एयरलाइंस, अमीरात और वियतनाम एयरलाइंस की उड़ानों पर मील कमाने का अवसर है, लेकिन बाद की तीन एयरलाइनों से होने वाली कमाई सदस्यता स्तर को प्रभावित नहीं करती है।
स्काईपासकुलीन स्तरों के संगठन में इसकी अपनी विशिष्टता है। पहला अभिजात वर्ग स्तर स्काईपासमॉर्निंग कैलम क्लब कहा जाता है और 50,000 मील की कमाई करके हासिल किया जाता है, जिसमें से कम से कम 30,000 मील कोरियाई एयर के साथ उड़ानों से अर्जित किया जाना चाहिए। इस स्तर तक पहुंचने के लिए एक अन्य विकल्प के लिए कोरियाई हवाई उड़ानों पर 40 या अधिक उड़ान खंडों की आवश्यकता होती है, जिसमें घरेलू उड़ानों को आधे खंड के रूप में गिना जाता है।
इस स्तर पर ठहरने की अवधि दो वर्ष है, जिसके दौरान, क्लब ऑफ़ द मॉर्निंग कैलम का सदस्य बने रहने के लिए, आपको उड़ानों से 30,000 मील की दूरी अर्जित करनी होगी, जिसमें से कम से कम 20,000 कोरियाई हवाई उड़ानों पर अर्जित की जानी चाहिए, या 20 खंडों के खाते में जमा किया गया, जिनमें से 15 कोरियाई वायु उड़ानों के लिए होने चाहिए। यदि प्रतिभागी स्काईपासइन शर्तों को पूरा नहीं करता है, यह आधार स्तर पर वापस आ जाएगा। हालांकि, मॉर्निंग कैलम क्लब स्तर पर लौटने के लिए, उसे केवल मील या खंडों की संकेतित संख्या अर्जित करने की आवश्यकता है।
अगले स्तरों को जीवन के लिए सौंपा गया है। मॉर्निंग कैलम प्रीमियम क्लब उन लोगों के लिए उपलब्ध है, जिन्होंने कोरियाई एयर या अन्य स्काईटीम एयरलाइंस के साथ उड़ान भरकर 500,000 मील की कमाई की है। उड़ानों के लिए एक मिलियन मील की कमाई करते समय, प्रोग्राम सदस्य मिलियन मिलर क्लब का सदस्य बन जाता है।
संभ्रांत स्तर के विशेषाधिकार स्काईपासकेवल सेवा के स्तर और उड़ानों के दौरान अतिरिक्त अवसरों से संबंधित हैं, लेकिन मील के किसी भी अतिरिक्त उपार्जन के लिए प्रदान नहीं करते हैं। फ्लाइंग ब्लू की तरह, प्राप्त करने का अवसर पुरस्कार टिकटप्रथम श्रेणी का तात्पर्य अभिजात्य स्तरों के विशेषाधिकारों से भी है।
- यदि कोई अभिजात वर्ग सदस्य बिजनेस क्लास में उड़ान भर रहा है, तो उन्हें प्रथम श्रेणी लाउंज (सियोल/इनचान, ओसाका, लॉस एंजिल्स, न्यूयॉर्क हवाई अड्डों पर उपलब्ध) तक पहुंच प्राप्त होगी।
साझेदारी समझौते
जुलाई 2007 तक कोरिया की हवानिम्नलिखित एयरलाइनों के साथ कोडशेयर समझौते हैं:
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कोरिया की हवाअपने स्काईवार्ड्स फ़्रीक्वेंट फ़्लायर पुरस्कार कार्यक्रम के लिए अमीरात के साथ भी भागीदार है। स्काईवर्ड सदस्य कमा सकते हैं बोनस मील, एक कंपनी के साथ उड़ान कोरिया की हवा, और SKYPASS सदस्य, क्रमशः अमीरात एयरलाइन के साथ उड़ान भर रहे हैं।
एयरोस्पेस अनुसंधान और उद्योग
कोरिया की हवाअपना खुद का विभाजन शामिल है कोरियाई एयर एयरोस्पेस डिवीजन (केएएल-एएसडी) , जो अनुसंधान और विकास में लगी हुई है और एयरोस्पेस उद्योग के काम में शामिल है। काल-एएसडी, विशेष रूप से, लाइसेंस प्राप्त एमडी 500 हेलीकॉप्टर, यूएच -60 ब्लैक हॉक और एफ -5 ई / एफ टाइगर II लड़ाकू विमानों का उत्पादन करता है, कोरियाई एयरोस्पेस उद्योग द्वारा निर्मित केएफ -16 के लिए पिछाड़ी धड़ और पंखों को इकट्ठा करता है, और विभिन्न वाणिज्यिक के लिए भागों का निर्माण भी करता है। बोइंग 737, बोइंग 747, बोइंग 777, एयरबस ए330 और एयरबस ए380 सहित विमान।
काल-एएसडीएशियाई क्षेत्र में संयुक्त राज्य अमेरिका के रक्षा विभाग के लिए विमान रखरखाव प्रदान करता है और सिस्टम मॉडलिंग और लॉन्च वाहनों, उपग्रहों, वाणिज्यिक और सैन्य विमानों और हेलीकॉप्टरों के डिजाइन के क्षेत्र में अनुसंधान और विकास कार्य करता है।
घटनाएं और दुर्घटनाएं
मुख्य लेख: कोरियाई वायु - वायु दुर्घटनाएं
कोरिया की हवाएयरलाइन दुर्घटनाओं के आंकड़ों में काफी उच्च दर है। दिसंबर 2008 तक, एयरलाइन पिछले बीस वर्षों में उड़ान सुरक्षा के मामले में दुनिया के 88 हवाई वाहकों में से 71 वें स्थान पर थी। 1970 से कोरिया की हवाउड्डयन घटनाओं में 16 विमान खो गए, जिसके परिणामस्वरूप 700 से अधिक लोग मारे गए। सबसे बड़ी आपदा सोवियत हवाई क्षेत्र में 1 सितंबर 1983 की सीमा घटना थी, जिसमें 246 यात्री और 23 चालक दल के सदस्य मारे गए थे। 6 अगस्त 1997 को, गुआम द्वीप पर एक आपदा में सवार 254 लोगों में से 228 लोगों की मृत्यु हो गई।
नोट्स (संपादित करें)
लिंक
| एशिया-प्रशांत क्षेत्र में क्षेत्रीय कार्यालय | |
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एयर इंडिया एयर न्यूजीलैंड एयर नियुगिनी एयर पैसिफिक एयर ताहिती एयर ताहिती नुई एयर वानुअतु |
कोरियाई एयर अपने देश में हवाई परिवहन में अग्रणी है। यह न केवल आधुनिक के अंतरिक्ष में सबसे बड़ा वाहक है दक्षिण कोरिया, लेकिन यह भी केवल एक राष्ट्रीय एयरलाइनमेरे देश में। इसके अलावा, कोराने एयर स्काई टीम ग्लोबल एयर एलायंस के चार संस्थापकों में से एक है।
एयरलाइन राजधानी सियोल के मुख्य हवाई अड्डों - जिम्पो और इंचियोन पर आधारित है। मुख्यालय कांगोसु के प्रशासनिक क्षेत्र में स्थित है। आज तक, कोरियाई विमानन दिग्गज ने एक प्रभावशाली इतिहास, एक शानदार प्रतिष्ठा, एक ठोस बेड़े और मार्ग नेटवर्क और लाखों ग्राहकों का अमूल्य प्यार अर्जित किया है। इसके अलावा, मात्रा के संदर्भ में यात्री भीड़कोराने एयर को आज दुनिया के मानद 20 सर्वश्रेष्ठ एयर कैरियर में सूचीबद्ध किया गया है।
इस एशियाई वाहक का जीवन 1962 में दक्षिण कोरिया की सरकार द्वारा पहले से ही "थके हुए" वाहक कोरियाई नेशनल एयरलाइंस के नियोजित प्रतिस्थापन के रूप में दिया गया था। 7 वर्षों के बाद, नवनिर्मित हवाई उद्यम शक्तिशाली वित्तीय होल्डिंग "हंजिन ट्रांसपोर्ट ग्रुप" के सुरक्षित "विंग" के नीचे गिर गया। प्रतिष्ठित निवेशों के उदार प्रभाव पर किसी का ध्यान नहीं गया है। एयरलाइन विशेष रूप से "सुंदर": इसने कर्मचारियों के कर्मचारियों के साथ बेड़े में वृद्धि की, और उड़ान मानचित्र का विस्तार किया। इसलिए, 1971 में, कोरियाई वायु विमान ने सियोल-लॉस एंजिल्स मार्ग पर पहली लंबी-लंबी कार्गो उड़ान भरी, और ठीक एक साल बाद, यात्रियों के साथ एक विमान पहले से ही उसी दिशा में मंडरा रहा था।
बेड़े के लिए, सबसे पहले, कोरीन एयर के शीर्ष प्रबंधक मुख्य रूप से बोइंग निर्माता के जहाजों पर निर्भर थे, नियमित रूप से पुराने मॉडलों को नवीनतम बाजार नवाचारों के साथ बदलते थे। समानांतर में, डगलस विमान (मुख्य रूप से डीसी -10 मॉडल) करीबी उड़ानों के लिए खरीदे गए थे। एशियाई वाहक ने थोड़ी देर बाद एयरबस पर ध्यान आकर्षित किया: लगभग 70 के दशक के मध्य से, कोरियाई एयर इस फ्रांसीसी एयरलाइन चिंता के नियमित ग्राहक के रूप में साइन अप करने वाला अपने महाद्वीप का पहला वाहक बन गया। इसके अलावा, कंपनी के बेड़े में मैकडॉनेल डगलस और एमडी -11 और फोककर एफ 28 लाइनर शामिल थे।
जीवन के सभी नियमों के अनुसार, "कोरेन एयर" के इतिहास में एक सफेद लकीर के बाद असफलता की एक लकीर आई। लेकिन यह लंबे समय तक नहीं चला और 1998-2000 में दक्षिण कोरियाई अर्थव्यवस्था की सामान्य आर्थिक मंदी से जुड़ा था। इस अवधि के दौरान, राष्ट्रीय वाहक का काम काफी कम हो गया था, और सफलता के पिछले ट्रैक पर लौटने के इसके सभी प्रयासों में सर्वश्रेष्ठ की कामना की गई थी। लेकिन भाग्य कोरियाई वायु के लिए अनुकूल था - और 2000 के दशक के मध्य में, उसने फिर से अपनी लंबे समय से प्रतीक्षित मुस्कान दिखाई। इन वर्षों के दौरान, एशियाई वाहक ने एक नए तरीके से सफलता, आनंदमय परिवर्तन और सक्रिय विकास की धारा में प्रवेश किया। अपने कार्यक्रम में नए मार्ग दिखाई दिए, और आधुनिक लाइनर हैंगर में दिखाई दिए। कंपनी ने अपना मुख्य केंद्र में स्थानांतरित किया अंतर्राष्ट्रीय हवाईअड्डाइंचियोन (सियोल) और चीनी एयर कंपनी ओके एयरवेज के एक चौथाई शेयर खरीदे।
2007 में, कोरियन एयर को दुनिया में सर्वश्रेष्ठ इकोनॉमी क्लास एयर कैरियर के रूप में प्रतिष्ठित वर्ल्ड एयरलाइन अवार्ड मिला। उसी वर्ष, कंपनी ने खुद को अपना "एयर-चाइल्ड" बनाने की अनुमति दी - कम लागत वाली एयरलाइन "जिन एयर", जो अपनी "मूल" कंपनी के विपरीत, यात्रियों को कम-किराया परिवहन और कम कठोर सुरक्षा जांच प्रदान करती है। हवाई अड्डों पर।
कोराने एयर दुनिया के सबसे बड़े वैश्विक विमानन गठबंधन स्काईटीम का सदस्य है, जहां इसके साझेदार दुनिया के सर्वश्रेष्ठ हवाई वाहक हैं: डेल्टा, अलीटालिया, केएलएम, चेक एयरलाइंस, एयर फ्रांस, कॉन्टिनेंटल एयरलाइंस, एयरोमेक्सिको, आदि। इस सहयोग के लिए धन्यवाद, कोरियाई एयरलाइंस के यात्री एयर एक विशेष स्काईटीम फ्लाइट कार्ड के सभी लाभों का आनंद ले सकते हैं, जो दुनिया भर के 100 से अधिक देशों में 500 गंतव्यों को कवर करता है।
विमान बेड़ा
कंपनी के पास 149 विमानों का एक विशाल बेड़ा है, जिनमें से 121 यात्री उड़ानों के लिए और शेष 28 कार्गो के लिए हैं। 70 प्रतिशत के लिए, इस बेड़े में बोइंग ब्रांड के लाइनर शामिल हैं। यात्री 747-400, 777-200ER और 777-300ER, 777-300, 737-800, आदि मॉडल पर उड़ान भरते हैं, और माल ढुलाई परिवहनसर्विस मॉडल 747-400F, 747-8F और 777F।
कोरियाई वायु बेड़े का लगभग एक चौथाई एयरबस विमान (मॉडल A300-300, A330-300 और A 380-800) से बना है।
सभी कोरियाई एयर विमान उत्कृष्ट तकनीकी स्थिति में हैं, और उनके संचालन का अनुमानित औसत जीवन सात वर्ष से अधिक नहीं है।
टिकट
यह वाहक दो मार्गों "मोर्चों" पर फलदायी रूप से कार्य कर रहा है। घरेलू स्तर पर, यह लगभग 20 गंतव्यों में कार्य करता है, और आगे अंतरराष्ट्रीय नक्शाविभिन्न महाद्वीपों के 50 देशों में लगभग 130 गंतव्यों के लिए उड़ान भरता है। यह ध्यान देने योग्य है कि आज "कोरेन एयर" संयुक्त राज्य में कई परिवहन केंद्रों के लिए नॉन-स्टॉप उड़ानें बनाती है, जो संयुक्त राज्य में कम से कम 13 प्रमुख हवाई अड्डों के साथ अपने केंद्रों को जोड़ती है।
एशिया:
दक्षिण कोरिया: जिंजू, सियोल, डेगू, हेजू, उल्सान, वोंजू, पोहांग, आईओएस, गुनसन, ग्वांगजू, जोंजू, इंचियोन, जेजू, बुसान।
फिलीपींस: सेबू, मनीला।
भारत: मुंबई।
वियतनाम: हनोई, हो ची मिन्ह।
चीन: यंताई, बीजिंग, हांगकांग, क़िंगदाओ, शीआन, शेनयांग, उरुमकी, कुनमिंग, वेइहाई,
चांग्शा, यान्ज़ी, गुआंगज़ौ, वुहान, मुदानजियांग, शंघाई, डालियान, झेंग्झौ, ज़ियामेन, जिनान, तियानजिन, शेन्ज़ेन।
सिंगापुर, सिंगापुर।
इंडोनेशिया: के बारे में बाली, जकार्ता।
जापान: ओसाका, अकिता, साप्पोरो, फुकुओका, आओमोरी, टोक्यो, कागोशिमा, ओकायामा, नागोया, ओइता, कोमात्सु, नागासाकी, हाकोदते, निगाटा, शिज़ुओका।
कंबोडिया: सिएम रीप, नोम पेन्ह।
नेपाल: काठमांडू.
फिजी: नाडी.
थाईलैंड: बैंकॉक, चियांग माई, फुकेत।
मलेशिया: कोटा किनाबालु, कुआलालंपुर।
ताइवान: ताइपे.
मंगोलिया: उलानबटार.
उज़्बेकिस्तान: ताशकंद.
ऑस्ट्रेलिया: सिडनी, ब्रिस्बेन, मेलबर्न।
न्यूजीलैंड: ऑकलैंड.
पूर्व के नजदीक:
यूएई: दुबई।
इज़राइल: तेल अवीव।
सऊदी अरब: जेद्दा, रियाद।
तुर्की, इस्तांबुल..
यूरोप:
रूस: मॉस्को, व्लादिवोस्तोक, सेंट पीटर्सबर्ग, इरकुत्स्क।
इटली: मिलान, रोम।
ग्रेट ब्रिटेन, लंदन।
ऑस्ट्रिया वियना।
स्विट्ज़रलैंड: ज़ुओई.
नीदरलैंड: एम्स्टर्डम।
चेक गणराज्य, प्राग।
जर्मनी: म्यूनिख, फ्रैंकफर्ट एम मेन।
स्पेन मैड्रिड।
फ्रांस पेरिस।
उत्तरी अमेरिका:
कनाडा: वैंकूवर, टोरंटो।
यूएसए: सिएटल, वाशिंगटन, शिकागो, अटलांटा, न्यूयॉर्क, होनोलूलू (हवाई), लॉस एंजिल्स, डलास, लास वेगास, गुआम, सैन फ्रांसिस्को।
दक्षिण अमेरिका:
ब्राजील: साओ पाउलो.
अफ्रीका:
केन्या: नैरोबी.
मिस्र: काहिरा.
नियमित ग्राहकों के लिए शर्तें
"आपकी कल्पना से परे" - ऐसा आशाजनक नारा "स्काईपास" नामक प्रोत्साहन कार्यक्रम "कोरेन एयर" में गया। चूंकि यह एशियाई वाहक स्काईटीम संगठन का हिस्सा है, इसलिए इस बोनस कार्यक्रम में भाग लेने वाले यात्री उन एयरलाइनों की उड़ानों पर भी इनाम अंक अर्जित कर सकते हैं जो इस वैश्विक गठबंधन (वैसे, हमारे एअरोफ़्लोत सहित) के सदस्य हैं।
ध्यान दें कि SKYPASS कार्यक्रम में विशिष्ट स्तरों तक पहुँचने के लिए कुछ विशिष्टताएँ हैं। उदाहरण के लिए, प्रारंभिक मॉर्निंग कैलम क्लब प्रीमियम टियर केवल उन यात्रियों के लिए उपलब्ध है, जिन्होंने कम से कम 50,000 मील की कमाई की है, जिनमें से 30,000 मील या अधिक कोरन एयर उड़ानों पर अर्जित किया गया है। यह माइलेज बैंक केवल 2 वर्षों में अर्जित किया जाना चाहिए या सदस्य कार्यक्रम के मूल स्तर पर वापस आ जाएगा।
प्रारंभिक स्तर के बाद, निम्नलिखित सभी स्तरों को जीवन के लिए निर्दिष्ट किया जाता है। इस कार्यक्रम के अभिजात वर्ग के विशेषाधिकार सीधे सेवा के स्तर और उड़ानों के दौरान अतिरिक्त अवसरों में परिलक्षित होते हैं।
अतिरिक्त सेवा और सेवाएं
कोरियाई वायु का नेतृत्व इस मुद्दे पर विशेष सावधानी के साथ संपर्क करता है। इसका प्रमाण यह तथ्य है कि 2005 में यह वाहक यात्रियों के लिए और अधिक नई सुविधाओं और सेवाओं को विकसित करने और लागू करने के लिए एक अरब अमेरिकी डॉलर के साथ उदार था। तो, सभी लाइनरों पर प्रथम श्रेणी कोस्मो स्लीपर सीट अतिरिक्त-आराम सीटों से सुसज्जित थी, जो लगभग 70 सेमी चौड़े लगभग पूर्ण बिस्तर में बदल जाती है। इस प्रकार, प्रत्येक यात्री को अपना आरामदायक और विशाल व्यक्तिगत स्थान मिलता है।
नाराज और व्यापारी वर्ग नहीं रहा। यहां कोई कम आरामदायक प्रेस्टीज प्लस सीट कुर्सियां स्थापित नहीं की गईं, जिन्हें विशेष रूप से डिजाइन ब्यूरो द्वारा कोरियाई एयर के आदेश से डिजाइन किया गया था। इन कुर्सियों को 180 डिग्री पर रखा गया है, और केबिन में उनके बीच की दूरी लगभग 2 मीटर है।
इकोनॉमी क्लास के यात्री स्टाइलिश एक्वामरीन इंटीरियर और प्रत्येक सीट में निर्मित व्यक्तिगत एलसीडी टच स्क्रीन से प्रसन्न थे। वैसे, उन्हें 2005 में वापस स्थापित किया गया था। उड़ान के दौरान, आप लगभग 40 ताजा वीडियो फिल्मों, 60 संक्षिप्त टीवी कार्यक्रमों और 4 हजार संगीत रचनाओं में से चुन सकते हैं।
एक और महत्वपूर्ण बिंदु पोषण है। कोरियाई एयरलाइंस मुख्य रूप से एशियाई या बोर्ड पर भोजन की एक वास्तविक बहुतायत प्रदान करती है राष्ट्रीय व्यंजन. और वाहक का सिग्नेचर डिश बिबिंबैप है - तथाकथित सब्जियों का स्टू और मसालेदार कोरियाई गोचुजंग साल्सा के साथ तिल के तेल और लाल मिर्च के साथ उबले हुए चावल। यह वह व्यंजन था जिसने 1997 में अंतर्राष्ट्रीय मर्करी अवार्ड प्रतियोगिता में पहला स्थान हासिल किया था। Bibimbap केवल प्रीमियम सेवा वर्गों के मेनू में शामिल है।
लोकप्रिय कोरियाई श्रृंखला "कोरियाई वायु बनाम नमकीन पागल" का एक नया एपिसोड। आगे, और अधिक निंदनीय। प्रचार, निश्चित रूप से, सेवोल की तरह नहीं था, लेकिन "लोगों का गुस्सा" पराक्रम और मुख्य के साथ उग्र है। कोरियन एयर का नाम बदलने की बात चल रही थी। लेकिन सामान्य तौर पर, अच्छी तरह से किए गए कोरियाई, जो ब्रेक पर सब कुछ कम नहीं होने देते ...
नोट के पाठ में नया विवरण ... जोड़ने के लिए कुछ खास नहीं है, आगे - "अधिक मज़ा" ... घोटाला बढ़ रहा है ... एक कोरियाई ने मुझे बताया कि यह सब कैसे शुरू हुआ: "ठीक है, अब च ... ts कंपनी", मुझे विश्वास था, मैं कहता हूं: "चलो, चो को सजा दो और इससे ज्यादा कुछ नहीं होगा")) लेकिन उन्होंने जवाब दिया: "नहीं, सब कुछ अधिक गंभीर है, फिर हमने इसे इंच से पकड़ लिया और अब हम सब कुछ जड़ों तक खींच रहे हैं।" मैं देख रहा हूँ कि वह सही था... कंपनी इसे लंबे समय तक याद रखेगी।
नमकीन नट्स पर कोरियाई एयर का नाम छीन लिया जा सकता है
ओलेग किर्यानोव (बुसान)
अपनी ही कंपनी के विमान में सवार कोरियाई एयर वाइस प्रेसिडेंट चो ह्यून आह के निंदनीय व्यवहार के आसपास का घोटाला बढ़ता ही जा रहा है। कोरिया के मुख्य हवाई वाहक का नाम बदलने की आवश्यकता के बारे में बात की गई थी, जिसने कई कोरियाई लोगों के अनुसार, अपने देश को पूरी दुनिया में बदनाम किया है। उसी समय, परिवहन मंत्रालय, जिस पर कंपनी के हितों में घोटाले को दबाने की कोशिश करने का आरोप लगाया गया था, ने अपने कर्मचारियों द्वारा किए गए उल्लंघनों की पहचान करने के लिए अपनी जांच शुरू करने की घोषणा की।
अब ऐसा लग रहा है कि लाइनर पर चो ह्यून आह के व्यवहार के साथ कांड आखिरी तिनका था जिसने कंपनी के सामान्य कर्मचारियों के धैर्य को अभिभूत कर दिया। देश का प्रमुख वाहक पहले से ही अपने अधीनस्थों और यहां तक कि यात्रियों पर "नमकीन नट्स कांड" पेश करने के लिए उपराष्ट्रपति के लाभ के लिए दबाव बनाने की कोशिश कर रहा है, लेकिन यह केवल शुरुआत प्रतीत होती है। नए तथ्यों को स्थानीय टेलीविजन पर उसी उड़ान केई 086 पाक चांग-जिन के मुख्य उड़ान परिचारक द्वारा आवाज दी गई थी, जिसे चो ने विमान से उतार दिया था। केबीएस टीवी चैनल की हवा में, उन्होंने कहा कि घोटाले की शुरुआत के बाद, उनके सहित कंपनी के कर्मचारियों को प्रबंधन द्वारा ई-मेल द्वारा सभी आधिकारिक पत्राचार को हटाने का निर्देश दिया गया था। तब यह स्पष्ट हो गया कि कोरियाई वायु जांच से बचने में सक्षम नहीं होगी, और इसलिए उन्होंने अपनी पटरियों को ढंकने की कोशिश की। इसके अलावा, कंपनी के प्रबंधन ने पार्क को उस गवाही को फिर से लिखने के लिए मजबूर किया जो उसे परिवहन मंत्रालय को 10 बार प्रदान करना था।
पार्क ने कहा कि कंपनी द्वारा उन पर दबाव बनाने की कोशिशों के बाद, जिम्मेदारी को सामान्य कर्मचारियों पर स्थानांतरित करने और उपाध्यक्ष को ढालने की इच्छा के बाद, वह इसे देखना सम्मान की बात मानते हैं।
उसी समय, एयरलाइन की वेबसाइट पर एक अनाम उपयोगकर्ता का एक संदेश दिखाई दिया, जिसके बारे में कई लोगों का मानना है कि यह कोरियाई एयर लाइनर्स में से एक का पायलट है। इसमें कहा गया है कि बोर्ड विमान पर कंपनी के प्रबंधन की मनमानी और निंदनीय व्यवहार की प्रथा आम है और अब तक इसे छिपाया गया है। यह चो ह्यून ए था जो अपने स्वभाव के लिए विशेष रूप से प्रसिद्ध था। यह भी ध्यान दिया जाता है कि विमानों के कमांडरों को उड़ानों के दौरान सनकी नेताओं के और भी अधिक दबाव के अधीन किया गया था। "क्या आपको लगता है कि जब शीर्ष प्रबंधन से कोई उड़ान भरता है तो चालक दल में से कोई खुश होता है? अब हर कोई घायल परिचारिका और फ्लाइट अटेंडेंट की बात कर रहा है। लेकिन इसके बारे में भी सोचें: प्रबंधन के कारण फ्लाइट अटेंडेंट को जो तनाव मिलता है, वह एयरक्राफ्ट कमांडर द्वारा अनुभव किए गए तनाव की तुलना में कुछ भी नहीं है, ”पोस्ट कहता है।
दक्षिण कोरिया के भूमि संसाधन और परिवहन मंत्रालय में अब आलोचना की लहर दौड़ गई है। पत्रकारों ने पाया कि उतरे फ्लाइट अटेंडेंट का इंटरव्यू कोरिया एयर मैनेजमेंट की मौजूदगी में काफी देर तक चला। पार्क चान-जिन को यह भी बताया गया कि मंत्रालय की जांच टीम के छह सदस्यों में कोरिया एयर के दो सदस्य हैं। इसके अलावा, परिणामस्वरूप, मंत्रालय ने उपराष्ट्रपति चो ह्यून-आह के लिए सबसे उदार सजा का चयन किया, और इससे पहले, मीडिया प्रतिनिधियों ने पार्क के चुनाव की परिस्थितियों के बारे में झूठ बोला। सार्वजनिक आक्रोश के विस्फोट, नए तथ्यों के साथ, इस तथ्य को जन्म दिया कि परिवहन मंत्रालय ने अपनी आंतरिक जांच शुरू करने की घोषणा की। वे यह स्थापित करने जा रहे हैं कि क्या उल्लंघन किया गया था और क्या पाक पर दबाव बनाने का प्रयास किया गया था, साथ ही साथ कोरियाई वायु के साथ अधिकारियों की परदे के पीछे की मिलीभगत भी हो सकती है। साधारण कोरियाई अब न्याय की मांग कर रहे हैं और फ्लाइट अटेंडेंट, साथ ही गवाहों से न्याय के लिए अपनी लड़ाई और कंपनी के प्रबंधन को लाने की इच्छा में हार नहीं मानने का आह्वान कर रहे हैं। साफ पानी". घोटाले पर परिवहन मंत्रालय के फैसले को विडंबना के रूप में वर्णित किया गया था "यह चो ह्यून आह और कंपनी की गलती नहीं है, लेकिन, यह पता चला है, नमकीन पागल को दोष देना है।"
इस सब ने देश के मुख्य हवाई वाहक में कोरियाई लोगों के विश्वास को कम कर दिया, इतना अधिक कि इंटरनेट पर एक अभियान शुरू किया गया जिसमें मांग की गई कि कोरियाई वायु का नाम बदल दिया जाए और इसे कोरियाई राज्य के प्रतीकों को बोर्ड पर रखने के अधिकार से वंचित कर दिया जाए। मनी टुडे के मुताबिक, भूमि और परिवहन मंत्रालय एयरलाइन का नाम बदलने पर विचार कर रहा है। संभावित परिवर्तनों में "कोरियाई" कहे जाने के अधिकार से वंचित करना, साथ ही बोर्ड पर राज्य के प्रतीक के उपयोग पर प्रतिबंध था। यह कहा गया था कि कंपनी को उस होल्डिंग के नाम से पुकारा जाना शुरू हो सकता है जो इसे नियंत्रित करती है - "हेंजिन एयर"। विभाग ने तुरंत इस जानकारी का खंडन करते हुए कहा कि वे एक निजी कंपनी के मामलों में इतना हस्तक्षेप नहीं कर सकते। हालांकि, कई कोरियाई इंटरनेट उपयोगकर्ताओं ने इस विचार का समर्थन किया, यह विश्वास करते हुए कि एक कंपनी "जिसने पूरी दुनिया में देश का अपमान किया है, उसे अब" कोरियाई "नहीं कहा जा सकता है।
किसी भी मामले में, दक्षिण कोरिया में प्रबंधकों और अधीनस्थों के बीच संबंधों की प्रणाली, कॉर्पोरेट प्रथाओं में कई भद्दे तथ्यों का खुलासा करते हुए, "नमकीन नट्स कांड" बढ़ता जा रहा है। संबंधित विभागों के बारे में भी संदेह पैदा हुआ, जो कि, जैसा कि घोटाले से पता चलता है, बड़ी कंपनियों की स्थिति को सुनने के लिए आम नागरिकों की स्थिति की हानि के लिए इच्छुक हैं। अब अभियोजक के कार्यालय पर बहुत कुछ निर्भर करता है, जिसे स्थिति पर अपना फैसला जारी करना चाहिए और कानून के दृष्टिकोण से कोरियाई वायु के पूर्व उपाध्यक्ष चो ह्यून-आह के व्यवहार का आकलन करना चाहिए। उससे पूछताछ की गई थी कल 12 घंटे के लिए अभियोजक के कार्यालय। पूछताछ के अंत के बाद, उसने कई पत्रकारों की उपस्थिति में फिर से माफी मांगी, लेकिन कोरिया में उन्होंने इसे "मगरमच्छ के आँसू" कहा, यह विश्वास करते हुए कि चो इसे धूर्तता से कर रहा था, लेकिन केवल उसके अहंकार के कारण आक्रोश के तूफान के दबाव में व्यवहार।
मदद "आरजी"
यह घटना, जिसे मीडिया में "सॉल्टेड नट्स स्कैंडल" के रूप में करार दिया गया था, 5 दिसंबर, 2014 को दक्षिण कोरियाई कंपनी कोरियन एयर, एन मार्ग KE086 न्यूयॉर्क - इंचियोन में हुई थी। विमान, जो टर्मिनल से प्रस्थान करना शुरू कर दिया था, अप्रत्याशित रूप से "आस्तीन" पर वापस आ गया, जिसके बाद वरिष्ठ उड़ान परिचारक लाइनर से उतर गया। जैसा कि यह निकला, विमान के ऐसे ज़िगज़ैग के सर्जक कोरियाई वायु के उपाध्यक्ष, 40 वर्षीय चो ह्यून-आह थे, जो हंजिन होल्डिंग के निदेशक मंडल के अध्यक्ष की सबसे बड़ी बेटी भी थीं, जो यात्रियों में था। चो, जो प्रथम श्रेणी के केबिन में था, फ्लाइट अटेंडेंट द्वारा उसके साथ व्यवहार करने का तरीका पसंद नहीं आया। चो के सामने नमकीन नट्स का एक पैकेट रखा गया था, जब चो ने सोचा कि उन्हें एक प्लेट पर रखा जाना चाहिए। प्रत्यक्षदर्शियों के अनुसार, उप-राष्ट्रपति ने एक घोटाला किया, चिल्लाया, कथित तौर पर हमला किया, और अंततः लाइनर को टर्मिनल पर वापस करने का आदेश दिया और वरिष्ठ उड़ान परिचारक को नीचे रखा गया। घटना के परिणामस्वरूप, उड़ान 20 मिनट की देरी से हुई और विमान 11 मिनट देरी से अपने गंतव्य पर पहुंचा। फिर, सार्वजनिक आलोचना के दबाव में, हेंजिन होल्डिंग के प्रमुख चो यांग हो और चो ह्यून आह ने खुद कई बार माफी मांगी। चो ने अंततः कंपनी में अपने पदों से इस्तीफा दे दिया। अब दक्षिण कोरियाई सरकार और अभियोजक के कार्यालय में पूरी स्थिति को सुलझाया जा रहा है।
