छोटा पोत मूरिंग। बर्थ के बगल में पोत का मूरिंग, मूरिंग संचालन का निष्पादन, जहाज प्रबंधन और नेविगेशन की सुरक्षा, नौसेना मंत्रालय के जहाजों पर सेवा का संगठन, वर्गीकरण

मूरिंग प्रक्रिया में तीन ऑपरेशन शामिल हैं (चित्र 1):

1. बंदरगाह में प्रवेश करने के लिए पोत को मुख्य मार्ग से घुमाया जाता है और जड़ता की भरपाई के लिए पाठ्यक्रम को कम किया जाता है।
2. पाठ्यक्रम का एक माध्यमिक परिवर्तन बर्थ की ओर किया जाता है, बर्तन के धनुष को बर्थ के स्थान पर पकड़कर, जहां मूरिंग के बाद, दूसरे होल्ड का मध्य स्थित होगा। इस रास्ते पर, कार उलट जाती है, जड़ता बुझ जाती है, और जहाज एक चाल में बर्थ पर चला जाता है जिसमें वह केवल पतवार का पालन करता है, या झटके में।
3. मूरिंग केबल्स को जड़ता की प्रारंभिक पूर्ण चुकौती के साथ खिलाया और बांधा जाता है।

चावल। 1 मूरिंग लाइनों पर एक पोत को मूर करने के मुख्य तरीके: 1 - साइड (लैग); 2 - लंगर के साथ बोर्ड जारी; 3 - बैरल पर लंगर और लंगर के साथ बोर्ड; 4 - कठोर; 5 - दिए गए लंगर के साथ बैरल पर; 6 - दो बैरल पर; 7 - चार बैरल पर; 8 - अंतराल; 9 - बैकस्टो पर

शांत मौसम में लंगर गिराए बिना बर्थ तक बंदरगाह पहुंचना

युद्धाभ्यास करने के लिए, आपको निम्नलिखित की आवश्यकता है:

• 20 - 40 ° के कोण पर बर्थ पर जड़ता से जाना (एक तीव्र कोण पर बर्थ तक पहुंचना सबसे सुरक्षित माना जाता है, क्योंकि बल्क की स्थिति में, जहाज को केवल एक चमकदार झटका मिलेगा;
• बर्थ से कुछ दूरी पर, जड़ता के पूर्ण पुनर्भुगतान के लिए पर्याप्त, इंजन को उलटने के लिए उलट दें। इस मामले में, स्टर्न बाईं ओर मुड़ जाता है और जहाज धीमा हो जाता है;
• धनुष के साथ बर्थ तक पहुंचें, जड़ता को बुझाएं और साथ ही धनुष अनुदैर्ध्य वसंत को लागू करें और ठीक करें, पतवार को बर्थ से दूर रखें और सबसे छोटी आगे की गति दें, स्टर्न बर्थ के खिलाफ दबाएगा;
• जब पतवार की कार्रवाई के तहत स्टर्न और प्रोपेलर का संचालन बर्थ के पास आता है, तो मशीन को रोक दें, स्टर्न को खिलाएं और बर्थ पर बर्तन को सुरक्षित करें।

बो स्प्रिंग पर स्टर्न को घुमाए बिना पोर्ट मूरिंग की जा सकती है। फिर, बर्तन के धनुष को बर्थ पर लाते हुए, आगे की अनुदैर्ध्य और क्लैम्पिंग मूरिंग लाइनों को परोसा जाता है, जड़ता को बुझाने के लिए, धनुष के सिरों को कमजोर रूप से रखा जाता है, वे उलट जाते हैं; जब स्टर्न उस दूरी तक पहुंचता है जहां से फेंकने वाली लाइन देना संभव है, तो वे कार रोकते हैं और स्टर्न मूरिंग लाइनों को खिलाते हैं; यदि बर्तन का स्टर्न जल्दी से बर्थ की ओर जाता है, तो धनुष क्लैम्पिंग मूरिंग्स (चित्र 2) में देरी करना आवश्यक है।

चावल। 2 हवा और करंट के अभाव में पोर्ट मूरिंग

शांत मौसम में एंकर को गिराए बिना स्टारबोर्ड की तरफ बर्थ तक पहुंचें

इस युद्धाभ्यास को करते समय, याद रखें कि कार को उलटते समय, चारा घाट से दूर चला जाएगा, और धनुष घाट की ओर। इसलिए, एक तेज कोण (10 - 20 °) पर बर्थ तक पहुंचना आवश्यक है, धनुष लंगर वितरित किए जाने के बाद, पतवार को बाईं ओर रखा जाना चाहिए और थोड़ी अवधि के लिए आगे की गति दी जानी चाहिए ताकि स्टर्न बर्थ के करीब आता है। जैसे ही कड़े सिरे दिए जाते हैं, जड़ता को बुझाने के लिए इसे उलट दिया जाना चाहिए, फिर जहाज बर्थ लाइन के समानांतर रुक जाएगा, जिसके बाद इसे ऊपर खींचकर तय किया जाता है। यदि यह पैंतरेबाज़ी संभव नहीं है, तो पोत के धनुष को शुरू में लाया जाता है, स्थिर किया जाता है, और फिर पतवार को बर्थ से दूर स्थानांतरित कर दिया जाता है, वे आगे बढ़ते हैं और बर्तन के स्टर्न को स्प्रिंग पर घाट की ओर मोड़ते हैं (चित्र। 3))।

चावल। 3 हवा और करंट के अभाव में स्टारबोर्ड पर मूरिंग

जहाजों के बीच बाईं ओर बर्थ के लिए दृष्टिकोण

इस युद्धाभ्यास को करने के लिए, निम्नलिखित की आवश्यकता है (चित्र 4):

• कम गति या जड़ता से 30 - 40 ° के कोण पर बर्थ पर जाएँ;
• लंगर को "समुद्र" की तरफ से गिराएं, बर्थ 75 - 100 मीटर तक न पहुंचें, जड़ता से उस पर जाना जारी रखें और लंगर श्रृंखला को आसान बनाएं;
• बर्थ के पास पहुंचें, एंकर चेन को पकड़ें, धनुष को अनुदैर्ध्य और वसंत में ले जाएं और सुरक्षित करें, पतवार को बर्थ से दूर रखें और आगे बढ़ें;
• जब जहाज का स्टर्न बर्थ के पास आता है, तो मशीन को रोक दें, हिलें और स्टर्न सिरों को सुरक्षित करें।

चावल। जहाजों के बंदरगाह की ओर के बीच 4 पोत मूरिंग

इन शर्तों के तहत स्टारबोर्ड मूरिंग मूल रूप से ऊपर वर्णित से भिन्न नहीं है।

घाट के निकट पहुंचना

स्टर्न मूरिंग एक या दो एंकरों की वापसी के साथ की जाती है जब रोडस्टेड में पार्क करना असंभव या अविश्वसनीय होता है, या बर्थ की पर्याप्त लंबाई नहीं होती है (चित्र 5)। दो एंकरों की वापसी के साथ मूरिंग करते समय, निम्नलिखित आवश्यक है:

• 90 ° के करीब कोण पर, कम गति पर या जड़ता से, धनुष को पकड़कर बर्थ पर जाएं सीट के बाईं ओरघाट;
• बर्थ पर पहुंचने से पहले, सही एंकर को पहले ही छोड़ दें (एंकर चेन को 10 - 20 मीटर कम से कम 12 - 15 गहराई पर खोदने की उम्मीद) और एंकर चेन को आसान बनाते हुए बर्थ पर जाना जारी रखें;
• 2 - 3 धनुष नक़्क़ाशी के बाद (इस उम्मीद के साथ कि लंगर रेंगता नहीं है), लंगर श्रृंखला को पकड़ें और कस लें, पतवार को दिए गए लंगर की ओर ले जाएं और आगे दें;
• जब जहाज का स्टर्न लगभग 1350 हो जाता है और जहाज का धनुष जारी किए गए स्टारबोर्ड एंकर की लाइन पर होता है, तो पोर्ट एंकर को छोड़ दें, एस्टर्न को स्थानांतरित करें और एंकर की जंजीरों को छोड़ दें, जहाज के स्टर्न की बाईं ओर की गति को ध्यान में रखते हुए;
• स्टर्न के साथ घाट पर पहुंचना, फाइल करना और मूरिंग लाइनों को जकड़ना। फिर लंगर की जंजीरों का ढीला चुनें और मूरिंग लाइनों के तनाव को बराबर करें, उन्हें कसकर नक़्क़ाशीदार करें।

यदि स्टर्न मूरिंग को क्रॉसविंड के साथ किया जाता है, तो पैंतरेबाज़ी करने के लिए निम्नलिखित आवश्यक है (चित्र 6):

• कम गति पर एंकरिंग के स्थान पर या स्टारबोर्ड कील के बैकस्टे पर जड़ता से जाना;
• मूरिंग लाइन तक पहुँचने से पहले, विंडवर्ड स्टारबोर्ड एंकर को छोड़ दें और एंकर चेन को आसान बनाते हुए आगे बढ़ना जारी रखें;
• श्रृंखला के 2 - 3 धनुष खोदकर, दाहिने लंगर की लंगर श्रृंखला को विलंबित करें और जैसे ही बर्तन का धनुष हवा में चला जाता है, बाएं लंगर को छोड़ दें, मशीन को उलट दें, लंगर श्रृंखला को आसान बनाएं और रखें हवा में कठोर;
• जब स्टर्न के पास बर्थ पर पहुँचते हैं, तो पहले मूरिंग्स को हवा की तरफ से शुरू करें और जकड़ें, फिर ऊपर की ओर खींचे और बर्तन को सेट करें, जैसे कि बर्थ के पास स्टर्न की तरह आ रहा हो।

चावल। साइड विंड के साथ 6 मूरिंग एस्टर्न

एक रस्सा वाहन की उपस्थिति में, पैंतरेबाज़ी को बहुत सुविधाजनक बनाया जाता है। इस मामले में, पोत, बर्थ के लंबवत एक लाइन पर दो एंकर बिछाकर, टोइंग केबल को रस्सा वाहन तक पहुंचाता है, जो पोत के स्टर्न को बर्थ की ओर मोड़ता है और खींचता है, और इस समय लंगर की जंजीरों को उकेरा जाता है। पोत से।

हवा और करंट के प्रभाव में पोत का बर्थ तक पहुंचना

कठिन हाइड्रोमेटोरोलॉजिकल स्थितियों में पैंतरेबाज़ी करते समय, हवा की क्रिया और पोत के सामान्य बहाव के संयोजन में प्रोपेलर की कार्रवाई को ध्यान में रखना आवश्यक है, इसलिए ऐसी परिस्थितियों में मूरिंग कठिन और खतरनाक है, और पोत होना चाहिए एक रस्सा वाहन की मदद से तैनात। स्थितियों के आधार पर, कई अलग-अलग मूरिंग मामले हैं।

डाउनविंड की स्थिति में मूरिंग की अनुमति केवल छोटे शिल्प और हल्की हवा की स्थिति में है (चित्र 7)।

चावल। 7 हवा के झोंकों के साथ एक पोत मूरिंग

यदि जहाज की लंबाई के 1 - 1.5 की दूरी से मुक्त बहाव से बर्थ के टूटने या पतवार के क्षतिग्रस्त होने का डर नहीं होता है और पैंतरेबाज़ी के लिए खाली जगह होती है, तो इन में बंदरगाह की तरफ जहाज को मूरिंग करते हैं शर्तें, यह आवश्यक है:

• 20 - 30 ° के कोण पर कम गति या जड़ता से बर्थ पर इस उम्मीद के साथ जाएं कि बर्थ के पास जाने पर, बर्तन से इसकी दूरी पोत के पतवार की लंबाई का 1 - 1.5 हो;
• संकेतित दूरी पर मूरिंग स्थान के पास पहुंचकर, पोत के धनुष को हवा में घुमाएं, ऐसा करने के लिए, पतवार को दाईं ओर बोर्ड पर रखें और थोड़े समय के लिए आगे बढ़ें, फिर जड़ता को बुझाने के लिए, उल्टा करें;
• जड़ता रद्द होने के बाद, जहाज एक बड़े धनुष के बहाव के साथ बर्थ पर चला जाता है। इसे कम करने के लिए, आपको "किनारे" बोर्ड के किनारे से लंगर देना चाहिए और लंगर श्रृंखला के एक धनुष को खोदना चाहिए, इस स्थिति में लंगर-श्रृंखला जहाज के पतवार के नीचे जाती है, लंगर तुरंत उठाता है और समग्र बहाव को कम करता है . लंगर श्रृंखला के तनाव को समायोजित करके, आप आसानी से बर्तन को उसके सभी तरफ से बर्थ पर ला सकते हैं।

इन स्थितियों में स्टारबोर्ड की तरफ मूरिंग में कोई महत्वपूर्ण अंतर नहीं है। दोनों ही मामलों में, यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि जहाज अपने पूरे पक्ष के साथ सबसे कम गति से बर्थ की ओर जाए। बर्थ को संभावित नुकसान से बचाने के लिए, यह आवश्यक है कि कतरनी के समय पोत में आगे की गति न हो।

ऑफ-विंड स्थितियों में मूरिंग अपेक्षाकृत सुरक्षित है। युद्धाभ्यास का सबसे कठिन हिस्सा घाट के खिलाफ कड़ी दबा रहा है। पैंतरेबाज़ी बंदरगाह और स्टारबोर्ड नहीं है मूलभूत अंतर(चित्र 8)।

चावल। 8 पात्र को हवा के झोंके से बर्थ पर बांधना

मूरिंग योजना बिना हवा के समान है (चित्र 9), लेकिन निम्नलिखित विशेषताओं को ध्यान में रखा जाना चाहिए:

इसलिए, लंगर की अनिवार्य वापसी के साथ मूरिंग की जानी चाहिए और बर्थ तक पहुंचने का कोण जितना संभव हो उतना छोटा होना चाहिए।

चावल। 9 पात्र को हवा के झोंके में बर्थ पर मूर करना

घाट के साथ निर्देशित हवा के साथ एक पोत मूरिंग

मूरिंग योजना बिना हवा के समान है (चित्र 10), लेकिन निम्नलिखित विशेषताओं को ध्यान में रखा जाना चाहिए:

• रुकने की दूरी कम हो जाती है (विशेषकर यदि जहाज गिट्टी में हो);
• बर्थ के लिए पार्श्व दृष्टिकोण की गति अधिक है;
• बर्थ के तत्काल आसपास, हवा की दिशा में एक महत्वपूर्ण परिवर्तन संभव है।

इसलिए, लंगर की अनिवार्य रिहाई के साथ मूरिंग की जानी चाहिए और बर्थ तक पहुंचने का कोण जितना संभव हो उतना छोटा होना चाहिए।

चावल। 10 जहाज का मूर्छा बर्थ की ओर बहता हुआ आँधी से बग़ल में खड़ा होना

धारा में पोत की ओर से बर्थ की ओर मूरिंग

सबसे सुरक्षित है करंट के खिलाफ धनुष के साथ मूरिंग। इस मामले में, लंबे समय तक रिवर्स करने की कोई आवश्यकता नहीं है, और इसलिए स्क्रू का संचालन एक मजबूत विक्षेपण प्रभाव पैदा नहीं करता है। अधिक सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, लंगर रिलीज (छवि 11) के साथ जहाज वर्तमान के खिलाफ मूर करते हैं।

इस युद्धाभ्यास को करने के लिए, आपको यह करना होगा:

• धारा के विरुद्ध धनुष के साथ मुड़ें, जहाज के पतवार की लंबाई के 3/4 - 1 की दूरी पर कम गति से बर्थ के साथ आगे बढ़ें, बर्थ के पास 10 - 15 ° के कोण पर पहुंचें;
• धारा की गति के साथ अपनी गति को बराबर करें और पतवार की छोटी पाली के साथ बर्थ तक पहुंचें;
• लंगर श्रृंखला को आसान बनाना, मशीन और पतवार का संचालन करना, पोत के धनुष को बर्थ पर लाना, लंगर श्रृंखला को पकड़ना, धनुष को अनुदैर्ध्य और वसंत खिलाना;
• बर्थ की ओर स्टर्न की गति को रोकने के लिए, पतवार को बर्थ की ओर शिफ्ट करें या, उसी स्थिति में पतवार के साथ, बो स्प्रिंग को पकड़कर आगे बढ़ें।

चावल। 11 लंगर रिलीज के साथ एक जहाज को करंट के खिलाफ मूरिंग

मूरिंग ट्विन-स्क्रू वेसल की विशेषताएं

ट्विन-स्क्रू पोत पर युद्धाभ्यास करते समय, निम्नलिखित को ध्यान में रखा जाना चाहिए (चित्र 12):

• एक निष्क्रिय मशीन के साथ एक जुड़वां-पेंच पोत की जड़ता का पुनर्भुगतान एकल-पेंच पोत की तुलना में तेजी से प्रोपेलर के ब्रेकिंग के कारण होता है;
• बर्थ पर बर्तन की बारी मशीनों की मदद से की जानी चाहिए, क्योंकि आगे और पीछे की गति में पतवार की क्रिया नगण्य है;
• आंतरिक मशीन के साथ काम करते समय सावधानी बरतने की आवश्यकता होती है, क्योंकि प्रोपेलर ब्लेड बाहरी तरफ के ऊर्ध्वाधर विमान से बाहर निकलते हैं;
• जब एक ठोस दीवार के साथ एक बर्थ पर लंगर डाला जाता है, तो बाहरी मशीन के साथ काम करना आवश्यक होता है, अन्यथा आंतरिक प्रोपेलर के संचालन से पानी का जेट, बर्थ की दीवार से टकराकर, स्टर्न को इससे दूर फेंक देगा;
• आपको कम गति के साथ 15 - 25 ° के कोण पर बर्थ तक पहुँचने की आवश्यकता है, बर्तन के धनुष को बर्थ पर उस स्थान पर रखें जहाँ दूसरी पकड़ का मध्य स्थित होगा;
• जड़ता को रद्द करने और पोत को बर्थ से दूर करने के लिए, बाहरी मशीन को उल्टा करने के लिए, मोड़ को धीमा करने के लिए - आंतरिक मशीन को उल्टा करने के लिए, बर्थ को मोड़ बढ़ाने के लिए - बाहरी मशीन को रोकें या इसे आगे दें;
• वसंत को चालू करते समय, पहले बाहरी मशीन के साथ आगे बढ़ें, और वसंत पर तनाव को कम करने के लिए, आंतरिक मशीन के साथ पीछे की ओर धीमा करें। उसी समय, पानी का एक जेट, घाट की दीवार से टकराकर, स्टर्न को फेंकने में मदद करता है। जब जहाज का स्टर्न वांछित कोण पर मुड़ जाता है, तो बाहरी मशीन को उलट दिया जाना चाहिए और ढीला होने पर, स्प्रिंग को छोड़ देना चाहिए और दोनों मशीनों के रिवर्स गियर को पूर्ण रूप से बढ़ाना चाहिए;
• लंगर के साथ बर्थ से प्रस्थान करते समय, जहाज के स्टर्न को आवश्यक कोण पर वापस ले जाने के बाद, जहाज, एंकर श्रृंखला का चयन करते हुए, बाहरी मशीन के साथ काम करना जारी रखता है, कम गति आगे, और आंतरिक इंजन, कम गति वापस जबकि पूरा जहाज समानांतर में बर्थ से दूर चला जाता है।

चावल। 12 आगे एक जुड़वां-प्रोपेलर पोत मूरिंग

टग्स के साथ बोट मूरिंग

टग्स का उपयोग करने के निम्नलिखित तरीके हैं (चित्र 13):

• रस्सा रस्सियों के साथ रस्सा (चित्र 14);
• लैग रस्सा;
• पुश-पुल टोइंग - टग्स को इस तरह से किनारे पर रखा जाता है कि वे टो किए गए पोत के सापेक्ष अपनी स्थिति बदल सकें, जिससे थ्रस्ट की दिशा बदल जाती है (चित्र 15, 16);
• एक चुभन पर रास्ता खींचना।

मूरिंग ऑपरेशन के दौरान टगबोट्स का प्रबंधन मूरिंग पोत के कप्तान या पायलट द्वारा किया जाता है। एक पायलट केवल कप्तान का सलाहकार होता है, पुल पर उसकी उपस्थिति कप्तान को मूरिंग संचालन के लिए जिम्मेदारी से मुक्त नहीं करती है।

कप्तान और पायलट मूरिंग ऑपरेशन की योजना पर सहमत होते हैं, टगबोट्स के साथ मुख्य और अतिरिक्त संचार के प्रकार निर्धारित करते हैं।

पोत के आकार के आधार पर, बर्थ का स्थान, मौसम और अन्य कारक जो पैंतरेबाज़ी में कठिनाई की डिग्री निर्धारित करते हैं, आवश्यक राशि आवंटित की जा सकती है।

धनुष और कड़ी पर, मूरिंग टीम रस्सा या धक्का देने के संचालन में टग के रूप में उपयोग के लिए विश्वसनीय लाइनें तैयार करती है।

चावल। 13 जहाजों का मूरिंग: ए) - एक निचोड़ने वाली हवा के मामले में, टगबोट "पुश-पुल" संचालित करते हैं; बी) - डाउनविंड के साथ, टगबोट केबलों पर रस्सा और "पुश-पुल" द्वारा संचालित होते हैं; ग) - एक टग की मदद से निचोड़ने वाली हवा के साथ; d) - पुश-पुल टग और एंकर की मदद से
चावल। 14 टो लाइनों के साथ एक नाव को खींचना चावल। 15 पुश-पुल विधि का उपयोग करके टगों का संचालन
चावल। 16 पुश-पुल टग्स का संचालन (प्रति बिटेंग)

पढ़ने का सुझाव:

या फिर इंजीनियरों, डिजाइनरों और अन्वेषकों के लिए स्मारक बनाना क्यों आवश्यक है।

घाट पर टैंकर "गवर्नर फ़रखुतदीनोव"। पोर्ट ऑफ फॉस, फ्रांस।

इस मुद्दे पर संक्षिप्त पृष्ठभूमि। संक्षिप्त, क्योंकि इस विषय पर दस पोस्ट किए जा सकते हैं, और फिर विषय का पूरी तरह से खुलासा नहीं किया जाएगा। और बैकस्टोरी तो अद्यतित है।

मूरिंग डिवाइस, जहाज पर सबसे प्राचीन उपकरणों में से एक। यह उपकरण जहाज से उत्पन्न हुआ है, और जहाज के साथ जाएगा। यह स्पष्ट है कि सदियों से उपकरण बदल गया है, लेकिन केवल तकनीकी शब्दों में, उद्देश्य ही अपरिवर्तित रहा है - जहाज को घाट पर रखने के लिए। खैर, घाट पर जरूरी नहीं, बल्कि पकड़ना।

एक बार की बात है, पौधों की सामग्री से मूरिंग लाइनें बनाई गईं, और मैं शायद ही इन छोरों से लड़ने के बुरे सपने की कल्पना कर सकता हूं। फिर उन्होंने कैप्रोन का आविष्कार किया, लेकिन यह आसान नहीं हुआ। नायलॉन भी समाप्त होता है, वह एक सितारा है। केप्रोन गीला हो जाता है, पानी सोख लेता है, पानी में डूब जाता है।

थोड़ी सी ठंढ, और गीला नायलॉन अंत कठिनाई से झुकता है। और साथ ही ये बहुत ज्यादा स्ट्रेच भी करता है जिससे ये सेफ भी नहीं होता है. जब बहुत अधिक बढ़ाया जाता है, तो यह फट जाता है, और भयानक बल के साथ, तनाव की रेखा के साथ वापस उड़ जाता है। इस तरह के फटने वाले छोर के नीचे गिरना चोट से उबरने के लिए नहीं है, यह लगभग एक गारंटीकृत विकलांगता है, या यहां तक ​​​​कि मृत्यु भी है। मैंने व्यक्तिगत रूप से ऐसे अंत तक मरते हुए देखा, तमाशा कुछ और है। और ऐसा लगता है कि बेड़े में केप्रोन की उपस्थिति के बाद यह टीबी नियम दिखाई दिया - सिरों के तनाव की रेखा पर खड़े न हों। इसके अलावा, केप्रोन की सभी कमियों के साथ, यह अभी भी नौसेना में पाया जाता है।
कैप्रोन को एक अन्य सिंथेटिक - प्रोपलीन द्वारा बदल दिया गया था। प्रोपलीन कैप्रॉन की तुलना में बहुत हल्का है, यह पानी को अवशोषित नहीं करता है, डूबता नहीं है, लेकिन तैरता है। ज्यादा नहीं खिंचता। प्रोपलीन ने मूरिंग की बहुत सुविधा प्रदान की है, यहां तक ​​कि गंभीर ठंढों में भी यह लचीला रहता है। और अब अधिकांश घाट के सिरे प्रोपलीन से बने हैं।

विदेशी भी है - केवलर। सामान्य तौर पर, यह एक चमत्कार है, न कि अंत - पतला, हल्का, मजबूत खिंचाव के अधीन नहीं। लेकिन इसके नुकसान भी हैं - वे उन पर तेल उत्पाद मिलने से डरते हैं। और केवलर क्लैट्स को सावधानीपूर्वक पॉलिश किया जाना चाहिए। इसलिए, केवलर को व्यापक वितरण नहीं मिला।

बड़े टन भार वाले जहाजों पर, स्टील के सिरों का उपयोग किया जाता है। तथाकथित "पूंछ" (पूंछ) मूरिंग स्टील एंड के कामकाजी अंत से जुड़ा हुआ है। पूंछ सिंथेटिक्स से बना है, और "पूंछ" के उद्देश्यों में से एक मूरिंग एंड पर अत्यधिक भार के तहत टूटना है।
शीर्षक तस्वीर स्पष्ट रूप से "पूंछ" और स्टीलवर्क दोनों को ही दिखाती है।

यहाँ स्टर्न से "गवर्नर फ़रखुतदीनोव" (फ़ारिक)) है। वही फोज, फ्रांस।

स्टीलवर्क और "पूंछ" भी दिखाई दे रहे हैं।

लेकिन सिंथेटिक सिरों के साथ उसी फोज में टैंकर। तस्वीरें मेरी हैं, अगर, क्या, हाँ।

जहाज पर मूरिंग समाप्त होने के अपने नाम हैं। और एक दलदली जहाज की क्लासिक योजना इस तरह दिखती है:

उदाहरण के लिए, छोरों की संख्या के संदर्भ में बारीकियां हैं, लेकिन क्लासिक ऐसा ही दिखता है।

सिलाई कैसे की जाती है?
टगबोट जहाज के पास जाते हैं और उससे बंध जाते हैं (आमतौर पर स्टर्न से सुपरस्ट्रक्चर सेक्शन पर, और फोरकास्टल पर)।

टग जहाज को बर्थ तक पहुँचने में मदद करते हैं, और बर्थ पर जोर देने पर काम करते हैं। टगबोट जहाज को सही स्थिति में रखने के बाद, सिरों को किनारे से किनारे तक खिलाया जाता है। तट छोरों को स्वीकार करता है, तटीय तोपों पर हवाएँ चलती हैं, जिसके बाद वे इन छोरों को भरना (खिंचाव) करना शुरू कर देते हैं।
यदि जहाज मूरिंग वाइन से सुसज्जित है, तो यह वहां आसान है - उन्होंने इसे वांछित तनाव में भर दिया, चरखी को ब्रेक पर रख दिया, और यही वह है।

यदि कोई जीत नहीं है, तो बुल्सआई और जिग नृत्य शुरू होते हैं। अंत को केपस्टर या विंच क्रैंक से खींचा जाता है।

फिर वे अंत को डाट तक ले जाते हैं, और इसे शिखर से बोलार्ड - आठ में स्थानांतरित करते हैं।

यही है, संक्षेप में।
घाट पर सोमरसॉल्ट एक घंटे, या दो, या तीन तक चल सकते हैं। अलग ढंग से। पर्याप्त कारक हैं।

और यहाँ एक उपकरण आता है जो चीजों को मौलिक रूप से बदल देता है।
जहाज के सिरों का उपयोग बिल्कुल नहीं किया जाता है।
सक्शन कप काम कर रहा है।
ऑटोमूर।

ट्रेलेबॉर्ग प्रतिनिधित्व करता है, इसलिए बोलने के लिए।
मूरिंग में अब एक मिनट से भी कम समय लगेगा। टगबोट्स को केवल बर्थ पर पोत को आवश्यक स्थिति में रखने की आवश्यकता होती है।
अनमूरिंग में और भी कम समय लगेगा।

सक्शन कप दो प्रकारों में उपलब्ध है - एक कार्य क्षेत्र के साथ, और दो के साथ।
जहाजों के टन भार की सेवा करने वाले बर्थ पर निर्भर करता है।
एकल सक्शन कप का कार्य क्षेत्र 5.4 वर्ग मीटर है, डबल सक्शन कप 7.5 वर्ग मीटर है।

मूरिंग कॉम्प्लेक्स।
सक्शन कप और डिफेंडर।

लेकिन जब जहाज बर्थ पर होता है, तो उतराई या लदान होता है, ज्वार आते हैं। इसलिए, चौकीदार मूरिंग लाइनों की निगरानी करते हैं, समय-समय पर बर्तन के चारों ओर घूमते हैं, और यदि आवश्यक हो, तो उन्हें एक तरफ सेट करें, या इसके विपरीत, सिरों को कस लें।
चूसने वाले का नियंत्रण कम्प्यूटरीकृत है। वहां, कंप्यूटर पहले से ही ड्राफ्ट और अन्य संबंधित घटनाओं में बदलाव की निगरानी कर रहा है।

सामान्य तौर पर, इस सक्शन कप की उपस्थिति ट्रेलेबॉर्ग की स्मार्टपोर्ट अवधारणा है।

क्या बताये? एक बेहतरीन फ़ायदा। अब जमने और भीगने की जरूरत नहीं है, अपने आप को फाड़ें, सिरों को खींचे। बस फिर सीढ़ी फेंक दो, और तुम्हारा काम हो गया। और फिर, कुछ बंदरगाहों में, किनारे से सीढ़ी पहले से ही परोसा जाता है।

लेख सामग्री:

समुद्र, जहाजों, समुद्री लुटेरों के बारे में सभी कार्टून और फिल्मों में, हम जहाज के कप्तान या उसके सहायक को "मूरिंग्स को छोड़ दो!" चिल्लाते हुए सुनते हैं। यह वाक्यांश स्पष्ट रूप से कला के कार्यों से जुड़ा हुआ है, लेकिन इसका उपयोग आज भी वास्तविक जहाजों पर किया जाता है, न केवल समुद्र पर, बल्कि हवा में भी।

"मूरिंग" शब्द का अर्थ

जहाजों के प्रकार, नेविगेशन विधियों से जुड़ी अधिकांश समुद्री शब्दावली में अरबी जड़ें हैं, जिनमें "जहाज", "गैली", "एडमिरल" शब्द शामिल हैं। यह आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि अरब नाविकों ने सबसे पहले अरब प्रायद्वीप को मेडागास्कर, सीलोन, भारत और यहां तक ​​कि चीन के साथ व्यापार मार्गों से पूर्व-इस्लामी काल में जोड़ा था।

और विभिन्न उपकरण, तंत्र - डच से संबंधित हैं और अंग्रेज़ी, उदाहरण के लिए लंबी नाव, अंटा, मस्तूल, हेराफेरी. यूरोपीय जहाज निर्माण के तकनीकी विकास में लगे हुए थे, और यह व्यर्थ नहीं था कि भविष्य के सम्राट पीटर I ने हॉलैंड और इंग्लैंड में समुद्री व्यापार का अध्ययन किया। उन्होंने व्यक्तिगत रूप से रूस में पहला "नौसेना चार्टर" बनाया » 1720 में, जहां इसका उल्लेख है मूरिंग लाइन्स .

"मूरिंग्स" शब्द की उत्पत्ति के दो संस्करण हैं:

1. डच "ज़्वार तौव" का अर्थ है "भारी रस्सी";
2. अंग्रेजी शब्द "शोर" और "टो" का अर्थ है किनारे और टगबोट।

इस तरह, मूरिंग रस्सी - एक जहाज को एक घाट से बांधने के लिए एक उपकरणया डॉकिंग के दौरान कोई अन्य जहाज।

यह शब्द न केवल समुद्री मामलों में, बल्कि विमानन में भी प्रयोग किया जाता है। इसलिए विमानों को पार्किंग स्थल पर खड़ा कर दिया जाता है ताकि हवा के तेज झोंकों से वे उड़ न जाएं।

डाहल के शब्दकोश में, पहले से ही संकेतित अर्थ के अलावा, मूरिंग को समुद्री बर्थ कहा जाता है, जिस पर जहाज डॉक करता है। समानार्थी: शीमा, जाम्ब।

इसके अलावा नाविकों के भाषण में, "मूरिंग" शब्द का प्रयोग किया जाता है, जिसका अर्थ है एक अतिरिक्त लंगर।

पोत के उपकरण में, कई रस्सियाँ, केबल, रस्सियाँ और जंजीरें होती हैं, जो एक साथ अलग-अलग हिस्सों को एक साथ रखती हैं, और माल के परिवहन, जहाज को नियंत्रित करने के लिए भी उपयोग की जाती हैं। साथ में उन्हें हेराफेरी कहा जाता है।

अलग-अलग, पाल को नियंत्रित करने वाली रस्सियों को प्रतिष्ठित किया जाता है - उन्हें कहा जाता है पकड़ना.

एक जहाज पर अन्य केबलों की तरह मूरिंग रस्सियाँ निम्नलिखित सामग्रियों से बनी होती हैं:

• इस्पात श्रृंखला;
• भांग;
• सिंथेटिक्स (पॉलीप्रोपाइलीन, टेरीलीन);
• वनस्पति फाइबर;
• सेलक्लॉथ;
• प्राचीन काल में - कॉयर, नारियल के ताड़ के रेशे;
• तार।

जहाज पर ऐसी रस्सियाँ होती हैं:

1. बख्श्तोव. नावों सहित जहाज में छोटे जहाजों को बन्धन के लिए उपयोग किया जाता है;
2. स्लिंग्स. भार को संभालने, लटकने, बांधने और हिलाने के लिए उपयुक्त, बोर्ड के भीतर और तट पर उतारने के दौरान;
3. बायरेप. यह लंगर से जुड़ा हुआ है और, एक विशेष लकड़ी के फ्लोट के कारण, इसका स्थान निर्धारित करता है;
4. सोर्लिन. स्टीयरिंग व्हील के संचालन को नियंत्रित करता है और टूटने की स्थिति में मदद करता है;
5. स्प्रिंग्स. मूरिंग केबल्स के प्रकारों में से एक को इस तरह से खिलाया जाता है जैसे कि घाट पर जहाज को एक निश्चित स्थिति में रखने के लिए।

लंगर देने का क्या मतलब है?

जब जहाज मूरिंग की तैयारी कर रहा होता है, उस समय जहाज पर "मूरिंग लाइन्स को छोड़ दें" या "छोड़ दें" का आदेश जहाज पर लगता है। इस समय, घाट पर वे "मूरिंग लाइन लेते हैं", यानी वे रस्सी के अंत को पकड़ते हैं और जहाज को किनारे तक बांध देते हैं। उसी समय, पाल कम हो जाते हैं, लंगर गिरा दिया जाता है।

सिरों या थ्रो के प्रकार:

• जड़;
• दौड़ना।

अंत के होते हैं आग, टेंच, वह है, एक प्लांट केबल, और लपट- रेत से भरा कैनवास बैग।

मूरिंग ऑपरेशन

तट पर मूरिंग करना और इसे जहाज से छोड़ना सबसे जटिल ऑपरेशनों में से एक है जिसमें घाट पर जहाज के चालक दल और नाविकों के अच्छी तरह से समन्वित कार्य की आवश्यकता होती है। सामूहिक रूप से उन्हें "मूरिंग ऑपरेशन" के रूप में जाना जाता है।

मूरिंग की प्रक्रिया, अर्थात् मूरिंग, इस प्रकार होती है:

1. टीम के वरिष्ठ सदस्य: कप्तान के सहायक, मैकेनिक, वरिष्ठ नाविक - धनुष पर अपना स्थान लेते हैं, कठोर।
2. मूरिंग रस्सी के अंत में, जो बर्थ से जुड़ा होता है, एक लूप होता है जिसे आग कहा जाता है - डच "आंख" से;
3. डेक और घाट पर केबल को बन्धन के लिए युग्मित बोलार्ड हैं - बोलार्ड;
4. अंत को डेक में विशेष छिद्रों के माध्यम से पारित किया जाता है - हौसे, बेल तख्त;
5. घर्षण के स्थानों में रस्सी को कैनवास के साथ रखने के बाद, सिरों को, आदेश पर, पहले धनुष से फेंका जाता है, फिर बाकी को;
6. रस्सियों को समुद्री गाँठ से जोड़ने के बाद, लगाव बिंदुओं को चूहे-विरोधी ढालों से ढक दिया जाता है।

जहाज के किनारे और घाट के बीच फेंडर बिछाए जाते हैं - रबर की गेंदें या हवा से भरे इस्तेमाल किए गए टायर। उनकी जरूरत है ताकि जहाज का पतवार क्षतिग्रस्त न हो।

ऐसे मामलों में जहां तट पर लंगर डालना संभव नहीं है, पोत को एक या अधिक मूरिंग बैरल तक सुरक्षित किया जाता है।

जब अनमूरिंग, यानी किनारे से निकलते हुए, प्रक्रिया केवल इस मायने में भिन्न होती है कि घाट से मूरिंग लाइनें दी जाती हैं, और उन्हें डेक पर ले जाया जाता है और अंदर खींच लिया जाता है।

समुद्री समुद्री मील और जहाज सुरक्षित

स्वाभाविक रूप से, जब जहाज को किनारे पर बांधा जाता है, तो कोई समुद्री समुद्री मील के बिना नहीं कर सकता। मूरिंग के दौरान, निम्न प्रकारों का उपयोग किया जाता है:

• एक लूप के साथ Vyblochny गाँठ. इसका नाम वायब्लेंकामी के लिए धन्यवाद मिला - रस्सी की सीढ़ियाँ जिसके साथ नाविक मस्तूल पर चढ़ते हैं। चिकनी सतह वाली वस्तुओं पर रस्सियों को बांधने के लिए उपयोग किया जाता है;
• गाँठ आधा संगीन. सुरक्षा गाँठ, बढ़े हुए भार के मामले में जड़ को मजबूत करता है।

जैसा कि हम देख सकते हैं, मूरिंग नेविगेशन और एविएशन से जुड़ी एक श्रमसाध्य प्रक्रिया है। यह चालक दल की टीम वर्क, जहाज पर तकनीकी उपकरणों की पूर्णता को दर्शाता है। इस तथ्य के बावजूद कि यह शब्द कम से कम तीन सौ साल पुराना है, नौसेना में आप "मूरिंग्स को छोड़ दो!" कमांड सुन सकते हैं। अब तक दैनिक।

वीडियो: जहाज को कैसे लॉन्च किया जाता है

यह वीडियो विशाल यात्री और मालवाहक जहाजों के सबसे शानदार प्रक्षेपणों को दिखाएगा:

एक जहाज के मूरिंग संचालन को निम्नलिखित में वर्गीकृत किया जा सकता है:

घाट पर पोत का मूरिंग / अनमूरिंग (स्वतंत्र, टग के साथ, विभिन्न परिस्थितियों में);

एक जहाज को दूसरे बर्तन में मूरिंग / अनमूरिंग (चलने पर, लंगर में एक बर्तन के लिए, एक बहाव में पड़े जहाज के लिए);

विशेष बुवाई और बैरल के लिए पोत का मूरिंग / अनमूरिंग।

प्रचलित ताकतों और कारकों के आधार पर, बर्थ के पास और बर्थ पर जाने पर पोत की पैंतरेबाज़ी की विधि चुनी जाती है।

प्रत्येक विशेष मामले में पैंतरेबाज़ी की प्रकृति जल क्षेत्र के आकार और इसकी जकड़न, बाहरी कारकों के प्रभाव और निश्चित रूप से, जहाज की गतिशीलता से निर्धारित होती है।

सुरक्षित मूरिंग ऑपरेशन करने की स्थितियों को प्रभावित करने वाले कारकों के संयोजन की विविधता के कारण, मूरिंग ऑपरेशन के सभी मामलों के लिए उपयुक्त एकल पैंतरेबाज़ी योजना देना मुश्किल लगता है।
इसी समय, समुद्री अभ्यास ने कई प्रावधानों का विकास और परीक्षण किया है, जिनके ज्ञान से नाविक को विशिष्ट स्थिति को ध्यान में रखते हुए एक इष्टतम पैंतरेबाज़ी योजना तैयार करने की अनुमति मिलेगी।

1. जब तक युद्धाभ्यास शुरू होता है, तब तक जहाज की दी गई शर्तों के तहत न्यूनतम गति संभव होनी चाहिए।

2. जब बर्तन कम गति से चल रहा हो, तो पतवार जोर देती है सबसे बड़ा प्रभावपोत के व्यवहार पर जब प्रोपेलर आगे चल रहा होता है, और व्यावहारिक रूप से इसका कोई प्रभाव नहीं पड़ता है जब प्रोपेलर एस्टर्न (क्लासिक निष्क्रिय प्रकार के पतवार के साथ) चल रहा होता है।

3. रिवर्सिंग के समय और बाद में रिवर्स में काम करने वाले स्क्रू के साथ, वीएफएस वाले जहाजों के लिए स्टर्न बाईं ओर विचलित हो जाता है। इस प्रवृत्ति को बढ़ाया जाता है यदि पोत में स्टर्न को ट्रिम किया गया हो।

4. जहाज की नियंत्रणीयता पर प्रोपेलर के निर्दिष्ट प्रभाव को जहाज को सीमित जल क्षेत्र में मोड़ते समय ध्यान में रखा जाना चाहिए, जब जहाज को केवल एक पतवार के प्रभाव में इस तथ्य के कारण मोड़ना असंभव है कि परिसंचरण व्यास जल क्षेत्र के आकार से अधिक है। ऐसी परिस्थितियों में, समय-समय पर इंजन रिवर्स के साथ स्टारबोर्ड की तरफ से दाहिने हाथ के रोटेशन प्रोपेलर के साथ एक जहाज को मोड़ना समीचीन है।

5. बर्थिंग सुविधाओं, पानी के नीचे और सतह के खतरों, नौवहन बाड़ या अन्य जलयान के संकेतों के पास पतवार की मदद से जहाज को मोड़ते समय, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि जहाज विपरीत दिशा में मोड़ के दौरान एक बहाव प्राप्त करता है पतवार की पारी।

6. बर्थ के साथ जहाज का पहला संपर्क उसके एक छोर के क्षेत्र में होना चाहिए, जो जहाज के सीजी से दूर स्थित है। बिना थ्रस्टर वाले एकल-रोटर जहाज के लिए, टिप को पहले बर्थ पर लाया जाता है, जिसमें इस पलबदतर नियंत्रित - यह नाक है।

7. इष्टतम रूप से, जब पोत के बर्थ तक पहुंचने के अंतिम चरण में, यह घूर्णी गति की एक साथ उपस्थिति के साथ बर्थ की ओर एक पार्श्व विस्थापन होता है।

8. जब जहाज एक ठोस बर्थ की दीवार के करीब होता है, तो रिवर्स में काम करने वाला प्रोपेलर हमेशा स्टर्न को बर्थ से दूर फेंक देगा, चाहे उसके घूमने की दिशा कुछ भी हो।

9. भले ही मूरिंग ऑपरेशन की योजना रिलीज के साथ या बिना रिलीज के हो, एंकर को युद्धाभ्यास से पहले रिलीज के लिए तैयार किया जाना चाहिए।

10. मूरिंग से पहले, सभी मूरिंग मैकेनिज्म को काम के लिए तैयार किया जाना चाहिए और बेकार में परीक्षण किया जाना चाहिए, और मूरिंग मैकेनिज्म खुद कॉइल या मूरिंग व्यू से लुढ़क जाता है और डेक के साथ लंबी होसेस द्वारा फैलाया जाता है।
मूरिंग लाइनों को हॉवर्स के माध्यम से बाहर की ओर ले जाया जाना चाहिए और पोत के मूरिंग के किनारे पोत के अंदर झुकना चाहिए। बर्तन के धनुष और स्टर्न पर, कम से कम 3 - 4 फेंकने वाली लाइनें तैयार की जानी चाहिए, साथ ही आवश्यक संख्या में फेंडर भी।

केबल स्टॉपर्स को संबंधित बोलार्ड से जोड़ा जाना चाहिए। मूरिंग्स के इष्टतम मूरिंग के लिए पूर्व-डिज़ाइन की गई योजना की सिफारिश की जाती है। अग्रिम में, मूरिंग के साथ-साथ पोत को लंगर डालते समय पोत की सामान्य तैयारी करना आवश्यक है।

बर्थ के किनारे खड़े जहाज पर घुमावदार मूरिंग लाइनों की योजना:

1 - नाक अनुदैर्ध्य; 2 - धनुष दबाव; 3 - नाक वसंत; 4 - कठोर वसंत; 5 - स्टर्न क्लैंप; 6 - पिछाड़ी अनुदैर्ध्य

11. ऐसी परिस्थितियों में जो जहाज की पैंतरेबाज़ी को जटिल बनाती हैं (जल मौसम विज्ञान की स्थिति, बर्थ के पास आने पर तंग स्थिति), जहाज के "बाहर" से खींचे गए लंगर के साथ मूर करने की सिफारिश की जाती है।
लंगर श्रृंखला की लंबाई की गणना जमीन से फेयरलीड की डेढ़ ऊंचाई के रूप में की जाती है। लंगर संचालन के दौरान लंगर को जमीन पर खींचना अनुमेय है यदि गहराई अनुमति देती है और यह विश्वास है कि लंगर खींचने के लिए जमीन साफ ​​है और इसकी विशेषताओं में उपयुक्त है।

मूरिंग के दौरान पैंतरेबाज़ी करने के लिए एक निश्चित मात्रा में अनुभव और ज्ञान की आवश्यकता होती है। सबसे महत्वपूर्ण बात जहाज को टक्कर से बचाना है, इसलिए आपको इसकी गति की सही गणना करने की आवश्यकता है। आमतौर पर, घाट के तत्काल आसपास के क्षेत्र में ब्रेक लगाना शुरू कर दिया जाता है, लेकिन यह गलत है, क्योंकि जड़ता से नौका को अभी भी कुछ समय के लिए आगे बढ़ाया जाएगा, और यह फिर से टकराव से भरा है। इसलिए, अनुभवी नाविकों को पहले से धीमा करने की सलाह दी जाती है। कार्य एक मशीन और स्टीयरिंग नियंत्रण की मदद से जहाज को एक पाठ्यक्रम पर रखना है ताकि उसका विमान बर्थ लाइन के संबंध में 10-35 ° हो, जबकि धनुष प्रस्तावित मूरिंग स्थान की ओर इशारा करे।

पैंतरेबाज़ी में बहुत कुछ नौका के आकार, इसकी लोडिंग की डिग्री और इंजन पर निर्भर करता है, इसलिए मशीन को पहले ही रोक दिया जाता है। इस मामले में, जहाज जड़ता से चलता है, लेकिन प्रबंधनीय है और टक्कर से बचा जा सकता है।

यदि स्किपर ने समय की गलत गणना की और कार को रोकने में देर हो गई, तो जड़त्वीय गति बहुत तेज होगी, जिससे अप्रिय परिणाम हो सकते हैं। इस मामले में, नाव को थोड़ा धीमा करना सबसे स्वीकार्य होगा, लेकिन यहां मुख्य बात यह है कि इसे सुचारू रूप से और धीरे-धीरे करें, क्योंकि नाव पूरी तरह से अपना रास्ता खो सकती है और पतवार का पालन करना बंद कर सकती है। यदि यह सब वही हुआ, तो आपको आगे की गति जोड़ने की जरूरत है।

घाट पर तैरते हुए, कार उलट जाती है, जिससे और भी धीमी हो जाती है। दिशा को ठीक करते हुए, आपको यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता है कि नाव का धनुष किनारे की ओर जाए, और स्टर्न घाट के पास पहुंचे।

मूरिंग तब की जाती है जब यॉट मूरिंग केबल की दूरी पर बर्थ के समानांतर हो जाता है। थ्रोइंग एंड की मदद से केबलों को घाट पर फेंक दिया जाता है और ठीक कर दिया जाता है। आमतौर पर, जहाज की प्रगति को रोकने के लिए धनुष केबल को पहले फेंका जाता है और घाट की तरफ दबाने के लिए अनुदैर्ध्य एक। पिछड़े आंदोलन को रोकने के लिए पहले दो के लगभग तुरंत बाद स्टर्न लाइन लागू की जाती है। स्टर्न से केबलों को खिलाते समय, आपको सावधानी से कार्य करना चाहिए, क्योंकि प्रोपेलर के नीचे रस्सियों के गिरने की संभावना है।

धाराओं के साथ बंदरगाहों में मूरिंग

यदि मूरिंग एक बंदरगाह में किया जाता है जहां ज्वारीय धाराएं होती हैं, तो बर्थ स्तर से नीचे एक नौका की स्थिति में, सभी केबलों को विशेष सुराख़ के माध्यम से पारित किया जाता है। एक केबल को किनारे से फेंका जाता है, और तटीय मूरिंग पुरुष इसे कुरसी पर बांध देते हैं। अक्सर, मूरिंग लाइन को विंडलैस ड्रम पर या विंच की मदद से लिया जाता है। स्लैक को धीरे-धीरे हटा दिया जाता है और चेन स्टॉपर लगाया जाता है ताकि उसका स्थान टेंशन केबल के अनुरूप हो या केबल से थोड़ा सा कोण हो।

डाट लगाने के बाद इसे धीरे-धीरे उकेरा जाता है। फिर घाव केबल को मूरिंग तंत्र से हटा दिया जाता है और इसे 5-6 बार लपेटकर बोलार्ड पर तय किया जाता है। उसके बाद, चेन स्टॉपर को हटा दिया जाता है। इसी तरह की कार्रवाई अन्य केबलों के साथ की जाती है।

शरीर को कैसे बचाएं?

पोत को चिप्स और खरोंच से बचाने के लिए जो बर्थ पर मूरिंग के परिणामस्वरूप हो सकता है, फेंडर्स को पानी में छोड़ना आवश्यक है, जो प्रभाव को अवशोषित करते हैं। इसके अलावा, सिरों को अपने हाथों में पकड़ने की सिफारिश की जाती है, अन्यथा ब्रेक लग सकता है।

स्टारबोर्ड की तरफ मूरिंग करते समय, बर्तन का धनुष समानांतर होना चाहिए या बर्थ के संबंध में एक तीव्र कोण पर इंगित किया जाना चाहिए। आपको सबसे धीमी गति से संपर्क करना होगा। आपको इस तरह से झपकी लेने की कोशिश करने की ज़रूरत है कि स्टर्न घाट से दूर न जाए।

घाट के करीब पहुंचने पर, आपको काम करने वाले प्रोपेलर से पानी के जेट का पालन करने की आवश्यकता होती है, क्योंकि यह स्टर्न को स्थानांतरित कर सकता है। यह किनारे पर स्थित धनुष और इमारतों की टक्कर का कारण बन सकता है।

दूसरे जहाज के साथ मूरिंग

दो जहाजों के बीच अगल-बगल मूरिंग पैंतरेबाज़ी एक ही सिद्धांत के अनुसार की जाती है। एक उपयुक्त बर्तन के धनुष को किसी अन्य नाव के संबंध में एक घाट की तुलना में एक तेज कोण बनाना चाहिए। यदि खड़ा बर्तन आकार में छोटा है, तो लंगर का उपयोग करते समय लगभग समानांतर में मूर करना आवश्यक है।

एक भरे हुए जहाज का मूरिंग

हवा में लदे जहाज को मूरिंग करने की विधि व्यावहारिक रूप से वैसी ही है जैसे शांति में अंतराल के साथ मूरिंग करना। यह छोटे विंडेज और बढ़े हुए ड्राफ्ट के कारण है, जो लोड के कारण प्राप्त होता है। ऐसी परिस्थितियों में, हवा विशेष रूप से मूरिंग प्रक्रिया को प्रभावित नहीं करती है।

यदि हवा तेज हो और घाट से दबाव या निचोड़ हो तो मूरिंग अधिक कठिन हो जाती है। इस मामले में, आपको टग्स की मदद से लंगर डालना या उपयोग करना सुनिश्चित करना चाहिए। यदि ऐसी नावें नहीं हैं या वे व्यस्त हैं, तो मूरिंग को अधिक अनुकूल समय पर ले जाना बेहतर है।

दो प्रोपेलर से लैस पोत पर मूरिंग करना बहुत आसान है क्योंकि इस मामले में पैंतरेबाज़ी में सुधार होता है।