All'inizio dell'anno sono iniziate nuove ricerche. Il governo malese ha firmato un accordo con una delle aziende americane, che ha fornito una nave in grado di svolgere ricerche in acque profonde. Il contratto è redatto in modo abbastanza interessante: nessun risultato - nessun pagamento. Se entro 90 giorni questa nave non trova nulla, i malesi non pagheranno un centesimo. Se viene trovato qualcosa, i motori di ricerca verranno premiati con 70 milioni di dollari. Inoltre, la ricerca di questo aereo è già costata 160 milioni. Sono diventati i più costosi della storia aviazione civile.
E il più misterioso...
O si. Dopotutto, anche la nave di ricerca è scomparsa ...
- Che colpo di scena!
Con calma! È stato trovato tre giorni dopo: qualcuno ha spento i sistemi di localizzazione su di esso (come sull'aereo che stavano cercando). Perché non è chiaro.
- Cosa stanno cercando esattamente?
Innanzitutto le scatole nere. Spero, però, solo sul registrar parametri tecnici. Sembra che non ci sia nulla nel parlato: ogni due ore la registrazione va oltre quella precedente. L'audio è stato cancellato tre volte nelle sette ore di volo.
Camminò lungo il confine
L'allarme è scattato subito?
È stata sollevata solo dopo 5 ore, quando il consiglio non è arrivato nei tempi previsti a Pechino. Molto Luogo interessante scomparsa dei segni radar. Questi sono i confini delle regioni di informazione di volo malese e vietnamita.
- Questo è il confine dei settori di responsabilità dei controllori. Tutti pensavano che l'aereo fosse in una zona straniera?
Non certo in quel modo. Al termine del contatto radio con il controllore malese, l'equipaggio ha detto addio. E il dispatcher malese era assolutamente sicuro che l'aereo fosse passato al controllo del centro vietnamita. Il dispatcher vietnamita ha aspettato 18 minuti che il Boeing si mettesse in contatto con lui.
- Ma secondo le regole internazionali, doveva dichiarare un regime speciale in 7 minuti!
Succede che la stazione radio non ha abbastanza portata. Questa è una situazione ricorrente quotidiana. Ma anche dopo 18 minuti l'allarme non è stato lanciato. Il controllore vietnamita ha semplicemente chiamato quello malese e ha chiesto: “Dov'è la tua tavola? Perché non lo vediamo?" I controllori del traffico aereo malesi hanno chiamato le operazioni e il servizio di spedizione delle loro compagnie aeree: devono avere una comunicazione diretta con i piloti. I tecnici hanno risposto: va tutto bene, l'aereo è già sopra la Cambogia. Ma l'hanno stabilito ipoteticamente, solo stimando in base all'orologio dove dovrebbe essere. In generale, lo pensavano fino a quando Pechino non ha lanciato l'allarme. Hanno iniziato a cercare nel punto in cui è stato perso il collegamento ... E solo pochi giorni dopo hanno raccolto informazioni da localizzatori militari, stabilendo che l'aereo non si era schiantato, ma al momento di attraversare il confine aereo, ha semplicemente tagliato giù le apparecchiature di comunicazione e identificazione. Ma il Boeing è rimasto in aria, perché c'era un segno corrispondente sul radar. Da esso era impossibile determinare il livello e la velocità, solo la traiettoria del movimento. E poi si sono resi conto che non c'era nessun consiglio né in Cambogia né in Vietnam. Dopo aver interrotto le comunicazioni, è tornato verso la Malesia, l'ha attraversata, si è diretta a nord-ovest, ha raggiunto lo stretto delle Andamane e lì è scomparso dal campo visivo dei localizzatori militari. Inoltre, ha camminato esattamente lungo il confine aereo tra Malesia e Thailandia.
Controllo esterno
- Tutti questi dati indicano intenzioni dannose?
Ne sono sicuro.
- E l'attaccante era a bordo?
Ma non si può essere completamente sicuri di questo.
Dopo l'attacco terroristico dell'11 settembre 2001, la compagnia Boeing ha pensato a come impedire ai terroristi che si erano impadroniti della cabina di pilotaggio di fare cose tragiche. Così è stato inventato il pilota automatico, che può essere controllato dall'esterno.
- L'aereo si trasforma in un drone gigante in questo caso?
Di. Il sistema di controllo esterno è stato sviluppato, testato...
- ... e installato su questo aereo?
Ed ecco un altro mistero. Non è stato possibile scoprire se un tale pilota automatico fosse su quel particolare Boeing. Abbiamo studiato attentamente la voluminosa relazione degli investigatori. Ci sono centinaia di pagine. E non una parola sul pilota automatico. Anche se molti giornalisti hanno posto questa domanda. Ma l'azienda non ha mai risposto.
Ma se questo Boeing avesse un telecomando, qualcuno potrebbe hackerarlo e portare l'aereo dove deve andare?
Questa è una delle versioni.
Stranezze del comandante
Diamo un'occhiata a un'altra versione. Gli investigatori avevano molte domande sul comandante dell'aereo: Zachariah Ahmad Shah ...
Ci sono troppi fatti che non possono essere una semplice coincidenza ... In generale, la persona che ha dirottato questo Boeing non assomigliava ai terroristi dell'11 settembre, che avevano solo le basi del controllo. Questo dirottatore aveva una vasta esperienza nel pilotaggio. Naturalmente, i sospetti caddero immediatamente sul capitano. Per disattivare tutte le apparecchiature di localizzazione, devi sapere come farlo. Devi sapere che un Boeing può essere "nascosto" se vai esattamente lungo il confine tra Thailandia e Malesia ...
- Hanno anche trovato un simulatore di volo professionale nel seminterrato di Shah!
Beh, non vedo alcun crimine in questo. Ci sono piloti così innamorati della loro professione che non basta che volino in aria. Stanno migliorando costantemente, creando per se stessi situazioni difficili in allenamento per essere pronti per loro nella realtà...
- Il capitano del Boeing ha perso delle situazioni di volo molto strane...
Hai ragione. È riuscito a recuperare alcuni dei file cancellati sul simulatore del computer. Diversi file riguardavano voli sopra Oceano Indiano e sbarchi su cinque diverse isole... Non sono nominati nel rapporto. Ma molti esperti concordano sul fatto che una di queste potrebbe essere l'isola di Diego Garcia, dove si trova la base militare americana con un enorme aeroporto. E ci sono hangar dove puoi facilmente nascondere un Boeing 777.
- Strano...
Non quella parola! Non è strano che pochi giorni prima di partire per l'ultimo volo, il Capitano Zakharia cancelli tutte le informazioni dal suo simulatore? Inoltre, poco prima del volo, trasferisce una cifra significativa alla sua amata figlia, che vive in Australia, apparentemente per comprare una casa.
C'è un altro fatto strano. Quest'uomo era un musulmano. E un anno prima della scomparsa dell'aereo rompeva con l'Islam. Poche persone lo sanno.
- Ti sei convertito a un'altra fede?
Piuttosto, divenne ateo - per molte ragioni. Cosa è importante qui? In altre religioni, come siamo riusciti a scoprire, questo passaggio non è così tragico e doloroso come lo è per i musulmani. Per un musulmano, rompere con Allah è uno stress colossale. E se una persona rompe con la sua religione, allora ovviamente il suo stato interiore non è senza nuvole. I problemi in famiglia si sono accumulati su questo: tutto è andato a un divorzio. E infine, all'orizzonte si profilava un'imminente perdita di lavoro: aveva intenzione di licenziarsi. E, come ho detto, l'uomo era molto innamorato della sua professione: non per niente aveva un simulatore di volo a casa. Tre perdite in una volta: famiglia, lavoro, fede. Pochi sopravviveranno. Bene, in appendice - la delusione del piano politico. Su Internet c'è una foto del capitano in maglietta, che dice la data delle elezioni in Malesia e la frase: "La democrazia non c'è più". Il pilota, tra l'altro, aveva un lontano parente, che era solo uno dei leader dell'opposizione locale. E che le autorità hanno gravemente offeso: quest'uomo è stato processato per omosessualità. E sembra che ci siano state discussioni sul fatto che i concorrenti politici lo abbiano rimosso in quel modo. Forse il capitano condivideva questo risentimento contro le autorità.
Abbastanza per sospettare che il pilota...
Forse! Ma non è tutto! Quando gli inquirenti hanno studiato l'addestramento del capitano su un simulatore di volo, poi, oltre alle rotte già indicate per l'Oceano Indiano, ce n'erano di ancora più strane... Aveva intenzione di sorvolare la parte centrale di Kuala Lumpur. C'è un'alta torre della TV e le famose Petronas Twin Towers malesi. Quindi, il soprannome di questo capitano in allenamento suonava come "Twin Towers-777".
- Stava progettando un ariete, come nel 2001 negli Stati Uniti?
Fa paura parlarne, ma nemmeno questa versione può essere scontata. A giudicare dalle informazioni ripristinate del simulatore, ha considerato due opzioni: un volo nell'Oceano Indiano e un volo verso il centro di Kuala Lumpur.
- Alla fine, sembra, ha scelto l'oceano ...
Consiglio: meno di un ago
Perché l'aereo non è stato ancora trovato? O è come cercare un ago in un pagliaio?
Se confrontiamo le dimensioni dell'aereo con l'area di ricerca, il confronto con l'ago non è corretto. L'aereo in questo caso è molto più piccolo di un ago. Sì, ci sono sistemi di tracciamento, satelliti, radar, ma tutto questo è rivolto ad aree di rotte permanenti. Nessuno si pone il compito di tracciare i movimenti di un aereo nella parte meridionale dell'Oceano Indiano, dove nessuno vola. Inutile e costoso.
- Ma c'è ancora una possibilità che i registratori di volo lo trovino?
C'è una possibilità. La tavola, si può sicuramente dire, si è rotta in componenti separati al contatto con l'acqua, poiché il flaperon (parte dell'ala. - ndr) è stato ritrovato sulla costa dell'isola di Reunion e poi sono stati ritrovati frammenti anche sulle coste dell'Africa e isole vicine. È accertato con precisione che questi frammenti appartengono al Boeing-777 scomparso. Quindi l'aereo è appena precipitato. Molto probabilmente a causa dell'esaurimento del carburante. Dei passeggeri a quel tempo, molto probabilmente, nessuno era rimasto in vita.
- Chi li ha uccisi?
Forse quello che ha preso il controllo. Potrebbe depressurizzare deliberatamente l'aereo ad alta quota, semplicemente depressurizzando la cabina. In questo caso, la quantità di ossigeno nell'aria è diminuita così tanto che le persone hanno iniziato a perdere conoscenza in modo massiccio e in seguito sono morte a causa dell'ipossia.
- Ma allora il dirottatore sarebbe dovuto morire!
Ma poteva essere cosciente fino all'ultimo momento. C'è un'altra stranezza. Prima della partenza, il capitano ha chiesto di riempire il sistema di ossigeno del Boeing fino a guasto. Questi sono i cilindri che alimentano le maschere di ossigeno in caso di emergenza.
- È ossigeno per l'equipaggio ei passeggeri?
Niente ha impedito loro di non lasciare ossigeno ai passeggeri, ma di lasciarlo solo per se stessi. Tecnicamente è possibile.
- Cioè, il dirottatore sarebbe volato da qualche parte per molto tempo?
Forse. Ma per ora possiamo dire solo una cosa con certezza. Qualcuno ha deliberatamente portato l'aereo nell'angolo più ribassista dell'Oceano Indiano, pianificando in modo molto professionale questa operazione speciale. Chi, perché, perché? Le risposte a queste domande ora si cercano in fondo all'oceano...
AL PUNTO
Altre versioni dell'MH370 mancante
✔ Dirottamento da parte dei servizi segreti del terzo mondo per catturare 20 specialisti cinesi e malesi che volano su questo volo che hanno sviluppato microchip per equipaggiamento militare.
✔ Dirottato da terroristi kamikaze per attaccare la base militare statunitense, dove è stato abbattuto in avvicinamento.
✔ Incontro UFO.
✔ Rapimento da parte di alieni.
✔ Fallimento nel tempo (come nel Triangolo delle Bermuda).
DAL DOSSIER "KP".
Le più misteriose sparizioni di aerei
2003 Boeing 727. All'aeroporto di Luanda (Angola), un airbus senza passeggeri è improvvisamente rullato sulla pista e, senza contattare i controllori, è andato al decollo. Dopo essersi sollevato con successo da terra, presto scomparve dalla vista. A bordo c'erano due persone in quel momento: il meccanico aeronautico Ben Padilla e il pilota di un aereo leggero privato John Mutantu. Tuttavia, nessuno di loro sapeva come pilotare aerei di questa classe. Entrambi gli specialisti sono scomparsi. Proprio come l'Airbus stesso.
1979 Boeing 707. L'aereo cargo è scomparso dai radar mezz'ora dopo il decollo da Tokyo a Rio. A bordo c'erano 153 dipinti dell'artista Manabu Mabe per un valore di circa due milioni di dollari. Finora non si sa nulla dell'aereo, dei dipinti e dei sei membri dell'equipaggio. Una delle versioni è una rapina aerea.
1962 Super costellazione. L'aereo da trasporto militare stava trasportando personale dell'esercito dal Vietnam negli Stati Uniti. Misteriosamente scomparso l'oceano Pacifico nella regione di Guam. Mancano 96 passeggeri e 11 membri dell'equipaggio.
C'È UNA VERSIONE
Perso il Boeing malese dirottato nella base militare statunitense?
Il Presidente dell'Istituto ha espresso la sua versione del "mistero del secolo" ricerca scientifica del terzo millennio Ilya Belous
A fine luglio 2015 è stato ritrovato sull'isola francese di Reunion, nell'Oceano Indiano occidentale, il relitto di un Boeing 777 malese, lo stesso che l'8 marzo 2014 è volato dalla Malesia alla Cina ed è scomparso senza lasciare traccia. C'erano 239 persone a bordo. Questa catastrofe sta già diventando il mistero dell'età, coperto dall'oscurità delle acque. E l'esperta francese Jean Serra l'ha addirittura definita “la più grande mistero tutta la storia dell'aviazione mondiale".
Il 21° secolo è l'era della digitalizzazione totale di tutte le sfere della vita umana: dalla salute all'intrattenimento. Un marito infedele viene tradito da un telefono, un figlio smarrito da un braccialetto speciale, un'auto rubata da un localizzatore GPS. È tanto più sorprendente che nel 2014 un aereo con 239 persone a bordo sia scomparso senza lasciare traccia.
Era un volo internazionale regolare operato da Malaysian Airlines due volte al giorno.
La notte dell'8 marzo, 227 passeggeri e 12 membri dell'equipaggio sono saliti a bordo del Boeing 777. L'aereo è decollato da Kuala Lumpur, in Malesia, per atterrare in 5 ore e 34 minuti Aeroporto internazionale Pechino.
La preparazione per il volo è andata senza incidenti: non ci sono stati problemi con passeggeri, bagagli o equipaggio. L'aereo è decollato in orario - alle 00:35 ora locale - ha guadagnato quota e si è steso su una rotta standard.
Alle 01:06, il controllore ha ricevuto un rapporto automatico sulla posizione dell'aeromobile, secondo il quale si stava muovendo rigorosamente lungo la rotta. Il rapporto includeva informazioni sulla quantità di carburante - 43.800 kg, con un consumo previsto di 37.500 kg.
Alle 01:19, il capitano della nave, Zakhary Shah, ha contattato il centro di controllo del radar di Lumpur. Il controllore ha avvertito l'equipaggio dell'aereo che stavano lasciando la sua area di responsabilità e avrebbero dovuto contattare il controllore del vicino centro di controllo di Ho Chi Minh. Ma il volo MH370 non è mai entrato in contatto con i controllori di Ho Chi Minh.
È stato stabilito che il Boeing 777 è scomparso dal radar del centro di controllo del radar di Lumpur all'01:20 di notte, cioè un minuto e mezzo dopo l'ultima sessione di comunicazione. Più o meno nello stesso periodo, l'aereo è scomparso dal radar del centro di controllo di Ho Chi Minh, con il quale avrebbe dovuto mettersi in contatto.
I dipendenti di entrambi i centri hanno cercato di rilevare il Boeing utilizzando il segnale del transponder di riserva, che si trova su tutti gli aerei, ma si è scoperto che è stato spento nello stesso momento in cui l'aereo è scomparso dai radar di entrambi i centri, ovvero alle 01:20.
Gli ultimi dati ricevuti dal Boeing 777 indicavano che si stava muovendo rigorosamente sulla rotta all'altitudine consigliata a una velocità di 842 km / h, che corrispondeva alla norma.
Successivamente si è saputo che il capitano di un altro aereo che volava nelle vicinanze ha cercato di contattare l'equipaggio del Boeing scomparso. Con questa richiesta, è stato avvicinato dal centro di controllo, dicendo che il volo Malaysian Airlines aveva smesso di comunicare. Il primo tentativo di stabilire un contatto con l'MH370 è stato effettuato alle 01:30, cioè 11 minuti dopo la conversazione del capitano con il controllore del radar di Lumpur e 9 minuti dopo la scomparsa dell'aereo dai radar. Il capitano, che stava cercando di stabilire una connessione, ha detto di aver sentito una sorta di "mormorio" e statico.
L'unico che ha continuato a vedere il Boeing malese era un satellite militare. Ha anche registrato che alle 01:22 l'aereo virò a destra, quindi fece una svolta inaspettata a sinistra, andando fuori rotta e volando quasi nella direzione opposta.
Il Boeing ha continuato a mantenere la quota mentre attraversava la penisola malese a una velocità di 919 km/h. I dati del satellite militare sono stati confermati all'aeroporto Sultan Izmail Petra, i cui radar hanno rilevato un "aereo non identificato" che volava nella loro area di responsabilità dalle 01:30 alle 01:52 di notte.
Il satellite militare malese ha continuato a seguire il volo MH370 fino alle 02:22, quando ha lasciato la sua area di copertura. Durante questo periodo, il Boeing è volato sull'isola di Penang, dopo di che ha cambiato nuovamente direzione, iniziando a muoversi verso nord.
I paesi in cui è volato il Boeing scomparso erano riluttanti a condividere i dati raccolti dai loro satelliti militari la notte della scomparsa dell'aereo. Nel corso del tempo, agli investigatori è stato detto che l'Indonesia non ha ricevuto un segnale dal volo MH370, nonostante stesse volando vicino alla parte settentrionale di Sumatra. È possibile che le autorità del Paese abbiano deciso di non divulgare queste informazioni, temendo di declassificare le capacità dei loro satelliti militari.
Affermazioni simili sono arrivate dalla Thailandia e dal Vietnam, dove hanno affermato di aver visto il Boeing scomparso fino all'01:21, dopodiché è scomparso dai loro radar. Successivamente, le autorità thailandesi hanno riferito che quella notte il loro satellite militare registrava ancora un segnale da un aereo sconosciuto, ma quest'ultimo non conteneva dati identificativi, quindi non si può sostenere che appartenesse a un Boeing malese.
Anche l'Australia ha segnalato una mancanza di informazioni sull'MH370. Nonostante il fatto che l'aereo si stesse muovendo nella direzione opposta, Canberra ha comunque controllato i dati dai suoi satelliti, ma non ha trovato traccia del Boeing scomparso. Successivamente si è saputo che la stazione radar australiana oltre l'orizzonte con una portata di 3.000 km era stata spenta quella notte.
Le stranezze non sono finite qui. Alle 02:29 il sistema di comunicazione satellitare (SCC) del velivolo, che in precedenza non aveva risposto alle richieste da terra, si è improvvisamente connesso alla stazione di terra Inmarsat, inviando una richiesta di accesso alla rete. Ciò significa che per qualche motivo il CCC è stato disconnesso dalla rete e alle 02:29 è stato ricollegato. Successivamente, la stazione di terra, a cui si collegava il CCC dell'aeromobile, le ha inviato diverse richieste. Le richieste erano automatiche: le stazioni Inmarsat le inviavano una volta ogni 60 minuti se non ci sono stati segnali dall'aereo durante questo periodo. Quella notte, Inmarsat ha inviato 5 di queste richieste: ognuna di esse è stata registrata dal CCC dell'aeromobile, che indica lo stato di salute dei sistemi di bordo. Oltre a queste richieste, il CCC del velivolo ha registrato due chiamate da terra - alle 02:39 e alle 07:13 del mattino - si tratta del secondo e del terzo tentativo di contattare l'equipaggio. Nonostante il fatto che i segnali abbiano raggiunto l'aereo, i piloti non hanno risposto a queste chiamate.
Alle 08:19 la situazione si è ripetuta: il CCC dell'aeromobile ha inviato una seconda richiesta di connessione alla rete Inmarsat. Cioè, poco prima, i sistemi dell'aereo erano stati nuovamente spenti. L'accesso alla rete è andato a buon fine, ma quando un'ora dopo la stazione Inmarsat ha inviato un'altra richiesta automatica al Boeing, non ha più risposto.
Chi era responsabile della ricerca del Boeing malese scomparso?
L'operazione per cercare il Boeing scomparso è stata la più grande nella storia dell'aviazione. Inizialmente, è stato condotto nelle acque della Cina meridionale e mari delle andamane sul quale l'aereo è volato verso le 2 del mattino. Successivamente, dopo un'analisi dettagliata delle sessioni di comunicazione con la stazione Inmarsat, l'area di ricerca si è spostata su parte meridionale Oceano Indiano.
L'operazione è durata tre anni e si è conclusa solo a gennaio 2017. Durante questo periodo sono stati perquisiti 120.000 kmq. superficie del mare.
Relitto del Boeing MH370 trovato al largo delle coste africane
Il primo frammento dell'aereo scomparso è stato trovato alla fine di luglio 2015 sulla costa dell'isola di Reunion, situata nell'Oceano Indiano occidentale, a 4.000 km dall'area di ricerca. Nel settembre 2015, gli investigatori francesi hanno riferito che il numero di serie trovato sul relitto apparteneva al volo MH370. È stato anche riscontrato che il frammento fa parte di un flaperon, un tipo di superficie di controllo dell'ala di un aereo che combina le funzioni di flap e alettoni.
Dopo la scoperta del relitto, tutte le spiagge della Reunion sono state perquisite. Gli investigatori sono riusciti a trovare pezzi di una valigia che avrebbe potuto essere a bordo del Boeing, una bottiglia cinese acqua minerale e confezionamento di prodotti per la pulizia malesi.
Nel 2016 sono stati trovati molti altri pezzi di MH370, anche sulle spiagge del Mozambico, nonché sulle isole di Mauritius, Rodrigues e Pemba. Probabilmente erano trasportati dalle correnti oceaniche.
Versioni della scomparsa del Boeing malese
Durante l'indagine sono state prese in considerazione una varietà di versioni, dalla più probabile alla quasi fantastica.
Inizialmente l'enfasi era sul terrorismo, ma un controllo dell'equipaggio e dei passeggeri dell'aereo non ha rivelato alcun collegamento sospetto che confermasse la versione di un attacco terroristico. Gli investigatori hanno stabilito che almeno due persone a bordo hanno utilizzato passaporti rubati per acquistare i biglietti. Tuttavia, è stato successivamente dimostrato che, nonostante l'ambiguità della situazione, questi passeggeri erano rifugiati, non terroristi.
La seconda versione più probabile di ciò che è accaduto è stata un guasto del sistema che ha causato il crash dell'aereo. Ma il fatto che il CCC a bordo dell'aereo abbia continuato a scambiare dati con la stazione Inmarsat ha smentito questa versione: affinché il CCC possa continuare a funzionare, ha bisogno di elettricità. Il fatto che alle 08:19 il sistema abbia inviato una richiesta di ingresso in rete indica che in quel momento l'aereo era operativo e continuava il volo.
Sono state queste sessioni di comunicazione che hanno portato gli investigatori all'idea del motivo più probabile della scomparsa dell'aereo. Vi ricordo che nel periodo dalle 01:19 alle 02:29 l'aereo era completamente indisponibile. Il CCC a bordo non ha risposto alle richieste automatiche e ai segnali da terra e inoltre non ha registrato una chiamata da un altro aeromobile che cercava di contattare l'equipaggio dell'MH370 su richiesta dei controllori. Ma alle 02:29 ha improvvisamente inviato una richiesta di accesso a Inmarsat. Tale richiesta viene inviata in diversi casi: a) problemi di alimentazione, b) guasto del software, c) spegnimento di sistemi critici responsabili del funzionamento del CCC, oppure c) perdita di comunicazione per eccesso alta altitudine.
Successivamente, l'aereo ha risposto a 5 richieste automatiche dalla stazione di terra Inmarsat inviate ogni ora e ha anche registrato due chiamate da terra - alle 02:39 e alle 07:13 del mattino. Secondo gli inquirenti, ciò indica che il motivo dell'invio della richiesta era un'interruzione di corrente.
Alle 08:19 la situazione si è ripetuta: l'aereo ha inviato nuovamente una richiesta per entrare nel sistema. Ciò significa che a un certo punto la scheda è stata nuovamente diseccitata. E già alle 09:15 il Boeing ha smesso di comunicare.
La maggior parte degli esperti che hanno lavorato al caso ritiene che la lenta decompressione incontrollata dell'aereo sia stata la causa della scomparsa e del probabile schianto dell'aereo. La decompressione lenta è un calo della pressione dell'aria in uno spazio chiuso (ad esempio la cabina di un aereo), a causa della sua depressurizzazione. A volte l'aria esce così lentamente che puoi scoprire il problema solo dopo la comparsa dei primi segni di ipossia (soffocamento).
La decompressione incontrollata può essere causata da errori umani (stanchezza, disattenzione), affaticamento del materiale, guasto del sistema o influenze esterne.
La decompressione lenta si verifica più spesso durante la salita. Questo è probabilmente quello che è successo all'MH370, il cui equipaggio ha smesso di comunicare solo 38 minuti dopo il decollo dall'aeroporto.
Secondo gli investigatori, l'equipaggio è andato fuori rotta e ha spento l'alimentazione dell'aereo mentre era in delirio per mancanza di ossigeno. Un'ora dopo, in qualche modo sono riusciti a ripristinare l'alimentazione, dopodiché il sistema di comunicazione satellitare ha iniziato a inviare segnali alla stazione Inmarsat. Probabilmente, più o meno nello stesso periodo, l'equipaggio ha finalmente perso conoscenza e l'aereo ha continuato a volare con il pilota automatico.
6 ore dopo, precisamente alle 8 del mattino, il Boeing scomparso ha esaurito il carburante. La sua carenza ha portato alla chiusura di tutti i sistemi, incluso il CCC. L'aereo ha impiegato del tempo per accendere la turbina dell'aereo di emergenza, che ha ripristinato l'alimentazione ad alcuni sistemi critici, incluso il sistema di comunicazione satellitare. Non appena è stata ripristinata l'alimentazione, il CCC ha contattato nuovamente il satellite, inviando una richiesta di accesso alla rete. Tuttavia, in questo momento, l'aereo, molto probabilmente, era già caduto in tilt, avvicinandosi rapidamente alla superficie dell'Oceano Indiano.
Gli investigatori hanno impiegato del tempo per decifrare i dati della stazione Inmarsat, che ha confermato che l'aereo ha continuato il suo volo fino alle 8 del mattino. Se questa informazione fosse stata decifrata prima, l'area di ricerca sarebbe stata spostata da parte, e quindi, molto probabilmente, i parenti delle 239 persone rimaste per sempre a marzo 2014 avrebbero qualcuno da piangere.
Il tracker virtuale britannico Ian Wilson è un ingegnere video di professione. Ha scoperto un oggetto simile a un aeroplano utilizzando la risorsa di Google Maps. L'ho visto sdraiato nelle giungle difficili da raggiungere della Cambogia.
Jan non ha dubbi: l'oggetto è l'aereo - molto probabilmente lo stesso - il Boeing 777-200 malese, che l'8 marzo 2014, al seguito da Kuala Lumpur a Pechino, è scomparso nel modo più misterioso insieme a 239 passeggeri.
Secondo i contorni, il rivestimento scoperto è ciò di cui hai bisogno. Solo quasi 6 metri in più - non 63,7 metri, ma 70.
La coda è caduta, - spiega l'inseguitore, - si trova un po' più lontano dalla fusoliera. Da qui l'"allungamento".
L'obiezione principale degli scettici è che la foto dallo spazio utilizzata da Google Maps potrebbe essere stata accidentalmente scattata da un aereo che sorvolava la giungla. Inoltre, sono trascorsi quattro anni dalla perdita, è abbastanza per la lussureggiante vegetazione tropicale nascondere completamente il transatlantico. Ed è strano che l'auto nella foto sia quasi intatta. Anche se l'aereo non si fosse schiantato da una grande altezza, ma avesse cercato di atterrare nella giungla, molto probabilmente sarebbe caduto in pezzi in diversi grandi frammenti.
No, Wilson respinge i dubbi. Ad esempio, l'ho verificato utilizzando una delle opzioni della risorsa: "vista terra di fuga". L'aereo è a terra.
Il esploratore virtuale potrebbe "inciampare" non sull'MH370, ma su qualche altro Boeing 777-200?. Escluso: nessun altro simile in questa zona della Cambogia è caduto. Almeno, gli esperti di aviazione non sanno nulla di tali disastri.
Wilson ha detto che gli sarebbe piaciuto raggiungere il luogo dell'incidente che ha scoperto. Dopotutto, gli esperti malesi e australiani, che, anche se inutilmente, ma ufficialmente sono impegnati a cercare i resti del transatlantico, di norma non rispondono ai "segnali" dei esploratori virtuali. O spazzolali da parte.
A PROPOSITO
E poi c'è la Boeing
A competere con Wilson c'è l'australiano Peter McMahon, da tempo appassionato di indagini sugli incidenti aerei. Utilizzando Google Maps, ha anche visto la sagoma di un Boeing malese precipitato. Ma in un altro posto - sott'acqua. Se lo raggiunge, allora dovrà tuffarsi.
Nel marzo 2018, McMahon: Il Boeing si trova in acque poco profonde a circa 16 chilometri a sud di Round Island, uno dei Seychelles. La foto satellitare mostra sia le ali che la fusoliera.
L'Australian Transport and Safety Bureau ha detto a McMahon che l'aereo che ha scoperto potrebbe benissimo essere quello che stava cercando. Ma non è stata intrapresa alcuna azione. Anche le autorità malesi hanno risposto. Ma più duramente: hanno chiesto di non fuorviare le persone.
McMahon in qualche modo ha visto che la fusoliera del rivestimento era piena di buchi. Come se cuciti con raffiche di mitragliatrice.
E un altro
Nel 2016, un Boeing malese ha trovato Scott Waring, noto ufologo e archeologo virtuale tra coloro che cercano anomalie nelle immagini trasmesse da altri pianeti, come Marte.
Scott assicura di non aver cercato specificamente la nave mancante. Stavo cercando tracce di UFO che sono state viste nell'area del Capo Buona Speranza(Capo di Buona Speranza) nel 2013. E a questo scopo, ho guardato le foto dell'area pubblicate Google Earth. Ho visto il profilo dell'aereo. Giace sott'acqua. Quasi intero.
16/05/2014 alle 14:11, visualizzazioni: 65031
“Un passeggero asiatico del drammatico volo MH370, fuggito dalla prigionia vicino a Kandahar, ha raggiunto un villaggio chiamato Shahraz (da confermare). Tra circa una settimana i dati in merito saranno trasferiti in Cina (non si sa se diventerà pubblicità mondiale). Come si è scoperto, lo scopo dell'improvviso dirottamento dell'aereo di linea malese Boeing-777-200-ER era la soppressione da parte americana di un tentativo da parte di un gruppo di specialisti speciali di andare dalla Malesia alla Cina. Una fonte anonima nei servizi speciali ne ha parlato con particolare fiducia al corrispondente MK. Questa informazione viene pubblicata per la prima volta dai media mondiali.
Collage: wordpress.com.
Il giorno prima, una fonte dei servizi speciali ha detto a MK, in condizione di anonimato, che, secondo quanto riferito, i passeggeri dirottati dell'aereo di linea improvvisamente scomparso l'8 marzo 2014, in volo sul volo MH370 da Kuala Lumpur a Pechino , ha cominciato a morire a causa di condizioni di detenzione insopportabili.
Nella prima decade di aprile, MK, citando servizi speciali, ha riferito che il soprannome dell'attaccante che ha costretto i piloti della Boeing a dirottare un aereo della Malaysia Airlines con un totale di 239 persone a bordo era Hitch. Non si sapeva nulla dei suoi complici. I piloti del volo MH370 non erano colpevoli del dirottamento, una fonte abbastanza autorevole dei servizi speciali ha assicurato il corrispondente MK in condizione di anonimato.
Il Boeing 777-200ER, che stava volando da Kuala Lumpur a Pechino (lunghezza del percorso - 4417 km), è improvvisamente scomparso l'8 marzo 2014. Il Boeing 777-200ER della Malaysia Airlines ha fatto un giunto
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Il Boeing-777 scomparso ha volato per diverse ore dopo la "perdita" delle comunicazioni tra l'equipaggio ei controllori.
Cina meridionale cinese Volo delle compagnie aeree con 227 passeggeri a bordo provenienti da 14 paesi, di cui 5 bambini di età inferiore ai 5 anni e 12 membri dell'equipaggio (di cui due piloti). La maggior parte dei passeggeri - 153 - aveva la cittadinanza cinese (uno è residente permanente a Hong Kong). Tra i passeggeri c'era l'unico uomo d'affari russo di 43 anni Nikolai Brodsky di Irkutsk. Stava tornando da una vacanza a Bali, dove ha fatto immersioni. Quattro persone che avevano i biglietti per questo volo erano in ritardo per il check-in e non sono salite sull'aereo. Almeno due passeggeri (l'italiano Luigi Maraldi e l'austriaco Christian Kozel), che erano nelle liste, non erano a bordo: gli iraniani Puria Nur Mohammad Merdad e Delaware Seyyed-Mohammadreza hanno acquistato i biglietti utilizzando i loro passaporti e sono saliti sull'aereo.
Il volo MH370 è partito da Kuala Lumpur per Pechino l'8 marzo alle 00:41:13 ora locale. Alle 01:19:24, il controllore di Kuala Lumpur ha consegnato il volo MH370 ai controllori di Ho Chi Minh City, cosa che è stata confermata dall'equipaggio di volo. Il volo MH370 è stato visto l'ultima volta sul radar alle 01:21:13, ma i piloti non hanno contattato i controllori di Ho Chi Minh City. Successivamente, la comunicazione con l'aereo è stata completamente persa. All'01:38, i controllori del traffico aereo vietnamiti hanno chiesto ai loro colleghi a Kuala Lumpur dove fosse andato il volo MH370?
Dopo i tentativi falliti di localizzare l'aereo scomparso, i controllori del traffico aereo di Kuala Lumpur hanno contattato il centro di controllo di volo della Malaysia Airlines alle 02:15, dove presumevano che l'aereo fosse nello spazio aereo cambogiano. Tuttavia, i controllori del centro ATC della Cambogia hanno notato che l'equipaggio non li ha contattati. I controllori del traffico aereo vietnamiti, a loro volta, hanno sottolineato che, secondo il piano di volo, il Boeing 777 non doveva attraversare spazio aereo Cambogia. Nelle ore successive, controllori e rappresentanti della compagnia aerea hanno cercato invano di stabilire almeno una sorta di contatto con l'aereo e di determinarne l'ubicazione. Di conseguenza, dopo quattro ore di tentativi falliti, alle 05:30 è stata inviata una richiesta per avviare un'operazione ufficiale di ricerca e soccorso.
È noto che sette messaggi sono stati ricevuti dal volo MH370 tramite l'Aviation Communications Address Reporting System (ACARS) dopo aver perso il contatto con l'aereo, incluso l'ultimo alle 08:19.
Quindi, fino ad oggi, nessuno sa nulla del volo MH-370. Malesia, Australia e Cina hanno deciso di continuare gli intrighi dell'aereo scomparso, che ora sarà più concentrato sullo studio dei fondali marini (le ricerche di aprile nell'Oceano Indiano non hanno portato risultati).
Alla fine di aprile, erano stanchi dell'incertezza e dei metodi poco convincenti per cercare l'aereo di linea scomparso con una lettera sul controllo della versione dell'ubicazione dell'aereo scomparso, proposta per la prima volta (31 marzo) dal quotidiano russo Moskovsky Komsomolets (sito del sito) con riferimento a fonti anonime nei servizi speciali. L'informazione extra-esclusiva di "MK" è stata resa urgentemente pubblica in entrambe le lingue e immediatamente replicata dai media mondiali (un esempio e un altro esempio), blog e social network (in varie lingue del mondo).
Un esperto nel campo delle indagini sugli incidenti del Center for Scientific and Technical Research and Expertise (Mosca), un esperto aviatore sovietico-russo Evgeny Kuzminov, ha spiegato al corrispondente MK che "un aereo del genere potrebbe benissimo atterrare su una normale strada sterrata su una superficie più o meno fitta lunga circa 2000 metri. Anche se, ovviamente, per questo devono esserci approcci liberi pista di decollo- cioè non dovrebbero esserci alberi e montagne. Con un atterraggio duro su una superficie "cattiva", ovviamente, il carrello di atterraggio potrebbe rompersi o anche l'ala potrebbe rompersi "(il peso stimato del Boeing 777-200ER rubato con passeggeri, equipaggio e carico è di circa 200 tonnellate). Evgeny Kuzminov ha ricordato un atterraggio simile di un aereo di linea avvenuto in URSS nel 1968, a seguito del quale.
Per i media stranieri
Questa informazione non è stata pubblicata nei media mondiali : " Un quotidiano russo ha affermato che il volo MH370 è stato dirottato da "terroristi sconosciuti" e trasportato in Afghanistan, dove l'equipaggio ei passeggeri sono ora tenuti in ostaggio. I commenti straordinari, attribuiti a una fonte dell'intelligence, sono apparsi sul quotidiano Moskovsky Komsomolets. La fonte ha detto al giornale: "Il volo MH370 Malaysia Airlines disperso l'8 marzo con 239 passeggeri è stato dirottato. I piloti non sono colpevoli; l'aereo è stato dirottato da ignoti terroristi. Sappiamo che il nome del terrorista che ha dato istruzioni ai piloti è" Hitch . "L'aereo è in Afghanistan non lontano da Kandahar vicino al confine con il Pakistan". Moskovsky Komsomolets afferma anche che i passeggeri sono stati divisi in sette gruppi e vivono in capanne di fango quasi senza cibo. Si dice che venti passeggeri asiatici siano stati introdotti di nascosto in un bunker in Pakistan .
La scomparsa di un Boeing 777-200 della Malaysia Airlines nel marzo 2014 ha scosso il mondo. Versioni di ciò che è successo, ha presentato una varietà di. Ma fino ad ora, non si sa davvero nulla del destino dell'aereo.
Il volo è andato “normalmente”?
L'8 marzo 2014, Boeing ha operato il volo congiunto MH370 con China Southern Airlines da Kuala Lumpur, in Malesia, a Pechino, in Cina. C'erano 227 passeggeri a bordo. paesi diversi e 12 membri dell'equipaggio. Il comandante dell'equipaggio era un esperto pilota di 53 anni Zahari Ahmad Shah, il copilota era il copilota di 27 anni Farik Ab Namid. La nave è decollata da Kuala Lumpur alle 0.41 ora locale e doveva atterrare all'aeroporto di Pechino alle 6.30. [BLOCCO S]
Alle 02:40 ora della Malesia, l'aereo è scomparso dagli schermi radar. Allo stesso tempo, gli spedizionieri non hanno ricevuto alcuna informazione su problemi tecnici, cambi di rotta o altri problemi. L'ultimo messaggio ricevuto dall'equipaggio diceva: "Va tutto bene, Buona notte". A questo punto, il rivestimento era finito Mar Cinese Meridionale 220 chilometri dalla costa orientale della Malesia. [BLOCCO S]
In ricerca e soccorso
All'operazione hanno partecipato 26 paesi, inclusa la Russia. Ma nessuna traccia dell'aereo di linea scomparso è stata trovata. Alla fine di gennaio 2015, il dipartimento dell'aviazione civile malese ha ufficialmente dichiarato morti tutti a bordo dell'aereo. [BLOCCO S]
29 luglio 2015 a isola francese Reunion nell'Oceano Indiano, vicino alla città di San Andre, gli addetti alle pulizie delle spiagge hanno trovato un frammento d'ala di un aereo non identificato coperto di proiettili. Gli esperti hanno confermato che questo frammento molto probabilmente appartiene al rivestimento mancante. Successivamente furono scoperti altri frammenti, ma non fu possibile provare la loro indiscutibile appartenenza al Boeing scomparso.
stranezze
Nel frattempo, un'indagine condotta dalla Malesia insieme ad altri sette stati - Stati Uniti, Gran Bretagna, Francia, Cina, Singapore, Indonesia e Australia, ha mostrato che dopo che l'aereo non è più disponibile per i radar, ha trascorso altre 7 ore in volo. L'ultimo contatto è avvenuto nel Golfo di Malacca, a sud di Kuala Lumpur. Dopo circa 40 minuti sono state disabilitate le comunicazioni con i servizi di terra, compreso il sistema ACARS, accessibile solo dalla cabina di pilotaggio. Dal terminale di bordo ai satelliti Inmarsat continuavano a essere ricevuti solo messaggi elettronici. È stato grazie a loro che si è saputo che il Boeing ha cambiato rotta sulla città malese di Kota Bharu, ha attraversato la Malesia per la seconda volta in direzione sud-ovest e si è diretto a sud. Presumibilmente il volo si è concluso nella parte meridionale dell'Oceano Indiano. L'ultimo segnale dalla scheda è stato ricevuto dai satelliti alle 8:15 ora locale. I segnali "scatola nera" non sono mai stati registrati.
L'aereo è stato dirottato dagli americani?
Durante una perquisizione nella casa del capitano Ahmad Shah, è stato trovato un simulatore di volo Boeing improvvisato. Si è scoperto che per qualche motivo Shah si stava allenando per far atterrare la nave in cinque aeroporti nell'Oceano Indiano. Ha anche cancellato tutte le voci dal suo diario elettronico. [BLOCCO S]
Pertanto, la versione principale dell'indagine è stata il dirottamento della nave da parte di ignoti che sarebbero stati in collusione con i piloti. Un altro argomento a favore del coinvolgimento dell'equipaggio nella scomparsa dell'aereo è stato il fatto che pochi minuti prima della partenza, Ahmad Shah stava parlando al cellulare con una donna che ha acquistato una sim utilizzando documenti falsi. [BLOCCO S]
Erano i dirottatori che potevano spegnere gli elettrodomestici. Ma dov'è finito l'aereo? Uno dei punti in cui Ahmad Shah lo ha "piantato" con l'aiuto di un simulatore è la base militare statunitense Diego Garcia, situata su un'isola atollo con una superficie di circa 27 chilometri quadrati, che fa parte dell'arcipelago di Chagos . [BLOCCO S]
Perché l'esercito americano ha dovuto dirottare il Boeing? Il presidente dell'Istituto per la ricerca scientifica del terzo millennio Ilya Belous sottolinea che tra i passeggeri c'erano 20 dipendenti dell'azienda americana Freescale Semiconductor, che produce chip, semiconduttori e altre apparecchiature elettroniche, compresa la tecnologia militare. Inoltre, questi dipendenti non erano americani. 12 di loro erano malesi, 8 cinesi. E avevano una serie di brevetti in campo militare. Forse volevano costringerli a lavorare per il governo americano sotto supervisione. E l'aereo con il resto dei passeggeri è stato semplicemente liquidato. [BLOCCO S]
Ma se tutto questo è vero, allora è molto improbabile che sapremo mai del vero destino del fatale Boeing. Dopotutto, i servizi segreti sanno come nascondere le estremità nell'acqua.
