MOSCOVA, 25 decembrie - RIA Novosti, Andrey Kots. Decembrie 2016 a lăsat o altă dată teribilă în calendarul istoric al Rusiei. În urmă cu exact un an, peste Marea Neagră, catastrofa a luat viața a 92 de oameni. Piloți, colegii noștri jurnaliști, celebra medic voluntară Elizaveta Glinka. Și 64 de muzicieni militari ai Ansamblului Academic Twice Red Banner Song and Dance al Armatei Ruse, numit după Alexander Alexandrov. Pe 25 decembrie 2016, legendara trupă și-a pierdut cei mai buni soliști, primul line-up. Pasagerii dintr-un zbor militar au zburat la baza aeriană Khmeimim pentru a ură An Nou Fericit soldaților și ofițerilor ruși care au eliberat Siria de teroriști pentru al doilea an. Cauzele dezastrului nu au fost pe deplin elucidate până în prezent. Despre versiunile actuale - în materialul RIA Novosti.
Vechi dar de încredere
Placa RA-85572 cu greu ar putea fi numită nouă. A fost construit la uzina de aviație Kuibyshev în 1983. Până în decembrie 2016, Tu-154, în vârstă de 33 de ani, a reușit să zboare 6689 de ore. Cu toate acestea, pentru aeronavele de acest tip, limita de vârstă este de 40 de ani, iar resursa este de 60.000 de ore de zbor. Pe toată perioada de funcționare, nu s-a defectat niciodată serios, iar ultima reparație programată a avut loc în 2014. Cu câteva zile înainte de prăbușire, au apărut unele dificultăți cu aeronava - serviciile aerodromului au descoperit o scurgere de combustibil din rezervorul aripii. Dar problemele au fost repede eliminate, lucrarea a fost acceptată prin acceptare militară. Înainte de a pleca pe 25 decembrie 2016, aeronava a trecut toate verificările necesare, a fost recunoscută ca fiind complet operațională și pregătită pentru un zbor lung.
Avionul a decolat după ce a alimentat pe aeroportul din Soci la ora 05:25, ora Moscovei. Linia a fost pilotată de maiorul Roman Volkov, în vârstă de 35 de ani, care a zburat mai mult de trei mii de ore în timpul practicii sale. Condițiile meteo din acea dimineață au fost favorabile: vizibilitatea a fost de aproximativ 10 kilometri, temperatura aerului a fost de minus cinci grade, înălțimea limitei inferioare a norilor a fost de 1000 de metri, iar viteza vântului nu a depășit patru metri pe secundă. Aeronava a decolat de pe pistă (RWY) în a 37-a secundă după începerea cursei, cu o viteză de 320 de kilometri pe oră. Echipajul a făcut două viraje de 90 de grade spre tribord și s-a îndreptat spre est. La ora 05:27, Tu-154 a dispărut de pe ecranele radarului și a căzut în mare la 1,6 kilometri de coastă și la șase kilometri de marginea pistei. Zborul a durat doar 70 de secunde.
La scurt timp după tragedie, departamentul de investigații militare al Comitetului de Investigații (CI) pentru garnizoana Soci a deschis un dosar penal în temeiul articolului 351 din Codul penal rus - „Încălcarea regulilor de zbor care a antrenat consecințe grave”. Ulterior, cazul a fost transferat la biroul central al Comisiei de anchetă. Sprijinul operațional al investigației a fost asigurat de FSB al Rusiei. În plus, a fost creată o comisie a Ministerului Apărării condusă de ministrul adjunct, generalul de armată Pavel Popov. După cum a declarat generalul-locotenent Serghei Baynetov, șeful Serviciului de siguranță a aviației al Forțelor Armate, la sfârșitul lunii decembrie, inițial au fost elaborate peste 15 versiuni ale accidentului aviatic. Ulterior numărul lor a scăzut.
Factorul uman
Primele versiuni ale cauzelor prăbușirii a doua zi după accident au fost exprimate de FSB-ul Rusiei: obiecte străine care intră în motor, combustibil de calitate scăzută, eroare de pilotare sau o defecțiune tehnică a aeronavei. Reprezentanții anchetei au subliniat că avionul nu transporta mărfuri militare sau cu dublă utilizare. Nici semne de sabotaj sau atac terorist nu au fost găsite. La Soci, doar doi polițiști de frontieră și un vameș s-au urcat în avion.
Comunitatea de experți a exprimat și mai multe versiuni, inclusiv unele destul de exotice. În special, s-a presupus că Tu-154 ar putea deschide focul de la un sistem portabil de rachete antiaeriene, ceea ce a dus la distrugerea corpului aeronavei în aer. În plus, experții nu au exclus că copilotul Alexander Rovensky ar fi putut comite o greșeală fatală amestecând pârghiile de control a trenului de aterizare și a flapurilor. Din acest motiv, aeronava nu a putut câștiga altitudine, a început să cadă și a lovit coada apei.
Ministerul Apărării a numit posibila cauză a prăbușirii Tu-154 peste Marea NeagrăPotrivit comisiei de investigare a accidentelor, avionul s-ar fi putut prăbuși din cauza acțiunilor eronate ale comandantului echipajului ca urmare a „încălcării orientării spațiale”.Ulterior, experții au studiat problema volumului de muncă al navei. În aprilie, presa a relatat că accidentul ar fi putut avea loc din cauza unei supraîncărcări a navei. Atunci jurnaliştii au susţinut că în locul celor 98 de tone normative, greutatea aeronavei în timpul decolare s-ar fi ridicat la peste 110 de tone. Drept urmare, Ministerul Apărării nu a constatat „încălcări ale cerințelor actuale privind așezarea pasagerilor în cabina Tu-154, precum și încărcarea și centrarea mărfii transportate”.
„Conform rezultatelor anchetei, s-a stabilit că cauza accidentului ar putea fi o încălcare a orientării spațiale – conștientizarea situațională a comandantului aeronavei, care a dus la acțiunile sale eronate”, și-au exprimat versiunea reprezentanții departamentului militar. la sfarsitul lunii mai.
Punct de fixare mai devreme
Anterior, jurnaliştii de la ziarul Kommersant au ajuns la concluzii similare publicând propria investigaţie, susţinută de comentarii din surse informate. S-a susținut, în special, că pilotul Roman Volkov a început să întâmpine dificultăți în a-și determina locația în timp ce era încă pe sol - nu și-a putut da seama de pe care dintre cele două benzi va decola. Potrivit publicației, comandantul aeronavei a încetat să navigheze în spațiu imediat după decolare. În loc să se bazeze pe citirile instrumentelor, așa cum cereau toate instrucțiunile de zbor, pilotul Volkov a început să se bazeze pe propriile senzații fiziologice. Aparatul vestibular l-a „anunțat” că mașina urca prea repede, așa că maiorul a început să coboare nasul avionului. Acest lucru, după cum scrie Kommersant, a dus la prăbușire.
Cu toate acestea, pentru a pune capăt clarificării cauzelor dezastrului ar trebui comisie de anchetă, care a prelungit deja de mai multe ori termenul anchetei. Miercurea trecută, o sursă familiarizată cu situația a declarat pentru RIA Novosti că specialiștii ar avea nevoie de încă câteva luni. Potrivit acestuia, suspendările repetate se datorează necesității unor acțiuni suplimentare de anchetă și a colectării de probe exhaustive în dosarul penal.
„Este foarte posibil ca aceasta să nu fie ultima prelungire a anchetei din cauza faptului că în prezent se desfășoară o examinare complexă, care nu se poate finaliza în scurt timp”, a subliniat sursa.
Ministerul rus al Apărării a negat versiunea conform căreia prăbușirea aeronavei Tu-154 în Marea Neagră s-ar fi datorat erorii copilotului.
Instant: De ce echipajul Tu-154 nu a luat legătura?
„Toate zvonurile au publicat despre presupus motive stabilite prăbușirea avionului Tu-154 de la Soci este o prostie absolută și o ficțiune. Comisia de investigare a accidentelor aeriene își continuă activitatea, - a spus reprezentantul oficial al Ministerului rus al Apărării, generalul-maior Igor Konașenkov. „Considerăm inacceptabil și imoral să încercăm să acuzi pe cineva în mod nefondat și să inventăm niște concluzii înainte de finalizarea anchetei.”
Anterior, publicația Life a raportat că, după decodarea completă a cutiilor negre, experții au sunat . Potrivit presupușilor specialiști ai Ministerului Apărării, Tu-154 s-a prăbușit din cauza faptului că bordul a mers la ultimul zbor supraîncărcat, iar copilotul Alexander Rovensky a amestecat trenul de aterizare și pârghiile de control a flapurilor la decolare. Când echipajul a observat greșeala, era deja prea târziu: greul Tu-154 pur și simplu nu avea suficientă înălțime pentru o manevră de salvare, așa că a lovit apa cu secțiunea de coadă a fuzelajului.
Potrivit sursei Life, care este familiarizată cu ancheta privind cauzele dezastrului, factorul uman este recunoscut ca o versiune prioritară a prăbușirii Tu-154. „Studiate de experții Centrului de Cercetare pentru Exploatarea și Repararea Avioanelor din cadrul Ministerului Apărării din Lyubertsy, datele înregistratoarelor de voce și parametrice spun că în al treilea minut al zborului, când linia se afla la o altitudine de 450. metri deasupra nivelului mării, senzorii sistemului de stabilitate direcțională au funcționat. Mașina a început să piardă brusc din altitudine din -pentru probleme cu clapetele", a declarat o sursă publicației.
Experții cred că acest lucru s-a întâmplat după ce copilotul, căpitanul Alexander Rovensky, în vârstă de 33 de ani, în loc să retragă trenul de aterizare, a retras clapetele. Din această cauză, avionul a intrat într-un unghi prohibitiv de atac, echipajul a încercat să întoarcă mașina pentru a ajunge la sol, dar nu a avut timp să facă acest lucru.
De asemenea, s-a dovedit că situația a fost agravată de supraîncărcarea Tu-154. În portbagaj, totul era plin la capacitate maximă. Coada aeronavei s-a tras în jos. Secțiunea de coadă a primului a atins apa, iar apoi Tu-154 a lovit marea cu aripa dreaptă cu viteză mare și s-a prăbușit.
Site-ul a raportat că, potrivit unei versiuni, avionul Ministerului rus al Apărării s-a prăbușit după ce a încercat să manevreze spre dreapta. În același timp, nasul îi era puternic bombat.
"Accidentul s-a produs în momentul în care piloții scoteau mecanizarea. În același timp, din motive necunoscute, avionul zbura cu un unghi de inclinare mare. Se pare că s-a blocat din eșalon în timpul manevrei spre dreapta", o sursă în drept. organele de executare au declarat pentru TASS: „Ca urmare, la sfârșitul virajului, acesta s-a ciocnit de suprafața apei cu malul stâng cu o viteză de aproximativ 510 km/h. Potrivit experților, cauza acestei situații ar putea fi o eroare a echipajului și o problemă la unul dintre motoare.
FSB-ul Rusiei a stabilit, de asemenea, un martor ocular al prăbușirii avionului de linie, potrivit căruia, echipajul a încercat să aterizeze. Martorul a remarcat că poziția aeronavei în aer i s-a părut ciudată chiar și pentru aterizare, deoarece zbura cu nasul nefiresc ridicat, ca o motocicletă pusă pe roata din spate. O clipă mai târziu, avionul a atins cu coada suprafața mării, care a căzut la impact, după care a căzut în apă și s-a scufundat rapid.
Scăderea „ciudată”, despre care a vorbit martorul ocular, ar putea fi cauzată de o desincronizare a retractării mecanizării aripii. Potrivit expertului, în timpul decolării și aterizării, toate părțile aripilor trebuie să se miște sincron, iar eliberarea nesincronă a flapurilor poate duce la moartea căptușelii, au sugerat experții.
„Dacă pasagerii nu sunt încărcați complet, dacă există un număr semnificativ de locuri goale, este posibil să încărcați aeronava în așa fel și să așezați pasagerii în așa fel încât centrarea să depășească limitele admise. Acest lucru va crea probleme. la decolare și în zbor, și poate chiar să ducă la o aeronava care se blochează.
Pe acest bord erau 90 de pasageri. La Soci, se puteau transfera pe cont propriu, pentru că nu existau ghizi. Pasagerii s-ar putea înghesui pe scaunele din spate, iar acest lucru a creat o centrare din spate, care în timpul decolării, după decolare, duce la capul sus, pierderea vitezei și blocarea. Poate că a existat o încălcare a alinierii din cauza mișcării pasagerilor, "- Alfred Malinovsky, vicepreședinte al Uniunii aviatorilor din Rusia, lucrător onorat în transporturi.
"Specialiştii noştri care investighează accidentele de zbor sunt printre cei mai buni din lume, iar concluziile pe care le trag din rezultatele investigaţiei sunt cele mai exacte. Amintim, de exemplu, acelaşi caz cu avionul Doneţk, când specialiştii noştri au spus clar ce și cât de adevărat, comunitatea mondială a refuzat să accepte concluziile experților și specialiștilor noștri.
a fost atras un numar mare de specialiști, lucrează până la trei comisii: în Adler și două în regiunea Moscovei. Adică, direct pe aerodromul Chkalovsky, forțele institutului 30 sunt încă implicate. Anterior, era institutul șef al Forțelor Aeriene, acolo sunt și specialiști de înaltă clasă. Și, bineînțeles, centrele de cercetare pe care le avem la Ramenskoye, Centrul Lyubertsy”, a declarat pentru Pravda.ru Alexei Leonkov, expert militar al revistei Arsenalul Patriei și specialist în utilizarea forțelor militare spațiale.
Participanții la ancheta prăbușirii Tu-154 peste Marea Neagră, al doilea după secundă, au restabilit circumstanțele prăbușirii navei. Scrie despre acest „Kommersant”.
În ziua prăbușirii, Tu-154 trebuia să efectueze două zboruri de antrenament pentru a transporta trupe (pasageri), echipamente și marfă. Primul zbor a decurs fără probleme, dar al doilea „nu a funcționat chiar de la început”. Potrivit experților, comandantul Tu-154 Roman Volkov „a început să întâmpine dificultăți în a-și determina locația” în timp ce era încă la sol - în timp ce mașina se deplasa de-a lungul căilor de rulare. Volkov ar fi „nu a putut înțelege deloc” de pe care dintre cele două piste ale aerodromului urma să decoleze și care era mai bine să ruleze până la începutul acestei piste.
Drept urmare, garnitura a decolat la 5:24 cu un cap de 238 °. Deja în a șaptea secundă după decolare, în cabina de pilotaj, conform participanților la anchetă, a apărut o situație specială: „Volkov a început emoțional, folosind blasfemia, să afle de la echipaj ce curs au luat-o”. Căpitanul a pierdut el însuși controlul asupra parametrilor de decolare și și-a distras atenția colegilor de la muncă, spun experții.
Apoi Volkov a dat lui Tu-154 pasul corect de 15°, dar aproape imediat a făcut prima acțiune „ilogică”, deviând volanul departe de el și încetinind urcarea. La a 53-a secundă a zborului, când Tu-154 a urcat doar 157 de metri, Volkov a ordonat îndepărtarea flapsurilor, deși conform reglementărilor acest lucru trebuie făcut la o altitudine de 500 de metri. În același timp, el însuși a continuat să îndepărteze cârma de la sine. Drept urmare, linia de la aproximativ 231 de metri a căzut.
Aeronava a început să piardă rapid (6-8 metri pe secundă) altitudine, avertizările echipajului cu privire la o apropiere periculoasă a solului au funcționat. Cu toate acestea, niciunul dintre piloți nu a acordat nicio atenție acestui lucru.
La o altitudine de 67 de metri, s-a declanșat alarma „Rulsul din stânga este ridicat”, iar când au rămas 34 de metri până la apă, Volkov a întors volanul până la dreapta, încercând să corecteze greșeala, dar a fost prea mult. târziu. În a 73-a secundă a zborului, Tu-154, după ce a atins suprafața mării cu aripa stângă, s-a destrămat și s-a scufundat. La momentul coliziunii, malul stâng era de aproximativ 50 °, iar viteza indicată era de 540 de kilometri pe oră.
Potrivit experților, dezastrul a fost însoțit de oboseală și de slaba pregătire profesională a echipajului. Căpitanul Volkov și-a pierdut orientarea în spațiu, căzând în puterea așa-numitelor iluzii somatogravitaționale. Aparatul vestibular i-a „anunțat” că avionul urca prea repede, iar pilotul a început să coboare nasul avionului.
Tu-154 care zbura de la Soci la Siria, s-a prăbușit deasupra Mării Negre la 25 decembrie 2016. La bord erau 92 de oameni, toți au murit. Printre victimele accidentului s-au numărat artiștii Ansamblului Alexandrov și Elizaveta Glinka (Doctor Liza).
La sfârșitul lunii mai, Ministerul Apărării a anunțat o parte din rezultatele anchetei asupra prăbușirii Tu-154. Comisia a respins versiunile cu combustibil de calitate scăzută, suprasarcină și impactul factorilor externi. Potrivit departamentului militar, dezastrul s-a produs cel mai probabil din cauza unei încălcări a orientării spațiale a comandantului.
În dimineața zilei de 25 decembrie, imediat după decolarea de pe aeroportul Adler, un Tu-154 al Ministerului rus al Apărării s-a prăbușit în Marea Neagră. Avionul zbura artiști ai Ansamblului de cântece și dansuri Alexandrov, care ar fi trebuit să susțină un concert de Anul Nou la baza ruseasca Khmeimim în Siria. Au fost însoțiți de echipe de filmare ale Channel One, NTV și Zvezda. În total, la bord erau 84 de pasageri și opt membri ai echipajului.
Aeronava Tu-154 (număr de coadă RA-85572) cu artiștii la bord a decolat de pe aerodromul Chkalovsky de lângă Moscova la 1:38 în noaptea de 25 decembrie. A aterizat la Soci pentru realimentare - și la 5:25, ora Moscovei, a decolat din nou. După 2 minute, placa a dispărut de pe radar în timpul urcării.
Salvatorii au găsit epava avionului la un kilometru și jumătate de coastă, la o adâncime de 50-70 de metri. Totodată, se semnalează o răspândire semnificativă a câmpului de moloz: conform unei surse Interfax, la 6-8 kilometri de coastă au fost găsite o pată de petrol și cadavrele morților, unele bunuri personale ale celor aflați la bord - la 14 kilometri. .
Cauzele accidentului sunt încă necunoscute. Judecând după înregistrarea publicată a negocierilor cu controlorul, echipajul nu a avut probleme înainte de decolare la Soci. În același timp, potrivit Life, Tu-154 trebuia să realimenteze în Mozdok, dar a ales un alt aerodrom din cauza săracilor. conditiile meteo. Vremea în Soci a fost bună, a spus Roshydromet. Surse Interfax au sugerat că la bord ar fi putut apărea o defecțiune tehnică critică, deși nici eroarea pilotului nu este exclusă. Până în prezent, „cutiile negre” (registroare de zbor) ale lui Tu-154 nu au fost găsite.
Președintele Putin a ordonat crearea unei comisii de stat care să investigheze dezastrul. Ministrul Transporturilor Maxim Sokolov va conduce comisia guvernamentală care va investiga incidentul. Anterior, a fost raportat că Dmitri Medvedev va conduce comisia.
Un sediu operațional a fost înființat la Soci pentru a primi rudele pasagerilor Tu-154 prăbușit. Șeful orașului, Anatoli Pakhomov, a ținut o ședință de urgență a Comisiei pentru situații de urgență. Există un sediu la aeroport unde vor fi primite rudele pasagerilor. Echipele de îngrijire psihologică și psihiatrică sunt deja de serviciu aici.
RIA Novosti relatează că trupurile a șapte morți au fost duse la bordul navei de salvare.
Luni în Federația Rusă a fost declarată zi națională de doliu pentru cei uciși în accidentul aviatic Tu-154, a declarat președintele rus Vladimir Putin.
Pasagerii
La bord se afla Ansamblul de cântece și dans al Ministerului Apărării Aleksandrov: 64 de artiști au zburat la concertul de Anul Nou, care urma să aibă loc la baza rusă Khmeimim din Siria. Printre morți s-a aflat șeful ansamblului, dirijorul șef militar al armatei ruse Valery Khalilov. Au fost însoțiți de jurnaliști TV de la Channel One, NTV și Zvezda, câte trei persoane în fiecare echipaj.
Pe lista pasagerilor mai figurează o cunoscută activistă civilă, șefa Fundației Fair Aid, Elizaveta Glinka, cunoscută și sub numele de Doctor Lisa. Ea a escortat o marfă umanitară pentru spitalul din Tishrin.
La bordul aeronavei se aflau directorul Departamentului de Cultură al Ministerului Apărării Anton Gubankov și asistentul său Oksana Batrutdinova. Gubankov în 2008 - 2011 a condus Comisia pentru Cultură a Guvernului din Sankt Petersburg, înainte de a lucra în mass-media din Leningrad și Sankt Petersburg.
Familia fiecărui soldat care a murit în accidentul Tu-154 de lângă Soci va primi despăgubiri de asigurare în total mai mult de 5,8 milioane de ruble. Acest lucru se precizează în mesajul companiei de asigurări Sogaz, unde a fost asigurată răspunderea Ministerului Apărării al Federației Ruse pentru prejudiciul vieții, sănătății și proprietății terților în timpul funcționării. aeronave. Companie de asigurari gata să efectueze plăți cât mai repede posibil. „Cuantumul despăgubirilor pentru familia fiecărui militar decedat va totaliza peste 5,8 milioane de ruble, dintre care 2,3 milioane de ruble. - plata asigurării și 3,5 milioane de ruble. - o sumă forfetară”, a spus asigurătorul într-un comunicat.
Avion
Ministerul Apărării a raportat că aeronava prăbușită a fost lansată în 1983, timpul total de zbor este de 6689 de ore. Ultima revizie a consiliului a avut loc în decembrie 2014, acesta a suferit întreținere programată în septembrie 2016. Resursa de aeronave alocată a fost de 37.500 de ore sau 16.000 de aterizări, în timp ce putea fi extinsă la 60.000 de ore și 22.000 de aterizări.
Tu-154B-2 au fost deja retrase din operațiunile comerciale din cauza nerespectării standardelor de zgomot acceptate și a consumului ridicat de combustibil, dar vehiculele militare rămân încă în serviciu.
Echipajul
Avionul a fost pilotat de „un pilot experimentat, pilot de primă clasă, Roman Volkov”. O sursă Izvestia a spus că echipajul care transporta ansamblul în Siria avea experiență: „Echipajul aeronavei a fost unul dintre cei mai experimentați de la baza aeriană 800. Ei de mai multe ori pe același bord au acționat ca lider în timpul zborului Su-30, Su-35 și Su-24 către Khmeimim.
Ansamblul de cântece și dans al armatei ruse, numit după A.V. Alexandrova
Echipa militară, numită mai târziu Ansamblul de cântece și dansuri A.V. Aleksandrov al armatei ruse, a jucat pentru prima dată în 1928. A fost organizat de profesorul Conservatorului din Moscova Alexander Alexandrov.
În 1937, ansamblul, care era deja format din 274 de persoane, a primit Marele Premiu la Expoziția Mondială de la Paris, călătorind în multe orașe din Uniunea Sovietică și țări europene.
În timpul războiului, Alexander Alexandrov a scris piesele „Războiul Sfânt”, „O poezie despre Ucraina”, „25 de ani de armată roșie” („Indestructibil și legendar”), care au intrat în repertoriul ansamblului și au devenit celebre. Numărul trupei a depășit atunci 300 de persoane.
După moartea lui Alexandrov, ansamblul a fost condus de fiul său Boris, ansamblul a fost numit după fondatorul său.
Din mai 2016, Valery Mikhailovici Khalilov este directorul și directorul artistic al ansamblului. Personalul ansamblului este format din 186 de persoane. Repertoriul ansamblului cuprinde peste 2.000 de lucrări, inclusiv cântece și dansuri de autor și populare, dansuri ale soldaților.
Accident aerian în Adler
Potrivit Lenta.ru, aeroportul Adler este notoriu printre piloți. În 2006, tragedia a avut loc cu Airbus A320-211 al Armavia, care zbura pe ruta Erevan - Soci. La aterizarea pe aeroportul din Soci, avionul s-a prăbușit în Marea Neagră și s-a prăbușit complet. Toți cei 105 pasageri și cei 8 membri ai echipajului de la bord au fost uciși.
Printre victime se numără Artur Tumasyan, jucător KVN, scenarist, unul dintre autorii popularului show Comedy Club.
În octombrie 1972, un Aeroflot Il-18V s-a prăbușit lângă Adler, ucigând 109 persoane. S-a dovedit a fi imposibil de aflat adevărata cauză a dezastrului, deoarece epava navei s-a scufundat la o adâncime de aproximativ 1000 de metri.
După o serie de accidente de zbor, aterizarea dinspre munți a fost interzisă pe aeroportul Adler. poarta de aer acceptă navele exclusiv pe o sută de maluri ale mării. Experții notează că piloții au avut dificultăți în principal cu aterizarea aeronavelor, și nu cu decolarea.
Experții Ministerului Apărării al Federației Ruse au finalizat o decodare completă a cutiilor negre și au reușit să numească motivul final, care la 25 decembrie 2016 peste Marea Neagră. Potrivit experților, în care s-a întâmplat din cauza unei combinații de factori - avionul a fost supraîncărcat, iar copilotul a făcut o greșeală în timp ce controla aeronava, scrie L!FE.
forțelor aerienePotrivit sursei, anchetatorii consideră că notoriul factor uman este o prioritate. Potrivit experților, problema cu flapurile, din cauza căreia avionul a început să piardă brusc altitudinea, era direct legată de eroarea copilotului aeronave de pasageri, Alexander Rovensky, în vârstă de 33 de ani.
"În al treilea minut de zbor, când Tu-154 se afla la o altitudine de 450 m deasupra nivelului mării, senzorii sistemului de stabilitate direcțională au funcționat. Am încercat să întorc mașina pentru a ajunge la sol, dar am reușit" N-am timp să o fac”, a spus o sursă familiarizată cu ancheta privind cauzele prăbușirii aviatice de la Soci.
Ministerul Apărării al Federației Ruse Experții sunt siguri că motivul defecțiunii mecanismului aeronavei a fost unul banal - atunci când avionul de linie a decolat, în loc de trenul de aterizare, a tras pârghia greșită și a scos clapetele. Aceasta este versiunea principală a cauzelor tragediei, în care membrii Ansamblului Alexandrov, legendarii și 9 jurnaliști ai posturilor de televiziune ruse, care au zburat în Latakia siriană, au murit pentru a susține un concert caritabil militarilor din Federația Rusă. , care au fost forțați să intre An Nou servi în Siria.
De asemenea, Ministerul Apărării adaugă că situația a fost agravată și mai mult de un alt factor - supraîncărcarea aeronavei. În portbagajul lui Tu-154, totul a fost umplut la capacitate maximă. Prin urmare, coada căptușelii a fost trasă în jos.
forțelor aeriene Pentru a salva mașina, conform experților, a fost imposibil - nu era suficientă viteză și înălțime. Secțiunea de coadă a primului a atins apa, iar apoi Tu-154 a lovit marea cu aripa dreaptă cu viteză mare și s-a prăbușit, ceea ce a dus la moartea tuturor celor aflați la bord. Sursa subliniază că situație de urgență a venit ca o surpriză completă pentru echipaj: în primele secunde, comandantul aeronavei, maiorul Roman Volkov, în vârstă de 35 de ani, și copilotul Alexander Rovensky au fost confuzi, dar s-au retras rapid și înainte ultimele secunde a încercat să salveze avionul.
În același timp, experții Ministerului Apărării al Federației Ruse consideră că cauza anunțată a prăbușirii lui Tu-154 "" este prematură. Experții subliniază că mai este de făcut o cantitate enormă de muncă pentru a colecta și așeza epava navei pentru a vorbi despre cauzele exacte ale tragediei.
Amintim că prăbușirea avionului de la Soci a avut loc pe 25 decembrie 2016. Aeronava Tu-154 a Ministerului Apărării al Federației Ruse la ora 5:40, ora Moscovei, la 1,7 km de coasta Soci, s-a prăbușit peste Marea Neagră. Avionul, care transporta 92 de persoane, a zburat către Khmeimim sirian de pe aerodromul Chkalovsky, iar la Soci făcea doar realimentarea. La câteva minute după decolare de pe pistă, avionul a dispărut de pe ecranele radarului.
