विमान और हेलीकॉप्टर दुर्घटनाओं के मामले में, कई मुख्य प्रकार की आपात स्थिति होती है और इसलिए, व्यक्तिगत सुरक्षा के लिए, प्रत्येक यात्री एक विमान में आचरण के नियमों पर ज्ञापन को ध्यान से पढ़ने के लिए बाध्य होता है और दुर्घटना की स्थिति में बचाव टेकऑफ़ या लैंडिंग के दौरान दुर्घटना।

इसके अलावा, उसे ऑक्सीजन मास्क के उपयोग और इस डिजाइन के विमान से आपातकालीन निकास के स्थान पर फ्लाइट अटेंडेंट के निर्देशों को सुनना चाहिए।

एक दुर्घटना के दौरान अधिकांश हवाई यात्री, आपातकालीन निकास का उपयोग करने के बजाय, घबरा जाते हैं और मुख्य प्रवेश द्वार और निकास पर भगदड़ की व्यवस्था करते हैं। यदि विमान को एक inflatable सीढ़ी पर या विमान के पंख से छोड़ना आवश्यक है, तो बाहर निकलने की गति बढ़ाने के लिए, आपको सीढ़ी पर या जमीन पर कूदने की जरूरत है, न कि नीचे बैठने और नीचे स्लाइड करने की कोशिश करें।

कूदने से आपका आधा मिनट का समय बचेगा, जो कि विमान में आग लगने या विस्फोट के खतरे की स्थिति में बहुत महत्वपूर्ण है। असफल टेकऑफ़ या लैंडिंग के दौरान चोटें और उनकी गंभीरता प्रभाव की गंभीरता पर निर्भर करती है। सीट बेल्ट नहीं लगाने पर यात्री विशेष रूप से घायल हो जाते हैं। इस मामले में, यहां तक ​​​​कि "सशर्त रूप से नरम लैंडिंग" भी फ्रैक्चर, चोट, अव्यवस्था और चोटों को जन्म देगी, क्योंकि व्यक्ति को कुर्सी से केबिन में फेंक दिया जाएगा।

केबिन में आपात स्थिति

विसंपीड़न

डीकंप्रेसन विमान के केबिन से हवा के तेजी से निकलने के साथ जुड़ा हुआ है। डीकंप्रेसन के साथ एक गगनभेदी गर्जना और भागने वाली हवा की सीटी होती है। सैलून कोहरे और धूल से भर जाता है, दृश्यता तेजी से गिरती है।

किसी व्यक्ति के फेफड़ों से हवा निकलती है, कानों में बजता है, आंतों में गैसें फैलती हैं, और इससे अतिरिक्त, तेज दर्द होता है। दम घुटने और फेफड़ों के टूटने से मौत से बचने के लिए, डीकंप्रेसन के पहले सेकंड में प्रत्येक सीट के पास स्थित ऑक्सीजन मास्क लगाना आवश्यक है।

खराब पहना हुआ या केवल नाक और मुंह पर दबाया गया, ऑक्सीजन मास्क हमेशा चेतना के नुकसान से नहीं बचाता है, इसलिए इसे अवश्य ही पहनना चाहिए। अपने या अपने रिश्तेदार के बगल में बैठे यात्री की मदद करने के लिए, आपको पहले अपने लिए मास्क लगाना होगा। नहीं तो आप दोनों मर सकते हैं, बिना ऑक्सीजन के रह गए!
विमान चालक दल की कार्रवाई 3000 मीटर से कम की ऊंचाई के लिए एक तत्काल वंश है, जिस पर ऑक्सीजन सामग्री को लगभग सामान्य माना जाता है।

विमान में आग कई कारणों से लग सकती है। उनमें से एक एक या एक से अधिक इंजनों का प्रज्वलन है। इस मामले में, खिड़कियों के माध्यम से आप विमान के पंख पर इंजन या टर्बाइन से आग की लपटों को निकलते हुए देख सकते हैं, और आग की शुरुआत में, उनसे निकलने वाला एक गाढ़ा काला धुएँ का रंग। इस तरह की आग विमान के इंजनों के संचालन में उल्लंघन और गंभीर खराबी से जुड़ी होती है और, एक नियम के रूप में, इंजन के बंद होने और जबरन लैंडिंग की ओर जाता है।

एक अन्य मामले में, विमान के केबिन में आग से निपटने में लापरवाही के कारण आग लग सकती है। आधुनिक विमानन केवल एल्यूमीनियम से बने, वे प्लास्टिक, फोम रबर, पॉलीस्टाइनिन और अन्य जैसे सिंथेटिक और अन्य ज्वलनशील पदार्थों की एक महत्वपूर्ण मात्रा ले जाते हैं। ये सामग्री न केवल उनकी बढ़ी हुई ज्वलनशीलता के कारण खतरनाक हैं, जब वे जलते हैं या सुलगते हैं, तो वे जहरीले पदार्थों का उत्सर्जन करते हैं, जो आग के साथ मिलकर केबिन के माध्यम से बहुत तेजी से फैलते हैं, और बहुत अधिक गाढ़ा काला धुआं निकलता है, जिससे सांस लेना मुश्किल हो जाता है। और अभिविन्यास के नुकसान में योगदान देता है।

विमान के इंजन में या केबिन के अंदर आग लगने की स्थिति में चालक दल की आपात लैंडिंग की जाती है। इस मामले में, मुख्य बात घबराहट पैदा करना नहीं है, लेकिन विमान के रुकने के बाद एक संगठित तरीके से, मुख्य या आपातकालीन निकास पर जाएं, स्थापित आदेश (बच्चों, गर्भवती महिलाओं, विकलांगों, फिर बाकी सभी) का पालन करें। विमान के केबिन के अंदर आग लगने की स्थिति में, मुख्य या आपातकालीन निकास की ओर जाने पर, निम्नलिखित नियमों का पालन किया जाना चाहिए:

किसी भी स्थिति में विमान से आपातकालीन निकास हैच न खोलें जहां आग और धुआं हो - इससे विमान के केबिन में आग और धुआं ही बढ़ेगा;
इसे अपने साथ न लें हाथ का सामान- यह आपकी स्थिति को जटिल करेगा और कीमती समय की हानि की ओर ले जाएगा; जहरीले धुएं में सांस न लेने की कोशिश करें (अक्सर पीला रंगप्लास्टिक जलने के कारण), अपने मुंह और नाक को रूमाल या कपड़ों के टुकड़े से ढक लें।
धुएँ के रंग के विमान के केबिन में, बाहर निकलने के लिए या चारों तरफ रेंगना बेहतर होता है, क्योंकि नीचे धुआँ कम होता है। याद रखें: धुआं आग से ज्यादा खतरनाक है! अपने आप को कपड़ों में लपेटकर और टोपी पहनकर अपनी त्वचा को जलने से बचाएं, अपनी आंखों, चेहरे और हाथों को जलने से बचाएं; बाहर निकलने पर लंबी कतार में न खड़े हों - अन्य भी हैं आपातकालीन निकास;
यदि मार्ग में गंदगी है, तो अपनी पीठ को नीचे करते हुए कुर्सियों पर चढ़ें;

सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि उड़ान नियमों द्वारा निर्धारित सभी निर्देशों का पालन करें और स्वयं आग न लगाएं।

टेकऑफ़ दुर्घटना

यह शायद सबसे खतरनाक दृश्यदुर्घटनाएं, चूंकि टेक-ऑफ के दौरान विमान में ईंधन का पूरा भार होता है, जो प्रभाव में विस्फोट या प्रज्वलित कर सकता है। इसके अलावा, टेकऑफ़ के दौरान एक दुर्घटना थोड़े समय के लिए संभावित इंजन विफलता है। उच्च ऊंचाईजिससे विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया। ऐसी स्थिति में, जीवित रहना लगभग असंभव है, हालांकि विश्व अभ्यास में चमत्कारिक ढंग से बच गए एक या कई लोगों को बचाने के मामले हैं।

आपातकालीन लैंडिंग

जबरन लैंडिंग के दौरान, एक हवाई जहाज या हेलीकॉप्टर पेड़ों, एक चट्टान से टकरा सकता है, आधे में विभाजित हो सकता है, आग पकड़ सकता है और विस्फोट कर सकता है। घोषणा के मामले में आपातकालीन लैंडिंगआपको एक सुरक्षित, स्थिर मुद्रा लेने की आवश्यकता है।

झुकें और अपने हाथों को अपने घुटनों के नीचे कसकर पकड़ें;
अपना सिर अपने घुटनों पर रखें या जितना हो सके नीचे झुकाएं;
अपने पैरों को फर्श पर टिकाएं, उन्हें जितना हो सके धक्का दें (लेकिन आपके सामने कुर्सी के नीचे नहीं!)
प्रभाव के समय, किसी को मजबूत अधिभार के लिए तैयार रहना चाहिए, जो हो सकता है अलग दिशा(दोनों नीचे और ऊपर), इसलिए आपको जितना संभव हो उतना तनाव करने की ज़रूरत है, जैसा कि एथलीट कहते हैं, समूह में।

विमान के चालक दल को चाहिए:

सभी यात्रियों और चालक दल के सदस्यों को तुरंत सुरक्षित स्थान पर ले जाएं;
अपने साथ समूह और व्यक्तिगत आपातकालीन बचाव उपकरण ले जाएं;
पहला आवश्यक प्रदान करें चिकित्सा देखभालयात्रियों और चालक दल के सदस्य;
संचालन के लिए आपातकालीन रेडियो स्टेशन तैयार करना और आपदा संदेश प्रसारित करना; अपना स्थान निर्धारित करें;
उपयोग के लिए संकेत दृश्य साधन तैयार करना (सिग्नल मिरर, अलाव, सिग्नल संकेत);
बचाव हेलीकॉप्टर के लिए लैंडिंग साइट तैयार करें।

ऊपर सूचीबद्ध सभी कार्यों की निगरानी विमान कमांडर द्वारा की जानी चाहिए या, उसकी चोट, मृत्यु के मामले में, चालक दल के सदस्यों में से एक की निगरानी की जानी चाहिए। स्थिति का आकलन करने के बाद, एयरक्राफ्ट कमांडर या उनकी जगह लेने वाला व्यक्ति उचित निर्णय लेता है। वह चालक दल के सदस्यों और सबसे सक्रिय यात्रियों के बीच कर्तव्यों को वितरित करता है, जो घबराहट और पतनशील मूड के आगे नहीं झुके।

इनका कार्य अस्थाई शिविर का आयोजन, प्रतिकूल से आश्रय मौसम की स्थिति, कैम्प फायर और खाना बनाना। हर किसी के लिए आपदा या जबरन लैंडिंग के स्थान पर रहना सबसे अधिक समीचीन है, जो निश्चित रूप से, खोज को सुविधाजनक बनाता है और आपको बचाव दल के आने तक लोगों की ताकत और स्वास्थ्य को बचाने की अनुमति देता है। यह निर्णय निम्नलिखित परिस्थितियों में उचित है:

जब चालक दल द्वारा हवा में या लैंडिंग के तुरंत बाद एक संकट कॉल प्रसारित किया जाता है;
यदि लैंडिंग का स्थान बिल्कुल निर्धारित नहीं है; यदि इलाका अपरिचित है और गुजरना मुश्किल है (पहाड़, टैगा, गहरी बर्फ, आदि);
जब निकटतम बस्ती की दिशा अज्ञात हो;
यदि अधिकांश चालक दल या यात्री घायल हो जाते हैं और स्वतंत्र रूप से नहीं चल सकते हैं।

आपातकालीन लैंडिंग साइट पर रुकने का निर्णय लेते समय, पायलट-इन-कमांड या उसकी जगह लेने वाला एक क्रू सदस्य, सबसे पहले:

बचाव समूहों का पता लगाने और उन्हें समय पर संकेत देने के लिए हवा और आसपास के क्षेत्र के लिए चौबीसों घंटे ड्यूटी स्थापित करता है;
बीमार और घायलों की देखभाल का आयोजन करता है;
सभी उपलब्ध संपत्ति और भोजन का हिसाब लेता है और उनके खर्च के लिए मानदंड स्थापित करता है;
प्रतिकूल मौसम की स्थिति से आश्रयों के निर्माण का आयोजन करता है;
स्थानीय अवसरों (जामुन, मशरूम, खाद्य पौधों, मछली पकड़ने और शिकार) का उपयोग करके पानी की खोज और भोजन की निकासी का आयोजन करता है;
विषाक्तता और विभिन्न बीमारियों से जुड़े संभावित रोगों की रोकथाम करता है।

जबरन लैंडिंग की जगह छोड़ने का निर्णय किया जाता है:

यदि आपातकालीन लैंडिंग का सटीक स्थान और निकटतम की दूरी इलाकाछोटा;
यदि चालक दल के सदस्यों और यात्रियों के स्वास्थ्य की स्थिति दिन के उजाले के दौरान इस दूरी को पार करने की अनुमति देती है;
जीवन के लिए तत्काल खतरे की स्थिति में (बाढ़, आग, ज्वालामुखी विस्फोट, बर्फ क्षेत्र का टूटना, आदि);
अगर घने वनस्पति के कारण बचाव हेलीकॉप्टर या विमान द्वारा विमान और लोगों को हवा से नहीं पहचाना जा सकता है;
अगर तीन दिनों के भीतर कोई संचार और सहायता नहीं है।

आपातकालीन लैंडिंग के स्थान को छोड़ने का निर्णय लेते समय, कमांडर या चालक दल के सदस्य को उसकी जगह लेनी चाहिए:

जिम्मेदारियों का आवंटन;
सड़क उपयोगकर्ताओं के बीच पानी और भोजन वितरित करना और उनके उपभोग के लिए दैनिक मानदंड स्थापित करना;
निर्धारित करें और, यदि संभव हो तो, आंदोलन के मार्ग को विस्तार से विकसित करें, इसे मानचित्र पर प्लॉट करें और निर्धारित करें अनुमानित समयचरणों में आंदोलन;
आवश्यक उपकरण, संपत्ति और दवाएं तैयार करना जो निर्जन क्षेत्रों में स्वायत्त आवाजाही सुनिश्चित करेंगे;
आंदोलन के दौरान किसी भी समय उनका उपयोग करने की संभावना के लिए सिग्नलिंग और संचार के साधन तैयार करना; पीड़ितों को परिवहन या स्वतंत्र आवाजाही के लिए तैयार करना;
दुर्घटना के स्थान पर या विमान की जबरन लैंडिंग, सभी चालक दल के सदस्यों और यात्रियों की एक विस्तृत सूची के साथ एक नोट छोड़ दें, दुर्घटना की परिस्थितियों (जबरन लैंडिंग), सभी चालक दल के सदस्यों और यात्रियों के स्वास्थ्य की स्थिति को इंगित करें, आंदोलन की दिशा, प्रस्थान का समय, समूह के प्रस्थान की दिशा में पत्थरों का एक तीर रखना या पेड़ों को काटना, पेड़ों में पायदान बनाना आदि।

जबरन पानी उतरना

पानी पर एक विमान की जबरन लैंडिंग काफी दुर्लभ है, लेकिन अक्सर गंभीर चोटों, यात्रियों और चालक दल की मौत में समाप्त होती है। यह याद रखना चाहिए कि विमान यात्रियों के लिए काफी अप्रत्याशित रूप से और कभी-कभी इतनी आसानी से और अगोचर रूप से नीचे गिर सकता है कि वे इसे हवाई अड्डे पर सामान्य लैंडिंग के लिए ले जाएंगे। लेकिन ऐसा भी हो सकता है कि स्पलैशडाउन के दौरान पानी से टकराते ही प्लेन अलग होकर गिर जाए और जल्दी से डूब जाए। जिसमें:

विमान में कोई लाइफ जैकेट और inflatable राफ्ट नहीं हैं;
बचाव के साधन एक ही स्थान पर हैं और उस समय तक आप उन तक नहीं पहुंच पाएंगे जब विमान तैर रहा हो;
एक दहशत थी और लाइफ जैकेट तक पहुंचना असंभव था; पानी के ऊपर बर्फीला है;
समुद्र पर एक तूफान आता है, और लहरें कई मीटर ऊँची हो जाती हैं;
खुले समुद्र में तट से दूर आपातकालीन लैंडिंग हुई;
विमान के टैंकों से पानी में गिरा ईंधन में आग लग गई।

इसके अलावा, यह याद रखना चाहिए कि यद्यपि विमान में कुछ उछाल होता है, यह सब इस बात पर निर्भर करता है कि किस प्रकार का विमान है। यदि इंजन पंखों पर स्थित हैं, तो विमान एक क्षैतिज स्थिति में होगा, लेकिन यदि इंजन विमान की पूंछ में स्थित हैं, तो यह नीचे की ओर तैरता रहेगा। डूबने से पहले विमान को 10 से 40 मिनट तक तैरा जा सकता है। लेकिन अगर उसका धड़ क्षतिग्रस्त हो जाता है, तो यह समय बहुत कम होगा।

चालक दल की कार्रवाई

सभी उपलब्ध लाइफ राफ्ट लॉन्च करें (गिरे जाने पर वे स्वचालित रूप से फुलाते हैं, सर्दियों में यह 3 मिनट में होता है, गर्मियों में 1 मिनट में)।
यदि राफ्ट स्वचालित रूप से नहीं फुलाते हैं, तो हैलर्ड को एक मजबूत झटके के साथ खींचा जाता है, जो गैस भरने वाले सिस्टम के सिलेंडर की ओर जाता है।
यदि समय की अनुमति है, तो बेड़ा पर गर्म कपड़े, साथ ही साथ भोजन और पानी की अतिरिक्त आपूर्ति, जीवन बेड़ा पर आपातकालीन आपूर्ति की उपस्थिति की परवाह किए बिना ले जाएं।
सुनिश्चित करें कि विमान में कोई भी नहीं बचा है।
जीवन राफ्ट पर यात्रियों की कमान विमान के कमांडर द्वारा ग्रहण की जाती है, और उनकी मृत्यु की स्थिति में - रैंक में वरिष्ठ।
लाइफ राफ्ट में चढ़ने के पूरा होने पर, तुरंत विमान (हेलीकॉप्टर) गोता स्थल से दूर सुरक्षित दूरी पर चले जाएं, इसके लिए ओर्स और अन्य उपलब्ध वस्तुओं का उपयोग करें। फिर एक तैरते हुए लंगर को सीधा और फेंक दें, जो हवा के साथ बहने की गति को कम कर देगा और बेड़ा को दुर्घटना स्थल से दूर जाने की अनुमति नहीं देगा, जो बचाव दल द्वारा इसकी तेजी से खोज में योगदान देता है। साथ ही दुर्घटनास्थल पर एक तैलीय दाग लंबे समय तक बना रहता है, जिससे तलाशी में भी आसानी होती है।
यदि कई राफ्ट हैं, तो उन्हें एक दूसरे से 10-15 मीटर की दूरी पर एक रस्सी के साथ बांधा जाना चाहिए।
ऐसे लोगों की खोज का आयोजन करें जो अभी भी पानी में रह सकते हैं और उन्हें बेड़ा पर लाने के उपाय करें।
पानी में मौजूद सभी वस्तुओं के संग्रह को व्यवस्थित करें, क्योंकि वे भविष्य में उपयोगी हो सकते हैं।
यदि आपके पास एक रेडियो है, तो तुरंत एक संकट कॉल भेजें और इसे बीकन मोड पर चालू करें (रेडियो पर आपातकालीन रेडियो का उपयोग करने के निर्देश मुद्रित होते हैं, और इसका उपयोग करने के लिए किसी विशेष कौशल की आवश्यकता नहीं होती है)।

"जीवन रक्षा का विश्वकोश" चेर्निश आई.वी.

आंकड़े कहते हैं कि उड्डयन सबसे ज्यादा है सुरक्षित दृश्यपरिवहन। दुनिया भर में हर साल औसतन 3,000 से अधिक लोग विमानन दुर्घटनाओं में मारे जाते हैं। तुलना के लिए, मैं यातायात दुर्घटनाओं के उन्हीं आंकड़ों का हवाला दूंगा जो अकेले हमारे देश में प्रति वर्ष 30,000 से अधिक लोगों के जीवन का दावा करते हैं। तो फिर, हम इतनी राहत की सांस क्यों लेते हैं जब विमान अपनी छोटी उड़ान पूरी करके हवाई क्षेत्र के कंक्रीट रनवे के लैंडिंग गियर को छूता है? शायद इसलिए कि विमान दुर्घटनाग्रस्त हो जाता है, अगर ऐसा होता है, तो एयरलाइन यात्रियों के बचने की संभावना बहुत कम होती है।

लेकिन क्या वे चले जाते हैं? हां। और एक व्यक्ति विमान दुर्घटना में आत्म-बचाव के लिए जितना अधिक तैयार होता है, वह उतना ही ऊँचा होता है। इसका एक उदाहरण 1974 में सामोन पायू पायू हवाई अड्डे पर बी707 विमान के साथ हुई आपदा है। 102 यात्रियों में से केवल पांच बच गए। जांच आयोग ने निष्कर्ष निकाला कि वे केवल इस तथ्य के कारण बच गए कि उन्होंने मेमो को ध्यान से पढ़ा और उड़ान से पहले परिचारिका के निर्देशों को सुना। दुर्घटना के दौरान, भागने वाले अधिकांश यात्री अपने शरीर के साथ संकीर्ण मार्ग को अवरुद्ध करते हुए, सामने के दरवाजों की ओर भागे। दहशत और भगदड़ शुरू हो गई, जिससे वे मोक्ष की आशा से वंचित हो गए।

पांच चौकस यात्री दरवाजे की ओर नहीं दौड़े, लेकिन जैसे कि परिचारिका ने सिफारिश की थी, विमान के विंग की ओर जाने वाले आपातकालीन निकास का उपयोग करना पसंद किया। बाकी लोगों ने आधिकारिक निर्देशों की अवहेलना के लिए भारी कीमत चुकाई। जीवित रहने के दृष्टिकोण से सबसे निराशाजनक को हवा में विमान के विस्फोट, विमानों की टक्कर से जुड़ी हवाई दुर्घटनाओं के रूप में पहचाना जाना चाहिए। जमीन पर अनियंत्रित रूप से गिरने से बचने की संभावना थोड़ी अधिक है।

केवल एक चीज जिसकी यहां सलाह दी जा सकती है, वह है चालक दल के निर्देशों का सख्ती से पालन करना। बेल्ट बांधें, और उन्हें अपने आकार में समायोजित करें ताकि वे शरीर पर न लटकें और जितना संभव हो उतना कम हो, अधिमानतः लगभग कूल्हों पर। अपने सामने कुर्सी के पीछे क्रॉस किए हुए हाथ रखें, झुकें, उनके खिलाफ अपना सिर दबाएं, अपने पैरों को फैलाएं और उन्हें फर्श या सामने की सीट पर आराम दें। दुर्घटना के मामले में एक और अनुशंसित स्थिति में, जो मुझे अधिक आश्वस्त लगता है, आपको अपने हाथों को अपनी कोहनी से अपने बगल में बैठे यात्रियों के साथ पकड़ना चाहिए, अपने सिर को अपनी हथेलियों से सुरक्षित रखना चाहिए (या, अपने सिर को उनके साथ कवर करना, अपने हाथों को आराम देना चाहिए) आगे की सीट के पीछे कोहनी), अपने घुटनों पर एक मुड़ा हुआ कंबल रखें और अपने पेट के नीचे, एक कोट, सबसे अधिक नरम नरम बफर बनाने के लिए नरम चीजों के साथ एक बैग, झुकें, अपनी ठुड्डी को अपनी छाती से मजबूती से दबाएं और आराम करें आपके घुटने आगे की सीट के पीछे।

चश्मे, झुमके, ब्रोच, पेन, चाबियां आदि से। बेहतर है कि पॉकेट चेंज से छुटकारा पा लिया जाए ताकि बाद में डॉक्टरों को उन्हें आपके शरीर से काटने और निकालने की जरूरत न पड़े। गर्दन के चारों ओर स्कार्फ, स्कार्फ, टाई, चेन और लेस खतरनाक हैं, जो एक यादृच्छिक फलाव पर पकड़कर आपका गला घोंट सकते हैं। प्रभाव के क्षण में, जितना संभव हो सके सभी मांसपेशियों को तनाव देना आवश्यक है, विशेष रूप से आगे और नीचे की दिशा में, जहां से, सबसे अधिक संभावना है, एक धक्का का पालन होगा। जब तक विमान पूरी तरह से रुक न जाए, तब तक सीट न छोड़ें और सीट बेल्ट को न खोलें। पहले झटका के बाद, दूसरा और तीसरा, अधिक क्रशिंग, अनुसरण कर सकता है।

विमान दुर्घटना के बाद विमान को छोड़ना मुख्य और आपातकालीन हैच दोनों के माध्यम से होना चाहिए। ये हैच, एक नियम के रूप में, प्रत्येक केबिन में स्थित हैं। दुर्भाग्य से, दुर्घटनाओं के अनुभव से पता चलता है कि यात्री विमान को उसी तरह छोड़ते हैं जैसे वे उसमें चढ़े थे। और वे प्रवेश द्वारों पर बने ट्रैफिक जाम में मर जाते हैं। दुर्घटनाग्रस्त विमान से जमीन पर उतरने के लिए, गांठों के साथ विशेष रस्सियाँ और inflatable सीढ़ी प्रदान की जाती हैं, जो दो गुब्बारे हैं जिनके बीच में नीचे की ओर फैला हुआ हवा के साथ फुलाया जाता है। सीढ़ी का एक सिरा समतल में लगा होता है, दूसरा सिरा जमीन पर टिका होता है। यात्री फर्श पर बैठ जाते हैं (जल्दी निकासी के दौरान कूदते हैं) और उसे नीचे खिसकाते हैं।

आपातकालीन हैच को देखना और यह समझना आवश्यक है कि उड़ान शुरू होने या विमान दुर्घटना से पहले वे कैसे काम करते हैं। अधिकांश हैच हैंडल को नीचे करके खोल दिए जाते हैं, जिसके बाद दरवाजे को केबिन में खींचकर साइड में ले जाया जाता है। सीढ़ी की रबर की सतहों को नुकसान न पहुंचाने के लिए, महिलाओं को अपने ऊँची एड़ी के जूते पर चढ़ने से पहले उन्हें उतार देना चाहिए। अन्य यात्रियों को नीचे जाने से रोकने के लिए आपको किनारे की रस्सी को नहीं पकड़ना चाहिए (ताकि जल न जाए) और सीढ़ी के नीचे न रुकें। पानी पर उतरने के मामले में, प्रत्येक विमान सामूहिक और व्यक्तिगत बचाव उपकरण - लाइफ राफ्ट और लाइफ जैकेट से लैस होता है। लाइफ जैकेट नीचे से, विमान की सीटों की सीट में जमा होते हैं।

एविएशन लाइफ जैकेट (एएसजे) में दो कक्ष एक दूसरे से अलग (आगे और पीछे) होते हैं, जिनमें से प्रत्येक में उड़ाने के लिए एक अलग वाल्व होता है। बनियान को सिर पर रखा जाता है। शरीर पर बन्धन के लिए विशेष बेल्ट प्रदान की जाती हैं। बचाव दल का ध्यान आकर्षित करने के लिए - सीटी और आपातकाल। बनियान का वजन 950 ग्राम है, सकारात्मक उछाल 15 किलोग्राम है। चिकित्सा सहायता प्रदान करने के लिए बोर्ड पर एक प्राथमिक चिकित्सा किट है। फ्लाइट अटेंडेंट और चालक दल के सदस्यों को प्राथमिक चिकित्सा में प्रशिक्षित किया जाता है।

हवा और डीकंप्रेसन में विमान के अवसादन के दौरान कार्रवाई।

सात हजार मीटर से अधिक की ऊंचाई पर विमान दुर्घटनाएं अक्सर डीकंप्रेसन के साथ होती हैं। सबसे पहले, यात्रियों को एक गगनभेदी गर्जना सुनाई देती है, जो यात्री डिब्बे से बड़े पैमाने पर हवा के रिसाव की विशेषता है। आसपास का क्षेत्र धूल और कोहरे से भर गया है, जिससे दृश्यता तेजी से गिर रही है। अलग-अलग ढीली वस्तुएं और चीजें केबिन के चारों ओर उड़ सकती हैं। फेफड़ों से, वहां स्थित सारी हवा बहुत जल्दी बाहर निकल जाती है, जिसे बल से पकड़ना असंभव है, चाहे छाती कितनी भी कठोर क्यों न हो। इसी समय, झुमके अतिभारित होते हैं, जो कान, आंतों में दर्द और शोर के साथ होता है, जहां आंतरिक गैसों का विस्तार होता है, जिससे तेज दर्द होता है। कुछ सेकंड के बाद, व्यक्ति घुटन से चेतना खो देता है।

विमान के डिप्रेसुराइज़ होने पर होश खोने से बचने का एकमात्र तरीका ऑक्सीजन मास्क का तुरंत उपयोग करना है, जो आमतौर पर सामने की सीट के पिछले हिस्से में चेहरे पर लगाकर रखा जाता है। बस इसे पहनने से, और इसे अपने मुंह पर न दबाकर, यह एक छोटे से क्षण के लिए होश खोने के लिए पर्याप्त है, जो ऑक्सीजन की पुनःपूर्ति के साथ हो सकता है, ताकि यह कमजोर हाथ से गिर जाए। जब तक आप मास्क नहीं लगाते, तब तक आप दूसरे लोगों की मदद करने की कोशिश नहीं कर सकते। भले ही वह आपका प्रिय हो या आपका बच्चा। सुनने में भले ही कितनी भी निन्दा लगे, लेकिन सबसे पहली चिंता आपकी सेहत को लेकर होनी चाहिए। क्या बात है अगर आप पहले उनके पास दौड़ते हैं और मदद करने से पहले मर जाते हैं। पहले अपने आप को बचाओ, फिर चेतना और क्षमता को बनाए रखते हुए दूसरों की मदद कर पाओगे।

मास्क लगाने के तुरंत बाद पट्टियों को जकड़ें। पहला काम जो चालक दल करेगा वह उस विमान को भेजना है जिसने दबाव कम कर दिया है, जिससे आपको अपनी सीट से बाहर निकाला जा सकता है। जबरन लैंडिंग से जुड़े दुर्घटनाओं में सबसे सुरक्षित स्थान धड़ के पीछे के करीब स्थित हैं, लेकिन पूंछ में ही नहीं। हवा में विमान के विस्फोट और पतन के दौरान सुरक्षित स्थान, बिल्कुल नहीं। ये सभी स्थान समान ऊँचाई से और समान त्वरण से गिर रहे हैं। और फिर भी, कई किलोमीटर की ऊंचाई से मुक्त गिरने जैसी निराशाजनक स्थिति में भी, लोग जीवित रहने का प्रबंधन करते हैं।

सुरक्षा कारणों से विमान में चढ़ना जरूरी है।

- मेमो का अध्ययन करें, चालक दल के निर्देशों को सुनें।
- बेल्ट को फास्ट करें, इसे फिगर में एडजस्ट करें।
- जब विमान डिप्रेसुराइज हो जाए, तो तुरंत ऑक्सीजन मास्क लगाएं, पड़ोसियों को ऐसा करने में मदद करें।
- आपातकालीन लैंडिंग की स्थिति में, झुमके, चश्मा हटा दें और अन्य तेज और टूटने योग्य वस्तुओं को फेंक दें।
- एक सुरक्षा स्थिति लें, अपना सिर झुकाएं, अपनी कोहनी और घुटनों को आगे की सीट पर टिकाएं, अपने पेट और छाती के नीचे नरम चीजें रखें।
- बाहर निकलने पर क्रश होने की स्थिति में - आपातकालीन निकास का उपयोग करें।

यह निषिद्ध है।

- भारी चीजों के साथ शीर्ष अलमारियों को अव्यवस्थित करें
- अपनी बेल्ट खोलो, आज्ञा से पहले उठो।
- ऑक्सीजन मास्क लगाने से पहले दूसरों की मदद करें।
- दहशत में दे दो।

विमान दुर्घटना की स्थिति में किसी विमान की आपातकालीन लैंडिंग के दौरान कार्रवाई।

एक विमान दुर्घटना और जबरन लैंडिंग के बाद, बचे हुए यात्रियों को चालक दल के निर्देशों का पालन करना चाहिए, जो ऐसी विषम परिस्थितियों में कार्रवाई में प्रशिक्षित होते हैं। लेकिन इससे पहले भी, एक अलग निमंत्रण की प्रतीक्षा किए बिना, उस विमान से भागना आवश्यक है जिसने आपातकालीन लैंडिंग की है, ताकि संभावित विस्फोट के तहत न गिरे, किसी प्रकार की बाधा और कवर के पीछे जमीन पर लेट जाएं अपने हाथों से अपना सिर। और चालक दल के आदेश से पहले मत उठो। या जब तक विमान ठंडा न हो जाए और जमीन पर गिरा ईंधन वाष्पित न हो जाए।

उसके बाद, यदि कोई अन्य दल अनुसरण नहीं करता है, तो यात्रियों को एक साथ आना चाहिए, घायलों को दुर्घटनाग्रस्त विमान से सुरक्षित दूरी पर ले जाना चाहिए और उन्हें प्राथमिक उपचार प्रदान करना चाहिए (पहला, गंभीर धमनी और शिरापरक रक्तस्राव वाले लोग और विदेशी वस्तुओं से भरा वायुमार्ग, फिर फ्रैक्चर, घाव और अन्य चोटों के साथ), मरने वाले लोगों के थोक से अलग करने के लिए, जीवित रहने के लिए उपयोगी वस्तुओं की खोज करने के लिए विमान और आसपास के क्षेत्र के मलबे की जांच करने के लिए, एक अस्थायी आश्रय बनाने के लिए जो सुरक्षा करता है हवा और वर्षा।

ये प्राथमिकता वाली क्रियाएं हैं, जिनके पूरा होने तक दूसरों में शामिल होना अनुचित है। यह केवल बाद में है कि आप स्थलाकृतिक खतरों और अपने ठहरने की सुविधा के लिए उस स्थान का विश्लेषण कर सकते हैं जहां आप हैं, और एक सुरक्षित स्थान खोजने का प्रयास करें। किसी भी मामले में विमान के मलबे से दूर न जाएं, जब तक कि यह वास्तविक आवश्यकता के कारण न हो। पहली चीज जो वे करेंगे वह लापता विमान के मार्ग का अनुसरण करना है। हवा से बिखरे हुए, अच्छी तरह से दिखाई देने वाले मलबे और इलाके की प्राकृतिक उपस्थिति को नुकसान के लिए धन्यवाद, वे इसे जल्दी से ढूंढ लेंगे, लेकिन यदि आप दूर के जंगलों में गए और सभी दिशाओं में दो, तीन में बिखरे हुए हैं, तो आपको अभी भी इकट्ठा करना होगा .

जीवित रहने के लिए उपयुक्त स्थानों की कोई भी खोज केवल दिन में और केवल जोड़े या तीन में ही की जानी चाहिए। सोलो वॉकिंग की अनुमति नहीं है। जबकि स्काउट खोज कर रहे हैं, बाकी सभी को जितना संभव हो उतना गर्म होना चाहिए और जलाना चाहिए। आग, गर्मी के अलावा, नैतिक समर्थन कारक के रूप में महत्वपूर्ण है। अग्नि का दर्शन हमेशा शांत करता है और आशा को प्रेरित करता है। इसके अलावा, आग दुर्घटनास्थल की खोज की सुविधा प्रदान करती है, क्योंकि यह हवा से दस या अधिक किलोमीटर तक दिखाई देती है। जिम्मेदारियों और कार्यों को आवंटित करते समय, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि सबसे ज्यादा ध्यानघायल और घायल लोग खुद की मांग करते हैं।

बच्चे, अपनी असुरक्षा की भावना के बावजूद, शारीरिक रूप से बहुत कठोर होते हैं (याद रखें प्रीस्कूलर, जो भयंकर ठंढ में, हँसी के साथ, एक-दूसरे के कॉलर में बर्फ भरते हैं और फिर बीमार नहीं होने का प्रबंधन करते हैं! हाँ, एक वयस्क उनकी जगह मर जाएगा।), लेकिन वे आत्मा में कमजोर हैं, इसलिए उन्हें सहारे की जरूरत है। वृद्ध लोग, इसके विपरीत, शारीरिक रूप से कमजोर होते हैं, लेकिन यह उनके जीवन के अनुभव और नैतिक सहनशक्ति से क्षतिपूर्ति से कहीं अधिक है। महिलाएं केवल धीरज और धैर्य का एक उदाहरण हैं, लेकिन उनके लिए यह महत्वपूर्ण है कि वे मजबूत सेक्स के अपने भाग्य में भाग लें, और सबसे महत्वपूर्ण, तर्कसंगत नेतृत्व।

विमान दुर्घटना की स्थितियों में, जब विमान के चालक दल की मृत्यु हो जाती है, तो यह महत्वपूर्ण है कि एक नेता भ्रमित यात्रियों के बीच से बाहर खड़ा हो। उसे अपने पूरे रूप और व्यवहार से आत्मविश्वास को प्रेरित करना चाहिए, अपनी आवाज में बिना किसी संदेह के आदेश देना चाहिए, भले ही वह नहीं जानता कि अगले मिनट में क्या करना है। अराजकता सबसे अदूरदर्शी वन-मैन कमांड की तुलना में बहुत खराब है। दुर्घटना की चरम स्थितियों में प्रबंधकीय स्थिति में आत्म-पदोन्नति के साथ आमतौर पर कोई समस्या नहीं होती है। भ्रमित लोगों को केवल इस बात की खुशी होगी कि कोई उनके जीवन की जिम्मेदारी लेगा। संभावित गलतियों से बचने के लिए, कमांडर को सबसे अनुभवी बचे लोगों की सलाह पर भरोसा करना चाहिए।

विमान में आग लगाने की कार्रवाई।

आग अगले सबसे खतरनाक प्रकार की हवाई दुर्घटना है। स्पष्ट कारणों से हल्के, ईंधन टैंक और उनमें निहित दसियों टन ईंधन अग्नि सुरक्षा में बहुत कम योगदान करते हैं। कोई आश्चर्य नहीं कि हर पांचवां विमानन दुर्घटना बाद में आग के साथ होता है। और यही कारण है कि उड़ान निर्देशों का पालन करना इतना महत्वपूर्ण है कि विमान पर ज्वलनशील दहनशील और विस्फोटकों के परिवहन को स्पष्ट रूप से प्रतिबंधित करता है। भूमि अग्नि नियमों की तुलना में वायु अग्नि नियम अधिक कठोर हैं। यह समझ में आता है - 10 हजार मीटर की ऊंचाई पर जलते हुए विमान के केबिन में, आप स्टॉप क्रेन को खींचकर खिड़की से बाहर नहीं निकल सकते। इसके अलावा, यहां प्रज्वलन का एक अतिरिक्त उत्तेजक ऊंचाई के कारण होने वाले वातावरण की दुर्लभता है, जो वाष्पशील तरल पदार्थों के वाष्पीकरण को काफी बढ़ा देता है।

हवाई जहाज में आग लगने की स्थिति में, आपको आग सिंथेटिक कपड़ों के प्रभाव में ज्वलनशील और पिघलने से जल्दी से छुटकारा पाना चाहिए। उदाहरण के लिए, पेंटीहोज की महिलाएं। लेकिन खराब जलती हुई प्राकृतिक सामग्री से बने बाहरी वस्त्र, इसके विपरीत, खुद को लौ की गर्मी से बचाने के लिए पहने जाने चाहिए। उसी उद्देश्य के लिए, और पैरों को संभावित छींटे से बचाने के लिए, जूते पहनें। निश्चित रूप से गैर-दहनशील टोपी। हो तो उसके ऊपर कंबल या कंबल फेंक दें। ऑन-बोर्ड अग्निशमन उपकरण (जिस स्थान को पहले से जानना बेहतर है) की मदद से आग बुझाने का प्रयास निषिद्ध नहीं है।

पानी, दूध, रस, मूत्र में भिगोए हुए लत्ता से श्वसन पथ को धुएं से बचाना आवश्यक है। तेज धुएं के साथ, फर्श के पास चारों तरफ घूमना बेहतर होता है। यदि मार्ग अवरुद्ध है, तो विमान की सीटों के निचले हिस्से पर रेंगें। यदि उनके पीछे धुंआ और आग दिखाई दे तो आपातकालीन हैच को नहीं खोला जाना चाहिए। और फिर भी, इन सभी कार्यों के दौरान, हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि सब कुछ इतना बुरा नहीं चल रहा है। आंकड़ों के अनुसार, एक सौ लोगों में से, जो एक माध्यमिक आग का शिकार हो गए, जो एक मजबूर लैंडिंग के बाद भड़क गई, सत्तर, सब कुछ के बावजूद, बच गए। अच्छी संभावनाएं? खैर, इसका मतलब है कि सब ठीक हो जाएगा!

"दुर्घटनाओं और प्राकृतिक आपदाओं में जीवन रक्षा स्कूल" पुस्तक की सामग्री के आधार पर।
आंद्रेई इलिचव।

| शैक्षणिक वर्ष के लिए अनुसूची | हवाई परिवहन

जीवन सुरक्षा की मूल बातें
पाँचवी श्रेणी

पाठ 16
हवाई परिवहन

आधुनिक विमान विश्वसनीय और उड़ने के लिए लगभग हमेशा सुरक्षित होते हैं।हालांकि, पूरी तरह से सुरक्षित तंत्र, मशीनें नहीं हैं। एक हवाई जहाज एक बहुत ही जटिल मशीन है, और उड़ान के दौरान मौसम हमेशा शांत और धूप वाला नहीं होता है। दुर्भाग्य से, हर साल दुनिया भर में हवाई दुर्घटनाओं में औसतन 3,000 लोग मारे जाते हैं।

उड़ान में, विमान हमेशा स्वायत्त होता है, इसकी सुरक्षा पृथ्वी पर दर्जनों लोगों के काम से सुनिश्चित होती है: तकनीशियन, सिग्नलमैन, डिस्पैचर। लेकिन यह कितना भी सही क्यों न हो, इस पर कोई भी उड़ान हमेशा बाहरी परिस्थितियों पर निर्भर करती है। तेज हवाएं, खराब दृश्यता, बर्फ और बारिश उड़ान सुरक्षा को प्रभावित करते हैं, कभी-कभी ऐसी स्थितियां पैदा करते हैं जिन्हें दूर करने के लिए चालक दल और जमीनी सेवाओं से बहुत अधिक कौशल, दृढ़ता और कभी-कभी साहस की आवश्यकता होती है।

यात्री को उन नियमों का भी पालन करना चाहिए जिन पर उड़ान की सुरक्षा निर्भर करती है।

केबिन में कैसे व्यवहार करें:

टेकऑफ़ और लैंडिंग से पहले, अपनी सीट लें और केबिन के चारों ओर न घूमें;
कुर्सियों के ऊपर स्थित शेल्फ पर, केवल गैर-भारी चीजें (कोट, रेनकोट, जैकेट) रखें;
पोत पर आचरण और सुरक्षा उपकरणों के नियमों के बारे में परिचारिका की जानकारी को ध्यान से सुनें;
उड़ान के दौरान, सुरक्षा उपकरणों के उपयोग के नियमों का अध्ययन करें;
सुनिश्चित करें कि टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान, सीट बेल्ट को कूल्हों पर कसकर खींचा गया है;
खतरनाक स्थितियों में शांत रहें और चालक दल के सभी निर्देशों का पालन करें।

हवाई जहाज पर भयावह स्थितियों में, दो खतरनाक प्रकार के यात्री व्यवहार आमतौर पर प्रकट होते हैं - घबराहट और उदासीनता। दूसरा, विचित्र रूप से पर्याप्त, अधिक सामान्य है। आपको इसे ध्यान में रखना चाहिए और अपने जीवन के लिए लड़ना कभी बंद नहीं करना चाहिए।

आइए कुछ खतरनाक स्थितियों पर एक नज़र डालते हैं जो उड़ान के दौरान संभव हैं, और साथ में हम सोचेंगे कि उनसे कैसे निकला जाए।

हवाई जहाज पर दुर्घटना की स्थिति में, कार्रवाई के लिए समय का अंतर बहुत कम होता है, इसलिए डर, घबराहट केवल खतरे को बढ़ाएगी, इस समय को कम करेगी। बुद्धिमानी से कार्य करना आवश्यक है: आपका उद्धार इस पर निर्भर करता है।

अगर कोई दुर्घटना होती हैउड़ान भरते, उतरते या ऊंचाई पर, पायलट उड़ान को रोकने और विमान को उतारने की कोशिश करेंगे, हालांकि, इस मामले में एक आपातकालीन लैंडिंग नरम नहीं होगी।

आपातकालीन लैंडिंग के दौरानआपको एक सुरक्षित स्थिति लेने की आवश्यकता है: शरीर मुड़ा हुआ है, सिर जितना संभव हो उतना नीचे झुका हुआ है, हाथ सिर को ढँकते हैं, पैर आगे की सीट के पीछे आराम करते हैं। भारी, भारी और अन्य खतरनाक वस्तुओं को हटा दें जिससे चोट लग सकती है। अपने बाहरी कपड़ों को पहनने की कोशिश करें।

इमरजेंसी लैंडिंग के बादयह आवश्यक है कि घबराएं नहीं, विमान चालक दल के सभी आदेशों का पालन करें, घायलों या असहाय अवस्था में लोगों की मदद करें। आप केवल आपातकालीन निकास के माध्यम से विमान को छोड़ सकते हैं। विमान से निकलने के बाद, आपको इससे दूर सुरक्षित दूरी पर जाने की जरूरत है, क्योंकि इसमें विस्फोट हो सकता है। कार्य स्पष्ट, सचेत, तेज होना चाहिए, क्योंकि स्वास्थ्य और जीवन इस पर निर्भर करते हैं।

जब विमान डिप्रेसुराइज़ हो जाता हैउड़ान के दौरान, यात्री के पास ऑक्सीजन मास्क लगाने के लिए केवल कुछ सेकंड होते हैं, जो आगे की सीट के पीछे या ऊपर की ओर स्थित होता है।

हवाई जहाज में आग लगने की स्थिति मेंसभी चालक दल के आदेशों का पालन किया जाना चाहिए। लैंडिंग के बाद, सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि जितनी जल्दी हो सके विमान को छोड़ दें, और इसके लिए आपको निकटतम आपातकालीन निकास पर जाने की आवश्यकता है। आपको चारों तरफ से बाहर निकलने के लिए अपना रास्ता बनाना चाहिए, जितना संभव हो उतना नीचे झुकना चाहिए, क्योंकि नीचे धुआँ कम है (इतनी आग नहीं कि धुआँ खतरनाक है)। अपने मुंह को दुपट्टे या रूमाल से ढकें (यदि संभव हो तो गीला करें)। अपने साथ हाथ का सामान न ले जाएं, दृढ़ संकल्प और अनुशासन दिखाएं।

पानी पर आपातकालीन लैंडिंग के दौरानआपको लाइफ जैकेट पहनने की जरूरत है, लेकिन इसे केवल थोड़ा ही फुलाएं ताकि यह बाहर निकलने में हस्तक्षेप न करे।

प्रश्न और कार्य

1. यदि आपने कभी हवाई जहाज से उड़ान भरी है, तो हमें अपने छापों के बारे में बताएं।
2. हवाई परिवहन के लिए सुरक्षा नियमों के बारे में बताएं।
3. किसी भी फिल्म या किताब को याद करें और उसके बारे में बताएं जो हवाई परिवहन में एक आपात स्थिति दिखाती है (वर्णन करती है)।

टास्क 25.उड़ान के दौरान, विमान में खराबी का अनुभव हुआ, जिसके परिणामस्वरूप एक आपातकालीन लैंडिंग की योजना बनाई गई थी। आगे की कार्रवाइयों के लिए प्रस्तावित विकल्पों में से चुनें और उनका क्रम निर्धारित करें।
1. घबराएं नहीं, चालक दल की जानकारी सुनें।
2. लैंडिंग से पहले समूह बनाएं, अपने सिर को अपने हाथों से ढकें और आगे झुकें।
3. तैयार हो जाओ।
4. स्थिति स्पष्ट करने के लिए चालक दल के पास जाएं।
5. अपनी सीट बेल्ट बांधें।
6. अपना सामान निकासी के लिए तैयार करें।

यदि बच्चा अलग सीट के बिना उड़ रहा है: बच्चे को अपनी बाहों में पकड़ें, बच्चे की सीट बेल्ट के साथ कसकर जकड़ी हुई सीट बेल्ट से कसकर बांधें। अपने हाथों से, बच्चे के सिर के चारों ओर एक सुरक्षा क्षेत्र बनाएं - एक सुरक्षात्मक क्षेत्र। यदि बच्चा एक अलग कुर्सी पर बैठा है: उसे दिखाएँ कि कैसे समूह बनाना है - उसके सिर को उसके घुटनों पर झुकाएँ, और उसके सिर को अपने हाथों से ढँक दें। आपातकालीन लैंडिंग के दौरान बच्चे को न उठाएं - इसे एक नियमित सीट पर छोड़ दें (यदि बच्चा 5 वर्ष से अधिक का है), या बच्चों को हवाई जहाज पर ले जाने के लिए डिज़ाइन की गई एक विशेष चाइल्ड सीट पर, जिसके बारे में मैं बात कर रहा हूँ (यदि बच्चा 0 से 5 साल का है)। एक आपात स्थिति में, एक वयस्क न केवल बच्चे को, बल्कि उसके शरीर को भी सही ढंग से पकड़ नहीं पाएगा (यही कारण है कि बेल्ट को कसकर कसना महत्वपूर्ण है!) प्रभाव पर, एक वयस्क बन्धन व्यक्ति का धड़ बेल्ट के चारों ओर मोड़ना शुरू कर देता है, जैसे कि समूहीकरण, जिसके परिणामस्वरूप वह सामने की सीट के पीछे अपना सिर टिकाता है - यही कारण है कि विमान की सीटों की पीठ को बनाया जाता है पीछे से दबाने पर आगे की ओर मोड़ें। और इस कारण से, और न केवल टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान भागने के मार्गों को साफ़ करने के लिए, उन्हें एक ऊर्ध्वाधर स्थिति में लाने और तह टेबल को नीचे करने के लिए कहा जाता है।

आग की आपातकालीन लैंडिंग के दौरान, अपने आप को और बच्चे को बाहरी कपड़ों से ढँक दें, टोपी पहनें - फ्लाइट अटेंडेंट के निर्देशों का पालन करते हुए, बच्चे को ढँककर बाहर निकलें, बाहर निकलें, चलें या रेंगें।

पानी पर आपातकालीन लैंडिंग के मामले में, आपको जीवन जैकेट का उपयोग करना चाहिए, जो आमतौर पर सीट के नीचे स्थित होता है। इसे सिर के ऊपर रखा जाना चाहिए और उड़ान से पहले ब्रीफिंग में दिखाए गए अनुसार बांधा जाना चाहिए। प्लेन से निकलने से पहले वेस्ट को एक्टिवेट (फुलाएं) न करें!!!इससे निकासी मुश्किल हो सकती है! निकासी विंग प्लेन या inflatable सीढ़ी पर की जाती है।

inflatable सीढ़ी से उतरते समय, आपको ऊँची एड़ी के जूते से छुटकारा पाना चाहिए। अपनी बाहों में एक बच्चे के साथ आपातकालीन निकास के पास पहुंचने के बाद, आपको इसे लगभग छाती के स्तर पर पकड़ना चाहिए, सीढ़ी पर बैठना चाहिए और सीढ़ी से नीचे की ओर खिसकना चाहिए, जैसे कि एक पहाड़ी से, बच्चे को अपने साथ कवर करना। नीचे आपको सीढ़ी को जल्द से जल्द छोड़ने और सुरक्षित दूरी पर जाने की आवश्यकता है। वयस्क बच्चों को अपने दम पर एक inflatable सीढ़ी के माध्यम से निकाला जाता है।

पानी में होने के कारण, सतही अवस्था में बच्चे के सिर की स्थिति को नियंत्रित करना आवश्यक है। गर्मी के नुकसान को कम करने के लिए भ्रूण की स्थिति अपनाएं और बच्चे को अपने पास रखें।

विमान से निकासी खतरे के स्रोत के स्थान और किसी विशेष आपात स्थिति में निकासी के लिए उपयुक्त आपातकालीन निकास के स्थान के आधार पर की जाती है। नियम "बच्चों के साथ यात्री - आगे बढ़ो" लागू नहीं होता है। अगर खिड़की से आग दिखाई दे या पानी के स्तर से नीचे हो तो आपातकालीन निकास न खोलें! किसी भी मामले में, बाहर निकलने के करीब यात्रियों को पहले निकाला जाता है, और फिर दूर के यात्रियों को। एक-दूसरे को "ओवरटेक" करने का प्रयास, बच्चों के साथ यात्रियों द्वारा "लाइन से बाहर" होने का प्रयास क्रश और दहशत का कारण बनेगा। विमान के अंदर जाते समय, बच्चे को अपने सामने पकड़ें, अपने हाथों और अपने शरीर से उसके चारों ओर एक "सुरक्षा परिधि" बनाएं, जिससे उसे संभावित क्रश से बचाया जा सके (लेकिन यह अन्य यात्रियों की सामान्य निकासी में हस्तक्षेप नहीं करना चाहिए)।

वास्तव में, दहशत हानिकारक कारकों में से एक है, क्योंकि यह निकासी और बचाव कार्य को कठिन बना देता है। आपात स्थिति के मामले में, आत्म-नियंत्रण बनाए रखना आवश्यक है, उड़ान चालक दल के निर्देशों के सही और सटीक कार्यान्वयन पर ध्यान केंद्रित करना आवश्यक है। अगर आस-पास के लोग घबराए हुए हैं तो उन्हें शांत स्वर में शांत करने का प्रयास करना चाहिए। दहशत को रोकना जरूरी है। इसे शुरू में ही अपनी पूरी ताकत से बुझाना जरूरी है, क्योंकि घबराहट हिमस्खलन की तरह विकसित हो जाती है।

बात अविश्वसनीय जरूर है, लेकिन सही है! विमान की आपात लैंडिंग

मीडिया अक्सर बोर्ड पर आपातकालीन स्थितियों के कारण विमान की जबरन और आपातकालीन लैंडिंग के बारे में तुरही करता है। इस तरह के मामले पूरी दुनिया में होते हैं, उत्तरी से लेकर तक दक्षिणी ध्रुवउनमें से कोई भी और कुछ भी सुरक्षित नहीं है। तो विमान चालक दल को आपातकालीन लैंडिंग करने का निर्णय लेने के लिए मजबूर करने के क्या कारण हैं? हवा में कौन सी आपात स्थिति उत्पन्न हो सकती है, और क्या जमीन पर आपातकाल जारी रहेगा? पायलट का अमूल्य अनुभव और कौशल, स्थिति पर नियंत्रण और चालक दल के सदस्यों और यात्रियों दोनों की शांति - ये "मानवीय कारक" हैं जो विमान में आपात स्थिति की स्थिति में सबसे महत्वपूर्ण हैं।

इसलिए, हम आपके ध्यान में अत्यंत कठिन परिस्थितियों में विमान की आपातकालीन लैंडिंग के सबसे अविश्वसनीय मामलों को प्रस्तुत करते हैं, जो कि, फिर भी, खुशी से समाप्त हो गया!

सांख्यिकी एक जिद्दी चीज है

वास्तव में, बोर्ड विमान पर विभिन्न आपातकालीन स्थितियों का होना असामान्य नहीं है, और आंकड़ों के अनुसार, यह विशेष रूप से अक्सर लैंडिंग और लैंडिंग के दौरान होता है। फिर भी, आधुनिक एयरलाइनर का उपकरण सभी संभावित समस्याओं के लिए प्रदान करता है, और कई सुरक्षा प्रणालियों से लैस है, जिसके लिए आपात स्थिति या आपात स्थिति की स्थिति में, विमान को सुरक्षित रूप से लैंड करना हमेशा संभव होता है (बिना हताहतों के!)

कुल मिलाकर, विशेषज्ञ कई प्रकार की लैंडिंग का नाम देते हैं। उनमें से पहला नियमित लैंडिंग है, जब लैंडिंग और उपकरणों के संचालन की शर्तें मानकों का अनुपालन करती हैं। अगले प्रकार की लैंडिंग एक असामान्य या मजबूर लैंडिंग है जो आदर्श से विचलन के साथ होती है, उदाहरण के लिए, अपर्याप्त रूप से योग्य चालक दल के साथ, जब उड़ान समर्थन प्रणाली पूर्ण रूप से या प्रतिकूल मौसम की स्थिति में काम नहीं करती है। और अंत में, अंतिम प्रकार की लैंडिंग एक आपातकालीन लैंडिंग है। एक आपातकालीन लैंडिंग को संकट में एक विमान की लैंडिंग माना जाता है, या जब चालक दल और यात्रियों के लिए वास्तविक खतरा होता है। साथ ही, ईंधन की कमी या खराब मौसम की स्थिति में आपातकालीन लैंडिंग होती है।

हडसन पर एक स्पलैशडाउन

न्यूयॉर्क शहर में, जनवरी 2009 में, एक यूएस एयरवाइस यात्री एयरलाइनर, एक एयरबस A320, जो न्यूयॉर्क से चार्लोट के लिए 1549 उड़ान भर रहा था, जिसमें 150 यात्री सवार थे, इंजन की समस्याओं के कारण हडसन नदी में एक आपातकालीन लैंडिंग करने के लिए मजबूर किया गया था।

जैसा कि यह निकला, हवाई अड्डे से उड़ान भरने के कुछ ही सेकंड बाद, विमान पक्षियों के झुंड से टकरा गया, उसके बाद बाएं इंजन में पॉप की एक श्रृंखला हुई, जिसके बाद उसमें आग लग गई, और विमान शुरू हो गया ऊंचाई खोना। जहाज के 57 वर्षीय कमांडर चेसली सुलेनबर्गर ने तुरंत आपातकालीन लैंडिंग करने का निर्णय लिया। लेकिन, चूंकि विमान किसी भी निकटतम हवाईअड्डे तक पहुंचने में असमर्थ था, चालक दल ने इसे हडसन नदी के लिए निर्देशित किया, और यात्रियों को आसन्न छिड़काव के बारे में चेतावनी दी।

इस तथ्य के कारण कि लाइनर के पास उच्च गति विकसित करने और हवा में ऊंचा उठने का समय नहीं था, पानी की सतह के संपर्क के क्षण में धड़ के विनाश को रोकना संभव था। इस प्रकार, स्प्लैशडाउन के दौरान, विमान ने केवल एक इंजन खो दिया। विमान के पानी पर उतरने के बाद, यात्री विमान के पंखों पर चढ़ गए, जहाँ से उन्हें तुरंत नावों के बचाव दल द्वारा हटा दिया गया, जो तत्काल उस स्थान पर और पास के नदी ट्राम पर पहुँचे, जो उन्हें किनारे तक पहुँचाया।

चालक दल के कमांडर के अनुभव और कौशल के लिए धन्यवाद, 150 यात्रियों और 5 चालक दल के सदस्यों में से कोई भी नहीं मरा, केवल कुछ लोग घायल और हाइपोथर्मिया थे, क्योंकि उस दिन न्यूयॉर्क में हवा का तापमान -6 डिग्री सेल्सियस था, और पानी का तापमान जिसमें यात्रियों को बचाव दल की प्रतीक्षा में मुझे घुटने के बल खड़ा होना पड़ा, +2 डिग्री सेल्सियस से अधिक नहीं था। पीड़ितों को बचाने के लिए ऑपरेशन पूरा होने के चंद मिनट बाद ही विमान पानी में डूब गया।

इस अविश्वसनीय घटना के बाद, उस पायलट के बारे में बात करें जिसने सुरक्षित रूप से विशाल लाइनर को नीचे गिरा दिया, जो लंबे समय तक कम नहीं हुआ।

और यह जानकारी कि चेसली सुलेनबर्गर, जो 1980 से यूएस एयरवेज के पायलट हैं, ने पहले वायु सेना में सात साल तक सेवा की थी, जहां वह एक लड़ाकू पायलट थे, व्यापक प्रचार प्राप्त हुआ। उन्होंने हवाई दुर्घटना की जांच में भी भाग लिया और एक उड़ान प्रशिक्षक के रूप में काम किया। इसके अलावा, सुलेनबर्गर सेफ्टी रिलायबिलिटी मेथड्स के मालिक हैं, जो एक परामर्श फर्म है जो ग्राहकों को इन-फ्लाइट सुरक्षा में सहायता करती है।

हालांकि पानी पर बड़े-बड़े लाइनरों का उतरना शायद ही कभी ठीक होता है, लेकिन ऐसे कई मामले हैं। उनमें से, 1963 में यात्री Tu-124 के नेवा पर स्पलैशडाउन को बाहर कर सकते हैं, जब चालक दल के सभी सदस्य और यात्री बिना किसी अपवाद के जीवित रहे।

पूर्व यूएसएसआर में, आपातकालीन स्पलैशडाउन के दो और मामले थे

उनमें से एक 1972 की गर्मियों में मास्को सागर में हुआ था। टीयू -134 आपातकालीन बिजली आपूर्ति के परीक्षण के दौरान, चालक दल ने जानबूझकर जनरेटर को बंद कर दिया, इस तथ्य को ध्यान में नहीं रखते हुए कि आपातकालीन बिजली की आपूर्ति पर स्विच करते समय, ईंधन की आपूर्ति स्वचालित रूप से नहीं की जाती है, और इसे पंप का उपयोग करके मैन्युअल रूप से पंप किया जाना चाहिए। विमान में, बिना ईंधन के छोड़े गए दोनों इंजन मर गए, और पायलटों को पानी पर उतरना पड़ा। स्प्लैशडाउन सफल रहा, और विमान, इसके सीलबंद डिजाइन के लिए धन्यवाद, बचा रहा। कोई नुकसान नहीं किया।

पानी पर एक आपातकालीन लैंडिंग की अगली कहानी 1976 में कीव के पास हुई, जब याक -40 लाइनर को सीधे दलदल में उतारा जाना था। जाहिरा तौर पर कारण आपातकालीन"STOP" स्थिति के लिए विमान के इंजन नियंत्रण घुंडी का आकस्मिक स्थानांतरण था। यह क्रैश लैंडिंग भी हताहतों के बिना थी। इस घटना के बाद विमान में एक विशेष अवरोधक बार लगाया जाने लगा, जो उड़ान के दौरान इंजनों को रोकने की अनुमति नहीं देता है।

वारसॉ हवाई क्षेत्र में सुरक्षित लैंडिंग

2 नवंबर, 2011 को वारसॉ हवाई अड्डे पर पोलिश एयरलाइनर की अविश्वसनीय लैंडिंग के बाद, इस विषय ने लंबे समय तक टेलीविजन स्क्रीन और मुद्रित प्रकाशनों के पहले पृष्ठों को नहीं छोड़ा।

LOT एयरलाइंस के यात्री विमान - बोइंग 767, संयुक्त राज्य अमेरिका से पोलैंड की राजधानी के लिए उड़ान भरते हुए, में एक आपातकालीन लैंडिंग की अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डेचोपिन के नाम पर स्थिति बिजली की विफलता के कारण हुई, जिसके परिणामस्वरूप चेसिस का विस्तार नहीं हुआ।

विमान लंबे समय तक हवाई अड्डे के ऊपर चक्कर लगाता रहा, हवा में आपात लैंडिंग प्रक्रिया की योजना बनाई गई और पूरी तरह से तैयार किया गया। पायलटों के समन्वित और कुशल कार्यों के लिए धन्यवाद, बोइंग को सफलतापूर्वक "अपने पेट पर" उतारा गया था, और जहाज पर सवार 231 यात्रियों में से कोई भी घायल नहीं हुआ था। इस तथ्य के बावजूद कि विशेषज्ञों ने आपातकालीन लैंडिंग के दुखद अंत से इंकार नहीं किया, सौभाग्य से, एक आपदा से बचा गया था। विमान के यात्रियों को यह भी पूरी तरह से एहसास नहीं था कि स्थिति कितनी खतरनाक और आपातकालीन थी, और व्यावहारिक रूप से महसूस नहीं किया कि लैंडिंग गियर गायब था। उन्होंने केवल एक असामान्य दरार महसूस की, और ध्यान दिया कि लैंडिंग नरम थी। अग्निशामक, जो पुनर्बीमा के लिए "अपने पेट पर" बैठे थे, ने इसे फोम से भर दिया, जिससे आग लगने की संभावना समाप्त हो गई।

एक आपातकालीन लैंडिंग के बाद, पास की उड़ानें रद्द कर दी गईं और दोषपूर्ण एयरलाइनर प्राप्त करने के लिए हवाई अड्डे को बंद कर दिया गया।

लैंडिंग, जिसने 10 क्रू सदस्यों और 221 यात्रियों की जान बचाई, 30 से अधिक वर्षों से नागरिक उड्डयन में काम करने वाले 53 वर्षीय पायलट टेड्यूज़ व्रोन के व्यावसायिकता और संयम के लिए सुरक्षित रूप से समाप्त हो गया।

परित्यक्त रनवे पर क्रैश लैंडिंग

2010 के पतन में, एयरलाइन कंपनी एके अलरोसा के TU-154M विमान, याकूतिया से मास्को के रास्ते में, कोमी में एक आपातकालीन लैंडिंग की। नेविगेशन और बिजली के उपकरणों की विफलता के कारण, विमान के चालक दल को विमान को लगभग नेत्रहीन रूप से उतारने के लिए मजबूर किया गया था - पायलट विमान के सटीक स्थान का निर्धारण भी नहीं कर सके, और उड़ान के लिए केवल तीस मिनट का ईंधन बचा था। विमान के कम बादल वाले क्षेत्र से निकलने के बाद, चालक दल ने एक दलदल देखा, जिसमें उतरना असंभव था, चालक दल ने साइट की तलाश जारी रखी। जहाज के अगले मोड़ के बाद, कमांडर ने एक परित्यक्त पट्टी देखी, जहां उसने पतवार को निर्देशित किया।

लैंडिंग पुराने एयरपोर्ट रनवे पर की गई थी, जो हाल ही मेंकेवल हेलीकाप्टरों के लिए इरादा। एक परित्यक्त रनवे पर उगने वाले युवा पेड़ों द्वारा लैंडिंग को थोड़ा नरम किया गया था, लेकिन बिजली के उपकरणों की विफलता के कारण, विमान 1,200 मीटर के रनवे पर धीमा नहीं हो सका, और 150-200 मीटर के लिए जंगल में ले जाया गया। विमान में 72 यात्री सवार थे, इनमें से कोई भी गंभीर रूप से घायल नहीं हुआ। (शायद यही वह मामला था जिसे फिल्म योलकी-2 के आधार के रूप में लिया गया था, वे दर्दनाक रूप से समान हैं)।

जब जंगल में गिरे विमान की किस्मत का फैसला हो रहा था, स्थानीय लोगोंएक परित्यक्त जहाज को बार-रेस्तरां में बदलने का मजाक उड़ाया।

आपातकालीन लैंडिंग के अन्य मामले और कारण

नवंबर 2011 में, ऑस्ट्रेलियाई एयरलाइन Qantas से संबंधित एक एयरबस A380 यात्री जेट दुबई में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। इंजन की खराबी के कारण चालक दल को आपातकालीन लैंडिंग करने के लिए मजबूर होना पड़ा। निर्देशों के अनुसार, लाइनर के पायलटों ने समस्याग्रस्त इंजन को बंद करने और आपातकालीन लैंडिंग करने का निर्णय लिया। विमान में सवार 283 लोगों में से कोई भी घायल नहीं हुआ।

एक महीने पहले, इस्तांबुल से तुर्की एयरलाइंस की एक फ्लाइट भारतीय हवाई अड्डे पर उतरते समय जमीन से फिसल गई थी। मार्गभारी बारिश के कारण। एयरबस 340 जहाज पर 104 लोग सवार थे, सभी को तत्काल निकाला गया, कोई हताहत नहीं हुआ।

थोड़ा विश्लेषण करने के बाद, हम देखते हैं कि आपातकालीन लैंडिंग का सबसे आम कारण विमान के इंजन में पक्षियों का प्रवेश है।

चेसिस की समस्याएं असामान्य नहीं हैं। और मुख्य खतरे हवा में कॉकपिट का अवसादन और प्रज्वलन हैं। हालाँकि, इन सभी परेशानियों से निपटा जा सकता है। और सबसे महत्वपूर्ण बात - अक्सर पीड़ितों के बिना।

इतिहास उन मामलों को याद करता है जब कॉकपिट में धुएं के कारण एक सुखद अंत के साथ आपातकालीन लैंडिंग हुई। और हवा में वेंटिलेशन और एयर कंडीशनिंग सिस्टम या विमान केबिन के आंशिक अवसादन के साथ समस्याओं को समाप्त कर दिया गया।

तकनीकी कारणों से आपातकालीन लैंडिंग के कारणों के अलावा, जैसे कि बिजली की विफलता या इंजन में कम तेल का स्तर, काफी मानक मामले भी नहीं थे। इनमें से एक विमान के टेल सेक्शन में किचन कम्पार्टमेंट से आने वाली अजीबोगरीब गंध के कारण आपातकालीन लैंडिंग थी।

लैंडिंग मजबूर या आपातकालीन

आपातकालीन लैंडिंग के विपरीत, जबरन लैंडिंग काफी सामान्य है। ऑन-बोर्ड सिस्टम या अन्य कारकों की खराबी के कारण, गंतव्य के बाहर, बिना किसी उड़ान दुर्घटना के एक विमान की लैंडिंग एक आपातकालीन लैंडिंग है। उदाहरण के लिए, जैसे प्रतिकूल मौसम की स्थिति के कारण गंतव्य हवाई क्षेत्र का बंद होना। अक्सर नियंत्रित मजबूर लैंडिंग के मामलों को आपात स्थिति के रूप में प्रस्तुत किया जाता है, जिससे प्रभावशाली प्रकृति में एरोफोबिया का विकास हो सकता है। लेकिन, आशंकाओं के बावजूद, शायद ही कोई परिवहन को मना करेगा, जो कुछ ही घंटों में महाद्वीपों के बीच की बड़ी दूरी को कवर कर सकता है।