În acest moment circulă doar două trenuri cu etaj: nr. 104, Moscova - Adler și nr. 5, Moscova - Sankt Petersburg. Vagoanele ambelor trenuri au fost construite pe o caracteristică distinctivă a acestor trenuri moderne este o capacitate mult mai mare în comparație cu cele convenționale.
Tarif
Călătoria în fiecare dintre aceste trenuri cu două etaje va costa puțin mai puțin decât într-un tren obișnuit. Totuși, doar dacă biletul este achiziționat în avans. Cu cât rămân mai puține locuri goale în vagoane, cu atât sunt mai scumpe. Un bilet cu două etaje - Adler, cumpărat în avans, va costa aproximativ 4.000 de ruble. Un bilet de tren spre Sankt Petersburg costă aproximativ 1300 de ruble. Vânzarea pentru zbor începe ca de obicei - cu 45 de zile înainte de plecare.
Ambele trenuri cu etaj aparțin clasei de marcă. ei nu au. Pe lângă compartimente, există mai multe SV-uri. Capacitatea unui vagon este de 64 de locuri. Practic, acesta a fost motivul reducerii costului călătoriei pe un tren cu etaj. Pentru comparație: într-o trăsură există de obicei doar 39 de locuri.
Caracteristicile compoziției
De trenul obișnuit cu etaj, diferă în primul rând prin înălțimea vagoanelor. Trenul este condus de locomotiva de generația a cincea EP-20, capabilă să funcționeze atât cu AC, cât și pe vagoane High. aspect. Fiecare are abrevierea de marcă a Căilor Ferate Ruse, scrisă cu litere roșii, vizibile clar pe un fundal gri.
Restaurantul din compoziția Adler este proiectat pentru 60 de locuri, Sankt Petersburg - pentru 48. Două chelnerițe servesc vizitatorii. Restaurantul este situat la etajul doi al trenului. Ca și în trenurile convenționale, mâncarea se vinde și de câteva ori pe zi pe coridoare. Pe lângă restaurant, trenul cu etaj are și un bar pentru opt persoane. Este situat la primul etaj. Alături este bucătăria. Este legat de restaurant prin doua lifturi. Unul dintre ele este conceput pentru a ridica vasele gata preparate, iar al doilea pentru a coborî vasele murdare.
Facilități pentru persoane cu handicap
Comoditățile acestor două noi trenuri includ faptul că au vagoane special concepute pentru persoanele cu handicapat. Caracteristicile lor distinctive sunt coridoare largi. Pasagerii se pot deplasa pe ele chiar în cărucior. La intrarea în mașină există un lift special. Astfel, o persoană cu dizabilități se poate urca în trenul cu etaj propriu-zis (fotografia acestuia poate fi văzută pe pagină) fără să se ridice din vagon.
Primul etaj
Majoritatea pasagerilor care au călătorit deja cu aceste trenuri vorbesc despre ele ca fiind destul de confortabile. Cărucioarele sunt puțin înghesuite decât de obicei, dar destul de confortabile. Înălțimea coridoarelor este puțin peste doi metri. Ușile compartimentului pot fi închise/deschise folosind un card magnetic. Călătoria cu trenul este complet sigură - pasajele dintre vagoane sunt sigilate.
Cu două etaje - compoziția, judecând după recenzii, printre altele, este de asemenea foarte curată. Fumatul în vestibule este interzis. Fiecare vagon are trei dulapuri uscate. Le puteți folosi, inclusiv la opriri. Există și containere pentru sortarea gunoiului în tren.
Etajul doi
De la primul etaj urcă o scară destul de bine echipată. Treptele sale sunt iluminate, dar te poți ține de balustrade confortabile. Există un container de gunoi pe platforma interplanor. Deasupra ei este suspendată o oglindă sferică. Pasagerii care coboară scările îi pot vedea urcând și invers.
Etajul doi al trenului este foarte asemănător cu primul. Singura diferență este că tavanul de aici este ușor înclinat, iar ferestrele sunt foarte joase - la nivelul taliei unui adult.
compartimentul trenului
Pasagerii care au cumpărat un bilet pentru trenul de marcă Moscova - Adler cu etaj sau spre Sankt Petersburg se pot stabili foarte bine. Compartimentele din aceste trenuri sunt destul de confortabile și bine echipate. Fiecare dintre ele este conceput pentru patru persoane. Lungimea rafturilor din compartiment este puțin mai mică decât la vagoanele trenurilor obișnuite. Cu toate acestea, chiar și oameni înalți le pot găzdui mai mult sau mai puțin confortabil. Singurul lucru - să stai în plină creștere pe al doilea raft nu va funcționa. Tavanele de la ambele etaje sunt destul de joase. Al treilea suport pentru bagaje în compartimente și CB-uri nu sunt furnizate. Valizele pot fi puse doar sub cele inferioare.
Iluminarea compartimentului este LED, iar prizele pentru încărcarea telefoanelor și laptopurilor sunt încorporate în peretele de lângă fiecare dintre cele două rafturi inferioare. Disponibil in trenuri cu etajși Wi-Fi gratuit. Comunicarea este asigurată de Megafon. Printre altele, fiecare compartiment are un post de radio separat. Creste confortul calatoriei si prezenta unui sistem de climatizare. Cu toate acestea, din păcate, este imposibil să reglați temperatura în fiecare compartiment individual.
Ferestrele din tot trenul sunt dotate cu geamuri termopan moderne, izolate fonic. Mașinile SV au monitoare cu cristale lichide concepute pentru a vizualiza programe video.
întreținere
La urcarea într-un tren cu două etaje, ca în orice tren de marcă, pasagerii primesc lenjerie de pat. Prețul biletului include și trusa sanitară, ziare, apă fiartă pe toată durata călătoriei și rații uscate. Acesta din urmă include apă îmbuteliată, dulceață, biscuit, pate de pui, muștar, maioneză, vafe. La fel ca în trenurile obișnuite, ceaiul este servit periodic. Pachetul de igienă include o lingură, o furculiță, un cuțit, o scobitoare, un șervețel de hârtie.
Ambele trenuri cu etaj sunt însoțite de polițiști. Pentru ca aceștia să monitorizeze ordinea în mașini, pe coridoare sunt amplasate camere video.
Tren cu etaj: recenzii
După cum am menționat deja, părerea călătorilor despre aceste trenuri a fost bună. În primul rând, se remarcă costul scăzut al călătoriei și absența inconvenientelor standard ale trenurilor rusești: toalete închise la opriri, căldură sau frig în mașini, cazane în gol etc.
Dezavantajele acestor trenuri, pasagerii includ, în primul rând, o oarecare etanșeitate a vagoanelor. Toaletele curate și confortabile sunt, de asemenea, ceea ce se laudă cu trenul cu etaj. Recenziile în acest sens despre el sunt și ele foarte bune. Cu toate acestea, toaletele sunt uneori pline de fum. Fumatul în vestibulele ambelor trenuri este interzis. Prin urmare, unii pasageri o fac în toaletă. Provoacă anumite inconveniente și absența celor trei rafturi. Dacă există prea multe bagaje, pur și simplu nu va fi unde să-l pui.
Programul alinierii
Un tren cu două etaje se mișcă puțin mai repede decât de obicei. Viteza medie este de aproximativ 160 km/h. Orarul este conceput astfel încât majoritatea pasagerilor să fie pe drum în cel mai scurt timp. De la Moscova la Adler, cu un tren cu etaj, se poate ajunge în aproximativ 25 de ore. Până la Sankt Petersburg - 8 ore.
După cum puteți vedea, un tren cu două etaje (fotografiile confirmă acest lucru) poate fi apreciat ca fiind destul de convenabil și confortabil. Biletul este ieftin, iar trenul se deplasează foarte repede. Deci poți chiar să suporti o oarecare etanșeitate.
Primul tren cu etaj a apărut în Rusia. Trenul cu etaj a pornit deja pe ruta Moscova-Adler pe 1 noiembrie.
Pasagerii primului zbor au fost jurnalişti şi voluntari ai Jocurilor Olimpice de la Soci 2014. Timpul petrecut de pasagerii noului tren pe drum va fi de 25 de ore și 19 minute – o oră și ceva mai puțin decât într-un tren convențional. În viitorul apropiat, trenul va parcurge același traseu în doar 22 de ore.
Printre avantajele noului tren, Căile Ferate Ruse notează cursa lină, Wi-Fi gratuit, 3 toalete în loc de două în mașină, precum și o mică economie la bilete. Raftul de sus dintr-un compartiment al unui tren cu etaj va costa 3.206 ruble față de 4.530 într-un tren obișnuit, scrie pro-goroda.ru
La prima vedere, se pare că un tren cu etaj are doar plusuri. Dar utilizatorii de Internet observatori au discutat deja despre inovație din toate părțile și au găsit o serie de dezavantaje, care au fost tăcute de reprezentanții Căilor Ferate Ruse. Un utilizator cu porecla Alexid1 de pe forumul yaplakal.com a descris clar deficiențele unui tren cu etaj.
Primul dezavantaj. Serviciu Există 36 de locuri într-o mașină obișnuită cu compartiment. Noua clădire cu două etaje are 64 de locuri. Va trebui să așteptați mai mult pentru service deoarece nu mai există ghiduri. Mai sunt doi dintre ei. Și mai sunt 28 de pasageri într-un vagon cu etaj. Chiar mai mult decât în mașină cu loc rezervat, unde 54 de pasageri. Deci ceaiul va fi adus mai încet decât în locul rezervat. De asemenea, va trebui să așteptați mai mult pentru a vă urca în mașină. Și plătiți așa cum ați plăti pentru o mașină obișnuită cu un etaj. Ni se spune că vor fi mai multe bilete decât în trenurile obișnuite, dar nici acest lucru nu este în întregime adevărat. Nimeni nu va conduce mașini suplimentare, doar dacă sunt mai puțini pasageri pe o anumită direcție, atunci numărul de mașini se va reduce proporțional.
Al doilea dezavantaj. scari Persoanele în vârstă și persoanele cu dizabilități vor fi în mod deosebit recunoscători Căilor Ferate Ruse pentru nevoia de a transporta valizele la etajul doi. Chiar și de la primul etaj va fi o scară mică pentru a ajunge la ieșire. Un singur vagon din întregul tren va fi cu un singur etaj. Și, desigur, locurile din el se vor epuiza în primul rând.
Al treilea dezavantaj. Bagaj Apropo de valize și genți. Nu mai există un portbagaj deasupra intrării în compartiment. Nu la primul sau al doilea etaj. Unde să puneți bagajele mari pentru 4 pasageri nu este clar. Tot pe acest raft, conductorii puneau de obicei pături și perne pentru a nu ocupa rafturile inferioare. Acum vor interveni.
Al patrulea dezavantaj. Ventilare Călătoresc adesea în vagoane compartimente ale trenurilor de marcă. Toate sunt noi-nouțe, dar ventilația continuă funcționează doar la una din cinci curse. De obicei, ventilația este activată seara și oprită noaptea. Nu vorbesc de aer condiționat, ci de afluxul banal de aer proaspăt. Geamurile sigilate care nu se deschid au fost instalate în compartiment de mult timp, iar când 4 pasageri călătoresc, iar ventilația nu funcționează câteva ore la rând, pur și simplu nu există nimic de respirat. Nici nu-mi pot imagina cum suportă astmaticii și pacienții cu inimă asemenea torturi. Această încălcare gravă a standardelor sanitare a scăpat de căile ferate rusești de mulți ani. În vagoanele cu etaj va fi și mai greu, pentru că. volumul coupe-ului a devenit semnificativ mai mic, din cauza nivelului redus al plafonului și a lipsei de spațiu unde se afla portbagaj. Ai putea crede că cele mai noi vagoane vor avea ventilație. Mă îndoiesc foarte mult, pentru că chiar și în tren de marcă 01/02 Moscova-Vladivostok, unde cele mai recente vagoane sunt folosite cu toalete duble la un capăt al vagonului, ventilația nu este activată deloc pe toată durata călătoriei! De multe ori m-am certat cu dirijorii - se referă la diverse probleme tehnice. Astfel, riscul de a se sufoca literalmente cu ventilația oprită crește și mai mult într-o mașină cu etaj. Mulți oameni sunt surprinși de cât de slăbiți sunt după o călătorie cu trenul de noapte - dacă nu au fost dureri de cap toată noaptea, dacă nu a fost ventilație toată noaptea și aerul nu a respectat niciun standard sanitar!
Al cincilea dezavantaj. toalete Uite aici. Într-o mașină obișnuită cu compartiment sunt 36 de locuri și 2 toalete. Se dovedește 1 toaletă pentru 18 pasageri. Există 64 de locuri și 3 toalete într-un vagon cu etaj - 1 toaletă pentru 21 de pasageri. Toaletele vor fi cu 15% mai aglomerate. Nu este cea mai mare problemă, dar în acest sens va deveni puțin mai rău.
Al șaselea dezavantaj. Tambur și fumători Vestibulul de pe partea opusă a compartimentului dirijorului a fost îndepărtat cu totul. Și nu există altundeva unde să fumezi. În teorie, acest lucru este grozav. Da, iar noua lege a Federației Ruse interzice fumatul în trenuri. Eu nu fumez și nu suport fumul de tutun care intră pe coridor din vestibul în vagoane obișnuite. Dar realitatea din Rusia este că mulți fumători egoiști vor dori în continuare să fumeze și o vor face în toalete. Și toată lumea va fi obligată să se otrăvească cu fum de tutun atunci când vizitează toaletele. Și în vestibulul unde se află intrarea în mașină, conductorii nu permit fumatul - adesea merg acolo și efectuează orice întreținere a sistemelor auto.
Dezavantajul celui de-al șaptelea. Risc de accidentare Mai multe despre scări. Spre deosebire de Europa, șinele noastre de cale ferată nu sunt așezate atât de ideal, iar mașinile nu sunt atât de gândite în ceea ce privește confortul suspensiei, iar mașinile tremură destul de mult în timpul conducerii. Riscul de accidentare la coborârea scărilor atunci când mergi la toaletă este foarte mare. Sau dacă trebuie să aduceți ceai fierbinte sau apă clocotită. Da, iar balansul de la etajul doi va fi mai puternic.
Am arătat deja fotografia aeriană de la și, iar acum a venit rândul mașinii cu etaj, cu care m-am întors din Kuban. O experiență foarte interesantă, pe care am cerut-o în mod deliberat. Așa că, la întoarcere, am luat un bilet pentru raftul inferior din compartimentul de la etajul doi, locul 109. Trenul merge foarte repede, la mai puțin de 19 ore de la Krasnodar la Moscova. Dar trecerea lui acolo este foarte incomod - pe la patru dimineața. Totuși, ce poți face de dragul unui experiment interesant! :)
Mai jos este o poveste nu despre potecă, ci despre clădirea cu două etaje în sine și despre proprietățile sale de pasageri.
Luați în considerare ce este bun în el și ce este incomod și care este echilibrul general.
Tren cu etaj nr. 104 la gara Liski
2. 04.10 am. Așteptăm trenul nostru pe peronul gării Krasnodar, a fost deja anunțat. Acum va veni Anapa, cea obișnuită, pe pista vecină, iar în cinci minute va veni și Suta Patra noastră.
Am publicat deja videoclipul sosirii lui, dar o să repet aici:
3. Mașina este înaltă, neobișnuită pentru regiunea noastră. Inainte de reteaua de contact din punctul de sus ramane, daca am inteles bine, 75 cm.Primul etaj este sub nivelul obisnuit, al doilea este mult mai sus.
A sosit trenul, sunt pe drum. Încă șapte oameni se așează, în ciuda nopții. În spatele meu este un mini-scandal: la următorul pasager, conductorul nu-i dă drumul escortei, care voia să aducă o valiză grea la etaj. Conducătorul, conform instrucțiunilor, are dreptate - parcarea durează mai puțin de 7 minute, dar puteți și trage valiza de-a lungul scari abrupte nu există nici o fântână la etajul doi. Așa că nu și-a dat drumul.
4. Și iată trecerea celui de-al doilea nivel, în lumina lămpilor. Ferestrele sunt neobișnuit de joase, la nivelul abdomenului; mai jos va fi o fotografie de zi cu oameni, o puteți vedea mai clar. Această fotografie este clar vizibilă ieșire de urgență Etajul 2 de pe culoar. Apropo, este interesant: pasajul de la etajul 2 este situat deasupra compartimentului de la etajul 1. Așa că, când merg și se așează în stații, zgomotul este auzit de cei care călătoresc pe primul nivel.
5. Dimineața devreme am condus prin Rostov-Glavny. Trenurile de ieșire și de sosire sunt filmate masiv „pe fundal” - trenul este perceput ca fiind foarte neobișnuit, de jumătate de an nu s-au obișnuit.
6. Iată mai multe :) Și chiar și în curse, oamenii se uită cu curiozitate la line-up sau chiar își scot telefoanele pentru a filma.
Ei bine, acum să ne uităm la coupe.
7. Primul lucru care vă atrage atenția sunt orbitele. Da, sunt două pe compartiment, în capul ferestrei! Și asta este foarte bine. În sfârșit, energia este cu noi! Dar fereastra a devenit vizibil mai mică. E bine că panourile luminoase nu au fost așezate în lateral, ci direct pe cursul culcatului - acum lumina nu cade pe pasagerul opus. Dar... Perdelele au dispărut complet – lucru pe care FPK-ul aparent a recunoscut ca fiind un rudiment inutil. Așa că acum nu va funcționa să se închidă de la soare - doar dacă cobori viziera strânsă și plonjezi în întuneric.
8. Cea mai radicală schimbare este că spațiul de pe raftul de sus a scăzut. Și puternic. Deși, pe drept cuvânt, la primul etaj al vagonului este mai mult spațiu pentru cei „de sus”. Dar aici, pe al doilea - foarte puțin. Acum nici măcar nu vei putea sta deasupra. Doar întinde-te, sau ridică-te, dar rămânând într-o poziție pe jumătate îndoită. Cu toate acestea, un copil de 7-9 ani poate sta jos, dar nu un adult.
9. Ceaiul este servit în suporturi de sticlă, onorând tradițiile. Pentru prima dată, mi-am atras atenția nu doar un suport de pahare standard al Căilor Ferate Ruse, ci și cu o supratipărire sub „OAO FPC”. Ceaiul se dă net Greenfield, nu slop-weedy. Este bun. Un pahar cu frunze de ceai - 20 de ruble, cu zahăr-lămâie - 30 de ruble. Biletul include și trusele de masă, acestea sunt mai departe la fereastră. Vodicka 0.25, mini-pate, doi biscuiti, vafe, dulceata, tacamuri de plastic si inca ceva.
10. Setul obligatoriu include o presă (foto). Am fost pe 4 mai, presa era pentru 29-30 aprilie. A doua prospețime, sincer;)
11. Lenjerie inclusa, trusa de igiena (perie, pasta, servetele).
12. Trenul este pozitionat cu wi-fi. O hartă de acoperire este atârnată pe coridor, care arată valori solide ale vitezei.
13. În viața reală, totul este mult mai prozaic: rețeaua este luată din traficul megafonului 3G, așa că unde se află - adică (10-15% din timpul de călătorie) și unde nu este - nu mă învinovăți. Sunt la stații mari, în unele locuri mai aproape de Moscova după Ryazan, lângă Rostov și orașele sale satelit... poate atât. Routerele sunt chiar la culoarele de jos pe scări, wi-fi-ul din vagon a prins perfect. Dar acest lucru, după cum înțelegeți, nu este identic cu prezența rețelei.
14. Coșurile de bagaje de sus, desigur, au dispărut. Si la parter. Acum pasagerul de pe raftul de sus își poate pune bagajul doar în jos, împărțind un loc cu „de jos”. Adică, față de o mașină cu compartiment convențională, spațiul pentru bagaje pentru 4 pasageri a scăzut de aproximativ 2,2 ori - ținând cont și de o distanță ușor redusă sub raftul de jos.
15. Cu toate acestea, cea mai importantă ambuscadă pentru pasagerii „de vară” s-a dovedit deja în mijlocul zilei, în regiunea Michurinsk. S-a dovedit că designerii mașinii au plasat aer condiționat nu numai deasupra, de pe acoperiș, ci și dedesubt, sub geam, așa cum arată săgeata. Și dacă, Doamne ferește, te întinzi ca să-ți odihnești capul pe o pernă de lângă fereastră, atunci îți va sufla direct în ureche. În general, calea corectă la otită și răceli în drum spre stațiune. Noi, desigur, nu ne așteptam la o astfel de ambuscadă - la sosirea acasă, a trebuit să zdrobesc fricii pentru o răceală cu o doză de șoc de vitamina C.
Noi trei călătorim într-un compartiment, o vecină cu un fiu de 9 ani stătea și noaptea în Krasnodar. Interesant, ea a luat și un bilet la etajul doi, parțial din curiozitate de a încerca. Parțial din cauza vitezei, trenul merge foarte repede și ajunge la Moscova la ora 23.00. În general, pe parcurs, am discutat doar ce era bine acolo și ce nu.
Apoi a intrat și el într-o conversație cu dirijorul, o armeancă din Krasnodar, în vârstă de cincizeci de ani. Un astfel de vorbăreț a fost prins, prietenos, dar coroziv. Întreb:
- Și mai sunteți doar doi pe mașină, pentru că sunt 2 etaje?
- Da, așa stau lucrurile...
- Este greu să urci încontinuu scările înainte și înapoi, de la etaj la etaj?
- Păi, tolerabil... ne-am obișnuit... dar e greu să cobori după un timp, obosești. A urca nu este la fel de obositor ca a coborî des. Mai ales cu ceai sau lenjerie în mână.
16. Conducătoarea a fost atât de pătrunsă de interesul meu pentru mașină încât a deschis un compartiment neocupat și mi-a dat ocazia să fac poze. Vedere generală a rafurilor și a spațiului.
Iar rafturile de aici erau puse pe locul rezervat, scurte... Nu transformatoare.
- Da, înțeleg.
17. Rafturile sunt chiar scurtate, locuri rezervate. Și mai rigid decât în noile coupe-uri Tver. M-am simțit inconfortabil întins. Sentimentul general este „curat, dar sărac”. Un fel de coupe-light. Cel mai neplăcut lucru este că au fost reduse nu numai în lungime, ci și în lățime - au devenit mai înguste. Puțin, 2-3 centimetri - dar se simte foarte tare!
18. Usa cu interior complet oglindită.
19. Un alt minus serios - acum nu poți doar să muți perna pe cealaltă parte și să te întinzi cu capul pe culoar, ca în Ammendorf (dacă, de exemplu, aerul condiționat îți suflă în cap sau soarele strălucește chiar în fata ta, fara perdele, atunci). Decalaj mare, iar perna cade. Pichalka. Rafturile sunt scurte...
20. Nu ni s-au dat carduri din compartiment. Dar există o posibilitate tehnică.
21. Un mare plus al raftului inferior de la etajul doi este o vedere ideală înaltă a zonei. În plus, ferestrele de la etajul doi au mai puțini factori de poluare, așa că sunt curate și arată bine. Dar dacă ai ghinion și ai luat un bilet la etaj, atunci vai. Nici să te uiți de acolo, nici să te uiți pe culoar - trebuie să te apleci de două ori.
22. Așa arată trenuri conventionale, dacă te uiți la ele de la nivelul nostru.
Acum să ieșim din compartiment și să ocolim mașina.
23. Aici puteți estima înălțimea coridorului de la etajul doi și nivelul ferestrelor. Geamurile sunt bune pentru un copil de 6-9 ani, iar pe culoar, bărbații înalți, undeva de la 180, sunt nevoiți să se aplece.
24. Să trecem la primul nivel. Scară cu oglindă - poți vedea dacă vine cineva de jos. Este vizibil și un router wi-fi. Sub oglindă este un coș de gunoi.
25. Coborând...
26. Și iată-l, primul etaj.
27. El, desigur, este mai liber decât al doilea. Distanța până la tavan este mai mare, ferestrele sunt la un nivel confortabil pentru un adult. Este mult mai confortabil să mergi aici. Nu am îndrăznit să închiriez un compartiment din interior cu alte persoane, dar era clar că raftul de sus avea mai mult spațiu deasupra. Ferestrele nu se deschid nicăieri - doar aer condiționat. Dacă nu este acolo, aerul se simte puțin învechit.
28. La capătul nefuncțional - trei toalete. Sunt unite pe 2 etaje. Anterior, erau 2 toalete pentru 36 de locuri, aici - 3 pentru 64.
Am scos și toaletele, ținând cont de legea blogging-ului „fără să fotografiezi un punct nu există călătorie reușită”, dar au fost foarte mânjiți, ca norocul. Deci, credeți-mă pe cuvânt - îngust, dar foarte curat. Totul este înăuntru, de la șervețele la un umidificator și săpun lichid. Toalete bio, munca la statii.
31. Trecere de la mașină la mașină. Aici este necesar să apăsați butonul și nu să îl deschideți mecanic cu mânerul. Ușa se va mișca dacă nu este încuiată.
32. Vedere de la toalete la primul etaj din compartiment.
33. În partea de lucru a mașinii - un compartiment de serviciu pentru conductori și un compartiment de lucru.
34. Imediat - un mini-bufet, puteți cumpăra dulciuri, apă, gumă de mestecat. O schimbare neplăcută - titanul cu apă clocotită s-a înjumătățit și este ascuns de conductor. Acum nu poți să te apropii de el și să obții apă clocotită în orice moment, chiar și la stație, chiar și atunci când conductorul a plecat sau doarme. Doar cand este acolo :(((
35. Urcăm din nou. Turul vagonului s-a încheiat. Pentru o reamintire - etajul 2 are 81-112 locuri, etajul 1 - 1-32 locuri.
Și câteva vederi de pe platformă. Filmat în Liski, unde am stat 15 minute.
36. Vedere comparativă a unui vagon cu 2 etaje și a unui vagon acoperit înalt din partea cealaltă.
37. Ieșire din mașină. Da, ușile sunt acum doar cu unu laturi.
38. Înălțimea vagonului în comparație cu locomotiva (condusă de cel mai recent EP20).
39. ... și sosirea sub arcadele gării Kazansky din Moscova. Sfarsit de drum.
Echilibrul general: la primul etaj - mai aproape de un compartiment normal si mai confortabil; pe al doilea - îndeaproape și mai rău scaun rezervat în dimensiune.
Vederea de sus este perfecta, buna. E greu să duci lucruri. Locurile pentru lucruri au fost reduse cu mai mult de jumătate.
De dragul interesului, puteți conduce, dar în general - este mai bine să mergeți într-un compartiment simplu obișnuit.
Atunci voi încerca să spun
Are vagoane de dormit și scaune, apartamente și compartimente special echipate pentru persoanele cu dizabilități și însoțitorii acestora. Biletul poate include nu numai așternutul, ci și mesele. Cum arată o mașină cu două etaje? Vederea interioară este descrisă în acest articol.
Soiuri de vagoane
Sa incepem cu descriere generala trenuri. Mașinile sunt fabricate la uzina din Tver. Avantajul noului tren este o creștere semnificativă scaune pentru pasageri. Acest lucru vă permite să reduceți costul călătoriei. Mașinile sunt reprezentate de mai multe clase:
Fotografia mașinii cu etaj (vedere din interior) arată că podelele sunt conectate printr-o scară mică. Indiferent de tipul lor - compartiment sau "șezând" - toate sunt situate pe ambele niveluri. Fiecare tren este format din următoarele vagoane:
- 12 compartimente;
- un SW;
- sediu;
- restaurant.
Ce sunt echipate
Trenul este dotat cu aparate de aer condiționat și dulapuri uscate, care nu sunt închise în stații, iar acum nu mai trebuie să așteptați plecarea pentru a le folosi. În trenurile cu un singur etaj, vagonul cu compartiment are doar treizeci și șase de locuri. În trenurile cu etaj - de două ori mai mult. Nu există prize electrice pe coridoarele celui de-al doilea nivel, deoarece acestea sunt disponibile în fiecare compartiment.
Etajele superioare și inferioare ale vagoanelor sunt complet identice. Aproape că nu diferă de compozițiile standard obișnuite cu un singur nivel. Dar la etajul doi există o mică pantă a acoperișului, din cauza căreia nu este foarte confortabil să dormi.
Descrierea generală a vagoanelor
Vederea din interior a unei mașini cu etaj este aproape identică cu cea a unei mașini cu etaj. Toate trenurile constau din compartimente izolate pentru 2 sau 4 locuri. Fiecare cameră are o oglindă, lenjerie de pat, o masă, rafturi pentru lucruri mărunte. Toate compartimentele sunt echipate cu lămpi. Pentru urcarea pe locurile superioare sunt prevăzute scări mici. Numerotarea a rămas aceeași, chiar - locurile de sus, numerele corespunzătoare sunt indicate în stânga.
Puteți intra sau părăsi incinta folosind chei magnetice speciale. Functioneaza la toate masinile Internet gratuitși trei dulapuri uscate. Trenul este bine încălzit din interior. Coupe-urile sunt echipate cu două prize de până la 100 de wați. Ferestrele din toate vagoane sunt închise cu geamuri termopan. Spațiul inter-mașină este ambalat ermetic, ușile se deschid automat după apăsarea butonului. Ușile nu se deschid din interior.
Caracteristicile vagonului
Vagonul cu compartiment arată familiar, apa clocotită este situată lângă camera conducătorilor. O scară de la intrare duce la etajul doi. Are o oglindă în mijloc pentru a preveni ciocnirea pasagerilor, iar lângă ea este o mică cutie de gunoi. În compartimentul în sine există scaune moi, dar pe rafturile superioare este oarecum înghesuit. Camera este dotata nu doar cu incuietoare electrica, ci si cu incuietoare mecanica.
Mașina personalului are un sistem de navigație și comunicații prin satelit (GLONASS). Vederea interioară a „mașinii șezătoare” cu două etaje arată ca un tren electric. Aceleași scaune lungi, situate una vizavi de alta, dar moi, cu spătar înalt și foarte confortabile. Deasupra scaunelor de fiecare parte atârnă un mic televizor și o oglindă. Vagonul restaurant este situat la etajul doi și poate găzdui de la 44 la 48 de persoane. Pe primul nivel există doar un tejghea de bar.
SV și „Lux”
Cum arată un vagon SV cu etaj? Vedere interioară: televizoarele LCD sunt instalate în compartimente duble. Și câte unul pentru fiecare scaun. În camerele amenajate pentru patru pasageri, aproape totul a rămas la fel. Locurile de dormit și o masă sunt amplasate în același mod ca în trenurile obișnuite cu un singur nivel.
Vederea din interior a mașinii cu două etaje „Lux” nu diferă mult de situația obișnuită. Pe podea - covor, există o serie de facilități suplimentare. Iar compartimentele pentru persoanele cu dizabilități sunt dotate cu dispozitive speciale pentru confortul persoanelor cu dizabilități.
Înălțimea tavanelor de la primul etaj este de doi metri, dar pe raftul de sus nu veți putea sta la înălțime maximă, doar ghemuiți. Acest lucru face ca o mașină cu două etaje să nu fie atractivă pentru oamenii înalți. Vederea din interior arată că, pentru comoditate, nu există un coș de gunoi, ci mai multe dulapuri. Toate sunt împărțite în tipuri de gunoi care trebuie aruncate: metal, lemn, plastic, deșeuri alimentare.
Dezavantajele unui tren cu etaj
Vederea din interiorul vagonului cu etaj diferă în unele aspecte negativ de trenurile anterioare. La parter nu mai sunt rafturi superioare de tavan unde ar putea fi amplasate bagajele și unde conducătorii pun saltele și perne. Drept urmare, toate lucrurile trebuie să fie împodobite cumva. Apa clocotita este doar la primul etaj.
Spațiul inter-mașină este foarte ermetic etanș, nu există absolut niciun curent de aer acolo, așa că nu se va mai putea fuma pe furiș. Altfel, tot fumul va intra în mașini. Dacă în tren sunt mulți pasageri, serviciul este oarecum întârziat, deoarece numărul de conductori rămâne același (sunt doi pe vagon). În timpul deplasării trenului, acesta se leagănă puternic și, prin urmare, trebuie să fiți foarte atenți când urcați pe scări, altfel vă puteți accidenta cu ușurință.
Prima mașină cu două etaje a fost realizată de către maeștrii de la Tver Carriage Works în 1905. Și 108 ani mai târziu, în noiembrie 2013, o mașină cu două etaje din aceeași fabrică a pornit într-o călătorie prin Rusia. Pe ce rute circulă acum trenurile cu etaj în Rusia, ce este special la ele și ce servicii pot fi obținute în vagoane care sunt încă neobișnuite pentru noi?
Trenuri cu etaj în Rusia: unde și când au apărut?
Ideea unui tren cu două etaje a dominat mintea inginerilor în secolul anterior. Rezultatul dezvoltării a fost o mașină cu etaj produs la Tver Carriage Works în 1905. Era destinat transportului pe distanțe lungi, iar primul etaj era rezervat animalelor și animalelor.
În URSS s-au făcut mai multe încercări de lansare a trenurilor cu etaj. La început au încercat să cumpere mașini fabricate în RDG. Au alergat pe niște rute suburbane. Apoi au fost încercări de a crea propriile opțiuni. Uzina Yegorov Leningrad a produs un prototip, în care primul etaj era pentru dormit, iar etajul al doilea era pentru șezut. Lucrurile nu au mers mai departe decât lansările suburbane și demonstrative.
Din 2007, Căile Ferate Ruse lucrează la un proiect pentru trenuri cu etaj. Căutăm tehnologii, făcând o comandă. Aceeași Tver Carriage Works s-a angajat să producă autoturisme cu etaj; în 2013, primul autoturism cu etaj a fost predat clientului. Și în același an, trenul cu două etaje s-a deplasat de-a lungul rutei Moscova - Adler.
Acum trenurile cu vagoane cu etaj dublu circulă pe 10 rute. Practic, trenurile rapide de marcă sunt cu două etaje.
- Nr 642/641, Rostov-pe-Don - Adler;
- Nr 003/004, Kislovodsk - Moscova;
- Nr 23/24, Moscova - Kazan;
- Nr 5/6, Moscova - Sankt Petersburg;
- Nr 7/8, Moscova - Sankt Petersburg;
- Nr 103/104 Moscova - Adler;
- nr 738/737 Moscova - Voronej;
- Nr 49/50 Moscova - Samara;
- nr 35/36 Sankt Petersburg - Adler;
- Nr. 740Zh / 739Zh Moscova - Voronezh.
Conform programului de modernizare a materialului rulant al Căilor Ferate Ruse, numărul trenurilor cu două etaje de pe rute este planificat să crească treptat.
Caracteristicile trenurilor cu etaj
Spre deosebire de experimentele din secolul trecut, compartimentele de dormit cu drepturi depline ale mașinilor moderne sunt situate la ambele etaje. Pasagerii ajung la al doilea pe scări obișnuite. Nu sunt prea largi, dar este ușor să purtați o „poză, coș, carton” peste ele.
Mulți pesimiști se așteptau ca compartimentele de la etajul doi să aibă tavane joase, temerile lor nefiind justificate. Înălțimea tavanului este standard și confortabilă pentru pasagerii de la ambele etaje.
Între mașini există tranziții confortabile - „acordeoane”. Ușile dintre ele se deschid automat când este apăsat un buton. Articulațiile zdrăngănitoare dintre mașini, cu plăcile care se depărtează sub picioare, sunt de domeniul trecutului.
Pasagerii notează confortul, siguranța și echiparea bună a vagoanelor cu etaj. Compartimentele sunt încuiate cu o cheie magnetică individuală, care este dată pasagerului în momentul îmbarcării. Mașina are geamuri cu geam dublu, lămpi cu economie de energie. Instalati sisteme de aer conditionat si incalzire. Sistemul de supraveghere, control și monitorizare transmite date în compartimentul conductorului. Pasagerii pot fi calmi pentru siguranța lor. Tot in compartiment sunt doua prize pentru conectarea aparatelor de ras si a dispozitivelor mobile.
Confortul este în detalii. Îți amintești de radioul din mașinile vechi, pe care doar dirijorul îl putea opri? În compartimentul unui tren cu etaj, tu decizi când să asculți muzică și când nu.
Avantajele mașinilor cu etaj
Ce alte avantaje pot fi remarcate la mașinile cu etaj, în plus design modern coupe şi nivel bun confort?
- Numărul de pasageri transportați este mai mare decât de obicei. În noile trenuri, în vagon sunt 64 de paturi, în vagonul compartiment sunt de obicei 36 de persoane.
- Tariful într-un tren cu două etaje este mai mic decât într-un compartiment obișnuit, deoarece sunt mai mulți pasageri. Comparativ cu rapid vagoane de marcă biletele din aceeași clasă sunt mai ieftine cu 20-25%.
- Prietenia mediului. Mașinile sunt echipate cu lămpi economice și sisteme de încălzire, dulapuri uscate, containere speciale pentru colectarea separată a deșeurilor.
Când cumpărați bilete pentru un tren cu etaj de marcă, există un program dinamic de prețuri. Cu cât cumperi mai devreme biletele, cu atât sunt mai ieftine. Pe măsură ce se apropie data călătoriei, prețul poate crește în funcție de cererea și volumul de muncă al direcției de cale ferată.
Când comandați bilete pentru un tren cu două etaje, vă rugăm să rețineți că există un aspect separat pentru fiecare etaj.
Servicii pe trenuri cu etaj
Pentru prețul biletului vi se vor furniza:
- lenjerie de pat;
- scaunul de sus din compartiment și toate locurile din NE vor fi deja acoperite;
- bând apă;
- mâncare (o dată);
- accesorii sanitare si igienice;
- Wifi;
- în mașini de lux - ecrane cu plasmă pentru vizionarea de filme sau canale de știri.
Există un vagon restaurant în trenurile cu etaj de marcă. La parter se afla un bar si o bucatarie, la etajul doi se afla o sala de restaurant.
Vagoanele au compartimente dotate cu lift și rafturi largi pentru pasagerii cu mobilitate redusă.
Vestea bună pentru iubitorii de mâncare de casă și părinții copiilor mici este că cuptoarele cu microunde sunt instalate în mașinile de pasageri. Puteți face un sandviș fierbinte sau puteți încălzi mâncarea luată de acasă.
Trenurile cu două etaje leagă acum sudul și centrul Rusiei. Există rute de la Moscova la Kazan, Samara, Voronezh. Este planificat ca în viitor pe majoritatea rutelor distanta lunga vagoanele cu etaj vor înlocui complet locurile rezervate.
