एयरबस ए330 300 एआई फ्लाई। एयरबस ए330: केबिन लेआउट, सर्वोत्तम सीटें

यदि आप यूरोपीय एयरलाइनों के साथ उड़ान भर रहे हैं, तो आपके A300 में सवार होने की अधिक संभावना है: विमान आमतौर पर 330 होता है। अन्य देशों की कुछ कंपनियां अभी भी मूल मॉडल का उपयोग कर सकती हैं, हालांकि प्रमुख वाहकों ने इसे 2015 में वापस बदल दिया। एक विकल्प के रूप में विकसित विमान बेहद आरामदायक हैं। लेकिन सही जगह चुनने के लिए आपको क्या जानने की जरूरत है?

एयरबस 330-300 फोटो

प्रथम श्रेणी केबिन में कॉकपिट A330-300 विमान A330-300

एअरोफ़्लोत लाइनों पर एयरबस 330-300 विमान की योजना: सबसे अच्छी और सबसे खराब जगह

उड़ानों पर रूसी एयरलाइन 17 ए300-330 विमानों का इस्तेमाल किया जाता है। मुख्य अंतर व्यापार डिब्बे में सीटों की संख्या में है: यह 36 (1 लाइनर में), 34 (5 में) या 28 (11 में) है।

सबसे आम विकल्प यह प्रदान करता है कि व्यापार लाउंज के लिए 5 पंक्तियां आवंटित की जाती हैं। 2-2 प्लेसमेंट के साथ अंतिम पंक्ति को छोड़कर, 2-2-2 योजना के अनुसार 28 सीटों की व्यवस्था की गई है।

यदि आप बिजनेस कंपार्टमेंट में हैं, तो यात्रा वैसे भी आरामदायक होगी। यहां की सीटों को 180˚ तक बढ़ाया जा सकता है और आराम किया जा सकता है। सत्य, पहली और पांचवीं पंक्तिबुफे के करीब स्थित हैं, इसलिए यात्री कभी-कभी शोर और भोजन की गंध से परेशान होते हैं।

एयरबस 330-300 इकोनॉमी क्लास में सीट चयन

रैंक 11-45 2-4-2 योजना के अनुसार सीटों के मुख्य स्थान के साथ इकोनॉमी क्लास के लिए आवंटित। निम्नलिखित अपवाद हैं:

• वी 28 और 29केवल 4 कुर्सियाँ।
• पर 42-45 सीटों को 2-3-2 पैटर्न में व्यवस्थित किया जाता है।

एअरोफ़्लोत में एयरबस 330-300 में बोर्ड पर सबसे अच्छे विकल्प हैं 30सी और 30एच. वे आपातकालीन निकास के पास स्थित हैं, इसलिए आपको अतिरिक्त जगह मिलती है और अपने पैरों को फैलाते हैं।

यात्री समीक्षाओं के अनुसार, स्थानों को भी अच्छा माना जाता है 29डी, ई, एफ और जी. लंबे यात्री उन्हें पसंद करेंगे, लेकिन पिछले विकल्पों के विपरीत, उनमें कमियां हैं। आखिरकार, कुर्सियाँ शौचालयों के पास स्थित हैं, और आप अतीत में घूमने वाले यात्रियों से परेशान होंगे। लेकिन, यदि आप एक बच्चे के साथ यात्रा कर रहे हैं, तो आपको पालने की उपलब्धता पसंद आएगी।

एयरबस 330-300 की तर्ज पर खराब विकल्पों में निम्नलिखित पंक्तियाँ शामिल हैं:

• 11 वींटॉयलेट और बुफे के करीब स्थित है। आप अप्रिय गंध और बढ़ी हुई पारगम्यता से परेशान होंगे। पास में पालने के लिए माउंट भी हैं: एक जोखिम है कि एक शरारती बच्चा पास में होगा।
• 27 और 28शौचालय के पास स्थित है। सीटों के पीछे पूरी तरह से झुकना नहीं है या तय नहीं है।
• वी 41 वेंजगह डी को खराब माना जाता है इस तथ्य के कारण कि इंटीरियर इसके पीछे संकीर्ण होना शुरू हो जाता है, पीछे कोई सीट नहीं होती है। इसी वजह से टॉयलेट से लौटने वाले यात्री सीट के पिछले हिस्से को छूते हैं।
• 44 वेंशौचालय की निकटता के कारण असफल माना जाता है। अपवाद है 44एफ, क्योंकि कुर्सी गलियारे से बहुत दूर है।
• 45 वें- सबसे खराब विकल्प एयरबस केबिन 330-300। यह टॉयलेट के पास स्थित है, इसलिए आपको केबिन में एक कतार की उपस्थिति के साथ खड़ा होना होगा। सीटें झुकती नहीं हैं, और आप प्लेन में चैन से नहीं सो पाएंगे।

सभी एयरबस 330-300 यात्रियों को पैनासोनिक eX2 मॉनिटर पर 70 से अधिक फिल्मों और टीवी कार्यक्रमों के साथ इन-फ्लाइट मनोरंजन की पेशकश की जाती है। सॉकेट और यूएसबी पोर्ट भी हैं; कुछ जहाजों पर वाई-फाई उपलब्ध है।

लुफ्थांसा लाइनों पर एयरबस 330-300

उनके द्वारा उपयोग की जाने वाली आंतरिक योजनाएँ 3 संस्करणों में प्रस्तुत की गई हैं:

• 8 प्रथम श्रेणी के डिब्बे, 30 बिजनेस क्लास सीटें, 21 प्रीमियम इकोनॉमी सीटें और 177 इकोनॉमी सीटें;
• 8 यात्री प्रथम श्रेणी में, 42 व्यवसाय में, 21 प्रीमियम अर्थव्यवस्था में, 145 अर्थव्यवस्था में यात्रा करते हैं;
• 42 सीटें व्यापार खंड में स्थित हैं, 28 - "प्रीमियम अर्थव्यवस्था" में, 185 - "अर्थव्यवस्था" में।

यदि आप प्रथम श्रेणी में एयरबस 330-300 पर यात्रा कर रहे हैं, तो टिकट चयन नियमों पर ध्यान दें:

• प्रथम श्रेणी में सीटों की व्यवस्था 1-2-1 योजना के अनुसार की जाती है। कोई भी विकल्प विजेता होगा, हालांकि पहली पंक्ति में आप बुफे और टॉयलेट की निकटता के बारे में चिंतित होंगे।
• व्यापार डिब्बे के तहत, 2-2-2 सीटों की नियुक्ति के साथ 3-12 पंक्तियों को आवंटित किया जाता है। असफल माना जाता है 10 वींक्योंकि यह शौचालय के बगल में है।
• प्रीमियम इकोनॉमी में सीटें (2-3-2) में बेहतर आयाम हैं: मानक की तुलना में 96.5 सेमी लंबा और 45.7 सेमी चौड़ा। लेकिन 34 वेंपंक्ति निराशाजनक होगी, क्योंकि बाधक की निकटता आपको कम लेगरूम देगी।
• अर्थव्यवस्था क्षेत्र में 30 से 46 तक की पंक्तियाँ शामिल हैं, सीटों के साथ 43.1 सेमी चौड़ा और 78.7 लंबा सिद्धांत 2-4-2 और 2-3-2 के अनुसार रखा गया है। सबसे बढ़िया विकल्पगिनता 30 वीं, क्योंकि आपातकालीन निकास की निकटता आपको अतिरिक्त लेगरूम देगी। नुकसान में यह तथ्य शामिल है कि पास में एक शौचालय है। इसके अलावा, आर्मरेस्ट पर वापस लेने योग्य टेबल लगे होते हैं, जो सीटों की चौड़ाई को प्रभावित करते हैं।
• असफल माना जाता है 41डी, ई, जी, चूंकि सीटें सामने वालों के संबंध में असुविधाजनक रूप से स्थित हैं। चालू न होने का प्रयास करें 40डी या 40जी: उनके पीछे कोई सीट नहीं है, इसलिए टॉयलेट से लौटने वाले यात्री अक्सर पीठ को छूते हैं।
• लगाने से बचें 46 वींपंक्ति, यह शौचालय के बगल में स्थित है। सीटों के पिछले हिस्से को ठीक किया जाएगा, और आप सुख-सुविधाओं के साथ आराम नहीं कर पाएंगे।

इन सूक्ष्मताओं पर विचार करें, एयरबस A330-300 पर अपनी सीटें पहले से चुनें, और कोई अप्रिय आश्चर्य नहीं होगा।

एयरबस 330-300 लुफ्थांसा लाइन्स पर समीक्षाएं

07/22/2017, यात्री ने 40 . उड़ान भरीएच

एक बार एयरबस 330-300 में सवार होने पर, मैंने देखा कि 40-46 पंक्तियों में सीटें बाकी इकोनॉमी क्लास की तुलना में संकरी थीं। इसे आंतरिक आरेखों पर लाल रंग से चिह्नित किया जाना चाहिए! उड़ान बस भयानक थी।

07/05/2018, यात्री ने 26ए उड़ान भरी

मैंने अपने आप को एक प्रीमियम अर्थव्यवस्था के साथ व्यवहार करने का फैसला किया और इसका पछतावा नहीं किया: कुर्सी के आयाम मेरी अपेक्षाओं से अधिक थे। जगह छोटी हो गई जब सामने से उड़ने वाला यात्री पीछे की ओर झुक गया। लेकिन इकोनॉमी क्लास की तुलना में सब कुछ बेहतर था! खाना और सर्विस पसंद आई। मुझे लगता है कि पैसा अच्छी तरह से खर्च किया गया है।

एयरबस ए 330-300: प्रीमियम श्रेणी के बिना लुफ्थांसा उड़ानों पर केबिन लेआउट

एयरलाइन की तर्ज पर, सेवा के 3 वर्गों वाले एक जहाज का भी उपयोग किया जाता है। इस विमान में पंक्तियाँ 1-11 व्यवसाय अनुभाग के लिए आरक्षित हैं; सीटों को 2-2-2 पैटर्न में व्यवस्थित किया गया है। विकल्प के सभी लाभों के साथ, इसमें डालने से बचने का प्रयास करें पहला, पांचवां (5ए और 5के को छोड़कर) और 10वांपंक्तियाँ क्योंकि वे शौचालय या सेवा क्षेत्रों के करीब हैं।

प्रीमियम अर्थव्यवस्था रैंक लेती है 15-19 ; सीटों को 2-3-2 पैटर्न में व्यवस्थित किया जाता है। सबसे अच्छा विकल्प संपूर्ण है 15 वींक्योंकि लेगरूम बढ़ गया है। ई अक्षर वाली सीटें असफल समाधान होंगी: आप अन्य यात्रियों के बीच होंगे, और आप उन्हें परेशान किए बिना उठने में सफल नहीं होंगे।

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यदि आप इकोनॉमी कंपार्टमेंट में हैं, तो आरेख पर निम्नलिखित को देखें:

• 22 डी, ई, एफ, जी;
• 23ए, सी, एच.

चूंकि इन सीटों के सामने कोई अन्य कुर्सियाँ नहीं हैं, इसलिए आप अपने पैरों को फैला पाएंगे। यह प्लस नुकसान के साथ है: आर्मरेस्ट पर एक वापस लेने योग्य टेबल और एक मॉनिटर लगाया जाता है। नतीजतन, यह तय हो गया है, और सीट की चौड़ाई कम हो जाती है।

एयरबस 330-300 विमान में विवादास्पद विकल्पों में शामिल हैं 29वीं पंक्ति, 30सी और 30एच. यद्यपि लेगरूम आपको आराम से बैठने की अनुमति देता है, शौचालय की निकटता असुविधा का कारण बनेगी। स्थान विफल हो जाएंगे 30ए और 30के, क्योंकि पास का आपातकालीन निकास द्वार आपके साथ हस्तक्षेप करेगा।

पर बैठना अवांछनीय है 41डी, ई और जी(सामने के सापेक्ष स्थान खड़े होने की जगहअसहज हो सकता है), और 40डी और 40जी। 46 वींएयरबस 330-300 पर एक पंक्ति पारंपरिक रूप से सीटों की निश्चित पीठ के कारण असफल मानी जाती है।

लुफ्थांसा (3-श्रेणी केबिन) के साथ एयरबस 330-300 उड़ान के लिए समीक्षाएं

10/03/2018 को यात्री ने 18A . उड़ान भरी

मैंने पहले ही लुफ्थांसा के साथ यात्रा की है और एयरबस की सुविधा की सराहना की है। मुझे बेहतर इकोनॉमी कंपार्टमेंट पसंद है क्योंकि मुझे सस्ती कीमत पर आराम मिलता है। लेकिन इस बार यात्रा निराशाजनक रही! यह पता चला कि अगर सामने बैठा यात्री अपनी पीठ को पूरी तरह से झुका लेता है, तो मेरी सीट से बाहर निकलना असंभव है। शौचालय जाना एक समस्या में बदल गया, जिसने अनुभव को बर्बाद कर दिया।

टर्किश एयरलाइंस एयरबस 330-300 विमान

तुर्की एयरलाइंस अंतरराष्ट्रीय उड़ानों में मॉडल का उपयोग करती है। क्षमता 289 यात्रियों की है: 28 को बिजनेस कंपार्टमेंट में और 261 को इकोनॉमी क्लास में रखा गया है।

Airbus A330-300 पर सर्वोत्तम सीटों का चयन करने के लिए, निम्नलिखित पर विचार करें:

• बिजनेस क्लास के लिए पंक्तियाँ 1-5 , और यात्रियों को पहले और आखिरी में रहने की अनुशंसा नहीं की जाती है। पास में ही टॉयलेट और बुफे हैं, जो फ्लाइट की छाप खराब कर सकते हैं।
• इकोनॉमी क्लास में (6-40वीं पंक्तियाँ) अच्छी मानी जाती हैं 6 और 24, क्योंकि आपातकालीन निकास की निकटता आपको अतिरिक्त स्थान प्राप्त करने की अनुमति देती है।
• असफल स्थानों की संख्या में संपूर्ण शामिल है 22वां और 23वांपंक्ति: सीटबैक केवल आंशिक रूप से झुकते हैं या स्थिर होते हैं।
• आप इसे पसंद नहीं करेंगे और 36डी, ई और एफक्योंकि थोड़ा लेगरूम है। जगहों में 35डी और एफयात्रियों की शिकायत है कि अन्य यात्री उनकी सीटों के पीछे से टकराते हैं।
• सबसे खराब विकल्प सभी हैं 40वीं पंक्ति, 38A, B, J और K. टॉयलेट और फिक्स्ड सीट बैक की निकटता आपकी उड़ान को बर्बाद कर देगी। पर मत बैठो 12ए या 12के: उनके आगे कोई छिद्र नहीं हैं।

अपनी सीट पहले से चुनकर आप आराम से यात्रा कर सकते हैं।

A330 परिवार का सबसे बड़ा एयरलाइनर Airbus 330-300 (Airbus 330-300) है। इस मॉडल का विमान एक श्रेणी के केबिन में 440 यात्रियों को ले जाने में सक्षम है, 335 यदि कॉन्फ़िगरेशन दो-श्रेणी और 295 लोग हैं यदि केबिन में तीन वर्ग होते हैं: व्यवसाय, प्रथम और अर्थव्यवस्था।

केबिन में कुर्सियों को अलग-अलग तरीकों से रखा जा सकता है, और उनकी संख्या व्यापक रूप से भिन्न होती है।

एअरोफ़्लोत एयरलाइंस केवल 17 ऐसे विमानों का संचालन करती है, जिनमें से:

सीटों के लेआउट के साथ 1 लाइनर - 36 (बिजनेस क्लास) / 265 (अर्थव्यवस्था)
लेआउट के साथ 5 लाइनर्स - 34 (बिजनेस क्लास) / 268 (इकोनॉमी)
296 यात्रियों के लेआउट के साथ 11 लाइनर: 28 (बिजनेस क्लास) / 268 (अर्थव्यवस्था)।

इन लाइनरों के बीच मुख्य अंतर बिजनेस क्लास में यात्री सीटों की अलग-अलग संख्या है।

चूंकि सीट प्लेसमेंट के मामले में मशीनों में मामूली अंतर है, उदाहरण के लिए, हम एक पर विचार करेंगे, लेकिन 28/268 के विन्यास के साथ सबसे बड़ा विमान और अच्छा और निर्धारित करेंगे बुरी जगह. कृपया ध्यान दें कि हमारी सिफारिशें इस प्रकार के सभी लाइनरों के लिए उपयुक्त हैं जो एअरोफ़्लोत उपयोग करती हैं।

कैब के सामने कब्जा है 5 या 6 पंक्तियाँबिजनेस क्लास। सभी कुर्सियाँ काफी आरामदायक, आरामदायक और लगभग 180º "रीलाइन" हैं। हालांकि, यह पहली, पांचवीं और छठी पंक्तियों पर ध्यान देने योग्य है, जिन्हें आरेख में हाइलाइट किया गया है पीला. पहली पंक्ति अलमारी, रसोई और टॉयलेट के करीब स्थित है, जो उड़ान के दौरान इन जगहों पर यात्रियों को थोड़ी परेशानी देती है। इसके अलावा, छठी पंक्ति के तुरंत बाद, एक शोर अर्थव्यवस्था वर्ग शुरू होता है।

अवतरण 11 और 29 पंक्तियों में सीटेंयह शिशुओं के साथ यात्रियों के लिए खरीदने लायक है, क्योंकि इन पंक्तियों के पास पालने के लिए संलग्नक हैं।

15 पंक्ति सीटें (ए और के)।इस वर्ग की मानक सीटें, लेकिन एयरबस 28/268 के लेआउट में, 15वीं पंक्ति के पास कोई खिड़कियाँ नहीं हैं। इसलिए, यदि आप उड़ान की प्रशंसा करना पसंद करते हैं, तो आपको अन्य स्थानों की तलाश करनी चाहिए।

29वीं पंक्ति में सीटें (ए, सी, एच, के)फायदे और नुकसान दोनों हैं। पेशेवरों - चूंकि पंक्ति के पास एक आपातकालीन निकास है, इसलिए सीटों के सामने पर्याप्त मात्रा में खाली जगह है। इसके लिए धन्यवाद, आप अपने पड़ोसियों को बिल्कुल भी परेशान किए बिना अपनी सीट छोड़ सकते हैं, अपने पैरों को फैला सकते हैं, और आपको पूरी उड़ान के लिए अपने घुटनों के साथ आगे की सीट के पिछले हिस्से को ऊपर नहीं उठाना पड़ेगा। लंबी उड़ानों के लिए यह कोई छोटा महत्व नहीं है।

इनके नुकसान के लिए सीटोंआप 29 वीं पंक्ति के सामने स्थित विशाल मॉनिटर शामिल कर सकते हैं और रात की उड़ान के दौरान भी काम कर सकते हैं। इसके अलावा, इस पंक्ति का नुकसान स्नानघरों का निकट स्थान है, जिसमें लोगों की निरंतर आवाजाही, कतारों का निर्माण, अतिरिक्त शोर और दरवाजों का अंतहीन उद्घाटन और बंद होना शामिल है।

27, 28, 44 और 45 पंक्तियों को रखें।इकोनॉमी क्लास की इन पंक्तियों की सभी सीटों में 2 बल्कि महत्वपूर्ण कमियां हैं।

पहले तो, ये ऐसी सीटें हैं जो या तो बिल्कुल भी झुकती नहीं हैं, या इन पर प्रतिबंध हैं।

दूसरे- शौचालय, जो सीधे इन पंक्तियों के सामने स्थित होते हैं। उड़ान भर में अव्यवस्था, कतार, बाहरी गंध और आवाजें आपको परेशान करेंगी। अन्य विकल्प होने पर इन स्थानों को बुक न करें।

41 पंक्ति।ये रेगुलर इकोनॉमी क्लास की सीटें हैं। हालांकि, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यहां धड़ की एक संकीर्णता है, जिसके कारण सीटें डी और जी को गलियारे में थोड़ा "बाहर" धकेल दिया जाता है।

सभी 17 लाइनरों में से, यह एयरबस को टेल नंबर VQ-BNS के साथ हाइलाइट करने लायक है। इस लाइनर का मुख्य अंतर लेआउट - 36/265 है। इसके अलावा, इकोनॉमी क्लास की सीटें अधिक आरामदायक होती हैं और इनमें सॉकेट और फुटरेस्ट लगे होते हैं। यदि आप इस विशेष एयरलाइनर के लिए टिकट बुक करने में कामयाब रहे, तो आपकी उड़ान बहुत आरामदायक होगी।

और अंत में, एयरबस A330-300 पर सबसे अच्छी सीटें चुनने के लिए सिफारिशें और सुझाव:

• एयरलाइन की आधिकारिक वेबसाइट पर जाएं और अपने आप को उस लाइनर की योजना से परिचित कराएं जिसे आप उड़ान भरने की योजना बना रहे हैं;
• सीटें चुनते समय, ऊपर सूचीबद्ध सिफारिशों का पालन करें, अपने लिए अच्छी सीटें चुनें;
• यदि संदेह है, तो मदद के लिए एअरोफ़्लोत कर्मचारी से संपर्क करें।

किसी भी विन्यास के जहाजों पर अच्छी सीटें चुनने के लिए सामान्य सुझाव:

• सुनिश्चित करें कि आपके द्वारा चुने गए स्थानों में कुर्सियां ​​​​बिछाई गई हैं और इसमें सीमित नहीं हैं;
• आपको तकनीकी कमरे, शौचालय, रसोई के साथ-साथ लाइनर की पूंछ में स्थित स्थान नहीं खरीदना चाहिए।

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लेख पढ़ने के बाद सबसे अच्छी जगह कैसे चुनें? आपको सबसे सुविधाजनक विकल्प खरीदने के तरीके के बारे में व्यापक जानकारी प्राप्त होगी, शुरुआत में और कैब के अंत में पंक्तियों के बीच क्या अंतर है, और गलियारे के पास और खिड़कियों के पास सीटों के सभी फायदे और नुकसान के बारे में जानेंगे।

09/03/2019 अतिथि

लैंडिंग की कोमलता पीआईसी के हाथ में है, परियों की कहानियों की कोई जरूरत नहीं है। उन्होंने उड़ान भरी और A320 / 321, B738 से भी बदतर नहीं उतरे।
एक साथ उड़ान भरने के लिए लेआउट बहुत अच्छा है! लेगरूम से ज्यादा। मनोरंजन प्रणाली घरेलू उड़ानों पर भी काम करती है।

खैर, अगर कोई कार अच्छी तरह से नहीं उतरती है, तो यह या तो मौसम है या पायलटों के कुटिल हाथ हैं। ऐसी तकनीक पर गाड़ी चलाना जरूरी नहीं है।

क्या समीक्षा मददगार है? 3 / 1

07/13/2019 अतिथि

मैंने यह विमान उड़ाया। विमान बहुत अच्छा है, लेकिन केवल एक चीज जो मुझे पसंद नहीं आई वह थी सीटों का लेआउट। 3 लोगों के परिवार के लिए 2-4-2 बहुत असुविधाजनक है

क्या समीक्षा मददगार है? 2 / 2

09/15/2018 कोल्या

क्या समीक्षा मददगार है? 10 / 5

07/30/2018 अतिथि

मैंने कई बार खब-मस्क से उड़ान भरी। सिद्धांत रूप में, यह अच्छा, आरामदायक है, लेकिन जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है - कठोर, पूरी तरह से असुविधाजनक कुर्सियाँ, जो इसके अलावा, कभी-कभी ठीक से ठीक नहीं होती हैं। हालांकि, 180 की मेरी ऊंचाई के साथ लेगरूम पर्याप्त से अधिक है। विमान पूरी तरह से उड़ान भरता है, यह अच्छी तरह से उड़ता है, लेकिन यहाँ लैंडिंग है .. लानत है, शायद उसका मजबूत बिंदु नहीं। यदि बी -777 आमतौर पर "एक सांस" में आसानी से बैठता है, और यदि गंतव्य हवाई अड्डे पर चक्कर लगाना आवश्यक है - बिना किसी समस्या के, यात्रियों के लिए अनावश्यक असुविधा के बिना, तो लैंडिंग युद्धाभ्यास के दौरान अरबस, कभी-कभी ऐसा प्रभाव, धारण करता है हवा में अपनी सारी आखिरी ताकत के साथ, गिरते हुए, ऐंठन से मरोड़ते हुए, लहराते हुए, अगर एक ही समय में अभी भी अशांति है, तो आम तौर पर पिपेट, मज़ेदार स्लाइड शुरू होती हैं। कान प्यादे करता है, सिर फोड़ता है। असहज और कभी-कभी थोड़ा असहज। कुछ इस तरह। कुल मिलाकर स्कोर बहुत कठिन चार नहीं है।

क्या समीक्षा मददगार है? 11 / 5

12/29/2017 दिमित्री

मल्टीमीडिया, सेवा शीर्ष पर। लेकिन!!! न्यूयॉर्क से मॉस्को के लिए, मैंने इकोनॉमी क्लास में उड़ान भरी जैसे कि एक स्टूल पर। 182 की ऊंचाई के साथ, मैं न तो बैठ सकता था और न ही सामान्य रूप से मुड़ सकता था। थका हुआ और बिल्कुल नहीं सोया। पैर रखने की जगह नहीं है। सबसे अच्छे लोगों ने घंटियाँ और सीटी के बजाय सामान्य सीटें लगाई होंगी। अगर आप योगी हैं तो कृपया उड़ें!

क्या समीक्षा मददगार है? 24 / 7

11/26/2017 व्लादिमीरोविच

हमने इरकुत्स्क-मास्को मार्ग पर एक परिवार के रूप में उड़ान भरी, हमें उड़ान पसंद आई।
इंटरएक्टिव मॉनिटर (एअरोफ़्लोत), मनोरंजन प्रणाली ने 6 घंटे की उड़ान को पूरी तरह से रोशन कर दिया। सब कुछ आरामदायक और सुखद था।

क्या समीक्षा मददगार है? 7 / 9

09/21/2017 अतिथि मू

कम आकार के लोगों के लिए विमान, 150 सेमी से अधिक नहीं। हो सकता है कि कम दूरी के लिए आप अभी भी इसे सहन कर सकें। लेकिन 1.5-2 घंटे से अधिक की उड़ानों के लिए, यह असहनीय है! उसने खुद उड़ान भरी और मेरे छोटे कद (162 सेमी) के साथ, असुविधा का अनुभव किया। सीटों के पीछे बोर्ड की तरह होते हैं, जो पीठ के मोड़ के लिए थोड़ी सी भी परवाह किए बिना बने होते हैं। सीटें खुद छोटे पैरों के लिए हैं! डरावनी! मैं मानता हूं कि टीम की उत्कृष्ट सेवा ही इस विमान में बैठने की पीड़ा को दूर करती है। मैं वास्तव में उन लोगों के प्रति सहानुभूति रखता हूं जो लंबी दूरी की उड़ानें भरते हैं

क्या समीक्षा मददगार है? 22 / 17

09/15/2016 अतिथि

मैंने मास्को-लंदन के इस विमान से उड़ान भरी।
विमान, ठीक है, मुझे वास्तव में यह पसंद आया। आरामदायक, सीटें नरम हैं, मल्टीमीडिया सच है, लेकिन मैंने इसका इस्तेमाल नहीं किया, मैंने संगीत सुना। शोर नहीं, अगर केवल टेकऑफ़ के दौरान) अशांति दृढ़ता से महसूस की जाती है।

क्या समीक्षा मददगार है? 25 / 12

01/06/2016 सर्गेई

सभी को शुभरात्रि!
मैंने इस पक्षी को 5 साल तक उड़ाया।
और मैं एक बात कह सकता हूं - लाइनर पूरी तरह से अपने मापदंडों का अनुपालन करता है, केवल माइनस यह है कि यह लैंडिंग के समय एलएल त्रुटि देता है। यह बहुत ही आरामदायक और कार्बोनेटेबल है,
मैंने कई विमान उड़ाए हैं 777 737 787-8 120 33-50 747 330 320 321 300 सबसे पुराने 20 साल - सबसे कम उम्र का 1 साल
मेरा अनुभव 13 साल का उड़ान घंटे 3.359 . है

एफएसी - अमीरात एयरलाइंस

क्या समीक्षा मददगार है? 64 / 32

06/30/2015 अतिथि

मैंने हाल ही में ऐसे एअरोफ़्लोत पर उड़ान भरी थी। MSK-टेनेरिफ़ और पीछे। पास्टर्नक के नाम पर बोर्ड है, वापस सखोरोव।
पहले एक पर, सैलून थक गया है, आधा मल्टीमीडिया टूट गया है, बाकी जमा देता है (उड़ान के दौरान इसे 5 बार ओवरलोड किया गया था)। दूसरा बेहतर है।
इकोनॉमी क्लास: किसी भी ऊंचाई के व्यक्ति के लिए सीटें बहुत असहज होती हैं, बहुत सख्त और गलत झुकाव के साथ। लम्बे लोगों के लिए - नरक। मैं 190 लंबा हूं। 7 घंटे की उड़ान - सब कुछ सुन्न है, सब कुछ दर्द होता है। उड़ान के अंत तक, सभी गलियारे खड़े लोगों से भरे हुए थे, क्योंकि ऐसे शहर पर कोई नहीं बैठ सकता था
एअरोफ़्लोत के श्रेय के लिए: चालक दल उत्कृष्ट है। उड़ान एकदम सही है। परिचारिका - अच्छी तरह से प्रशिक्षित। सेवा शीर्ष पायदान है।

क्या समीक्षा मददगार है? 48 / 10

06/18/2015 अतिथि

विमान लंबी दूरी की उड़ानों के लिए आदर्श है, केबिन आरामदायक, कम शोर वाला है।

क्या समीक्षा मददगार है? 18 / 12

01/06/2015 वेलेंटाइन

उड़ान तेल अवीव-मॉस्को मॉस्को-खाबरोवस्क और 21 दिनों में उसी एअरोफ़्लोत ए 330-300 द्वारा वापस! उड़ान भरी अर्थव्यवस्था, कुल चार उड़ानें। बेशक, यह सीटों के बीच की दूरी का एकमात्र माइनस है, मैं मानता हूं कि यह मेरी 186 सेमी की ऊंचाई के साथ थोड़ा तंग था। बाकी सब बहुत अच्छा था! भोजन अंतरराष्ट्रीय और संघीय दोनों उड़ानों में अद्भुत है! ठीक है, मैं व्यवसायी वर्ग पर चर्चा भी नहीं करूँगा, आप समझते हैं))) मुझे उत्कृष्ट लाइनर पसंद आया !!!

क्या समीक्षा मददगार है? 28 / 3

12/28/2014 एलेक्सी

महान विमान। मैंने इसे फुकेत से कुआलालंपुर (ए / सी कतर एयरवेज) और मॉस्को से इस्तांबुल (ए / सी) के लिए उड़ान भरी थी तुर्की एयरलाइन्स) उड़ानों के बारे में कोई शिकायत नहीं थी: टेकऑफ़, उड़ान स्तर, लैंडिंग - सब कुछ सामान्य मोड में था। एयरबस 319 या 320 की तरह अशांति महसूस नहीं की गई। उतरते समय कान थोड़े भरे हुए थे। सीटों के बीच की दूरी एयरलाइन ऑपरेटरों की पसंद, उनके खिलाफ दावा मुझे सीटों का डिज़ाइन पसंद नहीं आया: हेडरेस्ट थोड़ा पीछे चला जाता है, इस वजह से, उड़ान के थोड़े समय के बाद, पीठ में दर्द होने लगता है और आपको उठने और केबिन के चारों ओर घूमने, खिंचाव की आवश्यकता होती है। साउंडप्रूफिंग अच्छा है। मुझे लगता है कि विमान मध्यम दूरी की उड़ानों के लिए आदर्श है। लंबी अंतरमहाद्वीपीय उड़ानों के लिए, बोइंग 767, 777 या 747 चुनना बेहतर है।

क्या समीक्षा मददगार है? 23 / 0

12/22/2014 डेनिस

एक घृणित विमान, सीटें कठिन और असुविधाजनक हैं, वे यात्रियों की परवाह किए बिना केबिन में अधिकतम तक स्थापित हैं, बोइंग के लिए 850 के मुकाबले क्रूज़िंग गति आमतौर पर 800 किमी / घंटा है। मल्टीमीडिया सिस्टम बेहद धीमा है, यह रिमोट कंट्रोल पर एक बटन दबाने के बाद लंबे समय तक सोचता है, मेनू का संगठन कुछ भी नहीं है। लंबी दूरी के विमान के रूप में, इसे बेहद सरल यात्रियों के लिए डिज़ाइन किया गया है। हो सके तो बोइंग 767 पर उड़ान भरना बेहतर है।

क्या समीक्षा मददगार है? 12 / 31

05/11/2014 एंड्री

मैंने इसे फरवरी 2014 में मास्को से तक उड़ाया था लॉस एंजिलसऔर एअरोफ़्लोत द्वारा वापस। सभी को अच्छा लगा। मैं छोटा हूं, इसलिए मेरे पैरों में कोई समस्या नहीं थी। मैंने एक inflatable गर्दन तकिया खरीदा, एक बहुत ही आरामदायक चीज। सर्विस अच्छी थी। शराब काम आई। केवल नकारात्मक यह है कि मल्टीमीडिया सिस्टम रिमोट कंट्रोल पर बटन दबाने पर प्रतिक्रिया करने में लंबा समय लेते हैं।

क्या समीक्षा मददगार है? 11 / 1

08/31/2013 अतिथि

उड़ान पर किसी का ध्यान नहीं गया। मैंने एअरोफ़्लोत A330 कॉम पर मास्को से लंदन के लिए अर्थव्यवस्था की उड़ान भरी। ऐसी छोटी उड़ानों के लिए अगर मनोरंजन की व्यवस्था हो तो इकॉनमी उड़ाना बेहतर है।

क्या समीक्षा मददगार है? 5 / 6

05/17/2013 अतिथि

मैं बहुत बार हांगकांग के लिए उड़ान भरता हूं। प्रति माह 2, 4 उड़ानें। मास्को से सीधे एअरोफ़्लोत में। एक नियम के रूप में, वे ए-330 स्थापित करते हैं और इस विमान के केबिन में नौ घंटे बिताते हैं - एक आसान काम नहीं। केले के लिए: आपके पैर रखने के लिए कहीं नहीं है, कुर्सियाँ मुड़ी नहीं हैं। मैंने संपीड़न अंडरवियर की कोशिश की - यह मदद नहीं करता है, शरीर में दर्द होता है और सुन्न हो जाता है। कई बार उन्होंने बोर्ड बदलकर IL-96 और बोइंग-767 कर दिया। क्या कहा जाता है फर्क महसूस करो। विमान लोगों के लिए हैं, छोटे आकार के चीनी लोगों के लिए नहीं।

क्या समीक्षा मददगार है? 24 / 10

05/14/2013 अतिथि

मैंने हेलसिंकी से दिल्ली के लिए उड़ान भरी। विमान सभी के लिए अच्छा है, मेरी राय में केवल एक ही कमी सीटों के बीच बहुत कम दूरी है। पैर आगे की सीट पर आराम करते हैं। बाकी सब कुछ उच्च स्तर पर है, यह देखते हुए कि मैंने उड़ान भरी इकोनॉमी क्लास में।

क्या समीक्षा मददगार है? 8 / 1

ग्रह को उलझाने वाले हवाई मार्ग आधुनिक जीवन का अभिन्न अंग हैं। दर्जनों एयरलाइंस यात्रियों और कार्गो के परिवहन में लगी हुई हैं, और प्रत्येक का उपयोग किए गए वाहनों की अर्थव्यवस्था, विश्वसनीयता और उच्च तकनीकी विशेषताओं में रुचि है।

विमान निर्माता, एक दूसरे के साथ प्रतिस्पर्धा करते हुए और नई प्रकार की मशीनों का निर्माण करते हुए, प्रौद्योगिकी को आगे बढ़ाते हैं। विमान उद्योग में एक बड़ा योगदान यूरोपीय कंपनी एयरबस द्वारा किया गया था, जिसका विमान, एयरबस ए 330 300, लंबी दूरी की उड़ान भरने वाली मशीनों में अग्रणी है।

एक विमान का निर्माण

1970 के दशक में, एयरबस प्रबंधन बोइंग के साथ प्रतिस्पर्धा करने के बारे में चिंतित था, जिसने एक विशिष्ट स्थान जीता था यात्री भीड़लंबी दूरियों पर।

डिजाइनरों को एक नए प्रकार के भारी डिजाइन करने का काम दिया गया था यात्री विमान. 1980 में, परियोजना को एक मध्यवर्ती संख्या, TA9 TA प्राप्त हुई, और 1986 से, A330 नंबर सौंपा गया है।

जून 1987 में, एक नए विमान की अवधारणा के विकास की आधिकारिक घोषणा की गई।

परियोजना की एक विशेषता कंपनी के अन्य विमानों के कुछ हिस्सों के डिजाइन में शामिल करना था। उदाहरण के लिए, कॉकपिट के एकल मॉडल के विकास ने इंजीनियरिंग और डिजाइन के काम और चालक दल के प्रशिक्षण दोनों पर समय की बचत करना संभव बना दिया।

1992 में, एक नए विकास की प्रस्तुति हुई, और उसी वर्ष इसे पहली बार प्रसारित किया गया। 1993-1994 में, तीसरे प्रोटोटाइप, पहले से ही एयर कैरियर के रंगों में चित्रित, नई मशीन के ग्राहक, ने आवश्यक उड़ान परीक्षण पास किए और प्रमाणन प्राप्त किया।

1990 और 2000 के दशक के दौरान, मशीन के नए संशोधनों पर काम किया गया। नतीजतन, विश्व विमानन कई और प्रकार के उपकरणों से समृद्ध हो गया है, लेकिन इससे मशीन पर काम समाप्त नहीं हुआ है, जिसमें आधुनिकीकरण के लिए एक बड़ा संसाधन है।

प्लेन कैसे काम करता है

एयरबस लो विंग के सिद्धांत पर बनाया गया है, विंग धड़ के निचले हिस्से में स्थित है। धड़ अपने आप में चौड़ा है, जिसमें क्लासिक पंख और एक कील है। उड़ान टर्बोफैन जेट इंजन की एक जोड़ी द्वारा प्रदान की जाती है। संशोधन के आधार पर, ये रोल्स-रॉयस, प्रैट और व्हिटनी, या जनरल इलेक्ट्रिक हैं। तीन की मात्रा में समर्थन के साथ चेसिस, केंद्र खंड के नीचे एक जोड़ी, धड़ के बीच में, एक सामने, कॉकपिट से थोड़ा आगे।

इस और अन्य एयरबस विमानों की एक विशेषता साइडस्टिक के माध्यम से नियंत्रण, कॉकपिट में साइड हैंडल है।

केबिन स्वयं बड़ी मात्रा में इलेक्ट्रॉनिक्स से सुसज्जित है, एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर जो साइडस्टिक के आंदोलनों को पढ़ता है। एक आपातकालीन रिसीवर-ट्रांसमीटर सहित कई रेडियो रिसीवर हैं जो ऑफ़लाइन संचालित होते हैं।

ईंधन टैंक 13,400 किलोमीटर की उड़ान के लिए मंडराती गति से डिज़ाइन किए गए हैं, और अधिकतम 930 किमी / घंटा तक पहुँचते हैं। अधिकतम छत 13 किलोमीटर है।

मॉडल के आधार पर यात्री डिब्बे की तीन किस्में हैं:

• एक वर्ग के साथ, 440 सीटों के लिए डिज़ाइन किया गया;
• दो वर्गों के साथ, 335 यात्रियों के लिए, पारंपरिक विभाजन के साथ;
• आराम के विभिन्न स्तरों के साथ, क्रमशः 295 लोगों के लिए तीन वर्गों के साथ।

इस विभाजन के बावजूद, विमान के बीच का अंतर विशेष रूप से ध्यान देने योग्य नहीं है। तीनों प्रकार के स्थानों में कई सामान्य सुविधाएंइस वर्ग के सभी विमानों की विशेषता।

पहली 6 पंक्तियाँ व्यवसायी वर्ग का प्रतिनिधित्व करती हैं, सबसे अधिक महंगी जगह. पहली, दूसरी, साथ ही पाँचवीं और छठी पंक्ति, इस बीच, अधिक बेचैन हैं, और इसलिए, सस्ती हैं।

पहले दो मामलों में तकनीकी क्षेत्रों की निकटता, और बाद में अर्थव्यवस्था वर्ग, लगातार चिंता का अर्थ है। लगातार रोशनी के साथ बाथरूम, रसोई और स्टाफ क्षेत्र की निकटता, आराम या उड़ान में काम में हस्तक्षेप कर सकती है।

यह याद रखने योग्य है कि इन असुविधाओं को अत्यधिक संवेदनशीलता के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है, क्योंकि व्यवसायी वर्ग अपने आराम के लिए जाना जाता है।

इकोनॉमी क्लास में भी कई विशेषताएं हैं। इसलिए, बच्चों के साथ यात्रा करने वाले यात्री ग्यारहवीं और उनतीसवीं पंक्तियों के लिए सबसे उपयुक्त हैं, बच्चे की देखभाल के लिए सहायक उपकरण हैं। जो लोग अपने पैरों को फैलाना पसंद करते हैं, वे भी इन जगहों के लिए उपयुक्त हैं, क्योंकि सीटों के सामने एक बड़ी खाली जगह है।

केवल नकारात्मक, एक नियम के रूप में, यात्रियों की ये दो श्रेणियां अक्सर संघर्ष में आती हैं। बड़े बच्चों वाले यात्रियों को खिड़कियों के पास सीटें लेना बेहतर होता है जो पंखों से ढकी नहीं होती हैं, क्योंकि किशोर हमेशा उड़ान देखकर खुश होते हैं।

सुरक्षा के बारे में चिंतित लोगों के लिए, पूंछ में सीट लेना सबसे अच्छा है। आंकड़ों के मुताबिक दुर्घटना की स्थिति में यात्रियों के बचने की संभावना सबसे अधिक होती है।

समान मशीनों के साथ प्रतिस्पर्धा

चूंकि एयरबस ए330 300 दुनिया का एकमात्र विमान नहीं है, इसलिए इसकी तुलना अपने निकटतम प्रतिद्वंद्वी से करना उपयोगी होगा। बोइंग 767 या 777 मॉडल समान विमान का सबसे आम और प्रसिद्ध प्रकार है।

• सभी प्रकार के विमानों में 2 पायलट होते हैं;
• एयरबस की यात्री क्षमता विभिन्न संशोधनों पर 253 से 440 लोगों तक है, बोइंग में 181 से 440 यात्रियों को समायोजित किया जाता है;
• एयरबस के लिए कारों का द्रव्यमान 233000 किलोग्राम है, और बोइंग के लिए 179170 से 297550 तक;
• एयरबस की परिभ्रमण गति 896 किमी/घंटा, बोइंग विभिन्न मॉडलयह आंकड़ा 870 किमी / घंटा से 917 किमी / घंटा तक भिन्न होता है;
• अधिकतम गति क्रमशः 913 किमी/घंटा और 913 किमी/घंटा से 950 किमी/घंटा है।

ये तुलनात्मक विशेषताएं एयरबस की स्थिरता के बारे में बताती हैं। बोइंग के उच्च प्रदर्शन के बावजूद, उन्हें अधिक आधुनिक मशीनों पर प्राप्त किया गया था।

संचालन में लगाए गए सभी वाहनों में ये गुण नहीं होते हैं, जबकि यूरोपीय वाहनों में शुरू में उच्च प्रदर्शन होता था।

A330 . पर आधारित विमान

आधार मॉडल ने संशोधनों के आधार के रूप में कार्य किया:

• A330-100, एक असफल पहला संस्करण, A300 और A310 के प्रतिस्थापन के रूप में कल्पना की गई, लेकिन विंग अनुसंधान और विनिमेयता में योगदान दिया;
• A330-200, जिसे A300-600R संस्करण को बदलने और समान शर्तों पर लड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया था, 1998 में प्रमाणित किया गया था, जो सबसे लोकप्रिय विमानों में से एक है, जो तकनीकी रूप से एक लम्बी कील द्वारा प्रतिष्ठित है;
• A330-200F, कार्गो संस्करणपिछला विमान, 2009 में टूलूज़ में पैदा हुआ। मशीन 7400 किलोमीटर के लिए 65 टन तक या 5950 किलोमीटर के लिए 70 टन वजन वाले पैलेट और कंटेनरों दोनों को परिवहन करने में सक्षम है, वे परिवहन किए गए सामानों की बारीकियों के अनुसार विभिन्न प्रकार के आंतरिक लेआउट द्वारा प्रतिष्ठित हैं। A330-200HGW मॉडल में अपग्रेड किया गया, या तो रेंज को 560 किलोमीटर तक बढ़ाया गया या 3.4 टन वजन बढ़ाया गया;
• ए 330-300, फैला हुआ धड़, लाइन की पुरानी मशीनों के प्रतिस्थापन के रूप में, कार्गो और यात्री दोनों संस्करणों में बनाया जा रहा है;
• नियो सीरीज़ का A330, हाल के वर्षों का विकास, नई प्रकार की सामग्रियों और डिज़ाइनों पर आधारित, 1990-2000 के दशक में निर्मित अप्रचलित मशीनों को बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया;
• A330 P2F, सिंगापुर के एसटी एयरोस्पेस के साथ संयुक्त रूप से विकसित और निर्मित एक नवीनता है, एक प्रकार है जिसमें हाइब्रिड कार्गो / यात्री हवाई परिवहन शामिल है।

एयरबस भी सेना के साथ सफलतापूर्वक काम कर रही है। महामहिम एलिजाबेथ द्वितीय के आरएएफ (रॉयल एयर फ़ोर्स) के लिए, इंजीनियरों ने एयरबस A330MRTT, एक परिवहन टैंकर तैयार किया। बाद में इसे FSTA में संशोधित किया गया, जहां F अक्षर का अर्थ भविष्य - भविष्य है, जो उनकी महत्वाकांक्षाओं की घोषणा करता है। अमेरिकियों के साथ, इस मॉडल ने निविदा में केसी -30 के रूप में भाग लिया।

संभावनाएं वाकई अद्भुत हैं। उसी समय, "पक्षी" दो विमानों या हेलीकाप्टरों को "फ़ीड" कर सकता है, जबकि न केवल ईंधन परिवहन करना संभव है, बल्कि यात्रियों को भी। पुराने प्रतियोगी, बोइंग, हार गए थे और ब्रिटिश वायु सेना ने इनमें से 16 मशीनों के लिए ऑर्डर दिए थे, ऑस्ट्रेलियाई लोगों को 5 और की आवश्यकता थी।

अन्य 179 पंखों वाले टैंक संयुक्त राज्य वायु सेना द्वारा खरीदे जाने वाले हैं, जबकि उनका उपयोग परिवहन और ईंधन भरने वाले टैंकर दोनों के रूप में किया जाना चाहिए। हालाँकि, निविदा में भ्रष्टाचार के एक घोटाले के कारण आदेश रुका हुआ है, हालाँकि, यह बोइंग को संदर्भित करता है।

विश्व विमानन में भूमिका

यात्रियों के बीच, एयरबस ए330 को अच्छी समीक्षा मिलती है। आराम और विश्वसनीयता इस विमान को अलग करती है।

उपयोग की अवधि के दौरान, आठ विमान थे, जिनमें से कम से कम तीन को डिजाइन से संबंधित नहीं होने के कारणों से नष्ट कर दिया गया था, जैसे हवाई क्षेत्र पर अचानक हमला।

इस विमान का उपयोग नॉर्डविंड और कतर से रूसी एअरोफ़्लोत तक दुनिया के प्रमुख हवाई वाहक द्वारा किया जाता है। कुछ मामलों में, "तरबूज" को एक यात्री हवाई वाहक के मानक के रूप में लिया जाता है, इसकी लागत-प्रभावशीलता और यूरोपीय गुणवत्ता के कारण।

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वर्तमान में सबसे लोकप्रिय लंबी दूरी के विमानों में से एक एयरबस ए330-300 है, जो यूरोपीय चिंता एयरबस एस.ए.एस द्वारा निर्मित है। रूसी एयरलाइन एअरोफ़्लोत के बेड़े में 200 और 300 संशोधनों के 22 एयरबस A330 विमान हैं, और, उदाहरण के लिए, तुर्की एयरलाइंस - 34।

संक्षिप्त ऐतिहासिक पृष्ठभूमि

यूरोपीय चिंता एयरबस एसएएस का मुख्य शेयरधारक यूरोपीय एयरोस्पेस चिंता ईएडीएस है, जो बदले में स्वामित्व में है:

• फ्रांसीसी सरकार - 22.43%;
• फ्रांसीसी चिंता लैगार्डेरे - 15.1%;
• जर्मन चिंता डेमलर एजी - 22.52%;
• स्पेनिश राज्य कंपनी SEPI - 5.46%;
• रूसी "Vnesheconombank" - 5.02%।

आधिकारिक तौर पर, यह चिंता नीदरलैंड (एम्स्टर्डम) में पंजीकृत है, जिसका मुख्यालय पेरिस और म्यूनिख में है। इस निगम के प्रतिनिधि कार्यालय निम्नलिखित देशों में कार्य करते हैं:

• फ्रांस;
• जर्मनी;
• स्पेन;
• ग्रेट ब्रिटेन।

एक विस्तृत धड़ और दो इंजनों के साथ एक यूरोपीय यात्री एयरलाइनर के निर्माण पर काम 1987 में शुरू किया गया था, और 1992 में एयरबस 330-300 ने पहली बार उड़ान भरी, 1993 में यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में प्रमाणित किया गया, उचित प्रमाण पत्र प्राप्त किया। उसी वर्ष, एयरलाइनर की बिक्री शुरू हुई, और फ्रांसीसी एयरलाइन एयर इंटर ने 1994 से एयरबस विमानों पर नियमित उड़ानें संचालित करना शुरू किया।

एयरबस A330 परिवार

एयरलाइनर के एयरबस परिवार की पंक्ति में, 8 संशोधन विकसित किए गए हैं, अर्थात्:

1. Airbus A330-100 इस लाइन में विकसित पहला एयरलाइनर है, जिसे पुराने A300 और A310 मॉडल को बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया है। लेकिन मौजूदा डिजाइन की खामियों और एकमुश्त गलतियों ने हमें A330-100 पर आगे के काम को छोड़ने के लिए मजबूर किया;
2. एयरबस ए330-200 - ए300-600 को बदलने के लिए और बोइंग-767 के एक प्रतियोगी के रूप में विकसित किया गया था;
3. एयरबस A330-200F - कार्गो संस्करण। पूर्ववर्ती में उपभोक्ता की रुचि में कमी के कारण निर्माण पर काम शुरू हुआ - A300-600F;
4. एयरबस A300-200HGW - उच्च टेकऑफ़ भार वाले एयरलाइनर का एक प्रकार;
5. एयरबस ए330-300 परिवार का सबसे लोकप्रिय सदस्य है। विभिन्न संस्करणों में, यह 295 से 440 यात्रियों को समायोजित कर सकता है और इसमें एक बड़ा कार्गो डिब्बे है;
6. एयरबस A330 P2F - बड़ी मात्रा में कार्गो और यात्रियों के परिवहन के लिए;
7. एयरबस A330-200 MRTT एक सैन्य परिवहन विमान है जिसमें ईंधन भरने की क्षमता है। 111 टन जेट ईंधन की कुल क्षमता वाले ईंधन टैंक से लैस;
8. एयरबस ए330-200 एफएसटीए भविष्य का रणनीतिक ईंधन भरने वाला विमान है, और इसके डिजाइन का काम अभी तक पूरा नहीं हुआ है।

संशोधन का विवरण

आईसीएओ कोड A330-300 - A333/H। हवाई जहाज परएयरबस मॉडल a330 संशोधन 300 प्रयुक्त तकनीकी समाधान मॉडल a320 पर लागू होते हैं, अर्थात्:

• EFIS इंस्ट्रूमेंट सिस्टम (इलेक्ट्रॉनिक फ्लाइट इंस्ट्रूमेंट सिस्टम);
• इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली "फ्लाई-बाय-वायर";
• जॉयस्टिक के रूप में लीवर "साइडस्टिक" को नियंत्रित करें;
• जनरल इलेक्ट्रिक CF6-80E1A2 इंजन;
• प्रैट एंड व्हिटनी पीडब्लू-4164 इंजन;
• रोल्स रॉयस ट्रेंट-768 और ट्रेंट-772 इंजन।

EFIS इंस्ट्रूमेंटेशन सिस्टम में कॉकपिट की विंडशील्ड पर लगे 6 पारदर्शी LCD मॉनिटर होते हैं, जो कंप्यूटर कंट्रोल सिस्टम से सभी जानकारी प्रदर्शित करते हैं, जो विमान की स्थिति के निर्देशांक से शुरू होकर रनवे प्रोजेक्शन के साथ समाप्त होता है। एयरबस a330 300 का विस्तृत धड़ पिछले A300 B2/B4 के समान ही डिज़ाइन किया गया है, लेकिन अधिक लंबा है।

एयरबस A330-300 के मुख्य प्रतिद्वंद्वी बोइंग 787-9 और बोइंग 777-200ER हैं। एयरलाइनर A330-300 आज कई लोगों द्वारा मांग में हैं प्रमुख एयरलाइंसदुनिया और विशेष रूप से ऑर्डर करने के लिए बने हैं:

• लुफ्थांसा;
• यूएस एयरवेज़;
• तुर्की एयरलाइन्स;
• एयर कनाडा;
• नॉर्थवेस्ट एयरलाइंस;
• स्विस इंटरनेशनल एयर लाइन्स;
• कतार वायुमार्ग;
• सिंगापुर विमानन;
• एअरोफ़्लोत और अन्य।

निर्दिष्टीकरण A330-300

मुख्य विशेष विवरणएयरबस विमान:

• लंबाई - 63.69 मीटर;
• ऊंचाई - 16.83 मीटर;
• खुद का वजन - 123.1 टन;
• विंगस्पैन - 60.30 मीटर;
• परिभ्रमण गति - 870 किमी / घंटा;
• अधिकतम संभव गति 920 किमी / घंटा है;
• अधिकतम उड़ान ऊंचाई - 12400 मीटर;
• उड़ान सीमा - अधिकतम 10800 किमी;
• टेकऑफ़ रन - 2500 मीटर;
• रन की लंबाई - 1755 मीटर;
• चालक दल के सदस्य - 2 लोग।

एक एयरलाइनर की क्षमता केबिन के लेआउट पर निर्भर करती है।

यात्री डिब्बे की योजना A330-300

330 300 एयरबस विमान के संशोधन के लिए, एअरोफ़्लोत और अन्य एयरलाइनों के केबिन का लेआउट, विशेष रूप से, तुर्की एयरलाइंस, भिन्न है। कुल 3 विकल्प हैं:

1. यात्रियों के लिए विमान में सीटों की कुल संख्या 302 (A330 300 एअरोफ़्लोत के 7 बोर्ड) हैं। इनमें से 34 सीटें बिजनेस क्लास और 268 इकोनॉमी क्लास की हैं;

1. यात्रियों के लिए सीटों की कुल संख्या 296 (9 बोर्ड) है। इनमें से 28 सीटें बिजनेस क्लास के यात्रियों के लिए हैं और 268 सीटें इकोनॉमी क्लास के यात्रियों के लिए हैं;

1. यात्रियों के लिए सीटों की कुल संख्या 301 (1 पक्ष) है। इनमें से 36 सीटें बिजनेस क्लास के यात्रियों के लिए और 265 इकोनॉमी क्लास के यात्रियों के लिए हैं।

जरूरी!बिजनेस क्लास में यात्री सीटों में बढ़े हुए लेगरूम (स्पेस+ सीटें) की सुविधा है। साथ ही, इकोनॉमी क्लास केबिन में कुछ सीटें आपको उड़ान के दौरान अपने पैरों को स्वतंत्र रूप से फैलाने की अनुमति देती हैं।

अतिरिक्त जानकारी।टर्किश एयरलाइंस 3-क्लास एयरक्राफ्ट (बिजनेस, फर्स्ट और इकोनॉमी) भी संचालित करती है। टर्किश एयरलाइंस की अधिकतम लाइनर क्षमता 440 सीटें (केबिन को कक्षाओं में विभाजित किए बिना) है।

बिजनेस क्लास में सीटें

बिजनेस क्लास में सीटें अलग होती हैं बड़े आकारऔर यात्री आराम का एक उच्च स्तर। केबिन के लेआउट के आधार पर, उनका स्थान भिन्न हो सकता है: वे विमान के धनुष में पहली 5 या 6 पंक्तियों पर कब्जा कर लेते हैं। अतिरिक्त लेगरूम और सीट की चौड़ाई एक आरामदायक उड़ान अनुभव के लिए बनाती है।

हालांकि, इन जगहों में से कुछ ऐसी भी हैं जो यात्रा के लिए कम आरामदायक मानी जाती हैं। पंक्तियों 1 और 5 (या 6, आंतरिक लेआउट के प्रकार के आधार पर) में स्थित सीटें उपयोगिता डिब्बों के पास स्थित हैं। उदाहरण के लिए, पहली पंक्ति A, C और H, K की सीटें अलमारी के डिब्बों के ठीक विपरीत हैं, और सीटें D और G रसोई उपयोगिता कक्ष के सामने हैं, जहाँ से भोजन और पेय वितरित किया जाता है। साथ ही, अंतिम पंक्ति के स्थान A, C और K, H शौचालय कक्षों के निकट स्थित हैं, जिससे कुछ असुविधा भी हो सकती है।

जरूरी!अंतिम पंक्ति (5 या 6) की सीटों के पीछे आपातकालीन निकासी निकास हैं, जिससे सीटों को पूरी तरह से खोलना मुश्किल हो जाता है, क्योंकि। उड़ान के दौरान ये मार्ग हमेशा मुक्त होना चाहिए।

अतिरिक्त जानकारी।बिजनेस क्लास केबिन में लेआउट 28-268 के एयरलाइनर में, 180 डिग्री के कोण पर यात्री सीट को बर्थ में पूरी तरह से खोलना प्रदान किया जाता है।

इकोनॉमी क्लास में सीटें

यात्री डिब्बे के लेआउट के बावजूद, सबसे सफल और सबसे असफल दोनों स्थानों का लेआउट लगभग समान है।

एक एयरलाइनर के केबिन में यात्री सीटों को रखने की प्रणाली के अनुसार, बिजनेस क्लास के बाद एक इकोनॉमी क्लास केबिन होता है, जिसे 2 भागों में विभाजित किया जाता है। यहां पंक्तियों की संख्या 11वीं से शुरू होकर 45वीं भुजा पर समाप्त होती है। सीटों के आराम की डिग्री व्यापारी वर्ग से भिन्न होती है, लेकिन सामान्य तौर पर, अंतरराष्ट्रीय मानकों की आवश्यकताओं के अनुसार, यह काफी अधिक है। सीटों के पिछले हिस्से में मॉनिटर हैं, और ऑडियो और वीडियो सिस्टम के लिए कंट्रोल यूनिट आर्मरेस्ट में लगे हैं। सीटों की पंक्तियों के बीच की दूरी आपके पैरों को फैलाने के लिए पर्याप्त है और उड़ान के दौरान असुविधा का अनुभव नहीं करती है।

सबसे द्वारा सबसे अच्छी जगहेंइकोनॉमी क्लास में, आप सीटों की गिनती कर सकते हैं:

• 11 पंक्ति: ए, सी और एच, के स्थान;
• 29 पंक्ति: ए, सी और एच, के स्थान।

वे बाएँ और दाएँ पक्षों के साथ स्थित हैं। इन कुर्सियों पर बैठे यात्रियों को या तो आगे-पीछे चलने से या केबिन में हंगामा करने से कोई परेशानी नहीं होती है. इस बीच, चूंकि ये पंक्तियाँ सीधे विभाजित दीवारों के सामने स्थित हैं, इसलिए उनके पास सीटों के सामने और भी अधिक जगह है और आप अपने पड़ोसियों को परेशान किए बिना अपनी सीट से स्वतंत्र रूप से उठ सकते हैं।

• 11 पंक्ति: डी, ​​ई, एफ, जी;
• 29 पंक्ति: डी, ​​ई, एफ, जी।

इसके अलावा, आराम के अवरोही क्रम में, ए, सी और एच, के अक्षरों के साथ पंक्तियों में अन्य सभी स्थान, और उन्हें 43 से 45 तक की पंक्तियों में सबसे दुर्भाग्यपूर्ण माना जा सकता है। यह विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है पंक्ति 45 में स्थान। वे शौचालय के करीब हैं और उड़ान के दौरान लगातार उथल-पुथल और भीड़ प्रदान की जाती है। साथ ही इस जगह पर विमान का धड़ काफी संकरा हो जाता है और सीटों और पंक्तियों के बीच की जगह भी छोटी हो जाती है।

अतिरिक्त जानकारी।यह ध्यान देने योग्य है कि कुछ पंक्तियाँ चाइल्ड सीट और क्रिब के लिए माउंट से सुसज्जित हैं, इसलिए छोटे बच्चों के साथ पड़ोस अन्य यात्रियों के लिए असहज हो सकता है।

प्रैम और क्रैडल्स की नियुक्ति के लिए स्थान:

• पहली पंक्ति: ए, सी, डी, जी, एच और के;
• 11 पंक्ति: ए, सी, डी, ई, एच और के;
• 29 पंक्ति: डी, ​​ई, एफ और जी।

असुविधाजनक के बीच में स्थित पंक्तियाँ हैं आपातकालीन निकासया आंतरिक बल्कहेड्स के सामने, क्योंकि उनकी कुर्सियों के पिछले हिस्से में विक्षेपण का एक सीमित कोण होता है या बिल्कुल भी मुड़ा नहीं होता है। ये स्थान हैं:

• 27 वीं पंक्ति: ए, सी, एच, के;
• 28 पंक्ति: डी, ​​ई, एफ, जी;
• 44 पंक्ति: ए, सी, एच, के;
• 45 पंक्ति: डी, ​​एफ, जी।

बोर्ड पर सेवा

खरीदे गए टिकट की श्रेणी के अनुरूप सेवा की श्रेणी के आधार पर, यात्रियों को निम्नलिखित सेवाएं प्रदान की जाती हैं:

• गरम भोजन;
• बिजली के सॉकेट (बिजनेस क्लास में);
• शीतल पेय;
• दबाएँ;
• गर्म कंबल;
• वायरलेस इंटरनेट (एक्सेस नेटवर्क को "ऑन एयर" कहा जाता है);
• ऑडियो, और वीडियो मनोरंजन (खेल, फिल्में, रेडियो, आदि);
• SKY SHOP शुल्क मुक्त दुकान में खरीदारी।

जरूरी!इंटरनेट प्रावधान एक सशुल्क सेवा है।

लागत है:

• 15 मिनट (10 एमबी) - $5;
• 1 घंटा (30 एमबी) - $15;
• 3 घंटे (100 एमबी) - $40;
• पूरी उड़ान (150 एमबी) - $50।

सीमा से अधिक प्रत्येक एमबी की लागत $1 है। भुगतान के लिए नकद और बैंक कार्ड दोनों स्वीकार किए जाते हैं।

उपरोक्त को देखते हुए, हवाई अड्डे पर या एयरलाइन की वेबसाइट पर ऑनलाइन चेक-इन करते समय, आप चुन सकते हैं सुविधाजनक स्थानऔर अधिकतम आराम के साथ उड़ान में समय बिताएं।

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