बोइंग लाइनअप। एयरबस और बोइंग के बीच अंतर कैसे बताएं

हवाई यात्रा की लोकप्रियता यात्री लाइनरों के विकासकर्ताओं के लिए नई चुनौतियाँ प्रस्तुत करती है। आज, विशेषज्ञ बोइंग 737 800 को काफी सफल डिजाइन मानते हैं - इन जहाजों का उपयोग पेगासस फ्लाई, यूटीएयर, एअरोफ़्लोत, नॉर्ड विंड और अन्य प्रसिद्ध वाहक द्वारा किया जाता है। हालांकि, अनुभवहीन यात्रियों को यह नहीं पता कि चेक-इन के समय इस मॉडल में सही सीटों का चयन कैसे किया जाए। यह समीक्षा ऐसे जिज्ञासु विषय को उजागर करेगी।

बोर्ड का पहली बार परीक्षण 1998 में किया गया था। लाइनर का निर्माण प्रतिस्पर्धा का परिणाम है। विमान को एक अन्य पंथ मॉडल के एनालॉग के रूप में डिजाइन किया गया था -। पोत तीसरी पीढ़ी के समूह से संबंधित है और बेस मॉडल की तुलना में इसकी विशेषताओं में सुधार हुआ है।

यहां यात्री डिब्बे में दो कॉन्फ़िगरेशन विकल्प शामिल हैं - एक वर्ग की सीटों के लिए डिज़ाइन किया गया एक विमान, जिसमें 189 लैंडिंग सीटें शामिल हैं, और एक दो-श्रेणी का एनालॉग, जिसे 160 लोगों तक समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। कम आम लाइनर हैं जिनमें वीआईपी श्रेणी की सीटों के साथ एक अलग कम्पार्टमेंट है।

केबिन की चौड़ाई 3.54 मीटर पर यात्रियों को आराम से यात्रा करने की अनुमति मिलती है, और 39.41 मीटर पर लाइनर की कुल लंबाई ने डिजाइनरों के लिए संख्या बढ़ाना संभव बना दिया सीटों. विमान के शक्तिशाली इंजन के संयोजन में बढ़ा हुआ क्षेत्र (125 मीटर) और विंगस्पैन (34.31 मीटर) लाइनर को उड़ान भरने में मदद करता है 5,765 किमी की दूरी पर 852 किमी/घंटा की अधिकतम गति से.

हालांकि, ये पैरामीटर उस यात्री को कुछ नहीं कहते हैं जो इस तरह के विमान को उड़ाना चाहता है। पाठकों के लिए, हम बोइंग 737 800 के बारे में विशिष्ट जानकारी प्रदान करेंगे। केबिन का लेआउट, सर्वोत्तम सीटें और पंक्ति संख्या जो मना करने के लिए बेहतर हैं - यह सब आप हमारे लेख में देखेंगे। नीचे दिए गए वीडियो में, हवाई जहाज में सीट चुनने के सामान्य टिप्स।

यात्रियों के बैठने के सामान्य सिद्धांत

जो लोग नियमित और चार्टर मार्गों से बार-बार उड़ान भरते हैं, वे जानते हैं कि खरीदे गए टिकट में यात्री के कब्जे वाली सीट के बारे में जानकारी नहीं होती है। यह जानकारी हवाई अड्डे के कर्मचारी द्वारा निर्दिष्ट की जाती है। हालांकि, इस समय, एक व्यक्ति यह नहीं देखता है कि बोइंग 737 800 में सीटों का लेआउट कैसा दिखता है, इसलिए शुरुआती लोग यादृच्छिक रूप से निर्णय लेते हैं। इसके अलावा, अक्सर ऐसी स्थितियां यात्रा के बारे में खराब छापों का कारण बन जाती हैं।

विशेषज्ञ पसंद के समय तक पूरी तरह से सुसज्जित होने के लिए, हवाई अड्डे के टर्मिनल के लिए रवाना होने से पहले, घर पर ऐसी बारीकियों का अध्ययन करने की सलाह देते हैं। लेख की गैलरी में प्रस्तुत बोइंग 737 800 विमान की योजना, लाइनर पर लैंडिंग के सिद्धांतों को थोड़ा निर्धारित करने में मदद करेगी। लाइनर के मानक केबिन में कुर्सियों को दो पंक्तियों में व्यवस्थित किया जाता है, जिनमें से प्रत्येक में 3 सीटें होती हैं।

अब पसंद के मूलभूत पहलुओं के बारे में कुछ शब्द। जो लोग उड़ने से डरते हैं, उनके लिए यह चुनना उचित है गलियारे के पास स्थित बाहरी सीटें. यह तकनीक आपको पोरथोल के माध्यम से आकस्मिक नज़र से बचने और यदि आवश्यक हो तो जितनी जल्दी हो सके स्टीवर्ड की सहायता प्राप्त करने की अनुमति देगी। इसके अलावा, ये कुर्सियाँ पड़ोसियों को असुविधा पहुँचाए बिना स्वतंत्र रूप से चलना संभव बनाती हैं।

हालांकि यहां कुछ नकारात्मक पक्ष हैं - एक यात्री जिसने गलियारे की सीट ली है, उसे साथी यात्रियों को पास होने देना होगा जब उन्हें सीट छोड़ने की आवश्यकता होगी। इसके अलावा, कभी-कभी गुजरने वाले सेवाकर्मी अनजाने में किनारे पर बैठे यात्रियों को छूते हैं।

पंक्ति के केंद्र में स्थित कुर्सी, विशेषज्ञ सबसे अधिक नहीं मानते हैं बेहतर चयनएकल यात्रियों के लिए. आखिरकार, इसका स्थान अजनबियों के साथ निकटता में एक उड़ान का तात्पर्य है। कई लोग ऐसी परिस्थितियों में असहज महसूस करते हैं। और पड़ोसियों के कब्जे वाले आर्मरेस्ट केवल ऐसी संवेदनाओं को बढ़ाएंगे।

खिड़की के बगल की सीटें आपको पूरी उड़ान के लिए आसपास के दृश्य का आनंद लेने की अनुमति देंगी, लेकिन सीट छोड़ना मुश्किल होगा। सैलून में जाने के लिए आपको दोनों पड़ोसियों को उठाना होगा। तो सामान्य शब्दों में, 800 विमानों की सीटों को चुनने के पहले सिद्धांत इस तरह दिखते हैं। लाइनर का केबिन लेआउट हमें इस बिंदु को प्रदर्शित करने की अनुमति देता है, लेकिन उड़ान के लिए इष्टतम सीट स्थान निर्धारित करने के अन्य तरीके भी हैं।

लाइनर के एक-श्रेणी के केबिनों में से एक विकल्प

आइए उड़ान सुविधा के लिए प्रत्येक पंक्ति की समीक्षा करके प्रारंभ करें। रोसिया एयरलाइंसइस विशेष श्रेणी के यात्रियों को कई अलग-अलग संशोधनों में विमान प्रदान करता है। हम इस बेड़े के वीक्यू-बीसीजे मॉडल को देखेंगे और पता लगाएंगे कि ऐसे बोइंग 737 800 के लिए टिकट खरीदते समय सीटों का चयन करते समय किन मानदंडों का उपयोग करना चाहिए।

केबिन का लेआउट, सबसे अच्छी सीटें और कुर्सियाँ जो मना करने के लिए उपयुक्त हैं, हम लैटिन अक्षरों में दिए गए अंकन का उपयोग करके नीचे सूचीबद्ध करेंगे।

यहां पहली तीन सीटें पायलटों के शौचालय और केबिन पार्टिशन से ज्यादा दूर नहीं हैं, लेकिन सीटों के सामने इतनी जगह है कि बिना किसी को परेशानी पहुंचाए बाहर निकल सकते हैं. दूसरी पंक्ति की सीटों के साथ थोड़ी अलग स्थिति। 2F, 2E, 2D सीधे बाधक के पीछे स्थित हैं। इसलिए, बंद स्थानों के डर से पीड़ित यात्रियों के लिए इस तरह के विकल्प को मना करना बेहतर है - आखिरकार, उड़ान के दौरान उनकी आंखों के सामने की दीवार केवल इस भय को बढ़ाएगी।

भोजन का एक अच्छा विकल्प यहां एक प्लस बन जाता है - आखिरकार, लाइनर की नाक से शुरू होकर भोजन दिया जाता है। और सामने बैठे व्यक्ति की सीट के पीछे झुक जाने से होने वाली असुविधा को यहाँ बाहर रखा गया है। यदि आप पंक्ति 14 में टिकट खरीदना चाहते हैं, तो ध्यान रखें कि यह आमतौर पर यहां बाकी केबिन की तुलना में ठंडा होता है।

15वीं और 16वीं पंक्तियों के सभी स्थानों पर सीटों को मोड़ने पर प्रतिबंध है, क्योंकि आपातकालीन निकास सोलहवीं और सत्रहवीं पंक्तियों में स्थित हैं। 17 बी, 17 सी, 17 डी और 17 ई - तथाकथित खाली सीटें - सीटें काफी आरामदायक हैं, क्योंकि यहां की सीटें पिछली पंक्ति से एक अच्छी दूरी पर हैं। लेकिन यहां यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि इन सभी स्थानों के टिकट केवल उन वयस्क यात्रियों को बेचे जाएंगे जिनके पास विकलांग और आवाजाही पर प्रतिबंध नहीं है। आखिर में, आपातकालीनआपातकालीन निकास को खोलने की जिम्मेदारी उन पर रहने वाले लोगों की होती है।

शायद बहुत लाइनर में अच्छी सीटें 18A और 18F हैं- उनके सामने बाहर निकलने के लिए पर्याप्त खाली जगह है। कम से कम आकर्षक विकल्पों के लिए, यहां विशेषज्ञ 33 वीं पंक्ति में स्थापित सीटों को कहते हैं, जिसके पीछे शौचालय स्थित हैं। कुर्सी के लेटने के कार्य की हमेशा सीमाएँ होती हैं। इसके अलावा, यात्रियों द्वारा बार-बार शौचालय जाने के कारण यहां हमेशा शोर होता है।

बिजनेस क्लास ज़ोन के साथ मॉडल सिंहावलोकन

उसी एयरलाइन के स्वामित्व वाले एक अन्य मॉडल पर विचार करें। VQ-BIZ एयरलाइनर रोसिया के बेड़े में एकमात्र प्रति है.

यहां, पहली तीन पंक्तियों में बिजनेस क्लास की सीटों का कब्जा है - डबल सीटें। बेशक, ये सीटें काफी आरामदायक हैं, लेकिन 1A, ​​1B, 1C और 1D कॉकपिट विभाजन के ठीक पीछे स्थित हैं। तदनुसार, कुर्सियों के सामने पर्याप्त खाली जगह नहीं है, और दीवार का दृश्य पर्यटकों को प्रभावित करने की संभावना नहीं है। हालांकि सड़क पर काम करने के लिए यहां टिकट खरीदने की सलाह दी जाती है।

आइए आगे बढ़ते हैं और देखते हैं कि बोइंग 737 800 का लेआउट क्या है, इस लाइनर में डिजाइनरों द्वारा कितनी सीटें प्रदान की जाती हैं और कौन सी सीटें एक यात्री के लिए सबसे अच्छी पसंद होंगी। इस सैलून में 154 सीटें हैं।

सीटों के सामने खाली जगह होने के कारण चौथी पंक्ति में उड़ान भरना आरामदायक होगा - सीटों को अलग करने के लिए सामने केवल एक विभाजन है बेहतर आराम. आपातकालीन निकास हैच 12 और 13 पंक्तियों पर स्थित हैं। अर्थात्, जो लोग 11 और 12 पंक्तियों में सीटें खरीदते हैं, उन्हें कुर्सी के पिछले हिस्से को मोड़ने की संभावित अक्षमता के बारे में सोचना चाहिए।

13 सी, 13 ई, 13 बी और 13 डी - आपातकालीन दरवाजे पर स्थित सीटें - अच्छा विकल्प. के अतिरिक्त, अच्छा विकल्पसीटों ए और एफ के साथ 14 पंक्तियों का विकल्प होगा। आखिरकार, उनके सामने पर्याप्त खाली जगह है।

तदनुसार, अंतिम, 29 वीं पंक्ति के स्थान सबसे अच्छे विकल्प नहीं हैं। शौचालय न होने के कारण यहां हमेशा भीड़भाड़ रहती है और शोर-शराबा रहता है। इसके अलावा, सीटबैक को पूरी तरह से रिक्लाइन नहीं किया जा सकता है। और भोजन चढ़ाने वाले भण्डारी पूरे विमान का चक्कर लगाने के बाद ही यहां आएंगे। जैसा कि आप देख सकते हैं, कई चयन मानदंड हैं, और अधिकांश बारीकियां यात्री की व्यक्तिगत प्राथमिकताओं पर निर्भर करती हैं।

उड़ान के दौरान छुट्टी की शुरुआत में मूड खराब न करने के लिए, अनुभवहीन यात्रियों को अनुभवी लोगों की सलाह लेने की सलाह दी जाती है। हम लाइनर के केबिन में सीटें चुनने के लिए सामान्य सिफारिशें देंगे। एक ऐसे व्यक्ति के लिए जो पहले इस मॉडल पर सवार नहीं हुआ है, यह विस्तार से उपयुक्त है विमान के केबिन के लेआउट का अध्ययन करें और मॉडल की मुख्य विशेषताओं से खुद को परिचित करें. इसके अलावा, एयरलाइन के कर्मचारियों से चेक-इन के दौरान किए गए विकल्प के बारे में पूछने या उनसे सलाह मांगने में कोई हर्ज नहीं है।

अशांति की अपनी व्यक्तिगत धारणा पर विचार करें। यहां, विशेषज्ञ विमान की नाक के करीब स्थानों को चुनने का सुझाव देते हैं - यहां हिलना पूंछ में जितना महसूस नहीं होता है। निकासी हैच या शौचालय के सामने स्थित पंक्तियों के लिए टिकट खरीदने से बचने की सलाह दी जाती है। याद रखें, सुरक्षा और डिज़ाइन प्रतिबंधों के कारण आमतौर पर यहाँ झुककर यात्रा करना संभव नहीं है।

लाइनर के सहायक क्षेत्रों के बगल में स्थित सीटें उस यात्री की अपेक्षाओं को पूरा करने की संभावना नहीं है जो मौन में उड़ने का सपना देखता है। यहां हमेशा शोर और भीड़ रहती है। अपनी व्यक्तिगत प्राथमिकताओं और गुणों पर विचार करें। अपनी बाहों में एक पालतू जानवर के साथ यात्रा करना सैलून के गलियारे के करीब योजना बनाने की सलाह दी जाती है।

परिणाम

जैसा कि आप देख सकते हैं, चयन मानदंड सरल हैं। एक विचारशील और नियोजित दृष्टिकोण एक सुखद उड़ान अनुभव की कुंजी है, क्योंकि यात्रा के लिए एक अच्छी तरह से चुनी गई जगह किसी भी यात्रा के लिए टोन सेट करती है। और अपने लिए एक आरामदायक विकल्प चुनने की क्षमता एक अच्छे मूड में बदल जाएगी।

बोइंग 737 800 एक नई पीढ़ी का विमान है जो 189 लोगों तक के परिवहन की अनुमति देता है
लाइनर के एक-श्रेणी के केबिन का सामान्य लेआउट
सर्वश्रेष्ठ स्थानबोर्ड पर यह मॉडल - 17 वी, 17 सी, 17 डी और 17 ई
सिंगल-क्लास केबिन वाले विमान में, सीटों को 3 + 3 प्रारूप में पंक्तियों में व्यवस्थित किया जाता है
सबसे आरामदायक सीटें बिजनेस क्लास केबिन में स्थित हैं

737 वां अमेरिकी विमान निर्माता द बोइंग कंपनी के सबसे सफल मॉडलों में से एक है, साथ ही दुनिया में सबसे व्यापक रूप से इस्तेमाल किया जाने वाला एयरलाइनर है। 1967 से अब तक इस संशोधन की सात हजार से अधिक मशीनों का उत्पादन किया जा चुका है। और आज भी, बोइंग 737 का उत्पादन जारी है और दुनिया भर के हवाई वाहकों के बीच इसकी बहुत मांग है। हवाई परिवहन बाजार में इसका मुख्य प्रतियोगी, संकीर्ण शरीर वाले यात्री विमानों के बीच, एयरबस ए 320 है।

बोइंग 737 फोटो

बोइंग कंपनी, आज उत्पादन में, 737 के नौ रूपांतर हैं, ये 737-600, 737-700, 737-800 और 737-900 के विभिन्न संशोधन हैं। बोइंग 737 संस्करण को कालानुक्रमिक रूप से तीन समूहों में विभाजित किया जा सकता है - मूल (पहली पीढ़ी), क्लासिक (दूसरी पीढ़ी) और अगली पीढ़ी (तीसरी पीढ़ी)।

जनरेशन ओरिजिनल (मॉडल -100, -200)

विमान को पहली बार 1964 में जनता के सामने पेश किया गया था और फरवरी 1968 में इसे पहली बार आसमान में उतारा गया था। उसके बाद, लाइनर ने एयरलाइन के साथ सेवा में प्रवेश किया। यह 737-100 संस्करण था, जिसे बाद में अधिक सफल 737-200 में संशोधित किया गया। बोइंग 737-200 1988 में जारी किया गया था। हवाई वाहक के लिए, इस प्रकार के कुल 900 से अधिक विमान बेचे गए। बोइंग कंपनी ने शुरू में अपने विमान में 60 से 85 यात्री सीटों की योजना बनाई थी, लेकिन अपने पहले ग्राहक के साथ परामर्श के बाद सीटों की संख्या एक सौ तक बढ़ा दी गई थी। प्रत्येक पंक्ति में सीटों की संख्या में वृद्धि करके, बोइंग ने अपने प्रतिद्वंद्वी DC-9 . पर जीत हासिल की

जनरेशन क्लासिक (मॉडल -300, -400, -500)

अस्सी के दशक की शुरुआत में, बोइंग 737 में एक महत्वपूर्ण उन्नयन हुआ। बोइंग कंपनी ने नए मॉडल रेंज में पैसेंजर सीटों की संख्या बढ़ा दी है। ये संशोधन 150 यात्रियों को ले जाने की अनुमति देते हैं। विमान शक्ति में वृद्धि हुई है। विमान नए इंजन और नवीनतम एवियोनिक्स से लैस था। उड़ान रेंज बढ़ा दी गई है। हानिकारक उत्सर्जन में कमी आई है। वे नए मानकों को पूरा करने लगे। बोइंग ने एक बिलकुल नए CFM56 इंजन का इस्तेमाल किया जिसमें ईंधन की खपत कम थी और शोर की सख्त सीमा भी थी। विमान के पंखों को भी संशोधित किया गया था। वायुगतिकी बेहतर हो गई है। इस प्रकार, सफल मॉडल सामने आए, 737-300, -400, -500, जो दुनिया के अधिकांश हवाई अड्डों को संतुष्ट कर सकते हैं। बोइंग 737-300 ने 1984 में उड़ान भरी और दिसंबर 1999 में बंद कर दिया गया।

बोइंग 737 इंटीरियर फोटो

1986 में, कंपनी ने अधिक शक्तिशाली इंजन और 170 यात्रियों की क्षमता के साथ बोइंग 737-400 के रूप में चिह्नित एक विस्तारित संस्करण विकसित करना शुरू किया। यह अपने पूर्ववर्ती से तीन मीटर लंबा हो गया है। इस मॉडल का उत्पादन 2000 में समाप्त हुआ। दूसरी पीढ़ी का सबसे छोटा और सबसे छोटा सदस्य, 737-500, जो 132 यात्रियों को ले जाने में सक्षम है, ने फरवरी 1990 में सेवा में प्रवेश किया। 1999 में 737-500 के उत्पादन के अंत से पहले, एयरलाइन को 350 से अधिक इकाइयों की डिलीवरी की गई थी।

अगली पीढ़ी की पीढ़ी (मॉडल -600, -700, -800, -900)

नब्बे के दशक के मध्य में, बोइंग 737 की तीसरी पीढ़ी का निर्माण शुरू किया गया था। इस पीढ़ी में संशोधन -600, -700, -800 और -900 शामिल हैं। पिछले संस्करणों के विपरीत, -800 और -900 मॉडल में महत्वपूर्ण तकनीकी सुधार हुए हैं।

सबसे महत्वपूर्ण सुधारों में से एक हेड-अप डिस्प्ले (एचयूडी) की उपस्थिति है, जिसका उपयोग सैन्य विमानों में किया जाता है। HUD एक पारदर्शी डिस्प्ले है जो पायलट और कॉकपिट विंडो के बीच बैठता है। सभी महत्वपूर्ण डेटा को इस पर प्रक्षेपित किया जाता है, जैसे कि ऊंचाई, गति, स्थान और बहुत कुछ। टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान, रनवे का एक योजनाबद्ध प्रतिनिधित्व उस पर प्रदर्शित होता है, जो 737 को बहुत कम दृश्यता में भी उड़ान भरने की अनुमति देता है।

बोइंग 737 इंटीरियर लेआउट

इन संस्करणों को नए सीएफएम 56-7बी पावरप्लांट के साथ लगाया गया था। बोइंग 737-700 में सीटों की संख्या 737-300 संस्करण के समान है। पहला 737-700 1997 में साउथवेस्ट एयरलाइंस को दिया गया था। देर से संस्करण 737-800 एक आधुनिक संस्करण है जिसमें 5765 किमी तक की लंबी दूरी और 189 यात्री सीटों के साथ है। 737-800 एक सफल तीसरी पीढ़ी 737 है जिसकी 900 से अधिक इकाइयाँ बिक चुकी हैं।

727-500 के समान एक संस्करण की मांग लेकिन लंबी दूरी के साथ 737-600 संस्करण का विकास हुआ। बोइंग 737-600 ने पहली बार 1998 में उड़ान भरी थी। बोइंग 737-900ER 737 परिवार में सबसे बड़ा है, जिसकी रेंज 6045 किमी तक है। इस मॉडल ने 2007 में उड़ान सेवा में प्रवेश किया।

बोइंग 777-200 बोइंग 777 या ट्रिपल सेवन (टी7) परिवार का पहला विमान है, जो चौड़े शरीर वाले, दो इंजन वाले विमान हैं। विमान को मध्यम-लंबी दौड़ वाली एयरलाइनों के लिए डिज़ाइन किया गया है।

1989 के अंत में, बोइंग कमर्शियल एयरप्लेन ने बोइंग 767 के एक विस्तारित संस्करण को डिजाइन करना शुरू किया, जिसके पंखों की लंबाई बढ़कर 63.73 मीटर हो गई। डिजाइन करते समय, नए विमान को उस समय के लिए उन्नत तकनीकों के साथ-साथ एक नया डिज़ाइन प्राप्त हुआ। अक्टूबर 1990 के मध्य में, परियोजना को बोइंग 777 पदनाम मिला, जिसने एक नए परिवार के उद्भव का संकेत दिया। और पहला संशोधन 777-200 के रूप में नामित किया गया था।

बोइंग 777-200 के निर्माण के दौरान, एयरफ्रेम के डिजाइन को सुविधाजनक बनाने के लिए, मिश्रित सामग्री का उपयोग व्यापक रूप से किया गया था, जो पूरे ढांचे के वजन का लगभग 10 प्रतिशत है।

बोइंग 777-200 फोटो

329 kN के थ्रस्ट वाले शक्तिशाली प्रैट एंड व्हिटनी PW4074 हाई-बायपास टर्बोजेट इंजन नए एयरलाइनर पर स्थापित किए गए थे। इसके बाद, बोइंग 777-200 विमान ने 334 kN के थ्रस्ट के साथ जनरल इलेक्ट्रिक GE90-75Bs इंजन और समान थ्रस्ट वाले रोल्स-रॉयस ट्रेंट 875s इंजन का उपयोग किया।

बोइंग 777-200 पहला बोइंग यात्री विमान था जिसमें फ्लाई-बाय-वायर (एफबीडब्ल्यू) प्रणाली की सुविधा थी। विमान में हनीवेल द्वारा निर्मित एवियोनिक्स का उपयोग किया गया था, जो एआरआईएनसी 629 एवियोनिक्स में प्रयुक्त उन्नत कंप्यूटर डेटा बस मानक का अनुपालन करता है। छह बहुक्रियाशील टीएफटी डिस्प्ले का उपयोग उड़ान और ऑन-बोर्ड सिस्टम की स्थिति के बारे में सभी आवश्यक जानकारी प्रदर्शित करने के लिए किया जाता है। बोइंग 777-200 एयरक्राफ्ट कोलिजन अवॉइडेंस सिस्टम (टीसीएएस) (ट्रैफिक अलर्ट एंड कोलिजन अवॉइडेंस सिस्टम) से लैस था। आज, ICAO मानकों के अनुसार, 19 से अधिक यात्रियों को ले जाने के लिए डिज़ाइन किए गए सभी विमानों पर TCAS उपकरण स्थापित किए जाने चाहिए।

बोइंग 777-200 की पहली उड़ान 12 जून 1994 को हुई थी। एफएए और जेएए प्रमाणपत्र 19 अप्रैल, 1995 को एयरलाइनर द्वारा प्राप्त किए गए थे। विमान का पहला ऑपरेटर यूनाइटेड एयरलाइंस था, जिसने 15 मई, 1995 को अपना पहला ट्रिपल सेवन प्राप्त किया।

तीन वर्ग विन्यास में विमान के केबिन में 305 यात्री सीटें हैं। केबिन के दो-श्रेणी के लेआउट के साथ, 400 यात्रियों को समायोजित करना संभव है। केबिन के किफायती लेआउट के साथ, यात्री सीटों की संख्या 440 सीटें हैं।

6 फरवरी 1997 को एक बोइंग 777-200ER को ब्रिटिश एयरवेज को सौंप दिया गया था। इस संशोधन में बोइंग 777-200 की तुलना में अधिक उड़ान रेंज है, जो कि बेस मॉडल के 9,700 किलोमीटर के मुकाबले 14,305 किलोमीटर है।

बोइंग 777-200ER भी दुनिया में सबसे ज्यादा बिकने वाले जुड़वां इंजन वाले जेट यात्री विमानों में से एक बन गया है। 2010 में, इस संशोधन की 415 इकाइयाँ वितरित की गईं, तीस से अधिक एयरलाइंस।

मुख्य बोइंग 777-200 गंतव्य आज लंदन - न्यूयॉर्क, डेनवर - होनोलूलू, टोक्यो - सैन फ्रांसिस्को हैं। और बोइंग 777-200ER की मुख्य दिशाएँ लंदन - लॉस एंजिल्स, टोक्यो - सिडनी, शिकागो - सियोल हैं।

बोइंग 777-200 का मुख्य प्रतियोगी यूरोपीय एयरलाइनर एयरबस A330-300 है।

बोइंग 777-200 पर सर्वश्रेष्ठ सीटें - वियतनाम एयरलाइंस

बोइंग 777-200 विमान की तकनीकी विशेषताएं:

• बोइंग 777-200 पहली उड़ान: 12 जून, 1994
• उत्पादन के वर्ष: 1994 से
• लंबाई: 63.73 मीटर।
• ऊंचाई: 18.52 मीटर।
• पंखों का फैलाव: 60.93 मीटर।
• खाली वजन: 135880 किलो।
• अधिकतम टेकऑफ़ वजन: 262480 किग्रा।
• विंग क्षेत्र: 427.80 वर्ग मीटर।
• क्रूज गति: 905 किमी/घंटा
• अधिकतम गति: 945 किमी/घंटा
• छत: 13100 मीटर।
• उड़ान सीमा: 9700 किमी।
• टेकऑफ़ रन: 3000 मीटर।
• दौड़ की लंबाई: 1700 मीटर।
• इंजन: 2 x टर्बोफैन प्रैट एंड व्हिटनी PW4074 (329 kN), PW4077s (345 kN), जनरल इलेक्ट्रिक GE90-75B (334 kN), GE90-76B (338 kN), रोल्स-रॉयस ट्रेंट 875s (334 kN), ट्रेंट 877s (345 केएन)
• चालक दल: 2 लोग
• यात्री सीटों की संख्या: इकोनॉमी क्लास में 440 सीटें

बोइंग 777-200। गेलरी।

आपने कितनी बार इस बारे में सोचा है कि आपके ऊपर किस तरह का विमान उड़ रहा है या आप किस यात्रा पर जा रहे हैं? क्या यह बोइंग या एयरबस है? क्या यह A330 या B777 है?

विमानन में रुचि रखने वालों के लिए विमान के प्रकार और मॉडल की पहचान करने के लिए यहां एक सरल निर्देश दिया गया है। आइए इस गाइड को यथासंभव स्पष्ट करने का प्रयास करें।

विमान की पहचान कैसे करें?

पहला और आसान तरीका विमान के नाम को देखना है, जो अक्सर धड़ पर लिखा होता है। अधिकांश विमानों पर इसे पाया और पढ़ा जा सकता है और यदि आप विमान के काफी करीब हैं तो ऐसा करना मुश्किल नहीं है।
व्यावहारिक कारणों से, हम केवल दो विमानन दिग्गजों - एयरबस और बोइंग (बोइंग) पर ध्यान केंद्रित करेंगे और अन्य निर्माताओं पर विचार नहीं करेंगे जैसे: लॉकहीड, मैकडॉनेल डगलस, एंटोनोव, इल्यूशिन, बॉम्बार्डियर, एम्ब्रेयर, सुखोई।
हम विमान पर भी विचार करेंगे कि इस पलदुनिया भर में सक्रिय रूप से उड़ते हैं, इसलिए यहां पुराने मॉडल का वर्णन नहीं किया जाएगा।

संक्षिप्त जानकारी

बोइंग (बोइंग) एक अमेरिकी कंपनी है और तैयार विमानों के मुनाफे, ऑर्डर और डिलीवरी के मामले में दुनिया की सबसे बड़ी विमान निर्माता कंपनी है। एयरबस एक यूरोपीय निर्माता है, ईएडीएस का एक प्रभाग है, और दुनिया के लगभग आधे जेट विमानों का निर्माता है।

बोइंग विमान संख्या 7 नंबर से शुरू होती है, जैसे कि 737, 747, 757, 767, 777 और नवीनतम 787 ड्रीमलाइनर।
एयरबस विमान संख्या 3 नंबर से शुरू होती है, उदाहरण के लिए A300, A310, A318, A319, A320, A321, A330, A340, A380।

एयरबस या बोइंग। ए-टीम बनाम। बी-टीम

एयरबस नाक - उत्तल, गोल

बोइंग का नया हिस्सा - बनाया गया

विमान की नाक की जाँच करें, बोइंग अधिक नुकीला है, एयरबस गोल है।

कॉकपिट की खिड़कियों को देखें। एयरबस विमान की खिड़कियों में एक सीधी निचली रेखा होती है, और अधिकांश बोइंग पर यह सीमा वी-आकार की होती है। साथ ही, एयरबस की बाहरी खिड़की से ऐसा लगता है कि इसका कोना काट दिया गया है।

एयरबस A330 APU क्षेत्र (पूंछ) - गोल

बोइंग B777 APU क्षेत्र (पूंछ) - "कट डाउन"

विमान की पूंछ पर एक नज़र डालें, अर्थात् APU (APU - Auxiliary .) पावर प्वाइंट) एयरबस और बोइंग दोनों के पास एक गोलाकार पूंछ खंड है, एक अपवाद के साथ - बोइंग के अंत में "आरा बंद" आकार है।

ए 380 को छोड़कर सभी एयरबस वाइड-बॉडी एयरक्राफ्ट में एपीयू तक सीधे ऊपरी धड़ का आकार होता है। बोइंग में, टेल सेक्शन पतला होता है, जबकि एयरबस में, शीर्ष रेखा सीधी रहती है, जबकि नीचे की ओर दृढ़ता से ऊपर की ओर झुकती है।

नैरो-बॉडी या वाइड-बॉडी एयरक्राफ्ट

नैरो-बॉडी एयरक्राफ्ट ऐसे विमान होते हैं जिनमें सीटों के बीच केवल एक गलियारा होता है और आमतौर पर आकार में छोटे और छोटे होते हैं।

एयरबस: A318, A319, A320 और A321
बोइंग: बी737 और बी757

वाइड-बॉडी विमान सीटों के बीच दो गलियारों वाले विमान होते हैं, वे आमतौर पर बड़े और आकार में लंबे होते हैं।

एयरबस: A300, A310, A330, A340, A380 और A350।
बोइंग: B747, B757, B767, B777, B787 ड्रीमलाइनर और B747-8 इंटरकांटिनेंटल

2 इंजन या 4 इंजन

केवल A340, A380 और B747 श्रृंखला के विमानों में 4 इंजन होते हैं, अन्य विमानों में प्रत्येक में 2 इंजन होते हैं।

बड़े विमान A340, A380 और B747:

यदि किसी विमान में 4 इंजन और 2 खिड़कियों की पूरी पंक्तियाँ हैं, तो यह एयरबस A380 . है

यदि विमान में 4 इंजन और खिड़कियों की डेढ़ पंक्तियाँ हैं, तो यह बोइंग B747 . है

सीटों की एक पंक्ति, लंबा धड़ और 4 इंजन - एयरबस A340

B777 या A330

बोइंग बी777 में प्रत्येक चेसिस पर 3 जोड़ी पहिए हैं। बी777 में 6 6 2 विन्यास में कुल 14 पहिए हैं।

बोइंग बी777 में विंगलेट नहीं हैं।

Airbus A330 विमान में प्रत्येक लैंडिंग गियर पर दो जोड़ी पहिए होते हैं

पहिए: बोइंग में 3 जोड़ी पहिए होते हैं, एयरबस में प्रत्येक चेसिस पर 2 जोड़ी पहिए होते हैं।
टेल सेक्शन (APU): बोइंग में सॉ-ऑफ टेल सेक्शन है, एयरबस में टेपर्ड टेल सेक्शन है।
पंख: बोइंग में पंख नहीं होते हैं, एयरबस के पंख होते हैं जो सिरों पर कर्ल करते हैं।

A320 या B737 श्रृंखला

क्षमता के मामले में, यहां बताया गया है कि एयरबस के विमानों की तुलना बोइंग विमानों से कैसे की जाती है
A318 बनाम। बी737-600
A319 बनाम। बी737-700
ए 320 बनाम। बी737-800
ए 321 बनाम। बी737-900

बाएँ B737-700, दाएँ A320। विमान के आकार में अंतर पर ध्यान दें।

सबसे ऊपर A320 और सबसे नीचे B737 की तुलना करें। 320 के धड़ को नाक पर गोल किया जाता है और पूंछ की ओर इशारा किया जाता है। 737 के धड़ को नाक पर इंगित किया गया है और पूंछ पर गोल किया गया है।

क्या आप अनुमान लगा सकते हैं कि A320 कहाँ है और B737 कहाँ है?

प्रत्येक मामले में, विमान का बोइंग संस्करण हल्का होता है और अधिक लोगों को समायोजित कर सकता है। बोइंग की तुलना में एयरबस विमान जमीन से अधिक ऊंचाई पर स्थित होता है। A320 श्रृंखला के विमानों में फ्लाई-बाय-वायर तकनीक है, जिसका अर्थ है कि कंप्यूटर उड़ान के दौरान बोइंग 737 के विपरीत एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है, जहां पायलट को केंद्रीय भूमिका दी जाती है। A320, B737 से लंबा है, लेकिन इसका पंख छोटा है।

737 को A320 से अलग करने के लिए टेल सेक्शन में वर्टिकल स्टेबलाइजर देखें। यदि टेल फिन का कोण बहुत तेज है जहां यह धड़ से जुड़ता है, तो यह B737 है।

यदि विमान बड़ा है, इसमें गोल इंजन और लंबा धड़ है, तो यह A320 है। यदि इंजन नीचे की तरफ चपटे हैं, तो यह B737 है।

बोइंग के बारे में अधिक।

बोइंग बी737 के बारे में अधिक जानकारी।
बोइंग बी737 9 संस्करणों में आता है -100, -200, -300, -400, -500, -600, -700, -800, और -900ER। संस्करण -300, -400 और -500 क्लासिक श्रेणी में आते हैं, और अंतिम 4 संस्करण नई पीढ़ी के बोइंग हैं। -300s श्रृंखला सबसे छोटी और -900ER सबसे लंबी है।

बी737-100 क्लासिक

बी737-200 क्लासिक

बी737-300 क्लासिक

बी737-400 क्लासिक

बी737-500 क्लासिक

B737-600 नई पीढ़ी

B737-700 नई पीढ़ी

B737-800 नई पीढ़ी

B737-900 नई पीढ़ी

बोइंग-100s श्रृंखला अब उड़ान नहीं भरती है।
यदि इंजन का अगला भाग थोड़ा चपटा है, तो यह एक क्लासिक श्रृंखला है, और यदि आकार लगभग गोल है, तो यह एक नई पीढ़ी है।
यदि आप एपीयू को देखते हैं और दो छेद देखते हैं, तो यह एक नई पीढ़ी है, अगर एक छेद है, तो यह क्लासिक संस्करण है।
इसके अलावा, सभी क्लासिक संस्करणों में कॉकपिट (भौं खिड़कियां) में मुख्य के ऊपर अतिरिक्त छोटी खिड़कियां होती हैं।
यदि विमान लंबा लगता है और यह क्लासिक है, तो यह 400 श्रृंखला है, यदि यह लंबी है और यह नई पीढ़ी है, तो यह 800 श्रृंखला है। यदि विमान बहुत लंबा है और प्रत्येक तरफ 3 दरवाजे हैं, तो यह 900 श्रृंखला है।

B747 . के बारे में अधिक
बोइंग बी747 5 संस्करणों में उपलब्ध है - 100, -एसपी, -200, -300, और -400। सभी संस्करण 70.6 मीटर लंबे हैं, बी747एसपी को छोड़कर जो 15 मीटर छोटा है। कई भिन्नताएं हैं, लेकिन हम केवल "बड़े पांच" पर विचार करेंगे।

बोइंग बी747-100 और -200 में ऊपरी डेक के प्रत्येक तरफ 10 खिड़कियां हैं, -100 श्रृंखला के कुछ शुरुआती संस्करण जो अब उत्पादन में नहीं हैं, ऊपरी डेक के प्रत्येक तरफ 3 खिड़कियां थीं।

B747-200 में ऊपरी डेक के प्रत्येक तरफ 10 खिड़कियां हैं।

B747-300 में -200 और -100 श्रृंखला की तुलना में लंबा ऊपरी डेक है। इसके अलावा, -300 श्रृंखला में ऊपरी डेक पर एक दरवाजा है।

केवल बोइंग B747-400 संस्करण के अंत में घुमावदार पंख हैं।

B747-SP संस्करण में एक छोटा धड़ है, लेकिन यह एक लंबी नाक से ऑफसेट है।

बोइंग बी757एस के बारे में अधिक जानकारी
B757s दो श्रृंखलाओं -200 और -300 में निर्मित होते हैं।

सीरीज -200 प्रत्येक तरफ 3 दरवाजे और छोटी खिड़कियों के साथ आता है आपातकालीन निकास.

सीरीज - 300 में प्रत्येक तरफ 4 दरवाजे और 2 आपातकालीन निकास खिड़कियां हैं।

बोइंग बी767एस के बारे में अधिक जानकारी

बोइंग बी767 को तीन श्रृंखलाओं में निर्मित किया जाता है - 200, -300 और -400 लंबी दूरी की उड़ानों के लिए संबंधित संस्करणों के साथ। -200 श्रृंखला सबसे छोटी है, -400 श्रृंखला क्रमशः सबसे लंबी है।

बी767-200

बी767-300

बी767-400

बोइंग B757 और B767 के बीच महत्वपूर्ण अंतर क्या है?

बोइंग 767 का विंगस्पैन 48 मीटर है, जो 757 से 10 मीटर अधिक है। केबिन के सापेक्ष फ्रंट व्हील की स्थिति बोइंग 767 में 757 की तुलना में अधिक आगे है।
इसके अलावा, मुख्य पहिया प्रणाली बोइंग 767 पर विमान के पिछले हिस्से के बहुत करीब है।

बोइंग बी777एस के बारे में अधिक जानकारी

बोइंग बी777 की पहचान करने का सबसे आसान तरीका इसके टेल सेक्शन को देखना है, जो रेजर के आकार के टेल कोन की तलाश में है। मुख्य लैंडिंग गियर पर भी ध्यान दें, यदि आप प्रत्येक लैंडिंग गियर पर 6 पहिए देखते हैं, तो यह 777 है। बोइंग 777 के 4 यात्री संस्करण हैं: B777-200, B777-200 ER (विस्तारित रेंज), B777- 200LR (लॉन्ग रेंज), B777- 300 और B777-300ER (एक्सटेंडेड रेंज)। ये संस्करण धड़ की लंबाई और उड़ान सीमा में भिन्न हैं। -300s श्रृंखला -200s से 10 मीटर लंबी है।

धड़ की लंबाई:
बी777-200 - 63.7 एम
B777-200ER - 63.7m
B777-200LR - 63.7m - सबसे लंबी दूरी का वाणिज्यिक विमान है। बोइंग ने इस विमान को वर्ल्डलाइनर कहा, यह देखते हुए कि यह दुनिया के लगभग किसी भी दो हवाई अड्डों को जोड़ सकता है।

बी777-300 - 73.9 एम
B777-300ER - 73.9m

एयरबस विमान के बारे में अधिक जानकारी

एयरबस A300s

ए300 बी2

ए300 बी4

ए300-600

A330 का मूल धड़ डिज़ाइन A300 से उधार लिया गया है। आप दो विमानों को एक दूसरे के बगल में खड़े होने पर अलग कैसे बता सकते हैं? A330 ने विंगटिप्स को उलट दिया है और A300 से अधिक लंबा है। Airbus A330 में विंगटिप्स हो भी सकते हैं और नहीं भी। साथ ही, A330 का विंगस्पैन बड़ा है।

ए310

Airbus A310, A300 का एक छोटा संस्करण है। इसे दो अलग-अलग वर्जन -200 और -300 में तैयार किया गया है। इसमें A300 की तुलना में एक छोटा धड़ और एक छोटी पूंछ है। इसके अलावा, A310 में प्रत्येक तरफ केवल दो दरवाजे हैं, A300 के विपरीत जिसमें प्रत्येक तरफ 3 दरवाजे हैं।

एयरबस A320s . के बारे में अधिक

A320 श्रृंखला के विमानों में A318-100, A319-100, A320-200 और A321-200 शामिल हैं।
यदि हम धड़ की लंबाई की तुलना करते हैं, तो A318 सबसे छोटा है, और A321 सबसे लंबा है।

A318-100 - 31.44m

A319-100 - 33.84m

A320-200 - 37.57m

A321-200 - 44.51m

A320 में आमतौर पर विमान के पंखों पर दो आपातकालीन निकास खिड़कियां होती हैं, जबकि A318 और A319 में केवल एक आपातकालीन निकास खिड़की होती है। A321 विमान में हर तरफ 4 दरवाजे हैं।

के बारे में अधिक एयरबस विमान A330s श्रृंखला

एयरबस A330 को 2 यात्री संस्करणों A330-200 और A330-300 में वितरित किया गया है। -300 श्रृंखला -200 से अधिक लंबी है। -300 संस्करण अधिक यात्रियों को ले जा सकता है, लेकिन इसकी सीमा कम है।

धड़ की लंबाई
A330-200 - 58.8m

A330-300 - 63.6m

Airbus A340s श्रृंखला के विमानों के बारे में अधिक जानकारी

यदि विमान में 4 इंजन और एक मंजिला केबिन है, तो आप शर्त लगा सकते हैं कि यह A340 है। Airbus A340 का उत्पादन 4 संस्करणों A340-200, A340-300, A340-500 और A340-600 में किया गया है।

धड़ की लंबाई संस्करणों को एक दूसरे से अलग करने में मदद कर सकती है। बोइंग B747-8 इंटरकांटिनेंटल (वर्तमान में विकास के तहत) के बाद A340-600 दुनिया का दूसरा सबसे बड़ा विमान है। -500 और -600 दोनों श्रृंखलाएं उच्च सकल भार संस्करणों में उपलब्ध हैं जिनमें बढ़ी हुई सीमा, ईंधन क्षमता और वजन है।

धड़ की लंबाई
A340-200 - 59.39m

A340-300 - 63.60m

A340-500 - 67.90m

A340-600 - 75.30m

(औसत: 5,00 5 में से)

यह दुनिया का सबसे बड़ा जुड़वां इंजन वाला जेट यात्री विमान है। बोइंग 777 ने के लिए पूर्ण दूरी का रिकॉर्ड बनाया यात्री विमान- 21.601 हजार किमी! बोइंग 777 ("ट्रिपल सेवन" या "थ्री सेवन्स") - यह विमान 1990 के दशक की शुरुआत में विकसित किया गया था, 1994 में अपनी पहली उड़ान भरी, और 1995 से परिचालन में है। बोइंग 777 पहला वाणिज्यिक विमान था जो 100% कंप्यूटर जनित था। और यह उड्डयन के इतिहास में सबसे सुरक्षित लंबी दूरी का विमान है!

मैंने केवल एक बार तीन बार उड़ान भरी - दुबई से माले के लिए अमीरात एयरलाइन के साथ, और फिर मुझे यह जानकर आश्चर्य हुआ कि उन्होंने इकोनॉमी क्लास केबिन के लेआउट पर बहुत बचत की, हम चौड़ाई को कम करते हुए पंक्ति में एक अतिरिक्त सीट लगाएंगे। शेष में से! इस रिपोर्ट में, मैं निर्माण के इतिहास, डिजाइन सुविधाओं के बारे में बात करूंगा और रूस में इस प्रकार के विमान के सबसे बड़े ऑपरेटर के यात्री डिब्बे को दिखाऊंगा।

निर्माण का इतिहास

1970 के दशक के मध्य में। तीन इंजन वाला 777, जिसकी कल्पना मैकडॉनेल डगलस डीसी-10 और लॉकहीड एल-1011 के प्रतियोगी के रूप में की गई थी। इस विमान को 767 के संशोधित संस्करण के रूप में एक पुन: डिज़ाइन किए गए पंख और पूंछ अनुभाग के साथ माना गया था। इसे दो मुख्य विकल्प बनाने की योजना बनाई गई थी: एक छोटी दूरी का विमान जो 5,000 किलोमीटर की दूरी पर 175 यात्रियों को ले जाने में सक्षम होगा, और एक अंतरमहाद्वीपीय लाइनर जो समान संख्या में यात्रियों को 8,000 किलोमीटर तक की दूरी तक ले जा सकता है।

जुड़वां इंजन वाले विमानों पर काम जल्द ही शुरू हो गया, लेकिन विमान के टेल सेक्शन के डिजाइन में कठिनाइयों के कारण 777 परियोजना को रोक दिया गया था, और कंपनी ने अधिक व्यावसायिक रूप से आशाजनक 757 और 767 पर ध्यान केंद्रित करने का भी फैसला किया। परिणामस्वरूप, जब दोनों मशीनें असेंबली लाइन से लुढ़कने लगीं, यह स्पष्ट हो गया कि बोइंग विमान की लाइन में एक लिंक गायब है। एक विमान की तत्काल आवश्यकता थी जो बोइंग 767-300ER और बोइंग 747-400 जैसी मशीनों के बीच एक जगह पर हो।

1. प्रारंभ में, बोइंग ने केवल 767 को संशोधित करने की योजना बनाई, जिसके परिणामस्वरूप तथाकथित 767-X की अवधारणा उत्पन्न हुई। यह कई मायनों में 767 के समान था, लेकिन इसमें एक लंबा धड़, बड़ा पंख था, और 13,500 किलोमीटर तक की दूरी के लिए लगभग 340 यात्रियों को ले जा सकता था।

2. लेकिन एयरलाइंस नए विमानों से प्रभावित नहीं थीं। वे चाहते थे कि एक विमान कम दूरी तक उड़ान भरने में सक्षम हो और बोइंग 747 के समान केबिन कॉन्फ़िगरेशन के साथ, जो इसके अलावा, एक वर्ग या किसी अन्य के केबिन में आवश्यक संख्या में यात्रियों को जोड़कर या हटाकर बदला जा सकता है। एक और आवश्यक शर्त परिचालन लागत में कमी थी - उन्हें 767 की तुलना में काफी कम होना होगा। नतीजतन, मूल डिजाइन को भारी रूप से संशोधित किया गया था और जुड़वां इंजन बोइंग 777 का जन्म हुआ था।

बोइंग 777 पहला वाणिज्यिक एयरलाइनर बन गया कंप्यूटर पर 100% विकसित. संपूर्ण विकास अवधि के दौरान, एक भी पेपर ड्राइंग जारी नहीं किया गया था, सब कुछ त्रि-आयामी डिजाइन प्रणाली का उपयोग करके बनाया गया था।

विमान का विकास 1990 में शुरू हुआ और तुरंत यूनाइटेड एयरलाइंस से पहला ऑर्डर प्राप्त हुआ। 1995 में, पहले 777 ने वाणिज्यिक उड़ानों का संचालन शुरू किया। आज तक, 777-200LR दुनिया में सबसे लंबी यात्री उड़ानें बनाने में सक्षम विमान है।

संशोधनों

3. 777-200 विमान का पहला संशोधन था और खंड ए के लिए अभिप्रेत था। पहले 777-200 को 15 मई, 1995 को यूनाइटेड एयरलाइंस में स्थानांतरित कर दिया गया था। 5235 समुद्री मील की सीमा के साथ, 777-200 संशोधन मुख्य रूप से अमेरिकी घरेलू वाहक पर केंद्रित था। 777-200 संशोधन के कुल 88 विभिन्न विमान दस ग्राहकों को सौंपे गए। एयरबस का प्रतियोगी A330-300 है।

4. 777-300. 777-300 के विस्तारित संस्करण का उद्देश्य बोइंग 747-100 और बोइंग 747-200 विमानों को बदलना था। 747 के पुराने संस्करणों की तुलना में, विस्तारित संस्करण में समान यात्री क्षमता और सीमा होती है, लेकिन एक तिहाई कम ईंधन की खपत होती है और इसकी परिचालन लागत 40% कम होती है। 777-300 का धड़ आधार 777-200 से 11 मीटर लंबा है, जिससे 550 यात्रियों को एकल श्रेणी के विन्यास में समायोजित किया जा सकता है। अधिकतम संशोधन सीमा 6015 समुद्री मील है, जो 777-300 को पहले 747 द्वारा प्रदान किए गए भारी भार वाले गंतव्यों की सेवा करने की अनुमति देता है।

5. 777-200एलआर("LR" का अर्थ है "लॉन्ग रेंज" - लॉन्ग रेंज), सेगमेंट C के लिए मॉडल, 2006 में दुनिया में सबसे "लॉन्ग-रेंज" कमर्शियल एयरलाइनर बन गया। बोइंग ने इस मॉडल को वर्ल्डलाइनर कहा, जो लगभग किन्हीं दो हवाई अड्डों को जोड़ने के लिए एक एयरलाइनर की क्षमता को दर्शाता है। संशोधन ने वाणिज्यिक एयरलाइनरों के बीच सबसे लंबी नॉन-स्टॉप उड़ान का विश्व रिकॉर्ड बनाया - उड़ान सीमा 9,380 समुद्री मील (17,370 किमी) है। संशोधन 777-200LR को अतिरिक्त लंबी उड़ानों के लिए डिज़ाइन किया गया है, जैसे लॉस एंजिल्स - सिंगापुर या डलास - टोक्यो। 777-200LR में अधिकतम टेकऑफ़ वजन और रियर लगेज कंपार्टमेंट में तीन अतिरिक्त ईंधन टैंक हैं।

777-300ईआर("ईआर" का अर्थ है विस्तारित रेंज, बढ़ी हुई सीमा) 777-300 का एक संशोधन है। संशोधन में बेवेल्ड और लम्बी विंगटिप्स, नया मुख्य लैंडिंग गियर, प्रबलित फ्रंट स्ट्रट और अतिरिक्त ईंधन टैंक हैं। इस मॉडल पर मानक, GE90-115B टर्बोफैन इंजन दुनिया में अब तक के सबसे शक्तिशाली जेट इंजन हैं, जिनका अधिकतम थ्रस्ट 513 kN है। अधिकतम सीमा 7,930 समुद्री मील (14,690 किमी) है, जो अधिकतम टेकऑफ़ वजन और ईंधन क्षमता में वृद्धि से संभव हुई है। पूरी तरह से भरी हुई 777-300ER की रेंज 777-300 की तुलना में लगभग 34% बढ़ी है। उड़ान परीक्षणों के बाद, नए इंजनों, पंखों की शुरूआत और टेकऑफ़ वजन में वृद्धि, ईंधन की खपत में 1.4% की कमी आई।

6. और दृश्य सीमा में सभी संशोधन:

7. तराजू की तुलना के लिए एक अच्छा उदाहरण 737वें से आगे है। कृपया ध्यान दें कि 777 पर स्थापित GE-115B इंजन का व्यास बोइंग 737 केबिन की चौड़ाई से केवल 30 सेमी छोटा है!

संरचनात्मक तत्व

8. एयरफ्रेम के डिजाइन में मिश्रित सामग्री का उपयोग शामिल है, जो संरचना के वजन का 9% है। ऐसी सामग्रियों से बनाया जाता है, जिसमें केबिन का फर्श और स्टीयरिंग व्हील शामिल हैं। मुख्य हिस्साधड़ में एक गोलाकार खंड होता है और पीछे की तरफ एक ब्लेड की तरह पूंछ शंकु में गुजरता है, जिसमें सहायक बिजली इकाई स्थित होती है।

12. एयरलाइनर के पास सबसे बड़ा लैंडिंग गियर और एक वाणिज्यिक जेट एयरलाइनर में अब तक का सबसे बड़ा टायर है। 777-300ईआर के मुख्य छह-पहिया लैंडिंग गियर पर प्रत्येक टायर 27 टन का भार वहन कर सकता है, जो बोइंग 747-400 के टायर लोड से अधिक है!

15. विमान में तीन अनावश्यक हाइड्रोलिक सिस्टम हैं, जिनमें से लैंडिंग के लिए केवल एक की आवश्यकता होती है। एक आपातकालीन विमान टरबाइन धड़ के नीचे विंग फेयरिंग में स्थित होता है - एक छोटा प्रोपेलर जो विमान से फैलता है जब आपातकालीन क्षणताकि न्यूनतम बिजली आपूर्ति सुनिश्चित की जा सके।

बोइंग 777 पर लगे जनरल इलेक्ट्रिक GE90 इंजन विमानन इतिहास में सबसे बड़े और सबसे शक्तिशाली जेट इंजन हैं। और Transaero Airlines के सभी पांच बोइंग 777-300s Rolls Royse RR211 Trent 892 इंजन से लैस हैं:

कॉकपिट

17. कॉकपिट बहुत विशाल है। सभी संशोधनों में बोइंग 777 एक लंबी दूरी का विमान है जो 18 घंटे तक चलने वाली नॉन-स्टॉप वाणिज्यिक उड़ानों की सेवा करने में सक्षम है। हालांकि, विभिन्न विमानन नियामकों, पेशेवर और ट्रेड यूनियन संगठनों के नियम समय को सीमित करते हैं निरंतर कामचालक दल और उड़ान परिचारक।

आंतरिक भाग

777 के इंटीरियर, जिसे बोइंग सिग्नेचर इंटीरियर के रूप में भी जाना जाता है, में घुमावदार रेखाएं, बड़े आकार के सामान रैक और अप्रत्यक्ष प्रकाश व्यवस्था है। सीट विन्यास प्रथम श्रेणी में 4 से लेकर इकोनॉमी क्लास में 10 तक होता है। खिड़कियों का आकार - 380 × 250 मिमी - 787 की शुरूआत से पहले सभी वाणिज्यिक एयरलाइनरों में सबसे बड़ा था।

प्रत्येक एयरलाइन के यात्री केबिन का अपना लेआउट होता है। यह ग्राहक की कुछ आवश्यकताओं पर निर्भर करता है, न कि विमान के प्रकार पर!

कृपया ध्यान दें कि इकोनॉमी क्लास में, Transaero में एक सीट कम है, उदाहरण के लिए, अमीरात (!) और एअरोफ़्लोत।

20. बोइंग 777 -200 और -300 ए / के ट्रांसएरो के लेआउट के उदाहरण। अर्थव्यवस्था 2-5-2:

21. अर्थव्यवस्था 3-3-3:

22. एअरोफ़्लोत - अर्थव्यवस्था: 3-4-3:

23. ट्रांसएरो एयरलाइंस के बोइंग-777-300 पर एक नजर डालते हैं। यह ईआई-यूएनएम विमान पहले उड़ चुका है सिंगापुर विमानन. सैलून पूरी तरह से अपडेट है, लुमेक्सिस मनोरंजन प्रणाली हर जगह स्थापित है। असबाब में पहनने के लिए प्रतिरोधी अलकांतारा सामग्री का उपयोग किया गया है, और सीट निर्माता इतालवी कंपनी एविओइन्टीरियर है।

शाही वर्ग:

27. बिजनेस क्लास:

28. अर्थव्यवस्था वर्ग। लाल रंग में एक इकोनॉमी क्लास केबिन को "इकोनॉमी क्लास" कहा जाता है और नीले रंग को " यात्री वर्ग". वे सीट पिच में भिन्न हैं। इकोनॉमी क्लास में - 36 इंच, टूरिस्ट में - 32 इंच।

31. नेत्रहीन, केबिन में रंग पृथक्करण आंख को भाता है:

32. विमान के टेल सेक्शन में किचन:

33. और यहां तक ​​​​कि "इंपीरियल" वर्ग के लिए शैंपेन की अनकॉर्किंग बोतलों की स्थापना:

34. इस समय कुल मिलाकर लगभग 1,100 बोर्ड तैयार किए जा चुके हैं! एक बार मैंने दुबई में 1000वीं कॉपी की फोटो खींची:

35. सुरक्षा।इस लाइनर को सभी लंबी दूरी के विमानों में सबसे सुरक्षित विमान माना जाता है। बोइंग 777 के संचालन के 18 वर्षों में आठ दुर्घटनाएं हुई हैं, जिसमें एक दुर्घटना और दो अपहरण के प्रयास शामिल हैं। 6 जुलाई 2013 को पहली घातक हवाई दुर्घटना हुई। सियोल से सैन फ्रांसिस्को के लिए उड़ान भरने वाला एक एशियाना एयरलाइंस बोइंग 777-200ER सैन फ्रांसिस्को हवाई अड्डे पर उतरते समय दुर्घटनाग्रस्त हो गया, इसके टेल एंड के साथ रनवे से टकराया। 2 लोगों की मौत हो गई।