यात्री विमान में पैराशूट क्यों नहीं होते हैं? क्या यात्री विमानों में पैराशूट होते हैं.

29.03.2018, 06:52

में क्यों यात्री विमानकोई पैराशूट नहीं? एक सवाल जो हर किसी को चिंतित करता है जिसे कभी भी उड़ने या उसके दौरान डर का सामना करना पड़ा है। अशांति, और अन्य कारक, विली-निली, विचारों का सुझाव देते हैं "क्या होगा यदि विमान दुर्घटनाग्रस्त हो जाए, अगर हम सभी मर जाते हैं ..."। अगला विचार जो हमारी चेतना और कल्पना का दौरा करता है, वह है: "अगर मेरे पास पैराशूट होता, तो मैं कूद कर भाग जाता।" तो यात्री लाइनर अभी भी पैराशूट से लैस क्यों नहीं हैं? दुर्घटना की स्थिति में, सभी को एयरलॉक से इकट्ठा करने और "डंप" करने के लिए व्यवस्थित करना संभव होगा। हालांकि, सब इतना आसान नहीं है।

ऐसे अंतरराष्ट्रीय नियम हैं जिनके अनुसार यात्री विमानों में पैराशूट जारी नहीं किया जाता है, क्योंकि यह अक्षम और लाभहीन है। लाभहीनता उस अतिरिक्त वजन को संदर्भित करती है जिसे विमान को लोड करना होगा। एक पैराशूट का वजन औसतन 10 किलो होता है। विमान एक बार में 70 से 700 यात्रियों (विमान मॉडल के आधार पर) और चालक दल के बीच ले जा सकता है। गिनना मुश्किल नहीं है अतिरिक्त भार 700 किलो से 7 टन तक होगा! प्रत्येक विमान की अपनी वहन क्षमता होती है, और यदि पैराशूट से लैस हो, तो कई यात्री सीटेंमुक्त छोड़ना होगा, और यह एयरलाइनों के लिए एक बड़ा नुकसान है।

अक्षमता को इस तथ्य के रूप में समझा जाता है कि दुर्घटना के समय घबराहट, उथल-पुथल, भारहीनता और अन्य हस्तक्षेप में, एक अप्रस्तुत व्यक्ति पैराशूट को ठीक से नहीं रख पाएगा और केंद्र में, बिना घबराहट के, "डंपिंग" की जगह पर पहुंच जाएगा। . इसके अलावा, पायलट और कर्मचारियों को भी पैराशूट के साथ जारी नहीं किया जाता है, इसलिए चालक दल को अपनी जान बचाने और दुर्घटनाग्रस्त विमान को यात्रियों के साथ छोड़ने का लालच नहीं है।

आइए कल्पना करें कि हम एक यात्री विमान में पैराशूट के साथ उड़ रहे हैं। अचानक उठता है आपातकालीन स्थिति, पायलट इसका सामना नहीं कर सकते हैं और विमान तेजी से गिर रहा है।

स्थिति 1

हम जानते हैं कि पैराशूट का उपयोग कैसे किया जाता है और हम इसे लगाने में सक्षम थे, लेकिन विमान को अगल-बगल से इतना फेंका जाता है कि हम आसानी से बाहर नहीं निकल सकते। वास्तव में, पेशेवर पैराट्रूपर्स के लिए भी गिरते हुए विमान से बाहर निकलना मुश्किल होगा। हमें अप्रस्तुत यात्रियों का उल्लेख नहीं करना।

स्थिति 2

हम पैराशूट पहने हुए हैं, विमान गिरना जारी है, और हम चमत्कारिक ढंग से विमान के अंत में सबसे सुरक्षित दरवाजे पर पहुंच गए। यदि आप अन्य दरवाजों से बाहर निकलते हैं, जब आप कूदते हैं, तो आप विंग पर दुर्घटनाग्रस्त हो सकते हैं या इंजन में जा सकते हैं। तो, हम दरवाजा खोलते हैं, और यहाँ एक और मुसीबत हमारा इंतजार कर रही है: हवा और गति।

जैसा कि सभी जानते हैं कि एक यात्री विमान 1000 किमी/घंटा तक की गति से उड़ान भरता है। इस गति से हवा कंक्रीट की दीवार की तरह हो जाती है। यदि आप एक निश्चित शारीरिक तैयारी के बिना हवाई जहाज से बाहर कूदते हैं, तो आप बस टूट जाएंगे और बाहर निकल जाएंगे। यह बुजुर्गों, महिलाओं और बच्चों के लिए विशेष रूप से सच है।

हवा के बारे में क्या? हवाई जहाज करीब 10-12 किमी की ऊंचाई पर उड़ते हैं। शोध के अनुसार, 4 किमी की ऊंचाई पर एक व्यक्ति को अतिरिक्त ऑक्सीजन की आवश्यकता होती है। पहले से ही 8 किमी की ऊंचाई पर, ऑक्सीजन सिलेंडर के बिना, एक व्यक्ति बस जीवित नहीं रहेगा। यह संभावना नहीं है कि आप रास्ते में एक ऑक्सीजन टैंक को पकड़कर इतनी गति और ऊंचाई से कूद पाएंगे।

स्थिति 3

आप दरवाजे पर पहुंचे और उसे खोल दिया - अवसाद! लगभग 10 किमी की ऊंचाई पर अवसाद के साथ, एक व्यक्ति 30 सेकंड से अधिक नहीं रहता है।

स्थिति 4

आप अभी भी विमान से बाहर निकलने में सक्षम थे, राक्षसी दबाव, हवा के झोंके, ऑक्सीजन के अभाव में माइनस 60 डिग्री के तापमान को दूर कर सकते थे। और यहाँ फिर से परीक्षण - टैगा के नीचे, सर्दी, भालू, भेड़िये, समुद्र, रेगिस्तान, मैदान, हाई-वोल्टेज लाइनें, पागल सूअर और अन्य परेशानियाँ। इस मामले में जीवित रहना एक महान भाग्य होगा।

बेशक, जीवित रहने का मौका है! लोग इतने व्यवस्थित हैं कि वे जीवित रहने के सबसे छोटे मौके के लिए भी आखिरी तक लड़ेंगे। हालांकि, क्या एयरलाइंस हमारी स्थिति से सहमत हैं? दुर्भाग्य से नहीं, वे मानते हैं कि मोक्ष की संभावना इतनी नगण्य है कि उनकी आय में 30% की कटौती करना भी है ऊंची कीमतजो वे इस मौके के लिए भुगतान करने को तैयार नहीं हैं। इसके अलावा, बचे लोग पीड़ितों के परिवारों को मुआवजे से कहीं अधिक के लिए एयरलाइन पर मुकदमा करेंगे।

वैसे, एक ऐसी विधि का आविष्कार किया गया है जिसमें विमान दुर्घटना की स्थिति में सभी यात्रियों को बचाया जा सकता है। यात्रियों और कॉकपिट के साथ केबिन एक कैप्सूल है, जो दुर्घटना की स्थिति में, बाकी विमान से अलग हो सकता है और पैराशूट के साथ जमीन पर उतर सकता है। वे, बदले में, इस स्थिति में स्वतः ही प्रकट हो जाते हैं - और हर कोई बच जाता है! दृष्टि से यह इस तरह दिखता है:

यह भी एयरलाइंस के लिए लाभदायक नहीं है, फिर से बचे लोग मुकदमा करेंगे। तो तकनीकी रूप से यह विकल्प वास्तविक है और कार्यान्वयन के अवसर हैं, लेकिन कोई भी अपने बेड़े को फिर से सुसज्जित नहीं करना चाहता और बचे हुए लोगों को मुआवजा देना चाहता है। यह समस्या का पूरा बिंदु है।

सकारात्मक क्षण

20 वर्षों की अवधि में किए गए हवाई दुर्घटनाओं के एक अध्ययन के परिणामों के अनुसार, 570 दुर्घटनाओं में, कुल यात्रियों में से केवल 5% यात्रियों की मृत्यु हुई। यानी हादसे में बचे 53 हजार लोगों में से 51 हजार बाल-बाल बचे।

यह मत भूलो कि 90% हवाई दुर्घटनाएं टेकऑफ़ और लैंडिंग हैं। यह संभावना नहीं है कि आपको 20 मीटर की ऊंचाई पर पैराशूट की आवश्यकता होगी।

हर कोई जिसने कम से कम एक बार इसका इस्तेमाल किया था, उसने शायद खुद से सवाल किया कि विमान के यात्रियों को पैराशूट क्यों नहीं दिया जाता है। सहमत हूं, यह अजीब है कि उड़ान शुरू होने से पहले, फ्लाइट अटेंडेंट उड़ान में सुरक्षा नियमों पर एक ब्रीफिंग करता है, ऑक्सीजन मास्क का उपयोग कैसे करें, यह कहां है और इसे कैसे प्राप्त करें, इस बारे में बात करता है। इसके अलावा, वे आपको बताएंगे कि यह कहां है और इसे कैसे लगाया जाए। लेकिन कोई भी यह उल्लेख नहीं करेगा कि पैराशूट को ठीक से कैसे लगाया जाए और आपातकालीन निकास कहाँ स्थित हो। ऐसा कैसे? यात्री विमानों में पैराशूट क्यों नहीं होते? लाइफ जैकेट हैं, लेकिन पैराशूट नहीं!

क्या आपको हवाई जहाज पर पैराशूट की आवश्यकता है?

सबसे पहले, यह आम तौर पर स्वीकार किया जाता है कि एक यात्री विमान एक भारी शुल्क और अति-विश्वसनीय मशीन है। दुर्घटना के आंकड़ों के अनुसार हवाई परिवहन 20 मिलियन उड़ानों में से केवल 1 में होता है, जबकि कार दुर्घटनाओं की दर 9,200 में 1 है। यह इस सवाल का एक मुख्य उत्तर है कि हवाई जहाज में यात्रियों के लिए पैराशूट क्यों नहीं हैं। इसके अलावा, पर्याप्त संख्या में अधिक विशिष्ट और सुविचारित आपत्तियां हैं। इसके कई कारण हैं, और वे निश्चित रूप से उन लोगों के लिए स्पष्ट हैं जिन्होंने कभी स्काइडाइव किया है या प्रक्रिया के यांत्रिकी से पूरी तरह से सैद्धांतिक रूप से परिचित हैं।

हवाई जहाज में यात्रियों के लिए पैराशूट नहीं होने का पहला कारण

आंकड़ों के अनुसार, 60% से अधिक हवाई परिवहन दुर्घटनाएं लैंडिंग, टेकऑफ़ या चढ़ाई के दौरान होती हैं - यानी बेहद कम ऊंचाई पर, जब पैराशूट आम तौर पर बेकार होता है - इसमें बस खुलने का समय नहीं होता है, और आप "फ्लॉप" हो जाएंगे। एक बचाव बैग के साथ जमीन पर। "लेकिन अन्य 40% हवाई दुर्घटनाओं में हैं," आप कहते हैं। - तो वे विमानों पर पैराशूट क्यों नहीं देते? यह कम से कम कुछ लोगों की जान बचा सकता था।" यह वह जगह है जहाँ अन्य तर्क चलन में आते हैं।

कारण दो

मुझे ईमानदारी से बताओ, तुमने अपने जीवन में कितनी बार पैराशूट लगाया है? सबसे अधिक संभावना है, बहुमत जवाब देगा - कभी नहीं। यह एक और कारण है - हवाई जहाज में पैराशूट क्यों नहीं होते हैं। तथ्य यह है कि औसत यात्री पहली बार या दूसरी बार भी सही ढंग से पैराशूट लगाने और सुरक्षित करने में असमर्थ है, खासकर घबराहट और घबराहट की स्थिति में। इसके अलावा, अगर यह कथन स्वस्थ लोगों के लिए सच है, शारीरिक और नैतिक रूप से मजबूत है, तो हम बच्चों, पेंशनभोगियों, विकलांगों, या बस यात्रियों के बारे में क्या कह सकते हैं जो आसानी से घबरा जाते हैं? वे इस तरह की "चाल" को प्राथमिकता नहीं दे सकते।

तीसरा तर्क: विमानों में पैराशूट क्यों नहीं होते?

यहां तक ​​​​कि अगर हम मान लें कि विमान तब तक उड़ान नहीं भरेगा जब तक कि प्रत्येक यात्री पैराशूट का सही तरीके से उपयोग करना नहीं सीख लेता, उदाहरण के लिए, केवल विशेष पाठ्यक्रम पूरा करने वाले ही टिकट बेचेंगे, कई विमानों को मौलिक रूप से फिर से डिजाइन करना होगा।

तथ्य यह है कि आप विमान से केवल उसके पीछे, पूंछ के खंड से बाहर कूद सकते हैं। अन्यथा, आप विंग पर "स्लैमिंग" या इंजन में जाने का जोखिम उठाते हैं, जहां एक व्यक्ति तुरंत छोटे "नूडल्स" में बदल जाएगा। विमान के विशाल बहुमत का डिज़ाइन बल्कि संकीर्ण मार्ग और तत्काल निकासी के लिए अपर्याप्त संख्या में दरवाजे प्रदान करता है। एक बड़ी संख्या मेंयात्री। यह एक और कारण है कि हवाई जहाज में पैराशूट नहीं होते हैं। यह कल्पना करना आसान है कि गिरते विमान के केबिन में किस तरह का क्रश शुरू हो जाएगा। इसके अलावा, विमान बहुत जल्दी गिर जाता है, और अधिकांश यात्रियों के पास बाहर निकलने का समय नहीं होता है।

चौथा तर्क

फिर भी, मान लीजिए कि आप जानते हैं कि पैराशूट कैसे लगाया जाता है, और आप आपातकालीन निकास पर सबसे पहले थे। अब तुम निश्चय ही बच जाओगे, है ना? नहीं, सब कुछ इतना सरल नहीं है, और यहां हम इस सवाल पर मुख्य तर्क पर आते हैं कि हवाई जहाज पर पैराशूट क्यों नहीं जारी किए जाते हैं। तथ्य यह है कि उड़ान स्तर पर विमान की "क्रूज़िंग" गति, यानी ऊंचाई पर जहां यह सामान्य मोड में उड़ता है, 800-900 किमी / घंटा है, और अधिकतम गति जो एक पैराशूटिस्ट एक विशेष सूट के बिना सामना कर सकता है या कुर्सी 400 -500 किमी/घंटा है। सीधे शब्दों में कहें, तो आप बस हवा की एक धारा के साथ "स्मीयर" हो जाएंगे, लेकिन यह सब कुछ नहीं है ...

पांचवां तर्क

यात्री विमानों में पैराशूट नहीं होने का एक मुख्य कारण उड़ान की ऊँचाई है।

उदाहरण के लिए, विशेष उपकरण के उपयोग के बिना एक व्यक्ति जिस अधिकतम ऊंचाई पर शांति से सांस ले सकता है, वह 4 हजार किमी है, जबकि सोपान पर उड़ान की ऊंचाई 8-10 हजार किलोमीटर है। इसका मतलब यह है कि भले ही आप गिरते हुए विमान से सुरक्षित रूप से बाहर निकलने का प्रबंधन करते हों, लेकिन सांस लेने के लिए व्यावहारिक रूप से कुछ भी नहीं होगा, निश्चित रूप से, यदि आपने विवेकपूर्ण तरीके से अपने साथ ऑक्सीजन टैंक नहीं लिया है।

हवाई जहाज में पैराशूट नहीं होने का एक और कारण बाहर का तापमान है। ऊंचाई पर जहां वे आमतौर पर उड़ते हैं यात्री विमान, वर्ष के किसी भी समय हवा का तापमान शून्य से 50-60˚С है, और इससे पता चलता है कि एक व्यक्ति जो विशेष सुरक्षा उपकरण के बिना खुद को वहां पाता है, वह कुछ ही सेकंड में संभव है, या यहां तक ​​​​कि मौत के लिए फ्रीज कर देगा।

कारण छह

हवाई जहाज द्वारा पैराशूट जारी न करने का एक और कारण यह है कि उड़ान के दौरान केबिन कुख्यात रूप से वायुरोधी होता है। ऊंचाई पर जहां यात्री लाइनर उड़ते हैं, अंदर और बाहर दबाव में अंतर के कारण, विमान का दरवाजा खोलना लगभग असंभव है। हालांकि, मान लीजिए कि एक दुर्घटना के परिणामस्वरूप एक अवसाद हुआ - यदि यह 10 हजार किमी की ऊंचाई पर हुआ, तो सभी यात्री होश खो देंगे या 30 सेकंड के भीतर मर भी जाएंगे। यह संभावना नहीं है कि इस नगण्य समय के दौरान किसी के पास पैराशूट लगाने और बाहर निकलने का समय होगा।

लेकिन यहां तक ​​​​कि अगर हम मानते हैं कि आपके पास एक अवास्तविक रूप से मजबूत अभिभावक देवदूत है और उपरोक्त सभी कारणों ने आपको प्रभावित नहीं किया है, तो कल्पना करें कि आप नीचे क्या इंतजार कर रहे हैं: टैगा, रेगिस्तान, बर्फीले असीम महासागर, या किसी ट्रैक्टर कारखाने का सिर्फ एक उपयोगिता यार्ड। सीधे शब्दों में कहें, मौका है कि आप कुछ भी तोड़े बिना उतरेंगे, और उस स्थान पर जहां आप जितनी जल्दी हो सके उन लोगों द्वारा पाएंगे जो पहले प्रदान कर सकते हैं चिकित्सा देखभाल, नगण्य रूप से छोटा। इसलिए यात्री विमानों में पैराशूट का उपयोग अव्यावहारिक है।

इस छोटे से मौके की कीमत कितनी होगी

फिर भी, विशेष रूप से जिद्दी एरोफोब अभी भी पूछना बंद नहीं करते हैं: "वे यात्री विमानों में पैराशूट क्यों नहीं देते?"।

हम पहले ही प्रक्रिया के तकनीकी पक्ष से थोड़ा निपट चुके हैं, अब आर्थिक घटक के बारे में बात करते हैं। मान लीजिए कि पूरी दुनिया को "शायद" पर भरोसा करने की आदत हो गई, और सभी विमान पैराशूट से लैस होने लगे। हमें यकीन है:

• प्रत्येक पैराशूट का वजन लगभग 5 से 15 किलोग्राम होता है, जो मॉडल और उसके द्वारा उठाए जा सकने वाले वजन पर निर्भर करता है। इसका मतलब है कि विमान 15-20% कम यात्रियों को ले जा सकेगा - उनके बजाय पैराशूट उड़ेंगे। इन समान प्रतिशत के बराबर नकद शेष टिकटों की कीमत पर पुनर्वितरित किया जाएगा, क्योंकि कंपनी अपना लाभ नहीं छोड़ सकती है।
• इसके अलावा, पैराशूट की लागत, या बल्कि, उनके किराये, टिकटों में शामिल होंगे। यह इस तथ्य के कारण है कि उन्हें पहले खरीदने और समय-समय पर बदलने की आवश्यकता होती है (पैराशूट की भी समाप्ति तिथि होती है)।
• खर्चों की अगली पंक्ति तकनीकी निरीक्षण और स्थापना है। प्रत्येक उड़ान से पहले, प्रत्येक पैराशूट की उपयुक्तता और सेवाक्षमता की जांच करना आवश्यक होगा, इसके अलावा, कई मॉडलों को उपयोग नहीं किए जाने पर भी (महीने या छह महीने में एक बार) फिर से पैक करने की आवश्यकता होती है। ऐसा करने के लिए एयरलाइंस को अटेंडेंट का पूरा स्टाफ रखना होगा, जिसका वेतन भी टिकट की कीमत में शामिल होगा।

इस प्रकार, एक नियमित उड़ान के लिए टिकट की कीमत इतनी बढ़ जाती है कि, सबसे अधिक संभावना है, बहुत कम लोग होंगे जो इसे खरीदना चाहते हैं। ठीक है, आपको स्वीकार करना होगा, जो मास्को से उड़ान भरना चाहता है, उदाहरण के लिए, 100-150 हजार रूबल के लिए सिम्फ़रोपोल के लिए?

लेकिन इजेक्शन सिस्टम का क्या?

इसलिए, वे यात्री विमानों में पैराशूट क्यों नहीं जारी करते हैं, ऐसा लगता है कि हमने इसका पता लगा लिया है, लेकिन आप प्रत्येक सीट को एक इजेक्शन सिस्टम से लैस कर सकते हैं, जैसे कि लड़ाकू जेट में। या नहीं? आइए इसका पता लगाते हैं।

लड़ाकू विमानों में स्थापित बचाव प्रणाली एक पूरे बचाव परिसर का प्रतिनिधित्व करती है, जिसमें एक सीट, एक ऑक्सीजन और पैराशूट प्रणाली और पायलट को आने वाले वायु प्रवाह से बचाने के लिए एक विशेष तंत्र शामिल है। पूरे परिसर का कुल वजन लगभग 500 किलोग्राम है। इस प्रकार, यदि टीयू -154 आमतौर पर 180 यात्रियों को ले जा सकता है, तो इजेक्शन सिस्टम के उपयोग के साथ, उनकी संख्या लगभग 15 तक कम हो जाएगी। कल्पना कीजिए कि टिकट की लागत कितनी होगी, क्योंकि केरोसिन की मात्रा विमान "खाती है" यूपी"। कार्गो की गुणवत्ता पर निर्भर नहीं करता है - दूसरे शब्दों में, विमान परवाह नहीं करता है कि वह गुलेल या लोगों को ले जा रहा है या नहीं।

इसके अलावा, इजेक्शन सिस्टम का उपयोग करने के लिए, यात्रियों को उड़ान के हर समय विशेष सूट में रहना होगा, हेलमेट को सीट पर कसकर बांधना - एक अप्रिय संभावना। और फिर, प्रत्येक कुर्सी को एक अलग सीलबंद कैप्सूल होना चाहिए, अन्यथा, जब एक कुर्सी "शूट" की गई थी, तो अन्य सभी स्क्विब के विस्फोट से क्षतिग्रस्त हो जाएंगे। संक्षेप में, हमें एक पूरी तरह से नया डिजाइन करना होगा वाहनउपरोक्त सभी शर्तों को प्रदान करने में सक्षम।

ऐसा लगता है कि एक पूरी तरह से तार्किक और सरल समाधान, जो शायद, हर उस व्यक्ति के लिए हुआ है जो कभी कम से कम एक बार उड़ गया हो। हवाई जहाज में यात्रियों के लिए पैराशूट नहीं होने के क्या कारण हैं? क्या यह सिर्फ एयरलाइंस का लालच है?

अधिकांश "काउच विशेषज्ञ" वित्त के मुद्दे के सार को कम करते हैं। वे कहते हैं कि हवाई वाहक के लिए अतिरिक्त उपकरण स्थापित करना लाभहीन है, क्योंकि इससे उड़ानों की लागत में वृद्धि और ग्राहकों का नुकसान होगा। इसके अलावा, कंपनियां आपदा की स्थिति में सभी यात्रियों की मृत्यु में भी रुचि रखती हैं, क्योंकि इससे बीमा भुगतान की राशि कम हो जाती है।

बेशक, पैराशूट सस्ते नहीं हैं, और प्रत्येक यात्री सीट को उनके साथ लैस करने में काफी पैसा खर्च होगा। हालांकि, क्या इससे लोगों को और आसानी होगी? सबसे पहले, यह अतिरिक्त वजन है। क्या ऐसे बहुत से लोग हैं जो प्रतिस्थापित करना चाहते हैं हाथ का सामानएक पैराशूट पर? और अगर कुछ यात्री सहमत हैं, और बाकी इसके खिलाफ हैं? गुप्त मतदान से सुलझाएं मामला?

दूसरे, पैराशूट पहनना आपकी पीठ पर बैकपैक लगाने जैसा नहीं है। अकेले ब्रीफिंग में कुछ घंटे लगेंगे। क्या आप प्रत्येक उड़ान से पहले इसे सुनने के लिए सहमत हैं? बहुत सी पट्टियों को बिल्कुल आकार में समायोजित किया जाना चाहिए। इसका मतलब है कि प्रत्येक यात्री को एक मानक पैराशूट देना कोई विकल्प नहीं है। बच्चों, गर्भवती महिलाओं, विकलांगों के लिए विकल्पों के बारे में अलग से सोचना आवश्यक है ... आदर्श रूप से, आपको उड़ान शुरू करने से पहले पैराशूट लगाने की जरूरत है, इसे सेट करें और इसे उतारे बिना उड़ान भरें। क्या आप इस तस्वीर की कल्पना कर सकते हैं?

तीसरा, एक तार्किक सवाल उठता है: क्या यात्री विमानों के चालक दल को पैराशूट दिया जाना चाहिए? यदि नहीं, तो उनके उद्धार के अवसर को छीनना अनुचित प्रतीत होता है। और यदि ऐसा है, तो कौन गारंटी दे सकता है कि सबसे महत्वपूर्ण क्षण में पायलट गिरते जहाज को छोड़कर बाहर नहीं कूदेंगे?

और फिर भी, जरा सोचिए कि यह आतंकवादियों के लिए क्या उपहार होगा। अब आप आत्मघाती हमलावरों की तलाश नहीं कर सकते जो बोर्ड पर बम ले जाने और बाकी सभी के साथ विस्फोट करने के लिए तैयार हैं। आखिरकार, आप किसी भी क्षण बाहर कूद सकते हैं।

लेकिन मान लीजिए कि यात्री अपनी सुरक्षा के लिए ऐसी असुविधाओं को सहने और खुद को अन्य जोखिमों के लिए तैयार करने के लिए तैयार हैं। लेकिन यहाँ अगला प्रश्न आता है:

क्या एक पैराशूट हवाई जहाज पर बचाएगा

जैसा कि हमने पहले ही लेख में लिखा है, अधिकांश हवाई दुर्घटनाएं टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान होती हैं। कूदने के लिए बहुत कम ऊंचाई पर सब कुछ होता है, और इतने कम समय में कि आपके पास न केवल पहनने का समय होता है, बल्कि पैराशूट के बारे में सोचने का भी समय होता है।

अरे हाँ, हम सहमत थे कि हम पहले से ही तैयार पैराशूट के साथ उड़ रहे थे। इसके अलावा, सभी दुर्घटनाएं सीधे जमीन के पास नहीं होती हैं। ठीक है, आइए ऐसी स्थिति की कल्पना करें जहां गंभीर समस्याएं हुई हों, और यह 10,000 मीटर है। फिर यात्रियों के पास खाली करने के लिए पूरे कुछ मिनट होंगे। यह कितना है यह समझने के लिए, बस निम्न वीडियो देखें।

कुल मिलाकर, उन लोगों के लिए लगभग डेढ़ मिनट का समय लगा, जो शांत थे और प्रयोग के लिए तैयार थे, यह जानते हुए कि वे खतरे में नहीं थे, यात्री विमान को छोड़ दिया आपातकालीन निकास. और इतने लोगों को दहशत में, अपने जीवन में पहली बार देखे गए पैराशूट के साथ 10 किलोमीटर की ऊंचाई से कूदने में कितने लोग लगेंगे?

स्काइडाइविंग प्रशिक्षकों को पता है कि उस व्यक्ति को भी राजी करना अक्सर मुश्किल होता है जिसने जानबूझकर कूदने का फैसला किया और पहली बार कूदने के लिए पैसे दिए। हर कोई इस पर फैसला नहीं करेगा। इसके अलावा, डेयरडेविल्स के लिए एक नैतिक दुविधा होगी, क्योंकि केबिन में रहने वाले बच्चे और बुजुर्ग केबिन के अवसादन के परिणामस्वरूप अनिवार्य रूप से मर जाएंगे।

आप कहते हैं, तो क्या, कम से कम कुछ यात्रियों को बचाने से बेहतर है कि कोई न हो? खैर, फिर देखते हैं कि कूदने की हिम्मत रखने वालों का भाग्य क्या इंतजार करता है। गति की गति लगभग 1000 किमी / घंटा है, पानी में 50 डिग्री ठंढ और ऑक्सीजन की कमी है। यहां तक ​​​​कि अगर किसी चमत्कार से आप पंख पर धब्बा नहीं लगाते हैं, इंजन में नहीं खिंचते हैं, तो आपका दम घुटता नहीं है और फ्रीज नहीं होता है, यह एक तथ्य नहीं है कि आप लैंडिंग के बाद जो इंतजार कर रहे हैं उससे आप खुश होंगे। समुद्र के बीच में होने की संभावना अस्पताल की दहलीज की तुलना में बहुत अधिक है, जो इस तरह के साहसिक कार्य के बाद आपके लिए बहुत उपयोगी होगी ...

फिर, हो सकता है, सभी यात्रियों को उतरते समय, न केवल एक पैराशूट, बल्कि एक वेटसूट, एक ऑक्सीजन सिलेंडर, और 3 दिनों के लिए सूखा राशन और उनके साथ एक उत्तरजीविता किट ले लेनी चाहिए? या यह ओवरकिल है? या यहाँ एक और विचार है - एक गुलेल। खतरे के मामले में, पायलट एक बटन दबाता है, और सैकड़ों मुस्कुराते हुए लोग आरामदायक कुर्सियों में, अपने सिर पर पैराशूट और हाथों में शैंपेन के गिलास के साथ, आकाश में चढ़ते हैं ...

यात्री विमानों में गुलेल क्यों नहीं होते?

हां, वास्तव में, इसी कारण से विमान यात्रियों को पैराशूट जारी नहीं किए जाते हैं: जहाज पर जीवित रहने के लिए अनुपयुक्त परिस्थितियां, साथ ही निर्माण की गंभीरता और उच्च लागत।

क्या आप कल्पना कर सकते हैं कि एक ही समय में सैकड़ों कैटापोल्ट दागे गए और पैराशूट तैनात किए गए? वे सब आपस में मिल जाएंगे और एक बड़ा पैनकेक जमीन पर गिर जाएगा। इसके अलावा, भले ही आप प्रत्येक यात्री के लिए अलग-अलग हैच नहीं बनाते हैं, लेकिन एक सामान्य छत की तरह कुछ बनाते हैं जिसे निकाल दिया जा सकता है, इससे धड़ की ताकत में काफी कमी आएगी।

इस प्रकार, ऐसे सभी "सुरक्षा के साधन" कल्पनाओं से ज्यादा कुछ नहीं हैं जो संभव नहीं हैं। कम से कम पर इस पल. इसीलिए हवाई जहाज में पैराशूट और कैटापोल्ट नहीं होते हैं। यदि आप आँकड़ों को देखें, तो आप समझेंगे कि ऐसे उपाय संभावित खतरे के लिए पर्याप्त नहीं हैं। छत कभी भी आप पर गिर सकती है, लेकिन आप लगातार हेलमेट नहीं पहनते हैं। इसलिए, शांति से उड़ो और ... उड़ान का आनंद लो।

कल्पना कीजिए - आप एक सुपर डुपर विशाल आधुनिक महासागर लाइनर पर चढ़ते हैं और देखते हैं कि कोई लाइफ जैकेट नहीं हैं। गैंगवे पर यात्रियों से मिलने वाले मित्रवत कप्तान से अनुपस्थिति के कारणों के बारे में पूछना उचित है - आप क्या सुनते हैं कि ए: एक आधुनिक महासागर लाइनर एक सुपर-डुपर विश्वसनीय इकाई है और बहुत कम ही डूबता है। बी हमारे लाइनर के बोर्ड की ऊंचाई 30 मीटर है। इससे कूदने का फैसला करें - आप पानी पर टूट जाएंगे या झटके से होश खो देंगे, आप घुट जाएंगे। प्र. अगर ऐसा कोई तूफान आता है जो हमारे जैसे जहाज को डुबो देता है, तो आप बस अपने सभी बनियान और यहां तक ​​कि नावों के साथ किनारे से टकरा जाएंगे। यदि आप अपने आप को पानी में सुरक्षित पाते हैं - इसका तापमान लगभग शून्य है और आप 10 मिनट से अधिक समय तक नर्क में रहेंगे। खैर, और भी बहुत कुछ। यथोचित? क्यों नहीं! लेकिन केवल एक ही समय में, कोई भी किसी भी विश्वसनीय पर निहित जारी करने से इनकार नहीं करेगा समुद्री जहाज. के लिए: लाइनर शांति से डूब सकता है और गरम पानीऔर अन्य स्थितियां जब एक जीवन जैकेट बिल्कुल जरूरी है। इसी तरह, हवाई दुर्घटनाओं के मामले में, ऐसी स्थितियां होती हैं जब एक पैराशूट निश्चित रूप से अधिकांश यात्रियों की जान बचा सकता है। यह, उदाहरण के लिए, ट्रेन में आग लगना है। आपातकालीन लैंडिंग के लिए कोई समय नहीं है, नीचे कोई उपयुक्त सतह नहीं है। कुछ ही मिनटों में चालक दल लाइनर को 10 से 7 किमी तक कम कर देता है और गति को न्यूनतम संभव (300 किमी प्रति घंटे के क्षेत्र में) तक कम कर देता है। टेल सेक्शन के यात्री टेल रैंप (कोई विशेष हवा नहीं) के माध्यम से केबिन छोड़ते हैं। झटका - इस तरह अभ्यास के दौरान पूरी रेजिमेंट को पैराशूट किया जाता है। धनुष के यात्री - एक झुकी हुई ढलान और एक बाहरी फेयरिंग (विमान के डिजाइन में सबसे छोटा बदलाव) के साथ तल में एक विशेष हैच के माध्यम से। विकल्प संख्या दो है हवा में लाइनर का विनाश (आतंकवादी हमला, दूसरे लाइनर के साथ टकराव, डिजाइन में थकान में बदलाव)। एक नियम के रूप में, बोर्ड पर एक बम विस्फोट केवल उन लोगों को मारता है जो सीधे वू के करीब होते हैं - किसी को भी - क्योंकि अंदर जा रहे हैं सामान का डिब्बा) विमान जल्दी नष्ट हो जाता है, लेकिन तुरंत नहीं। यह हवा में प्रकट होता है - गति और ऊंचाई दोनों गिरती है। अधिकांश यात्री केवल हवा में होते हैं और अब विमान को छोड़ने की आवश्यकता नहीं है (सिनाई, लॉकबरी पर विस्फोट, गलती से मिसाइलों द्वारा विमान को मार गिराए जाने के मामले)। यहां तक ​​​​कि हवा में टकराव - इस राय के विपरीत कि "सब कुछ पहले से ही नरम-उबला हुआ है" - वास्तव में शायद ही कभी आमने-सामने होते हैं। एक नियम के रूप में, एक विमान दूसरे के पतवार को अपनी कील से काटता है। कट बेतरतीब ढंग से पूरे टुकड़ों में जमीन पर उड़ जाता है, और जो बिना कील और हाइड्रोलिक्स के छोड़ दिया गया था वह अभी भी दस मिनट (लेक कॉन्स्टेंस पर आपदा) के लिए जीवन के लिए लड़ता है। इन सभी मामलों में, यात्री जमीन से टकराने तक जिंदा उड़ते हैं। तात्कालिक विघटन की भयावहता - दबाव की बूंदों से मृत्यु - घुटन - ऊंचाई पर ठंड - को उंगलियों पर गिना जा सकता है - और ऐसे मामलों में यात्रियों की मृत्यु का मुख्य कारण जमीन पर एक गंभीर झटका है। वास्तव में पैराशूट को किससे बचाना चाहिए। एक आधुनिक बचाव पैराशूट का वजन डेढ़ किलोग्राम होता है - यह सबसे छोटे स्कूल बैग की तुलना में दो गुना छोटा होता है और किसी भी एयरलाइन को "अतिरिक्त वजन और मात्रा" के साथ जटिल नहीं करेगा। फर्श में रैंप और हैच के माध्यम से अपने त्वरित भागने के लिए किसी भी विमान को परिवर्तित करना - अधिक पैसा खर्च नहीं होगा - पूरे केबिन या विशेष टर्बाइनों के साथ इसके उपकरणों की शूटिंग के साथ अर्ध-शानदार सर्चलाइट के विपरीत। . कम से कम - अधिकांश यात्री एरोफोब हैं और जिस कंपनी के पास ऐसे विमान और पैराशूट होंगे, वह लगभग एकाधिकार हो जाएगा - भले ही टिकट की कीमत अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में 20-30% अधिक हो। अर्थात्, यात्री लाइनरों पर पैराशूट की अनुपस्थिति सुरक्षा पर प्राथमिक बचत है।

कितनी बार, भयावह अशांति के क्षणों में, हम पैराशूट के विचारों से आए थे, जिनकी उपस्थिति एक हवाई जहाज में हमारी सुरक्षा में हमारे आत्मविश्वास को बढ़ाएगी। निश्चित रूप से यह सवाल कि दुर्घटना की स्थिति में विमान पैराशूट से लैस क्यों नहीं होते हैं, यह सवाल कई यात्रा उत्साही लोगों को उत्साहित करता है। लेकिन असल में इसके कई कारण हैं। आइए विस्तार से समझने की कोशिश करते हैं।

विमान की विश्वसनीयता

कोई फर्क नहीं पड़ता कि एक और विमान दुर्घटना की खबर कितनी बार भरी हुई है, एक यात्री विमान एक बहुत ही विश्वसनीय कार है। आंकड़े बताते हैं कि दुर्घटना में मरने की संभावना, उदाहरण के लिए, एक हवाई जहाज की तुलना में बहुत अधिक है: 1:5,000 बनाम 1:11,000,000।

जहाज पर अस्थिर स्थितियां

एक मानक चढ़ाई के साथ, तापमान -40 से -60 डिग्री सेल्सियस तक होता है, और व्यावहारिक रूप से कोई ऑक्सीजन नहीं होती है, ऐसी स्थितियों में एक व्यक्ति पैराशूट के साथ भी जीवित नहीं रह सकता है।

पैराशूट की उपस्थिति बोर्ड पर अनावश्यक दहशत का कारण बनेगी

पैराशूट पहनकर विमान से बाहर निकलने की संभावना विशेष रूप से प्रभावशाली यात्रियों में अनावश्यक दहशत पैदा कर सकती है। इसलिए, उदाहरण के लिए, एक अशांति क्षेत्र में प्रवेश करना कुछ लोगों द्वारा कार्रवाई के लिए एक कॉल के रूप में माना जा सकता है, जो कई लोगों के लिए उड़ान को असहनीय बना देगा।

ज्यादातर दुर्घटनाएं टेकऑफ़ या लैंडिंग के दौरान होती हैं।

बहुमत आपात स्थितिविमान के टेकऑफ़ और लैंडिंग के समय होता है, जिसका अर्थ है कि इस मामले में पैराशूट अब मदद नहीं करेगा।

दहशत आपको संगठित होने से रोकता है

जीवन-धमकी की स्थितियों में, केवल कुछ ही आतंक को नियंत्रित करने में सक्षम होंगे, ठीक से पैराशूट पर डालेंगे, एक संगठित तरीके से कूदने के स्थान पर आगे बढ़ेंगे, और डिवाइस का ठीक से उपयोग करेंगे।

बहुत ज्यादा पैसा खर्च किया

प्रत्येक उड़ान में 100-500 लोगों के लिए पैराशूट के सेट की लागत बहुत प्रभावशाली होगी, जिससे अनिवार्य रूप से उच्च विमान किराया होगा। इसके अलावा, विमान का कुल वजन बढ़ जाएगा, और यात्रियों के पास अपना सामान रखने के लिए कहीं नहीं होगा, क्योंकि पैराशूट के लिए भी बहुत अधिक जगह की आवश्यकता होगी।