Popularitatea călătoriilor aeriene pune noi provocări pentru dezvoltatorii de nave de pasageri. Astăzi, experții consideră că Boeing 737 800 este un design destul de reușit - aceste nave sunt folosite de Pegasus Fly, UTair, Aeroflot, Nord Wind și alți transportatori bine-cunoscut. Cu toate acestea, pasagerii fără experiență nu știu să aleagă locurile potrivite la bordul acestui model la check-in. Această recenzie va evidenția un subiect atât de curios.
Placa a fost testată pentru prima dată în 1998. Crearea unei căptușeli este o consecință a concurenței. Aeronava a fost proiectată ca un analog al unui alt model de cult -. Vasul aparține grupului de a treia generație și are caracteristici îmbunătățite în comparație cu modelul de bază.
Compartimentul aici implică două opțiuni de configurare - o aeronavă concepută pentru locuri de o clasă, inclusiv până la 189 de locuri de aterizare, și un analog de două clase, conceput pentru a găzdui până la 160 de persoane. Mai puțin frecvente sunt căptușelile în care există un compartiment separat cu scaune din clasa VIP.
Lățimea cabinei la 3,54 metri le permite pasagerilor să călătorească în confort, iar lungimea totală a navei de 39,41 m a făcut posibil ca designerii să mărească numărul scaune. Suprafața mărită (125 m) și anvergura aripilor (34,31 m) în combinație cu motorul puternic al aeronavei ajută linia să zboare la o distanta de 5.765 km la o viteza maxima de 852 km/h.
Cu toate acestea, acești parametri nu spun nimic unui pasager care dorește să piloteze o astfel de aeronavă. Pentru cititori, vom oferi informații specifice despre ce este Boeing 737 800. Dispunerea cabinei, cele mai bune locuri și numere de rând pe care este mai bine să le refuzați - veți vedea toate acestea în articolul nostru. În videoclipul de mai jos, sfaturi generale pentru alegerea locurilor într-un avion.
Principii generale pentru locurile pasagerilor
Persoanele care au zburat în mod repetat pe rute regulate și charter știu că biletul achiziționat nu conține informații despre locul ocupat de pasager. Aceste informații sunt specificate de angajatul aeroportului. Cu toate acestea, în acest moment, o persoană nu vede cum arată aspectul scaunelor din Boeing 737 800, așa că începătorii iau o decizie la întâmplare. Mai mult decât atât, destul de des astfel de situații devin cauza unor impresii stricate despre călătorie.
Experții recomandă să studiezi acasă astfel de nuanțe, înainte de a pleca spre terminalul aeroportului, pentru a fi complet echipat până la ora dorită. Planul aeronavei Boeing 737 800, care este prezentat în galeria articolului, va ajuta la determinarea principiilor de aterizare pe linie. Fotoliile din cabina standard a liniei sunt dispuse pe două rânduri, fiecare dintre ele conținând 3 locuri.
Acum câteva cuvinte despre aspectele fundamentale ale alegerii. Pentru persoanele cărora le este frică de zbor, este indicat să aleagă scaune exterioare situate în apropierea culoarului. Această tehnică vă va permite să evitați privirile accidentale prin hublo și să obțineți ajutorul stewarzilor cât mai repede posibil, dacă este necesar. În plus, aceste scaune fac posibilă mișcarea liberă fără a crea neplăceri vecinilor.
Deși există câteva laturi negative aici - un pasager care a ocupat un loc pe culoar va trebui să-i lase să treacă pe ceilalți călători atunci când va trebui să părăsească scaunul. În plus, personalul de service care trece uneori, din neatenție, ating pasagerii care stau pe margine.
Scaunul, situat în centrul rândului, experții consideră că nu este cel mai mult cea mai buna alegere pentru pasagerii singuri. La urma urmei, locația sa implică un zbor în imediata apropiere cu străini. Mulți oameni se simt inconfortabil în astfel de circumstanțe. Iar cotierele ocupate de vecini nu vor face decât să sporească astfel de senzații.
Scaunele de lângă fereastră vă vor permite să vă bucurați de priveliștea din jur pe tot parcursul zborului, dar va fi dificil să părăsiți scaunul. Pentru a merge la salon, trebuie să ridici ambii vecini. Deci, în termeni generali, seamănă primele principii pentru alegerea scaunelor aeronavei 800. Dispunerea cabinei liniei ne permite să demonstrăm acest punct, dar există și alte modalități de a determina locația optimă a scaunului pentru zbor.
Alegere dintre cabinele cu o singură clasă ale navei
Să începem prin a revizui fiecare rând pentru confortul zborului. Companiile aeriene Rossiya oferă aeronave de pasageri din această categorie specială în mai multe modificări diferite. Ne vom uita la modelul VQ-BCJ al acestei flote și vom afla ce criterii să folosim atunci când alegem locurile la cumpărarea unui bilet pentru un astfel de Boeing 737 800.
Dispunerea cabinei, cele mai bune scaune și scaune care sunt potrivite pentru a refuza, vom enumera mai jos, folosind marcajul dat cu litere latine.
Aici, primele trei locuri nu sunt departe de toaletele piloților și de compartimentul despărțitor al cabinei, dar în fața scaunelor este suficient spațiu pentru a ieși fără a crea neplăceri nimănui. O situație ușor diferită cu scaunele din rândul doi. 2F, 2E, 2D sunt situate direct în spatele deflectorului. Prin urmare, este mai bine ca pasagerii care suferă de frica de spații închise să refuze o astfel de alegere - la urma urmei, peretele din fața ochilor lor în timpul zborului nu va face decât să exacerbeze această fobie.
O alegere bună de alimente devine un plus aici - până la urmă, mâncarea este livrată începând de la nasul căptușelii. Iar inconvenientul cu spătarul înclinat al scaunului persoanei care stă în față este exclus aici. Dacă doriți să cumpărați bilete în rândul 14, rețineți că aici este de obicei mai răcoare decât în restul cabinei.
Toate locurile din rândurile 15 și 16 au restricții privind plierea scaunelor, deoarece ieșirile de urgență sunt situate în rândurile șaisprezecelea și șaptesprezecelea. 17 B, 17 C, 17 D și 17 E - așa-numitele scaune spase - scaunele sunt destul de confortabile, deoarece locurile de aici sunt la o distanță decentă față de rândul anterior. Dar aici trebuie avut în vedere că biletele pentru toate aceste locuri vor fi vândute doar pasagerilor adulți care nu au dizabilități și restricții de circulație. La urma urmei, în de urgență datoria de a deschide ieșirea de urgență revine persoanelor care le ocupă.
Poate foarte locuri bune în căptușeală sunt scaunele 18A și 18F- există suficient spațiu liber în fața lor pentru a ieși. Cât despre opțiunile mai puțin atractive, aici experții numesc scaunele instalate în rândul 33, în spatele cărora se află toaletele. Există întotdeauna limitări ale funcției de înclinare a scaunului. În plus, din cauza vizitelor constante la toalete de către pasageri, aici este mereu zgomot.
Prezentare generală a modelului cu zona business class
Luați în considerare un alt model deținut de aceeași companie aeriană. Avionul de linie VQ-BIZ este singura copie din flota Rossiya.
Aici, primele trei rânduri sunt ocupate de scaune din clasa business - locuri duble. Desigur, aceste scaune sunt destul de confortabile, dar 1A, 1B, 1C și 1D sunt situate chiar în spatele compartimentului de cockpit. În consecință, nu există suficient spațiu liber în fața scaunelor, iar vederea peretelui este puțin probabil să impresioneze turiștii. Deși este indicat să cumpărați bilete de aici pentru a face lucrări la drum.
Să trecem și să vedem care este aspectul Boeing 737 800, câte locuri sunt oferite de designeri în această linie și care locuri vor fi cea mai bună alegere pentru un pasager. În acest salon sunt 154 de locuri.
Va fi confortabil să zbori în al patrulea rând datorită spațiului liber din fața scaunelor - în față există doar un compartiment despărțitor care separă scaunele de confort sporit. Trapele de ieșire de urgență sunt situate pe rândurile 12 și 13. Adică, persoanele care cumpără locuri în rândurile 11 și 12 ar trebui să se gândească la probabilitatea imposibilității de a înclina spătarul scaunului.
13 C, 13E, 13B și 13D - locuri situate la ușile de urgență - opțiune bună. În plus, opțiune bună va exista o alegere de 14 rânduri cu locurile A și F. La urma urmei, este suficient spațiu liber în fața lor.
În consecință, locurile ultimului rând, al 29-lea nu sunt cea mai bună opțiune. Este mereu aglomerat și zgomotos din cauza apropierii de toalete. În plus, spătarele nu pot fi înclinate complet. Iar stewardii care oferă mâncare vor veni aici doar după ce ocolesc întregul avion. După cum puteți vedea, există multe criterii de selecție, iar majoritatea nuanțelor depind de preferințele personale ale pasagerului.
Pentru a nu strica starea de spirit chiar la începutul vacanței în timpul zborului, este indicat ca pasagerii fără experiență să ia sfatul persoanelor cu experiență. Vom oferi recomandări generale pentru alegerea locurilor din cabina navei. Pentru o persoană care nu a zburat anterior la bordul acestui model, este potrivit în detaliu studiați aspectul cabinei aeronavei și familiarizați-vă cu principalele caracteristici ale modelului. În plus, nu strica să întrebi personalul companiei aeriene despre alegerea făcută la check-in sau să le ceri sfaturi.
Luați în considerare percepția dvs. personală despre turbulență. Aici, experții sugerează să alegeți locuri mai aproape de nasul aeronavei - tremuratul aici nu se simte la fel de mult ca în coadă. Este indicat să evitați achiziționarea de bilete pentru rândurile situate în fața trapelor de evacuare sau a toaletelor. Rețineți că, de obicei, nu este posibil să călătoriți înclinat aici din cauza restricțiilor de siguranță și de proiectare.
Scaunele situate lângă zonele anexe ale navei este puțin probabil să răspundă așteptărilor unui pasager care visează să zboare în tăcere. Este mereu zgomotos și aglomerat aici. Luați în considerare propriile preferințe și calități personale. Călătorind cu un animal de companie în brațe este recomandabil să planificați mai aproape de culoarul salonului.
Rezultate
După cum puteți vedea, criteriile de selecție sunt simple. O abordare atentă și planificată este cheia unei experiențe de zbor plăcute, deoarece un loc bine ales pentru o călătorie dă tonul oricărei călătorii. Și capacitatea de a alege o opțiune confortabilă pentru tine se va transforma într-o dispoziție bună.
Boeing 737 800 este o aeronavă de nouă generație care permite transportul a până la 189 de persoane 
Dispunerea generală a cabinei cu o singură clasă a navei 
Cele mai bune locuri la bordul acestui model - 17 V, 17 C, 17 D și 17 E 
În aeronavele cu cabină cu o singură clasă, scaunele sunt dispuse pe rânduri în format 3 + 3 
Cele mai confortabile scaune sunt situate în cabina clasei business
737th este unul dintre cele mai de succes modele ale producătorului american de avioane The Boeing Company, precum și cel mai utilizat avion de linie din lume. Din 1967, au fost deja produse peste șapte mii de mașini ale acestei modificări. Și chiar și astăzi, Boeing 737 continuă să fie produs și este la mare căutare în rândul transportatorilor aerieni din întreaga lume. Principalul său concurent pe piața de transport aerian, printre aeronavele de pasageri cu caroserie îngustă, este Airbus A320.
Fotografie Boeing 737
Compania Boeing, aflată în producție astăzi, are nouă variante ale lui 737, acestea sunt modificări diferite ale 737-600, 737-700, 737-800 și 737-900. Versiunea Boeing 737 poate fi împărțită cronologic în trei grupuri - Original (prima generație), Classic (a doua generație) și Next-Generation (a treia generație).
Generație originală (modele -100, -200)
Aeronava a fost prezentată publicului pentru prima dată în 1964, iar în februarie 1968 a ieșit pe cer pentru prima dată. După aceea, linia a intrat în serviciu cu compania aeriană. Aceasta a fost versiunea 737-100, care a fost ulterior modificată în 737-200, mai de succes. Boeing 737-200 a fost lansat în 1988. Pentru transportatorii aerieni, au fost vândute în total peste 900 de aeronave de acest tip. Compania Boeing a planificat inițial de la 60 la 85 de locuri pentru pasageri în aeronava sa, dar după consultarea cu primul său client, numărul de locuri a fost crescut la o sută. Prin creșterea numărului de locuri pe fiecare rând, Boeing s-a impus în fața rivalului său DC-9
Generația clasică (modele -300, -400, -500)
La începutul anilor optzeci, Boeing 737 a suferit o actualizare semnificativă. Compania Boeing a crescut numărul de locuri pentru pasageri din noua gamă de modele. Aceste modificări permit transportul până la 150 de pasageri. Puterea aeronavei a crescut. Avionul era echipat cu motoare noi și cea mai recentă avionică. Raza de zbor a fost mărită. Emisiile nocive au scăzut. Au început să îndeplinească noile standarde. Boeing a folosit un motor CFM56 nou-nouț care avea un consum mai mic de combustibil și, de asemenea, respecta limitele stricte de zgomot. Au fost modificate și aripile aeronavei. Aerodinamica a devenit mai bună. Astfel, au apărut modele de succes, 737-300, -400, -500, care pot satisface majoritatea aeroporturilor din lume. Boeing 737-300 a decolat în 1984 și a fost întrerupt în decembrie 1999.
Fotografie de interior Boeing 737
În 1986, compania a început să dezvolte o versiune extinsă marcată ca Boeing 737-400 cu motoare mai puternice și o capacitate de 170 de pasageri. A devenit mai lung decât predecesorul său cu trei metri. Producția acestui model s-a încheiat în 2000. Cel mai mic și cel mai tânăr membru al celei de-a doua generații, 737-500, capabil să transporte până la 132 de pasageri, a intrat în serviciu în februarie 1990. Înainte de încheierea producției de 737-500 în 1999, mai mult de 350 de unități au fost livrate companiei aeriene.
Generație următoarea generație (modele -600, -700, -800, -900)
La mijlocul anilor 90 a început crearea celei de-a treia generații a Boeing 737. Această generație include modificări -600, -700, -800 și -900. Spre deosebire de versiunile anterioare, modelele -800 și -900 au suferit îmbunătățiri tehnologice semnificative.
Una dintre cele mai importante îmbunătățiri este prezența Head-Up Display (HUD), care este utilizat în aeronavele militare. HUD-ul este un afișaj transparent care se află între pilot și fereastra cockpitului. Toate datele importante sunt proiectate pe acesta, cum ar fi altitudinea, viteza, locația și multe altele. În timpul decolării și aterizării, pe ea este afișată o reprezentare schematică a pistei, ceea ce permite lui 737 să zboare chiar și în condiții de vizibilitate foarte slabă.
Aspect interior Boeing 737
Aceste versiuni au fost echipate cu noul motor CFM 56-7B. Numărul de locuri pe Boeing 737-700 este identic cu versiunea 737-300. Primul 737-700 a fost livrat în 1997 către Southwest Airlines. Versiunea târzie 737-800 este o variantă modernă cu o autonomie mai mare de până la 5765 km și cu 189 de locuri pentru pasageri. 737-800 este o a treia generație de succes 737, cu peste 900 de unități vândute.
Cererea pentru o variantă similară cu 727-500 dar cu rază de acțiune mai lungă a dus la dezvoltarea versiunii 737-600. Boeing 737-600 a zburat pentru prima dată în 1998. Boeing 737-900ER este cel mai mare din familia 737, cu o autonomie de până la 6045 km. Acest model a intrat în serviciul de zbor în 2007.
Boeing 777-200 este primul avion de linie din familia Boeing 777 sau Triple Seven (T7) de avioane cu fustă largă, cu două motoare. Aeronava este proiectată pentru companiile aeriene cu distanțe medii și lungi.
La sfârșitul anului 1989, Boeing Commercial Airplanes a început să proiecteze o versiune extinsă a Boeing 767 cu o anvergură mărită la 63,73 metri. La proiectare, noul avion a primit tehnologii avansate pentru acea vreme, precum și un nou design. La mijlocul lunii octombrie 1990, proiectul a primit denumirea de Boeing 777, care a indicat apariția unei noi familii. Și prima modificare a fost desemnată ca 777-200.
În timpul construcției Boeing 777-200, pentru a facilita construcția corpului aeronavei, a fost utilizată pe scară largă utilizarea materialelor compozite, care ocupă aproximativ 10 la sută din greutatea întregii structuri.
Fotografie Boeing 777-200
Pe noul avion de linie au fost instalate motoare puternice Pratt & Whitney PW4074 turboreactor cu ocolire înaltă, cu o tracțiune de 329 kN fiecare. Ulterior, aeronava Boeing 777-200 a folosit motoare General Electric GE90-75Bs cu o tracțiune de 334 kN și motoare Rolls-Royce Trent 875s cu o tracțiune similară.
Boeing 777-200 a fost primul avion de pasageri Boeing care a prevăzut un sistem fly-by-wire (FBW). Aeronava a folosit avionică fabricată de Honeywell, care respectă standardul avansat al magistralei de date computerizate utilizat în avionica ARINC 629. Sunt utilizate șase afișaje TFT multifuncționale pentru a afișa toate informațiile necesare despre zbor și starea sistemelor de bord. Boeing 777-200 a fost echipat cu Aircraft Collision Avoidance System (TCAS) (Sistem de alertă de trafic și de prevenire a coliziunilor). Astăzi, conform standardelor ICAO, echipamentele TCAS trebuie instalate pe toate aeronavele proiectate să transporte mai mult de 19 pasageri.
Primul zbor al Boeing 777-200 a avut loc pe 12 iunie 1994. Certificatele FAA și JAA au fost primite de avionul de linie pe 19 aprilie 1995. Primul operator al aeronavei a fost United Airlines, care a primit primul său Triple Seven pe 15 mai 1995.
Cabina aeronavei în configurație cu trei clase are 305 locuri pentru pasageri. Cu un aspect cu două clase a cabinei, este posibil să găzduiți 400 de pasageri. Cu un aspect economic al cabinei, numărul de locuri pentru pasageri este de 440 de locuri.
Pe 6 februarie 1997, un Boeing 777-200ER a fost predat companiei British Airways. Această modificare are o rază de zbor mai mare în comparație cu Boeing 777-200, care este de 14.305 de kilometri, față de 9.700 de kilometri ai modelului de bază.
Boeing 777-200ER a devenit, de asemenea, una dintre cele mai bine vândute avioane cu reacție de pasageri cu două motoare din lume. În 2010, au fost livrate 415 unități din această modificare, peste treizeci de companii aeriene.
Principalele destinații Boeing 777-200 astăzi sunt Londra - New York, Denver - Honolulu, Tokyo - San Francisco. Și principalele direcții ale Boeing 777-200ER sunt Londra - Los Angeles, Tokyo - Sydney, Chicago - Seul.
Principalul concurent pentru Boeing 777-200 este avionul european Airbus A330-300.
Cele mai bune locuri pe Boeing 777-200 - Vietnam Airlines
Caracteristicile tehnice ale aeronavei Boeing 777-200:
- Primul zbor Boeing 777-200: 12 iunie 1994
- Ani de producție: din 1994
- Lungime: 63,73 m.
- Inaltime: 18,52 m.
- Anvergura aripilor: 60,93 m.
- Greutate goală: 135880 kg.
- Greutate maximă la decolare: 262480 kg.
- Suprafata aripii: 427,80 mp.
- Viteza de croaziera: 905 km/h
- Viteza maxima: 945 km/h
- Tavan: 13100 m.
- Raza de zbor: 9700 km.
- Cursa de decolare: 3000 m.
- Lungime alergare: 1700 m.
- Motoare: 2 x turboventilator Pratt & Whitney PW4074 (329 kN), PW4077s (345 kN), General Electric GE90-75Bs (334 kN), GE90-76Bs (338 kN), Rolls-Royce Trent 875s (334 kN), Trent (345 kN)
- Echipaj: 2 persoane
- Număr de locuri pentru pasageri: 440 de locuri în clasa economică
Boeing 777-200. Galerie.
Cât de des te-ai gândit ce fel de avion zboară deasupra ta sau cu care pleci în călătorie? Este Boeing sau Airbus? Este A330 sau B777?
Iată o instrucțiune simplă pentru identificarea tipului și modelului de aeronave pentru cei care sunt interesați de aviație. Să încercăm să facem acest ghid cât mai clar posibil.
Cum se identifică o aeronavă?
Prima și cea mai simplă modalitate este să vă uitați la numele aeronavei, care este adesea scris pe fuselaj. Pe majoritatea aeronavelor poate fi găsit și citit și nu este greu de făcut dacă sunteți suficient de aproape de aeronavă.
Din motive practice, ne vom concentra doar pe doi giganți ai aviației - Airbus (Airbus) și Boeing (Boeing) și nu vom lua în considerare alți producători precum: Lockheed, McDonnell Douglas, Antonov, Ilyushin, Bombardier, Embraer, Sukhoi.
Vom lua în considerare și aeronavele care acest moment zboară activ în jurul lumii, așa că modelele vechi nu vor fi descrise aici.
Informatie scurta
Boeing (Boeing) este o companie americană și cel mai mare producător de avioane din lume în ceea ce privește profiturile, comenzile și livrările de aeronave finite. Airbus este un producător european, o divizie a EADS și creatorul a aproape jumătate din avioanele cu reacție din lume.
Numerotarea aeronavelor Boeing începe cu numărul 7, cum ar fi 737, 747, 757, 767, 777 și cel mai nou 787 Dreamliner.
Numerotarea aeronavelor Airbus începe cu numărul 3, de exemplu A300, A310, A318, A319, A320, A321, A330, A340, A380.
Airbus sau Boeing. Echipa A vs. echipa b
Nasul Airbus - convex, rotunjit 
Noua parte a Boeing - construită 
Verificați nasul avionului, al lui Boeing este mai ascuțit, al lui Airbus este rotunjit.
Uită-te la ferestrele cockpitului. Ferestrele unui avion Airbus au o linie de jos dreaptă, iar pe majoritatea Boeing-urilor această graniță are formă de V. De asemenea, fereastra exterioară a unui Airbus pare că colțul i-a fost tăiat.
Zona APU Airbus A330 (coadă) - rotunjită 
Zona APU Boeing B777 (coadă) - „reducere” 
Aruncă o privire la coada aeronavei, și anume APU (APU - Auxiliary Power Point). Atât Airbus, cât și Boeing au o secțiune circulară de coadă, cu o singură excepție - Boeing are o formă „decupată” la capăt.
Toate aeronavele cu fuselier larg Airbus, cu excepția A380, au o formă superioară a fuzelajului drept, până la APU. La Boeing, secțiunea de coadă este conică, în timp ce la Airbus, linia de sus rămâne dreaptă, în timp ce partea de jos se curbează puternic în sus.
Aeronave cu fustă îngustă sau cu fustă largă
Avioanele cu caroserie îngustă sunt aeronave care au doar un culoar între scaune și sunt de obicei mai mici și mai scurte ca dimensiuni.
Airbus: A318, A319, A320 și A321
Boeing: B737 și B757
Avioanele cu fustă largă sunt aeronave cu două culoase între scaune, de obicei sunt mai mari și mai lungi ca dimensiuni.
Airbus: A300, A310, A330, A340, A380 și A350.
Boeing: B747, B757, B767, B777, B787 Dreamliner și B747-8 Intercontinental
2 motoare sau 4 motoare
Doar aeronavele din seria A340, A380 și B747 au 4 motoare, celelalte aeronave au câte 2 motoare.
Aeronave mari A340, A380 și B747:
Dacă o aeronavă are 4 motoare și 2 rânduri complete de ferestre, atunci este un Airbus A380 
Dacă avionul are 4 motoare și un rând și jumătate de ferestre, atunci acesta este un Boeing B747 
Un rând de scaune, fuselaj lung și 4 motoare - Airbus A340 
B777 sau A330
Boeing B777 are 3 perechi de roți pe fiecare șasiu. B777 are 14 roți în total, într-o configurație 6 6 2. 
Boeing B777 nu are aripioare.
Aeronava Airbus A330 are două perechi de roți pe fiecare tren de aterizare 
Roți: Boeing are 3 perechi de roți, Airbus are 2 perechi de roți pe fiecare șasiu.
Secțiune de coadă (APU): Boeing are o secțiune de coadă tăiată, Airbus are o secțiune de coadă conică.
Aripi: Boeing nu are vârfuri de aripi, Airbus are aripi care se îndoaie la capete.
Seria A320 sau B737
În ceea ce privește capacitatea, iată cum se compară avioanele Airbus cu avioanele Boeing
A318 vs. B737-600
A319 vs. B737-700
A320 vs. B737-800
A321 vs. B737-900
Stânga B737-700, dreapta A320. Fiți atenți la diferența de formă a aeronavei. 
Comparați A320 din partea de sus și B737 din partea de jos. Fuzelajul lui 320 este rotunjit la nas și ascuțit la coadă. Fuzelajul lui 737 este îndreptat spre nas și rotunjit la coadă. 
Puteți ghici unde este A320 și unde este B737? 
În fiecare caz, versiunea Boeing a aeronavei este mai ușoară și poate găzdui mai multe persoane. Aeronava Airbus este situată mai sus de sol, în comparație cu Boeing. Avioanele din seria A320 au tehnologie fly-by-wire, ceea ce înseamnă că computerul joacă un rol important în timpul zborului, spre deosebire de Boeing 737, unde pilotului i se acordă un rol central. A320 este mai lung decât B737, dar are o anvergură mai mică.
Uită-te la stabilizatorul vertical din secțiunea de coadă pentru a distinge 737 de A320. Dacă unghiul aripioarei de coadă este foarte ascuțit acolo unde se atașează de fuzelaj, atunci este un B737.
Dacă aeronava este mai mare, are motoare rotunde și un fuselaj mai lung, atunci acesta este A320. Dacă motoarele sunt turtite în partea de jos, atunci acesta este un B737.
Mai multe despre Boeing.
Mai multe despre Boeing B737.
Boeing B737 vine în 9 versiuni -100, -200, -300, -400, -500, -600, -700, -800 și -900ER. Versiunile -300, -400 și -500 se încadrează în categoria clasică, iar ultimele 4 versiuni sunt Boeing de nouă generație. Seria -300s este cea mai scurtă și -900ER cea mai lungă.
B737-100 Clasic 
B737-200 clasic 
B737-300 clasic 
B737-400 clasic 
B737-500 clasic 
B737-600 noua generatie 
B737-700 noua generatie 
B737-800 noua generatie 
B737-900 noua generatie 
Seria Boeing-100s nu mai zboară.
Dacă partea din față a motorului este ușor aplatizată, atunci aceasta este o serie clasică, iar dacă forma este aproape rotunjită, atunci aceasta este o nouă generație.
Dacă te uiți la APU și vezi două găuri, atunci aceasta este o nouă generație, dacă există o gaură, atunci aceasta este versiunea clasică.
De asemenea, toate versiunile clasice au ferestre mici suplimentare deasupra celor principale din cockpit (ferestre pentru sprâncene).
Dacă avionul pare lung și este clasic, atunci este seria 400, dacă este lung și este o nouă generație, atunci este seria 800. Dacă avionul este foarte lung și are 3 uși pe fiecare parte, atunci este o serie 900.
Mai multe despre B747
Boeing B747 este disponibil în 5 versiuni - 100, -SP, -200, -300 și -400. Toate versiunile au 70,6 metri lungime, cu excepția modelului B747SP care este cu 15 metri mai scurt. Există mai multe variante, dar vom lua în considerare doar „cinci mari”.
Boeing B747-100 și -200 au 10 ferestre pe fiecare parte a punții superioare, unele versiuni timpurii ale seriei -100 care nu mai sunt în producție aveau 3 ferestre pe fiecare parte a punții superioare. 
B747-200 are 10 ferestre pe fiecare parte a punții superioare. 
B747-300 are o punte superioară mai lungă decât seriile -200 și -100. De asemenea, seria -300 are o ușă pe puntea superioară. 
Doar versiunea Boeing B747-400 are aripi curbate la capăt. 
Versiunea B747-SP are un fuselaj mai scurt, dar acesta este compensat de un nas mai lung. 
Mai multe despre Boeing B757
B757-urile sunt produse în două serii -200 și -300.
Seria -200 vine cu 3 uși pe fiecare parte și ferestre mici ieșire de urgență.
Seria - 300 are 4 uși și 2 ferestre de ieșire de urgență pe fiecare parte. 
Mai multe despre Boeing B767
Boeing B767 este produs în trei serii - 200, -300 și -400 cu versiuni corespunzătoare pentru zborurile pe distanțe lungi. Seria -200 este cea mai scurtă, iar seria -400 este cea mai lungă.
B767-200 
B767-300 
B767-400 
Care este diferența cheie dintre Boeing B757 și B767?
Anvergura aripilor Boeing 767 este de 48 de metri, ceea ce este cu 10 metri mai mare decât a lui 757. Poziția roții din față față de cabină este mai înainte la Boeing 767 decât la 757.
De asemenea, sistemul principal de roți este mult mai aproape de partea din spate a aeronavei de pe Boeing 767.
Mai multe despre Boeing B777
Cel mai simplu mod de a identifica un Boeing B777 este să vă uitați la secțiunea de coadă, căutând un con de coadă în formă de brici. De asemenea, acordați atenție trenului de aterizare principal, dacă vedeți 6 roți pe fiecare tren de aterizare, atunci acesta este un 777. Există 4 versiuni pentru pasageri ale Boeing 777: B777-200, B777-200 ER (Extended Range), B777- 200LR (Rază extinsă), B777- 300 și B777-300ER (Rază extinsă). Aceste versiuni diferă în ceea ce privește lungimea fuselajului și intervalul de zbor. Seria -300s este mai lungă de -200s pe 10 metri.
Lungimea fuzelajului:
B777-200 - 63,7m
B777-200ER - 63,7m
B777-200LR - 63,7 m - este aeronava comercială cu cea mai lungă rază de acțiune. Boeing a numit această aeronavă Worldliner, observând că poate conecta aproape orice două aeroporturi din lume. 
B777-300 - 73,9m
B777-300ER - 73,9m 
Mai multe despre avioanele Airbus
Airbus A300
A300 B2 
A300 B4 
A300-600 
Designul de bază al fuselajului A330 este împrumutat de la A300. Cum poți deosebi două avioane dacă sunt parcate unul lângă celălalt? A330 are vârfurile aripilor întors în sus și este mai lung decât A300. Airbus A330 poate avea sau nu vârfuri de aripi. De asemenea, A330 are o anvergură mai mare a aripilor.
A310 
Airbus A310 este o versiune mai mică a lui A300. Este produs în două versiuni diferite -200 și -300. Are un fuselaj mai scurt și o coadă mai mică decât A300. De asemenea, A310 are doar două uși pe fiecare parte, spre deosebire de A300 care are 3 uși pe fiecare parte.
Mai multe despre Airbus A320
Seria de avioane A320 include A318-100, A319-100, A320-200 și A321-200.
Dacă comparăm lungimea fuselajului, atunci A318 este cel mai scurt, iar A321 este cel mai lung.
A318-100 – 31,44m 
A319-100 - 33,84m 
A320-200 - 37,57m 
A321-200 - 44,51m 
A320 are de obicei două ferestre de ieșire de urgență pe aripile aeronavei, în timp ce A318 și A319 au doar o fereastră de ieșire de urgență. Aeronava A321 are 4 uși pe fiecare parte.
Mai multe despre avioane Airbus Seria A330s
Airbus A330 este livrat în versiuni pentru 2 pasageri A330-200 și A330-300. Seria -300 este mai lungă decât -200. Versiunea -300 poate transporta mai mulți pasageri, dar are o rază de acțiune mai mică.
Lungimea fuzelajului
A330-200 - 58,8m 
A330-300 - 63,6m 
Mai multe despre aeronavele din seria Airbus A340s
Dacă avionul are 4 motoare și o cabină cu un etaj, atunci poți paria că acesta este un A340. Airbus A340 este produs în 4 versiuni A340-200, A340-300, A340-500 și A340-600.
Lungimea fuselajului poate ajuta la distingerea versiunilor unele de altele. A340-600 este a doua cea mai mare aeronavă din lume după Boeing B747-8 Intercontinental (în prezent în curs de dezvoltare). Ambele seriile -500 și -600 sunt disponibile în versiuni cu greutate brută ridicată, cu autonomie, capacitate de combustibil și greutate crescute.
Lungimea fuzelajului
A340-200 - 59,39m 
A340-300 – 63,60m 
A340-500 – 67,90m 
A340-600 – 75,30m 
(media: 5,00
din 5)
Este cel mai mare avion cu reacție de pasageri cu două motoare din lume. Boeing 777 stabilește recordul absolut de distanță pentru aeronave de pasageri- 21.601 mii km! Boeing 777 ("Triple Seven" sau "trei sevens") - această aeronavă a fost dezvoltată la începutul anilor 1990, a efectuat primul zbor în 1994 și este în funcțiune din 1995. Boeing 777 a fost primul avion comercial care a fost 100% generat de computer. Și acesta este cel mai sigur avion de linie pe distanță lungă din istoria aviației!
Am zburat cu trei șapte o singură dată - de la Dubai la Male cu compania aeriană Emirates, iar apoi am fost surprins să aflu că au economisit mult la aspectul cabinei din clasa economică, vom pune un loc suplimentar pe rând, reducând lățimea din rest! În acest raport, voi vorbi despre istoria creației, caracteristicile de proiectare și voi arăta compartimentul de pasageri al celui mai mare operator al acestui tip de aeronave din Rusia.
Istoria creației
La mijlocul anilor 1970. 777 cu trei motoare, care a fost conceput ca un concurent pentru McDonnell Douglas DC-10 și Lockheed L-1011. Această aeronavă a fost concepută ca o versiune modificată a lui 767 cu o aripă și o secțiune de coadă reproiectate. S-a planificat crearea a două opțiuni principale: o aeronavă pe distanțe scurte care ar putea transporta până la 175 de pasageri pe o distanță de 5.000 de kilometri și o linie intercontinentală care să transporte același număr de pasageri pe o distanță de până la 8.000 de kilometri.
Lucrările la aeronavele cu două motoare au început curând, dar proiectul 777 a fost abandonat din cauza dificultăților legate de proiectarea secțiunii de coadă a aeronavei, iar compania a decis, de asemenea, să se concentreze pe 757 și 767, mai promițătoare din punct de vedere comercial. Ca urmare, atunci când ambele mașini au început să se rostogolească de pe linia de asamblare, a devenit clar că lipsește o legătură în linia de avioane Boeing. Era nevoie urgentă de a avea o aeronavă care să se afle într-o nișă între mașini precum Boeing 767-300ER și Boeing 747-400.
1. Inițial, Boeing plănuia să modifice pur și simplu 767, rezultând conceptul așa-numitului 767-X. Era în multe privințe asemănător cu 767, dar avea un fuzelaj mai lung, o aripă mai mare și putea transporta aproximativ 340 de pasageri pe o distanță de până la 13.500 de kilometri.
2. Dar companiile aeriene nu au fost impresionate de noul avion. Ei doreau să aibă o aeronavă capabilă să zboare pe distanțe mai scurte și cu o configurație de cabină similară cu Boeing 747, care, în plus, ar putea fi schimbată prin adăugarea sau eliminarea numărului necesar de pasageri în cabina unei clase sau alteia. O altă condiție necesară a fost reducerea costurilor de exploatare - acestea ar trebui să fie semnificativ mai mici decât cele ale lui 767. Drept urmare, designul original a fost puternic revizuit și a luat naștere Boeing 777 cu două motoare.
Boeing 777 a devenit primul avion comercial de linie 100% dezvoltat pe computere. Pe toată perioada de dezvoltare, nu a fost lansat un singur desen pe hârtie, totul a fost realizat folosind un sistem de proiectare tridimensional.
Dezvoltarea aeronavei a început în 1990 și a primit imediat prima comandă de la United Airlines. În 1995, primele 777 au început să opereze zboruri comerciale. Până în prezent, 777-200LR este aeronava capabilă să efectueze cele mai lungi zboruri de pasageri din lume.
Modificări
3. 777-200 a fost prima modificare a aeronavei și a fost destinată Segmentului A. Primul 777-200 a fost transferat către United Airlines pe 15 mai 1995. Cu o rază de acțiune de 5235 de mile marine, modificarea 777-200 s-a concentrat în principal pe transportatorii interni americani. Un total de 88 de aeronave diferite din modificarea 777-200 au fost predate zece clienți. model concurent Airbus este A330-300.
4. 777-300. O versiune extinsă a 777-300 a fost destinată să înlocuiască aeronavele Boeing 747-100 și Boeing 747-200. În comparație cu versiunile mai vechi ale lui 747, versiunea extinsă are o capacitate și o autonomie similare pentru pasageri, dar consumă cu o treime mai puțin combustibil și are costuri de operare cu 40% mai mici. Fuzelajul lui 777-300 este cu 11 metri mai lung decât baza 777-200, permițând găzduirea până la 550 de pasageri într-o configurație cu o singură clasă. Intervalul maxim de modificare este de 6015 mile marine, ceea ce permite modelului 777-300 să deservească destinațiile cu încărcare intensă deservite anterior de 747.
5. 777-200LR(„LR” înseamnă „Longer Range” - long range), modelul pentru Segmentul C, a devenit în 2006 cel mai „larg-range” avion comercial de linie din lume. Boeing a numit acest model Worldliner, indicând capacitatea unui avion de linie de a conecta aproape orice două aeroporturi. Modificarea a stabilit un record mondial pentru cel mai lung zbor fără escală dintre avioanele comerciale - intervalul de zbor este de 9.380 de mile marine (17.370 km). Modificarea 777-200LR este concepută pentru zboruri extra lungi, cum ar fi Los Angeles - Singapore sau Dallas - Tokyo. 777-200LR are o greutate maximă crescută la decolare și trei rezervoare suplimentare de combustibil în portbagajul din spate.
777-300ER("ER" înseamnă Extended Range, extins range) este o modificare a modelului 777-300. Modificarea are vârfuri teșite și alungite ale aripilor, un nou tren principal de aterizare, lonjerie față întărită și rezervoare suplimentare de combustibil. Standard la acest model, motoarele cu turboventilator GE90-115B sunt de departe cele mai puternice motoare cu reacție din lume, cu o tracțiune maximă de 513 kN. Autonomia maximă este de 7.930 de mile marine (14.690 km), posibilă datorită creșterii greutății maxime la decolare și a capacității de combustibil. Raza de acțiune a modelului 777-300ER încărcat complet este mărită cu aproximativ 34% în comparație cu 777-300. După testele de zbor, introducerea de noi motoare, aripi și o creștere a greutății la decolare, consumul de combustibil a scăzut cu 1,4%.
6. Și toate modificările în domeniul vizual:
7. O ilustrație bună pentru compararea scalelor este înaintea celei de-a 737-a. Vă rugăm să rețineți că diametrul motorului GE-115B instalat pe 777 este cu doar 30 cm mai mic decât lățimea cabinei Boeing 737!
Elemente structurale
8. Designul corpului aeronavei include utilizarea materialelor compozite, care reprezintă 9% din greutatea structurii. Din astfel de materiale sunt realizate, inclusiv podeaua cabinei și volanele. parte principală fuzelajul are o secțiune circulară și în spate trece într-un con de coadă asemănător unei lame, în care se află unitatea auxiliară de putere.
12. Avionul de linie are, de asemenea, cel mai mare tren de aterizare și cele mai mari anvelope utilizate vreodată într-un avion comercial cu reacție. Fiecare anvelopă de pe trenul principal de aterizare cu șase roți al lui 777-300ER poate transporta o sarcină de 27 de tone, mai mult decât sarcina din anvelopă a unui Boeing 747-400!
15. Aeronava are trei sisteme hidraulice redundante, dintre care doar unul este necesar pentru aterizare. O turbină a aeronavei de urgență este situată în carenajul aripii sub fuzelaj - o elice mică care se extinde de la aeronavă atunci când Situații de urgență pentru a asigura o alimentare minimă.
Motoarele General Electric GE90 de pe Boeing 777 sunt cele mai mari și mai puternice motoare cu reacție din istoria aviației. Și toate cele cinci Boeing 777-300 ale Transaero Airlines sunt echipate cu motoare Rolls Royse RR211 Trent 892:
cabina de pilotaj
17. Carlinga este foarte spațioasă. Boeing 777, cu toate modificările, este un avion de linie cu cursă lungă capabil să deservească zboruri comerciale non-stop de până la 18 ore. Cu toate acestea, regulile diferitelor autorități de reglementare a aviației, organizații profesionale și sindicale limitează timpul muncă continuă echipaj și însoțitori de bord.
Interior
Interiorul lui 777, cunoscut și sub numele de Boeing Signature Interior, prezintă linii curbe, portbagaj supradimensionate și iluminare indirectă. Configurația scaunelor variază de la 4 la rând la clasa întâi până la 10 la clasa economică. Dimensiunea ferestrelor - 380 × 250 mm - a fost cea mai mare dintre toate avioanele comerciale înainte de introducerea lui 787.
Cabina de pasageri a fiecărei companii aeriene are propriul aspect. Depinde de anumite cerințe ale clientului, și nu de tipul de aeronavă!
Vă rugăm să rețineți că în clasa economică, Transaero are un loc mai puțin la rând decât, de exemplu, Emirates (!) și Aeroflot.
20. Exemple de aspect al Boeing 777 -200 și -300 a / k Transaero. Economie 2-5-2:
21. Economie 3-3-3:
22. Aeroflot - economie: 3-4-3:
23. Să aruncăm o privire la Boeing-777-300 al companiei Transaero Airlines. Această aeronavă EI-UNM a zburat anterior Singapore Airlines. Salonul este complet actualizat, sistemul de divertisment Lumexis este instalat peste tot. Tapițeria folosește material Alcantara rezistent la uzură, iar producătorul scaunelor este compania italiană Aviointeriors.
Clasa imperială:
27. Clasa business:
28. Clasa economica. O cabină de clasă economică în roșu se numește „clasa economică”, iar albastrul se numește „ clasa turistica". Ele diferă în funcție de distanța scaunului. La clasa economică - 36 inci, la turistic - 32 inci.
31. Din punct de vedere vizual, separarea culorilor în cabină este plăcută ochiului:
32. Bucătărie în secțiunea de coadă a aeronavei:
33. Și chiar și o instalație pentru desfundarea sticlelor de șampanie pentru clasa „Imperial”:
34. În total, în acest moment au fost produse aproximativ 1.100 de plăci! Odată ce am fotografiat al 1000-lea exemplar în Dubai:
35. Siguranță. Această linie este considerată cea mai sigură aeronavă dintre toate navele de linie lungă. Boeing 777 a avut opt accidente în cei 18 ani de funcționare, inclusiv un accident și două încercări de deturnare. Pe 6 iulie 2013 a avut loc primul accident aerian fatal. Un Boeing 777-200ER al companiei Asiana Airlines, care zbura de la Seul la San Francisco, s-a prăbușit în timp ce ateriza pe aeroportul din San Francisco, lovind pista cu coada. 2 persoane au murit.
