1. Le ferrovie russe trasportano 1 miliardo e 300 milioni di passeggeri ogni anno. In media, ognuno di noi è un passeggero del treno 9 volte l'anno, ma questa è una cifra molto piccola. A epoca sovietica questa cifra ha raggiunto 15 volte l'anno.
2. La Transiberiana è considerata la più lunga del mondo. La sua lunghezza è di quasi 9.300 chilometri.
3. La stazione "Half" è proprio nel mezzo della Transiberiana. Da questa stazione la stessa distanza, sia a Mosca che a Vladivostok.
4. Dopo l'apertura della prima ferrovia in Russia (tra Mosca e San Pietroburgo), i primi tre giorni il viaggio è stato gratuito. Perché nessuno voleva cavalcare questa "cosa terribile".
5. In Francia esiste ancora una legge che vieta di baciarsi nelle stazioni ferroviarie. Il motivo del divieto erano i ritardi nella partenza dei treni. La legge è stata emanata 100 anni fa e ancora nessuno l'ha abrogata.
6. Si scopre che i guardalinee che battono le ruote dei treni hanno un orecchio ideale per la musica. Modificando il tono, dovrebbero determinare il malfunzionamento della ruota.
7. In un treno che circola nell'ovest del Perù, i conducenti offrono ai passeggeri una sacca di ossigeno. Perché il treno percorre la ferrovia di montagna più alta del mondo (a un'altitudine di oltre 3 chilometri).
8. C'era una volta Ferrovia nello stato dell'Ohio (USA) si è verificata una collisione di un treno con un piroscafo. Il fatto è che il lago Ohio ha straripato le sue sponde e la ferrovia era sotto uno strato d'acqua di un metro. Tuttavia, l'autista ha deciso di prendere il treno lungo il binario allagato, ma si è scontrato con il piroscafo.
9. Il capo delle ferrovie bavaresi nel 1910 fu costretto a emettere un'ordinanza che vietava a macchinisti e fuochisti di acquistare birra durante le soste nelle stazioni.
10. In Argentina, ora puoi fare un giro sul leggendario treno Patagonia Express, restaurato appositamente per i turisti. Oltre alle impressioni dei paesaggi circostanti, i passeggeri possono partecipare all'azione attentamente pianificata "Rapina al treno" senza il loro consenso.
11. Alcuni anni fa, uno speciale “treno dell'amore” iniziò a correre tra Parigi e Venezia. Nello scompartimento di un treno del genere: servizio VIP, c'è una TV, una cabina doccia e uno speciale doppio ripiano.
12. Una volta in un giro della Svizzera, partì un treno su cui cavalcava il fiore all'occhiello della società svizzera: ministri, deputati, cittadini onorari, ecc. In occasione della celebrazione, il treno era composto da sole carrozze ristorante. Ma gli organizzatori non hanno tenuto conto di una piccola sfumatura: non ci sono servizi igienici nelle carrozze ristorante svizzere. Perciò, quando il treno si avvicinò alla stazione, quelli che si erano radunati per incontrarlo gente del posto, furono molto sorpresi: gli ospiti d'onore si riversarono fuori dalle portiere delle auto come piselli.
13. Come sai, alcuni treni hanno il loro nome. Ad esempio, "Freccia rossa", "Russia", "Baikal", ecc. Spesso i nomi dei treni sono dati dai passeggeri stessi: ad esempio, i passeggeri del treno "Rostov - Odessa" chiamano affettuosamente "Papa - Mama"
14. La compagnia giapponese Toshiba ha costruito un treno a levitazione magnetica. Il treno è in grado di raggiungere una velocità di 517 km/h.
15. Un giorno un gruppo di ingegneri tedeschi esaminò l'istmo di Panama per costruire una ferrovia transamericana. E alla fine, ha deciso che i binari qui non dovrebbero essere fatti di ferro, cosa rara in questi luoghi, ma ... d'oro.
16. Vetture di terza classe sulla prima russa linee ferroviarie seguivano davanti al treno ed erano dotati di panche rigide. Ma i passeggeri erano più propensi a viaggiare sotto le panchine. Perché queste auto non avevano un tetto e i passeggeri si nascondevano dal maltempo e dalle scintille.
17. In Australia, una ferrovia è stata posata sulla pianura desertica, che è elencata nel Guinness dei primati. È famoso per il fatto che su 500 km non c'è una sola svolta.
18. Nella collezione di Faberge c'è un uovo "Ferrovia Transiberiana", che contiene un modello a orologeria del treno imperiale Transiberiano in oro e platino.
19. Nel prossimo futuro potrebbero apparire in Russia autovetture a due piani. Tali auto saranno molto più economiche per la ferrovia e molto più comode per i passeggeri. Ogni scompartimento di tale carrozza è dotato di doccia, servizi igienici e aria condizionata.
20. A Montecarlo si vedono persone che incontrano i treni in attesa di chi è arrivato per la prima volta nel Principato. Successivamente, ai passeggeri viene offerto denaro per giocare, promettendo in cambio una quota delle vincite. È tutta colpa del segno che i nuovi arrivati sono fortunati.
21. Ma alla stazione di Shibuya in Giappone c'è un monumento a un cane con un "berretto da capostazione" in testa. Il cane ha ricevuto questo onore per la sua impresa, per 10 anni ha incontrato il proprietario che è partito in treno.
22. Quando fu costruito il primo tratto della ferrovia tra Liverpool e Manchester in Inghilterra, decisero di organizzare una specie di competizione tra cinque locomotive. Tuttavia, poco prima dell'inizio della competizione, la quinta vettura è stata sospesa dalla partecipazione "a causa di un motore obsoleto". Sotto la guaina d'acciaio c'erano nascosti cavalli normali.
23. Il treno merci più lungo del mondo correva nell'Unione Sovietica lungo la rotta Ekibastuz - Ural. Il treno, lungo 6,5 chilometri, trasportava 42.000 tonnellate di carbone in 440 vagoni.
24. Nei primi anni '90. una tale truffa era nota: a un africano veniva promessa l'emigrazione in Europa, prendevano la somma concordata, la portavano a Mosca (quindi era semplice ed economico). E poi questo africano è stato messo su un treno, assicurando che fosse un treno per la Germania. Ma in realtà era un treno della metropolitana che si muoveva lungo un percorso circolare. Il poveretto potrebbe andarsene per molto tempo.
25. Un tempo il macchinista del treno Ahvaz-Teheran meritava una severa punizione. La sua colpa è stata che non ha fermato il treno durante il namaz (preghiera). Per questo i passeggeri erano costretti a pregare nello scompartimento, inoltre, ad ogni svolta del treno dovevano girare sul posto.
26. Gli esperti consigliano, per motivi di sicurezza, di privilegiare le carrozze centrali al momento dell'acquisto dei biglietti. In caso di incidente, soffrono meno della testa o della coda. Ed è anche meglio scegliere posti contro il movimento del treno. A proposito, secondo le statistiche, i treni sono 45 volte più sicuri delle auto.
27. La velocità massima sui binari è fissata a circa 9851 km/h! È stata questa velocità che è stata sviluppata durante l'esperimento da una piattaforma con un motore a razzo nello stato del New Mexico (USA)
- Nel 1804 Richard Trevithick, originario dell'Inghilterra, inventò il primo treno a locomotiva. C'era anche un'autovettura. Ma non ha causato altro che sorrisi sui volti del pubblico. Semplicemente non osavano sedersi.
- L'epopea dei treni passeggeri della linea principale iniziò il 15 settembre 1830, quando un treno partì da Liverpool per Manchester, ospitando non solo passeggeri incoraggiati, ma anche il primo vagone postale del mondo.
- Per tre giorni interi, il primo treno in Russia ha funzionato gratuitamente, collegando Mosca e San Pietroburgo. La "cosa terribile" ha spaventato così tanto i potenziali passeggeri che hanno cercato di aggirarla.
- Nel 1830, in Inghilterra, decisero di organizzare una straordinaria competizione tra cinque locomotive a vapore. Sfortunatamente, uno dei partecipanti non era onesto e nascose cavalli vivi sotto la guaina di metallo. Non puoi preoccuparti. Fu sospeso dalla partecipazione al concorso. Non un solo cavallo è stato ferito.
- I primi passeggeri di terza classe sui treni russi dovevano viaggiare sotto le panchine. Il fatto è che i vagoni della parte anteriore del treno viaggiavano senza tetto e i passeggeri non avevano altra scelta che nascondersi "sotto" i sedili in caso di maltempo.
- Un incidente senza precedenti è accaduto una volta nello stato dell'Ohio sulla ferrovia. Il treno si è scontrato con la nave. Ciò è dovuto al fatto che il lago più vicino alla ferrovia ha straripato le sue sponde e "annegato" i binari un metro sott'acqua. Il macchinista si rivelò un tipo coraggioso e decise di non fermarsi. Sfortunatamente, tale coraggio ha portato a una collisione con il piroscafo.
- Ti piacciono le strade lisce? Sentiti libero di andare in Australia. 500 chilometri attraverso la pianura desertica e non una sola svolta. Naturalmente, una strada del genere si è posata sulle pagine del Guinness dei primati.
- Ma la Russia si è distinta per la linea ferroviaria più lunga del mondo. 9,3 mila chilometri: questa è la lunghezza della ferrovia transiberiana.
- "Metà" - questo è il nome della stazione della Transiberiana. Da lì, una distanza uguale, sia dalla lontana Vladivostok, sia dalla stessa lontana Mosca.
- Andando a fare un giro sul famoso treno Patagonia Express, preparati a una rapina. Questa offerta è molto interessante per i turisti. Dopotutto, non solo puoi ammirare il paesaggio, ma anche sentirti vittima di un crimine pianificato con cura.
- Se sei in Giappone, assicurati di controllare la stazione di Shibuya. Il monumento a un cane che ha incontrato il suo proprietario per 10 anni, partito in treno, è un punto di riferimento locale e una storia toccante.
- 100 anni fa, il bacio era proibito nelle stazioni ferroviarie francesi, in modo che non ci fossero ritardi nell'invio dei treni. A proposito, la legge si applica ancora oggi.
- 6,5 chilometri e 440 vagoni: questa è la lunghezza del treno merci più lungo, realizzato, tra l'altro, in Russia, e seguendo la rotta Ekibastuz - Ural.
- Una sacca di ossigeno è un must per ogni passeggero che sale a bordo di un treno nel Perù occidentale. Lo farebbe comunque! Viaggerai a un'altitudine di oltre 3 chilometri, lungo la ferrovia di montagna più alta.
- I principianti sono sempre fortunati: è questo segno che fa uscire i residenti più sconsiderati di Monte Carlo sui treni appena arrivati e incontrare i nuovi arrivati. Non solo verrai accolto, ma anche offerto denaro per il gioco (dopotutto, sarai sicuramente fortunato come principiante), il proprietario del denaro prenderà le vincite, ma riceverai sicuramente la tua percentuale.
- Maggior parte città romantiche Europa - Parigi e Venezia sono collegate da un "treno dell'amore". TV, doccia, doppio scaffale e servizio VIP: cos'altro ti serve per il romanticismo?!
- "Russia", "Baikal", "Freccia rossa" - i treni hanno anche nomi e nomi. La rotta Rostov-Odessa era la più illustre. I passeggeri lo soprannominarono "Papa-Mamma".
- I giapponesi si prendono sempre cura del comfort dei loro treni. Hanno creato una composizione su un cuscino magnetico. Ad una velocità di 517 km/h verrai consegnato in qualsiasi punto del tuo percorso.
- Una piattaforma a razzo nello stato del New Mexico ha permesso al treno di raggiungere la velocità massima fino ad oggi - 9851 km / h!
- Le ferrovie russe promettono di mettere in funzione in futuro autovetture a due piani, dove tutto sarà fatto per il massimo comfort delle persone: docce, servizi igienici, aria condizionata e costeranno molto meno.
Come puoi vedere, ci sono molti casi divertenti e fatti divertenti e affascinanti su treni e ferrovie. Viaggiare! Orologio! Scopri di nuovo! Lascia che i passaggi a livello siano sempre interessanti e informativi per te!
Più di un miliardo di persone usa la ferrovia ogni anno. Secondo le statistiche, ogni russo viaggia in treno in media 9 volte durante l'anno. Non è difficile acquistare i biglietti del treno ora, ma non tutti i viaggiatori sanno quanto sia interessante ed eccitante la ferrovia.
È interessante conoscere questi fatti:
* L'inglese Richard Trevithick divenne un pioniere della ferrovia. Nel 1804 inventò il treno a motore. La composizione includeva anche un'auto per i passeggeri, tuttavia le persone non osavano guidarla, quindi si svuotava.
* Nello stesso anno si tenne una gara tra locomotive a vapore. La sua caratteristica principale era che uno dei partecipanti decise di imbrogliare e nascose i cavalli sotto il guscio di ferro. Fortunatamente, questo è stato notato in tempo e nessun animale è stato ferito.
* Un treno si è scontrato con una locomotiva in Ohio. Come è potuto accadere?! Le rotaie sono state allagate dal lago, ma ciò non ha fermato l'autista, provocando l'incidente.
* Una strada pianeggiante si estende per 500 km in Australia senza una sola svolta.
* Puoi acquistare i biglietti del treno e vedere la linea ferroviaria più lunga del mondo con i tuoi occhi. La ferrovia transiberiana si estende per 9300 chilometri attraverso le distese russe.
* Ogni persona sul treno per il Perù riceve una maschera per l'ossigeno. Non c'è modo senza di essa, poiché la strada si estende a un'altitudine di 3mila chilometri. La ferrovia di montagna più alta.
* Il cosiddetto "treno dell'amore" corre tra Parigi e Venezia. Dispone di doccia, TV e altri servizi, oltre a tutte le condizioni per creare un'atmosfera romantica.
* Nel New Mexico, su una piattaforma dotata di motore a razzo, è stato possibile accelerare ad una velocità incredibile pari a 9851 km/h!
* Da un secolo in Francia è in vigore una legge insolita: non puoi baciare sulle piattaforme. Ciò esclude ritardi e ritardi dei treni.
* Il treno merci, che divenne il detentore del record, era composto da 440 vagoni. Il treno lungo 6,5 km viaggiava sulla ferrovia russa.
* La Russia promette di sviluppare e mettere in funzione treni a due piani. Avranno tutto per il comfort dei passeggeri e i biglietti costeranno meno.
* Molti percorsi e treni hanno nomi. Uno dei più insoliti è "Papa-Mama". Questo è il nome del percorso che collega Rostov e Odessa.
Sulla ferrovia accadono molte cose interessanti ed eccitanti, quindi viaggia e guarda per diventare un membro fatti sorprendenti e incidenti.
Oggi vogliamo raccontarvi alcuni fatti interessanti sulle ferrovie. Forse qualcuno di voi penserà: “I treni sono così banali e prevedibili, che si tratti di aeroplani con i loro triangolo delle Bermuda o navi oceaniche coperte da un alone di romanticismo. Ma credetemi, la storia dello sviluppo della comunicazione ferroviaria è piena di ogni sorta di fatti interessanti: insignificanti e di grande importanza, curiosi e tristi. Insieme ai nostri lettori, abbiamo già scoperto in quale paese funziona, dove e quando sono stati creati: queste informazioni, in linea di principio, sono ben note. Nello stesso articolo, vogliamo portare alla vostra attenzione alcuni fatti poco noti e allo stesso tempo estremamente interessanti sulle ferrovie.
Da dove viene il mal di mare sui passeggeri del treno?
Tutti sanno che uno dei tanti vantaggi trasporto ferroviario- questo è ciò che praticamente non scuote nessuno. Ma si scopre che i designer giapponesi, con la loro invenzione, sono riusciti a causare il mal di mare ai passeggeri. Nel 1973 fu progettato e messo in funzione in Giappone un treno con vagoni ribaltabili lateralmente. L'idea era buona, perché grazie a questo design, il treno poteva inserirsi nelle curve del binario senza rallentare. Gli sviluppatori non hanno tenuto conto di una sfumatura: la maggior parte dei passeggeri del nuovo treno, raggiunta la stazione finale, è scesa dalle auto, per usare un eufemismo, è diventata verde per il fatto che erano molto malati.
I treni basculanti erano un'invenzione in anticipo sui tempi: lo sviluppo della tecnologia in quegli anni non permise di finalizzare il progetto e di eliminare un così rilevante inconveniente. Ma nella nostra era delle tecnologie digitali, i macchinisti hanno l'opportunità di controllare l'inclinazione dei vagoni letteralmente fino a un grado, e oggi i treni passeggeri che si adattano alle curve senza perdere velocità corrono in più di 15 paesi. Quando le vetture sono inclinate nei treni della "nuova generazione", i passeggeri non solo non provano disagio, ma spesso non si accorgono nemmeno di nulla.
Su un treno con una sacca di ossigeno
I treni sono così richiesti infrastrutture di trasporto che i binari ferroviari per loro vengano posati ove possibile. Quindi in Cina c'è la famosa ferrovia Qinghai-Tibet, la linea di montagna più alta del mondo. Più punto più alto La strada si trova a più di 5000 metri sul livello del mare. Naturalmente, tali condizioni richiedono treni speciali. Tutti i vagoni per i treni che corrono lungo la ferrovia Qinghai-Tibet sono completamente sigillati, accanto a ciascun sedile passeggeri è presente un connettore a cui, se necessario, è possibile collegare un tubo di ossigeno, e un pannello di controllo dell'alimentazione di ossigeno. In rare stazioni intermedie, le autovetture non si aprono nemmeno, perché fuori, semplicemente parlando, non c'è niente da respirare.
Treno senza conducente
Tredici anni fa, negli Stati Uniti, una squadra di riparazione è stata impegnata nel trascinare un treno di 47 vagoni da un binario all'altro e ha commesso un errore tecnico, a seguito del quale il treno ha iniziato a muoversi e ... è rotolato via. E non solo è rotolato via, ma si è precipitato in modo incontrollabile lungo i binari a una velocità di 76 km / h. Non si sa come sarebbe finita questa storia se non fosse stato per l'intervento di un coraggioso macchinista: dopo aver raggiunto il "fuggitivo" su una locomotiva diesel, è riuscito a cimentarsi con l'ultimo vagone e rallentare l'intero treno. Al momento della fermata del treno incontrollato, riuscì a percorrere più di 100 km.
Introduzione dei fusi orari - un'iniziativa delle compagnie ferroviarie britanniche
Prima dell'inizio del 19 ° secolo, i fusi orari a noi familiari semplicemente non esistevano: non ce n'era bisogno, poiché l'ora in ogni città era determinata dal sole. Tutto è cambiato con l'avvento del trasporto ferroviario: la mancanza di un orario “unico” in tutte le città è diventata non solo un serio ostacolo alla programmazione dei treni, ma anche una possibile causa di incidenti sulle strade ferroviarie.
1 dicembre 1847 per tutti stazione ferroviaria Nel Regno Unito è avvenuto il passaggio a un'ora unica, ovvero è stato impostato un fuso orario nel paese, l'ora di Greenwich. L'introduzione di orari e fusi orari standard sul proprio territorio, America e Canada sono obbligati anche alle compagnie ferroviarie.
Non ho pensato al principale
In Svizzera, per il beau monde locale: politici, ospiti d'onore, ecc., è stato organizzato un giro in treno. I ferrovieri fecero del loro meglio e, per il massimo comfort dei passeggeri, formarono un treno esclusivamente da carrozze ristorante... dimenticando che i servizi igienici non erano strutturalmente previsti al loro interno. Il risultato è evidente: a destinazione, gli ospiti d'onore, dimenticati dell'importanza e dell'etichetta, sono praticamente saltati giù dal treno e, spingendo sul marciapiede coloro che li hanno incontrati, si sono precipitati in una certa direzione.
La prima ferrovia al mondo, progettata per utilizzare motori a vapore, collegava miniere di carbone situate vicino a quelle inglesi località Shieldon, con le città di Stockton-on-Tees e Darlington. La sua apertura ufficiale avvenne nel 1825. Il significato economico di questo progetto era la pronta consegna del carbone dalle miniere al porto per l'imbarco navi marittime. Il trasporto sulla prima ferrovia al mondo si è rapidamente trasformato in un'attività molto redditizia. Il guadagno commerciale portò alla costruzione di una linea aggiuntiva al porto di Middlesbrough. Nelle prime fasi del funzionamento della prima ferrovia al mondo, i treni a carbone erano azionati da locomotive a vapore e le autovetture erano trainate da cavalli.
sfondo
Le miniere sotterranee nelle vicinanze di Shildon esistono sin dai tempi antichi. Prima dell'avvento della prima ferrovia al mondo, il carbone veniva trasportato su carri. Proprio all'inizio del XIX secolo sorse un progetto per la costruzione di un canale, che poteva diventare una soluzione al problema dei trasporti, ma questa idea non fu realizzata. L'ostacolo principale era il dissenso di John Scott, Pari d'Inghilterra e secondo conte di Eldon. Secondo il piano redatto dagli ingegneri, il canale doveva essere tracciato attraverso i suoi possedimenti terrieri.
La nascita di un'idea
Il progetto per la costruzione della prima ferrovia al mondo fu sottoposto all'approvazione del Parlamento britannico nel 1821. L'investitore principale era l'uomo d'affari Edward Pease, che a quel tempo investì in questa impresa un'enorme somma di settemila sterline. In qualità di maggiore azionista, ha avuto un impatto significativo sul processo di costruzione della prima ferrovia al mondo. Il progetto fu approvato dal Parlamento e dal Re, ma nel testo della licenza edilizia ufficiale non si faceva menzione dell'uso delle locomotive a vapore.
Giorgio Stephenson
Il principale investitore e ispiratore del progetto della prima ferrovia del mondo ha cercato di trovare lo specialista più competente in grado di implementare tecnologie avanzate per l'inizio del XIX secolo. Scelse George Stephenson, un ingegnere di talento che aveva già esperienza nella costruzione di motori a vapore. Per la gestione del progetto è stato costituito un apposito comitato, i cui membri sono stati nominati dall'assemblea degli azionisti. I principali investitori dell'impresa appartenevano al movimento cristiano protestante quacchero. Tra loro c'era Edward Pease, che in seguito fu chiamato "il padre della prima ferrovia del mondo". A causa dell'affiliazione settaria degli autori del progetto, la ferrovia Stockton-Darlington è anche conosciuta come la "linea dei quaccheri".
George Stephenson è stato assistito nel processo di pianificazione da suo figlio Robert. L'ingegnere formulò una serie di suggerimenti volti a facilitare l'attuazione di un compito che era piuttosto difficile per gli standard dell'epoca. Ad esempio, ha raccomandato di utilizzare un grado di ferro malleabile per la realizzazione di binari. Nel 1822, una riunione di azionisti nominò formalmente Stephenson capo ingegnere. Secondo la versione finale del progetto, la lunghezza della prima ferrovia al mondo doveva essere di circa 40 chilometri. La distanza tra i binari è di quattro piedi e otto pollici (1,42 metri). Stephenson ha attivamente sostenuto il funzionamento delle locomotive a vapore ed è riuscito a convincere gli azionisti delle prospettive di questa idea. Nel 1823, il parlamento britannico concesse un permesso speciale per l'uso di "macchine semoventi".
Apertura
Edward Pease e George Stephenson fondarono insieme la prima fabbrica di locomotive della storia. Si trovava a Newcastle. Il 16 settembre 1825 la prima locomotiva a vapore lasciò lo stabilimento. Presto fu presentato al grande pubblico.
Il costo della creazione della prima ferrovia al mondo ha superato di gran lunga i calcoli originali. La società è stata costretta a stipulare un prestito a breve termine di £ 60.000. Gli azionisti speravano che il progetto avrebbe presto iniziato a realizzare un profitto, il che avrebbe consentito di ripagare un enorme debito. La prima ferrovia al mondo fu costruita nel 1825. La sua apertura ufficiale è avvenuta il 27 settembre. La locomotiva, trainante 21 vagoni, è partita verso le 7 del mattino. Un pilota con una bandiera cavalcava davanti al treno. In un treno dotato di sedili c'erano da 450 a 600 passeggeri. In alcune sezioni del percorso, il treno ha sviluppato una velocità fino a 24 chilometri orari.
Il primo test non è stato privo di problemi tecnici. Il treno ha effettuato una sosta forzata della durata di 20 minuti a causa della caduta della ruota dall'auto su cui viaggiavano i rappresentanti dell'azienda e gli ingegneri. Doveva essere spesa un'altra mezz'ora per riparare la locomotiva a vapore. Il treno ha percorso una distanza di 14 chilometri ed è stato accolto da una folla entusiasta di 10.000 persone a Darlington. Questo viaggio ha richiesto un totale di due ore. I proprietari dell'impresa considerarono l'inaugurazione un successo e organizzarono un banchetto festivo.
Operazione nelle prime fasi
Quando apparve la prima ferrovia al mondo, la situazione finanziaria dell'azienda che la costruì lasciava molto a desiderare. L'impresa era gravata da debiti e non poteva attrarre nuovi prestiti. L'inizio del funzionamento della strada è stata la chiave per risolvere i problemi finanziari. Nel 1827, la società ha saldato i suoi debiti. Il prezzo delle sue azioni è salito rapidamente da £ 120 a £ 160. L'azienda iniziò a realizzare un profitto che poteva essere investito nello sviluppo della prima ferrovia del mondo.
Nelle prime fasi, il binario era utilizzato esclusivamente per il trasporto del carbone. Durante i primi tre mesi di attività, il volume di trasporto è stato di 10mila tonnellate. L'uso di motori a vapore ha aumentato la quantità di carbone fornita e ha causato un calo significativo del suo prezzo di mercato. Presto il volume dei trasporti raggiunse le 52 mila tonnellate all'anno.
Redditività
Le prime locomotive non erano molto affidabili. Le loro ruote in ghisa diventavano spesso fonte di problemi. Le riparazioni regolari richiedevano molto tempo e richiedevano costi finanziari aggiuntivi. All'inizio, le locomotive a vapore erano economicamente meno vantaggiose dei cavalli. Tuttavia, quando i problemi tecnici sono stati risolti, la loro redditività è aumentata. Nel 1828 fu presentata all'assemblea degli azionisti una relazione in cui si affermava che l'uso di motori a vapore dimezzava i costi di trasporto. Tuttavia, parte dei treni passeggeri utilizzava ancora la trazione a cavallo.
Fondazione di Middlesbrough
L'attività di trasporto del carbone, che era diventata la principale fonte di profitto per la compagnia ferroviaria, necessitava di ulteriore sviluppo ed espansione. Il porto di Stockton non poteva ospitare abbastanza navi. Uno degli ingegneri dell'azienda ha suggerito di costruire una nuova filiale a Middlesbrough. Questo piano ha ricevuto l'approvazione da George Stephenson e dall'assemblea degli azionisti. Il porto di Middlesbrough in acque profonde potrebbe accelerare notevolmente la consegna del carbone. Prima dell'avvento della linea ferroviaria, in questa zona c'erano solo pochi edifici residenziali. La trasformazione di Middlesbrough in un importante snodo dei trasporti è stata la ragione dell'emergere della città. Attualmente, la sua popolazione è di 174 mila persone.
Miglioramenti
La ferrovia è stata costantemente modernizzata. Nel 1832 furono costruiti i secondi binari. Più o meno nello stesso periodo, cessò l'uso dei treni passeggeri trainati da cavalli. Le locomotive a vapore hanno sostituito i cavalli. Furono introdotti gli orari dei treni e la segnaletica, che in seguito divennero comuni su tutte le ferrovie britanniche. Gradualmente aumentò la potenza delle locomotive. Nel 1839, la velocità media dei treni passeggeri era di 35 chilometri orari. Il numero di voli tra Stockton e Darlington ha raggiunto i sei al giorno. Una media di 200.000 passeggeri utilizzavano i servizi ferroviari ogni anno. Iniziò la divisione dei carri in tre classi, a seconda della tariffa fissata. Nel 1863 la linea Stockton-Darlington divenne parte della North Eastern Railway della Gran Bretagna.
