बोइंग 777 बोर्डिंग की संख्या। यह कैसे किया जाता है, यह कैसे काम करता है, यह कैसे काम करता है

बोइंग 777 दुनिया का सबसे बड़ा वाइड-बॉडी एयरलाइनर है, जो न केवल अपने आकार और आराम के लिए प्रभावशाली है, बल्कि तकनीकी निर्देश. यह अब तक स्थापित दो सबसे शक्तिशाली जेट इंजनों से सुसज्जित है यात्री विमान. यह मॉडल अपनी श्रेणी के सबसे विश्वसनीय विमानों में से एक है।

विकास इतिहास

1978 में, बाजार और हवाई वाहक की इच्छाओं का विस्तार से अध्ययन करने के बाद, बोइंग 3 मौलिक रूप से नए विकास प्रस्तुत करता है:

• अधिक किफायती ईंधन खपत के साथ जुड़वां इंजन मॉडल 757 (पिछले मॉडल 727 की तुलना में);
• ट्विन-इंजन लॉन्ग-हॉल 767 (एयरबस A300 के प्रतियोगी के रूप में);
• मॉडल 777 तीन इंजनों के साथ (इस विमान ने मॉडल DC-10 और L-1011 को चुनौती दी)।

भविष्य में, पहले दो मॉडल सफलता के साथ शुरू होंगे, और प्रोजेक्ट 777 मॉडल अनिश्चित काल के लिए स्थगित कर दिया जाएगा।

1988 में, यह अगले प्रोजेक्ट के बारे में जाना गया, जो 2 इंजन के साथ बोइंग 777 था। एयरलाइंस इस मॉडल में रुचि रखती हैं। 1989 के अंत में, एक नए जुड़वां इंजन मॉडल की बिक्री शुरू हुई।

मॉडल 777 के लिए डिजाइन प्रक्रिया को 8 दिशानिर्देशों द्वारा निर्देशित किया गया था प्रमुख एयरलाइंसशांति। अपने इतिहास में पहली बार बोइंग ने इस तरह के अनुभव का इस्तेमाल किया है। विकास प्रक्रिया में एक विशेष रूप से बनाया गया कार्य समूह शामिल था, जिसकी पहली बैठक 1990 की शुरुआत में हुई थी। उनकी चर्चा का उद्देश्य यात्रियों की जरूरतों और इच्छाओं के आधार पर इच्छाओं और सिफारिशों की एक सूची थी। यही कारण है कि कंपनी ने मॉडल 777 को एक लाइनर के रूप में मान्यता दी, जिसका विकास उपभोक्ता की इच्छा पर आधारित था।

विमान की प्रस्तुति इस वीडियो में प्रस्तुत की गई है:

इस वीडियो में एअरोफ़्लोत का बोइंग 777 उड़ान भरता है:

विमान के उत्पादन के लिए स्प्रिंगबोर्ड एवरेट में एक विशाल संयंत्र था, जिसे विशेष रूप से 747 मॉडल के विकास के लिए 1960 में बनाया गया था।

नवीनता का पहला ग्राहक यूनाइटेड एयरलाइंस था। इस कंपनी ने 34 विमानों का ऑर्डर दिया है। मॉडल का विकास 1990 के दशक की शुरुआत में शुरू हुआ, और 1994 में ही इसने अपनी पहली उड़ान भरी।

लाइनर की तकनीकी विशेषताएं

मॉडल में कई विशिष्ट विशेषताएं हैं:

• बोइंग 777 इतिहास का पहला वाणिज्यिक विमान है जिसे पूरी तरह से कंप्यूटर प्रोग्राम की मदद से डिजाइन किया गया है। इसके विकास की प्रक्रिया में कोई कागजी चित्र नहीं थे, और सब कुछ CATIA (त्रि-आयामी डिजाइन प्रणाली) का उपयोग करके बनाया गया था। कार्यक्रम में पूर्व-विधानसभा के लिए धन्यवाद, उत्पादन अवधि के दौरान बहुत सारी त्रुटियों से बचना संभव था।
• 21,601 किमी - उड़ान रेंज के मामले में मॉडल यात्री एयरलाइनरों के बीच रिकॉर्ड रखता है।
• विमान की ऊंचाई 18.5 मीटर है।
• लंबाई - 74 मीटर।
• विंगस्पैन - 64.9 मीटर।
• केबिन की चौड़ाई - 5.87 मीटर।
• 777 मॉडल का वजन 160 टन खाली है, और यात्रियों, ईंधन और सामान के साथ यह 300 टन तक पहुंच जाता है।
• औसत ईंधन की खपत - 5000 लीटर प्रति घंटा।
• अधिकतम संभव गति 950 किमी / घंटा है, परिभ्रमण - 905 किमी / घंटा।
• विमान दो शक्तिशाली इंजनों से लैस है।
• यात्री क्षमता: केबिन के विन्यास को ध्यान में रखते हुए 305 से 550 लोगों तक।
• अधिकतम उड़ान ऊंचाई 13,100 मीटर है।
• अधिकतम उड़ान सीमा 9.1 से 17.5 हजार किमी (संशोधन के आधार पर) है।
• केबिन में शौचालयों की कुल संख्या 7 है।

आंतरिक विशेषताएं

विमान का इंटीरियर व्यावहारिक और स्टाइलिश है। डिजाइन घुमावदार रेखाओं में बनाया गया है। केबिन में विशाल लगेज रैक, अप्रत्यक्ष (वैश्विक) प्रकाश व्यवस्था है। मल्टीमीडिया मॉनिटर सीट बैक में बनाए गए हैं, जो यात्रियों को रुचि के साथ समय बिताने की अनुमति देंगे: मूवी देखें, कॉकपिट से समाचार सुनें।

बोइंग 777 इकोनॉमी क्लास

एअरोफ़्लोत के बोइंग 777 इंटीरियर की वीडियो समीक्षा:

प्रत्येक कंपनी अपना आंतरिक लेआउट प्रदान करती है, क्योंकि यह काफी हद तक ग्राहक की प्राथमिकताओं पर निर्भर करता है। सीटों की संख्या - बिजनेस क्लास में 4 से लेकर बजट सेगमेंट में 10 तक।

पोर्थोल आयाम - 380 गुणा 250 मिमी। अलमारियों को कम करने के कारण, डेवलपर्स सिर के ऊपर की खाई में वृद्धि हासिल करने में कामयाब रहे। केबिन का सावधानीपूर्वक सोचा गया लेआउट वांछित कॉन्फ़िगरेशन प्राप्त करने के लिए सीटों को जल्दी से स्थानांतरित करना संभव बनाता है।

बोइंग 777 केबिन लेआउट, सर्वश्रेष्ठ सीटें

इस मॉडल के केबिन का आधार 10 मीटर तक बढ़ाया गया है, जिसकी यात्री क्षमता 550 लोगों तक है।

1-5 बिजनेस क्लास पंक्तियाँ

अधिकांश आरामदायक जगह. कुर्सियों को न केवल बैठे, बल्कि लेटकर भी समायोजित किया जा सकता है। इन स्थानों के सभी लाभों को केवल उड़ान में ही पूरी तरह से सराहा जा सकता है, उनकी लागत पूरी तरह से उचित है, क्योंकि आराम वह है जो लंबी उड़ानों के दौरान विशेष रूप से महत्वपूर्ण है।

अन्य वर्गों के विपरीत, सीटों के बीच एक बड़ी दूरी है - 1 मीटर 60 सेमी। यात्रियों को प्रेस, एक विविध मेनू की पेशकश की जाती है।

बिजनेस क्लास में सीट चुनते समय, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि डीजीएचके 1 के पास एक शौचालय है: पानी के फ्लशिंग की आवाज स्पष्ट रूप से सुनाई देती है, इसलिए यात्री लगातार बाहरी आवाजों से विचलित होगा।

कई एयर कैरियर में बिजनेस क्लास और इकोनॉमी क्लास के बीच बहुत पतला विभाजन होता है, लेकिन यह एअरोफ़्लोत पर लागू नहीं होता है: यह एयर कैरियर डिब्बों के बीच एक बड़ी दूरी छोड़ता है, जो इष्टतम ध्वनि इन्सुलेशन के लिए स्थिति बनाने में मदद करता है।

6-11 पंक्ति

यह तथाकथित आराम वर्ग है, जो "व्यवसाय" और "अर्थव्यवस्था" के बीच मध्यवर्ती है, एअरोफ़्लोत में एक नवीनता है। यहां की सीटों के बीच की दूरी बिजनेस क्लास के मुकाबले थोड़ी कम है। आप 130 डिग्री सीटों को रिक्लाइन कर सकते हैं। प्रत्येक यात्री के पास उसके सामने सीट के पीछे स्थित एक स्क्रीन होती है। इससे आप वीडियो देख सकते हैं, संगीत सुन सकते हैं। यात्रियों को नवीनतम प्रेस की भी पेशकश की जाती है।

17-51 पंक्ति

ये सीटें इकोनॉमी क्लास की हैं। कुर्सियों के बीच 81 सेमी की दूरी है। यह सबसे लोकप्रिय और इसलिए सबसे विशाल वर्ग है।

इकोनॉमी क्लास में, सीटबैक 105-100 डिग्री झुकते हैं।

17, 24 और 38 पंक्ति

वे विशेषाधिकार प्राप्त हैं क्योंकि उनके पास कई अतिरिक्त लाभ हैं: वे इनमें से प्रत्येक सीट के लिए अपनी पीठ नहीं झुका सकते हैं, और उनमें यात्री के पास ऐसा अवसर है। इसके अलावा, आगे काफी लेगरूम है - ठीक उसी तरह जैसे बिजनेस क्लास में होता है।

इन पंक्तियों के अधिकतम आराम को एक "लेकिन" द्वारा प्रश्न में कहा जाता है: बाथरूम का निकट स्थान। इसे देखते हुए यहां लगातार लोगों का जमावड़ा संभव है। पानी की आवाज को भी विचलित करता है। यदि आप इन बारीकियों को ध्यान में नहीं रखते हैं, तो ये स्थान आराम और सोने के लिए आदर्श हैं।

23, 36, 37, 50, 51 पंक्तियों में कुछ लाइनरों पर शौचालय के निकट होने के कारण सीट बैक अवरुद्ध होने की संभावना है।

सीटों 23A और 23K में केवल एक छोटी सी खिड़की है जो आपातकालीन निकास द्वार पर स्थित है। टेबल और मल्टीमीडिया डिस्प्ले को आर्मरेस्ट में रखा गया है।

सामान या हाथ के सामान के साथ आपातकालीन मार्ग को अवरुद्ध करना मना है। इसमें बुजुर्गों, विकलांगों, बच्चों या जानवरों को समायोजित करने की अनुमति नहीं है।

पहली नज़र में ऐसा लगता है कि ये सबसे ज्यादा हैं असहज स्थान, लेकिन उनके पास एक महत्वपूर्ण लाभ है: सामने बहुत सारे लेगरूम हैं, क्योंकि यहां एक आपातकालीन मार्ग है। यह एक बड़ा फायदा है, खासकर उन यात्रियों के लिए जो लंबी दूरी की यात्रा करते हैं।

सीटें एबीएचके 47 पंक्तियां

उन्हें अतिरिक्त सुविधाओं वाले स्थानों के रूप में वर्गीकृत किया गया है: वे पूंछ में स्थित हैं और सीटों के सामने एक बड़ी दूरी है। साथ ही, उनका लाभ खिड़की के पास स्थित स्थान है, जो एक भव्य दृश्य प्रस्तुत करता है। बाकी बजट स्थान अलग नहीं हैं।

विमान के इंटीरियर और अंदर से केबिन के दृश्य से परिचित होने के लिए, यह प्रदर्शन वीडियो अनुमति देगा:

कॉकपिट (कॉकपिट)

777 के कॉकपिट में बोइंग के पूर्ववर्तियों के समान एक साफ लेआउट है। यह कंपनी का पहला वाणिज्यिक विमान है जो पूरी तरह से वायर्ड, प्रोग्राम-आधारित नियंत्रण प्रणाली से लैस है। यह ग्लास केबिन से लैस है। हनीवेल से एलसीडी डिस्प्ले है।

कॉकपिट एक फाइबर ऑप्टिक नियंत्रण प्रणाली नेटवर्क से लैस है, जो एक यात्री विमान पर स्थापित होने वाला पहला है। स्टीयरिंग व्हील का उपयोग करके नियंत्रण छोड़ने का भी निर्णय लिया गया। प्रणाली में एक उड़ान पैरामीटर सुरक्षा कार्य है: यह मॉनिटर करता है कि पायलट उड़ान विन्यास से आगे नहीं जाते हैं, और खतरनाक युद्धाभ्यास से भी बचते हैं। यदि आवश्यक हो, तो सिस्टम को बंद किया जा सकता है।

2003 में, एक अद्यतन केबिन को अलग क्रू रेस्ट क्षेत्रों के अतिरिक्त विकल्प के साथ पेश किया गया था, जो मुख्य केबिन के ऊपर स्थित हैं और सीढ़ियाँ हैं। इनमें 2 आरामकुर्सी और इतने ही बिस्तर हैं।

बोइंग 777 संशोधनों की विशेषताएं और अंतर

नमूना	मुख्य विशेषताएं
बोइंग 777-200	777 लाइन का पहला विमान, जिसका उद्देश्य अमेरिकी घरेलू बाजार के लिए था। कुल 88 ऐसे विमानों का उत्पादन किया गया। पहला वाणिज्यिक संचालन यूनाइटेड एयरलाइंस द्वारा 1995 में शुरू किया गया था।
बोइंग 777-200ER	मूल संस्करण की तुलना में, इसमें अतिरिक्त ईंधन टैंक हैं। यह बढ़े हुए टेकऑफ़ वजन की विशेषता है। मुख्य उद्देश्य अंतरमहाद्वीपीय उड़ानें हैं। रेंज 14260 किमी है। पहली प्रति को ब्रिटिश एयरवेज द्वारा फरवरी 1997 की शुरुआत में परिचालन में लाया गया था।
बोइंग 777-200LR	इसे अल्ट्रा-लॉन्ग लाइनर का दर्जा प्राप्त है। उन्होंने बिना लैंडिंग के सबसे लंबी उड़ान भरी (सीमा 17370 किमी थी)। विमान का विकास लगभग 777-300ER के समानांतर हुआ। बोइंग 777-200LR में अतिरिक्त 3 टैंक और बढ़े हुए टेकऑफ़ वजन हैं। नई सुविधाओं में पुन: डिज़ाइन किए गए विंगटिप्स, प्रबलित एयरफ्रेम और नए लैंडिंग गियर शामिल हैं। मॉडल को पहली बार 2006 में पाकिस्तान इंटरनेशनल एयरलाइंस को सौंपा गया था।
बोइंग 777-300	लंबाई अपने पूर्ववर्ती की तुलना में 11 मीटर लंबी है। इसके लिए धन्यवाद, यह एक मोनो-कॉन्फ़िगरेशन में 550 यात्रियों को ले जाने की क्षमता रखता है। पुराने मॉडलों की तुलना में, इसमें यात्रियों और एक श्रेणी के परिवहन के लिए समान संख्या में सीटें हैं, लेकिन इस सब के साथ, यह 30% कम ईंधन की खपत करता है। परिचालन लागत 40% कम हो जाती है। बढ़ी हुई लंबाई ने डेवलपर्स को टेकऑफ़ के दौरान जमीन से टकराने से रोकने के लिए विमान की पूंछ के नीचे एक स्की बनाने और आरामदायक पैंतरेबाज़ी के लिए एक कैमरा बनाने का एक कारण दिया। अधिकतम उड़ान दूरी 11,120 किमी है। इस मॉडल की पहली प्रति को कैथे पैसिफिक द्वारा 1998 में परिचालन में लाया गया था।
बोइंग 777-300ER	इसे बढ़ी हुई क्षमता और उच्चतम टेकऑफ़ भार वाला एक संशोधित मॉडल माना जाता है। इसमें नया मुख्य लैंडिंग गियर, अतिरिक्त ईंधन टैंक हैं। एम्पेनेज, पंख और धड़ को संशोधित किया गया है और काफी सुधार हुआ है। टर्बोफैन इंजन 513 kN की अधिकतम थ्रस्ट रेटिंग के साथ सबसे शक्तिशाली जेट सिस्टम हैं। पिछले मॉडल की तुलना में अधिकतम भार वाली उड़ान रेंज में 34% की वृद्धि की गई है और यह 14,690 किमी है। 2004 में इस मॉडल का पहला विमान एयर फ्रांस को सौंपा गया था।
बोइंग 777 फ्रेटर	इस विमान को कार्गो ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। परिवहन के लिए अधिकतम वजन लगभग 103 टन है अधिकतम उड़ान सीमा 9043 किमी है।
बोइंग 777 (केसी-777)	2006 की दूसरी छमाही में, इस टैंकर विमान के उत्पादन की शुरुआत की घोषणा की गई थी। यह KS-767 के लिए एक पूर्ण प्रतिस्थापन बन सकता है, जो अमेरिकी वायु सेना के साथ सेवा में है। मॉडल KS-767 के आकार से अधिक है, इसलिए यह बड़ी मात्रा में कार्गो और कर्मियों को वितरित कर सकता है। लेकिन 2007 में, निर्दिष्ट मॉडल के बजाय, अमेरिकी वायु सेना ने KC-767 उन्नत टैंकर के संशोधन का प्रस्ताव रखा।
बोइंग 777X	इस मॉडल की विकास प्रक्रिया 2013 में शुरू हुई, बड़े पैमाने पर उत्पादन अभी शुरू नहीं हुआ है, 2020 के लिए उत्पादन की योजना है। यह एक बड़ा, लेकिन किफायती विमान होगा। इसकी यात्री क्षमता 353 लोगों की होगी। यह अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में लंबा होगा। यह वायुगतिकी को बढ़ाने की योजना है, जो अन्य मॉडलों पर एक फायदा देगा।

एनालॉग्स के साथ बोइंग 777 की तुलना

बोइंग 777-300 को पुराने 747 मॉडल को बदलने के लिए जारी किया गया था। पहले में 11 मीटर लंबा आधार है, जो अधिकतम 550 यात्रियों को समायोजित करना संभव बनाता है - पिछले मॉडल के समान; उड़ान रेंज भी वही है। लेकिन इसके बावजूद, बोइंग 777-300 ईंधन की खपत में एक तिहाई अधिक किफायती और रखरखाव में 40% सस्ता है।

बोइंग 777-200 का एक मजबूत प्रतियोगी है एयरबस A330-300 मॉडल है। विशिष्ट विशेषताओं में पहले निर्माता की अधिकतम उड़ान सीमा शामिल है: यह बहुत अधिक है और 14,300 किमी की मात्रा है, जबकि एक प्रतियोगी की 10,400 किमी है। बोइंग का अधिकतम टेकऑफ़ वजन भी 297,560 किलोग्राम है, जबकि एयरबस का यह आंकड़ा 233,000 किलोग्राम है। A330 मॉडल में केबिन की एक छोटी चौड़ाई है: यह 5.28 मीटर है। प्रतियोगी के पास थोड़ा बड़ा आंकड़ा है - 5.87 मीटर।

वाहकों के बेड़े में बोइंग 777 विमानों की संख्या

एअरोफ़्लोत कंपनी:

• बोइंग 777-300ER - 16 विमान;
• बोइंग 737-800 - 33 विमान।

नॉर्डविंड एयरलाइंस के पास निम्नलिखित बेड़ा है:

• बोइंग 777-200ER - 3 विमान;
• बोइंग 777-300ER - 2 एयरलाइनर;
• बोइंग 737-800 - 7 विमान।

अमीरात एयरलाइंस के पास इसके निपटान में है:

• बोइंग 747-400 - 2 लाइनर;
• बोइंग 777-200 - 19 विमान;
• बोइंग 777-300 - 112 विमान।

आपूर्ति तालिका

वर्ष	प्रसव की संख्या
1990	28
1991	24
1992	30
1993	30
1994	0
1995	101
1996	68
1997	54
1998	68
1999	35
2000	116
2001	30
2002	32
2003	13
2004	42
2005	153
2006	77
2007	132
2008	40
2009	30
2010	40
2011	73
कुल रकम	1372

कीमत

बोइंग 777 की लागत विमान के संशोधन पर निर्भर करती है: यह $ 270 मिलियन से $ 330 मिलियन तक भिन्न हो सकती है।

बोइंग 777 एक विमान है, जिसका डिजाइन न केवल हवाई वाहक के हितों को ध्यान में रखते हुए विकसित किया गया था, बल्कि यात्रियों की इच्छा के आधार पर भी विकसित किया गया था। 1990 से 2011 तक लाइनर की डिलीवरी की कुल संख्या 1372 है। इस मॉडल के विमान दुनिया के सबसे बड़े वाहक के बेड़े में उपलब्ध हैं।

- एक लंबी दूरी की चौड़ी बॉडी वाला विमान, दुनिया के सबसे बड़े जुड़वां इंजन वाले विमानों में से एक है। बोइंग कंपनी इस विमान को दुनिया में सबसे अधिक उपभोक्ता-उन्मुख मानती है, क्योंकि एयरलाइंस और यात्रियों ने इसके निर्माण में भाग लिया था।

इतिहास

1970 के दशक की शुरुआत में, हवाई यात्रा की मांग तीव्र गति से बढ़ रही थी और एयरलाइनों को बड़ी क्षमता वाले विमानों की सख्त जरूरत थी। इस तरह से वाइड-बॉडी एयरक्राफ्ट की पहली पीढ़ी का जन्म हुआ: बोइंग 747, मैकडॉनेल डगलस डीसी -10 और लॉकहीड एल -1011 ट्राइस्टार। 1978 में, सावधानीपूर्वक बाजार अनुसंधान और एयरलाइन अनुरोधों के बाद, बोइंग ने तीन नए डिज़ाइन पेश किए: किफायती ट्विन-इंजन 757 (आदरणीय बोइंग 727 को बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया), लॉन्ग-हॉल ट्विन-इंजन 767 (एयरबस A300 को चुनौती देने के लिए), और त्रि-इंजन 777 अवधारणा (DC-10 और L-1011 के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए)। नतीजतन, मॉडल 757 और 767 ने सफलतापूर्वक शुरुआत की, और मांग की कमी के कारण 777 परियोजना को बेहतर समय तक बंद कर दिया गया।

1980 के दशक के अंत तक, बाजार की स्थिति बदल गई थी, पुराने विमान अपनी प्रासंगिकता खो रहे थे, और एयरलाइनों को नए, अधिक किफायती विमानों की आवश्यकता थी। उसी समय, बोइंग ने ऐसे अध्ययन किए जो वाइड-बॉडी विमानों की मांग में और वृद्धि की भविष्यवाणी करते थे। इस प्रकार, एक विमान की तत्काल आवश्यकता थी जो बोइंग 767-300ER और बोइंग 747-400 के बीच एक जगह पर हो।

प्रतियोगियों ने भी आराम नहीं किया। मैकडॉनेल डगलस डीसी -10 को अपने विस्तारित एमडी -11 संशोधन के साथ बदलने की तैयारी कर रहा था। एयरबस वाइड-बॉडी एयरक्राफ्ट के A330 और A340 परिवार पर काम कर रहा है।

बोइंग 777 विकास

प्रारंभ में, बोइंग ने 767 को एक आधार के रूप में लेने और इसे फिर से डिज़ाइन करने की योजना बनाई, जिसके परिणामस्वरूप तथाकथित 767-X की अवधारणा सामने आई। यह कई मायनों में 767 की याद दिलाता था, लेकिन इसमें एक लम्बी धड़, बढ़ा हुआ पंख क्षेत्र था और लगभग 340 यात्रियों को 13.5 हजार किलोमीटर की दूरी तक ले जा सकता था।

हालांकि, एयरलाइंस नाखुश थीं। वे एक ऐसा विमान चाहते थे जो न केवल अंतरमहाद्वीपीय बल्कि कम दूरी तक उड़ान भरने में सक्षम हो, जिसमें बोइंग 747 के समान केबिन विन्यास हो, जो इसके अलावा, एक वर्ग या किसी अन्य के केबिन में आवश्यक संख्या में सीटों को जोड़कर या हटाकर बदला जा सकता है। एक अन्य आवश्यक शर्त परिचालन लागत में कमी थी - उन्हें बोइंग 767 की तुलना में काफी कम होना होगा। नतीजतन, मूल डिजाइन को काफी नया रूप दिया गया था।

1988 में, बोइंग ने जुड़वां इंजन वाली बोइंग 777 परियोजना प्रस्तुत की। एयरलाइंस ने इसमें रुचि दिखाई और विमान की बिक्री दिसंबर 1989 में शुरू हुई।

777 की डिजाइन प्रक्रिया बोइंग के पिछले अनुभव से काफी अलग थी। फर्म के इतिहास में पहली बार, आठ प्रमुख एयरलाइंस (ऑल निप्पॉन एयरवेज, अमेरिकन एयरलाइंस, ब्रिटिश एयरवेज, कैथे पैसिफिक एयरवेज, डेल्टा एयर लाइन्स, जापान एयरलाइंस, क्वांटास और यूनाइटेड एयरलाइंस) विमान के डिजाइन में मदद कर रही थीं। सिफारिशें। प्रक्रिया ही "वर्किंग टुगेदर" ("वर्किंग टुगेदर") नामक एक कार्यकारी समूह का निर्माण था, जिसकी पहली बैठक जनवरी 1990 में हुई थी। एयरलाइंस ने अपनी जरूरतों और यात्री सर्वेक्षणों के आधार पर सिफारिशों की एक सूची बनाई है।

मार्च 1990 में, कार्य समूह ने विमान के बुनियादी विन्यास पर निर्णय लिया: कॉकपिट को बोइंग 747 के साथ एकीकृत किया जाना चाहिए, इसे लिक्विड क्रिस्टल डिस्प्ले और फ्लाई-बाय-वायर नियंत्रण से लैस किया जाना चाहिए, विमान की ईंधन दक्षता होनी चाहिए प्रतियोगियों की तुलना में 10% बेहतर (A330 और MD-11)।

इसके अलावा, बोइंग ने स्वीकार किया कि इस सहायता के लिए धन्यवाद, 777 दुनिया में सबसे अधिक उपभोक्ता-उन्मुख विमान बन गया है।

बोइंग 777 के लिए उत्पादन स्थल एवरेट, वाशिंगटन में विशाल संयंत्र था, जिसे उत्पादन के लिए 1960 के दशक के मध्य में बनाया गया था।

से रोचक तथ्य, यह भी ध्यान देने योग्य है कि यह पहला वाणिज्यिक एयरलाइनर बन गया, जो कंप्यूटर पर 100% विकसित हुआ। इसके विकास के सभी समय के लिए, एक भी पेपर ड्राइंग जारी नहीं किया गया था, सब कुछ त्रि-आयामी डिजाइन प्रणाली का उपयोग करके बनाया गया था, जिसे अब कैटिया के नाम से जाना जाता है। विमान एक कंप्यूटर में पूर्व-संयोजन किया गया था, जिससे बचा जा सकता था एक लंबी संख्याविनिर्माण त्रुटियां।

14 अक्टूबर 1990 को, यूनाइटेड एयरलाइंस बोइंग 777 की पहली ग्राहक बन गई। एयरलाइन ने 34 विमानों (दूसरे 34 विमानों के विकल्प के साथ) के लिए एक ऑर्डर दिया।

उत्पादन

बोइंग 777 की उत्पादन प्रक्रिया में दुनिया भर से अभूतपूर्व संख्या में उपठेकेदार शामिल थे। मित्सुबिशी हेवी इंडस्ट्रीज और कावासाकी हेवी इंडस्ट्रीज फ्यूजलेज पैनल की आपूर्ति करते हैं, फ़ूजी हेवी इंडस्ट्रीज लिमिटेड विंग सेंटर सेक्शन की आपूर्ति करते हैं, हॉकर डी हैविलैंड लिफ्ट की आपूर्ति करते हैं, ऑस्ट्रेलिया के एयरोस्पेस टेक्नोलॉजीज पतवार की आपूर्ति करते हैं, आदि।

इंजन के मामले में, तीन कंपनियों ने अपनी सेवाएं दीं: जनरल इलेक्ट्रिक, प्रैट एंड व्हिटनी और रोल्स-रॉयस। प्रत्येक निर्माता ने 77,000 पाउंड (340 केएन) और उससे अधिक की क्षमता वाले इंजन का विकास किया।

777 को असेंबल करना शुरू करने के लिए, बोइंग को एवरेट में अपने संयंत्र के आकार को लगभग दोगुना करना पड़ा। इसमें कंपनी को करीब 1.5 अरब डॉलर का खर्च आया। नए क्षेत्रों में दो असेंबली लाइनें बनाई गईं, जो विमान के धड़ को 180 डिग्री घुमाने की अनुमति देती हैं।

पहले बोइंग 777 की असेंबली 4 जनवरी 1993 को शुरू हुई थी। उस समय तक, विमान को 10 एयरलाइनों से 118 फर्म ऑर्डर मिले थे। कार्यक्रम में कुल निवेश 4 बिलियन डॉलर से अधिक था।

पहली उड़ान और प्रमाणन

9 अप्रैल, 1994 को, सीरियल नंबर WA001 के साथ पहला बोइंग 777 हैंगर से बाहर किया गया था। पहली प्रति देखने के लिए 100,000 से अधिक अतिथि एकत्रित हुए।

बोइंग 777 ने पहली बार 12 जून, 1994 को बोइंग के मुख्य परीक्षण पायलट जॉन ई. कैशमैन के नियंत्रण में उड़ान भरी। उसके बाद, 11 महीने का विमान परीक्षण कार्यक्रम शुरू हुआ, जो पिछले मॉडलों की तुलना में सबसे तीव्र माना जाता था।

19 अप्रैल, 1995 को, विमान को फ़ेडरल द्वारा प्रमाणित किया गया था नागरिक उड्डयनयूएसए (एफएए)।

विमान का वाणिज्यिक संचालन 15 मई 1995 को शुरू हुआ, जब यूनाइटेड एयरलाइंस ने पहले बोइंग 777 की डिलीवरी ली।

लगभग उसी समय, एयरलाइनर को ETOPS-180 नियमों (उड़ान सुरक्षा नियमों के तहत प्रमाणित किया गया था, जिसके अनुसार जुड़वां इंजन वाले विमान का मार्ग निकटतम हवाई क्षेत्र में उड़ान के 180 मिनट से अधिक नहीं होना चाहिए, जहां कोई भी कर सकता है आपातकालीन लैंडिंगइंजनों में से एक की विफलता के मामले में)।

उत्पादन और संशोधन

मूल मॉडल की शुरुआत के बाद, बोइंग ने बढ़े हुए टेकऑफ़ वजन और सीमा के साथ एक संस्करण विकसित करना शुरू किया। प्रारंभ में, मॉडल को 777-200IGW (बढ़ी हुई सकल वजन - बढ़ा हुआ टेक-ऑफ वजन) नाम दिया गया था, लेकिन बाद में इसे छोटा कर दिया गया (विस्तारित रेंज - बढ़ी हुई सीमा)।

बोइंग 777-200ER ने 7 अक्टूबर, 1996 को अपनी पहली उड़ान भरी और इसका वाणिज्यिक संचालन 9 फरवरी, 1997 को एयरलाइन के साथ शुरू हुआ।

2 अप्रैल, 1997 को, मलेशिया एयरलाइंस के स्वामित्व वाली एक बोइंग 777-200ER ने सिएटल (यूएसए) से कुआलालंपुर (मलेशिया) के लिए 20,044 किमी की दूरी पर एक रिकॉर्ड नॉन-स्टॉप उड़ान बनाई, यह उड़ान 21 घंटे और 23 मिनट तक चली।

777-200ER की शुरुआत के बाद, बोइंग ने एक विस्तारित संस्करण विकसित करना शुरू किया। 16 अक्टूबर 1997 को, उन्होंने अपनी पहली उड़ान भरी। सामान्य तौर पर, उपस्थिति से पहले, 777-300 दुनिया का सबसे लंबा यात्री विमान था (कुल लंबाई - 73.9 मीटर)। 777-200 की तुलना में क्षमता में 20% की वृद्धि की गई है। लाइनर का वाणिज्यिक संचालन 27 मई 1998 को कैथे पैसिफिक के साथ शुरू हुआ।

29 फरवरी, 2000 को, बोइंग ने एयरलाइनों को नई 777-300ईआर की पेशकश की, जो एक बढ़ी हुई क्षमता और सीमा वाला विमान है। 24 फरवरी, 2003 को, पहली उड़ान हुई, और इसका वाणिज्यिक संचालन 29 अप्रैल, 2004 को एयरलाइन में शुरू हुआ।

बोइंग 777-300ER सभी 777 के बीच सबसे अधिक बिकने वाला मॉडल साबित हुआ, क्योंकि यह चार इंजन वाले विमानों के लिए अपनी क्षमताओं में तुलनीय है, लेकिन इसके लिए कम परिचालन लागत की आवश्यकता होती है।

15 फरवरी, 2005, बोइंग ने एक और लंबी दूरी का संशोधन (लॉन्ग रेंज) पेश किया। इस मॉडल की पहली उड़ान 8 मार्च 2005 को हुई थी। और 10 नवंबर, 2005 को, विमान ने हांगकांग (चीन) से लंदन (यूके) तक 21.602 किमी बिना रुके उड़ान भरते हुए एक विश्व रिकॉर्ड बनाया (गिनीज बुक ऑफ रिकॉर्ड्स में शामिल)। उड़ान का समय - 22 घंटे 42 मिनट।

23 मई 2008 को बोइंग ने प्रस्तुत किया कार्गो संस्करण 777F (मालवाहक - "ट्रक"), जिसे 777-200LR के आधार पर बनाया गया था। विमान की पहली उड़ान 6 फरवरी, 2009 को हुई थी। विमान का पहला खरीदार एयर फ्रांस था, जिसने 19 फरवरी, 2009 को अपना वाणिज्यिक संचालन शुरू किया।

आगामी विकास

बोइंग 777, फ्लैगशिप 747 के बाद बोइंग लाइनअप में दूसरा सबसे बड़ा विमान बन गया है। इसके अलावा, 777 कंपनी का सबसे अधिक लाभदायक एयरलाइनर बन गया है। 2000 में, इसकी बिक्री से लाभ लगभग 400 मिलियन डॉलर तक पहुंच गया। 2004 में, विमान ने 747 और 767 के संयुक्त राजस्व से अधिक राजस्व अर्जित किया। 2007 में, दूसरी पीढ़ी के बोइंग 777 के ऑर्डर 350 इकाइयों तक पहुंच गए, और उसी वर्ष, बोइंग ने घोषणा की कि 2012 तक लाइनर के निर्माण के लिए सभी उत्पादन सुविधाओं पर कब्जा कर लिया गया था। निस्संदेह, यह एक बड़ी सफलता है, लेकिन यह बिना किसी समस्या के नहीं था। 2008 में, 777 उत्पादन कार्यक्रम निर्धारित समय से काफी पीछे रह गया, जिसमें लगभग 95 अरब डॉलर के नुकसान का अनुमान लगाया गया था। 2010 में, बोइंग ने 2013 तक उत्पादन क्षमता को 5 विमानों से बढ़ाकर 8 करने की योजना की घोषणा की। संदर्भ के लिए, प्रत्येक 777-300ER को बनने में 49 दिन लगते हैं।

2009 में, बोइंग ने A350 XWB के अपने विकास का बारीकी से पालन किया, जो 777 और 787 की तुलना में अधिक ईंधन कुशल होने का वादा करता है। इसके बाद, 777-300ER के वायुगतिकी और इंजन में सुधार किया गया है।

सितंबर 2011 में, बोइंग और जनरल इलेक्ट्रिक ने अगली पीढ़ी के बोइंग 777-8X और 777-9X के बारे में प्रारंभिक जानकारी जारी की। उम्मीद है कि विमान के पंखों की लंबाई 64.8 मीटर से बढ़कर 71.3 मीटर हो जाएगी। मिश्रित सामग्री के उपयोग के लिए धन्यवाद, विमान का कुल वजन 352,000 किलोग्राम से घटाकर 344,000 किलोग्राम (777-9X संस्करण के लिए) किया जाना चाहिए।

इस बीच, जनरल इलेक्ट्रिक ने एक नए GE9X इंजन के विकास की घोषणा की। इसका व्यास GE90-115B (325 सेमी) जैसा ही रहेगा, 777-8X संस्करण के लिए थ्रस्ट 88,000 (390kH) और 777-9X संस्करण के लिए 99,500 पाउंड (443 kH) होगा।

रोल्स-रॉयस और प्रैट एंड व्हिटनी अलग नहीं रहे, जिन्होंने अपनी सेवाएं भी दीं। विशेष रूप से, ट्रेंट 1000 और ट्रेंट XWB संरचना के साथ-साथ PW1000G पर आधारित नए RB3025 इंजन में 100,000 एलबीएस (440kH) हॉर्सपावर तक है।

आज तक, बोइंग ने विमान की क्षमताओं का पता लगाना जारी रखा है, और 777-200LR पर आधारित एक अल्ट्रा-लॉन्ग रेंज संस्करण विकसित कर रहा है, जिसे 777-8LX का कामकाजी नाम मिला है। इस मॉडल की रेंज 17,560 किमी (777-200LR के लिए 17,400 की तुलना में) है। विमान के धड़ की अनुमानित लंबाई 76.5 मीटर है, और क्षमता लगभग 407 यात्रियों की है। प्रारंभिक आंकड़ों के अनुसार, 2019 के लिए 777-8LX की कमीशनिंग निर्धारित है।

नवंबर 2011 में, के स्वामित्व वाली 777-300ER की 1000 प्रतियों की असेंबली अमीरात एयरलाइन्स. इसकी प्रस्तुति मार्च 2012 में हुई थी।

2011 के अंत में, FAA ने 777 और 787 विमानों को एक समग्र प्रकार की रेटिंग (टाइप रेटिंग) दी, कॉकपिट के एकीकरण के लिए धन्यवाद, पायलट दोनों मॉडलों पर काम करने की योग्यता प्राप्त कर सकते हैं।

भविष्य में, यह संभव है कि 777 विमानों को बोइंग येलोस्टोन 3 लाइनर्स के एक नए परिवार द्वारा प्रतिस्थापित किया जा सकता है, जो बोइंग 787 प्रौद्योगिकियों पर आधारित है।

विमान प्रणाली

777 परियोजना में, बोइंग ने एक श्रृंखला शुरू की उन्नत तकनीक, सहित: एक पूरी तरह से डिजिटल फ्लाई-बाय-वायर नियंत्रण प्रणाली, पूरी तरह से प्रोग्राम करने योग्य एवियोनिक्स, हनीवेल लिक्विड क्रिस्टल डिस्प्ले के साथ एक ग्लास कॉकपिट (ग्लास कॉकपिट), एक एवियोनिक्स फाइबर ऑप्टिक नेटवर्क (जो पहली बार एक वाणिज्यिक विमान पर किया गया था) . उसी समय, बोइंग ने बोइंग 7J7 क्षेत्रीय विमान की रद्द की गई परियोजना से पहले से ही ज्ञात विकास का उपयोग किया, जिसमें समान स्तर की तकनीक थी।

बोइंग 777 विंग में एक सुपरक्रिटिकल एयरफ़ॉइल है जो मच 0.83 की परिभ्रमण गति के लिए अनुकूलित है (परीक्षण के बाद मच 0.84 में अपडेट किया गया)। विंग संरचना में पिछले विमान की तुलना में अधिक मोटाई और अवधि है, जिसने सीमा और पेलोड में वृद्धि की है, उड़ान प्रदर्शन में सुधार किया है और क्रूजिंग ऊंचाई में वृद्धि हुई है। 777 परियोजना की शुरुआत में, एक फोल्डिंग विंग (फोल्डिंग विंगटिप्स) विकसित करने का प्रस्ताव था ताकि एयरलाइंस छोटे विमानों के लिए हैंगर का उपयोग कर सकें, लेकिन कोई भी एयरलाइन इस विकल्प के लिए सहमत नहीं हुई।

बोइंग 777 में अब तक का सबसे बड़ा लैंडिंग गियर और वाणिज्यिक जेटलाइनर में उपयोग किए जाने वाले सबसे बड़े टायर भी हैं। 777-300ईआर के छह-पहिया मुख्य लैंडिंग गियर में प्रत्येक टायर 27 टन का भार वहन कर सकता है, जो बोइंग 747-400 विमान के टायर लोड से अधिक है।

विमान में तीन अनावश्यक हाइड्रोलिक सिस्टम हैं, जिनमें से केवल एक लैंडिंग के लिए आवश्यक है।

एक आपातकालीन विमान टरबाइन धड़ के नीचे विंग फेयरिंग में स्थित होता है - एक छोटा प्रोपेलर जो विमान से फैलता है जब आपातकालीन क्षणताकि न्यूनतम बिजली आपूर्ति सुनिश्चित की जा सके।

फ्लाई बाय वायर

बोइंग 777 कंपनी के इतिहास में पहला विमान है जो फ्लाई-बाय-वायर कंट्रोल सिस्टम से लैस है। हालांकि, पायलटों की सुविधा के लिए, सामान्य स्टीयरिंग कॉलम को छोड़ने का निर्णय लिया गया। पारंपरिक स्टीयरिंग व्हील नियंत्रण प्रणाली के साथ, कॉकपिट में एक सरलीकृत लेआउट है जो पिछले बोइंग मॉडल के साथ समानता रखता है।

फ्लाई-बाय-वायर कंट्रोल सिस्टम भी फ्लाइट पैरामीटर प्रोटेक्शन से लैस है, जो यह सुनिश्चित करता है कि कंट्रोल स्टिक्स पर पायलट मूवमेंट सेट फ्लाइट कॉन्फ़िगरेशन सीमा से अधिक न हो। साथ ही, सिस्टम खतरनाक युद्धाभ्यास को रोकता है। सच है, आपात स्थिति में, यदि आवश्यक समझा जाए, तो पायलट के आदेश पर सिस्टम को बंद किया जा सकता है।

सैलून

बोइंग सिग्नेचर इंटीरियर की शैली में डिजाइन किए गए बोइंग 777 के केबिन में लगेज रैक और इनडायरेक्ट लाइटिंग को बड़ा किया गया है। इकोनॉमी क्लास में सीट कॉन्फ़िगरेशन प्रथम श्रेणी की पंक्ति में 4 से लेकर 10 तक होता है। 787 की शुरुआत तक 380x250 मिमी विंडो आकार किसी भी वाणिज्यिक एयरलाइनर का सबसे बड़ा था। केबिन लेआउट एयरलाइंस को सीटों, रसोई और शौचालयों को उनके वांछित कॉन्फ़िगरेशन के अनुरूप जल्दी से स्थानांतरित करने की अनुमति देता है। कुछ विमान चार्टर उड़ानों के लिए वीआईपी लाउंज से सुसज्जित हैं। सुविधाओं में से, बोइंग इंजीनियरों का विकास विशेष ध्यान देने योग्य है - शौचालय के ढक्कन का एक नया हाइड्रोलिक काज, जो धीरे-धीरे बंद हो जाता है।

7 जुलाई, 2011 को, यह बताया गया कि बोइंग ने 777 में सिग्नेचर इंटीरियर को 787 से एक नए इंटीरियर के साथ बदलने का फैसला किया, बोइंग के सभी विमान एकीकरण कार्यक्रम के हिस्से के रूप में।

चालक दल के लिए आरामदायक काम करने की स्थिति

2003 में, 777 के विकल्प के रूप में, बोइंग ने चालक दल के विश्राम क्षेत्रों की शुरुआत की। वे मुख्य केबिन के ऊपर स्थित हैं और सीढ़ी से सुसज्जित हैं। बैठने में धड़ के सामने दो सीटें और दो बेड होते हैं, साथ ही धड़ के पिछले हिस्से में कई सीटें होती हैं। सामान्य तौर पर, इसी तरह के समाधान अन्य संकीर्ण और चौड़े शरीर वाले बोइंग मॉडल पर भी उपयोग किए जाते हैं, जिनमें शामिल हैं, और नए संशोधन।

बोइंग 777 सभी संशोधनों में एक लंबी दूरी का विमान है जो 18 घंटे तक नॉन-स्टॉप वाणिज्यिक उड़ानों की सेवा करने में सक्षम है। हालांकि, विभिन्न विमानन नियामकों, पेशेवर और ट्रेड यूनियन संगठनों के नियम समय को सीमित करते हैं निरंतर कामचालक दल और उड़ान परिचारक। बाकी पायलटों के लिए, सीटें आमतौर पर बिजनेस क्लास में आरक्षित होती हैं या विशेष कंटेनर स्थापित किए जाते हैं सामान का डिब्बाविमान के कॉकपिट और केबिन के साथ बर्थ और संचार से लैस। दुर्भाग्य से, ऐसे समाधान यात्री क्षमता या ढोए गए कार्गो की मात्रा को कम करते हैं। इसलिए, बोइंग ने एक मूल समाधान प्रस्तावित किया - इस उद्देश्य के लिए सामान के रैक और धड़ के बीच की जगह का उपयोग करने के लिए (अंग्रेजी बोलने वाले इंजीनियर विमान के इस हिस्से को "मुकुट" कहते हैं)।

बोइंग 777-200ER, -200LR और -300ER विमान पर, प्रथम श्रेणी के केबिन के ऊपर विमान के सामने एक पायलट रेस्ट कंपार्टमेंट स्थापित किया गया है। इसमें दो आरामदायक आरामकुर्सी, दो या तीन बिस्तरों के बीच विभाजन, एक अलमारी, एक टीवी सेट और एक वॉशबेसिन शामिल है। इस डिब्बे का प्रवेश द्वार संख्या 1 (सामने बाएं दरवाजे) पर स्थित सीढ़ियों के माध्यम से है। यह समाधान आपको बिजनेस क्लास में 4 से 7 सीटों से मुक्त करने की अनुमति देता है।

शेष उड़ान परिचारकों के लिए स्थान भी यात्री डिब्बे और धड़ के बीच की जगह में सुसज्जित हैं, लेकिन विमान के पीछे। संशोधनों -200ER और -200LR पर, प्रवेश विमान के मध्य भाग में एक सीढ़ी के माध्यम से होता है, और कम्पार्टमेंट को 6 या 7 फ्लाइट अटेंडेंट के लिए डिज़ाइन किया गया है। −300ER संशोधन में, एयरलाइन 6 से 10 लोगों की क्षमता वाले डिब्बे का आदेश दे सकती है। सीटों की संख्या के आधार पर प्रवेश द्वार के माध्यम से किया जाता है, या तो विमान के मध्य भाग में (6-7 सीटें) या पूंछ में (8-10 सीटें)। कम्पार्टमेंट सैलून के साथ बर्थ, लाइटिंग और संचार से सुसज्जित है।

चालक दल के आराम क्षेत्रों की स्थापना के लिए केबिन स्थान के पुन: संयोजन, केबलों और लाइनों के पुन: मार्ग और यहां तक ​​कि कुछ नई प्रणालियों के विकास की आवश्यकता थी।

777F कार्गो संशोधन में, धड़ के पूरे आंतरिक स्थान पर पूरी तरह से कार्गो डिब्बों का कब्जा है, इसलिए चालक दल के आराम और कोरियर के लिए कॉकपिट के पीछे 4-5 आरामदायक सीटें प्रदान की जाती हैं।

बोइंग 777 संशोधन

777-200

बोइंग 777-200 - 777 परिवार में पहला विमान बन गया। मूल रूप से, यह संशोधन अमेरिकी एयरलाइंस पर केंद्रित था। पूरे इतिहास में, 88 777-200 का उत्पादन किया गया है। 15 मई, 1995 को यूनाइटेड एयरलाइंस के साथ लाइनर का वाणिज्यिक संचालन शुरू हुआ। विमान का मुख्य प्रतियोगी एयरबस A330-300 है।

777-200

मूल संशोधन की तुलना में बोइंग 777-200ER में अतिरिक्त ईंधन टैंक हैं, साथ ही साथ टेकऑफ़ वजन भी बढ़ा है। विमान का मुख्य उद्देश्य ट्रान्साटलांटिक उड़ानें हैं। अधिकतम उड़ान सीमा 14,260 किमी है।

पहला 777-200ER 6 फरवरी 1997 को ब्रिटिश एयरवेज को सौंपा गया था। लाइनर का मुख्य प्रतियोगी एयरबस A330-300 है।

777-200एलआर

बोइंग 777-200LR ग्रह पर सबसे लंबी दूरी का विमान है। बोइंग ने इस मॉडल को "वर्ल्डलाइनर" कहा, जो एयरलाइनर की वस्तुतः किन्हीं दो हवाई अड्डों को जोड़ने की क्षमता का उल्लेख करता है। संशोधन ने वाणिज्यिक एयरलाइनरों के बीच सबसे लंबी नॉन-स्टॉप उड़ान का विश्व रिकॉर्ड बनाया। उड़ान रेंज - 17.370 किमी। एक शब्द में, संशोधन को अतिरिक्त-लंबी उड़ानों के लिए डिज़ाइन किया गया है।

विमान को लगभग एक साथ 777-300ER के साथ विकसित किया गया था। बोइंग 777-200LR में अधिकतम टेकऑफ़ वजन और रियर लगेज कंपार्टमेंट में तीन अतिरिक्त ईंधन टैंक हैं। अन्य विशिष्ट विशेषताएं नई विंगटिप्स, नए अंडर कैरिज पैर और एक प्रबलित एयरफ्रेम हैं। पहला 777-200LR 26 फरवरी 2006 को पाकिस्तान इंटरनेशनल एयरलाइंस को सौंप दिया गया था। लाइनर का मुख्य प्रतियोगी है।

बोइंग 777-300 - एक संशोधन है जिसे 11 मीटर बढ़ाया गया है। इसके लिए धन्यवाद, विमान एकल श्रेणी के लेआउट में 550 यात्रियों को समायोजित करने में सक्षम है। प्रारंभ में, इसका उद्देश्य अप्रचलित बोइंग 747-100 को बदलना था। पुराने 747 की तुलना में, 777-300 में समान यात्री क्षमता और रेंज है, लेकिन एक तिहाई कम ईंधन की खपत होती है और इसकी परिचालन लागत 40% कम होती है।

777-300 की लंबी लंबाई ने डेवलपर्स को पूंछ के नीचे एक विशेष स्की प्रदान करने के लिए मजबूर किया, ताकि इसे जमीन से टकराने से बचाया जा सके, साथ ही प्लेटफॉर्म पर आसान पैंतरेबाज़ी के लिए कैमरे भी। अधिकतम उड़ान सीमा 11,120 किमी है, जो भारी भार वाले मार्गों की सेवा करना संभव बनाता है, जो पहले केवल बोइंग 747 द्वारा नियंत्रित किया जाता था।

पहला 777-300 21 मई 1998 को कैथे पैसिफिक को सौंपा गया था। मोटे तौर पर, एयरबस विमानों में 777-300 के लिए कोई प्रतियोगी नहीं है, हालांकि, इसे आमतौर पर कहा जाता है।

777-300ईआर

बोइंग 777-300ER एक संशोधन है जिसमें अधिकतम टेकऑफ़ वजन और क्षमता में वृद्धि हुई है। विमान ने विंगटिप्स, नए मुख्य लैंडिंग गियर, एक प्रबलित नाक अकड़ और अतिरिक्त ईंधन टैंक बढ़ाए हैं। इसके अलावा, 777-300ER में, धड़, पंख, पंख और इंजन तोरणों को फिर से डिजाइन किया गया था। इस मॉडल पर मानक, GE90-115B टर्बोफैन इंजन दुनिया में अब तक के सबसे शक्तिशाली जेट इंजन हैं, जिनका अधिकतम थ्रस्ट 513 kN है।

पूरी तरह से भरी हुई 777-300ER की रेंज 777-300 की तुलना में लगभग 34% बढ़ी है। बोइंग 777-300ER की अधिकतम उड़ान सीमा 14,690 किमी है।

पहले 777-300ER को स्थानांतरित किया गया था एयरलाइंस एयरफ्रांस 29 अप्रैल 2004। मुख्य प्रतियोगी एयरबस A340-600 है। हालांकि, दो इंजनों के कारण, 777-300ER A340-600 की तुलना में 8-9% अधिक किफायती है, जिसमें 4 इंजन हैं। 747-400 की तुलना में, 777-300ER में 20% कम ईंधन की खपत होती है।

बोइंग 777F - कार्गो संशोधन। विमान को 777-200LR संशोधन से एयरफ्रेम और इंजन विरासत में मिले, और ईंधन क्षमता 777-300ER संशोधन के समान थी। 103t का अधिकतम पेलोड 777F को 747-200F (110t) का सीधा प्रतियोगी बनाता है। अधिकतम भार के साथ, विमान की सीमा 9047 किमी है। लोड में कमी के साथ, सीमा को बढ़ाया जा सकता है। चूंकि विमान में मौजूदा कार्गो विमानों की तुलना में बेहतर प्रदर्शन विशेषताएँ हैं, एयरलाइनों की योजना अप्रचलित 747-200F और MD-11F को 777F संशोधन के साथ बदलने की है।

बोइंग 777 चौड़ी बॉडी वाला एक लंबी दूरी का ट्विन-इंजन वाला एयरलाइनर है। विमान में तीन सौ से अधिक यात्री सीटेंऔर, संशोधन के आधार पर, यह 9695 किलोमीटर से 21560 किलोमीटर की दूरी तक उड़ान भर सकता है। उनके अभिलक्षणिक विशेषतादुनिया में सबसे बड़े व्यास वाले जेट इंजनों की उपस्थिति है। यह लगभग 3.5 मीटर है। विमान के निर्माण से पहले, आठ प्रमुख हवाई वाहकों के साथ परामर्श किया गया था। समूह की पहली बैठक जनवरी 1990 में हुई। इसमें इस तरह की एयरलाइंस शामिल हैं: जापान एयरलाइंस, अमेरिकन एयरलाइंस, ब्रिटिश एयरवेज, कैथे पैसिफिक एयरवेज, डेल्टा एयरलाइंस, ऑल निप्पॉन एयरवेज, क्वांटास यूनाइटेड एयरलाइंस।

बोइंग 777 फोटो

बोइंग 777 को वाइड-बॉडी एयरक्राफ्ट की पिछली पीढ़ी को बदलने के लिए और बोइंग 767 और बोइंग 747 मॉडल के बीच के अंतर को भरने के लिए डिज़ाइन किया गया था। यह बोइंग विमान निर्माता के पहले विमानों में से एक है जो फ्लाई बाय से लैस है। तार डिजिटल नियंत्रण प्रणाली। यह के लिए पहला वाणिज्यिक विमान भी है यात्री भीड़कंप्यूटर प्रौद्योगिकी की मदद से विकसित किया गया। विमान के अलग-अलग घटकों को आईबीएम और डसॉल्ट सिस्टम्स द्वारा विकसित 3डी सीएडी कैटिया सॉफ्टवेयर का उपयोग करके विकसित किया गया था।

14 अक्टूबर 1990 को, यूनाइटेड एयरलाइंस ने 11 अरब डॉलर मूल्य के 34 बोइंग 777 के लिए अपना पहला ऑर्डर दिया। 4 जनवरी 1993 को, पहले "ट्रिपल सेवन्स" का उत्पादन शुरू हुआ। और 9 अप्रैल 1994 को, पहला बोइंग 777 सीरियल नंबर WA001 के साथ बनाया गया था। पहली उड़ान उसी वर्ष 12 जून को हुई थी। अगले ग्यारह महीनों के लिए परीक्षण उड़ानें की गईं। नौ विमानों का अलग-अलग परीक्षण किया गया वातावरण की परिस्थितियाँकैलिफ़ोर्निया में एडवर्ड्स एयर फ़ोर्स बेस के शुष्क रेगिस्तान से लेकर अलास्का की ठंड तक। 19 अप्रैल, 1995 को, सभी परीक्षण पास करने के बाद, बोइंग 777 को फ़ेडरल फ़्लाइट एडमिनिस्ट्रेशन (FAA) और ज्वाइंट एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (JAA) से उड़ान योग्यता का प्रमाण पत्र मिला।

बोइंग 777 इंटीरियर फोटो

बोइंग 777 दो लंबाई में उपलब्ध है। बेस मॉडल 777-200, जो 63.7 मीटर लंबा है, ने 1995 में यूनाइटेड एयरलाइंस के साथ सेवा में प्रवेश किया। दो वर्षों के बाद, विस्तारित उड़ान त्रिज्या वाला एक मॉडल जारी किया गया - 777-200ER (विस्तारित रेंज)। पहली बार इस मॉडल ने ब्रिटिश एयरवेज के साथ सेवा में प्रवेश किया।बोइंग 777 का दूसरा संस्करण 777-300 है। यह 777-200 मॉडल से 10.1 मीटर लंबा है और इसमें 550 यात्री सीटें बैठ सकती हैं। यह संस्करण 1998 से उड़ान भर रहा है।

बोइंग 777 इंटीरियर लेआउट

2004 में, एक संस्करण जारी किया गया था - 777-300ER। इस संस्करण ने 777-300 की तुलना में लंबी उड़ानों की अनुमति दी। और 2006 में, एयरलाइन ने बोइंग 777-200LR (लॉन्ग रेंज) को डाउनग्रेड कर दिया। इस समय, वह सबसे लंबी दूरी वाला यात्री जहाज बन गया। इस मॉडल को "वर्ल्डलाइनर" कहा जाता था। और 2009 के बाद से, कार्गो बोइंग 777F (फ्रेटर) ने उड़ान भरना शुरू किया। मॉडल 777F, 777-300ER और 777-200LR जनरल इलेक्ट्रिक GE90-115B इंजन से लैस हैं। साथ ही, ईंधन की खपत को कम करने के लिए, घुमावदार विंगटिप्स थोड़े बड़े हो गए हैं। अन्य सभी मॉडल GE90, प्रैट एंड व्हिटनी PW4000 या रोल्स-रॉयस ट्रेंट-800 इंजन से लैस हैं। कॉकपिट मल्टीफंक्शनल हनीवेल एलसीडी स्क्रीन से लैस है। मच 0.83 की इष्टतम परिभ्रमण गति के लिए पंखों को 31.6 डिग्री पर कोण दिया गया है। मुख्य लैंडिंग गियर से प्रत्येक 777-300ER टायर लगभग 27 टन भार उठा सकता है। वायु सेना के लिए एक संशोधन भी है। यह एक KS-777 मॉडल है जिसका इस्तेमाल एयर टैंकर के रूप में किया जाता है।

2000 के बाद, बोइंग 777 नामांकित निर्माता का सबसे अधिक बिकने वाला मॉडल बन गया। एयरलाइंस द्वारा खरीदा जाने वाला सबसे आम संस्करण 777-200ER है।

विशेषताएं बोइंग 777-300ER (777-200ER) :

• लंबाई: 73.9 मीटर (63.7 मीटर)
• ऊंचाई: 18.7 मीटर।
• पंखों का फैलाव: 64.81 मीटर।
• खाली वजन: 166881 किलो। (142900 किग्रा.)
• क्रूज गति: 910 किमी/घंटा
• अधिकतम गति: 955 किमी/घंटा
• उड़ान रेंज: 10200 किमी। (10745 किमी.)
• धड़ व्यास: 6.20 मीटर।
• छत: 13100 मीटर।
• यात्री सीटों की संख्या: 301-550 सीटें।
• चालक दल: 2 लोग

बोइंग 777. गैलरी।

बोइंग 777 लंबी दूरी के मार्गों के लिए एक ठोस यात्री क्षमता के साथ बनाया गया था। यह दुनिया में सबसे बड़े ट्विन-इंजन वाइड-बॉडी एयरक्राफ्ट के रूप में अग्रणी स्थान रखता है। यह बोइंग 777 था जिसने सभी मौजूदा यात्री लाइनरों के बीच उड़ान रेंज रिकॉर्ड स्थापित किया - 21,601 किमी।

बोइंग 777 संशोधन

आज तक, विमान के 6 परिचालन संशोधन प्रचालन में हैं और 2 विकास में हैं।

1. मॉडल 777-200 मूल रूप से यूएस कैरियर्स के लिए तैयार किया गया था। यह बोइंग 777 परिवार के लिए न्यूनतम रेंज संस्करण है। अब उत्पादन से बाहर,
2. 777-200ER - अंतरराष्ट्रीय एयरलाइनों के लिए विस्तारित रेंज संशोधन।
3. 777-200LR - परिवार के सभी लाइनरों में सबसे लंबी उड़ान रेंज है। इस विमान पर एक अचूक रिकॉर्ड दिखाया गया था। यह दुनिया के लगभग किसी भी हवाई अड्डे के बीच ईंधन भरने के बिना एक उड़ान संचालित कर सकता है जो लाइनर को स्वीकार कर सकता है।
4. 777-300 - एक फैला हुआ धड़ है। एक श्रेणी के केबिन लेआउट के साथ, यह 550 यात्रियों को समायोजित कर सकता है, जिसने जापानी एयरलाइनों के साथ इसकी लोकप्रियता में वृद्धि की है, जहां मार्ग व्यस्त हैं।
5. 777-300ER, दुनिया में सबसे शक्तिशाली जेट इंजन के साथ एक विस्तारित रेंज संस्करण, सबसे अधिक बिकने वाला बोइंग 777 मॉडल है।
6. 777 फ्रेटर - लाइनर का कार्गो मॉडल। विमान की उत्कृष्ट परिचालन विशेषताओं - उच्च वहन क्षमता (103 टन), रखरखाव में आसानी, किफायती ईंधन की खपत ने इसे माल परिवहन बाजार में मांग में ला दिया।

दिलचस्प! मार्च 2003 में बोइंग 777-200ER ने आपातकालीन परिस्थितियों में एकल इंजन पर उड़ान के लिए एक रिकॉर्ड बनाया - 177 मिनट।

यात्री केबिन योजना

इंटीरियर के लिए विभिन्न लेआउट विकल्पों में से सबसे लोकप्रिय तीन-वर्ग है। विभिन्न मॉडलों की क्षमता 301 (तीन वर्ग) से लेकर 550 (एक वर्ग) तक होती है। तीन-स्तरीय केबिन योजना के साथ, यात्रियों को डिब्बों में समायोजित किया जाता है:

• बिजनेस क्लास;
• आराम वर्ग;
• किफायती वर्ग।

केबिन के आंतरिक डिजाइन में कुछ समकोण, अधिकतर चिकनी, गोल रेखाओं का उपयोग किया गया है। सीटों के ऊपर विशाल अलमारियां हाथ का सामान, रोशनी नरम, पार्श्व। ड्रीमलाइनर के आगमन से पहले, बोइंग 777 में सबसे बड़ी खिड़कियां थीं। एयरलाइंस, अपनी इच्छा से, केबिन के विन्यास को जल्दी से बदल सकती है, बाथरूम, आर्मचेयर, रसोई को स्थानांतरित कर सकती है। शौचालय शौचालय के ढक्कन के मूल डिजाइन का उपयोग करता है - हाइड्रोलिक हिंग की मदद से, यह धीरे-धीरे बंद हो जाता है।

दिलचस्प! 2003 में पहली बार, बोइंग 777 पर, चालक दल के आराम करने के लिए अलग-अलग स्थान (बिस्तर और कुर्सी) सुसज्जित किए गए थे। वे सीढ़ी से सुसज्जित मुख्य केबिन के ऊपर स्थित हैं। कुछ बेड टेल में लगाए गए थे। अब वे अन्य बोइंग मॉडल से लैस हैं।

बिजनेस क्लास

व्यवसायी वर्ग में बैठने की व्यवस्था कई प्रकार की हो सकती है, अधिकतर यह 2-2-2 होती है। कुल मिलाकर, दो से पाँच पंक्तियाँ होती हैं।

रसोई और शौचालय धनुष में स्थित हैं, एक अतिरिक्त रसोई इकाई और स्नानघर अंतिम पंक्ति के पीछे स्थित हैं।

बिजनेस क्लास की विशेषताएं:

• चौड़ी आरामदायक कुर्सियाँ, आवश्यकतानुसार बिस्तरों में बदलना;
• एक व्यक्तिगत मेनू के विकल्प के साथ प्रथम श्रेणी की सेवा;
• वीडियो मनोरंजन के लिए लिक्विड क्रिस्टल मॉनिटर।

बिजनेस क्लास की सभी सीटों को आरामदायक माना जाता है, यह सब यात्रियों के व्यक्तिगत झुकाव पर निर्भर करता है।

आराम वर्ग

कम्फर्ट क्लास में सीटों का लेआउट 2-4-2 है। विभाग की विशेषताएं:

• इकोनॉमी क्लास की तुलना में सीटें चौड़ी और अधिक आरामदायक हैं, पंक्तियों के बीच की दूरी भी बहुत बड़ी है;
• बैकरेस्ट को खोलते समय, सीट कुछ आगे बढ़ती है, जिससे पीछे बैठे यात्री को असुविधा नहीं होती है;
• स्थान व्यक्तिगत मॉनिटर और बड़ी तालिकाओं से सुसज्जित हैं;
• यात्रियों को एक बेहतर मेनू प्रदान किया जाता है।

कुल मिलाकर, "आराम" वर्ग में 5 पंक्तियाँ होती हैं। असुविधाजनक स्थानइस विभाग की पहली पंक्ति की सीटों को आंशिक रूप से पहचाना जा सकता है, क्योंकि वे बिजनेस क्लास शौचालय के ठीक पीछे स्थित हैं।

जरूरी! कम्फर्ट क्लास के यात्रियों के पास अपना बाथरूम नहीं है और इकोनॉमी क्लास में शौचालय का उपयोग करते हैं।

किफायती वर्ग

इकोनॉमी क्लास में, सबसे तंग स्थितियां, लेकिन मानकों के अनुसार पर्याप्त व्यक्तिगत स्थान है। सीटों को योजना के अनुसार 3-4-3, और पूंछ खंड में व्यवस्थित किया जाता है, जहां धड़ टेपर, 2-4-2।

आपातकालीन निकास द्वारा आंतरिक स्थान को 3 भागों में विभाजित किया गया है। यहां शौचालय भी हैं। केबिन के अंत में और दूसरे आपातकालीन निकास के क्षेत्र में किचन ब्लॉक।

सबसे अच्छी जगह सामने की जगह बढ़ने के कारण आपातकालीन निकास के ठीक पीछे कुर्सियाँ हैं। नंबरिंग से, यह हो सकता है - 17, 24 और 38 पंक्ति (एयर कैरियर के साथ निर्दिष्ट करने के लिए)। लेकिन ये वही सीटें टॉयलेट के ठीक पीछे स्थित होती हैं, जो हर किसी को पसंद नहीं आती हैं।

शौचालयों के सामने कतारों में बैठने से भी परेशानी होगी। यह 23वीं, 36, 37, 50, 51 पंक्ति है।

जोड़े में उड़ने वाले यात्रियों को विमान के पिछले हिस्से में जुड़वां सीटें पसंद आ सकती हैं।

डिज़ाइन विशेषताएँ

लाइनर की संरचनात्मक इकाइयों की विशेषताएं, इसका डिजाइन और निर्माण:

1. इतनी बड़ी मशीन को हवा में उठाने के लिए बोइंग 777 में कितने इंजन होते हैं? आधुनिक जेट विमानों के विशाल बहुमत की तरह - दो, लेकिन विमान निर्माण के इतिहास में सबसे बड़ा और सबसे शक्तिशाली। लाइनर पर स्थापित इंजनों में से एक का व्यास, GE90-115B, बोइंग 737 केबिन की चौड़ाई से केवल 0.3 मीटर कम है।
2. विमान के विशाल आयामों को यह निर्धारित करना चाहिए कि बोइंग का वजन कितना है। वास्तव में, मिश्रित सामग्री के उपयोग के कारण इसका वजन जितना लग सकता है, उससे कहीं कम है। इनमें से, वायुगतिकीय परियों, यात्रियों के लिए केबिन के फर्श के मुख्य बीम और लिफ्ट बने हैं - सभी भागों का 9%।
3. विमान के पंख अन्य लाइनरों की तुलना में व्यापक और मोटे होते हैं, उनके डिजाइन को मंडराती गति के लिए अनुकूलित किया जाता है। इसने सीमा, उड़ान ऊंचाई में वृद्धि में योगदान दिया।
4. लैंडिंग गियर में शक्तिशाली स्ट्रट्स वाले छह पहिए होते हैं, जो बोइंग 777 को अन्य विमानों से अलग करता है। एक टायर 27 टन भार वहन करता है।
5. लाइनर में तीन हाइड्रोलिक सिस्टम होते हैं जो एक दूसरे का बैकअप लेते हैं, जबकि एक का उपयोग लैंडिंग के दौरान किया जाना चाहिए।
6. धड़ के नीचे आपातकालीन शक्ति प्रदान करने के लिए एक वापस लेने योग्य पवन टरबाइन है।
7. पायलटों के लिए विशाल कॉकपिट में एक साधारण डिज़ाइन है, जो इलेक्ट्रॉनिक फ्लाई-बाय-वायर नियंत्रण प्रणाली से सुसज्जित है, लेकिन पारंपरिक स्टीयरिंग व्हील को छोड़ने का निर्णय लिया गया था। एवियोनिक्स पूरी तरह से प्रोग्राम करने योग्य है। एवियोनिक्स के लिए फाइबर ऑप्टिक केबल का पहली बार किसी यात्री विमान में उपयोग किया गया था।

दिलचस्प! इतिहास में पहली बार बोइंग 777 के डिजाइन में कागज पर चित्र का उपयोग नहीं किया गया था, केवल तीन आयामों में कंप्यूटर ग्राफिक्स थे। लाइनर की प्रारंभिक कंप्यूटर असेंबली के लिए धन्यवाद, उत्पादन त्रुटियों से छुटकारा पाना संभव था।

विशेष विवरण

बुनियादी धड़ लंबाई के साथ लाइनर:

विस्तारित संस्करण:

निर्माण का इतिहास

बोइंग 777 के निर्माण पर पहला काम पिछली सदी के 70 के दशक में शुरू हुआ था। जैसा कि कंपनी के इंजीनियरों द्वारा योजना बनाई गई थी, कई निर्मित मॉडलों को एक साथ अपडेट करना और उन्हें नए के साथ पूरक करना आवश्यक था। ये 757, 767 और नए 777 के जुड़वां इंजन संस्करण थे।

दिलचस्प! प्रारंभ में, बोइंग 777 को तीन-इंजन के रूप में डिजाइन किया गया था, लेकिन डेवलपर्स को पूंछ खंड के डिजाइन के साथ कठिनाइयों का सामना करना पड़ा, और परियोजना अनिश्चित काल के लिए जमी हुई थी।

परियोजनाओं 757 और 767 का विकास सफलतापूर्वक पूरा किया गया। और फिर यह पता चला कि कंपनी के विमानों की लाइन में लंबी दूरी के विमान की कमी है जो बड़ी संख्या में यात्रियों के अंतरमहाद्वीपीय परिवहन में सक्षम है। कंपनी को एयरबस ए 330 के निर्माण पर एयरबस विमानन चिंता के काम से परियोजना को अनफ्रीज करने के लिए भी प्रेरित किया गया था, जो मुक्त बाजार खंड पर कब्जा कर लेगा।

सबसे पहले, इंजीनियरों ने एक नया परिवार बनाने की योजना नहीं बनाई, बल्कि बोइंग 767 का एक नया संशोधन विकसित करने की योजना बनाई, जिसे 767-X नाम दिया गया। वहां धड़ को लंबा करने, पंखों को बढ़ाने की योजना बनाई गई थी। परियोजना के अनुसार, नया लाइनर 13,500 किमी की उड़ान सीमा के साथ 340 यात्री सीटों के लिए डिज़ाइन किया गया था।

इस अवधारणा को एयरलाइंस के बीच समझ नहीं मिली। वे आसानी से बदलते विन्यास के साथ एक सैलून रखना चाहते थे। एक अन्य शर्त परिचालन लागत में कमी थी। डिजाइन में एक महत्वपूर्ण बदलाव के परिणामस्वरूप, नया बोइंग 777 पेश किया गया था।

दिलचस्प! इतिहास में पहली बार, हवाई वाहक और यात्रियों के प्रतिनिधियों के निकट संपर्क में एक नए एयरलाइनर का विकास किया गया। डिजाइन चरण में उपभोक्ताओं की राय पहले कभी निर्णायक नहीं रही है।

1990 - बोइंग 777 के निर्माण पर काम शुरू हुआ और 5 साल बाद लाइनर अपनी पहली व्यावसायिक उड़ान पर चला गया।

2013 में, एयरलाइन ने परिवार के विमानों के नए मॉडल विकसित करना शुरू किया - 777-8X, 777-9X।

उत्पादन स्थल

बोइंग 777 का निर्माण सिएटल, वाशिंगटन में इसकी मुख्य सुविधा में किया जाता है। यह संयंत्र सिएटल के पास एवरेट में स्थित है। एक असेंबली प्लांट है, और लगभग सभी अमेरिकी राज्यों से घटकों की आपूर्ति की जाती है। कुल मिलाकर, विभिन्न देशों के 600 से अधिक आपूर्तिकर्ता विमान के निर्माण में शामिल हैं।

दिलचस्प! दुनिया में सिएटल में बोइंग सुविधा से बड़ी कोई इनडोर सुविधा नहीं है। इसके अग्रभाग की कुल लंबाई 4 किमी है।

असेंबली शुरू होने से तैयार लाइनर के डिस्पैच होने में लगभग चार महीने लगते हैं।

ऑपरेटिंग कंपनियां

कुल 40 एयरलाइंस बोइंग 777 का संचालन करती हैं। विमानों की सबसे बड़ी संख्या अमीरात (यूनाइटेड .) से संबंधित है संयुक्त अरब अमीरात), एयर फ्रांस (फ्रांस), सिंगापुर एयरलाइंस (सिंगापुर), यूनाइटेड एयरलाइंस (यूएसए)।

विभिन्न मॉडलों की लागत

अब मॉडल 777-200 और 777-300 का उत्पादन पहले ही बंद कर दिया गया है। अन्य संशोधनों के लिए, वर्तमान लागत आधार के रूप में दी गई है, लेकिन यह कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर भिन्न हो सकती है।

विकास की संभावनाएं

एयरलाइन ने 2020 तक बोइंग 777X के नए संशोधनों को पेश करने का वादा किया है, हालांकि लाइनर के कुछ तकनीकी डेटा ज्ञात हैं:

1. यह माना जाता है कि परिवार का अंतिम सदस्य दुनिया का सबसे बड़ा विमान होगा। साथ ही ईंधन की खपत भी कम होगी।
2. इंजनों की आपूर्ति का अनुबंध जनरल इलेक्ट्रिक के साथ संपन्न हुआ। पंखे का व्यास 3.35 मीटर होगा। दुनिया में बड़े जेट इंजन का उत्पादन नहीं होता है। मिश्रित सामग्री से बने ब्लेड इंजन पर समग्र भार को कम कर देंगे, इसके जीवन का विस्तार करेंगे।
3. पंख मिश्रित सामग्री से बने होंगे। ड्रीमलाइनर के निर्माण के दौरान की घटनाओं के आधार पर।
4. वायुगतिकीय गुणों में सुधार के लिए विंग के डिजाइन को बदला जा रहा है।

शरद ऋतु 2017 तक, 1,500 से अधिक बोइंग 777 इकाइयाँ पहले ही बेची जा चुकी हैं, लेकिन एयरबस के साथ प्रतिस्पर्धा लगातार सुधार और विमान संशोधनों में बदलाव करती है। लाइनरों ने एयरलाइनों और यात्रियों के बीच एक उच्च प्रतिष्ठा प्राप्त की है, और नए विकास इस वर्ग के अन्य विमानों पर एक लाभ प्रदान करना चाहिए।

20वीं सदी के सर्वश्रेष्ठ विमान - बोइंग 777 के बारे में एक वीडियो देखें।

- चौड़े शरीर वाला परिवार यात्री विमानलंबी दूरी की एयरलाइनों के लिए। परिवार के विमान सबसे बड़े यात्री विमानों में से हैं।

बोइंग 777 सिंगल-फिन टेल वाला ट्विन-इंजन टर्बोजेट लो-विंग स्वेप्ट-विंग एयरक्राफ्ट है।

यह पहला विमान है जिसे पूरी तरह से बिना कागज के चित्र के डिजाइन किया गया है, लेकिन केवल 3 डी कंप्यूटर ग्राफिक्स का उपयोग किया गया है।

यूक्रेनी सुरक्षा बलों ने मलेशियाई बोइंग के दुर्घटनाग्रस्त होने की पुष्टि कीडोनेट्स्क क्षेत्र के शख्तरस्क शहर के पास एम्स्टर्डम से मलेशिया जा रहे एक विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने से लगभग 300 लोगों की मौत हो गई। इसकी घोषणा यूक्रेन के आंतरिक मामलों के मंत्री के सलाहकार एंटोन गेराशचेंको ने अपने फेसबुक पेज पर की।

पहला बोइंग 777-200 ने 1995 में यूनाइटेड एयरलाइंस के साथ सेवा में प्रवेश किया। बाद में, बोइंग 777-200ER (विस्तारित रेंज) और बोइंग 777-200LR (लंबी दूरी) के विस्तारित-श्रेणी के संस्करण भी जारी किए गए।

1998 में, बोइंग 777-300 विमान ने कैथे पैसिफिक एयरवेज की हवाई लाइनों में प्रवेश किया, जो पिछले मॉडल से एक लम्बी धड़ और बढ़ी हुई यात्री क्षमता से भिन्न था। 2004 के बाद से, बोइंग 777-300ER के लंबी दूरी के संस्करण का भी उत्पादन किया गया है।

बोइंग 777-200LR वर्ल्डलाइनर विमान के आधार पर, बोइंग 777 फ्रेटर का एक कार्गो संशोधन विकसित किया गया है और इसका उत्पादन किया जा रहा है।
वर्तमान में, बोइंग कॉरपोरेशन बोइंग 777X प्रतीक के तहत विमान का एक उन्नत संस्करण विकसित कर रहा है, जो नए इंजन और एक समग्र विंग से लैस होगा।

बोइंग 777-200 300-400 यात्रियों को 6,000 किलोमीटर (मूल संस्करण), 11,000 किलोमीटर (777-200ER) और 14,000 किलोमीटर (777-200LR) तक की दूरी तक ले जाने के लिए एक विमान है।

बोइंग 777-300 (बोइंग-777-300) - एक विस्तारित धड़ वाला संस्करण, जिसमें 450 यात्रियों को समायोजित किया जा सकता है, उड़ान की सीमा 7 हजार से 10 हजार किलोमीटर (777-300ईआर संस्करण में) है।

कॉकपिट इलेक्ट्रॉनिक फ्लाइट बैग (EFB) सिस्टम से लैस है। पायलटों के लिए विमान को नियंत्रित करने के लिए आवश्यक ईएफबी प्रणाली का डेटा इलेक्ट्रॉनिक रूप में स्थानांतरित कर दिया गया है, जिससे उनके साथ काम करना आसान हो जाता है।

इलेक्ट्रॉनिक फ्लाइट बैग सिस्टम के अलावा, यात्री आराम में सुधार के लिए बोइंग 777 में कई समाधान पेश किए गए हैं। विशेष रूप से, केबिन एक वीडियो सिस्टम से लैस है जिसमें सीटों के पीछे स्क्रीन बनाई गई है, और बिजनेस क्लास केबिन में सीटों में एर्गोनोमिक बैक हैं।

विमान मत्सुशिता सिस्टम 3000i से लैस है, जो यात्रियों के अनुरोध पर 300 घंटे से अधिक वीडियो और ऑडियो रिकॉर्डिंग के लिए भंडारण प्रदान करता है।

अन्य आधुनिक एयरलाइनरों की तुलना में बोइंग 777 का एक महत्वपूर्ण लाभ इसके डिजाइन में विभिन्न प्रकार के हल्के लेकिन मजबूत मिश्र धातुओं और मिश्रित सामग्रियों का उपयोग है। यात्री केबिन फर्श बीम, वायुगतिकीय परियों और अन्य भागों मिश्रित सामग्री से बने होते हैं। संपूर्ण विमान संरचना के कुल वजन में मिश्रित सामग्री का कुल हिस्सा नौ प्रतिशत है। इस प्रकार, विमान का वजन और इसके उत्पादन की लागत काफी कम हो जाती है।

बोइंग 777 दुनिया की सबसे बड़ी एयरलाइनों के बेड़े का हिस्सा हैं, जिनमें ब्रिटिश एयरवेज, एयर फ्रांस, अलीतालिया, लौडा एयर और एल अल शामिल हैं।

संशोधन के लिए उड़ान प्रदर्शन बोइंग 777-200ER:

विंगस्पैन - 60.93 वर्ग मीटर

विमान की लंबाई - 63.73 वर्ग मीटर

विमान की ऊंचाई - 18.52 वर्ग मीटर

विंग क्षेत्र - 427.80 वर्ग। एम

वजन, खाली सुसज्जित विमान - 135870 किग्रा वजन, अधिकतम टेकऑफ़ - 262470 किग्रा इंजन प्रकार - 2 प्रैट व्हिटनी PW4073A टर्बोफैन इंजन थ्रस्ट - 2 x 33600 किग्रा अधिकतम गति - 965 किमी / घंटा क्रूज गति - 905 किमी / घंटा व्यावहारिक सीमा - 8910 किमी

सर्विस सीलिंग - 13100 मीटर क्रू - 2 लोग पेलोड - तीन वर्गों के केबिन में 305-328 यात्री, दो वर्गों के केबिन में 375-400 यात्री या इकोनॉमी क्लास में 440 यात्री।

सामग्री खुले स्रोतों से प्राप्त जानकारी के आधार पर तैयार की गई थी