La începutul anului au început noi căutări. Guvernul malaezian a semnat un acord cu una dintre firmele americane, care a furnizat o navă capabilă să efectueze cercetări la adâncime. Contractul este întocmit destul de interesant: fără rezultat - fără plată. Dacă în 90 de zile această navă nu găsește nimic, atunci malaezienii nu vor plăti nici un cent. Dacă se găsește ceva, motoarele de căutare vor fi recompensate cu 70 de milioane de dolari. Mai mult, căutarea acestei aeronave a costat deja 160 de milioane. Au devenit cele mai scumpe din istorie aviatie Civila.
Și cel mai misterios...
Oh da. La urma urmei, și nava de căutare a dispărut...
- Ce întorsătură!
Calm! A fost găsit trei zile mai târziu: cineva a oprit sistemele de urmărire de pe el (ca în avionul pe care îl căutau). De ce nu este clar.
- Ce anume caută?
În primul rând, cutii negre. Sper, însă, doar pe registrator parametri tehnici. Se pare că nu există nimic în vorbire - la fiecare două ore înregistrarea trece peste cea veche. Audio-ul a fost șters de trei ori în cele șapte ore de zbor.
A mers de-a lungul graniței
S-a dat alarma imediat?
Ea a fost crescută abia după 5 ore, când consiliul de conducere nu a ajuns în timp util la Beijing. Foarte loc interesant dispariția semnelor radar. Acestea sunt granițele regiunilor de informații despre zboruri din Malaezia și Vietnam.
- Aceasta este limita sectoarelor de responsabilitate ale controlorilor. Toată lumea a crezut că avionul se află într-o zonă străină?
Nu cu siguranță în acest fel. La sfârșitul contactului radio cu controlorul malaezian, echipajul și-a luat rămas bun. Iar dispeceratul din Malaezia era absolut sigur că aeronava trecuse sub controlul centrului vietnamez. Dispeceratul vietnamez a așteptat 18 minute ca Boeing-ul să ia legătura cu el.
- Dar conform regulilor internaționale, a trebuit să declare un regim special în 7 minute!
Se întâmplă ca postul de radio să nu aibă suficientă rază de acțiune. Aceasta este o situație zilnică recurentă. Dar nici după 18 minute alarma nu s-a tras. Controlorul vietnamez l-a sunat pur și simplu pe cel din Malaezia și l-a întrebat: „Unde este placa ta? De ce nu o vedem?" Controlorii de trafic aerian din Malaezia au sunat la serviciul de operațiuni și dispecer al companiilor lor aeriene - trebuie să aibă o comunicare directă cu piloții. Tehnicienii au răspuns: totul este în regulă, avionul este deja peste Cambodgia. Dar au stabilit-o ipotetic - doar estimând după ceas unde ar trebui să fie. În general, așa au ghicit până când Beijingul a tras un semnal de alarmă. Au început să caute în punctul în care s-a pierdut legătura... Și doar câteva zile mai târziu au luat informații de la localizatori militari, stabilind că avionul nu s-a prăbușit, dar în momentul trecerii frontierei aeriene, pur și simplu a tăiat. jos echipamentele de comunicare și identificare. Dar Boeing-ul a rămas în aer, pentru că pe radar era un semn corespunzător. Din aceasta a fost imposibil să se determine nivelul și viteza, doar traiectoria mișcării. Și apoi și-au dat seama că nu există nicio bord nici în Cambodgia, nici în Vietnam. După ce a deconectat comunicațiile, s-a întors spre Malaezia, a traversat-o, s-a îndreptat spre nord-vest, a ajuns în strâmtoarea Andaman și acolo a dispărut din câmpul vizual al localizatorilor militari. Mai mult, a mers exact de-a lungul graniței aeriene a Malaeziei și Thailandei.
Control extern
- Toate aceste date indică intenție rău intenționată?
Sunt sigur de asta.
- Și atacatorul era la bord?
Dar nu se poate fi complet sigur de acest lucru.
După atacul terorist din 11 septembrie 2001, compania Boeing s-a gândit la cum să îi împiedice pe teroriștii care au capturat cabina de pilotaj să facă lucruri tragice. Așa că a fost inventat pilotul automat, care poate fi controlat din exterior.
- Avionul se transformă într-o dronă gigantică în acest caz?
Despre. Sistemul de control extern a fost dezvoltat, testat...
- ... și instalat pe această aeronavă?
Și iată un alt mister. Nu a fost posibil să aflăm dacă un astfel de pilot automat se afla pe acel Boeing. Am studiat cu atenție raportul voluminos al anchetatorilor. Sunt sute de pagini. Și nici un cuvânt despre pilot automat. Deși mulți jurnaliști au pus această întrebare. Dar compania nu a răspuns niciodată.
Dar dacă acest Boeing ar avea o telecomandă, ar putea cineva să o pirateze și să ducă avionul acolo unde trebuie să meargă?
Aceasta este una dintre versiuni.
Comandant Oddities
Să ne uităm la o altă versiune. Anchetatorii au avut multe întrebări despre comandantul aeronavei - Zachariah Ahmad Shah ...
Sunt prea multe fapte care nu pot fi o simplă coincidență... În general, persoana care a deturnat acest Boeing nu semăna cu teroriștii din 11 septembrie, care aveau doar elementele de bază ale controlului. Acest atacator avea o vastă experiență în pilotaj. Desigur, bănuielile au căzut imediat asupra căpitanului. Pentru a opri toate echipamentele de urmărire, trebuie să știți cum să o faceți. Trebuie să știi că un Boeing poate fi „ascuns” dacă mergi exact de-a lungul graniței Thailandei și Malaeziei...
- Au găsit și un simulator de zbor profesional în subsolul lui Shah!
Ei bine, nu văd nicio crimă în asta. Sunt piloți care sunt atât de îndrăgostiți de profesia lor încât nu le este suficient să zboare în aer. Ei se îmbunătățesc constant, creând pentru ei înșiși situatii dificileîn pregătire pentru a fi gata pentru ei în realitate...
- Căpitanul Boeing-ului a pierdut niște situații de zbor foarte ciudate...
Ai dreptate. A reușit să recupereze unele dintre fișierele pe care le-a șters pe simulatorul computerului. Mai multe dosare vizau zboruri peste Oceanul Indianși aterizări pe cinci insule diferite... Nu sunt numite în raport. Însă mulți experți sunt de acord că unul dintre ei ar putea fi insula Diego Garcia, unde se află baza militară americană cu un aerodrom uriaș. Și există hangare în care poți ascunde cu ușurință un Boeing 777.
- Ciudat...
Nu acel cuvânt! Nu este ciudat că, cu câteva zile înainte de a pleca pentru ultimul zbor, căpitanul Zakharia șterge toate informațiile din simulatorul său? În plus, cu puțin timp înainte de zbor, el transferă o sumă importantă fiicei sale iubite, care locuiește în Australia, aparent pentru a-și cumpăra o casă.
Mai este un fapt ciudat. Acest om era musulman. Și cu un an înainte de dispariția avionului s-a rupt de islam. Puțini oameni știu despre asta.
- Te-ai convertit la o altă credință?
Mai degrabă, a devenit ateu - din multe motive. Ce este important aici? În alte religii, așa cum am reușit să aflăm, această tranziție nu este la fel de tragică și dureroasă precum este pentru musulmani. Pentru un musulman, ruperea de Allah este un stres colosal. Și dacă o persoană se rupe de religia sa, atunci, evident, starea sa interioară nu este fără nori. Problemele în familie s-au acumulat pe asta - totul a mers la un divorț. Și, în cele din urmă, o pierdere iminentă a locului de muncă se profila la orizont: plănuia să renunțe. Și, după cum am spus, bărbatul era foarte îndrăgostit de profesia lui - nu degeaba avea acasă un simulator de zbor. Trei pierderi deodată - familie, muncă, credință. Puțini vor supraviețui. Ei bine, în anexă - dezamăgirea planului politic. Pe internet există o poză cu căpitanul într-un tricou, pe care scrie data alegerilor din Malaezia și fraza: „Democrația nu mai este”. Pilotul, de altfel, avea o rudă îndepărtată, care era doar unul dintre liderii opoziției locale. Și pe care autoritățile l-au jignit foarte mult: acest bărbat a fost judecat pentru homosexualitate. Și se pare că au existat discuții că concurenții politici l-au îndepărtat așa. Poate că căpitanul a împărtășit acest resentiment împotriva autorităților.
Suficient pentru a suspecta pilotul...
Poate! Dar asta nu este tot! Când anchetatorii au studiat antrenamentul căpitanului pe un simulator de zbor, atunci, pe lângă rutele deja indicate către Oceanul Indian, au existat și altele mai ciudate... Intenționa să zboare deasupra părții centrale a Kuala Lumpur. Există un turn TV înalt și faimoasele turnuri gemene Petronas din Malaezia. Deci, porecla acestui căpitan în antrenament suna ca „Twin Towers-777”.
- Plănuia un berbec, ca în 2001 în SUA?
Este înfricoșător să vorbim despre asta, dar nici această versiune nu poate fi redusă. Judecând după informațiile restaurate din simulator, el a luat în considerare două opțiuni - un zbor către Oceanul Indian și un zbor către centrul Kualu Lumpur.
- Până la urmă, se pare, a ales oceanul...
Placă - mai puțin decât un ac
De ce nu a fost găsit încă avionul? Sau este ca și cum ai căuta un ac într-un car de fân?
Dacă comparăm dimensiunea aeronavei cu zona de căutare, atunci comparația cu acul este incorectă. Avionul în acest caz este mult mai mic decât un ac. Da, există sisteme de urmărire, sateliți, radare, dar toate acestea vizează zone cu rute permanente. Nimeni nu își stabilește sarcina de a urmări mișcările unei aeronave în partea de sud a Oceanului Indian, unde nimeni nu zboară. Inutil și scump.
- Dar mai există vreo șansă ca înregistratoarele de zbor să-l găsească?
Exista o sansa. Placa, se poate spune cu siguranță, s-a rupt în componente separate la contactul cu apa, deoarece flaperonul (parte a aripii. - Ed.) a fost găsit pe coasta insulei Reunion și apoi fragmente au fost găsite pe coasta Africii și în apropiere. insule. Este stabilit cu precizie că aceste fragmente aparțin Boeing-777 dispărut. Deci avionul tocmai sa prăbușit. Cel mai probabil din cauza rămânerii fără combustibil. Dintre pasagerii de atunci, cel mai probabil, nimeni nu a mai rămas în viață.
- Cine i-a ucis?
Poate cel care a preluat controlul. El ar putea depresuriza în mod deliberat aeronava la mare altitudine - pur și simplu prin depresurizarea cabinei. În acest caz, cantitatea de oxigen din aer a scăzut atât de mult încât oamenii au început să-și piardă în mod masiv cunoștința, iar mai târziu să moară din cauza hipoxiei.
- Dar atunci deturnătorul ar fi trebuit să moară!
Dar putea fi conștient până în ultimul moment. Există o altă ciudățenie. Înainte de plecare, căpitanul a cerut să umple sistemul de oxigen al Boeing până la eșec. Acestea sunt cilindrii care alimentează măștile de oxigen în caz de urgență.
- Este oxigen pentru echipaj și pasageri?
Nimic nu i-a împiedicat să nu lase oxigen pasagerilor, ci să-l lase doar pentru ei înșiși. Tehnic este posibil.
- Adică deturnătorul avea de gând să zboare undeva foarte mult timp?
Poate. Dar deocamdată, putem spune doar un singur lucru sigur. Cineva a dus în mod deliberat avionul în colțul cel mai urs al Oceanului Indian, planificând foarte profesionist această operațiune specială. Cine, de ce, de ce? Răspunsurile la aceste întrebări sunt acum căutate pe fundul oceanului...
LA ACEST TEMA
Alte versiuni ale MH370 lipsă
✔ Deturnarea de către serviciile secrete ale lumii a treia pentru a captura 20 de specialiști chinezi și malaezieni care zboară în acest zbor și au dezvoltat microcipuri pentru echipamente militare.
✔ Deturnat de teroriști kamikazi pentru a ataca baza militară americană, unde a fost doborât la apropiere.
✔ Întâlnire cu OZN.
✔ Răpirea de către extratereștri.
✔ Eșec în timp (ca în Triunghiul Bermudelor).
DIN DOSARUL „KP”.
Cele mai misterioase dispariții de avioane
2003 Boeing 727. Pe aeroportul din Luanda (Angola), un aerobuz fără pasageri a rulat brusc pe pistă și, fără a lua legătura cu controlorii, a plecat să decoleze. După ce s-a ridicat cu succes de la sol, el a dispărut curând din vedere. La bord se aflau două persoane la acel moment - mecanicul de avioane Ben Padilla și pilotul unei aeronave ușoare private John Mutantu. Cu toate acestea, niciunul dintre ei nu știa să zboare cu aeronave din această clasă. Ambii specialiști sunt dispăruți. La fel ca și Airbusul însuși.
1979 Boeing 707. Avionul de marfă a dispărut de pe radar la jumătate de oră după decolarea din Tokyo către Rio. La bord se aflau 153 de tablouri ale artistului Manabu Mabe în valoare de aproximativ două milioane de dolari. Până acum, nu se știe nimic despre aeronave, tablouri și șase membri ai echipajului. Una dintre versiuni este un jaf aerian.
1962 Super Constelație. Aeronava de transport militar transporta personal armate din Vietnam în Statele Unite. A dispărut în mod misterios Oceanul Pacificîn regiunea Guam. 96 de pasageri și 11 membri ai echipajului sunt dispăruți.
EXISTA O VERSIUNE
Boeing malaezian pierdut deturnat la o bază militară americană?
Președintele Institutului și-a exprimat versiunea despre „misterul secolului” cercetare științifică al mileniului III Ilya Belous
La sfârșitul lunii iulie 2015, pe insula franceză Reunion din vestul Oceanului Indian a fost găsită epava unui Boeing 777 malaezian, aceeași care a zburat din Malaezia în China pe 8 martie 2014 și a dispărut fără urmă. La bord erau 239 de persoane. Această catastrofă devine deja misterul veacului, acoperit de întunericul apelor. Iar expertul francez Jean Serra chiar a numit-o „cel mai mult mare mister de-a lungul istoriei aviației mondiale”.
Secolul 21 este epoca digitalizării totale a tuturor sferelor vieții umane: de la sănătate la divertisment. Un soț infidel este trădat de un telefon, un copil pierdut de o brățară specială, o mașină furată de un tracker GPS. Este cu atât mai surprinzător că în 2014 un avion cu 239 de persoane la bord a dispărut fără urmă.
Era un zbor internațional regulat operat de Malaysian Airlines de două ori pe zi.
În noaptea de 8 martie, 227 de pasageri și 12 membri ai echipajului s-au îmbarcat pe Boeing 777. Avionul a decolat din Kuala Lumpur, Malaezia, pentru a ateriza în 5 ore și 34 de minute în Aeroport internațional Beijing.
Pregătirea pentru zbor a decurs fără incidente: nu au fost probleme cu pasagerii, bagajele sau echipajul. Avionul a decolat la timp - la ora locală 00:35 - a câștigat altitudine și s-a întins pe un curs standard.
La ora 01:06, controlorul a primit un raport automat privind poziția aeronavei, conform căruia aceasta se deplasa strict pe parcurs. Raportul includea informații despre cantitatea de combustibil - 43.800 kg, cu un consum estimat de 37.500 kg.
La ora 01:19, căpitanul navei, Zakhary Shah, a contactat centrul de control al radarului Lumpur. Controlorul a avertizat echipajul aeronavei că părăsesc zona sa de responsabilitate și ar trebui să contacteze controlorul de la centrul de control vecin Ho Chi Minh. Dar zborul MH370 nu a luat niciodată legătura cu controlorii din Ho Chi Minh.
S-a stabilit că Boeing 777 a dispărut de pe radarul centrului de control Radar Lumpur la ora 01:20 noaptea, adică la un minut și jumătate de la ultima sesiune de comunicare. Cam în același timp, avionul a dispărut de pe radarul centrului de control Ho Chi Minh, cu care trebuia să ia legătura.
Angajații ambelor centre au încercat să detecteze Boeing-ul folosind semnalul de la transponderul de rezervă, care se află pe toate aeronavele, dar s-a dovedit că a fost oprit în același minut în care avionul a dispărut de pe radarele ambelor centre - adică, la 01:20.
Ultimele date primite de la Boeing 777 indicau că acesta se deplasa strict pe curs, la altitudinea recomandată, la o viteză de 842 km/h, ceea ce corespundea normei.
Mai târziu s-a știut că căpitanul unui alt avion care zbura în apropiere a încercat să contacteze echipajul Boeing-ului dispărut. Cu această solicitare, el a fost abordat de la centrul de control, spunând că zborul Malaysian Airlines a încetat să mai comunice. Prima încercare de a stabili contactul cu MH370 a fost făcută la ora 01:30, adică la 11 minute după conversația căpitanului cu controlorul Radar Lumpur și la 9 minute după ce aeronava a dispărut de pe radar. Căpitanul, care încerca să stabilească o legătură, a spus că a auzit un fel de „mormâit” și statică.
Singurul care a continuat să vadă Boeing-ul malaezian a fost un satelit militar. El a mai înregistrat că la ora 01:22 avionul a virat la dreapta, iar apoi a făcut o viraj neașteptat la stânga, deturnând cursul și zburând aproape în direcția opusă.
Boeing-ul a continuat să mențină altitudinea în timp ce a traversat peninsula Malaezia cu o viteză de 919 km/h. Datele satelitului militar au fost confirmate pe aeroportul Sultan Izmail Petra, ale cărui radare au detectat o „aeronava neidentificată” care zbura prin zona lor de responsabilitate între orele 01:30 și 01:52 noaptea.
Satelitul militar malaezian a continuat să urmărească zborul MH370 până la ora 02:22, când a părăsit zona de acoperire. În acest timp, Boeing a zburat spre insula Penang, după care și-a schimbat din nou direcția, începând să se deplaseze spre nord.
Țările prin care a zburat Boeing-ul dispărut au fost reticente în a împărtăși datele culese de sateliții lor militari în noaptea dispariției avionului. De-a lungul timpului, anchetatorilor li s-a spus că Indonezia nu a primit semnal de la zborul MH370, în ciuda faptului că acesta zbura în apropierea părții de nord a Sumatrei. Este posibil ca autoritățile țării să fi decis să nu dezvăluie aceste informații, temându-se să declasifice capacitățile sateliților lor militari.
Afirmații similare au venit din Thailanda și Vietnam, unde au spus că au văzut Boeing-ul dispărut până la 01:21 a.m., după care a dispărut de pe radar. Ulterior, autoritățile thailandeze au raportat că în noaptea aceea satelitul lor militar a înregistrat în continuare un semnal de la o aeronavă necunoscută, dar aceasta din urmă nu conținea date de identificare, așa că nu se poate susține că ar fi aparținut unui Boeing malaezian.
Australia a raportat, de asemenea, o lipsă de informații despre MH370. În ciuda faptului că avionul se deplasa în direcția opusă, Canberra a verificat în continuare datele de la sateliții săi, dar nu a găsit nicio urmă a Boeing-ului dispărut. Mai târziu s-a știut că stația radar australiană peste orizont, cu o rază de acțiune de 3.000 km, a fost oprită în acea noapte.
Ciudățeniile nu s-au terminat aici. La ora 02:29, sistemul de comunicații prin satelit (SCC) al aeronavei, care anterior nu a răspuns solicitărilor de la sol, s-a conectat brusc la stația de la sol Inmarsat, trimițând o cerere de intrare în rețea. Aceasta înseamnă că din anumite motive CCC a fost deconectat de la rețea, iar la 02:29 a fost conectat înapoi. După aceea, stația de la sol, la care s-a conectat CCC-ul aeronavei, i-a transmis mai multe solicitări. Solicitările au fost automate - stațiile Inmarsat le trimit o dată la 60 de minute dacă nu au existat semnale de la aeronavă în acest timp. În acea noapte, Inmarsat a trimis 5 astfel de solicitări - fiecare dintre ele a fost înregistrată de CCC-ul aeronavei, ceea ce indică starea de sănătate a sistemelor de bord. Pe lângă aceste solicitări, CCC-ul aeronavei a înregistrat două apeluri de la sol - la 02:39 și 07:13 dimineața - acestea au fost a doua și a treia încercare de a contacta echipajul. În ciuda faptului că semnalele au ajuns în avion, piloții nu au răspuns la aceste apeluri.
La ora 08.19, situația s-a repetat - CCC-ul aeronavei a trimis o a doua cerere de conectare la rețeaua Inmarsat. Adică, cu puțin timp înainte de aceasta, sistemele aeronavei au fost din nou oprite. Conectarea la rețea a avut succes, dar când o oră mai târziu stația Inmarsat a trimis o altă solicitare automată către Boeing, acesta nu a mai răspuns.
Cine a fost responsabil pentru căutarea Boeing-ului malaezian dispărut?
Operațiunea de căutare a Boeing-ului dispărut a fost cea mai mare din istoria aviației. Inițial, s-a desfășurat în apele Chinei de Sud și mările de Andaman peste care a zburat avionul pe la 2 dimineața. Ulterior, după o analiză detaliată a sesiunilor de comunicare cu stația Inmarsat, zona de căutare s-a mutat în partea de sud Oceanul Indian.
Operațiunea a durat trei ani și s-a încheiat abia în ianuarie 2017. În acest timp au fost percheziționați 120.000 km². suprafata marii.
Epava Boeing MH370 găsită în largul coastei africane
Primul fragment al aeronavei dispărute a fost găsit la sfârșitul lunii iulie 2015 pe coasta insulei Reunion, situată în vestul Oceanului Indian, la 4.000 km de zona de căutare. În septembrie 2015, anchetatorii francezi au raportat că numărul de serie găsit pe epavă aparținea zborului MH370. De asemenea, s-a constatat că fragmentul face parte dintr-un flaperon, un tip de suprafață de comandă a aripilor de avion care combină funcțiile flapurilor și eleronanelor.
După descoperirea epavei, toate plajele din Reunion au fost percheziționate. Anchetatorii au reușit să găsească bucăți dintr-o valiză care ar fi putut fi la bordul Boeing-ului, o sticlă din China apă mineralăși ambalarea produselor de curățare malaeziene.
În 2016, au mai fost găsite câteva bucăți de MH370, inclusiv pe plajele din Mozambic, precum și pe insulele Mauritius, Rodrigues și Pemba. Probabil că au fost transportați de curenții oceanici.
Versiuni ale dispariției Boeing-ului malaezian
În timpul anchetei, au fost luate în considerare o varietate de versiuni - de la cele mai probabile la aproape fantastice.
Inițial, s-a pus accentul pe terorism, dar o verificare a echipajului și a pasagerilor aeronavei nu a scos la iveală nicio legătură suspectă care să confirme versiunea unui atac terorist. Anchetatorii au stabilit că cel puțin două persoane aflate la bord au folosit pașapoarte furate pentru a cumpăra bilete. S-a dovedit însă ulterior că, în ciuda ambiguității situației, acești pasageri erau refugiați, nu teroriști.
A doua cea mai probabilă versiune a ceea ce s-a întâmplat a fost o defecțiune a sistemului care a cauzat prăbușirea avionului. Dar faptul că CCC de la bordul aeronavei a continuat să facă schimb de date cu stația Inmarsat a infirmat această versiune - pentru ca CCC să continue să funcționeze, are nevoie de electricitate. Faptul că la ora 08:19 sistemul a trimis o cerere de intrare în rețea indică faptul că la acea oră aeronava era operațională și și-a continuat zborul.
Aceste sesiuni de comunicare au condus anchetatorii la ideea motivului cel mai probabil al dispariției aeronavei. Permiteți-mi să vă reamintesc că în perioada de la 01:19 la 02:29 avionul a fost complet indisponibil. CCC de la bord nu a răspuns solicitărilor și semnalelor automate de la sol și nici nu a înregistrat un apel de la o altă aeronavă care încerca să contacteze echipajul MH370 la cererea controlorilor. Dar la 02:29 ea a trimis brusc o solicitare de conectare către Inmarsat. O astfel de solicitare este trimisă în mai multe cazuri: a) probleme de alimentare, b) defecțiune software, c) oprire a sistemelor critice responsabile de funcționarea CCC, sau c) pierderea comunicării din cauza prea multor altitudine inalta.
După aceea, aeronava a răspuns la 5 solicitări automate de la stația de la sol Inmarsat trimise în fiecare oră și, de asemenea, a înregistrat două apeluri de la sol - la 02:39 și 07:13 dimineața. Potrivit anchetatorilor, acest lucru indică faptul că motivul trimiterii cererii a fost o pană de curent.
La 08.19 situația s-a repetat - avionul a trimis din nou o cerere de intrare în sistem. Aceasta înseamnă că la un moment dat placa a fost din nou dezactivată. Și deja la 09:15, Boeing a încetat să mai comunice.
Majoritatea experților care au lucrat la caz consideră că decompresia lentă necontrolată a aeronavei a fost cauza dispariției și a probabilului prăbușire al aeronavei. Decompresia lentă este o scădere a presiunii aerului într-un spațiu închis (de exemplu, o cabină de avion), datorită depresurizării acesteia. Uneori, aerul pleacă atât de încet încât poți afla despre problemă abia după ce apar primele semne de hipoxie (sufocare).
Decompresia necontrolată poate fi cauzată de eroare umană (oboseală, neatenție), oboseală materială, defecțiune a sistemului sau influență externă.
Decompresia lentă are loc cel mai adesea în timpul urcării. Acesta este probabil ceea ce s-a întâmplat cu MH370, al cărui echipaj a încetat să mai comunice la doar 38 de minute după decolarea de pe aeroport.
Potrivit anchetatorilor, echipajul a deviat cursul și a oprit alimentarea aeronavei în timp ce delira din cauza lipsei de oxigen. O oră mai târziu, au reușit cumva să restabilească puterea, după care sistemul de comunicații prin satelit a început să trimită semnale către stația Inmarsat. Probabil, cam în aceeași perioadă, echipajul și-a pierdut în cele din urmă cunoștința, iar avionul a continuat să zboare cu pilot automat.
6 ore mai târziu, și anume la ora 8 dimineața, Boeing-ul dispărut a rămas fără combustibil. Lipsa acestuia a dus la oprirea tuturor sistemelor, inclusiv a CCC. Avionului i-a luat timp să pornească turbina aeronavei de urgență, care a restabilit puterea unor sisteme critice, inclusiv sistemul de comunicații prin satelit. Imediat ce alimentarea a fost restabilită, CCC a contactat din nou satelitul, trimițând o cerere de intrare în rețea. Cu toate acestea, în acest moment, avionul, cel mai probabil, căzuse deja într-un strop, apropiindu-se rapid de suprafața Oceanului Indian.
Anchetatorilor le-a luat timp să descifreze datele de la stația Inmarsat, care a confirmat că avionul și-a continuat zborul până la ora 8 dimineața. Dacă această informație ar fi fost descifrată mai devreme, zona de căutare ar fi fost mutată deoparte, iar atunci, cel mai probabil, rudele celor 239 de persoane rămase pentru totdeauna în martie 2014 ar avea pe cine să jeleze.
Trackerul virtual britanic Ian Wilson este de profesie inginer video. El a descoperit un obiect asemănător cu un avion folosind resursa Google Maps. L-am văzut întins în junglele greu accesibile din Cambodgia.
Jan nu are nicio îndoială: obiectul este avionul - cel mai probabil același - Boeing-ul malaezian 777-200, care pe 8 martie 2014, în urma de la Kuala Lumpur la Beijing, a dispărut în cel mai misterios mod alături de 239 de pasageri.
Conform schițelor, căptușeala descoperită este ceea ce ai nevoie. Doar aproape 6 metri mai lung - nu 63,7 metri, ci 70.
Coada a căzut, - explică trackerul, - se află puțin mai departe de fuzelaj. De aici „alungirea”.
Principala obiecție a scepticilor este că fotografia din spațiu folosită de Google Maps ar fi putut fi făcută accidental de un avion care zbura deasupra junglei. În plus, au trecut patru ani de la pierdere, este suficient ca vegetația tropicală luxuriantă să ascundă complet căptușeala. Și e ciudat că mașina din fotografie este aproape intactă. Chiar dacă avionul nu s-ar prăbuși de la o înălțime mare, ci ar încerca să aterizeze în junglă, cel mai probabil s-ar destrama în câteva fragmente mari.
Nu, Wilson respinge îndoielile. De exemplu, l-am verificat folosind una dintre opțiunile de resurse - „escape ground view”. Avionul este jos.
S-ar putea ca pathfinderul virtual să se „împiedecă” nu de MH370, ci de un alt Boeing 777-200? Exclus - nu a căzut niciun alt astfel de în această zonă a Cambodgiei. Cel puțin, experții în aviație nu știu nimic despre astfel de dezastre.
Wilson a spus că ar dori să ajungă la locul accidentului pe care l-a descoperit. La urma urmei, experții malaezieni și australieni, care, deși în zadar, dar oficial sunt ocupați să caute rămășițele navei, de regulă, nu răspund la „semnalele” cărților virtuali. Sau dați-le deoparte.
APROPO
Și apoi este Boeing
Concurează cu Wilson australianul Peter McMahon, care a fost de multă vreme pasionat de investigațiile accidentelor aeriene. Folosind Google Maps, el a văzut și silueta unui Boeing malaezian prăbușit. Dar în alt loc - sub apă. Dacă ajunge la el, atunci va trebui să se scufunde.
În martie 2018, McMahon: Boeing-ul se află în ape puțin adânci, la aproximativ 16 kilometri sud de Round Island - unul dintre Seychelles. Fotografia din satelit arată atât aripile, cât și fuselajul.
Biroul Australian de Transport și Siguranță i-a spus lui McMahon că avionul pe care l-a descoperit ar putea fi foarte bine cel pe care îl căuta. Dar nu s-a luat nicio măsură. Au răspuns și autoritățile malaeziene. Dar mai aspru: au cerut să nu inducă oamenii în eroare.
McMahon a văzut cumva că fuzelajul căptușelii era plin de găuri. Parcă cusute cu explozii de mitralieră.
Și încă unul
În 2016, un Boeing din Malaezia l-a găsit pe Scott Waring, un cunoscut ufolog și arheolog virtual printre cei care caută anomalii în imaginile transmise de pe alte planete, precum Marte.
Scott asigură că nu a căutat în mod special linia dispărută. Căutam urme de OZN care au fost văzute în zona Capului Speranță bună(Capul Bunei Speranțe) în 2013. Și în acest scop, m-am uitat la pozele din zonă postate în Google Earth. Am văzut conturul avionului. El zace sub apă. Aproape întreg.
16.05.2014 la 14:11, vizualizari: 65031
„Un pasager asiatic pe zborul dramatic MH370, care a scăpat din captivitate lângă Kandahar, a ajuns într-un sat numit Shahraz (de confirmat). În aproximativ o săptămână, datele despre aceasta vor fi transferate în China (nu se știe dacă aceasta va deveni publicitate mondială). După cum s-a dovedit, scopul deturnării bruște a avionului de linie malaezian Boeing-777-200-ER a fost reprimarea de către partea americană a unei încercări a unui grup de specialiști speciali de a ajunge din Malaezia în China. O sursă anonimă din serviciile speciale i-a spus corespondentului MK despre acest lucru cu o încredere deosebită. Această informație este publicată în mass-media mondială pentru prima dată.
Colaj: wordpress.com.
Cu o zi înainte, o sursă din cadrul serviciilor speciale a declarat pentru MK, sub rezerva anonimatului, că, potrivit rapoartelor, pasagerii deturnați ai avionului care a dispărut brusc pe 8 martie 2014, zburând cu zborul MH370 de la Kuala Lumpur la Beijing. , a început să moară din cauza condițiilor insuportabile de detenție.
În primele zece zile ale lunii aprilie, MK, invocând servicii speciale, a raportat că porecla atacatorului care i-a forțat pe piloții Boeing să deturneze un avion Malaysia Airlines cu un total de 239 de persoane la bord a fost Hitch. Nu se știa nimic despre complicii săi. Piloții zborului MH370 nu s-au făcut vinovați de deturnare, a asigurat corespondentul MK sub condiția anonimatului o sursă destul de autorizată din cadrul serviciilor speciale.
Boeing 777-200ER, care zbura de la Kuala Lumpur la Beijing (lungimea rutei - 4417 km), a dispărut brusc pe 8 martie 2014. Boeing 777-200ER de la Malaysia Airlines a făcut o articulație
Ajută-l pe MK
Boeing-777 dispărut a mai zburat câteva ore după „pierderea” comunicării dintre echipaj și controlori.
Chineză China de Sud Zborul companiilor aeriene cu 227 de pasageri la bord din 14 țări, inclusiv 5 copii cu vârsta sub 5 ani și 12 membri ai echipajului (inclusiv doi piloți). Majoritatea pasagerilor - 153 - aveau cetatenie chineza (unul este rezident permanent al Hong Kong-ului). Printre pasageri s-a numărat singurul om de afaceri rus, Nikolai Brodsky, în vârstă de 43 de ani, din Irkutsk. Se întorcea dintr-o vacanță în Bali, unde a făcut scufundări. Patru persoane care aveau bilete pentru acest zbor au întârziat la check-in și nu s-au urcat în avion. Cel puțin doi pasageri (italianul Luigi Maraldi și austriac Christian Kozel), care se aflau pe liste, nu se aflau la bord: iranienii Puria Nur Mohammad Merdad și Delaware Seyyed-Mohammadreza au cumpărat bilete folosind pașapoartele și au urcat în zbor.
Zborul MH370 a decolat din Kuala Lumpur spre Beijing pe 8 martie la ora locală 00:41:13. La ora 01:19:24, controlorul Kuala Lumpur Control a predat zborul MH370 controlorilor din Ho Chi Minh City, ceea ce a fost confirmat de echipajul de zbor. Zborul MH370 a fost văzut ultima dată pe radar la 01:21:13, dar piloții nu au contactat controlorii din Ho Chi Minh City. După aceea, comunicarea cu aeronava a fost complet pierdută. La 01:38 a.m., controlorii de trafic aerian vietnamezi i-au întrebat pe colegii lor din Kuala Lumpur unde a plecat zborul MH370?
După încercări nereușite de a localiza avionul dispărut, controlorii de trafic aerian din Kuala Lumpur au contactat centrul de control al zborului Malaysia Airlines la ora 02:15, unde au presupus că avionul se afla în spațiul aerian cambodgian. Cu toate acestea, controlorii centrului ATC din Cambodgia au remarcat că echipajul nu i-a contactat. Controlorii de trafic aerian vietnamezi, la rândul lor, au subliniat că, conform planului de zbor, Boeing 777 nu trebuia să zboare prin spațiu aerian Cambodgia. În următoarele ore, controlorii și reprezentanții companiei aeriene au încercat în zadar să stabilească măcar un fel de contact cu aeronava și să determine locația acesteia. Drept urmare, după patru ore de încercări nereușite, la ora 05:30 a fost trimisă o solicitare pentru demararea unei operațiuni oficiale de căutare și salvare.
Se știe că șapte mesaje au fost primite de la zborul MH370 prin intermediul Sistemului de raportare a adreselor de comunicații aviatice (ACARS) după pierderea contactului cu avionul de linie, inclusiv ultimul la 08:19.
Deci, până astăzi, nimeni nu știe nimic despre zborul MH-370. Malaezia, Australia și China au convenit să continue intrigile aeronavei dispărute, care acum se vor concentra mai mult pe studierea fundului mării (căutările din aprilie în Oceanul Indian nu au dat rezultate).
La sfârșitul lunii aprilie, s-au săturat de incertitudinea și metodele neconvingătoare de căutare a avionului dispărut cu o scrisoare despre verificarea versiunii locației aeronavei dispărute, prezentată pentru prima dată (31 martie) de ziarul rus. Moskovsky Komsomolets (site-ul site-ului) cu referire la surse anonime din serviciile speciale. Informațiile extra-exclusive ale „MK” au fost făcute publice de urgență în ambele limbi și replicate instantaneu de mass-media mondială (un exemplu și un alt exemplu), bloguri și rețele sociale (în diferite limbi ale lumii).
Un expert în domeniul investigației accidentelor de la Centrul de Cercetare și Expertiză Științifică și Tehnică (Moscova), un aviator sovieto-rus experimentat Evgeny Kuzminov, a explicat corespondentului MK că „o astfel de aeronavă ar putea ateriza pe un drum de pământ obișnuit pe o suprafaţă mai mult sau mai puţin densă de aproximativ 2000 de metri lungime . Deși, desigur, pentru aceasta trebuie să existe abordări gratuite pentru pistă de decolare- adică să nu existe copaci și munți. Cu o aterizare grea pe o suprafață „rea”, desigur, trenul de aterizare s-ar putea rupe sau chiar s-ar putea rupe aripa ”(greutatea estimată a Boeing 777-200ER furat cu pasageri, echipaj și marfă este de aproximativ 200 de tone). Evgeny Kuzminov și-a amintit de o aterizare similară a unui avion de linie care a avut loc în URSS în 1968, drept urmare.
Pentru mass-media străină
Această informație nu a fost publicată în mass-media mondială : " Un ziar rus a susținut că zborul MH370 a fost deturnat de „teroriști necunoscuți” și a fost dus în Afganistan, unde echipajul și pasagerii sunt acum ținuți ostatici. Comentariile extraordinare, atribuite unei surse de informații, au apărut în ziarul Moskovsky Komsomolets. Sursa a declarat ziarului: „Zborul MH370 Malaysia Airlines dispărut pe 8 martie cu 239 de pasageri a fost deturnat. Piloții nu sunt vinovați; avionul a fost deturnat de teroriști necunoscuți. Știm că numele teroristului care a dat instrucțiuni piloților este „Hitch”. „Avionul se află în Afganistan, nu departe de Kandahar, lângă granița cu Pakistanul”. Moskovsky Komsomolets susține, de asemenea, că pasagerii au fost împărțiți în șapte grupuri și trăiesc în cabane de noroi fără aproape mâncare. Se spune că douăzeci de pasageri asiatici au fost introduși ilegal într-un buncăr din Pakistan .
Dispariția unui Boeing 777-200 Malaysia Airlines în martie 2014 a zguduit lumea. Versiuni ale ceea ce sa întâmplat, au prezentat o varietate de. Dar până acum, nu se știe nimic cu adevărat despre soarta aeronavei.
Zborul a mers „normal”?
Pe 8 martie 2014, Boeing a operat zborul comun MH370 cu China Southern Airlines de la Kuala Lumpur, Malaezia, la Beijing, China. La bord se aflau 227 de pasageri. tari diferiteși 12 membri ai echipajului. Comandantul echipajului era un pilot experimentat de 53 de ani Zahari Ahmad Shah, copilotul era copilotul Farik Ab Namid, de 27 de ani. Nava a decolat din Kuala Lumpur la ora locală 0.41 și, conform programului, trebuia să aterizeze pe aeroportul din Beijing la ora 6.30. [S-BLOCK]
La ora 02.40, ora Malaeziei, avionul a dispărut de pe ecranele radarului. Totodată, dispecerii nu au primit nicio informație despre probleme tehnice, schimbări de curs sau alte probleme. Ultimul mesaj primit de la echipaj spunea: „Este în regulă, Noapte bună". În acest moment, linia se terminase Marea Chinei de Sud 220 de kilometri de coasta de est a Malaeziei. [S-BLOCK]
În căutare și salvare
La operațiune au participat 26 de țări, inclusiv Rusia. Dar nu a fost găsită nicio urmă a avionului dispărut. La sfârșitul lunii ianuarie 2015, Departamentul de Aviație Civilă din Malaezia a declarat oficial moartea tuturor celor aflați la bordul aeronavei. [S-BLOCK]
29 iulie 2015 la insula franceza Reuniți în Oceanul Indian, lângă orașul San Andre, curățătorii de plajă au găsit un fragment de aripă al unui avion neidentificat acoperit cu obuze. Specialiștii au confirmat că acest fragment aparține cel mai probabil căptușelii lipsă. Ulterior au fost descoperite și alte fragmente, dar nu s-a putut dovedi apartenența lor incontestabilă la Boeing-ul dispărut.
ciudateniilor
Între timp, o investigație efectuată de Malaezia împreună cu alte șapte state - Statele Unite, Marea Britanie, Franța, China, Singapore, Indonezia și Australia, a arătat că, după ce avionul a devenit indisponibil pentru radar, a petrecut încă 7 ore în zbor. Ultimul contact a avut loc peste Golful Malacca, la sud de Kuala Lumpur. După aproximativ 40 de minute, comunicațiile cu serviciile terestre au fost dezactivate, inclusiv sistemul ACARS, accesibil doar din cockpit. Doar mesajele electronice au continuat să fie primite de la terminalul de la bord către sateliții Inmarsat. Datorită lor s-a știut că peste orașul malaezian Kota Bharu, Boeing-ul a inversat cursul, a traversat pentru a doua oară Malaezia în direcția sud-vest și s-a îndreptat spre sud. Probabil că zborul s-a încheiat în partea de sud a Oceanului Indian. Ultimul semnal de la bord a fost primit de sateliți la 8:15, ora locală. Semnalele „cutie neagră” nu au fost niciodată înregistrate.
Avionul a fost deturnat de americani?
În timpul unei percheziții în casa căpitanului Ahmad Shah, a fost găsit un simulator de zbor improvizat Boeing. S-a dovedit că, dintr-un motiv oarecare, Shah se antrena să aterizeze naveta pe cinci aerodromuri din Oceanul Indian. De asemenea, a șters toate înregistrările din jurnalul său electronic. [S-BLOCK]
Prin urmare, versiunea principală a anchetei a fost deturnarea navei de către persoane necunoscute care ar fi fost în coluziune cu piloții. Un alt argument în favoarea implicării echipajului în dispariția avionului a fost faptul că, cu câteva minute înainte de plecare, Ahmad Shah vorbea pe telefonul mobil cu o femeie care și-a achiziționat o cartelă SIM folosind documente false. [S-BLOCK]
Deturnatorii erau cei care puteau opri aparatele. Dar unde s-a dus avionul? Unul dintre punctele în care Ahmad Shah l-a „plantat” cu ajutorul unui simulator este baza militară americană Diego Garcia, situată pe o insulă atolică cu o suprafață de aproximativ 27 de kilometri pătrați, care face parte din arhipelagul Chagos. . [S-BLOCK]
De ce a trebuit armata SUA să deturneze Boeing-ul? Președintele Institutului de Cercetare Științifică al Mileniului III, Ilya Belous, subliniază că printre pasageri s-au numărat 20 de angajați ai companiei americane Freescale Semiconductor, care produce cipuri, semiconductori și alte echipamente electronice, inclusiv tehnologie militară. Mai mult, acești angajați nu erau americani. 12 dintre ei erau malaysieni, 8 chinezi. Și aveau o serie de brevete în domeniul militar. Poate că au vrut să-i oblige să lucreze pentru guvernul american sub supraveghere. Iar avionul cu restul pasagerilor a fost pur și simplu lichidat. [S-BLOCK]
Dar dacă toate acestea sunt adevărate, atunci este foarte puțin probabil să știm vreodată despre adevărata soartă a fatalului Boeing. Până la urmă, serviciile secrete știu să ascundă capetele în apă.
