आरबीसी अध्ययन: रूस क्या उड़ता है। क्या विमान की उम्र उनकी विश्वसनीयता को प्रभावित करती है? रूसी एयरलाइनों के विमानों की सेवा का जीवन कैसा है

विमान की आदरणीय आयु हवाई दुर्घटनाओं के सबसे सामान्य संस्करणों में से एक है। हालांकि, विशेषज्ञों का तर्क है कि "पुराने विमान" जैसी कोई चीज नहीं है, क्योंकि नागरिक विमान 25-30 वर्षों के संचालन के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। साथ ही, नए और "पुराने" दोनों विमानों में पूरी तरह से समान उड़ान प्रदर्शन और आर्थिक विशेषताएं हैं।

पूरे सेवा जीवन के दौरान, विमान लगातार रखरखाव प्रक्रियाओं, मरम्मत और ऑपरेटिंग सिस्टम के बड़े पैमाने पर उन्नयन से गुजर रहे हैं।

सभी आवश्यक प्रक्रियाओं को पारित करने के बाद, यहां तक ​​कि संचालन के लिए स्वीकृत पुराने विमानों में भी पूरी तरह कार्यात्मक प्रणालियां हैं। साथ ही, वे व्यावहारिक रूप से उन विमानों से अलग नहीं हैं जो अभी-अभी फैक्ट्री असेंबली लाइन से निकले हैं। संदर्भ के लिए: रूसी उड़ान योग्यता प्रणाली को दुनिया में सबसे कठोर और समझौता न करने वाली तकनीकी नियंत्रण प्रणालियों में से एक माना जाता है।

लागत को कम से कम रखने के लिए पुराने विमानों का प्रतिस्थापन वाहक द्वारा किया जाता है। आधुनिक विमान कम ईंधन का उपयोग करते हैं, कम रखरखाव की आवश्यकता होती है और अधिक आकर्षक लगते हैं। 12 से 17 वर्ष की आयु के लाइनरों को उच्चतम गुणवत्ता वाला माना जाता है, क्योंकि यह इस उम्र में है कि वे सबसे अच्छी परिचालन स्थितियों को प्राप्त करते हैं।

विमान की खतरनाक उम्र

विश्व मानकों के अनुसार, विमान को 30, 40 और यहां तक ​​कि 50 वर्षों तक सुरक्षित रूप से इस्तेमाल किया जा सकता है। हालांकि, ज्यादातर विशेषज्ञ इस्तेमाल किए गए विमानों को खरीदने के आगे के अभ्यास से परहेज करने की सलाह देते हैं, क्योंकि अगर उनका ठीक से रखरखाव और सर्विस नहीं की जाती है, तो उनके उपकरण और सिस्टम खराब स्थिति में हो सकते हैं।

प्रत्येक प्रकार के विमान में अधिकतम सेवा जीवन होता है - गारंटी है कि वे 60 हजार उड़ान घंटे और 12 हजार सफल लैंडिंग हो सकते हैं।

इस प्रकार, 30 से अधिक वर्षों से उड़ान भरने वाले लाइनर को खतरनाक विमान माना जा सकता है, लेकिन यहां एक बहुत ही महत्वपूर्ण विशेषता है। एक विमान युवा या बूढ़ा नहीं हो सकता - इसकी अनुपयुक्तता पूरी तरह से समाप्त संसाधन द्वारा निर्धारित की जाती है। इस संबंध में, आप एक पुराने लाइनर पर भी उड़ सकते हैं, जिसके संसाधन को एयर कैरियर द्वारा लगातार अपडेट किया जाता है।

हवाई यात्रियों के कई सर्वेक्षणों के अनुसार, यह ज्ञात हो गया कि लोग नए विमानों पर उड़ान भरना पसंद करते हैं। यही कारण है कि अधिकांश रूसी एयरलाइंस घरेलू और विदेशी उत्पादन के आधुनिक विमान खरीदते हैं, जो न केवल उनके बेड़े की भरपाई करते हैं, बल्कि सोवियत संघ के पुराने मॉडलों को भी बदलते हैं।

कौन सी एयरलाइंस अपने विमान बेड़े का नवीनीकरण कर रही हैं

यात्रियों को आकर्षित करने के लिए, प्रत्येक एयरलाइन अपने विमानों के बेड़े को लगातार अद्यतन करने की कोशिश कर रही है, नए आरामदायक विमान प्राप्त कर रही है।

एयर कैरियर S7

यह रूसी कंपनी नए A320neo विमान की मालिक है जिसे उसने Airbus से खरीदा है। कुल मिलाकर, इस परिवार के 20 विमानों के साथ हवाई वाहक के बेड़े की भरपाई की गई, जिसका उत्पादन केवल 3 साल पहले शुरू हुआ था।

इन एयरलाइनरों को नए किफायती इंजन प्राप्त हुए, जिसके कारण उनकी उड़ानों की सीमा और वहन क्षमता की डिग्री में काफी वृद्धि हुई। ऐसे विमान खरीदते समय, एयरलाइंस 2 प्रकार के इंजन वाले मॉडल चुन सकती हैं - यूरोपीय और अमेरिकी उत्पादन। मूल मॉडल A320neo, जो 150 से 180 यात्रियों को ले जा सकता है, 6800 किमी की दूरी तय करता है, और इसलिए इसका उपयोग अंतरराष्ट्रीय हवाई यातायात के लिए किया जाता है।

यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि S7 रूसी संघ में 2 बोइंग 737 मैक्स 8 प्राप्त करने वाले पहले में से एक था, लेकिन बाद में उन्हें लाइन पर उत्पादन करना बंद कर दिया विभिन्न देशदुनिया में, इन जहाजों से जुड़े 2 बड़े पैमाने पर हवाई दुर्घटनाएं हुईं।

इस वाहक को चुनने वाले यात्री टिकट बुक करते समय देख सकते हैं कि वे किस विमान से उड़ान भरेंगे।

यूराल एयरलाइंस

इस कंपनी के पास कई A320neo विमान हैं और केवल एक A321neo है, लेकिन यह अपने ग्राहकों को यह कभी नहीं दिखाता कि वे किस मॉडल के विमान उड़ा रहे हैं, क्योंकि। यह जानकारी टिकट पर शामिल नहीं है।

A320 परिवार के A321neo विमान में थोड़ा फैला हुआ धड़ होता है और यह प्रति व्यक्ति 150 से 180 लोगों को ले जा सकता है। लम्बी दूरी(6800 किमी तक)। वे मुख्य रूप से अंतरराष्ट्रीय उड़ानों के लिए उपयोग किए जाते हैं, लेकिन 1 लाइनर मास्को - ब्लागोवेशचेंस्क मार्ग पर चलता है।

एअरोफ़्लोत कंपनी

कंपनी के बेड़े में जहाजों की औसत आयु 5 वर्ष है, लेकिन इसने अभी तक नए विमानों का अधिग्रहण नहीं किया है। इस साल, एअरोफ़्लोत प्रबंधन ने लंबी दूरी की एयरबस ए350 एयरलाइनर खरीदने की योजना बनाई है, जो अंतरराष्ट्रीय उड़ानें संचालित करेगी।

इस विमान को एक नया विस्तृत धड़, किफायती इंजन और उड़ान स्टेबलाइजर्स प्राप्त हुए। इसके अलावा, यात्रियों को एक नया सुंदर सैलून दिखाई देगा, जिसमें 9 सीटों को 1 पंक्ति में रखा गया है। यह व्यवस्था उन यात्रियों के लिए सुविधाजनक होगी जो बड़े समूहों में यात्रा करते हैं और उड़ान के दौरान एक-दूसरे के करीब बैठना चाहते हैं।

एयर कैरियर "अरोड़ा"

यह एअरोफ़्लोत की सहायक कंपनी है, जिसके विमान मुख्य रूप से सुदूर पूर्व के लिए उड़ान भरते हैं। पार्क "अरोड़ा" में नहीं हैं एक बड़ी संख्या कीनए जहाज, लेकिन उनमें से एयरबस A319, साथ ही बॉम्बार्डियर डैश श्रृंखला की मशीनें हैं।

एयरबस ए319 ए320 का छोटा संस्करण है और पूर्ण लोड पर इसकी सीमा 6,800 किमी है। इकोनॉमी क्लास केबिन में 156 लोग बैठ सकते हैं, जबकि बिजनेस क्लास केबिन में 124 यात्री बैठ सकते हैं।

कंपनी "विजय"

यह वाहक विमान के अपने नए बेड़े का दावा करता है, जिसकी औसत आयु 3 वर्ष से अधिक नहीं है। इसमें काफी नए बोइंग 737-800 नैरो-बॉडी एयरलाइनर शामिल हैं, जो वर्तमान में हैं इस पलपहले ही उत्पादन से बाहर कर दिया गया है।

विमान के केबिन में इकोनॉमी क्लास के यात्रियों के लिए 189 और बिजनेस क्लास के ग्राहकों के लिए 160 सीटें हैं। अधिकतम भार के साथ, यह 5400 किमी की दूरी तय कर सकता है, इसलिए इसका उपयोग देश के भीतर और अंतरराष्ट्रीय संचार के लिए उड़ानों के लिए किया जाता है।

कंपनी को जल्द ही नए उन्नत बोइंग 737MAX विमान प्राप्त होंगे:

1. मॉडल 737MAX 7 130 से 170 लोगों को 700 किमी की दूरी तक ले जाने में सक्षम होगा।
2. मॉडल 737MAX 8 6500 किमी की उड़ान रेंज के साथ 160-200 यात्रियों के लिए डिज़ाइन किया गया है।
3. एक विस्तारित धड़ और 6500 किमी की उड़ान सीमा के साथ मॉडल 737MAX 9। 180 से 200 लोगों को बोर्ड पर ले जा सकता है।
4. 737MAX 10 सबसे लंबे धड़ वाला विमान है। 230 लोगों को समायोजित करता है। विमान यात्रियों को उनके गंतव्य तक पहुंचाने में सक्षम है, जो प्रस्थान के बिंदु से 6000 किमी दूर है।

एयर कैरियर "अज़ीमुथ"

बेड़े में नए सुखोई सुपरजेट-100 विमान का दबदबा है। यह पहला एयरलाइनर है जिसे सोवियत संघ के पतन के बाद रूसी डिजाइनरों द्वारा विकसित किया गया था, और अभिनव डिजिटल प्रौद्योगिकियों का उपयोग करके बनाया गया पहला यात्री विमान था। पोत का विकास सुखोई विमानन चिंता की एक सहायक कंपनी द्वारा किया गया था - " नागरिक विमानसूखा"।

इन वाहनों को 3000 से 4500 किमी की दूरी पर कम संख्या में लोगों को ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

एयर कैरियर "अज़ूर एयर"

यह रूस से विभिन्न रिसॉर्ट गंतव्यों के लिए अंतरराष्ट्रीय चार्टर उड़ानें बनाता है। इस कंपनी के बेड़े में मुख्य रूप से अमेरिकी कंपनी बोइंग के विमान शामिल हैं, जिनमें से नवीनतम हैं:

1. मॉडल 737-900 189 से 215 यात्रियों को 5900 किमी की दूरी तक ले जा सकता है।
2. मॉडल 757-200 5550 किमी की रेंज के साथ, इकोनॉमी क्लास 224 और 201 बिजनेस क्लास में सीटें।
3. इकोनॉमी क्लास में 328 सीटों और बिजनेस क्लास में 269 सीटों के साथ, 767-300 में 9,700 किमी की दूरी तय की जा सकती है।
4. 777-300 इकोनॉमी क्लास में 550 लोगों और बिजनेस क्लास में 479 यात्रियों को अधिकतम विमान भार पर 11,000 किमी की दूरी तक ले जा सकता है।

शेष प्रमुख रूसी हवाई वाहक नए आरामदायक एयरलाइनरों का दावा नहीं कर सकते, क्योंकि उनके बेड़े में मुख्य रूप से पुराने An-24 मॉडल हैं, जिनकी औसत आयु 25-30 वर्ष है। भविष्य में, वे घरेलू और विदेशी उत्पादन के नए विमान खरीदने की योजना बना रहे हैं, जो सोवियत विमानों की जगह लेंगे जिन्होंने अपने परिचालन जीवन की सेवा की है।

निश्चित रूप से, कई ने रोसिया एयरलाइन की उड़ानों का उपयोग किया। लेकिन किस तरह की एयरलाइन "रूस"? यह कैसे आया और इसका मालिक कौन है? यह एक अनुषंगी है। वह 16 नवंबर, 2011 से उनके पास है। इसका बेड़ा बहुत बड़ा नहीं है, हालांकि, यह काफी बड़ी विविधता का प्रतिनिधित्व करता है।

सबसे बड़े में से एक होने के नाते, इसका यात्री यातायात साल-दर-साल बढ़ रहा है। अकेले 2015 में, लगभग 4.7 मिलियन लोगों को ले जाया गया। हब इन - एयरपोर्ट "पुल्कोवो", और मॉस्को में - "वनुकोवो"। सिम्फ़रोपोल हवाई अड्डा भी एक अतिरिक्त हब है।

प्रारंभ में, यह पुल्कोवो कंपनी थी। इसे "रूस" में पुनर्गठित किया गया था 9 अक्टूबर 2006. इसके बाद, 5 साल बाद, वह एअरोफ़्लोत का हिस्सा बन गई।

पहले शामिल थे और विशेष उड़ान टुकड़ी "रूस". यह एक एयरलाइन है जो विशेष रूप से रूस के पहले व्यक्तियों को परिवहन करती है। लेकिन फिर उसने इसे छोड़ दिया, एक स्वतंत्र उद्यम बन गया।

Rossiya कंपनी की परिचारिका।

बहुत पहले नहीं, इसमें यह भी शामिल था "ऑरेनबर्ग एयरलाइंस" और "डोनाविया". कंपनी की नीति पहले औसत उपभोक्ता की जरूरतों को पूरा करने की है। अब फर्म लगभग 74 विमान.

एअरोफ़्लोत का हिस्सा बने रहने के दौरान, यह एअरोफ़्लोत नाम के तहत सभी उड़ानें संचालित करता है। यह एअरोफ़्लोत बोनस प्रणाली में भी शामिल है। आप इसके बारे में पढ़ सकते हैं कि इसमें क्या है।

आज तक, कंपनी 25 रूसी शहरों और दुनिया भर के समान गंतव्यों के लिए उड़ानें संचालित करता है. वह ज़ीनत फ़ुटबॉल क्लब के साथ भी सहयोग करता है, जिसके साथ उन्होंने एक समझौते पर हस्ताक्षर किए हैं।

कंपनी "रूस" का बेड़ा

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, कंपनी के बेड़े में है लगभग 74 लाइनर. उन विमानों में से जो अब रोसिया एयरलाइंस के पास हैं, उनमें से लगभग सभी हैं उम्र 9-12 साल.

आप नीचे रोसिया कंपनी के विमान की तस्वीरें देख सकते हैं। उनमें से ज्यादातर अन्य एयरलाइनों से खरीदे गए थे।

विमान कंपनी "रूस" की मुख्य विशेषताएं।

से विमानों की सबसे बड़ी संख्या is एयरबस A319-100।कुल मिलाकर 26 मॉडल, जिनमें से 10 डोनाविया के थे.

उनमें से एकज़ीनत फ़ुटबॉल टीम के कॉर्पोरेट रंगों में चित्रित। अक्टूबर 2014 में, के लिए एक विशेष प्रतियोगिता आयोजित की गई थी सबसे अच्छा डिजाइन. इसे सर्गेई स्क्रेबनेव ने जीता था। उनके रेखाचित्रों के अनुसार, हॉलैंड में विमान को नए रंगों में रंगा गया था।

एयरबस से, कंपनी के पास है 5 और एयरबस A320-200s।सभी 5 विमान शुरू से ही कंपनी के थे।

लगभग 30 अन्य विमान बोइंग हैं। 15 बोइंग 737-800 मॉडल, जो पहले ऑरेनबर्ग एयरलाइंस का था।

एक ही कंपनी से 1 बोइंग 777-200. Transaero के दिवालिया होने के बाद, बेड़े को फिर से भर दिया गया 9 बोइंग 747-400s और 5 बोइंग 777-300s।उनमें से कुछ आयरलैंड में पंजीकृत थे, और कुछ - बरमूडा में।

9 अप्रैल, 2015 तक, रोसिया के पास अभी भी 3 बोइंग 767-300, साथ ही AN-148,लेकिन अपने संकट-विरोधी कार्यक्रम के बाद, कंपनी ने उन्हें छोड़ दिया।

बोइंग 777-300ER।

आदेश भी दिया- 5 बोइंग 777-300ER, जो एयरलाइन "अमीरात" से संबंधित था और 20 और सुखोई सुपरजेट 100.

उन्हें एअरोफ़्लोत में स्थानांतरित करने के लिए निर्धारित किया गया था, लेकिन फिर निर्णय रोसिया के पक्ष में बदल दिया गया था।

सुखोई सुपरजेट 100.

नई डिजाइन

पूर्व में ऑरेनबर्ग एयरलाइंस और डोनाविया के स्वामित्व वाले विमान को अभी तक चित्रित नहीं किया गया है नई कंपनी रंग, बिल्कुल नए डिजाइन के अनुसार। इस सिलसिले में कुछ एयरबस और बोइंग पहले ही बनाई जा चुकी हैं।

धड़ चमकीले लाल रंग में है, फिर पंखों की ओर छोटे ज्यामितीय आकृतियों में विभाजित है।

उनके पीछे, वैसे, असली छोटे पंख खींचे जाते हैं। विमान की नाक पर कंपनी का नाम दर्शाया गया है - "रूस"।

उड़ता हुआ कचरा। दुनिया की एयरलाइंस के विमानों की उम्र
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24 मार्च, 2015 को फ्रांस के दक्षिण में जिस यात्री A320 की मृत्यु हुई, वह 24 वर्ष का था। डेढ़ सौ लोग मारे गए ... (((... विमान जर्मन एयरलाइन जर्मन विंग्स का था, बोर्ड का रखरखाव लुफ्थांसा के तकनीकी कर्मियों द्वारा किया गया था, जो इस एयरलाइन का मालिक है।
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सवाल उठता है: एक विमान के लिए 24 साल - यह बहुत है या थोड़ा? और यात्री हवाई परिवहन के वैश्विक उद्योग में विमान की उम्र के साथ वास्तविक स्थिति क्या है?
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हाल ही में, चीजें ऐसी थीं कि सभी प्रतिष्ठित एयरलाइनों को आमतौर पर 12-15 वर्ष से अधिक पुराने लाइनरों से छुटकारा मिल गया था। और इन विमानों को रूस समेत कई देशों ने सस्ते में खरीदा था।
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2015 में जर्मन विंग्स के विमानों की औसत आयु पहले से ही 9 वर्ष है।
यह बहुत है या थोड़ा?
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2012 के आंकड़ों के अनुसार, जर्मन विंग्स की औसत आयु केवल 7 वर्ष थी और - दुनिया में 100 एयरलाइनों के बेड़े की औसत आयु की रैंकिंग में 38 वां स्थान था।

http://letaem-vmeste.livejournal.com/52213.html
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रेटिंग को तीन सेक्टरों में बांटा गया है- ग्रीन, ऑरेंज, रेड
ग्रीन सेक्टर: 10 साल से कम उम्र के विमान।
ऑरेंज सेक्टर: 10 से 15 साल की उम्र के विमान।
रेड सेक्टर: 15 साल से अधिक पुराना विमान
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रेटिंग दिलचस्प है। अंतिम - 100वां स्थान यूटीएयर एयरलाइंस(रूस) - 20 वर्ष।
95वें नंबर पर ट्रांसएरो एयरलाइंस (रूस) है - 15.3 साल।
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निम्नलिखित एयरलाइंस पास हैं:
90. थॉमस कुक यूके (यूके) - 14.1 वर्ष
91. अल अल (इज़राइल) - 14.5 वर्ष
92. मोनार्क एयरलाइंस (यूके) - 14.7 वर्ष
93. अमेरिकन एयरलाइंस (यूएसए) - 15 वर्ष
94. कोंडोर (जर्मनी) - 15.1 वर्ष
95. ट्रांसएरो (रूस) - 15.3 वर्ष।
96. एक्सप्रेसजेट (यूएसए) - 15.4 वर्ष
97. पाकिस्तान इंट। एयरलाइंस (पाकिस्तान) - 16.3 साल
98. डेल्टा एयर लाइन्स (यूएसए) - 16.7 वर्ष
99. एयर ट्रांज़ैट (कनाडा) - 16.7 वर्ष
100. यूटीएयर (रूस) - 20 वर्ष।
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इस सूची में थोड़ा ऊपर - 85वें नंबर का स्थान लुफ्थांसा (जर्मनी) का है - 12.6 वर्ष!

यह स्पष्ट है कि 2012 के बाद से, संकट के संदर्भ में, लुफ्थांसा बेड़े का कायाकल्प बिल्कुल नहीं हुआ है।
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सन्दर्भ के लिए।
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निर्दिष्ट रेटिंग के पहले स्थान
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1. इंडिगो (भारत) - 2.4 वर्ष
2. Wizz Air (हंगरी) - 3.7 वर्ष
3. वर्जिन अमेरिका (यूएसए) - 3.8 वर्ष
4. पेगासस (तुर्की) - 3.9 वर्ष
5. वर्जिन ऑस्ट्रेलिया (ऑस्ट्रेलिया) - 4 साल
6. रायनियर (आयरलैंड) - 4.4 वर्ष
7. ईज़ीजेट (यूके) - 4.4 वर्ष
8. एयरएशिया (मलेशिया) - 4.4 वर्ष
9. ज़ियामेन एयरलाइंस (चीन) - 4.7 वर्ष
10. स्पिरिट एयरलाइंस (यूएसए) - 4.8 वर्ष
11. कोपा एयरलाइंस (पनामा) - 4.8 वर्ष
12. इतिहाद एयरवेज(यूएई) - 4.9 वर्ष
13. शेन्ज़ेन एयरलाइंस (चीन) - 5 वर्ष
14. लैन एयरलाइंस (चिली) - 5.1 वर्ष
15. जेटस्टार एयरवेज (ऑस्ट्रेलिया) - 5.1 वर्ष
16. नार्वेजियन (नॉर्वे) - 5.2 वर्ष
17. एअरोफ़्लोत (रूस) - 5.3 वर्ष
18. कतर एयरवेज (कतर) - 5.3 वर्ष
19. गल्फ एयर (बहरीन) - 5.5 वर्ष
20. शेडोंग एयरलाइंस (चीन) - 5.6 वर्ष
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युक्ति: यदि आपके पास समय और अवसर है, तो न केवल बोर्ड पर भोजन की गुणवत्ता के बारे में नाराज यात्रियों की समीक्षा पढ़ें, बल्कि कम से कम तकनीकी स्थिति और आपके वाहक के विमान के प्रकार से संबंधित कुछ भी पढ़ें।

अप्रैल 2013 तक रूसी एयरलाइनों के विमानों की आयु
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19 नवंबर, 2013 की अद्यतन रेटिंग तैयार है। अद्यतन रेटिंग के लिए लिंक http://letaem-vmeste.livejournal.com/99896.html
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क्या आप जानना चाहते हैं कि कौन सी एयरलाइनें आपको नए विमानों में ले जा रही हैं? हम आपके ध्यान में सबसे बड़ी रूसी एयरलाइनों की एक और अद्यतन रेटिंग प्रस्तुत करते हैं, जो उनके बेड़े की आयु के अनुसार क्रमबद्ध हैं। हवाई बेड़े के निर्माण में वैश्विक रुझानों को ध्यान में रखते हुए, रेटिंग को सशर्त रूप से 3 श्रेणियों में विभाजित किया गया है: हरा (युवा बेड़ा, 10 वर्ष तक का), नारंगी (मध्यम आयु वर्ग का बेड़ा, 10 से 15 वर्ष की आयु तक) और लाल ( पुरानी आयु का बेड़ा, 15 वर्ष से अधिक पुराना)।
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रेटिंग के पिछले प्रकाशन के बाद से पिछले छह महीनों में, एअरोफ़्लोत की केवल 2 सहायक कंपनियों ने बेड़े के नवीनीकरण में गंभीर सफलता हासिल की है। 20 साल पुराने बोइंग-737 को वापस लेने और 6 साल पुराने A-319 और A-320 की प्राप्ति के कारण, Rossiya Airlines ने अपने बेड़े की औसत आयु को एक बार में 2 वर्ष कम कर दिया और ग्रीन रेंज में स्विच कर दिया . इसी तरह के संचालन ने डोनाविया को संचालन में विमान की औसत आयु को 4 साल तक कम करने और लाल से नारंगी रंग में स्थानांतरित करने की अनुमति दी।
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एअरोफ़्लोत - 5.7 वर्ष

तैमिर (नॉर्डस्टार) - 8.6 साल

साइबेरिया - S7 (ग्लोब सहित) - 9.4 वर्ष

लाल पंख - 9.5 वर्ष

रूस - 9.7 वर्ष

एके बार्स एयरो - 10.7 वर्ष

व्लादिवोस्तोक एयर - 11.3 वर्ष

यूराल एयरलाइंस - 12.7 वर्ष

सेवरस्टल - 12.9 वर्ष

डोनाविया - 13 साल की

यमल - 13 वर्ष

रसलाइन - 13.1 साल

कोलाविया (टीयूआई) - 13.5 वर्ष

iFly - 13.9 साल पुराना

ऑरेनबर्ग एयरलाइंस - 13.9 वर्ष

उत्तरी हवा (नॉर्ड विंड) - 14.4 वर्ष

तातारस्तान - 14.8 वर्ष

ट्रांसएरो - 15.5 वर्ष

उड़ान - 16 वर्ष

मुस्कोवी - 16.4 वर्ष

गज़प्रोमाविया - 16.9 वर्ष

याकूतिया - 19.7 वर्ष

UTair (UTair-Express सहित) – 20.1 वर्ष

विम-आविया - 21 वर्ष

सखालिन हवाई मार्ग - 22.2 वर्ष

नोर्डाविया - 24.8 वर्ष

तुलपर - 25.1 वर्ष

सेराटोव एयरलाइंस - 25.4 वर्ष

ग्रोज़नी अविया - 25.7 वर्ष

इज़ाविया - 29 वर्ष

अलरोसा - 30.4 वर्ष

अंगारा - 30.5 वर्ष

इराएरो - 30.5 वर्ष

टॉम्स्काविया - 37.2 वर्ष

पोलर एयरलाइंस - 37.8 वर्ष

रूस में उड़ान भरने वाले अधिकांश विमान विदेशों में उपयोग किए जाने वाले अपने समकक्षों से पुराने नहीं हैं। हालांकि, 17.7% विमान बेड़े पुराने विमान हैं, जिनमें से कई ने अपने संसाधनों को समाप्त कर दिया है और भागों के साथ समस्या है। घरेलू बाजार का एक और नुकसान सेवा और पर्यवेक्षण की समस्या है, यही वजह है कि लगभग पूरा रूसी बेड़ा तीसरे देशों में पंजीकृत है

फोटो: परिवहन-फोटो छवियां

यह रूसी विमानन के इतिहास में सबसे बड़ी आपदा बन गई। कोगलीमाविया (मेट्रोजेट) एयरबस 321 की त्रासदी के एक दिन बाद, जिसमें 224 लोग मारे गए, रूसी जांच ने "सुरक्षा आवश्यकताओं को पूरा नहीं करने वाली सेवाएं प्रदान करना" और "उड़ान सुरक्षा नियमों का उल्लंघन या उनके लिए प्रशिक्षण" के तहत दो आपराधिक मामले खोले। . खोज वाहक के कार्यालय, डोमोडेडोवो, समारा हवाई अड्डे पर हुई, जहाँ विमान में ईंधन भरा गया था। राज्य ड्यूमा के कर्तव्यों ने तुरंत 15 वर्ष से अधिक पुराने विमान के संचालन पर प्रतिबंध लगाने का आह्वान किया (एयरबस कोगालिमाविया 18 वर्ष का था) और कम संख्या में विमानों के साथ वाहक कंपनियों के लाइसेंस से वंचित करना। स्टेट ड्यूमा कमेटी ऑन इंटरनेशनल अफेयर्स के प्रमुख अलेक्सी पुष्कोव ने कहा कि इससे विमान दुर्घटनाएं होती हैं। 17 अक्टूबर, 2013 को कज़ान में 23 वर्षीय बोइंग 737 के दुर्घटनाग्रस्त होने के बाद डिप्टी ने इसी तरह की पहल की। फिर, अब की तरह, जनता ने एयरलाइंस और उद्योग के विशेषज्ञों के बयानों को नजरअंदाज कर दिया, जिन्होंने तर्क दिया कि एक विमान एक मशीन नहीं है और 20 साल का संचालन इसके लिए इतना लंबा समय नहीं है।

दोनों विमान - कज़ान में बोइंग और सिनाई के ऊपर एयरबस - नवीनतम आंकड़ों के अनुसार चालू थे। कज़ान आपदा, जैसा कि जांच आयोग ने फैसला किया, मिस्र के एक को तीन सप्ताह बाद आतंकवादी हमले के रूप में मान्यता दी गई थी। रूस में उड़ान भरने वाले विमानों की खराब स्थिति के संदेह, हालांकि, वाष्पित नहीं हुए हैं। आरबीसी ने नियमित और चार्टर यात्री उड़ानों का संचालन करने वाली रूसी कंपनियों के बेड़े का विश्लेषण किया और पता लगाया कि कैसे टूट-फूट के संदेह को उचित ठहराया जा सकता है।

हमने कैसे सोचा

22 अक्टूबर, 2015 तक संघीय हवाई परिवहन एजेंसी के वैध हवाई योग्यता प्रमाणपत्रों की सूची (अर्थात, विमान जिन्हें रूस में उड़ान भरने की अनुमति है), वाहक और इंटरनेट संसाधनों की आधिकारिक वेबसाइटों से डेटा airfleets.com, russianplanes.net और flightradar24.com को आधार के रूप में लिया गया था। हमने पूरी सूची से छोटे विमान (निजी जेट), स्थानीय एयरलाइंस (1000 किमी से कम की व्यावहारिक सीमा, मुख्य रूप से एन -2), हेलीकॉप्टर, बिजनेस जेट, साथ ही यात्री परिवहन के लिए उपयोग नहीं किए जाने वाले सभी विमानों को बाहर रखा - उदाहरण के लिए, कार्गो और कृषि. नमूने में ऐसे विमान भी शामिल नहीं थे जिनका उपयोग वाणिज्यिक उद्देश्यों के लिए यात्रियों के परिवहन के लिए नहीं किया जाता है: उदाहरण के लिए, वायु सेना का हवाई बेड़ा, आपात स्थिति मंत्रालय और शीर्ष अधिकारियों (एसएलओ रोसिया) के परिवहन के लिए विशेष दस्ते, साथ ही विमान निर्माण संयंत्रों के स्वामित्व वाले विमान के रूप में। प्रत्येक विमान के बारे में विस्तृत जानकारी के साथ हमें जो सूचियाँ प्राप्त हुईं, वे हमारे द्वारा एकत्र किए गए डेटा की शुद्धता की पुष्टि करने के अनुरोध के साथ सभी ऑपरेटिंग एयरलाइनों को भेजी गईं। सभी प्रतिक्रियाओं को विश्लेषण परिणामों में शामिल किया गया था।

हमारे आंकड़ों में रूस की दूसरी सबसे बड़ी एयरलाइन ट्रांसएरो के विमान भी शामिल हैं। 1 अक्टूबर को अपनाया गया था, और 26 अक्टूबर को, कंपनी ने अपना एयर ऑपरेटर प्रमाणपत्र खो दिया और संचालन बंद कर दिया। Transaero बेड़े पट्टेदारों को वापस करने की प्रक्रिया में है: एअरोफ़्लोत, जिसे एयरलाइन के मार्गों का हिस्सा मिला है, को कई दर्जन कारें मिल सकती हैं, बाकी को बाजार में बेचा जाएगा या बट्टे खाते में डाल दिया जाएगा। नमूने में ट्रांसएरो के पूरे बेड़े को ध्यान में रखते हुए (अक्टूबर तक खुले आंकड़ों के अनुसार, यह 122 विमान है), हमें इस तथ्य से निर्देशित किया गया था कि इसमें से अधिकांश को अन्य रूसी ऑपरेटरों और बेड़े की संरचना में स्थानांतरित किया जा सकता है। सबसे बड़े निजी रूसी वाहक के आर्थिक मॉडल को दर्शाता है।

विमान की संख्या के मामले में एअरोफ़्लोत के बाद दूसरे वाहक ट्रांसएरो के विशाल बेड़े का क्या होगा (उनमें से एक तस्वीर में है), अभी भी स्पष्ट नहीं है (फोटो: टीएएसएस)

कौन से मॉडल चुने गए हैं

रूस में सबसे लोकप्रिय परिवार मध्यम दूरी की एयरबस 320 (A320, A319 और A321) है: ऐसे 249 विमानों को देश में उड़ान भरने की अनुमति है। दूसरे स्थान पर 203 पक्षों के साथ मध्यम दूरी का बोइंग 737 परिवार है, जिसकी उड़ानों को हाल ही में अंतरराज्यीय विमानन समिति (आईएसी) द्वारा निलंबित करने के लिए कहा गया था।

हमारे आंकड़ों के अनुसार, रूस में केवल 130 लंबी दूरी के विमान हैं, जिनमें से 76.6% बोइंग 747, 767 और 777 मॉडल हैं।

रूसी कानून में मध्यम दूरी के विमान की कोई परिभाषा नहीं है। दुनिया में, इस श्रेणी में 2.5 हजार किमी से अधिक की उड़ान रेंज वाले वाहनों को शामिल करने का रिवाज है। रूस में लंबी दूरी के वाहन वे हैं जिनकी उड़ान रेंज 8,000 किमी से अधिक है।

अभी कुछ समय पहले, एयरबस रूस में मध्यम दूरी के मार्गों पर उड़ान भरने वाले विमानों में अग्रणी बन गया था। हाई स्कूल ऑफ इकोनॉमिक्स में इंस्टीट्यूट ऑफ ट्रांसपोर्ट इकोनॉमिक्स एंड ट्रांसपोर्ट पॉलिसी के एक शोधकर्ता एंड्री क्रामारेंको बताते हैं कि बिग फोर कंपनियों - एअरोफ़्लोत, एस 7, यूटीएयर, ट्रांसएरो - ने 2013 में अपनी प्राथमिकताओं को विभाजित किया। पहले दो ने एयरबस को चुना, दूसरे ने - बोइंग को। अब Transaero ने उड़ानें बंद कर दी हैं, और UTair ने अपने बेड़े को काफी कम कर दिया है।

दो प्रतिस्पर्धी विमान निर्माता दुनिया के अधिकांश विमान बेड़े प्रदान करते हैं। अंतरराष्ट्रीय संगठन सेंटर फॉर एविएशन (सीएपीए, ऑस्ट्रेलिया) के अप्रैल 2013 के आंकड़ों के अनुसार, दुनिया में संचालित सभी जहाजों में से 39.7% हैं बोइंग विमानऔर 28.7% - एयरबस। रूस कोई अपवाद नहीं है। दोनों कंपनियों के विमानों का 61.7% कब्जा रूसी पार्क 14.3% - अन्य विदेशी विमान (एम्ब्रेयर, बॉम्बार्डियर, डी हैविलैंड कनाडा, लेट, एटीआर)।

घरेलू विमान रूसी वाहक के कुल बेड़े का केवल 24% हिस्सा हैं। इसके अलावा, आधुनिक मॉडलों के लिए - An-148, Tu-204, Tu-214 और सुखोई सुपरजेट - केवल 6.3%। शेष 17.7% एन, तू और याक के पुराने संशोधन हैं, जिनमें से अधिकांश यूएसएसआर में वापस चले गए। "लेकिन के संदर्भ में यात्री भीड़इन मशीनों की हिस्सेदारी 5% से कम है, ”मॉस्को स्टेट टेक्निकल यूनिवर्सिटी ऑफ़ सिविल एविएशन के प्रोफेसर अलेक्जेंडर फ्रिडलैंड कहते हैं।

सुखोई सुपरजेट आधुनिक रूसी मॉडलों की संख्या के मामले में अग्रणी है: घरेलू एयरलाइनों के पास ऐसे 39 विमान हैं। आरबीसी)," फ्रिडलैंड कहते हैं। उनके अनुसार, स्थानीय और क्षेत्रीय मार्गों के लिए यह बड़ा है, और अच्छे यात्री यातायात वाले मुख्य मार्गों पर यह 150-200 सीटों वाली किफायती कारों से नीच है। "उनका आला मुख्य है, लेकिन प्रवाह दिशाओं के मामले में कमजोर है," वार्ताकार का मानना ​​​​है।

1979 के बाद से An-24 का उत्पादन नहीं किया गया है, लेकिन रूसी कंपनियों के बेड़े में ऐसे 67 और विमान हैं (फोटो: परिवहन-फोटो छवियां)

सोवियत विमानों में, An-24 एयरलाइन के बेड़े में सबसे अधिक - 67 विमान हैं। 1950 के दशक के अंत में एंटोनोव डिज़ाइन ब्यूरो (KB) द्वारा लघु और मध्यम ढोना लाइनों के लिए एक टर्बोप्रॉप यात्री विमान विकसित किया गया था। अधिकतम क्षमता 52 यात्रियों तक है। यह मुख्य रूप से रूसी क्षेत्रीय कंपनियों द्वारा संचालित किया जाता है (आरबीसी उन लोगों पर विचार करता है जो लंबी दूरी की उड़ानें नहीं करते हैं, राजधानी के एयर हब के माध्यम से उड़ानें और मास्को और सेंट पीटर्सबर्ग में स्थित नहीं हैं)। "एन -24 इस वर्ग की दुनिया में एकमात्र विमान है जो जमीन पर, भरी हुई बर्फ पर या बर्फ पर उतरता है," इंफ्रास्ट्रक्चर डेवलपमेंट फंड के अध्यक्ष, यूएसएसआर के सम्मानित पायलट को याद करते हैं हवाई परिवहनओलेग स्मिरनोव। वह चारों ओर उड़ गया हवाई क्षेत्रयूएसएसआर और सुदूर उत्तर में वर्तमान परिस्थितियों में व्यावहारिक रूप से अपूरणीय है।

अब An-24 का उपयोग उत्तर में स्थित कंपनियों द्वारा किया जाना जारी है: पोलर एयरलाइंस, याकुटिया, चुकोतविया। अब तक, इसे बड़े पैमाने पर विदेशी मॉडलों के साथ बदलना असंभव है। सबसे पहले, विदेशी निर्मित विमान जो इन क्षेत्रों में हवाई क्षेत्रों में उतर सकते हैं, कम यात्रियों को समायोजित कर सकते हैं, क्रामारेंको बताते हैं। इसके अलावा, उनके लिए तकनीकी दस्तावेज जारी है अंग्रेजी भाषा, जो An-24 के सभी पायलटों और कर्मियों के स्वामित्व में नहीं है। हालांकि, 2012-2013 के दौरान, याकुटिया ने 70 से 80 सीटों की क्षमता वाले पांच बॉम्बार्डियर डैश 8 विमानों को पट्टे पर दिया था। बॉम्बार्डियर के अलावा, कैनेडियन डी हैविलैंड कनाडा 6 ट्विन ओटर्स सुदूर पूर्वी एयरलाइन ऑरोरा की एअरोफ़्लोत सहायक कंपनी में उड़ान भरते हैं। सबसे अधिक संभावना है, आने वाले वर्षों में, सभी An-24s को विदेशी विमानों से बदल दिया जाएगा, "क्योंकि वे अपने संसाधनों से बाहर निकलते हैं और उनकी उड़ान योग्यता को बनाए रखना बेहद कठिन और महंगा हो जाएगा," परामर्श में एक भागीदार दिमित्री मिरगोरोडस्की की भविष्यवाणी करता है सुखोई सिविल एयरक्राफ्ट के पूर्व उपाध्यक्ष कंपनी कॉन्कुरोस। उनके घरेलू समकक्षों के लिए कोई प्रतिस्थापन नहीं है।

सोवियत विमानों में दूसरा सबसे लोकप्रिय याक -42 है: रूसी एयरलाइनों के बेड़े में ऐसे 33 विमान हैं। हालांकि, उनमें से कई भंडारण में हैं: कुछ भागों के प्रतिस्थापन की प्रतीक्षा कर रहे हैं, कुछ अब हवा में नहीं उठेंगे। गाज़प्रोमाविया, ग्रोज़नी एविया, इज़ाविया, सेराटोव एयरलाइंस के पार्कों में कारें शामिल हैं। आखिरी कंपनी ने दो साल पहले 190 के दशक में ब्राजीलियाई एम्ब्रेयर उड़ाना शुरू किया था।

रूस में हवाई जहाज कितने पुराने हैं

जैसा कि अध्ययन से पता चला है, रूस में औसतन विदेशी मॉडलों की उम्र उनके संसाधन से कम होती है, जबकि हमारे विमान अक्सर पुराने होते हैं। स्टेट रिसर्च इंस्टीट्यूट ऑफ सिविल एविएशन के नागरिक उड्डयन प्रमाणन विभाग के प्रमुख एंड्री शारिपोव के अनुसार, विदेशी विमानों के लिए यह लगभग 40-60 हजार घंटे, यानी 30 साल है। सोवियतों के लिए यह कम था - लगभग 20 वर्ष। निर्माता प्रत्येक पोत के लिए व्यक्तिगत रूप से संसाधन का विस्तार कर सकता है।

उदाहरण के लिए, रूस में बोइंग 737 क्लासिक पीढ़ी (संशोधन 300, 400, 500) की औसत आयु 20.2 वर्ष है। पीढ़ी बोइंग 737 अगली पीढ़ी (संशोधन 600, 700, 800, 900) - 9.1 वर्ष। संशोधन एयरबस 320 - 7.5 वर्ष, A319 - 11.9 वर्ष (इन्फोग्राफिक देखें)। ये आंकड़े वैश्विक औसत से बहुत अलग नहीं हैं। प्लेनस्पॉटर्स.नेट के अनुसार, डच एयरलाइन केएलएम, बोइंग न्यू जेनरेशन औसतन 9.3 साल की उम्र में उड़ान भरती है। यूएसए टुडे और airfleets.net के अनुसार, अमेरिकन लो-कॉस्ट एयरलाइन साउथवेस्ट एयरलाइंस 9.7 साल पुरानी है। इस एयरलाइन की बोइंग 737 क्लासिक कारें (संशोधन 300, 400 और 500) औसतन 22 वर्ष से अधिक पुरानी हैं।

एयरबस के लिए, जर्मन जर्मनविंग्स का A320 बेड़ा 23 साल पुराना है। स्काईटीम गठबंधन में एअरोफ़्लोत के साथ उड़ान भरने वाले अमेरिकी डेल्टा के पास 20.7 वर्ष हैं। डेल्टा के A319 विमान 13.8 साल पुराने हैं।

रूस में उड़ने वाले विमानों का सबसे पुराना मॉडल An-24 है। इनकी उम्र औसतन 42.1 साल है। एक अन्य सोवियत याक-42 विमान की अभी भी संचालन में औसत आयु 24.7 वर्ष है।

सोवियत विमान और आधुनिक रूसी (सुखोई सुपरजेट के अपवाद के साथ), विदेशी लोगों के विपरीत, विवरण के साथ समस्याएं हैं। नागरिक उड्डयन अनुसंधान संस्थान की प्रामाणिकता की निगरानी और सत्यापन के लिए विभाग के उप प्रमुख सर्गेई कोवल कहते हैं, ऐसी मशीनों का बड़े पैमाने पर उत्पादन बंद कर दिया गया है, इसलिए आपको टुकड़े से घटकों को ऑर्डर करना होगा, जिसकी लागत कई गुना अधिक है। नतीजतन, जाली दस्तावेजों वाले हिस्से कभी-कभी सोवियत कारों पर डाल दिए जाते हैं। कोवल के अनुसार, 8% तक अवैध हिस्से अब बाजार में हैं, और 2001 से 2015 तक, भागों के साथ समस्याओं के कारण 50 गंभीर घटनाएं हुईं (विमानों और हेलीकॉप्टरों की घटनाओं को ध्यान में रखा जाता है)।

सोवियत डिजाइन ब्यूरो का क्या हुआ

याक विमान का उत्पादन करने वाला सेराटोव एविएशन प्लांट दिवालिया और पूरी तरह से नष्ट हो गया है। डिजाइन ब्यूरो जो विकसित हुए सोवियत विमान- डिज़ाइन ब्यूरो टुपोलेव और डिज़ाइन ब्यूरो याकोवलेव (अब यूनाइटेड एयरक्राफ्ट कॉरपोरेशन का हिस्सा) - मुख्य रूप से संचालन में शेष जहाजों को एस्कॉर्ट करके मौजूद है, कोवल कहते हैं। एंटोनोव डिजाइन ब्यूरो (अब एंटोनोव स्टेट एंटरप्राइज) यूक्रेन में स्थित है।

पेशेवरों के अनुसार, विमान की उम्र, इसकी तकनीकी स्थिति और उड़ान योग्यता को प्रभावित नहीं करती है। "एक जहाज के कमांडर के रूप में, मैं नहीं पूछता: क्या आप मुझे एक पुराना विमान देंगे या क्या मैं एक नए पर उड़ान भरूंगा, यह मुझे बिल्कुल भी दिलचस्पी नहीं देता है," स्मिरनोव बताते हैं। मुख्य बात यह है कि क्या विमान ने जीवन भर समय पर रखरखाव और मरम्मत की है। इसके अलावा, विमान के हर विवरण के अपने संसाधन होते हैं। जब तक स्मिरनोव कहते हैं, "विमान 17 साल पुराना है, इन भागों को कई बार बदला जा सकता है।"

अध्ययन से पता चला कि रूसी बेड़े में 58.7% विमानों में केवल एक या दो ऑपरेटर थे। और दस से अधिक हवाई वाहक जो एक दूसरे को बदल चुके हैं - सामान में केवल 3% बोर्ड हैं। और कई मामलों में, दो समान कंपनियों ने बारी-बारी से विमान का इस्तेमाल किया। इसलिए, उदाहरण के लिए, इज़ाविया विमान में एक याक -42 था: airfleets.net के अनुसार, यदि आप समान वाहक के विकल्प को ध्यान में रखते हैं, तो इसने 28 और ढाई वर्षों में 20 ऑपरेटरों को बदल दिया। स्मिरनोव के अनुसार, पेशेवर ऐसे विमान के प्रति अविश्वास रखते हैं जो पहले "अफ्रीका जैसे उच्च आर्द्रता वाले देशों में" उड़ान भरता था। हालांकि, पट्टेदार और मालिक दोनों ऐसी कार को क्रम में लगाने के लिए बाध्य हैं। इस संबंध में, विमान की तकनीकी स्थिति के लिए पट्टादाता, और पिछला ऑपरेटर नहीं, महत्वपूर्ण है, विशेषज्ञ का मानना ​​​​है।

लीजिंग कंपनी एवलॉन (अमेरिका, आयरलैंड, दुबई, सिंगापुर और चीन में कार्यालय) के एक अध्ययन के अनुसार, एक नियम के रूप में, वाहक आर्थिक कारणों से विमान को छोड़ देते हैं, न कि इसके संसाधन के अंत के कारण। एचएसई के शोधकर्ता क्रामारेंको का कहना है कि रूस में, विदेशी और नए घरेलू विमान मॉडल 20-23 साल की उम्र में इस्तेमाल करना बंद कर देते हैं। एवलॉन शोध के अनुसार, वैश्विक आंकड़े समान हैं।

एयरलाइन की आयु प्राथमिकताएं

सबसे पुराने बेड़े वाली रूसी एयरलाइंस सोवियत विमानों का उपयोग करती हैं। दस या अधिक पक्षों वाले वाहकों में, सबसे पुराना बेड़ा - 41.2 वर्ष - तुरुखान कंपनी का है, जो UTair समूह का हिस्सा है। यह मुख्य रूप से खनन कंपनियों सहित चार्टर उड़ानें संचालित करता है। लेकिन तुरुखान की नियमित उड़ानें भी हैं, इसलिए इसके विमानों को हमारे अध्ययन में शामिल किया गया।

कुल मिलाकर, रूस में 16 कंपनियां हैं जो नियमित और चार्टर उड़ानों के लिए 25 वर्ष से अधिक पुराने विमानों का संचालन करती हैं (तालिका देखें)।

सबसे छोटा पार्क पोबेडा में है, जिसने हाल ही में एअरोफ़्लोत की सहायक कंपनी के रूप में काम करना शुरू किया है। उसके पक्ष केवल एक वर्ष पुराने हैं। दूसरी ओर, एअरोफ़्लोत की औसत बेड़े की आयु, आरबीसी गणना के अनुसार, 4.6 वर्ष है। Transaero के विमान, जिन्होंने उड़ान भरना बंद कर दिया था, औसतन 18.6 वर्ष (S7 बेड़े - 9.2 वर्ष, और UTair - 14 वर्ष) पुराने थे। 2005-2008 में, बिग फोर कैरियर्स सहित कई रूसी एयरलाइनों, जब ईंधन की कीमतें बढ़ीं, ने अपने बेड़े को बड़े पैमाने पर उन्नत किया, कम ईंधन खपत वाले विमानों को प्राथमिकता दी। विशेष रूप से, यह रूस में विदेशी विमानों के बजाय युवा बेड़े की व्याख्या करता है, फ्रीडलैंड नोट।

1 अप्रैल 2001 को, अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (ICAO) के मानक लागू हुए, जिससे यूरोप में उड़ान भरने वाले विमानों के लिए इंजन के शोर के स्तर में कमी आई। उस समय के लगभग सभी सोवियत और रूसी विमान नए मानदंडों के तहत नहीं आते थे: टीयू-134, टीयू-154बी, टीयू-154एम, इल-62, इल-86। इस प्रकार, सक्रिय रूप से यूरोप के लिए उड़ान भरने वाली और यूरोपीय देशों में पारगमन करने वाली एयरलाइनों को अपनी पुरानी शोर वाली कारों को नए आयातित कारों में बदलने के लिए मजबूर होना पड़ा।

लो-कॉस्ट कैरियर पोबेडा सबसे कम उम्र के बेड़े के साथ सबसे कम उम्र का रूसी एयर कैरियर है। उनका बोइंग औसतन केवल एक वर्ष है (फोटो: TASS)

विमान की औसत आयु के बीच एक महत्वपूर्ण कांटा विभिन्न कंपनियांविदेश में मौजूद हैं। जनवरी 2013 में संकलित ब्लूमबर्ग रेटिंग के अनुसार, अमेरिकन डेल्टा की औसत आयु 15.8 वर्ष, साउथवेस्ट एयरलाइंस - 14.7, एरोमेक्सिको - 15.2, लुफ्थांसा - 12.4, एयर फ्रांस - 11.5, रायनियर - पांच वर्ष है।

प्रत्येक कंपनी अपने लिए चुनती है कि उसके लिए क्या अधिक लागत प्रभावी है: एक नया या पुराना विमान, मिरगोरोडस्की जोर देता है। उदाहरण के लिए, एक नया बोइंग 737-800 खरीदने पर लगभग $48-55 मिलियन का खर्च आएगा। उसी दस वर्षीय मॉडल की लागत पहले से ही $16-18 मिलियन होगी, गोल्ड "nsky लीजिंग लीजिंग कंपनी" के प्रमुख अलेक्जेंडर कोचेतकोव कहते हैं। लेकिन पुराना विमान को रखरखाव लागत की भी आवश्यकता होती है। सभी कंपनियां एक समय में इतनी राशि का भुगतान नहीं कर सकती हैं - उन्हें कारों को पट्टे पर देना पड़ता है। रूस में, इल्यूशिन फाइनेंस कंपनी के अनुसार, संचालन में कम से कम 80% विमान पट्टे पर हैं।

2025 तक राजस्व और यात्री यातायात के मामले में शीर्ष 20 वैश्विक हवाई वाहक में प्रवेश करने का इरादा रखते हुए, बाजार में सबसे बड़ा खिलाड़ी एअरोफ़्लोत ठीक यही कर रहा है। इस लक्ष्य के लिए, एयरलाइन न केवल बढ़ रही है, बल्कि कई वर्षों से अपने बेड़े को ताज़ा कर रही है, जनरल डायरेक्टर विटाली सेवलीव ने अपने साक्षात्कार में बार-बार कहा। "एक पुराने विमान पर विश्व बाजार पर प्रतिस्पर्धा करना मुश्किल है," मिरगोरोडस्की रणनीति बताते हैं। एअरोफ़्लोत अपनी सहायक कंपनियों - एयरलाइनों औरोरा, ऑरेनबर्ग एयरलाइंस, डोनाविया, रोसिया को पुराने मॉडल भी देता है।

लेकिन कई कंपनियों के पास इतना पैसा भी नहीं है कि नए विमान लीज पर ले सकें। उदाहरण के लिए, ट्रांसएरो, जिसने अपने राज्य प्रतियोगी को महंगे ऋण वित्तपोषण के कारण बाहर करने का सपना देखा था, जैसा कि उसने खुद में स्वीकार किया था वित्तीय जानकारी देना, सस्ते विदेशी और पुरानी कारों के साथ बेड़े का निर्माण किया, Vedomosti ने लिखा। पिछले साल के अंत में रूबल के अवमूल्यन के बाद, पुराने विमानों के लिए भी रूसी कंपनियों के लिए पट्टे की कीमत बढ़ गई है (पट्टे का भुगतान विदेशी मुद्रा में किया जाता है। - आरबीसी), मिरगोरोडस्की कहते हैं। कोचेतकोव के अनुमानों के अनुसार, एक नए बोइंग 737-800 को पट्टे पर देने पर औसतन 4.2 मिलियन डॉलर प्रति वर्ष और दस साल के लिए लगभग 2 मिलियन डॉलर का खर्च आता है।