Ce navă a venit în ajutorul Titanicului. Moartea Titanicului: o cronică a dezastrului, versiuni

a ”Frederick Fleet a observat un aisberg chiar pe traseu, la aproximativ 650 m de linie. A lovit clopotul de trei ori, s-a raportat la pod. Primul asistent îi porunci cârmaciului: — Lăsat la bord! - și a mutat mânerele telegrafelor mașinii în poziția „Spate complet”. Puțin mai târziu, pentru ca vasul să nu lovească aisbergul cu pupa, a poruncit: „Chiar la bord!”. Cu toate acestea, Titanic era prea mare pentru o manevră rapidă și a continuat să se miște prin inerție încă 25-30 de secunde, până când nasul ei a început să devieze încet spre stânga.

La ora 23:40, Titanicul s-a ciocnit tangențial cu un aisberg. Pe punțile superioare oamenii au simțit o ușoară împingere și un ușor tremur al carenei; pe punțile inferioare, lovitura era mai vizibilă. În urma coliziunii, în placa tribord s-au format șase găuri cu o lungime totală de aproximativ 90 de metri. La 0:05, căpitanul Smith a ordonat echipajului să se pregătească bărci de salvare până la coborâre, apoi a intrat în camera radio și a ordonat operatorilor radio să transmită un semnal de primejdie.

În jurul orei 0:20 copii și femei au fost urcați în bărci. La 1:20 apa a început să inunde castelul. În acest moment, au apărut primele semne de panică. Evacuarea a decurs mai repede. După ora 1:30, la bord a izbucnit panica. Pe la 2:00 ultima barcă a fost coborâtă, la 2:05 apa a început să inunde puntea bărcii și podul căpitanului. Restul de 1.500 de oameni de la bord s-au repezit spre pupa. Garnitura a început să crească în fața ochilor noștri, la 2:15 primul coș de fum s-a prăbușit. La 2:16 s-a întrerupt curentul. La 02:18, cu un trim a arcului de aproximativ 23°, căptușeala s-a rupt. Prora, căzând, a mers imediat pe fund, iar pupa s-a umplut cu apă și s-a scufundat două minute mai târziu.

La 2:20, Titanic-ul a dispărut complet sub apă. Sute de oameni au înotat la suprafață, dar aproape toți au murit din cauza hipotermiei. Pe două bărci pliabile care nu au avut timp să se lanseze de pe linie, aproximativ 45 de persoane au fost salvate. Alte opt au fost salvate de două bărci care s-au întors la locul accidentului (nr. 4 și nr. 14). La o oră și jumătate după ce Titanic a fost complet scufundat, vaporul Carpathia a ajuns la locul dezastrului și a preluat 712 supraviețuitori ai accidentului.

Motivele accidentului

După tragedie, au fost deținute comisii care să investigheze cauzele acestui incident, iar, conform documentelor oficiale, cauza a fost ciocnirea cu aisbergul, și nu prezența defectelor în structura navei. Comisia și-a bazat concluzia pe modul în care sa scufundat nava. După cum au observat unii supraviețuitori, nava a mers la fund în întregime și nu în părți.

După cum a concluzionat comisia, toată vina pentru tragică catastrofă a fost pusă pe căpitanul navei. În 1985, oceanograful Robert Ballard, care căuta de mulți ani o navă scufundată, a avut noroc. Acest eveniment fericit a fost cel care a ajutat să facă lumină asupra cauzelor dezastrului. Oamenii de știință au stabilit că Titanicul s-a rupt în jumătate la suprafața oceanului înainte de a se scufunda. Acest fapt a atras din nou atenția presei asupra motivelor scufundării Titanicului. Au apărut noi ipoteze, iar una dintre ipoteze s-a bazat pe faptul că la construcția navei a fost folosit oțel de calitate scăzută, deoarece este binecunoscut faptul că Titanic-ul a fost construit într-un program strâns.

Ca urmare a studiilor îndelungate ale epavei ridicate de jos, experții au ajuns la concluzia că cauza dezastrului au fost niturile de calitate scăzută - cele mai importante știfturi de metal care legau împreună plăcile de oțel ale corpului navei. De asemenea, epava studiată a arătat că au existat calcule greșite în proiectarea navei, iar acest lucru este evidențiat de natura scufundării navei. S-a stabilit în cele din urmă că pupa navei nu s-a ridicat sus în aer, așa cum se credea anterior, iar nava s-a rupt în bucăți și s-a scufundat. Acest lucru indică erori clare de calcul în proiectarea navei. Cu toate acestea, după dezastru, aceste date au fost ascunse. Și numai cu ajutorul tehnologiei moderne s-a constatat că aceste circumstanțe au condus la una dintre cele mai multe tragedii teribile umanitatea.

Mulți oameni încă se întreabă câți oameni au murit pe Titanic. Nenumărate dispute și dezbateri nu s-au oprit de mulți ani. Vom încerca să aruncăm puțină lumină asupra unor nuanțe ale celor întâmplate. Deci, ne pregătim să discutăm câți oameni au murit/au fost salvați pe Titanic. Dar mai întâi, o mică digresiune în trecut.

Cine a venit cu ideea de a construi o linie uriașă

Secretul secolului este Titanicul. Câți oameni au murit și au supraviețuit? Pentru a determina numărul exact, este necesar să se calculeze cu meticulozitate câți membri ai echipajului și câți pasageri ar putea găzdui teoretic o navă puternică. transatlantic a fost construită din cauza disputei în curs dintre cei doi giganți ai construcțiilor navale, care la acea vreme erau White Star Line și Cunard Line. Pentru a deveni un deținător absolut de record și a deveni faimoasă în întreaga lume, prima organizație trebuia să creeze un proiect incredibil din punct de vedere al amplorii sale, care să fie cel mai mare ca capacitate și dimensiuni.

Procesul de construire a unei nave pierdute

Nava „Titanic” a fost construită timp de trei ani. Procesul a fost reglementat la șantierul naval „Harland and Wolfe”, situat în Belfast. Linia a fost lansată pe 31 mai 1911. Evenimentul a fost solemn, mult așteptat și pompos. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece la momentul punerii în funcțiune era considerată cea mai mare navă din lume. Însă faptul lansării nu a însemnat încă finalizarea unui proiect uriaș. Lucrările de ajustare au continuat, echipamentele și mecanismele au fost verificate pentru funcționalitate.

Caietul de sarcini și bugetul proiectului

Parametrii navei sunt impresionante: avea o lungime de 269 de metri, o lățime de 30 de metri și o deplasare de 52.310 de tone. Puterea era de 55.000 de cai putere. Aparatul cu aburi avea capacitatea de a atinge viteze de până la 24 de noduri. Acest efect a fost obținut datorită instalării a trei elice, două motoare pentru patru cilindri. De o importanță deosebită a fost turbina modernă cu abur. Era cea de-a doua versiune a clasei olimpice, dar mai avansată. Constructorii de nave au încercat să corecteze toate deficiențele inerente prototipului. Dimensiunile totale și 15 partiții au oferit încredere deplină că statisticile nu vor conta niciodată câți oameni au murit pe Titanic. Având în vedere toate caracteristicile navei, inundațiile părea imposibile.

Ghid de constructii navale

Irlandezul Thomas Andrews a fost constructorul șef responsabil de calitatea Titanicului. Peste o mie și jumătate de muncitori obișnuiți, fără a număra conducerea de vârf, au luat parte la acest proces voluminos. Câți oameni au murit pe Titanic, în ciuda muncii bine coordonate a echipei?

Capacitatea navei

Să încercăm să aflăm câți oameni au murit pe Titanic, pentru aceasta puteți folosi datele din diagrama tehnică a navei. Se spune că teoretic nava ar putea găzdui cu ușurință 2439 de pasageri și 908 membri ai echipajului. Prin calcule simple, determinăm că un total de 3347 de persoane ar putea fi la bord în același timp.

Clasificarea cabinelor pentru pasageri

Persoanele cu bilete au fost împărțite în trei clase în funcție de costul acestuia. Prima clasă era considerată cea mai confortabilă și aparținea elitei. Numeroase servicii au fost la dispoziția oaspeților: o piscină, o sală de sport, o baie turcească, un teren pentru jocuri, o baie electrică (pe atunci era o aparență de solar modern). De asemenea, pasagerii cu animale de companie le pot lasa intr-un compartiment special pe toata durata calatoriei. Luxul incredibil era o caracteristică a sălii de mese și a camerei pentru fumat. Oamenii din înalta societate se puteau bucura de o masă plăcută într-o atmosferă confortabilă de bogăție. Nivelul de serviciu, chiar și clasa a treia, era cu mult superior simplelor tururi pe alte nave transatlantice. Cabinele de toate clasele erau dotate cu toate facilitățile necesare. Erau mereu calde, luminoase și spațioase. Pasagerii li s-a oferit un meniu simplu, dar echilibrat, cu o varietate de preparate. După o masă de calitate, puteau merge la excursie cu barca pe punte. Pasagerii nu aveau dreptul să se afle în afara teritoriului lor. Parcele au fost strict distribuite în funcție de clasă.

Echipamente

Supraviețuitorii dezastrului Titanic au fost martorii unei lipse de ambarcațiuni pentru toți pasagerii. La bord erau doar 20 de bărci de salvare. Acestea puteau găzdui doar 1178 de pasageri ai navei. După cum sa menționat mai sus, un total de 3347 de persoane ar putea călători pe navă. De aici putem trage o concluzie logică că proiectanții erau conștienți inițial că, în cazul unui accident global, mai puțin de jumătate din numărul total al celor prezenți ar putea scăpa. O astfel de neglijare a fost justificată de imposibilitatea vizuală a căptușelii frumoase. Nimeni nu și-a putut imagina că la scurt timp după ce uriașul a navigat, va trebui să numere câți oameni au murit pe Titanic în 1912. Codul maritim comercial britanic a calculat disponibilitatea echipamentelor de salvare pe baza tonajului navei. Inițial, trebuia să echipeze Titanic-ul cu 48 de bărci, dar până la urmă conducerea a insistat pe doar 20. Câți oameni au murit pe Titanic din cauza încrederii imaginare în imposibilitatea de scufundare a navei?

Spre deosebire de situația cu bărcile, vestele de salvare erau disponibile pe linie integral. Numărul lor a fost determinat de cifra de 3560 de bucăți. Un produs de calitate avea o umplutură de plută. La bord se aflau și 49 de colaci de salvare.

Antrenamentul echipajului

Câți oameni au murit pe Titanic și cine este responsabil pentru această tragedie? Una dintre ipotezele principale este lipsa unei pregătiri adecvate din partea membrilor echipajului. Niciunul din echipă nu a fost pregătit corespunzător pentru situație de urgență. Ca atare, antrenamentul practic nu a fost efectuat, în mod catastrofal s-a acordat puțină atenție regulilor de utilizare a vestelor de salvare și a bărcilor. Exercițiile pilot au fost efectuate o singură dată. Înainte de plecare, munca (instrucțiunea) necesară cu privire la modul de acționare în caz de pericol pentru viață nu a fost, de asemenea, efectuată cu pasagerii. Se știe că, cu o zi înainte de tragedie, era planificat un exercițiu pentru îmbarcarea în bărci, dar din cauza vremii vântului, evenimentul a fost anulat.

În ajunul navigării, Departamentul de Comerț al Regatului Unit a inspectat nava și a luat o decizie cu privire la funcționalitatea echipamentului și la respectarea tuturor reglementărilor.

Primul și ultimul zbor

Nava de croazieră Titanic a pornit din Southampton la ora 12:00 pe 10 aprilie. Chiar în port, aproape că s-a ciocnit cu un alt vapor. Poate că era un semn, dar în acel moment nimeni nu i-a acordat atenția cuvenită. La momentul plecării, la bord se aflau 1.316 pasageri și 908 membri ai echipajului. Cifrele sunt aproximative, numărul exact de pasageri nu este cunoscut. Cineva a anulat o călătorie și nu a fost eliminat de pe liste, cineva a călătorit sub un nume presupus. Acum este foarte dificil să restabiliți imaginea completă. Primavara, de obicei zboruri transatlantice nu erau populare, așa cum sa întâmplat de data aceasta. Nava era plină pe jumătate. Edward Smith, unul dintre cei mai experimentați căpitani ai companiei, a preluat comanda navei. El a fost pe mare de 40 din cei 62 de ani ai săi.Aceasta a fost ultima sa călătorie, membrii echipajului au fost ultimii salvați. Câți oameni au murit în scufundarea Titanicului? Vom încerca să răspundem la această întrebare mai jos.

Ciocnirea aisbergului

Oceanul Atlantic poate fi numit calm, dar aici se poate observa și vreme rea. vremeși alți factori nefavorabili - la urma urmei, elementele mării ... Judecând după planul dezvoltat, Titanic nu trebuia să cadă în zona blocurilor de gheață, deoarece a fost ales un curs sigur pentru mișcare. Dar în seara zilei de 14 aprilie s-a întâmplat neașteptat. Societății i s-au prezentat informații că din cauza momentului întunecat al zilei, membrii echipajului nu au văzut aisbergul. A fost considerat prea târziu, când la o distanță de 650 de metri nu se mai putea evita o coliziune, în ciuda tuturor comenzilor date. La ora 23:40, o garnitură de lux se prăbușește în partea subacvatică a unui bloc uriaș de gheață, cu o lovitură aruncată. Câți oameni au murit pe Titanic în urma manevrei eșuate?

Pagubele au fost semnificative: peste 5 găuri în compartimente, carena a fost avariată cu aproximativ 90 de metri lungime. În câteva secunde, membrii echipajului și-au dat seama că soarta Titanicului a fost tragică. Proiectantul a presupus că după 1 oră și 30 de minute nava va intra complet sub apă.

Evacuarea pasagerilor și moartea legendarei nave de linie

În primul rând, a fost dat ordinul de salvare a copiilor și femeilor. La început, adevăratul motiv pentru ceea ce se întâmpla nu a fost numit. Oamenii nu au înțeles ce se întâmplă. Apa a continuat să vină, oamenii au intrat în panică. Titanicul s-a trântit din ce în ce mai mult. Curând a devenit clar că nu sunt suficiente bărci pentru toată lumea. La 2 dimineața a fost încărcată ultima barcă de salvare. Restul nu avea nicio șansă de supraviețuire. La 2 ore și 20 de minute, valurile s-au închis deasupra navei.

„Titanic”: câți oameni au murit și au supraviețuit

Numărul exact este necunoscut. Potrivit diverselor surse, numărul morților variază între 1490 și 1635. Mai puțin de o treime dintre cei aflați la bord au supraviețuit, aproximativ 712 persoane.

Catastrofele excită mereu mințile oamenilor, chiar și după o sută de ani. Interesul pentru orice eveniment poate fi acum alimentat de cinema, doar un film de succes, iar societatea nu va uita niciodată de nicio problemă sau eveniment. Așa au intrat în istorie proprietarii și echipajul Titanicului, deși nu în cea mai bună lumină. Dar înainte de a vorbi despre naufragiu, ar fi util să știm de unde și de unde naviga Titanic?

Călătorie între continente

Astăzi, pentru a depăși distanța dintre Europa și America, este suficient să cumperi un bilet de avion. Deja în aceeași zi cu acest prețuit bilet, poți fi pe cealaltă parte a globului, petrecând 7-8 ore și nu o sumă atât de mare. Dar avioanele intră aviatie Civila a apărut nu cu mult timp în urmă, înainte de asta a fost puțin diferit. Este destul de trist, în opinia profanului modern, așa a fost despre inventarea aeronavei:

• Singurul varianta posibila călătorie cu vaporul. Călătoria ar putea dura săptămâni.
• V sfârşitul XIX-lea secolului, au fost proiectate nave cu aburi care au făcut posibilă traversarea oceanului în 5 zile.
• Dar chiar și în această perioadă scurtă de timp s-ar putea întâmpla orice, epavele nu sunt neobișnuite astăzi.
• Dar principalele necazuri care i-au chinuit pe primii pelerini, sub forma scorbutului și a bolilor infecțioase, au dispărut în plan secund.

La momentul punerii în funcțiune a Titanicului, existau două companii principale, una dintre ele a subliniat viteza de calatorie , altul pe confort si lux . Privind interiorul Titanicului, puteți înțelege imediat căruia dintre cele două birouri îi aparținea.

Protejarea Titanicului de nescufundat

Toată lumea a auzit ceva despre imposibilitatea de scufundare a Titanicului și despre un sistem unic instalat pe navă. Toată era redusă la trei puncte:

Teoretic, orice accident minor nu ar fi trebuit să ducă la scufundarea rapidă a navei. Deși este greu să vorbim despre nesemnificație atunci când vine vorba de o coliziune cu un aisberg. A face față consecințelor unui astfel de contact s-a dovedit a fi peste măsură cel mai modern sistem, care exista doar la acea vreme.

Traseul Titanicului și al pasagerilor săi

După cum am menționat deja, traseul navei mergea din Europa până în America. Dar acesta nu este cel mai precis traseu:

• Garnitura a plecat din Southampton. Dacă astăzi acest oraș englezesc nu este familiar nimănui, atunci acum o sută de ani a fost cel mai mult port majorîn toată Marea Britanie.
• Nava a făcut prima oprire în Franța, vizitând portul Cherbourg.
• După aceea, Titanic a intrat în portul Queenstown, Irlanda.
• Aceasta a fost ultima oprire a navei, apoi trebuia să urmeze până la punctul final, până la portul New York.

O astfel de rută neobișnuită în interiorul Europei a făcut posibilă adunarea tuturor. Atât din insule, cât și de pe continentul continental. Trimiterea în Irlanda a ajutat să ajungem la latitudinea potrivită și să stabilim cea mai bună rută.

La acea vreme, Statele Unite erau o țară a speranței și a noi oportunități, dar, în ciuda acestui fapt, nu numai aventurierii și căutătorii de senzații tari au navigat în America. Aristocrația, oamenii de afaceri și industriașii au călătorit la prima clasă. Toți au plecat de la diferite intentii:

• Cineva căuta noi senzații și divertisment.
• Alții au căutat să încheie cele mai profitabile contracte pe piețe noi.
• Cineva stăpânit Lume nouaîn căutarea profiturilor și oportunităților de creștere.

Dar, indiferent de motivele și dorințele inițiale, același rezultat necinstit îi aștepta pe toți.

Cauza scufundării și morții pasagerilor Titanicului

Deci ce a fost problema celei mai nescufundabile nave? Da, că gaura din aisberg era lungă peste 90 m. Este ușor de înțeles că a fost străpuns mai mult de un perete, nu doi sau chiar trei. În încercarea de a se sustrage de Frost Giant, nava a încercat să se îndepărteze brusc din cursă și să treacă, dar a primit o lovitură tangenţială. A fost o astfel de lovitură care a rupt placarea în bucăți pentru 5 pereți. Sistemul de inginerie nu a fost proiectat pentru un asemenea nivel de daune.

Dar de ce au murit aproape 70% dintre pasageri și membrii echipajului? Și aici întregul o serie de eroriși neglijență penală:

1. Nava naviga cu viteză maximă, în ciuda avertismentelor cu privire la prezența aisbergurilor în aceste ape.
2. Viteza mare a navei explică astfel de daune masive.
3. Capacitatea bărcilor a fost proiectată pentru doar o mie de persoane, în ciuda faptului că numărul de pasageri a depășit două mii.
4. Sistemul de apărare a jucat o glumă crudă, ținând nava pe linia de plutire fără modificări vizibile pentru prima dată. Timp de câteva ore, nimeni nici măcar nu a putut înțelege că nava se scufunda. În acest sens, a fost greu să convingi pasagerii să treacă de la punți confortabile la bărci.
5. Navele din apropiere fie erau prea departe, fie nu veneau în ajutor.

Primul și ultimul zbor al navei

Titanic-ul a făcut singura călătorie pe o rută necomplicată. Continea doar 4 puncte:

1. Southampton.
2. Cherbourg.
3. Queenstown.
4. New York.

Anglia. Franţa. Irlanda. Statele Unite ale Americii. Exact în acea ordine. Dar nava nu a ajuns niciodată la destinația finală. La fel ca majoritatea pasagerilor și a echipajului.

A fost deja lansat un proiect pentru construirea unei nave similare, care va trece pe aceeași rută de unde și unde a navigat Titanic. Zbor istoric pentru indragostiti" gâdilă-ți nervii”, dar totul sună prea tragic.

Video: unde se ducea Titanic-ul?

Mai jos este documentarul „Destinația lui Titanic”, în care istoricul Anton Makarov va vorbi despre punctul de plecare navă legendară si unde s-a dus. Momentul scufundării Titanicului va fi afișat și:

9 aprilie 1912. „Titanic” în portul Southampton cu o zi înainte de a naviga spre America.

Pe 14 aprilie se împlinesc 105 de ani de la legendara catastrofe. Titanic este un abur britanic al White Star Line, al doilea dintre cele trei aburi gemene din clasa Olimpic. Cel mai mare transport de pasageri din lume la momentul construirii sale. În timpul primei călătorii din 14 aprilie 1912, ea s-a ciocnit cu un aisberg și s-a scufundat după 2 ore și 40 de minute.

La bord se aflau 1.316 pasageri și 908 membri ai echipajului, pentru un total de 2.224 de persoane. Dintre aceștia, 711 persoane au fost salvate, 1513 au murit.

Iată cum au vorbit revista Ogonyok și revista New Illustration despre această tragedie:

Sala de mese pe Titanic, 1912

Cameră pentru pasagerii de clasa a doua la bordul Titanicului, 1912.

Scara principală a Titanicului, 1912.

Pasageri de pe puntea lui Titanic. aprilie 1912

Orchestra Titanic avea doi membri. Cvintetul a fost condus de violonistul britanic Wallace Hartley, în vârstă de 33 de ani, incluzând un alt violonist, contrabasist și doi violoncești. Un trio suplimentar de muzicieni de la un violonist belgian, violoncelist și pianist francez a fost angajat pentru Titanic pentru a oferi Caf? Notă continentală pariziană. Trio-ul a cântat și în holul restaurantului navei. Mulți pasageri au considerat trupa navei Titanicului ca fiind cea mai bună pe care au auzit-o vreodată pe o navă. De obicei, cei doi membri ai orchestrei Titanic au lucrat independent unul de celălalt - în părți diferite ale căptușelii și în timp diferit, dar în noaptea scufundării navei, toți cei opt muzicieni au cântat împreună pentru prima dată. Au cântat cea mai bună și mai amuzantă muzică vreodată. ultimele minute durata de viață a căptușelii. În fotografie: Muzicieni ai orchestrei navei „Titanic”.

Cadavrul lui Hartley a fost găsit la două săptămâni după scufundarea Titanicului și trimis în Anglia. O vioară a fost legată de piept - un cadou de la mireasă.
Nu au existat supraviețuitori printre ceilalți membri ai orchestrei... Unul dintre pasagerii salvați ai Titanicului va scrie mai târziu: „Au fost comise multe fapte eroice în acea noapte, dar niciunul dintre ele nu se putea compara cu isprava acestor câțiva muzicieni care au cântat. ceas de ora, desi corabia se scufunda din ce in ce mai adanc, iar marea se strecura pana in locul in care stateau. Muzica pe care o cântau le-a dat dreptul de a fi catalogați ca eroi. glorie veșnică". În fotografie: Înmormântarea dirijorului și violonistului orchestrei navei „Titanic” Wallace Hartley. aprilie 1912.

Aisbergul cu care se crede că s-a ciocnit Titanic. Fotografia a fost făcută de pe Mackay Bennett, o navă cu cablu operată de căpitanul DeCarteret. Nava „Mackay Bennett” a fost una dintre primele care au ajuns la locul dezastrului Titanic. Potrivit căpitanului DeCarteret, a fost singurul aisberg din apropierea locului prăbușirii transatlanticii.

Barca de salvare „Titanic”, filmată de unul dintre pasagerii navei „Carpathia”. aprilie 1912

Nava de salvare Carpathia a preluat 712 supraviețuitori ai Titanicului. O fotografie făcută de pasagerul Carpathia Louis M. Ogden arată bărci de salvare care se apropie de Carpathia.

22 aprilie 1912. Frații Michel (4 ani) și Edmond (2 ani). Au fost considerați „orfani ai Titanicului” până când mama lor a fost găsită în Franța. Tatăl meu a murit într-un accident de avion.

Michel a murit în 2001, ultimul supraviețuitor masculin de pe Titanic.

Un grup de pasageri Titanic salvați la bordul Carpathia.

Un alt grup de pasageri salvați ai Titanicului.

Căpitanul Edward John Smith (al doilea de la dreapta) cu echipajul navei.

Desen cu scufundarea Titanicului după dezastru.

Bilet de pasageri pentru Titanic. aprilie 1912.

Au trecut mai bine de 100 de ani de la dezastrul teribil al uneia dintre cele mai mari nave de linie ale vremii sale. Dar până acum, lumea nu cunoaște toate secretele pe care le ascunde uriașul și aparent indestructibil Titanic. Cum sa scufundat nava, materialul va spune.

Uriașii se luptă

Secolul XX a fost secolul progresului tehnologic. Zgârie-nori, mașini, filme - totul s-a dezvoltat într-un ritm neobișnuit. Procesul a afectat și navele.

Pe piața de la începutul anilor 1900, a existat o concurență mare pentru clienți între cele două mari companii. Cunard Line și White Star Line, două transportatoare transatlantice ostile, se întrec de câțiva ani la rând pentru dreptul de a fi lider în domeniul lor. au deschis oportunități interesante pentru companii, așa că de-a lungul anilor navele lor au devenit mai mari, mai rapide și mai magnifice.

De ce și cum sa scufundat Titanicul este încă un mister. Sunt multe versiuni. Cea mai îndrăzneață dintre ele este o înșelătorie. A fost deținut de compania Star Line menționată mai sus.

Dar a deschis lumea uimitoarelor linie „Cunard Line”. Din ordinul lor, au fost construite două nave cu aburi extraordinare „Mauritania” și „Lusitania”. Publicul a fost uimit de măreția lor. Lungimea este de aproximativ 240 m, lățimea este de 25 m, înălțimea de la linia de plutire până la puntea bărcii este de 18 m. (Dar după câțiva ani, dimensiunile Titanicului au depășit acești parametri). Doi giganți gemeni au fost lansati în 1906 și 1907. Au câștigat primele locuri în competiții prestigioase și au batut toate recordurile de viteză.

Pentru concurenții de la „Kunard Line” a devenit o chestiune de onoare să dea un răspuns demn.

Soarta troicii

White Star Line a fost fondată în 1845. În anii goanei aurului, ea a făcut bani zburând din Marea Britanie în Australia. De-a lungul anilor, compania a concurat cu Cunard Line. Prin urmare, după ce Lusitania și Mauritania au fost lansate, inginerii Star Line au fost însărcinați cu crearea de design-uri fantastice care să depășească urmașii concurenților. Decizia finală a fost luată în 1909. Așa s-a născut ideea a trei nave din clasa olimpică. Comanda a fost executată de Harland și Wolfe.

Această organizație maritimă era renumită în întreaga lume pentru calitatea navelor sale, confort și lux. Viteza nu a fost o prioritate. De mai multe ori „Star Line” a demonstrat nu prin cuvânt, ci prin faptă că îi pasă de clienți. Așa că, în 1909, când două nave de linie s-au ciocnit, nava lor a stat pe apă încă două zile, ceea ce și-a dovedit calitatea. Cu toate acestea, trio-ul de nenorociri „olimpice” s-a întâmplat. a suferit accidente în mod repetat. Așa că, în 1911, s-a ciocnit cu crucișătorul Hawk, de la care a primit o gaură de 14 metri și a mers la reparații. Nenorocirea s-a abătut pe Titanic. S-a trezit pe fundul oceanului în 1912. „Britanic” a găsit Primul Război Mondial, unde a jucat rolul unui spital, iar în 1916 a fost aruncat în aer de o mină germană.

Miracolul Mărilor

Acum putem spune cu siguranță că marile ambiții au fost motivul pentru care Titanicul s-a prăbușit.

Construcția celei de-a doua dintre cele trei nave din clasa Olimpic nu a fost lipsită de victime. La proiect au lucrat 1500 de oameni. Condițiile nu au fost ușoare. A fost puțină preocupare pentru siguranță. Din cauza faptului că au fost nevoiți să lucreze la înălțime, mulți constructori s-au prăbușit. Aproximativ 250 de persoane au fost grav rănite. Rănile a opt bărbați erau incompatibile cu viața.

Dimensiunile Titanicului erau uluitoare. Lungimea sa era de 269 m, latimea 28 m, inaltimea 18 m. Putea atinge viteze de pana la 23 de noduri.

În ziua lansării navei, 10.000 de spectatori, inclusiv oaspeți VIP și presa, s-au adunat pe terasament pentru a vedea nava neobișnuit de mare,

Data primului zbor a fost anunțată anterior. Călătoria a fost programată pentru 20 martie 1912. Dar din cauza ciocnirii primei nave în septembrie 1911 cu crucișătorul Hawk, unii dintre muncitori au fost transferați la Olympic. Zborul a fost reprogramat automat pentru 10 aprilie. De la această dată începe povestea fatidică a Titanicului.

bilet fatal

Înălțimea sa era egală cu o clădire de unsprezece etaje, iar lungimea sa era de patru blocuri din oraș. Telefoane, lifturi, rețea electrică proprie, o grădină, un spital, magazine - toate acestea au fost amplasate pe navă. Săli de lux, restaurante rafinate, o bibliotecă, o piscină și o sală de sport - totul era la îndemâna înaltei societăți, pasagerii de primă clasă. Alți clienți trăiau mai modest. Cele mai scumpe bilete costă, la cursul de astăzi, peste 50.000 de dolari. Opțiune economică de la

Istoria Titanicului este istoria diferitelor straturi ale societății de atunci. Cabane scumpe erau ocupate de personalități celebre, de succes. Biletele pentru clasa a doua au fost cumpărate de ingineri, jurnalişti, reprezentanţi ai clerului. Cele mai ieftine punți au fost pentru expat.

Aterizarea a început la 9:30 am pe 10 aprilie la Londra. După mai multe opriri planificate, linia s-a îndreptat spre New York. În total s-au îmbarcat 2.208 persoane.

întâlnire tragică

Imediat după ce a intrat în ocean, echipa și-a dat seama că pe navă nu erau binocluri. Cheia cutiei în care erau ținuți lipsea. Nava a urmat calea cea mai sigură. S-a ales în funcție de sezon. Primăvara, apa era plină de aisberguri, dar teoretic nu puteau deteriora grav garnitura. Cu toate acestea, căpitanul a dat ordin să conducă Titanic-ul la viteză maximă. Cum s-a scufundat nava, care, potrivit proprietarilor, nu a putut fi scufundată, a fost povestit ulterior de pasagerii care au avut norocul să supraviețuiască.

Primele zile de navigație au fost liniștite. Dar deja pe 14 aprilie, operatorii radio au primit avertismente repetate despre aisberguri, care au fost în mare parte ignorate. În plus, temperatura a scăzut semnificativ noaptea. După cum știți, echipa a făcut fără binoclu și o navă atât de grandioasă nu era echipată cu reflectoare. Prin urmare, observatorul a observat aisbergul la doar 650 de metri distanță. Bărbatul a făcut semn către pod, unde prim-ofițerul Murdoch a dat ordin: „Virați la stânga” și „înapoi”. A urmat comanda: „La dreapta”. Dar nava stângace a fost lent în manevrare. Placa sa ciocnit de un aisberg. De aceea s-a prăbușit Titanicul.

Semnalul de primejdie nu s-a auzit

Ciocnirea a avut loc la ora 23:40, când oamenii dormeau aproape toți. Pe puntea superioară, impactul era invizibil. Dar fundul a fost destul de șocat. Gheața a perforat 5 secțiuni, au început instantaneu să se umple cu apă. În general, lungimea găurii a fost de 90 de metri. Proiectantul a spus că, cu astfel de avarii, nava ar dura puțin mai mult de o oră. Echipajul se pregătea pentru o evacuare de urgență. Operatorii radio transmit un semnal SOS.

Căpitanul a dat ordin să pună femeile și copiii în bărci. Echipa în sine și-a dorit să supraviețuiască, așa că marinarii puternici au luat vâsle în mână. Pasagerii bogați ai Titanicului au fost primii care au scăpat. Dar nu era loc suficient pentru toată lumea.

De la bun început, garnitura nu a fost suficient echipată cu tot ce era necesar. Ar putea fi salvate maximum 1.100 de persoane. În primele minute a fost complet imperceptibil că nava a început să se scufunde, așa că pasagerii relaxați nu au înțeles ce se întâmplă și s-au urcat fără tragere de inimă în bărcile pe jumătate goale.

Ultimele momente ale navei miracolului

Când nasul navei s-a înclinat puternic, panica în masă a crescut în rândul pasagerilor.

A treia clasă a fost lăsată închisă în unitatea sa. Au început revoltele, iar oamenii îngroziți au încercat să scape, cât au putut. Gardienii au încercat să restabilească ordinea și au speriat mulțimea cu lovituri de pistol.

La acel moment, nava cu aburi Californian trecea prin apropiere, dar ea nu a primit un semnal de ajutor de la o navă vecină. Operatorul lor de radio a adormit peste mesaje. Cum s-a scufundat Titanicul și cu ce viteză a ajuns la fund, doar Carpathia știa, care se îndrepta spre ei.

În ciuda semnalelor de primejdie date, încercările independente de a evada nu s-au oprit. Pompele pompau apa, mai era curent electric. La 2:15 a căzut țeava. Apoi lumina s-a stins. Experții cred că căptușeala a fost ruptă în jumătate, deoarece prova a luat apă și s-a scufundat. Pupa s-a ridicat mai întâi, iar apoi, sub presiunea propriei greutăți, nava s-a rupt.

Frig în abis

Nasul se scufunda repede. Hrănirea în câteva minute a trecut și sub apă. Dar, în același timp, căptușeala, corpul, mobilierul ei au plutit în sus. La 2:20 a.m., marea navă Titanic a fost complet scufundată. Cum s-a scufundat nava, sunt prezentate astăzi zeci de filme de lung metraj și documentare.

Unii pasageri au încercat din greu să supraviețuiască. Zeci au sărit în veste în abisul negru. Dar oceanul a fost fără milă pentru om. Aproape toată lumea a murit înghețat. După ceva timp, două bărci s-au întors, dar doar câteva au supraviețuit la fața locului. O oră mai târziu, Carpathia a sosit și i-a luat pe cei rămași.

Căpitanul a coborât cu nava. 712 persoane au fost salvate de la toți cei care au cumpărat un bilet pentru Titanic. Cei care au murit în 1496 erau în mare parte reprezentanți ai clasei a treia, oameni care, în această călătorie, doreau să atingă ceva irealizabil și dezirabil.

Escrocheria secolului

După același proiect au fost construite două nave din clasa Olympic. După ce prima navă a pornit, au ieșit la iveală toate neajunsurile. Așa că, conducerea a decis să adauge câteva detalii la Titanic. Au redus locul de plimbare, au completat cabanele. La restaurant a fost adăugată o cafenea. Pentru a proteja pasagerii de vreme rea, puntea a fost închisă. Ca urmare, a apărut o diferență externă, deși mai devreme nu se putea distinge de linia olimpica.

Versiunea conform căreia Titanic se afla sub apă nu a fost întâmplătoare, a fost publicată de Robin Rardiner, expert în probleme de transport maritim. Conform teoriei sale, olimpicul mai bătrân și bătut a fost trimis să navigheze.

Schimbarea navei

Prima linie a fost lansată fără asigurare. După ce a supraviețuit mai multor accidente, a devenit o povară neplăcută pentru companie. Reparațiile permanente au necesitat fonduri enorme. După pagubele provocate lui de crucișător, nava a fost din nou trimisă în vacanță. Apoi s-a decis înlocuirea navei vechi cu una nouă, care era asigurată și foarte asemănătoare cu Titanic-ul. Cum s-a scufundat linia se știe, dar puțini oameni știu că, după tragedie, compania White Star Line a primit despăgubiri rotunde.

Nu a fost greu să creez un dezastru. Ambele nave erau în același loc. Olimpic a primit o revizie cosmetică, a reconstruit puntea și a lipit un nou nume. Gaura a fost petecată cu oțel ieftin, care slăbește în apă înghețată.

Confirmarea teoriei

O dovadă importantă a veridicității versiunii sunt faptele incontestabile. De exemplu, faptul că magnații lumii și oamenii de succes și bogați au abandonat brusc și fără niciun motiv călătoria mult așteptată cu o zi înainte. Printre aceștia s-a numărat și proprietarul companiei, John Pierpont Morgan. Un total de 55 de clienți de primă clasă și-au anulat biletele. De asemenea, toate picturile scumpe, bijuteriile, rezervele de aur și comorile au fost îndepărtate de pe linie. A apărut ideea că pasagerii privilegiați ai Titanicului cunoșteau un secret.

Interesant este că Smith, care încă naviga pe Olimpiada, a fost numit căpitan. El a remarcat în mod repetat că acesta a fost ultimul său zbor din viața lui. Cei din jurul lui au luat cuvintele la propriu, deoarece marinarul era pe punctul de a se retrage. Cercetătorii cred că aceasta a fost o pedeapsă pentru comandant pentru greșelile trecute pe nava anterioară.

Multe întrebări apar și din cauza primului ofițer, William Murdoch, care a ordonat să se întoarcă la stânga și să pornească treapta de marșarier. Soluția corectă într-o astfel de situație ar fi să mergi drept și să-ți încrești nasul. În acest caz, Titanic-ul nu ar fi ajuns la fund.

blestemul mamii

De ani de zile, au circulat povești că comori nespuse au fost lăsate la bord. Printre ei se numără și mumia văzului faraonului Amenhotep. Chiar și acum 3000 de ani, o femeie a prezis că trupul ei va cădea sub apă și asta se va întâmpla sub țipetele unor nevinovați. oameni morți. Dar scepticii nu consideră profeția adevărată, deși nu exclud posibilitatea ca secretele Titanicului să nu fi fost încă descoperite.

Există și o astfel de versiune: catastrofa a fost planificată pentru a suspenda tehnica Dar această teorie este și mai puțin plauzibilă decât mitul mumiei.

Ruinele se află la o adâncime de 3750 de metri. Pe linie au fost efectuate zeci de scufundări grandioase. James Cameron, regizorul celebrului film, a fost în mod repetat în grupul de cercetare.

A trecut un secol, iar secretele Titanicului sunt încă de interes și entuziasmează omenirea.