इस लेख में, हम एअरोफ़्लोत एयरलाइंस के सुखोई सुपरजेट-100-95B (SSJ-100) विमान के केबिन लेआउट और सर्वोत्तम सीटों के बारे में विस्तार से बात करेंगे।
SSJ-100 एक घरेलू रूप से निर्मित शॉर्ट-हॉल विमान है। एयरलाइन के बेड़े में आज (अगस्त 2018) इस प्रकार की 45 इकाइयां हैं।
बोर्ड संख्या एसएसजे-100:
आरए-89014, आरए-89015, आरए-89017, आरए-89022, आरए-89023, आरए-89024, आरए-89025, आरए-89026, आरए-89027, आरए-89028, आरए-89032, आरए-89041, आरए- 89042, RA-89043, RA-89044, RA-89045, RA-89046, RA-89047, RA-89051, RA-89052, RA-89056, RA-89057, RA-89058, RA-89059, RA-89060, आरए-89061, आरए-89062, आरए-89063, आरए-89064, आरए-89065, आरए-89097, आरए-89098, आरए-89099, आरए-89100, आरए-89101, आरए-89102, आरए-89103, आरए- 89104, आरए-89105, आरए-89106, आरए-89107, आरए-89108, आरए-89111, आरए-89112, आरए-89113.
लाइनर नाम:
वी। सिसोव्स्की, स्काईटेम, पी। खमेलनित्सकी, आई। ओरलोवेट्स, पी। मिखाइलोव, डी। एज़र्स्की, डी। बारिलोव, एच। त्सखोवरेबोव, जी। बेनकुंस्की, वी। बोरिसोव, बी। बुगाएव, एम। वोडोप्यानोव, ई। बरबाश, बी। वेलिंग, ए। विटकोवस्की, आई। वोडिलो, डी। ग्लिंका, ए। ग्रुज़डिन, एम। एफिमोव, बी। लखटिन, पी। नेस्टरोव, एन। नोविकोव, एन। रुबत्सोव, यू। ओव्स्यानिकोव, ए। सेमेनकोव, बी। ओसिपोव, आई। रिशकोव, के। सैपेलकिन, एन। सफ्रोनिकोव, एम। स्टुपिशिन, पी। डेरुनोव, एम। करीम, एम। लोमोनोसोव, वाई। इज़राइल, के। कुलीव, वी। बायकोव, वी। एस्टाफिव, वी। ज़ुकोवस्की, वी। कावेरिन, वी। अक्स्योनोव, एल। कासिल, एस। देझनेव, आई। कोझेदुब, वी। कोकिनाकी, ए। मार्सेयेव।
इस्तेमाल किए गए विमान में दो-श्रेणी का केबिन लेआउट होता है:
- बिजनेस क्लास केबिन में 2x2 योजना के अनुसार 12 सीटें हैं।
- इकोनॉमी क्लास केबिन में 2x3 स्कीम के अनुसार 75 सीटें हैं।
विमान केबिन की योजना सुखोई सुपरजेट-100-95B
बिजनेस क्लास लाउंज
सुपरजेट केबिन की पहली तीन पंक्तियों में बिजनेस क्लास का कब्जा है।
कुर्सियों की संख्या: 12 पीसी।
सीट की दूरी: 90 सेमी।
चौड़ाई: 46 सेमी।
कुर्सियों को एक पंक्ति में दो व्यवस्थित किया जाता है।
उदाहरण के लिए, बोइंग 777-300 की तुलना में, इसकी सादगी के बावजूद, इस वर्ग में उड़ान के फायदे स्पष्ट हैं।
यह कुर्सियों के बीच एक बड़ी दूरी है, एक बड़े वर्गीकरण में अधिक स्वादिष्ट भोजन, एक निजी शौचालय कक्ष।
आर्थिक से, व्यापारी वर्ग को एक नरम विभाजन द्वारा अलग किया जाता है, जिसे लोकप्रिय रूप से परदा कहा जाता है।
व्यवसाय वर्ग की पंक्तियों की संख्या कम होने के बावजूद, वहाँ हैं सबसे अच्छी जगहऔर बहुत अच्छे नहीं हैं।
बिजनेस क्लास की पहली पंक्ति दूसरों के लिए बेहतर है - आपके सामने कोई सीट नहीं होगी और कोई भी व्यक्तिगत स्थान का उल्लंघन नहीं करेगा।
सॉफ्ट इंटीरियर डिवाइडर के कारण तीसरी पंक्ति थोड़ी खराब है। केबिन के इकोनॉमी कंपार्टमेंट से आने वाले शोर को परदा नहीं दबाता है।
पहली पंक्ति के सभी स्थानों पर पालने के लिए बन्धन।
किफायती वर्ग
SSJ-100 केबिन आरेख पर, अर्थव्यवस्था वर्ग 6 से 20 पंक्तियों में स्थित है।
लेआउट: 2x3.
कुर्सियों की संख्या: 75 पीसी।
सीट की दूरी: 75 - 80 सेमी।
चौड़ाई: 46 सेमी।
इकोनॉमी क्लास केबिन, यात्री सीटों की योजना के अनुसार, पंक्तियों 6 से 20 तक स्थित है।
6 पंक्ति. इसमें आर्मचेयर बढ़े हुए आराम के स्थान माने जाते हैं स्पेस +, बढ़े हुए लेगरूम के साथ। पंजीकरण शुल्क लागू हो सकता है।
लेकिन नुकसान भी हैं। आपके ठीक पीछे इंजन के साथ विंग का अग्रणी किनारा होगा। टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान शोर में वृद्धि संभव है।
SuperJet-100 की सबसे अच्छी सीटों को केबिन के सामने, आगे की पंक्तियों में माना जाता है। सुखोई में दो शौचालय विमान के पिछले हिस्से में स्थित हैं। और इसके करीब, आपकी कुर्सियों के आसपास उन लोगों की ओर से उपद्रव होने की संभावना अधिक है जो रेस्टरूम का दौरा करना चाहते हैं।
गलियारा संकरा है। गलियारे के पास सीटों का चयन करते समय, आपको केबिन से चलने वाले यात्रियों द्वारा बार-बार चोट लगने का जोखिम होता है।
पंक्तियाँ 7 से 13 पंख के ऊपर हैं। आर्मचेयर में एक मानक कदम होता है।
खिड़की के बाहर एक परिदृश्य की अनुपस्थिति में नुकसान के अलावा, फायदे भी हैं - पंख क्रमशः इंजन को बंद कर देता है, इन पंक्तियों में कम शोर होता है।
घरेलू विकास। इसे रूसी विमानन उद्योग का गौरव माना जाता है। इसे विदेशी उद्यमों के साथ मिलकर सुखोई सिविल एयरक्राफ्ट डिजाइन ब्यूरो (जीएसएस क्लोज्ड ज्वाइंट स्टॉक कंपनी) के आधार पर विकसित किया गया था।
विकास इतिहास
सुखोई सुपरजेट का विकास 2003 में शुरू हुआ, जब सीजेएससी जीएसएस को रूसी क्षेत्रीय जेट परियोजना के विकास के लिए अनुदान मिला, जिसकी राशि लगभग 3 बिलियन अमेरिकी डॉलर थी। पहले मॉडल की असेंबली जनवरी 2007 में कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर में पूरी हुई थी। उसी वर्ष 28 जनवरी को, वह ज़ुकोवस्की शहर में परीक्षण के लिए पहुंचे। नए विमान की प्रस्तुति 26 सितंबर को कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर में हुई।
उड़ान परीक्षण पूरे 2008 में किए गए। पहली उड़ान 24 दिसंबर को परीक्षण पायलट पुशेंको और चिकुनोव द्वारा की गई थी। विमान लगभग 3 घंटे आकाश में था, और अधिकतम उड़ान ऊंचाई 6 किलोमीटर तक थी। 2008 में, IAC प्रमाणपत्र प्राप्त करने की प्रक्रिया शुरू हुई, जो फरवरी 2011 में समाप्त हुई। सुखोई सुपरजेट 100-95 को 2009 में Le Bourget में एयर शो में प्रस्तुत किया गया था। उसी वर्ष, यात्री केबिन से लैस इस एयरलाइनर की पहली उड़ान भरी गई थी।
पहला उत्पादन विमान 2011 में अर्माविया एयर कैरियर द्वारा संचालित किया जाना शुरू हुआ। 2013 में, बढ़ी हुई उड़ान सीमा के साथ एक नया संशोधन विकसित किया गया था - 100LR। 2018 तक, एक SSJ-100SV बनाने की योजना है जिसमें धड़ की लंबाई बढ़ गई है।
इस तथ्य के बावजूद कि जीजीएस सीजेएससी दो दुनियाओं से बच गया है आर्थिक संकट 2008 और 2015 में, कंपनी ने बहु-अरब डॉलर के अनुबंध जीतना जारी रखा है।
प्रारुप सुविधाये
सुखोई सुपरजेट को शास्त्रीय वायुगतिकीय डिजाइन के अनुसार डिजाइन किया गया है और यह दो इंजन वाला टर्बोफैन लो-विंग विमान है। पंख स्वेप्ट-बैक हैं और सिंगल-स्लॉटेड फ्लैप्स से लैस हैं। नाक के शंकु, मशीनीकरण और पंखों के मूल भाग के डिजाइन में मिश्रित सामग्री का उपयोग किया गया था। कॉकपिट में, स्टीयरिंग व्हील का कार्य साइड कंट्रोल नॉब, तथाकथित साइड स्टिक द्वारा किया जाता है। कंस्ट्रक्टर्स इन इस पलनए मॉडल और मौजूदा मॉडल दोनों के लिए विंगटिप्स के विकास में लगे हुए हैं। डिजाइन में कोई यांत्रिक शॉक अवशोषक नहीं हैं, क्योंकि टेकऑफ़ के दौरान पूंछ को रनवे को छूने से रोकने के लिए यहां एक प्रणाली प्रदान की गई है।
कौन सी एयरलाइंस सुपरजेट संचालित करती है?
"ड्राई सुपरजेट 100-95" न केवल रूसी वाहक द्वारा संचालित है, बल्कि विदेशी भी हैं। घरेलू एयरलाइन ऑपरेटरों में एअरोफ़्लोत (26 इकाइयाँ), गज़प्रोमाविया (10), मोस्कोविया (3), याकुटिया (2) हैं। इसके अलावा, एक विमान रोसोबोरोनएक्सपोर्ट का है, और दो रूसी आपात मंत्रालय के हैं। इस प्रकार का एक विमान निम्नलिखित विदेशी वाहकों के बेड़े में मौजूद है:
- अर्माविया (आर्मेनिया) - 1 इकाई;
- लाओ सेंट्रल एयरलाइंस (लाओस) - 1;
- इंटरजेट (मेक्सिको) - 20;
- स्काई एविएशन (इंडोनेशिया) - 3;
- कोमलक्स (स्विट्जरलैंड) - 1.
संभावनाओं
अब बाजार में सुखोई सुपरजेट 100-95 विमान के मुख्य प्रतियोगी वायु परिवहनअमेरिकी एयरलाइनर "बोइंग 737" के बाद सबसे अधिक मांग वाली है। आंकड़ों के मुताबिक, दुनिया भर में हर पांच सेकेंड में एक बोइंग 737 लैंड करता है। इसके बावजूद, घरेलू "सुपरजेट" इसका मुकाबला कर सकता है, क्योंकि इसकी लागत बहुत कम है।
अब विमान मुख्य रूप से रूसी और कई विदेशी एयरलाइनों द्वारा संचालित किए जाते हैं। 2025 तक, विश्लेषकों ने दुनिया भर में एसएसजे विमानों की मांग में वृद्धि की भविष्यवाणी की, इस प्रकार, उन्हें 26 राज्यों में संचालित किया जाएगा। रूस विरोधी प्रतिबंधों के बावजूद, कुछ यूरोपीय वाहक, जैसे कि ब्लू पैनोरमा एयरलाइंस (इटली) और सिटीजेट (आयरलैंड) पहले ही आपूर्ति अनुबंधों पर हस्ताक्षर कर चुके हैं। हालांकि, हमारे देश के लिए प्राथमिकता वाला बाजार एशियाई है, अमेरिकी नहीं। निर्माता एशियाई क्षेत्र में एयरलाइनों के साथ लगातार बातचीत कर रहा है, विशेष रूप से, कम लागत वाले परिवहन में विशेषज्ञता।
"ड्राई सुपरजेट 100-95": केबिन लेआउट, सर्वोत्तम स्थान
दो-श्रेणी के यात्री केबिन की शास्त्रीय योजना में बिजनेस क्लास के यात्रियों के लिए 12 सीटों और इकोनॉमी क्लास के लिए 75 सीटों की उपस्थिति मान ली गई है। लेआउट की एक विशिष्ट विशेषता सीटों का स्थान है - उनमें से 5 एक पंक्ति में (बाईं ओर 2, दाईं ओर 3) हैं। ऑन-बोर्ड किचन सैलून की शुरुआत में स्थित है। दो शौचालय हैं - विमान के टेल और फ्रंट में।
अधिकांश सुविधाजनक स्थानछठी पंक्ति पर स्थित है। यहां पर्याप्त लेगरूम है। इसके अलावा, सामने कोई यात्री नहीं बैठा है। केबिन के बीच में स्थित आर्मचेयर भी अपेक्षाकृत आरामदायक होते हैं, क्योंकि उनमें पीछे की ओर झुकी हुई पीठ होती है। सीटों के बीच की दूरी 81 सेंटीमीटर है।
सबसे द्वारा असहज स्थानशौचालयों के पास चरम पंक्ति के स्थान हैं, क्योंकि पीछे के विभाजन कुर्सियों को पूरी तरह से झुकने की अनुमति नहीं देते हैं।
ऊपर एक विशिष्ट लेआउट है। प्रत्येक एयरलाइन, अपनी आवश्यकताओं के आधार पर, इसे बदल सकती है।
12वें अंतर्राष्ट्रीय विमानन और अंतरिक्ष सैलून MAKS-2015 के दौरान यूनाइटेड एयरक्राफ्ट कॉर्पोरेशन - यूएसीब्लॉगर्स को यात्रा के लिए आमंत्रित किया, जो कुछ ऐसे विमानों से परिचित होने में सक्षम थे जो निगम का हिस्सा हैं। मैं विमान के बारे में बात करना चाहूंगा सुपरजेट 100. यह इस मशीन से मेरा पहला परिचय था। मैं पहली बार इस विमान में एक दिन पहले चढ़ा था। और आज मुझे इस विमान का पूरा दौरा दिया गया।
1.
हमने विमान का दौरा किया SSJ100-95LR(आरए-89034) यमल एयरलाइंस के लिए। यह कम स्वेप्ट विंग और सिंगल टेल टेल यूनिट के साथ सामान्य वायुगतिकीय विन्यास का शॉर्ट-हेल यात्री विमान है। यह क्षेत्रीय विमानन के लिए है। पहला क्षेत्रीय जेट विमान घरेलू याक -40 था, जिसे निर्यात भी किया गया था। इससे पहले, क्षेत्रीय उड़ानें या तो बोइंग 737 विमानों पर की जाती थीं, जो इस तरह के परिवहन के लिए महंगे हैं, या टर्बोप्रॉप विमानों पर। 1980 के दशक के अंत में, बॉम्बार्डियर ने अपने बड़े चैलेंजर बिजनेस जेट को एक क्षेत्रीय सीआरजे विमान में बदल दिया। यह पहली बार 10 मई, 1991 को हवा में उड़ा, 50 सीटों वाले विमानों के बीच पहला अत्याधुनिक क्षेत्रीय विमान बन गया। फिर एम्ब्रेयर विमान दिखाई दिया। पैसेंजर कंपार्टमेंट के मामले में ये CRJ से बड़े हैं. हालांकि, सुखोई सिविल एयरक्राफ्ट कंपनी (सीजेएससी जीएसएस) ने एक यात्री केबिन की विशेषताओं के साथ एक क्षेत्रीय विमान बनाया है, जो "हब से हब" उड़ानों के लिए अभिप्रेत है, जो कि बीच में है। बड़े शहर. यह शर्त एयरलाइंस को अपनी उड़ानों में अतिरिक्त यात्रियों को आकर्षित करने की अनुमति देती है।
2.
3.
दौरे का संचालन डोलोतोव्स्की अलेक्जेंडर विक्टरोविच - वायुगतिकी के लिए सीजेएससी "जीएसएस" के उप मुख्य डिजाइनर द्वारा किया गया था।
4.
विमान को पूर्ण इकोनॉमी क्लास केबिन में 103 यात्रियों को ले जाने के लिए कॉन्फ़िगर किया गया है। सीटें 2 + 3 योजना के अनुसार स्थापित की जाती हैं। सीट की चौड़ाई 465 मिमी।
5.
सीटों की पहली तीन पंक्तियों को 33 इंच की बढ़ी हुई पिच के साथ स्थापित किया गया है। वे एक वैकल्पिक पर्दे द्वारा बाकी केबिन से अलग होते हैं, जो एक वर्ग विभाजक है। यह उपाय एयरलाइंस को बिजनेस क्लास के रूप में पहली तीन पंक्तियों को बेचने की अनुमति देता है। इस दृष्टिकोण का प्रयोग अक्सर में किया जाता है विभिन्न एयरलाइंसजब यात्रियों को विमान में अधिक आराम नहीं दिया जाता है, लेकिन व्यावसायिक सेवा दी जाती है, जिसमें इतनी सीटें नहीं होती हैं, बल्कि हवाई अड्डे के टर्मिनलों से गुजरने की गति, सामान का दावा, आदि होता है। उदाहरण के लिए, लुफ्थांसा एयरलाइन इसका उपयोग करती है। इसके अलावा, सुपरजेट विमान के धड़ का आकार, यदि आवश्यक हो, धनुष में पूर्ण बिजनेस क्लास सीटों को स्थापित करने की अनुमति देता है, जो ए 320 या बोइंग 737 विमानों के आकार में कम नहीं हैं। एअरोफ़्लोत के सुपरजेट विमान में यह व्यवस्था है .
6.
इसके बाद कुर्सियाँ 30 इंच के चरण के साथ आती हैं। यहां यात्रियों के लिए जगह न केवल कदम से, बल्कि सीटों के आकार से भी प्रदान की जाती है। इस तथ्य के बावजूद कि ये स्लिम सीटें नहीं हैं, जो अब जा चुकी हैं और आधी मोटी हैं, ये सीटें 90 के दशक में निर्मित विमानों पर उड़ने वालों की तुलना में पतली हैं। इसलिए, 30 इंच की पिच के साथ भी, यात्रियों को 31 या 32 इंच की पिच के साथ मानक लेआउट के समान ही महसूस होता है।
7.
यात्री केबिन में लगेज रैक को इस तरह से चुना जाता है कि जो यात्री पहले एक चौड़े शरीर वाले विमान में यात्रा कर चुके हैं, उन्हें अपने हाथ के सामान में कोई कठिनाई नहीं होती है। लंबी पंक्ति (दाईं ओर) के ऊपर लगेज रैक अपने मानक कॉन्फ़िगरेशन में A320 द्वारा प्रदान किए गए सामान से थोड़ा बड़ा है। विपरीत अलमारियां (बाईं ओर) गहराई में छोटी हैं, लेकिन एक मानक सूटकेस अभी भी इसमें फिट बैठता है। और यह देखते हुए कि यह शेल्फ दो सीटों वाले ब्लॉक के ऊपर है, सभी के लिए पर्याप्त जगह है। यानी यहां प्रति यात्री लगेज रैक का वॉल्यूम इस बात पर निर्भर नहीं करता कि वह किस तरफ से उड़ान भरता है। उसी समय, यदि हम सुपरजेट - एम्ब्रेयर 190 के प्रत्यक्ष प्रतियोगी के साथ शेल्फ के आकार की तुलना करते हैं, तो हमारे विमान की शेल्फ ऊंचाई एम्ब्रेयर से लगभग दोगुनी है।
8.
सीटों के बीच एक विस्तृत मार्ग को कारणों के लिए चुना गया था उड़ान सुरक्षा: ट्रॉली की चौड़ाई (खाद्य गाड़ियां) + 1 यात्री। यह विमान पर आपातकालीन विंग निकास की अनुपस्थिति के कारण है। यह फैसला शुरू से ही लिया गया है। विंग में आपातकालीन निकास की उपस्थिति डिजाइनरों को केबिन लेआउट के निर्माण में सीमित करती है। विंग एग्जिट के क्षेत्र में हमेशा सीट पिच बढ़ानी चाहिए। साथ ही, बाहर निकलने के क्षेत्र में गैर-झुकने वाली पीठ वाली कुर्सियों की एक पंक्ति दिखाई दे सकती है। उसी समय, विमानन नियम, जब 110 सीटों तक के विमान की व्यवस्था करते हैं, तो आपातकालीन निकासी के लिए विशेष परीक्षणों के दौरान यात्रियों को विशेष मानकों की सीमाओं को पूरा करने पर विंग से आपातकालीन निकास नहीं करने की अनुमति दी जाती है। यह लगभग 90 सेकंड है। विस्तृत मार्ग के लिए धन्यवाद, परीक्षण बिना किसी चोट के पारित हुए, और सभी मानकों को पूरा किया गया। सुपरजेट विमान में गलियारे की चौड़ाई 510 मिमी और केबिन की ऊंचाई 2.13 मीटर है।
9.
पिछला शौचालय विशेष रूप से बड़ा बनाया गया है। यह एक चेंजिंग टेबल से लैस है। यह छोटे बच्चों के साथ यात्रा करने वाले यात्रियों के लिए सुविधाजनक है। इसके अलावा, शौचालय का आकार वाले लोगों के लिए सुविधाजनक है विकलांग. सामने के शौचालय में एक चेंजिंग टेबल भी है। दरवाजे में ऐशट्रे की मौजूदगी से मैं हैरान था। यह पता चला कि यह छोटे मलबे के लिए एक कंटेनर है, जिसे डिफ़ॉल्ट रूप से ऐशट्रे के रूप में चिह्नित किया गया है। इसलिए, यदि आपको गोंद को बाहर थूकने की आवश्यकता है, तो आपको इसे कुर्सी से चिपकाने की आवश्यकता नहीं है। एयरलाइंस उन्हें साफ करने में बहुत पैसा खर्च करती है। शौचालय में जाओ और इसे कंटेनर में डाल दो।
आफ्टर सर्विस एरिया में एटलस मानक किचन स्थापित है। इसमें मॉड्यूल शामिल हैं और, विशेष रूप से इस विमान पर, एक ओवन, एक बॉयलर और एक कॉफी मेकर से सुसज्जित है। यह तीन पूर्ण आकार के खाद्य कार्ट के साथ भी आता है। वैकल्पिक रूप से, चार ओवन के साथ एक बड़ी रसोई हो सकती है, जिस पर छह ट्रॉलियां होंगी। यह उन एयरलाइनों के लिए आवश्यक है जो यात्रियों को लंबी दूरी तक ले जाने और गर्म भोजन परोसने की योजना बना रही हैं। धनुष में रसोई पूर्ण आकार की नहीं, बल्कि आधे आकार की खाद्य गाड़ियों से सुसज्जित है। वैकल्पिक रूप से, दो ओवन के साथ एक पूर्ण आकार की रसोई इसके स्थान पर खड़ी हो सकती है। चित्र एक फ़ीड रसोई भोजन गाड़ी है।
10.
सभी आंतरिक प्रकाश व्यवस्था एलईडी है। यहां कोई गरमागरम लैंप नहीं हैं। एलईडी लैंप अधिक टिकाऊ होते हैं। इससे विमान के रखरखाव की लागत कम हो जाती है।
व्यक्तिगत उड़ाने के नलिका के संबंध में। वे पुराने विमानों में इस तथ्य के कारण स्थापित होते हैं कि एयर कंडीशनिंग सिस्टम पूरे केबिन में तापमान को बराबर करने के कार्य के साथ अच्छी तरह से सामना नहीं करता है। सुपरजेट में आधुनिक डिजिटल रूप से नियंत्रित एयर कंडीशनिंग सिस्टम है। इसलिए, यहां अलग-अलग एयरफ्लो नोजल की जरूरत नहीं है। वैकल्पिक रूप से, वे एयरलाइनों के अनुरोध पर स्थापित किए जाते हैं। लेकिन एयर कंडीशनिंग सिस्टम के चलने से विमान बहुत सहज है।
11.
विमान पर स्थापित खिड़कियां न केवल क्षेत्रीय वर्ग में सबसे बड़ी हैं, बल्कि संकीर्ण शरीर वाले विमान भी हैं। खिड़कियों की लाइन इस तरह से स्थित है कि यात्रियों के लिए जमीन को देखना सुविधाजनक हो। डिजाइनर इस तथ्य से आगे बढ़े कि उड़ान में यह देखना अधिक दिलचस्प है कि आपके नीचे क्या हो रहा है।
12.
इतना आरामदायक लाउंज क्यों? इस विमान को "हब एंड स्पोक" प्रणाली के तहत संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। ये प्रमुख शहरों (तथाकथित "हब") के बीच उड़ानें हैं, और फिर साथ में क्षेत्रीय विमानों पर व्यक्तिगत क्षेत्र. "हब" संचायक हैं, और क्षेत्रीय हवाई अड्डे यात्री प्रवाह के वितरक हैं। आज, एक क्षेत्रीय जेट, एक नियम के रूप में, यात्री आराम के मामले में एक गंभीर समझौता है। उदाहरण के लिए, यदि कोई CRJ विमान एक प्रमुख हवाई अड्डे से किसी क्षेत्र के लिए उड़ान भर रहा है, तो आपको अपना हाथ का सामानसामान में, क्योंकि यह अलमारियों में फिट नहीं होगा। यूरोप में, ऐसे विमान तेज गति से बाजार से बाहर निकलने लगे हैं रेलवे. लोग वास्तव में खुद को शर्मिंदा नहीं करना चाहते हैं। इसलिए, सुपरजेट विमान के लिए संदर्भ की शर्तें बनाते समय विपणक के साथ बहुत काम किया गया था। इसका कार्य यात्रियों को नैरो-बॉडी एयरक्राफ्ट और इकोनॉमी क्लास में वाइड-बॉडी एयरक्राफ्ट के समान आराम देना था। यह सुनिश्चित करने के लिए कि यात्रियों को आराम से नुकसान महसूस न हो। ताकि उन्हें सामान के रूप में अपने हाथ के सामान की जांच न करनी पड़े, जिससे हवाई अड्डे पर विमान के कारोबार की गति बढ़ जाए। इसलिए, आज सुपरजेट 100 क्षेत्रीय परिवहन के लिए आराम का एक नया मानक है।
13.
धड़ के बड़े क्रॉस-सेक्शन ने लेआउट के वायुगतिकीय पूर्णता के स्तर के लिए स्पष्ट रूप से बहुत कठोर आवश्यकताओं को निर्धारित किया। क्योंकि धड़ जितना बड़ा होगा, विमान की वायुगतिकीय गुणवत्ता उतनी ही खराब होगी। वायुगतिकीय दक्षता पर आराम का बुरा प्रभाव पड़ता है। इसलिए, प्रतियोगियों की तुलना में अधिक ईंधन बर्बाद न करने के लिए, डिजाइनरों ने अभूतपूर्व रूप से बड़े विंग पहलू अनुपात के लिए जाना। एक पंख का पहलू अनुपात उसके क्षेत्र के वर्ग के अनुपात का अनुपात है। आज तक, यह 10 पहलू अनुपात धातु विंग वाले कुछ यात्री विमानों में से एक है। विंग पर कोई विंगलेट नहीं हैं। उन्हें तब रखा जाता है जब उच्च बढ़ाव का पंख बनाना असंभव होता है। हालांकि इस विचार पर विचार किया जा रहा है और, शायद, विंगलेट अभी भी सुपरजेट पर दिखाई देंगे।
14.
विंग सुपरक्रिटिकल एयरफोइल्स से बनता है। जब कोई विमान ट्रांसोनिक गति (माच 0.75 से अधिक) से उड़ान भरता है, तो यह ध्वनि अवरोध के करीब आता है। उसी समय, पंख की ऊपरी सतह पर वायु प्रवाह की गति सुपरसोनिक हो जाती है। सुपरसोनिक ज़ोन की उपस्थिति से वेव ड्रैग का आभास होता है, जो विमान के प्रतिरोध को 30% तक बढ़ा सकता है। यदि हम एक मानक प्रोफ़ाइल लेते हैं, तो मच 0.72 की गति से यह बहुत दृढ़ता से आराम करेगा और विमान को और तेज नहीं किया जा सकता है। यह समस्या लंबे समय से लड़ी जा रही है। भिन्न भिन्न तरीका होता है। विंग प्रोफाइल की मोटाई को कम करना सबसे आसान है। इसलिए, सभी सेनानियों के पंख बहुत पतले और सपाट होते हैं। सभी पुराने ट्रांसोनिक विमानों पर पंख भी बहुत पतले होते हैं। लेकिन ऐसा पंख बहुत भारी होता है और इसमें ईंधन डालना मुश्किल होता है। 60 के दशक में तथाकथित सुपरक्रिटिकल प्रोफाइल का आविष्कार किया गया था। लेकिन हर कोई नहीं जानता कि इसे अच्छी तरह से कैसे किया जाए। सुपरजेट के रचनाकारों ने शुरू से ही उद्योग संस्थानों के साथ मिलकर काम किया है। और जब विंग को आकार देने के बारे में सवाल उठे, तो उन्होंने TsAGI की ओर रुख किया। नतीजतन, विंग उच्च गति वाला निकला। विमान को मच 0.78 पर उड़ान के लिए अनुकूलित किया गया था। वास्तव में, वह मच 0.79 पर उड़ता है। इस तथ्य के परिणामस्वरूप कि डिजाइनरों ने इतना अच्छा विंग बनाया है, एक बड़े धड़ के साथ सुपरजेट 100 ईंधन की खपत के मामले में एम्ब्रेयर 190 की तुलना में लगभग 7% छोटे धड़ के साथ अधिक किफायती है।
15.
हम कॉकपिट पहुंचे। इसके डिजाइन के दौरान, एयरलाइनों के साथ संचार के परिणामों के आधार पर बहुत सारे बदलाव पेश किए गए थे कि एक यात्री विमान कैसा दिखना चाहिए। मूल रूप से परिकल्पित बोइंग अवधारणा पर आधारित कॉकपिट के बजाय एयरबस अवधारणा पर आधारित कॉकपिट में एक महत्वपूर्ण परिवर्तन है। एयरलाइनों ने अपनी धारणाओं को पर्याप्त रूप से स्पष्ट कर दिया है कि भविष्य एयरबस अवधारणाओं के साथ है। नतीजतन, विमान में एक साइड हैंडल के साथ एक कॉकपिट है और मैनुअल और स्वचालित दोनों मोड में एक अत्यधिक स्वचालित नियंत्रण प्रणाली है।
16.
17.
साइड-स्टिक - क्रू कमांडर की साइड कंट्रोल स्टिक।
18.
साइड-स्टिक सह-पायलट।
19.
बेसिक कॉन्फिगरेशन में कॉकपिट में दो FMS (फ्लाइट मैनेजमेंट सिस्टम) लगाए जाते हैं। यह एक कंप्यूटर उड़ान नियंत्रण प्रणाली है जिसमें एक ऑनबोर्ड सेंसर, एक रिसीवर और एक कंप्यूटर जिसमें नेविगेशन डेटा और विमान प्रदर्शन डेटा के डेटाबेस होते हैं। विमान टेकऑफ़ के तुरंत बाद स्वचालित उड़ान करने में सक्षम है, क्योंकि एफएमएस न केवल क्षैतिज, बल्कि ऊर्ध्वाधर नेविगेशन भी प्रदान करता है। विमान प्रमाणित है और स्वचालित लैंडिंग सहित पहली, दूसरी और तीसरी श्रेणी में स्वचालित दृष्टिकोण करता है।
20.
विमान को सटीक क्षेत्र नेविगेशन के क्षेत्र में उड़ानों के लिए अनुमोदित किया गया है - पी-आरएनएवी (प्रेसिजन एरिया नेविगेशन)। आरएनएवी क्षेत्र नेविगेशन नेविगेशन की एक विधि है जो एक विमान को किसी भी वांछित प्रक्षेपवक्र को उड़ाने की अनुमति देता है। इस तरह का सर्टिफिकेट पाने वाला यह पहला रूसी विमान है। उसी समय, यूरोकंट्रोल के निकट ध्यान में फिनलैंड में किए गए परीक्षणों के परिणामों के आधार पर प्रमाण पत्र जारी किया गया था।
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विमान ऊर्ध्वाधर नेविगेशन मोड में दृष्टिकोण कर सकता है, जब अंतरिक्ष के त्रि-आयामी प्रक्षेपवक्र का निर्माण उड़ान प्रबंधन प्रणाली द्वारा नेविगेशन उपकरण का उपयोग करके किया जाता है जो बोर्ड पर हैं। ये उपग्रह नेविगेशन के दो स्रोत हैं: GPS और GLONASS। के साथ तीन जड़त्वीय प्रणालियाँ उच्च संकल्प- आईआरएस (जड़त्वीय संदर्भ प्रणाली)। सभी रेडियो नेविगेशन एड्स: VOR (वेरी हाई फ्रीक्वेंसी ओमनी डायरेक्शनल रेडियो रेंज), DME (डिस्टेंस मेजरिंग इक्विपमेंट)। इसके अलावा, एक स्वचालित रेडियो कंपास - एडीएफ (स्वचालित दिशात्मक खोजक) वैकल्पिक रूप से बोर्ड पर स्थापित किया जा सकता है। यह एक स्वचालित शीर्षक संकेतक है जो आपको उत्तरी क्षेत्रों में कॉल करने की अनुमति देता है। विशेष रूप से, याकूतिया एयरलाइंस को दो वैकल्पिक एडीएफ वाले विमानों की आपूर्ति की जाती है।
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विमान को -55° से +45° तक के तापमान रेंज में संचालन के लिए प्रमाणित किया जाता है। परंपरागत रूप से, विमान के पूर्ण ठंड के साथ याकूतिया में कम तापमान के परीक्षण किए जाते हैं। परीक्षणों के दौरान, परीक्षकों ने -45 ° से नीचे के औसत तापमान की स्थितियों में बिना हैंगर के विमान के संचालन की संभावना दिखाई।
इस मशीन में विंड शीयर डिटेक्शन के साथ एक वैकल्पिक मौसम रडार है। साथ ही, इस रडार में अशांति को मैप करने और उसका पता लगाने की क्षमता है।
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नियंत्रण प्रणाली के बारे में थोड़ा। एयरबस केबिन की अवधारणा को आधार के रूप में लेते हुए, डिजाइनर साधारण नकल में बिल्कुल भी संलग्न नहीं थे। TsAGI के साथ, नियंत्रण के पूरी तरह से अद्वितीय कानून विकसित किए गए, जो पूरी तरह से रूस में TsAGI की 15 वीं शाखा - स्थिरता और नियंत्रणीयता विभाग की सक्रिय भागीदारी के साथ यहां लिखे गए हैं। इन कानूनों में न केवल वे सुविधाएँ शामिल हैं जो पहले से ही Airbus में लागू की गई हैं, बल्कि उनमें से कई सुविधाएँ भी हैं जो अभी A350 पर दिखाई दी हैं। विमान में, एयरबस की विचारधारा और पारंपरिक विमान के बीच एक निश्चित मिश्रण रखा गया था। मूलभूत अंतर यह है कि यहां स्वचालन का स्तर एयरबस के समान है, लेकिन साथ ही, स्वचालित थ्रस्ट नियंत्रण फ़ंक्शन के लिए सुपरजेट पर एक्चुएटर्स के साथ एक स्वचालित थ्रस्ट नियंत्रण स्थापित किया गया है। यही है, जब ऑटोथ्रोटल चल रहा होता है, तो थ्रॉटल चलते हैं, जो कि एयरबस पर नहीं होता है, जहां थ्रॉटल पूरी उड़ान के लिए "क्लाइम्ब" स्थिति में होते हैं। यदि लैंडिंग पर पायलट अयस्क को हटाना भूल जाते हैं, तो उनके लिए जोर में अचानक वृद्धि शुरू हो जाती है। इस कारण से, 18 जुलाई, 2007 को साओ पाउलो में कम से कम एक A320 दुर्घटना हुई थी। इसके अलावा, सुपरजेट, उड़ान विशेषताओं के संदर्भ में, एक यांत्रिक नियंत्रण प्रणाली के साथ एक पारंपरिक विमान की तरह व्यवहार करता है। एयरबस के यांत्रिक नियंत्रण प्रणाली वाले विमान से अनुदैर्ध्य और पार्श्व चैनल दोनों में अपने व्यवहार में महत्वपूर्ण अंतर है। यह डेवलपर का निर्णय है। लेकिन सुपरजेट के डिजाइनरों ने फैसला किया कि यह विचार अच्छा नहीं था। क्योंकि पायलट एक यांत्रिक नियंत्रण प्रणाली के साथ एक हवाई जहाज पर अपना प्रशिक्षण शुरू करता है। वह कुछ कौशल विकसित करता है। पायलट को तनावपूर्ण स्थिति में अतिरिक्त कारक प्राप्त करने से रोकने के लिए, इस तथ्य में व्यक्त किया गया कि विमान का व्यवहार उसकी उम्मीदों पर खरा नहीं उतरता है, डिजाइनरों ने विमान की गतिशीलता को इस तरह से बनाया कि पायलटों को कुछ भी महसूस नहीं हुआ एक यांत्रिक नियंत्रण प्रणाली वाले विमान से सुपरजेट में स्विच करते समय अंतर। यह परिचय बहुत अच्छी प्रतिक्रिया, दोनों रूसी पायलटों से और विदेशी लोगों से, एयरबस पायलटों से शुरू होकर। फिलिप कास्टिंग, जो वर्तमान में ए350 विमान के परीक्षण में भाग ले रहा है, ने सुपरजेट विमान के प्रमाणीकरण के लिए यूरोपीय विमानन सुरक्षा एजेंसी - ईएएसए (यूरोपीय विमानन सुरक्षा एजेंसी) की टीम में 6 साल तक काम किया। वह वास्तव में इस कार को पसंद करते हैं।
कॉकपिट में चश्मा पायलट के लिए अधिकतम देखने का कोण प्रदान करता है नागरिक विमान. यह क्षेत्रीय उड्डयन के लिए महत्वपूर्ण है। क्योंकि आपको खराब दृश्यता की स्थिति में खराब हवाई क्षेत्रों के लिए उड़ान भरनी पड़ती है। कांच गरम किया जाता है और साथ ही, यह बिल्कुल पारदर्शी होता है। तकनीक विशेष रूप से सुपरजेट के लिए विकसित की गई थी। अब Sully-Gobaine कंपनी (फ्रांस) दुनिया में एकमात्र निर्माता है जो इस तरह के क्षेत्र को गर्म करने और पारदर्शिता के इस स्तर के साथ ग्लास का उत्पादन कर सकती है।
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कॉकपिट और यात्री केबिन से परिचित होने के बाद, हम सीढ़ी से नीचे उतरे और विमान के चारों ओर घूमे।
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CATIA V5 3D मॉडलिंग सिस्टम का उपयोग करते हुए शुरू से ही सभी विमान डिजाइन डिजिटल रूप से किए गए थे। इससे 3डी में भी विभिन्न डिब्बों का विश्लेषण करना संभव हो गया। इसके अलावा, उस टीम का अनुभव जिसने पहले काम किया था अलग समयविभिन्न विमानों के साथ। इसके लिए धन्यवाद, सबसे छोटे विवरणों पर काम किया गया। उदाहरण के लिए, ईंधन भरने वाले कंसोल की हैच, जो लगातार उपलब्ध है। विमान को बहुत ही कम समय के लिए बनाया गया था। जमीन पर समय 30 मिनट से अधिक नहीं होना चाहिए। इतनी रफ्तार से होता है कि हैच बंद करना भूल जाते हैं। इसे उड़ान में फटने से बचाने के लिए, टिका इस तरह से बनाया जाता है कि यह आने वाली हवा के प्रवाह के साथ बंद हो जाए।
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विमान में एक भी एनालॉग सिस्टम नहीं है। सभी प्रणालियों को डिजिटल रूप से नियंत्रित किया जाता है। ईंधन प्रणाली भी डिजिटल है। इसके अपने ईंधन घनत्व मीटर हैं, जो टैंकों में स्थापित हैं और ईंधन घनत्व माप प्रदान करते हैं। इसलिए, ईंधन को लीटर में नहीं, बल्कि किलोग्राम में लिया जाता है। माप उच्च परिशुद्धता के साथ किया जाता है। इस प्रकार, चालक दल हमेशा किलोग्राम में ईंधन की सही मात्रा जानता है, भले ही ईंधन ठंडा या गर्म दिया गया हो। यह बचत और सुरक्षा दोनों है। फ्यूल सिस्टम में फ्री वॉटर सेंसर हैं। वे ईंधन में पानी का पता लगाने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। परंपरागत रूप से, यह प्रक्रिया निम्नानुसार की जाती है: नमूने ईंधन टैंक के जल निकासी से डाले जाते हैं जिसमें पोटेशियम परमैंगनेट डाला जाता है। इस तरह, विमान के टैंकों में पानी की उपस्थिति की जाँच की जाती है। यदि कार क्षेत्रीय जेट जितनी बार उड़ान भरती है, और सुपरजेट प्रति दिन 3-4 वापसी उड़ानें करता है (यानी, 6-8 टेक-ऑफ और लैंडिंग), तो आप देखरेख नहीं कर सकते। इसलिए, फ्यूल सिस्टम में फ्री वॉटर डिटेक्शन सेंसर हैं, जो पता चलने पर ईंधन भरने के दौरान लैंप को जला देगा।
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विमान का मुख्य लैंडिंग गियर टू-स्ट्रट स्कीम के अनुसार बनाया गया है। आमतौर पर, इस योजना का उपयोग बड़े चौड़े शरीर वाले विमानों पर किया जाता है। साइड इफेक्ट स्ट्रेंथ (जब एक साइड विंड के साथ उतरते हैं) और वजन के मामले में यह सिंगल-स्ट्रट से काफी बेहतर है। हालांकि स्टैंड अपने आप में भारी है, लेकिन आसपास की संरचना के साथ इसका वजन हल्का है।
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मुख्य लैंडिंग गियर का आला।
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विमान में टर्बोफैन इंजन लगा है। सैम146कंपनियों पावरजेट, जिसे विशेष रूप से सुपरजेट के लिए विकसित किया गया था।
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यह क्षेत्रीय इंजनों की एक नई पीढ़ी है। इसके डिजाइन के दौरान, सबसे आधुनिक तकनीकों को लागू किया गया था। सबसे पहले, यह सभी वायुगतिकीय सतहों का 3D अनुकूलन है। चूंकि यह एक क्षेत्रीय विमान के लिए अभिप्रेत है, इसलिए इसे दिया गया है बहुत ध्यान देनाविदेशी वस्तुओं का प्रवेश। पंखे से इंजन को हटाए बिना सभी पंखे के ब्लेड बदल दिए जाते हैं। इंजन मॉड्यूलर आर्किटेक्चर पर बनाया गया है। यह आपको इंजन को हटाए बिना अधिकांश मरम्मत कार्य करने की अनुमति देता है। यदि, फिर भी, इंजन को बदलने की आवश्यकता है, तो इसे 1.5 घंटे में 2 लोगों की टीम द्वारा बदल दिया जाता है।
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सुपरजेट विमान में, न केवल यात्री कम्पार्टमेंट सुविधाजनक है, बल्कि लगेज कंपार्टमेंट भी है। आइए इसकी तुलना लगेज कंपार्टमेंट से करें एम्ब्रेयर विमान 190, जो एक मीटर से भी कम ऊँचा है। चूंकि दोनों विमानों में भारी मात्रा में सामान लोड किया जाता है, इसलिए उड़ान को लोड / अनलोड करने के लिए एक व्यक्ति को वहां रखना आवश्यक है। सुपरजेट विमान पर, लगेज कंपार्टमेंट की ऊंचाई विशेष रूप से 1 मीटर से अधिक होने के लिए चुना गया था। यह लोडर को अधिक काम करने की अनुमति देता है आरामदायक स्थितियां. इसके अलावा, इस तथ्य के बावजूद कि सुपरवेट एम्ब्रेयर 190 से बड़ा है, लगेज हैच के निचले किनारे की ऊंचाई कम है। एम्ब्रेयर 190 के लिए, यह ऊंचाई 2 मीटर से अधिक है। यानी जमीन पर खड़े होकर स्टेपलडर को रोल किए बिना हैच ओपनिंग हैंडल तक पहुंचना बहुत मुश्किल है। अंतिम यात्री के सामान को लोड करने के लिए जो अभी-अभी बोर्ड पर दौड़ता हुआ आया है, एक स्टेपलडर को एम्ब्रेयर 190 तक लुढ़कने की आवश्यकता है। सुपरजेट विमान पर, हैच को अतिरिक्त उपकरणों के उपयोग के बिना जमीन से खोला जा सकता है।
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आज, दुनिया में 100 सीटों वाले नैरो-बॉडी विमान की गंभीर आवश्यकता है जो संकट के समय में एयरलाइनों को अपनी लागत का प्रबंधन करने की अनुमति देगा। और सुपरजेट 100 इस भूमिका में बहुत अच्छी तरह फिट बैठता है। यही कारण है कि जीएसएस दुनिया के सभी क्षेत्रों में काम करता है।
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मात्रा के बारे में अतिरिक्त जानकारी हवाई जहाजऔर उनके प्रसव के समय का पता लगाया जा सकता है और।
सुपरजेट के डिजाइन के लिए रूसी और आयातित भागों की हिस्सेदारी का प्रतिशत अनुपात इस लेख में बहुत अच्छी तरह से लिखा गया है।
प्रतिबंधों के तहत उत्पादन के संबंध में, इस प्रश्न का स्पष्ट उत्तर प्राप्त करना कठिन है। कल क्या होगा कोई नहीं जानता। और कोई केवल इसके बारे में अनुमान लगा सकता है।
दौरे के लिए डोलोतोव्स्की अलेक्जेंडर विक्टरोविच को बहुत धन्यवाद। साथ ही यूनाइटेड एयरक्राफ्ट कॉरपोरेशन को निमंत्रण के लिए।
एअरोफ़्लोत एयरलाइन के बेड़े में लगभग 170 विमान हैं, जिनमें से 26 सुखोई सुपरजेट 100 हैं। ये विमान छोटी और मध्यम दूरी की उड़ानों के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। इस विमान का मानक विन्यास 12 बिजनेस क्लास सीटें और 75 इकोनॉमी क्लास सीटें हैं। यात्रियों की अपेक्षाकृत कम संख्या के बावजूद, यह विमान यात्रियों के लिए बहुत सुविधाजनक है। एअरोफ़्लोत के ड्राई सुपरजेट 100 के केबिन मैप पर, आप देख सकते हैं कि सीटों और पंक्तियों के बीच की दूरी हवाई यात्रा करते समय सहज महसूस करने के लिए पर्याप्त है।
सैलून सुविधाएँ
सैलून में 2 वर्ग होते हैं: व्यवसाय और अर्थव्यवस्था। विमान के पहले खंड में 12 लग्जरी सीटें हैं, जिनके बीच विमान के दूसरे हिस्से की तुलना में बहुत अधिक जगह है। हालांकि, इसके बावजूद बिजनेस क्लास को इकोनॉमी क्लास से केवल एक स्क्रीन से अलग किया जाता है, जो इसके पीछे से आने वाली बाहरी आवाजों और शोर को खत्म नहीं करता है।
आधिकारिक साइट से सैलून की योजना
बिजनेस क्लास की सीटें
गलियारे के दोनों किनारों पर 2 सीटों की केवल 3 पंक्तियाँ हैं। यह निश्चित रूप से कहना असंभव है कि उनमें से कौन सबसे अच्छा है। जो लोग इकोनॉमी क्लास के शोर से परेशान हो सकते हैं, उनके लिए यह चुनना उचित है पहली पंक्ति, चूंकि थोड़ी दूरी और पतली स्क्रीन आपको उड़ान के दौरान पूर्ण मौन प्रदान नहीं करेगी। हालांकि, विभाजन की निकटता के कारण, इन जगहों पर पैरों को आराम से आराम करने के लिए पर्याप्त जगह नहीं है। जबकि इस वर्ग की अन्य सीटों के बीच की दूरी काफी बड़ी है।
इकोनॉमी क्लास की सीटें
इस तथ्य के बावजूद कि अर्थव्यवस्था वर्ग की पंक्तियों के बीच की दूरी पर्याप्त है, छठी पंक्तिसबसे सुविधाजनक माना जाता है। यह अपने खंड में पहला है, इसलिए यात्री के सामने पैरों को आराम से रखने के लिए पर्याप्त जगह होगी, साथ ही हाथ का सामान भी होगा ताकि यात्रा करते समय यह आपके साथ हस्तक्षेप न करे। साथ ही एक महत्वपूर्ण लाभ यह है कि आपके सामने कोई अन्य कुर्सियाँ नहीं हैं, और कोई भी आपके पीछे नहीं झुकेगा, जिससे आपको असुविधा होगी। इन जगहों का एकमात्र दोष यह है कि वे अक्सर बच्चों के साथ यात्रियों द्वारा यात्रा की जाती हैं, जो रो सकते हैं या पूरे रास्ते खेल सकते हैं।
सबसे असुविधाजनक स्थान, जैसा कि एअरोफ़्लोत एयरलाइंस के ड्राई सुपरजेट 100 के केबिन आरेख पर देखा जा सकता है, में हैं 20वीं पंक्ति. असुविधा इस तथ्य के कारण है कि इन कुर्सियों के ठीक पीछे शौचालय और एक रसोई क्षेत्र है। खाने-पीने की चीजों परोसने वाली गाड़ियों और ट्रे के साथ फ्लाइट अटेंडेंट की लगातार आवाजाही होगी। इसमें विशेष रूप से दुर्भाग्यपूर्ण स्थान सीधे गलियारे में स्थित हैं। इसके अलावा, पूरी उड़ान के दौरान, आपकी सीट के पास उन यात्रियों की आवाजाही होगी जो शौचालय जा रहे हैं या शौचालय से जा रहे हैं। वे, एक नियम के रूप में, दरवाजे को पटकते हैं या इसे बिल्कुल भी बंद नहीं करते हैं, कतार की अंतिम पंक्तियों के पास गलियारे में बनाते हैं और प्रतीक्षा करते समय बात करते हैं।
साथ ही, इन स्थानों पर, शौचालय की अप्रिय गंध और भोजन की सुगंध दोनों को आमतौर पर महसूस किया जाता है, जो हमेशा खुशी भी नहीं लाता है। सीटों की इस पंक्ति के साथ एक और असुविधा यह है कि वे झुकते नहीं हैं, इसलिए आप आराम से आराम नहीं कर पाएंगे या लंबी उड़ान पर वापस उछाल नहीं पाएंगे। यह बारीकियां उन लोगों के लिए विशेष रूप से महत्वपूर्ण हैं जिन्हें रीढ़ और पीठ की चोटों के साथ सभी प्रकार की समस्याएं हैं।
- यदि संभव हो तो, अग्रिम में स्थानों को बुक करना उचित है, इस मामले में अधिक संभावना है कि आपको वही स्थान मिलेंगे जो आप चाहते हैं।
- उड़ान की योजना बनाते समय, एयरलाइन की वेबसाइट पर जाएं और केबिन में सीटों के स्थान के साथ-साथ बाथरूम और रसोई कहाँ स्थित हैं, इसके बारे में पूछें।
- विमान के मॉडल और उसके विन्यास का पता लगाने के लिए, आप एयरलाइन के प्रतिनिधि से संपर्क कर सकते हैं। वह आपके सभी सवालों के जवाब देने में सक्षम होगा और आपके लिए सबसे लाभदायक और सुविधाजनक विकल्प की सलाह देगा।
- के लिये आरामदायक यात्राबिजनेस क्लास सबसे उपयुक्त है, यहां आप आराम कर सकते हैं, सो सकते हैं और आरामदायक स्थिति ले सकते हैं, चाहे आपकी ऊंचाई कुछ भी हो।
- यदि आपको केबिन के अंत में सीटें मिलती हैं, तो पूछें कि क्या सीटें झुकती हैं, अन्यथा आपको हर समय एक सीधी स्थिति में उड़ना होगा, जो आपकी पीठ के लिए बहुत थका देने वाला और दर्दनाक हो सकता है।
अनुशंसा! यदि आप एक बच्चे के साथ उड़ान भर रहे हैं या किसी कारण से अक्सर शौचालय जाने की आवश्यकता होती है, तो गलियारे के पास या छठी पंक्ति में स्थित सीटों के लिए टिकट खरीदें, क्योंकि इस मामले में आप अपने पड़ोसियों के साथ लगातार अपना रास्ता बनाने में हस्तक्षेप नहीं करेंगे। बाहर जाएं। यह आपके और अन्य यात्रियों के लिए समय और नसों की बचत करेगा।
रूस में, हमेशा की तरह, वे सबसे अच्छा चाहते हैं, लेकिन यह हमेशा की तरह निकला ...
इस सदियों पुरानी समस्या ने विमान के नाम को भी प्रभावित किया है और कुछ लोग समझ नहीं पा रहे हैं - क्या आरआरजे और एसएसजे एक ही चीज हैं या वे पूरी तरह से अलग विमान हैं?
एवगेनी कोवलेंको ने भी इस सवाल का जवाब दिया।
ब्लैकपोस्ट - .... यह बहुत अजीब है कि आप RRJ95 और SSJ-100 की पहचान करते हैं। आप स्पष्ट रूप से परियोजना के इतिहास से परिचित नहीं हैं?
कोवलेंको को जवाब दें
हां, मैं भूल गया था कि ये आपके लिए दो अलग-अलग प्रोजेक्ट हैं। मुझे समझाना होगा।
शुरू से ही, इस परियोजना का कार्य शीर्षक RRJ (रूसी क्षेत्रीय जेट) था। यह तीन विमानों के परिवार का नाम था: आरआरजे -60, आरआरजे -75 और आरआरजे -95, जो धड़ की लंबाई, क्षमता, टेक-ऑफ वजन (और, तदनुसार, अन्य वजन) में भिन्न थे, साथ ही साथ अलग-अलग सेटिंग्स भी थीं। एक ही इंजन।
इसी नाम के तहत, सभी कामकाजी दस्तावेज जारी किए गए थे, जिसमें 3 डी मॉडल भी शामिल थे। उसी नाम के तहत, इसे उत्पादन में रखा गया था, और पहले भी, इसी नाम के तहत, प्रमाणीकरण के लिए एआर आईएसी को एक आवेदन प्रस्तुत किया गया था।
वर्ष 2006 में कहीं (मुझे सटीक तारीख में गलती हो सकती है), जीएसएस ने विमान के वाणिज्यिक नाम के लिए एक प्रतियोगिता की घोषणा की। एक भी प्रस्ताव स्वीकार नहीं किया गया था (जाहिर है, हमारे पास इसके लिए पर्याप्त कल्पना नहीं थी), जिसके बाद इस प्रक्रिया में एक तृतीय-पक्ष संगठन शामिल था, जिसने संक्षिप्त नाम SSJ100 (सुखोई सुपरजेट 100) प्रस्तावित किया था (क्रमशः, संशोधनों में होना चाहिए था) SSJ100-95, SSJ100-75, आदि के रूप में नामित किया गया है)। मुझे व्यक्तिगत रूप से, और मेरे कई सहयोगियों के लिए, यह बहुत ही आडंबरपूर्ण और यहां तक कि उद्दंड भी लग रहा था। लेकिन निर्णय दूसरों ने किया था ...
इस तरह SSJ नाम सामने आया, हालाँकि मैं दोहराता हूँ, RRJ के रूप में काम करने वाले दस्तावेज़ जारी किए जाते रहे।
समय के साथ, विभिन्न संगठनात्मक दस्तावेजों में, उन्होंने एसएसजे लिखना शुरू किया, और आरआरजे को कोष्ठक में रखा। इसके बाद यह विभिन्न तकनीकी पत्रों पर चला गया। AR IAC में, दस्तावेज़ एक नाम से, फिर दूसरे नाम से दिखाई देने लगे। इसलिए मुझे एक आदेश जारी करना पड़ा और इस तरह एआर आईएसी, कारखानों और आपूर्तिकर्ताओं को सूचित करना पड़ा कि ये दो संयोजन समानार्थी हैं। अन्यथा, सभी कामकाजी दस्तावेजों को फिर से जारी करना होगा।
उत्तर
हाँ, विकिपीडिया कहता है कि
सुखोई सुपरजेट 100 (एसएसजे 100 के रूप में संक्षिप्त, आरआरजे के लिए प्रमाणन नाम - रूसी क्षेत्रीय जेट विमान परिवार)…
इसके अलावा, आरआरजे -95 विमान के प्रकार को वास्तव में प्रमाण पत्र में दर्शाया गया है। जैसा कि RLE - और RRJ-95B में विशेष रूप से इंगित किया गया है।
उपरोक्त विकिपीडिया में पदनाम का निम्नलिखित "क्रॉस" संस्करण है - सुपरजेट 100/95B।
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